公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
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公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)范文第1篇
關(guān)鍵詞：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；公路養(yǎng)護(hù)；措施
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的作用
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要工作內(nèi)容是通過(guò)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行指導(dǎo)來(lái)提高公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的整體水平。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作實(shí)施的的基礎(chǔ)是對(duì)公路的施工基礎(chǔ)、公路所在地的氣候環(huán)境、公路周邊的植被狀況以及公路的使用效率進(jìn)行充分的調(diào)查研究。根據(jù)道路的實(shí)際情況科學(xué)合理的實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以有效地維持或增強(qiáng)公路的使用性能。結(jié)合實(shí)際地形地貌以及氣候條件有預(yù)見性的對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)來(lái)延緩公路的損壞，同時(shí)在公路病害未發(fā)生或病害較輕時(shí)進(jìn)行有效地養(yǎng)護(hù)可以有效地延長(zhǎng)公路的使用壽命以及降低公路養(yǎng)護(hù)的成本。
2公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)常用技術(shù)
2.1薄層罩面
薄層罩面是指在原油路面上再鋪上一層熱瀝青混合料，主要由攤鋪機(jī)械進(jìn)行，對(duì)于面積較小的地段采用手工攤鋪機(jī)進(jìn)行。厚度保持在1～3cm為最佳。它可以保持路面的平整以防止品質(zhì)日益下降的路面持續(xù)惡化，還可以抗滑，對(duì)路面的輪廓有一定的校正作用。
2.2碎石封層
碎石封層又包括普通碎石封層和同步碎石封層。普通碎石封層是指在路面上攤上瀝青的基礎(chǔ)上，撒上1～2層碎石集料，然后用輪胎壓路機(jī)逐層碾壓；而同步碎石封層主要是采用同步碎石封層車將碎石、改性熱瀝青和改性乳化瀝青同時(shí)鋪在路面上，并立即進(jìn)行碾壓。其主要目的是為了對(duì)路面的裂縫進(jìn)行填補(bǔ)或者密封，防止路面的水流入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，避免產(chǎn)生路面老化、氧化、硬化等損壞。其應(yīng)用主要有以下幾種情況：①路面發(fā)生裂縫、松散、磨光時(shí)；②中、小交通量的路面；③晝夜溫差較小，溫度適宜，溫度區(qū)間在15攝氏度到75攝氏度之間時(shí)。
2.3微表處
微表處是指在稀漿分層技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，在材料、設(shè)備以及工藝等方面都有一定的突破，是目前最完善、最有前景的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。它是采用專用機(jī)械將聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和添加劑等按照一定的配合比拌合攤鋪在路面上，形成具有抗滑性和持久性的薄層。微表處具有防水防滑等多種功能，其封層效果相較普通封層效果更好，使用壽命也相對(duì)應(yīng)地增加，是一種性價(jià)比較高的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。
2.4稀漿封層
稀漿封層主要采用機(jī)械設(shè)備將乳化瀝青、集料、填料、水和添加劑等按照一定的比例拌合之后攤鋪在路面上，以形成薄層。將其分成細(xì)、中、粗、特粗等封層，其應(yīng)用相對(duì)較為廣泛。一般在以下幾種情況進(jìn)行使用：①中、小交通量的路面；②路面出現(xiàn)裂縫、松散或者老化、硬化、氧化等情況時(shí)；③溫度適宜，溫差較小，氣候較干燥時(shí)。稀漿封層技術(shù)對(duì)于路面的各種損壞都起到相應(yīng)的預(yù)防和維修作用，使路面趨于平整、防水抗滑及其耐久性都得到了提高，還具有快速凝固成型的特點(diǎn)以節(jié)省碾壓工序，提高工作人員的工作效率，盡最大可能為出行人群帶來(lái)方便，再加上其成本較低，有利于企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的提高。
3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在公路日常維護(hù)中的運(yùn)用
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一個(gè)系統(tǒng)的工程，在對(duì)一條公路進(jìn)行制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃之前，必須對(duì)路況進(jìn)行有效的調(diào)查，對(duì)道路的實(shí)際情況進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，針對(duì)不同的路面制定出科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。
3.1瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
瀝青路面在其使用過(guò)程中其使用性能會(huì)逐步下降，公路自建成投入使用開始，瀝青路面在氣候條件作用下會(huì)被逐漸氧化，而且在行車荷載的作用下路面會(huì)出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象若不及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修后期路面會(huì)出現(xiàn)較大面積的裂縫并貫通形成龜裂甚至影響結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。對(duì)于高等級(jí)公路的瀝青路面為了保證其行車的舒適性以及安全性要在路面尚處于良好狀態(tài)時(shí)就要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。務(wù)必把公路病害消滅在萌芽狀態(tài)。
3.2對(duì)防護(hù)設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
3.2.1擋水墻、擋土墻是公路防護(hù)設(shè)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)。當(dāng)擋水墻、擋土墻遭到破壞，就會(huì)出現(xiàn)開裂、窟窿、墻內(nèi)土石被沖空等情況，此時(shí)就需要認(rèn)真分析其原因，不斷加強(qiáng)對(duì)其的加固與修復(fù)。
