坐收漁利

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇坐收漁利范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

坐收漁利范文第1篇

一、市場環境

福建全省海域面積13.6萬平方公里超過陸地面積，海岸線3324公里居全國第二位；島嶼1546個占全國四份之一，地處亞熱帶，水質良好，氣候溫和，發展海洋和漁業經濟條件得天獨厚；目前從北至南有連江黃岐港、石獅祥芝港、晉江深滬港、廈門高崎港、東山大澳港等五個國家級中心漁港；“十一五”將建成9個國家級中心漁港。福建省確立了海洋捕撈漁船指標至2010年底控制在19832艘，總功率139.7萬千瓦。

為了把握好這個市場機會迅速將尾氣制冷機推進市場，深入漁港進行消費者調研。在福建從北到南走訪了福州地區，莆田地區，泉州地區，廈門地區，漳州地區的主要漁區漁港。各地的漁民作業習慣、用冰量多少、魚的存放保鮮方式存在差異：，全國公務員共同天地

福州地區

1、連江黃岐港：以大型收漁船（收鮮船）為主，數量近120艘，馬力在600－1200馬力之間；魚艙容積多在300立方以上，主要到山東及朝鮮海域收購魚貨，往返時間大約7天左右；主要以帶冰保鮮為主，少數收鮮船（不超過20％）裝有大型壓縮制冷機組。大制冷量的尾氣制冷機市場空間大，今后可根據訂單量產。

2、連江苔箓港：目前捕魚船以木殼船為主，近兩年正發展鐵殼漁船，現有漁船不到200艘，馬力多在400－600馬力，燈光誘捕漁船居多，保鮮也是以帶冰出海為主。燈光船出海時間短，兩三天往返一航次，這種作業方式對尾氣制冷機的需求反應較為冷淡；大型收漁船數量比黃岐港略少，馬力大小、魚艙容積和保鮮方式與黃岐港大致相同。大制冷量的尾氣制冷機市場空間大，今后可根據訂單量產。

3、霞浦三沙港：漁船數量有300多艘，近年來漁船從拖網船通過改造向燈光船方向發展，以捕鰩魚為主，保鮮方式以速凍制冷為主，溫度要求在零下20攝氏度以下，目前雖然我們這種尾氣制冷機不適宜該地區的燈光漁船保鮮技術要求，但重點應迅速搶占還未改造的拖網船保鮮市場。

莆田地區

以200馬力以下小木船近海、淺海捕撈和近海養殖業為主，市場空間極其有限，目前不值得去開發。可以周邊地區市場的開發來帶動。

泉州地區

擁有晉江深滬港、石獅祥芝港兩個國家級中心漁港。各類漁船總計3000余艘，其中生產船數量約占總數三分之二，而且基本上都是拖網漁船。深滬、祥芝兩港漁船數量相當，在業外海捕撈漁船每港有700艘左右。馬力大都400－800馬力之間，魚艙總容積120－160立方之間，使用容積多在80－120立方之間（四倉占二倉，其它二倉為儲冰和備用倉）。作業方式以拖網為主，出海捕魚每航次在7－10天之間，年用冰費用多在7萬元左右，魚艙保鮮習慣用托盤交叉重疊存放魚貨，非常適合推廣我們的產品。以往少數漁船有安裝壓縮制冷機，但因使用及維修費用高，故障率高，基本都已閑置不用。石獅祥芝鎮為全國十大漁業重鎮之一。

泉州地區是福建的重點市場，該地區漁民敢拼敢闖，漁業效益處于福建領先地位，接受新事物的觀念較好。但歷史以來漁民有種習慣，每種漁船新設備的推廣，廠商都給第一個使用者免費試用，這已經形成了一種消費心理定勢。在與所接觸的漁民談及銷售首臺尾氣制冷機時，他們都拋出了令人尷尬的一句話：在我們這地方有誰試用過？沒有就要送一臺讓我們試用啊，行了大家才會跟著找你買！我們正在商討如何解決這個問題，來突破前期的銷售困境。泉州地區是個大市場，沒有周密的策劃和合理的價格定位不敢貿然行動，開局一旦搞砸，就會有很長一段時間的市場不應期，短時間內再難！