3.2.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)要做到“三勤”，即勤巡查、勤治理、勤督察。勤巡查，就是要加強(qiáng)道路的日常巡查、定期巡查及特殊巡查，這是進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)。日常巡查主要是針對(duì)路面、路基和橋涵排水的檢查，檢查要有針對(duì)性和目的性，同時(shí)需要做好巡查記錄；定期檢查是全面檢查公路設(shè)施，包括季度巡查、橋梁定期檢查和夜間巡查等，定期檢查主要是全面評(píng)價(jià)和分析公路設(shè)施，進(jìn)行科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)；特殊巡查就是指在雨雪天巡查、發(fā)生自然災(zāi)害下巡查和在異常情況后檢查，主要是為了及時(shí)搶修異常情況后的病害。勤治理，就是及時(shí)處理發(fā)現(xiàn)病害，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，這是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)。勤督察，就是管理部門要定期檢查督促，確保真實(shí)性和齊全性，確保病害處治的及時(shí)性。只有“三勤”工作做到位，才能將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)做細(xì)、做深。
3.4邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
對(duì)邊坡進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要是為了防止由于邊坡倒塌造成的路面損壞。路基邊坡受到侵害的主要途徑是雨水沖刷和風(fēng)沙侵蝕，為了保證路基邊坡的正常使用對(duì)邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作通常采取綠色防護(hù)和工程防護(hù)兩種。通過(guò)在邊坡上種植植物可以有效的防止水土流失，減少降水對(duì)邊坡的沖刷。要定期對(duì)邊坡的植被存活情況進(jìn)行檢查，為防止植被出現(xiàn)病害要定期對(duì)植被進(jìn)行藥物噴灑且及時(shí)不中壞死植被。要時(shí)常對(duì)邊坡上的土工格柵進(jìn)行檢查及時(shí)更換損壞的土工格柵。
3.5排水設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
水害侵蝕是造成公路損壞的主要因素，為了防止水患對(duì)路面以及路基造成侵害要定期對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行檢查，清除排水溝中的雜物。及時(shí)疏通被雜物堵塞的排水通道，同時(shí)有針對(duì)性的加寬排水量大的排水渠，邊溝、截水溝、排水溝均要保持沒(méi)有高草且沒(méi)有淤塞，水流通暢。
3.6季節(jié)性的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
瀝青路面由于自身原因，受到溫度的影響較大。冬春季節(jié)應(yīng)做好路面溫縮裂縫和其他裂縫的維修及防護(hù)工作。夏秋季節(jié)溫度較高，有利于路面養(yǎng)護(hù)工作的順利開展，及時(shí)修復(fù)冬寒春雨期臨時(shí)修補(bǔ)的破損，適時(shí)進(jìn)行冬季病害預(yù)防性保養(yǎng)修理。
4預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中新技術(shù)新材料的運(yùn)用
公路養(yǎng)護(hù)壽命的長(zhǎng)短直接受到養(yǎng)護(hù)材料和養(yǎng)護(hù)技術(shù)的影響。以省道臨石線永康市境段為例，該段公路全長(zhǎng)14.12公里，原為水泥路面，在2009年進(jìn)行“白改黑”工程后至今已運(yùn)營(yíng)5年，目前該路段大面積出現(xiàn)龜裂松散等病害。為了有效的遏制公路病害的進(jìn)一步延伸，永康市公路段首次引進(jìn)纖維碎石封層新技術(shù)，即先用一輛改性乳化瀝青灑油車在前方施工，隨后玻璃纖維和碎石灑布機(jī)、壓路機(jī)等機(jī)械緊跟作業(yè)，再用壓路機(jī)碾壓。這項(xiàng)新技術(shù)在使用過(guò)程中通過(guò)采用先進(jìn)施工技術(shù)及施工設(shè)備具有預(yù)防初期病害效果好、施工速度快及施工效率高等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于類似新技術(shù)及新材料在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工中應(yīng)該得到更廣泛的應(yīng)用。
結(jié)束語(yǔ)
我國(guó)擁有非常龐大的高速公路網(wǎng)，高速公路在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起了非常重要的作用，其通過(guò)的車流量大，車速快，對(duì)公路的損傷較大，因此高速公路的合理養(yǎng)護(hù)是保證高速公路暢通無(wú)阻的重要條件。高速公路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)該從日常的預(yù)防性工作做起，采用科學(xué)、合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，能夠延長(zhǎng)高速公路的使用壽命，從而保證高速公路的暢通無(wú)阻。
參考文獻(xiàn)：
公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)范文第2篇
【關(guān)鍵詞】瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；技術(shù)的應(yīng)用
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路養(yǎng)護(hù)已經(jīng)成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的重要工作。瀝青路面的破壞總體分為兩類：一類為結(jié)構(gòu)性破壞，包括路面結(jié)構(gòu)整體或其中一部分的破壞，使路面不能承受車輛荷載的作用；另一類為功能性的破壞，它可能不伴隨結(jié)構(gòu)性破壞而發(fā)生，但由于瀝青路面老化及抗滑性能等的下降，使其不再具有原有的功能。
1.關(guān)于預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的分析
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是在道路沒(méi)有發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞以前，為了更好的保持道路的良好運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，延長(zhǎng)道路的使用壽命，獲取道路生命周期內(nèi)的最大效益。通過(guò)對(duì)道路所處自然環(huán)境及地理?xiàng)l件科學(xué)地分析，在不增加結(jié)構(gòu)承載能力的前提下，針對(duì)道路出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的病害，采取合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，改善道路總體運(yùn)營(yíng)條件，提升道路服務(wù)水平。
2.預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用
2.1 路面裂縫處治
路面裂縫是最為常見的公路病害,路面積水沿裂縫滲透至瀝青路面表層以下后會(huì)逐漸腐蝕路面,致使路基軟化，承載力下降。因此在其發(fā)生早期及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)有助于防止裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大,也是對(duì)路基采取有效保護(hù)。常用的裂縫修復(fù)多采用灌縫（貼縫）方式進(jìn)行處治。目前瀝青路面細(xì)小裂縫修復(fù)最為常用的方式是將加熱后的瀝青灌縫膠沿裂縫進(jìn)行澆注,使加熱后的瀝青灌縫膠沿裂縫充分接觸,阻止路表水進(jìn)一步滲透到路基。對(duì)于裂縫寬度較大的路面裂縫，首先通過(guò)專用的開槽工具沿裂縫開具一定寬度和深度的巨型小槽，然后采用自行加熱與灌注于一體的灌縫車把熱熔型聚合物封閉膠灌入縫內(nèi)，由于該工藝所采用的開槽工具的特殊靈活密封材料優(yōu)越的技術(shù)性能，大大提高了路面裂縫處治的質(zhì)量和耐久性，達(dá)到了抑制裂縫的繼續(xù)發(fā)展，能夠有效延長(zhǎng)路面的使用壽命。
2.2霧封層施工工藝
由于溫度及施工工藝等原因造成瀝青面層離析現(xiàn)象和孔隙率過(guò)大，有效的預(yù)防路面滲水已變得非常嚴(yán)重，而路面霧封層技術(shù)是一種很直接、有效和經(jīng)濟(jì)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。霧封層是在瀝青面層上噴灑一層薄薄的，高滲透性改性乳化瀝青，形成一層嚴(yán)密的防水層將路面封閉，起到隔水防滲水，保護(hù)路面使用功能，最大限度的減少路面水破壞，加大路面粗骨料的粘結(jié)，延長(zhǎng)公路路面使用壽命，降低公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)成本。霧封層作為一種瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，其經(jīng)濟(jì)迅速，能有效防止瀝青路面水破壞，比較適合高等級(jí)公路的特殊養(yǎng)護(hù)條件和要求。
2.3微表處施工工藝
微表處是采用攤鋪設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水、添加劑等按一定的配合比拌合成稀漿混合料并迅速攤鋪到原路面上，形成一層與原路面結(jié)合牢固，具有良好的抗滑耐磨性。在公路日常養(yǎng)護(hù)中，微表處已經(jīng)成為防水、抗滑、耐磨、耐久的道路表面功能層，施工工期短，開放交通快，在日常預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中廣泛應(yīng)用。
2.4稀漿封層技術(shù)
瀝青路面松散網(wǎng)裂透水和抗滑系數(shù)SFC＜0.4但基層良好時(shí)，采用稀漿封層技術(shù)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。稀漿封層是將乳化瀝青、集料、礦粉、水、添加劑組成的稀漿混合物由稀漿封層攤鋪機(jī)拌合并均勻攤鋪在瀝青路面上形成一層具有抗滑防水作用的養(yǎng)護(hù)層。該技術(shù)使用于路面使用年限已久，表面老化、脫皮及滲水，但路基基本穩(wěn)定，路面強(qiáng)度符合養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求，破損現(xiàn)象不很嚴(yán)重的部分路段。稀漿封層能恢復(fù)路面抗滑性能，防止路面裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)散，具有快速、有效、成本低等優(yōu)點(diǎn)，能較好的延長(zhǎng)路面使用壽命。
2.5碎石封層
碎石封層就是利用專用設(shè)備將一定規(guī)格的碎石及粘結(jié)材料（普通瀝青及改性瀝青）同步或異步鋪灑在路面上，通過(guò)膠輪壓路機(jī)及自然行車碾壓形成瀝青碎石磨耗層。工藝簡(jiǎn)單，數(shù)小時(shí)即可開放交通。
3.結(jié)語(yǔ)
①做好公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是減少路面病害的一個(gè)重要手段。通過(guò)對(duì)路面早期病害的防治可大幅度減少路面病害的發(fā)生，延緩路面的老化，防止路面出現(xiàn)大面積的破損。
②要了解路面病害的類型、成因，就可以選擇合適的方法進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，延緩路面其它病害的發(fā)展速度和深度，對(duì)整個(gè)養(yǎng)護(hù)起到一定的預(yù)防作用，降低公路養(yǎng)護(hù)成本。
公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)范文第3篇
關(guān)鍵詞:公路；瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；病害；解決措施；時(shí)機(jī)
Abstract: in order to keep the highway good condition, prolong the service life of the road, improve the economic benefits of highway maintenance, we must complete the highway pavement preventive maintenance work. This article from the current highway status of the asphalt pavement, this paper introduces the concept of the preventive maintenance and the important significance, this paper briefly introduces several common diseases and preventive maintenance measures, as well as to the maintenance of the time grasp.
Keywords: highway; The asphalt pavement; Preventive maintenance; Diseases; Solving measures; time
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著中國(guó)公路事業(yè)突飛猛進(jìn)，高等級(jí)公路里程大幅增加，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年全國(guó)新改建公路里程為34萬(wàn)km，其中高速公路為4460km，到2010年底，全國(guó)高速公路通車路程將達(dá)到4.45萬(wàn)km。但也隨之產(chǎn)生了一系列問(wèn)題：高速公路建成后受交通量迅速增加、重型交通、嚴(yán)重超載、行駛渠化及水損壞等影響，路面發(fā)生了不同程度的早期破壞，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)任務(wù)艱巨；高速公路里程的增加和使用時(shí)間的延長(zhǎng)必然帶來(lái)路面的不斷損壞，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工程量越來(lái)越大。預(yù)計(jì)今后一個(gè)時(shí)期內(nèi)，中國(guó)的高速公路將由以建設(shè)為主轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄔO(shè)與養(yǎng)護(hù)并重，并逐漸過(guò)渡到以養(yǎng)護(hù)為主。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)從運(yùn)營(yíng)管理和經(jīng)濟(jì)技術(shù)的角度，選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，根據(jù)路況檢測(cè)的實(shí)際結(jié)果，采取保全措施最大限度地延長(zhǎng)公路使用壽命。探索高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，全面開展實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是中國(guó)高速公路可持續(xù)發(fā)展的迫切需要。
1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念