廈門地區

擁有國家級中心漁港－高崎港，屬避風漁港性質，平時都不停靠捕漁船，目前僅有近20艘的大型收鮮船長期停靠，主要到山東及朝鮮海域收鮮，往返6天一航次，大制冷量的尾氣制冷機今后可根據訂單量產。

漳州地區

大型漁船主要集中在兩個地區－浯嶼島和東山島。

1、浯嶼島

各類漁船總計350余艘，其中收鮮船60來艘，馬力大都400－500馬力之間，作業方式基本上都是底拖（深海拖曳）為主，出海捕魚每航次在40－50天之間，但用冰量不大，年用冰量在2.5－4萬之間（因為大量的收鮮船、補給船緊跟捕漁船隊出海，捕魚賣魚分工明確、配合緊密是浯嶼島一大特色，漁民1－2天就賣一次魚，甚至當天的魚貨當天就賣給收鮮船，漁民從不自己上岸賣魚）。魚艙總容積120－160立方之間，使用容積多在80－120立方之間（四倉占二倉，其它二倉為儲冰和備用倉）。保鮮習慣用托盤交叉重疊存放魚貨，雖然適合推廣我們的產品，但因用冰少和難以接受尾氣制冷機現有的價位，需采取先從收漁船突破后再拿下捕魚船的銷售策略。

2、東山島

擁有大澳、冬古、澳角、宮前四個漁港，其中大澳港為國家級中心漁港。各類漁船2000多艘，木制漁船近2000艘，鐵殼船100來艘，目前在大力發展鐵殼船，市場潛力大。馬力大都在400－700之間，魚艙大都分四倉，容積、使用情況、保鮮方式和浯嶼島相似。年用冰量在4－7萬左右。漁民有保鮮意識，目前造價在3萬左右的小型壓縮制冷機流行，一年多來已安裝并在使用中的占鐵殼船的60％，正在蠶食我們的市場！必須扼制東山小型壓縮制冷機的發展，抓緊時間在東山推出首臺。前期在東山花了不小力量，宣傳到位，漁民已認可了我們的產品技術性能，但為了扛住目前價格，一再錯失幾次良機！致使在五月中旬前在東山推出首臺的原計劃不能實現。休漁期已近，目前情況被動，有因小失大的可能，不僅市場推進速度將減慢兩三個月，更重要的是影響到今年我們產品在市場的推進局面！

二、消費者需求、購買力及競爭品調查

2005年之前福建省每年對遠洋漁船新購置船有1000萬財政貼息，而05年僅為200萬，06年160萬，其他無政策性扶持，因而目前漁民新造漁船都是靠自籌資金及民間借貸，新船造價一般在140至180萬之間，馬力在400至800之間，一般每條船負債率為60%以上，而且90%以上的漁船都負債，加上近兩年漁業資源匱乏及柴油價格的高漲，大多數漁船出海捕撈基本是保本或略賠，漁民的手頭緊了購買力自然就急劇下降！漁民自己算了一筆賬：貸款購買我們的產品的十幾萬資金，每月利息五六千塊已經足夠買冰用了！價格高低暫且不提，對于用冰量不大的漁民，產品價格已經超過了他們的使用帶來的收益和承受能力，省錢增收的賣點顯得沒有什么說服力了。

我們的產品屬于民用品，和鍋爐等工業用品的銷售對象大不相同。并且制冷機目前不是漁船的必備品，漁民起初都是被動接觸我們，所以漁民的消費要靠我們來引導和培育，讓漁民先用上我們的產品，發現產品給他們帶來的好處后，主動來需要我們的產品，加上合理的價格定位，那么消費需求自然就產生了，市場隨之就打開。

競爭對手情況：

①冰

漁船出海帶冰作業方式已經有幾十年的歷史了。漁民覺得帶冰出海很實在放心，并且有了依賴性，加上冰廠可以賒帳，或是現金交易每次也只需要幾千元，漁民就沒有利息的負擔及貸款的心理壓力（因為漁民本身造船就是借貸的，所以他們要用本來用來還貸的資金來購買尾氣制冷機，也就是相當于他們是貸款來購置的）。平均每年每條船買冰費用在三萬至七萬之間，因各地漁場情況不同費用有所不同。

②壓縮制冷機

只有少量（大約0.1%）的漁船要速凍漁貨才安裝大型的壓縮制冷機，其特點是價位很高（基本都在二十萬以上）且后續的使用成本和維修護養費用高。因其市場定位和尾氣制冷機不同，因此可以排除在競爭對手之外。

主要對手是小型的壓縮制冷機（其實只起到保溫作用，談不上保鮮作用）。比如東山縣的國家級中心漁港大澳港目前流行的土制壓縮機正在蠶食寶貴的有限市場，一臺設備總價約三萬元，目前已經有近六十艘漁船安裝了該設備，而且是幾乎所有新造船都在下水前直接安裝上了。而且售后服務非常好，具有一定的競爭力。

三、營銷情況匯報

1、指導思想

從業務開始，我們便以戰略伙伴的角度，和廠家一道謀求新產品的快速推進市場。堅持短期效益和長遠計劃相結合的方向，一方面盡快尋找良好影響力和推廣力的首臺用戶，一方面大量的作基礎性工作，深入漁港，了解掌握各地漁業的基本情況和漁民的觀念、效益和保鮮需求，擴大漁民對產品的認知度，為以后全面推進市場作好鋪墊。并試圖以現有的價格體系磨合市場，保證廠家的利益。由始至今我們一直堅持，對產品充滿信心，并不計成本地努力。

2、銷售渠道

“制造為大”的年代已經結束，營銷時代已經到來，沒有樣板市場可以參照，就像沒有導師，沒有課本，到底采取什么樣的銷售模式，更適合我們產品和市場狀況，我們一直在實踐中摸索。

起初，嘗試建立自己的銷售渠道，尋找下一級銷售商，但你等我我等你的現象出現了，大家都想讓別人先推出首臺后再行動，誰都不想花費推進市場的宣教成本，承擔這個風險。這其實是種假性合作，帶有明顯投機心理。純粹等待市場打開了坐收漁利，只能使我們市場推進速度更慢。沒有建立樣板市場之前盲目發展下級商的做法顯然是不妥的。

之后，轉向利用現有的渠道，即運營很好的造船廠、維修廠和漁具商，他們最了解當地漁民情況，但都因為現有價格體系不符合當地消費能力而不冷不熱的把我們的業務放置一旁。

好的產品不能如我們預期在市場里流通，真讓人心急！加快進入市場的速度，以防市場變數，是能否突圍并成長壯大的關鍵。

四、建議采取促銷手段

1、拿出最優惠最妥當的政策在泉州、浯嶼島及東山島各推出首臺。昨日欣聞廠家推出“先使用后收貨款”的促銷政策，很受鼓舞。但我們覺得還是不夠妥當：這樣容易出現即使使用效果很好時，漁民為了逃避交款而拒絕承認使用效果好的事實，更加違背于首臺讓利銷售要起正面宣傳作用的初衷，極易出現“賠了夫人（首臺）又折兵（整個市場）”的狀況。

我們建議可以采取：收取首臺客戶五千至兩萬的保證金，保證金的目的是強調首臺客戶要主動配合我們帶意向客戶到其船上參觀我們產品使用效果的活動，一年后無論使用效果如何（只要客戶配合我們的宣傳參觀），我們都要將該筆保證金返還給首臺客戶，這樣就對首臺客戶有一定約束力來配合我們。這樣才能保證首臺讓利銷售要起正面宣傳作用的初衷，同時以此推開市場，即以首臺賠小本贏得大市場，兵法云：欲先取之，必先予之。