路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)[1]（Pavement Preventive Maintenance，簡(jiǎn)稱PPM）是指在不增加路面結(jié)構(gòu)承載力的前提下，對(duì)結(jié)構(gòu)完好的路面或附屬設(shè)施有計(jì)劃地采取某種具有費(fèi)用效益的措施，以達(dá)到保養(yǎng)路面系統(tǒng)、延緩損壞、保持或改進(jìn)路面功能狀況的目的。
路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是道路養(yǎng)護(hù)的一種新的理念，道路養(yǎng)護(hù)部門利用先進(jìn)的檢測(cè)工具，對(duì)道路進(jìn)行經(jīng)常性的檢測(cè)，在道路結(jié)構(gòu)良好或病害發(fā)生初期，即對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓病害進(jìn)一步發(fā)展破壞道路結(jié)構(gòu)，在較少費(fèi)用投入的情況下，近大限度的延長(zhǎng)道路使用時(shí)間，降低道路壽命成本，延長(zhǎng)中修或大修期限為目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。
2 開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義
據(jù)美國(guó)公路聯(lián)邦管理局的資料顯示[2]，在道理使用壽命達(dá)到設(shè)計(jì)年限的75%時(shí)，道路使用質(zhì)量從優(yōu)良狀態(tài)變化為中等狀態(tài)，使用質(zhì)量降低約40%左右。在隨后12%的使用時(shí)間內(nèi)，將發(fā)生40%的質(zhì)量衰減，道路損壞率急劇增加，道路使用質(zhì)量處于很差的狀態(tài)。若在道路處于中等狀態(tài)時(shí)就進(jìn)行修復(fù)，修復(fù)費(fèi)用為1個(gè)單元，但若修復(fù)工作延遲，使路面使用狀況達(dá)到很差的質(zhì)量水平時(shí)，再進(jìn)行修復(fù)所需要的費(fèi)用將增加4-5倍，所以延遲養(yǎng)護(hù)將付出高昂代價(jià)。由此可知預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在延緩路面使用性能惡化速率、延長(zhǎng)其使用壽命和節(jié)約壽命周期費(fèi)用方面具有重要意義。根據(jù)SHRP計(jì)劃估算，在整個(gè)路面壽命周期內(nèi)進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以延長(zhǎng)使用壽命10-15年，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%-50%。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)已經(jīng)被歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家所認(rèn)可。
3 常見公路路面病害及產(chǎn)生原因
公路路面在車輛行駛的作用下和自然因素的影響下，會(huì)發(fā)生很多病害，最常見的有坑槽、車轍、波浪、松散、裂縫等幾種。
路面坑槽和車轍是各個(gè)季節(jié)中路面常出現(xiàn)的現(xiàn)象，原因是平時(shí)養(yǎng)護(hù)不夠或路面鋪筑時(shí)操作質(zhì)量不好，經(jīng)過(guò)行車碾壓發(fā)生變形。
路面波浪是由于路面鋪筑質(zhì)量不好，養(yǎng)護(hù)不善，在行車荷載作用下，產(chǎn)生不規(guī)則的起伏，形似“搓板”，但不影響車速，而且加快車輛損壞，結(jié)構(gòu)厚度過(guò)薄，路面材料顆粒偏細(xì)，黏結(jié)料不足，施工時(shí)拌合不均勻，碾壓不密實(shí)等情況都容易產(chǎn)生。
路面松散在天氣干旱時(shí)發(fā)生，主要是由于鋪筑路面時(shí)黏料含量少，材料拌合與分布不均勻，碾壓不密實(shí)或平時(shí)養(yǎng)護(hù)工作做得不夠造成的。此外，冰凍翻漿，經(jīng)過(guò)車輛碾壓，路面隆起開裂也將形成松散。
裂縫是路面建成后因凍縮和干縮引起路面橫向或縱向裂縫。
4 常見預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施
稀漿封層，稀漿封層是一種由乳化瀝青、集料、礦粉、水和添加劑組成的稀漿狀混合物，它在拌合均勻后被攤鋪到原來(lái)的瀝青路面上，形成一層與原路面結(jié)合牢固、具有抗磨表面結(jié)構(gòu)的均勻養(yǎng)護(hù)層。稀漿封層能密封路面表面，延緩路面松散、老化、氧化，密封路面的細(xì)小裂縫，改善路面的抗滑性能和行駛質(zhì)量，改善路面外觀。
灌封，瀝青路面建成后裂縫每年都有增長(zhǎng)。據(jù)調(diào)查，大部分裂縫因凍縮、干縮引起，對(duì)行車及路面結(jié)構(gòu)影響不大，瀝青路面一旦產(chǎn)生單一的縱橫裂縫，應(yīng)盡早對(duì)其進(jìn)行封閉，可以減少甚至消除雨水下滲到基層，從而延長(zhǎng)路面的使用壽命。
霧封層，霧封層是用來(lái)密封面層，防止或減少水份的滲入，阻止路況繼續(xù)惡化，改善舊路表面的老化現(xiàn)象，而采用機(jī)械設(shè)備將稀釋的慢凝乳化瀝青噴灑在路面上，但不需使用集料的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。
微表處，微表處是一種特殊的稀漿封層技術(shù)，微表處混合料的粘結(jié)材料選用改性乳化瀝青。整個(gè)混合料由聚合物改性乳化瀝青、級(jí)配石料、礦物填料、水和添加劑組成。微表處技術(shù)能夠解決瀝青路面老化、貧油、非結(jié)構(gòu)性破損、裂縫、路表滲水、摩擦力下降等病害，還可以單獨(dú)用以填補(bǔ)車轍。
5合理確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的關(guān)鍵在于養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇，道路養(yǎng)護(hù)管理者應(yīng)基于公路的功能、性能，弄清道路功能失效的時(shí)機(jī)，以便選取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在公路路面尚處于良好的技術(shù)狀態(tài)、只有輕微病害或病害跡象時(shí)施作的養(yǎng)護(hù)。公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)性和有效性在很大程度上取決于實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)，應(yīng)用太晚不能充分發(fā)揮預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的作用，太早則造成資金浪費(fèi)，甚至引起別的路面問(wèn)題。文獻(xiàn)[3]指出，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃是否成功取決于其實(shí)施的時(shí)機(jī)，及時(shí)地采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施將大大減少交通延誤時(shí)間、延長(zhǎng)公路的使用壽命。