或是以一次性收款的方式收二到三萬元（等同于小型壓縮制冷機的價格）的貨款售出首臺，并以合同約定或以五年免費維修的條件要求用戶主動配合宣傳。

2、利用休漁期間作好宣傳，在區域代表性漁港設立平面廣告，并作好下半年的銷售策劃，尤其是第一臺之后的后續銷售方案。建議請公司內專業銷售策劃人士作好策劃。，全國公務員共同天地

3、保留原有產品系列，繼續開發生產中低價位的產品，形成高、中、低三種價位的產品布陣，全面適應不同的消費需求。企業的成功不單在生產，也在于銷售。每一種新產品推進市場的過程中，某些時候技術也不能左右消費取向，而是價格的定位和產品的陣列。我們何嘗不想象intel一樣，先把第一代產品的利潤賺足，再推出下一代。可是，我們得先拿下市場啊！

我們的產品技術前衛，有賣點，市場潛力大，但價格定位不很適合福建市場，我們雖然堅持花大力氣要在福建泉州、浯嶼或東山建立一個樣板市場，雖一時受阻，但相信曙光不遠！！還請公司領導給予一些可操作性的銷售方面的指導。

坐收漁利范文第2篇

這則成語故事是指鷸和蚌爭斗，相持不下，最后被捕魚的人捉住。用來比喻雙方相爭不下，兩敗俱傷，第三者從中得利。出自《戰國策·燕策二》:“蚌方出曝，而鷸啄其肉，蚌合而鉗其喙……兩者不肯相舍，漁者得而并禽之。”

戰國末年，七大諸侯國互相討伐，戰亂頻繁。有一次，一個名叫蘇代的說客去拜見趙惠王，勸他別進攻燕國。他先給趙王講了個故事：一天，天氣非常晴朗，蚌便把兩片硬殼張開，在河灘上曬太陽。一只鷸鳥見了，就迅速地把嘴伸進蚌殼里去啄肉。蚌趕緊合上硬殼，鉗住鷸鳥的嘴不放。鷸鳥啄肉不成，嘴反被鉗住，便威脅蚌說：“行！你就別松開殼，等著瞧！今天不下雨，明天也不下雨，把你！”蚌毫不示弱地回敬道：“好啊！我已經鉗住你的嘴。你今天拔不出，明天也拔不出，把你餓死。”蚌和鷸鳥就這樣在河灘上相持不下，誰也不想退讓一步。時間一長，它們都筋疲力盡。這時剛好有個漁翁路過這兒，見它們纏在一起不能動彈，便毫不費力地把它們一起捉住了。講完故事后，蘇代又說：“如果趙國去攻伐燕國，燕國竭力抵抗，雙方必然會長久相持不下。到時候，強大的秦國便會像漁翁那樣坐收其利。請大王三思而后行。”趙惠王覺得蘇代的話很有道理，便表示不再去攻伐燕國了。

還有一個成語叫做“坐收漁利”，也是從這個故事里得來。

坐收漁利范文第3篇

我們開始分伙，由于我和張絮豪的策劃，每次分伙我倆都出黑，以便我倆這對搭檔使不出力氣。結果，肯定可想而知：我和張絮豪一組，鬲超和邢中正一組，張欣當守門員。

張欣飛起張滿肥肉的大腳，發了個“高射炮”，把球開出去。我拿到球，傳給張絮豪。張絮豪拿到球，見有人跟他搶，便又把球傳給我。由于這球穿得挺高，我又想直接射門，無奈下使出了“鐵頭功”。可這球只差一丁點就進了。張絮豪前去補射，結果打在球門左邊的立柱上。邢中正再射，打在了右邊立柱上。看來得由我親自出馬了。毫無疑問，我的臭腳丫首開記錄，1：0。

張欣再次開球，邢中正想坐收漁利，結果他想錯了，我和張絮豪默契配合，張絮豪一腳抽射，打入第二球，2：0。

也許是我們進了倆球，邢中正和鬲超起了內訌，鬲超說：“搶我球，瘋了？”邢中正又說：“干啥，干啥，干啥我一個人就行！！”正當他們吵著架時，我從中間把球踢出來，然后一路小跑很輕松地把球踢進球門。3：0。

正當我和張絮豪高興著時，邢中正要求再分一次伙。我和張絮豪還是分在一起改當守門員的鬲超問：“怎么你倆老分在一塊兒？”“小樣，緣分唄！”我倆異口同聲地回答。

邢中正的新隊友張欣和他配合也不是很默契，只會大吼大叫。我和張絮豪再次以2：0的比分終結比賽。

坐收漁利范文第4篇

前段時間，我們班有同學在課堂上玩手機的時候被老師發現了，于是這個手機就被老師無情的沒收了。班主任在班上又強調了一遍：不許把手機帶到學校。

我想手機對于我們來說，既有理由有弊，我們要用辯證的眼光來看待。首先說說手機的好處。我們學生如果能帶手機到學校，就能和父母保持及時的聯系，父母在工作的時候也會比較安心。除此以外，同學們通過手機可以查一些資料，這樣也有利于學習。

但是與此同時，手機的弊端也是顯而易見的。有的控制能力不強的同學，會經常在上課的時候忍不住掏出手機玩游戲的。另外，如果有的同學買的手機比較貴的話，很可能會引發班級同學之間的攀比。除此以外，手機有很強的輻射，經常帶著手機在身邊，會對自己還有周圍同學的健康造成一定的危害。

所以我覺得帶手機到學校，既有理由有弊，我們要正確的看待，不能夠一味的禁止或者沒收。

坐收漁利范文第5篇

根源在管理模式

老百姓打車難、出租車司機腰壓彎、黑車屢打不絕、公司坐收漁利、腐敗現象層出……出租車市場種種亂象的根源，就是目前的出租車運營管理模式。

所謂特許經營，就是政府部門核定城市出租車數量并發放牌照，出租車公司通過拍賣或劃撥等方式取得，然后交給出租車司機駕駛，司機上交管理費。

然而，一旦核定數量發放牌照，牌照就會成為一種無形資產，出租車數量增加就會遭到持有牌照者的抵制。在一牌難求之下，出租車牌照的價格也在水漲船高。同時，由于準人數量限制，車少需求多，不愁沒乘客；加上改進服務也不會帶來收入上的任何改變，司機既沒有制約，也沒有激勵，更沒有提高服務質量的積極性，乘客成為這條利益鏈上最弱勢的一環，牌照成為獲得利益而不是服務乘客的一種手段。

抓住改革契機

2015年剛開年，一些地方部分出租車停運引發各界關注，西安、上海兩地出租車價格聽證會也引來熱議；去年內蒙古包頭、廣東清遠、陜西寶雞、安徽黃山等地的出租車“不拉活”事件似乎剛發生在眼前。各地出租車司機群體表達不滿日趨頻繁。縱觀各地出租車司機的訴求，大多與燃油費調整、調價方案和黑車、“專車”有關。業內人士認為，出租車改革頂層設計應盡快提上議事日程。

如今的矛盾，是多年頑疾的爆發，同時也是行業改革的契機。近期湖北襄陽“取消份子錢，把司機收入與服務質量和社會評價掛鉤”的模式；遼寧省在地方兩會提出的“逐步實現出租汽車運營服務經營權無償有限期使用”等舉措，都具有積極的基層改革探索意義。與百姓出行息息相關的出租車行業，在民意期待和各方圍觀下，不應再拖延。而最廣大人民群眾的利益，應該是改革的著眼點和出發點。

專車將現“鯰魚效應”

當前搞得熱熱鬧鬧的“專車服務”為各地落實中央深化改革的要求帶來諸多新啟示。“專車服務”沒有高聳的準入門檻，司機也不用交高額的份子錢，承擔準入成本。但是，必須精心服務，因為起作用的是類似淘寶的“差評”模式，如果乘客不滿意，通過反饋機制，服務不好的司機很快就會受到懲罰。這種模式用市場配置資源的優勢非常明顯。