合理確定養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，離不開先進(jìn)的檢測(cè)手段，很多發(fā)達(dá)國(guó)家都非常重視高速公路的檢測(cè)效率和質(zhì)量，已開發(fā)和應(yīng)用集成檢測(cè)技術(shù)，即由一臺(tái)專用車即可完成路面狀況的各項(xiàng)檢測(cè)。探地雷達(dá)就是此種設(shè)備，于20世紀(jì)80年代在歐、美率先得到應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了道路檢測(cè)從以往的人工觀察、憑經(jīng)驗(yàn)，到用數(shù)據(jù)說(shuō)話，由定性到定量的轉(zhuǎn)變，在公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用中發(fā)揮了很好的作用。滄州市市政工程公司于2008年9月從美國(guó)引進(jìn)探地雷達(dá)設(shè)備及冷再生、熱再生設(shè)備，并在施工中得到了很好的應(yīng)用，大大提高了檢測(cè)技術(shù)水平和工程施工質(zhì)量。
6 結(jié)束語(yǔ)
路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)我國(guó)高速公路逐步由建設(shè)期轉(zhuǎn)入養(yǎng)護(hù)期具有十分重要的意義，養(yǎng)護(hù)管理部門必須科學(xué)地認(rèn)識(shí)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性，加強(qiáng)對(duì)路面狀況的跟蹤監(jiān)測(cè)，通過(guò)科學(xué)的檢測(cè)手段和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，選擇最佳時(shí)機(jī)和適宜方案，以實(shí)現(xiàn)路面壽命周期最大化目標(biāo)。從國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)和運(yùn)行情況看，未來(lái)幾年是高速公路進(jìn)入養(yǎng)護(hù)的高峰時(shí)期，公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一個(gè)很大的市場(chǎng)，我們應(yīng)該深入研究預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用、總結(jié)和推廣工作。
【參考文獻(xiàn)】
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【作者簡(jiǎn)介】
公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)范文第4篇
[關(guān)鍵詞]公路建設(shè)；瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；時(shí)機(jī)；措施
中圖分類號(hào)：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）15-0182-01
一.道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念
有關(guān)道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)這一概念，其最初是在美國(guó)20世紀(jì)90年代被學(xué)者提出的。隨著時(shí)間的發(fā)展，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在歷經(jīng)了實(shí)踐的考證之后，它被普遍定義為“公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種有成本效益的措施的計(jì)劃性策略，它針對(duì)已經(jīng)建好的公路系統(tǒng)以及其附屬設(shè)施，延緩其發(fā)生破壞的時(shí)間，并保持或提高系統(tǒng)功能性能狀況，但不增加結(jié)構(gòu)的承載能力。”換句話說(shuō)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)從根本上來(lái)講是對(duì)那些建設(shè)好并且已經(jīng)在投入使用中的道路進(jìn)行系統(tǒng)全面性地保養(yǎng)與護(hù)理，這是我們?cè)诎盐湛茖W(xué)時(shí)機(jī)的前提下進(jìn)行的，以減少或避免公路瀝青路面遭受到過(guò)多破壞。在這里我們必須明確的一點(diǎn)是，公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)僅僅適用于對(duì)表層的修復(fù)，而不能用來(lái)解決結(jié)構(gòu)性的問(wèn)題。
二.道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義
當(dāng)一條質(zhì)量合格的公路被投入使用，其使用壽命前75%的時(shí)間內(nèi)，它的性能會(huì)下降40%，而在這一階段時(shí)間內(nèi)我們便稱為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段。如果在此期間沒(méi)能及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，其后剩余的12%使用壽命時(shí)間內(nèi)，使用性能將會(huì)再次下降40%，最后不僅會(huì)直接導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)成本的增加，同時(shí)也會(huì)為養(yǎng)護(hù)工作加大難度。
為了充分保持路面良好的服務(wù)狀態(tài)并延長(zhǎng)使用壽命，在發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人員的主觀能動(dòng)性和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，對(duì)于公路瀝青路面作出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的研究工作是迫切被需要的，抓住正確的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)可以及時(shí)修復(fù)路面微小病害，防止水分侵入破壞路基。
三.公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵問(wèn)題
一條公路在投入使用以后再經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的摩擦接觸，難免會(huì)出現(xiàn)局部或大面積地?fù)p壞，如果此種現(xiàn)象不能夠引起積極地重視，那后果將是不堪設(shè)想的。在我國(guó)，隨著人們經(jīng)濟(jì)生活水平的提高，汽車已然成為了平常的代步工具，然而對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的意識(shí)卻沒(méi)有提高，要么是“不壞不養(yǎng)”、“以修代養(yǎng)”亦或是“重修輕養(yǎng)”的錯(cuò)誤意識(shí)在作祟。因此，我們可以說(shuō)公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵問(wèn)題在于提高人們的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)意識(shí)，同時(shí)通過(guò)政府和相關(guān)部門的力量進(jìn)行專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)資金的支持，還要擴(kuò)大對(duì)路面技術(shù)研究領(lǐng)域?qū)β访嫘阅軘?shù)據(jù)進(jìn)行收集和分析，從而大力加強(qiáng)路面養(yǎng)護(hù)的效用。
四.公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)確定與措施
（一）公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)確定
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的效用是大還是小，在很大程度上是由對(duì)公路瀝青路面所采取的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施來(lái)決定的，時(shí)機(jī)也是很重要的一個(gè)因素。當(dāng)路面還處在良好使用狀態(tài)下，并且路面還未遭受到較為明顯的破壞時(shí)，相關(guān)的工作人員要對(duì)路面采取養(yǎng)護(hù)性措施。然而，根據(jù)目前常用的大、中修或重建時(shí)機(jī)決策方法主要針對(duì)的是路面破壞明顯的情況，這對(duì)于路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)來(lái)說(shuō)是不適合的。事實(shí)上，路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)并不是很難做到的，我們憑借一系列科學(xué)的檢測(cè)手段去預(yù)先發(fā)現(xiàn)路面使用性能，對(duì)其在變化過(guò)程中進(jìn)行準(zhǔn)確連續(xù)第跟蹤監(jiān)測(cè)，最終做出相應(yīng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案。
（二）公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施
就目前來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)外普遍采用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施有：
1.霧封層
公路瀝青路面在使用時(shí)間不是很長(zhǎng)的時(shí)候，使用性能基本處于良好狀態(tài)，但還是會(huì)出現(xiàn)輕微地疲勞龜裂和貧油的狀況，而霧封層是解決這一狀況較為快速有效的一種措施，并且所使用的費(fèi)用也不高。通過(guò)采取霧封層這一措施將對(duì)恢復(fù)瀝青路面粘附力有大大幫助，還能夠填補(bǔ)微小裂縫和空隙，防止路面滲水等問(wèn)題，它可以維持路面性能2-3年的時(shí)間。但霧封層對(duì)于填補(bǔ)長(zhǎng)期裂縫沒(méi)有太大效果。
2.薄層罩面
薄層罩面是一種傳統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，是在原有路面上加鋪一層厚度不超過(guò)2.5厘米的瀝青混合料。薄層罩面可有效地防止性能正在下降的路面而繼續(xù)惡化，改善路面平整度，恢復(fù)其抗滑性能，并對(duì)路面有一定的補(bǔ)強(qiáng)作用。薄層罩面通過(guò)改善功能條件來(lái)延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固路面，從而達(dá)到延長(zhǎng)壽命的目的的，但不能矯正結(jié)構(gòu)上的弱點(diǎn)。
3.稀漿封層
稀漿封層技術(shù)與其它預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施來(lái)比是較為廣泛使用的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。它的主要功能是能夠恢復(fù)路面的平整度和抗滑性能，以及修復(fù)輕微的車轍印。而它的特點(diǎn)是可以快速地封閉舊路面中的各種裂縫，以防止雨水對(duì)路基路面的進(jìn)一步損壞，延長(zhǎng)道路的使用壽命，并且費(fèi)用不是很高。但稀漿封層對(duì)路基變形較大、已嚴(yán)重?fù)p壞的路面不宜使用。
4.石屑封層
當(dāng)我們?cè)谶M(jìn)行公路瀝青路面的施工建設(shè)時(shí)，將瀝青粘結(jié)料噴灑在路面上以后，可以立即鋪撒一層體積大小均勻的石屑，它會(huì)增加路面的抗滑性，對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固但開始老化并存在一些表面損壞的路面同樣起到延長(zhǎng)壽命的作用。過(guò)去石屑封層這一方法普遍應(yīng)用在那些低交通道路之上，隨著公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，它也越來(lái)越廣泛地應(yīng)用在了重要的交通道路之中。
5.裂縫填封
裂縫填封實(shí)質(zhì)上是一種對(duì)公路瀝青路面裂縫進(jìn)行有效和徹底地填封的常規(guī)性的公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。它可以減少坑槽的形成和裂縫的進(jìn)一步發(fā)展，從而防止水對(duì)路基路面的滲透，在無(wú)形和有幸中延長(zhǎng)了公路瀝青路面的使用壽命，可見有效的填封處理是相當(dāng)重要的。
五.結(jié)論
魯迅先生曾說(shuō)過(guò)，世界上本沒(méi)有路，只是走的人多了便形成了路。在我們的日常生活中，無(wú)論是工作還是旅行，道路是我們安全到達(dá)目的地的前提，如果沒(méi)有平整寬闊的道路，我們將會(huì)舉步維艱。而同樣的，當(dāng)國(guó)家政府部門為我們修建了可供通行的道路，讓我們擁有暢通無(wú)阻的交通環(huán)境后，我們要做到的就是擁有懂得珍惜，尤其是對(duì)公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)是刻不容緩的。
為了保持公路瀝青路面在投入使用過(guò)程中能夠較長(zhǎng)時(shí)間地保持良好的使用性能，有效地對(duì)其進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不僅可以減少病害的侵蝕，同時(shí)也為政府和相關(guān)部門節(jié)約大修或重建的經(jīng)費(fèi)。因此作者在此呼吁養(yǎng)護(hù)管理部門在提高科學(xué)地認(rèn)識(shí)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性的同時(shí)，還要理性地選好、用好霧封層、薄層罩面、稀漿封層、石屑封層和裂縫填封等先進(jìn)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，并結(jié)合各條公路瀝青路面的實(shí)際情況制作出相應(yīng)的解決方案。在日常養(yǎng)護(hù)工作中，公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作人員要加強(qiáng)所轄區(qū)內(nèi)的公路瀝青路面進(jìn)行定時(shí)或不定時(shí)的跟蹤監(jiān)測(cè)工作的開展，通過(guò)科學(xué)的檢測(cè)手段和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，選擇最佳時(shí)機(jī)和適宜方案，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)處置措施前置，促使公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作邁向理性化和科學(xué)化的進(jìn)程。
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公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)范文第5篇
關(guān)鍵詞：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)含義 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)
0 引言
自改革開放三十多年以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。截至2010年底全國(guó)公路通車總里程突破400萬(wàn)公里，在有鋪裝路面191.80萬(wàn)公里中瀝青混凝土路面占54.25萬(wàn)公里，水泥混凝土路面137.55萬(wàn)公里，一個(gè)以高速公路為骨架、普通干線公路為主體、農(nóng)村公路為基礎(chǔ)的全國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)基本形成。公路路網(wǎng)的迅速發(fā)展，使得養(yǎng)護(hù)任務(wù)日趨繁重，堅(jiān)持“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展”的理念和“暢通主導(dǎo)、服務(wù)需求、安全至上、創(chuàng)新引領(lǐng)”的方針，全面實(shí)施科學(xué)養(yǎng)護(hù)，做到“預(yù)防為主，防治結(jié)合”，提升公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量，是構(gòu)建“更安全、更暢通、更綠色、更高效的公路交通網(wǎng)絡(luò)，更好地滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾的出行需求”的必然選擇。
1 路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的含義
根據(jù)美國(guó)AASHTO公路標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的定義，路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在不增加路面結(jié)構(gòu)承載力的前提下，對(duì)結(jié)構(gòu)完好的路面或附屬設(shè)施有計(jì)劃地采取某種具有費(fèi)用效益的措施，以達(dá)到保養(yǎng)路面系統(tǒng)、延緩損壞、保持或改進(jìn)路面功能狀況的目的。我國(guó)也有學(xué)者認(rèn)為，公路路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指公路養(yǎng)護(hù)部門為了防止路面病害出現(xiàn)或者輕微病害的進(jìn)一步擴(kuò)展、延緩路面使用性能的衰減、降低路面全壽命周期費(fèi)用，在沒(méi)有發(fā)生損壞或者只有輕微病害與病害跡象的路面上，采取的基本不擾動(dòng)路面結(jié)構(gòu)、不改變路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)。從對(duì)路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的定義來(lái)看，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念的核心在于防患于未然，通過(guò)早養(yǎng)護(hù)實(shí)現(xiàn)少養(yǎng)護(hù)，通過(guò)早投入實(shí)現(xiàn)少投入，以最小的壽命周期成本、最大程度地延長(zhǎng)路面壽命和改善路面功能。
2 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策
采用路面使用性能、路面損壞狀況指數(shù)、路面行駛質(zhì)量指數(shù)、路面車轍深度指數(shù)、路面抗滑性能指數(shù)、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)等模型，對(duì)瀝青路面技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)。通過(guò)以路面技術(shù)狀況為基礎(chǔ)、當(dāng)路面技術(shù)狀況下降到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的路面狀況觸發(fā)法和對(duì)養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行費(fèi)用效益分析、費(fèi)用效益最大的時(shí)間為最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)間的最佳費(fèi)用效益法，確定路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)機(jī)。根據(jù)公路等級(jí)、路面技術(shù)狀況、交通量、資金和費(fèi)用效益（等效年度費(fèi)用法、效益費(fèi)用比法、壽命周期費(fèi)用法和費(fèi)用效果法）等進(jìn)行綜合分析，科學(xué)確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策（措施）。
3 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施
3.1 微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)
微表處是采用專用機(jī)械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、水和添加劑等按照設(shè)計(jì)配合比拌合成稀漿混合物攤鋪到原路面上，并很快開放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄層。微表處養(yǎng)護(hù)的施工工藝如下：
施工前的準(zhǔn)備，即：對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行標(biāo)定，建立微表處混合料設(shè)計(jì)得出的各組成材料的質(zhì)量與其體積間的關(guān)系，確保施工配合比的準(zhǔn)確程度；對(duì)原路面進(jìn)行處理，根據(jù)原路面的狀況，選擇使用人工或機(jī)械清掃、路面沖洗、鼓風(fēng)機(jī)吹風(fēng)等方式將路面清掃干凈、干燥；進(jìn)行放樣劃線，如果不是直接以車道線、路緣石等為參照，應(yīng)根據(jù)路幅寬度、路拱橫坡、攤鋪寬度沿?cái)備伔较虍嫵隹刂茢備伨€，但盡可能使縱向接縫位于車道線附近；實(shí)行交通管制，采取交通管制措施，確保施工人員和施工機(jī)具的安全、未成型的微表處層。
微表處攤鋪?zhàn)鳂I(yè)工藝，即：將符合要求的各種材料裝入攤鋪車內(nèi)，將裝好料的攤鋪機(jī)開至施工地點(diǎn)，對(duì)準(zhǔn)控制線，放下并調(diào)整好攤鋪箱，使其邊緣橡皮及滑板緊貼路面；按生產(chǎn)配合比和現(xiàn)場(chǎng)礦料含水率情況，依次或同時(shí)按配比輸出礦料、填料、水、添加劑和乳液，進(jìn)行拌合；拌好的混合料流入攤鋪箱并分布于攤鋪箱達(dá)到適量時(shí)，開動(dòng)攤鋪車勻速前進(jìn)，在需要時(shí)同時(shí)打開攤鋪車下邊的噴水管，噴水濕潤(rùn)路面；攤鋪速度以保持混合料攤鋪量與拌合量基本一致為準(zhǔn)，保持?jǐn)備佅渲谢旌狭系捏w積為攤鋪箱容積的三分之一至二分之一；稀漿混合料攤鋪后，應(yīng)立即對(duì)局部缺陷處進(jìn)行人工找平，對(duì)超大粒徑骨料產(chǎn)生的縱橫向刮痕盡可能清除；當(dāng)攤鋪車內(nèi)任何一種材料快用完時(shí)，應(yīng)立即關(guān)閉所有輸送材料的閥門，讓攪拌器中的混合料拌合完并送入攤鋪箱，攤鋪完后攤鋪機(jī)停止前進(jìn)，升起攤鋪箱，將攤鋪車移出施工點(diǎn)（遺留在路面上的混合料必須清理掉），用水清洗攪拌缸和攤鋪箱，并用刮刀對(duì)橡膠板進(jìn)行清理，而后重新裝料攤鋪；當(dāng)整個(gè)作業(yè)面工作完成后，應(yīng)進(jìn)行初期養(yǎng)護(hù)，禁止一切車輛和行人通行，直到混合料能夠滿足開放交通的要求為止。
3.2 霧封層與還原劑封層技術(shù)
霧封層技術(shù)是將乳化瀝青或改性乳化瀝青以霧狀噴灑在瀝青路面上，封閉路面空隙，修復(fù)路面老化，改善路面外觀的一種瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)。還原劑封層是將還原劑噴灑或涂刷在路面上，并滲透進(jìn)路面表層一定深度，起到封閉路面空隙，修復(fù)路面老化，改善路面外觀的一種瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)。霧封層與還原劑封層施工工藝如下：
施工前的準(zhǔn)備，在施工前工程技術(shù)人員應(yīng)對(duì)欲處治的路面PCI、石料剝落情況、泛油嚴(yán)重程度等病害情況的技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)估，對(duì)路面表面對(duì)瀝青材料的吸收能力進(jìn)行評(píng)估，確認(rèn)欲處治路段是否適合進(jìn)行霧封層或還原劑封層。材料選擇，采用霧封層時(shí)，選擇合適類型的乳化瀝青，確定適宜的灑布稀釋比例，確認(rèn)乳化瀝青稀釋穩(wěn)定性和施工時(shí)適宜的范圍。采用還原劑封層時(shí)，確認(rèn)還原劑的性能，對(duì)還原瀝青的能力進(jìn)行評(píng)估，確定適宜的灑布率，選擇符合規(guī)格的細(xì)集料。灑布設(shè)備檢查與標(biāo)定，瀝青灑布車應(yīng)處于良好工作狀態(tài)，噴灑管高度適宜，噴嘴與灑油噴灑管成15至30度夾角，灑布?jí)毫φ＃瑸⒉悸史暇取４_定灑布率，按照1升稀釋乳化瀝青或還原劑均勻傾倒在1m2路面上，觀察乳化瀝青或還原劑被路表面吸收的情況確定灑布率。原路面處理，施工前對(duì)原路面的病害進(jìn)行處理，并對(duì)路面進(jìn)行清潔和干燥。噴灑施工，灑布前對(duì)灑布的起點(diǎn)、終點(diǎn)位置用油毛氈鋪筑，保證邊緣齊全。灑布過(guò)程中保證噴灑設(shè)備勻速前進(jìn)，確保灑布均勻、外觀整齊劃一。灑布時(shí)的路表溫度和氣溫應(yīng)符合規(guī)定條件，遇大風(fēng)或下雨時(shí)不得施工。交通管制，施工后應(yīng)封閉交通進(jìn)行養(yǎng)生，待干燥后開放交通。
3.3 碎石封層技術(shù)
碎石封層技術(shù)是一種在噴灑瀝青類結(jié)合料后立即撒布一定粒徑的粗集料，經(jīng)碾壓而形成的薄層封層。碎石封層的施工工序如下：
瀝青灑布車和石料撒布車的標(biāo)定；清除路面突起部分，用鼓風(fēng)機(jī)將路面上所有的松散材料處理干凈，徹底清掃路邊緣和路肩；準(zhǔn)備施工材料，乳化瀝青保持適宜溫度，碎石篩除超粒徑顆粒及粉塵；進(jìn)行乳化瀝青灑布，然后跟進(jìn)撒布碎石，乳化瀝青灑布車與碎石撒布車相距應(yīng)在50米范圍，瀝青灑布溫度控制在70到80度，盡量讓瀝青結(jié)合料與碎石撒布時(shí)間縮短；撒布碎石后的5分鐘內(nèi)在乳化瀝青破乳前進(jìn)行碾壓，全幅至少碾壓兩遍，每次碾壓重疊碾壓寬度的一半，最后一遍的碾壓方向應(yīng)與開放交通時(shí)的行車方向一致；施工結(jié)束前清掃路面多余粒料，開放交通前保證路面有充足的時(shí)間養(yǎng)生成型，避免新鋪筑的碎石封層路面遭到破壞。
3.4 就地?zé)嵩偕夹g(shù)
就地?zé)嵩偕夹g(shù)是指采用專用的就地?zé)嵩偕O(shè)備，對(duì)瀝青路面進(jìn)行加熱、銑刨，就地?fù)饺胍欢〝?shù)量的新瀝青、新瀝青混合料、再生劑等，經(jīng)熱態(tài)拌合、攤鋪、碾壓等工序，一次性實(shí)現(xiàn)對(duì)表面一定深度范圍內(nèi)的舊瀝青混凝土路面再生的技術(shù)。就地?zé)嵩偕夹g(shù)分為復(fù)拌再生和加鋪再生兩種，其中：復(fù)拌再生是將舊瀝青路面加熱、銑刨，就地?fù)郊右欢〝?shù)量的再生劑、新瀝青、新瀝青混合料，經(jīng)熱態(tài)拌和、攤鋪、壓實(shí)成型。摻加的新瀝青混合料比例一般控制在30%以內(nèi)。加鋪再生是將舊瀝青路面加熱、銑刨，就地?fù)郊右欢〝?shù)量的新瀝青混合料、再生劑、拌和形成再生混合料，利用再生復(fù)拌機(jī)的第一熨平板攤鋪再生混合料，利用再生復(fù)拌機(jī)的第二熨平板同時(shí)將新瀝青混合料攤鋪于再生混合料之上，兩層一起壓實(shí)成型。就地?zé)嵩偕氖┕すに嚾缦拢?/p>
施工準(zhǔn)備，即：在施工之前應(yīng)首先完善一份詳盡的施工組織設(shè)計(jì)，周密考慮交通組織、交通限制方案、停工期間設(shè)備擺放、材料運(yùn)輸、施工順序、施工方向、作業(yè)時(shí)間、環(huán)境保護(hù)、安全措施等問(wèn)題；準(zhǔn)備施工使用的瀝青混合料、再生劑、燃料；根據(jù)工程的特點(diǎn)，配備足夠的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、機(jī)械、警戒人員和施工機(jī)械；就地?zé)嵩偕皩?duì)原路面進(jìn)行病害處理、橋頭和井蓋處理、橋梁伸縮縫防護(hù)、路面標(biāo)線、突起路標(biāo)清除、綠化隔熱防護(hù)等。
鋪筑試驗(yàn)路段，即主要從工程技術(shù)、工程質(zhì)量、施工管理、計(jì)劃執(zhí)行、施工安全等方面對(duì)所有準(zhǔn)備工作情況進(jìn)行全方位檢驗(yàn)，試驗(yàn)段可取200到300米的路面長(zhǎng)度。
再生施工，再生施工的步驟是：清掃路面、畫導(dǎo)向線；路面加熱；翻松舊瀝青路面；再生劑的噴灑；再生劑與舊瀝青混合料的攪拌、攤鋪、壓實(shí)；路表溫度不高于50℃時(shí)的交通開放。
3.5 冷補(bǔ)材料修補(bǔ)坑槽技術(shù)
冷補(bǔ)材料修補(bǔ)坑槽技術(shù)是指將120～140℃之間的基質(zhì)瀝青加入隔離劑、添加劑進(jìn)行混合均勻，至80～120℃時(shí)與加熱至80～100℃的集料混合拌合，最后出料溫度不超過(guò)90℃，冷卻至常溫，用于修補(bǔ)瀝青路面坑槽的方法。冷補(bǔ)材料修補(bǔ)坑槽的施工工藝如下：
坑槽開挖，在對(duì)路面局部破損修補(bǔ)前將破損處開槽成型，按照“園洞方補(bǔ)”原則挖出路面破損部分，刨除坑料，整平坑底。清掃坑槽，清除坑底松散顆粒和其它殘留物，對(duì)坑槽壁和底面鑿毛。涂刷粘層油，使用乳化瀝青或改性乳化瀝青或液體瀝青在坑壁、坑底面均勻噴灑一層粘層油，以浸潤(rùn)坑槽內(nèi)表面從而提高冷補(bǔ)料與原有路面材料間的粘接效果。填入冷補(bǔ)料，將冷補(bǔ)料倒入坑槽內(nèi)，直至填料高出路面1到2厘米，使坑槽中央稍高于路面呈凸?fàn)睿艨由钤?厘米以上時(shí)可采用雙層。填料壓實(shí)，鋪設(shè)均勻后，根據(jù)修補(bǔ)面積大小和深度，選擇適當(dāng)?shù)膲簩?shí)工具和方法進(jìn)行壓實(shí)。壓實(shí)時(shí)先從坑槽四周開始逐漸向中間移動(dòng)，壓實(shí)過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)局部位置有料少之處應(yīng)進(jìn)行手工補(bǔ)料，必要時(shí)可以用乳化瀝青對(duì)坑槽邊緣進(jìn)行封邊處理。選擇壓實(shí)的機(jī)具有貨車輪胎壓實(shí)、小型振動(dòng)夯實(shí)機(jī)、小型壓路機(jī)，如果修補(bǔ)面積較小時(shí)可采用人工壓實(shí)。開放交通，當(dāng)修補(bǔ)完的坑槽光潔、平整、無(wú)輪跡，坑槽四周和邊角壓實(shí)良好、無(wú)松散時(shí)，即可開放交通。
4 結(jié)語(yǔ)
瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)除上述外，還有復(fù)合封層技術(shù)、稀漿封層技術(shù)、超薄層罩面和薄層罩面技術(shù)等，這些技術(shù)都有其優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)，也有其適合的使用條件。因此，只有全面了解、掌握這些預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，才能在公路養(yǎng)護(hù)工作中取得主動(dòng)，對(duì)于延長(zhǎng)公路使用壽命，降低公路壽命周期成本，提高公路服務(wù)水平和資源利用效率才具有重要意義。
參考文獻(xiàn)：
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