交通部網絡安全

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交通部網絡安全范文第1篇

關鍵字：交通電子政務；公共服務；安全平臺

引言

隨著信息技術的飛速發展，信息化受到世界各國的普遍關注，并成為推動經濟社會變革的重要力量。在國家信息化體系建設中，政府信息化是整個信息化的關鍵，電子政務作為實現政府信息化的手段和途徑，不僅是信息化的核心內容，也是信息社會的主要構成部分。近年來，發達國家和一些發展中國家普遍都把電子政務建設作為推進信息化，增強政府競爭力的重要手段。

1.交通電子政務的發展中面臨的問題

交通電子政務建設雖然取得了較大的成績，但也必須清醒地看到，還存在一些困難和問題，主要包括：

1.1 交通信息資源整合程度不高

從全區交通系統來看，信息資源共享的基礎薄弱，仍然存在網絡不能互聯互通、信息資源不能共享、形成信息孤島、重復建設、信息安全隱患、技術力量薄弱等問題。各級交通行政管理部門和企事業單位建立了大量的業務應用系統和數據庫，積累了大量交通信息資源，但是這些信息資源結構各異、存儲分散，并由不同的單位負責管理，從而造成了資源的分割，使得資源無法共享。近年來，部分省廳積極探索交通信息資源整合，取得了明顯的效果，但是從全國范圍來說，交通信息資源整合程度不高，共享程度不夠。目前，僅有1/3的省廳通過數據庫接口、電子郵件或光盤實現與交通部的數據交換與共享。

1.2 行業層面的應用系統開發緩慢，建設資金受限

各地交通管理部門都開發了路政管理系統、運政管理系統、港航運政管理系統、養路費征收管理系統、公路建設項目管理系統等。由于缺乏統一的管理和協調，全國性的行業層面應用系統開發緩慢。電子政務建設是一個復雜的長期的高投入的系統工程,由于經費還沒納入基礎設施建設中,因此經費渠道不暢,投入資金有限,直接影響了交通電子政務建設的步伐。

1.3 公共服務能力有待加強

目前，在交通行業建立的政務系統、政府網站中普遍存在著重視政府和企業而輕視公眾，重視政務信息公開而輕視在線辦事和公眾參與的現象，各部門對電子政務的認識及對電子政務建設的重要性、趨勢性、需求認識不到位,工作人員的信息化應用技能不高。在中國政府網站績效評估（2007）中對交通部政府網站所做的用戶滿意度調查結果顯示，社會公眾對政府網站的滿意度和認知度與我們的想象有很大差距，特別是在線辦事與信息服務水平與公眾的期望值差距非常大。

2. 如何解決交通電子政務建設面臨的問題

2.1 建立行業基礎數據庫

交通系統門類多、領域寬、戰線長、專業性強、服務面廣的特點造成了信息"部門化、分散化、孤島化"現象嚴重。因此要根據交通行業特點，充分利用信息化手段，整合行業資源，建成一批交通基礎資源數據庫群，包括公路數據庫、道路運輸數據庫、規費征稽數據庫、港航海事數據庫、政策法規數據庫、標準規范數據庫、財務審計數據庫、科技項目數據庫、綜合統計數據庫、重點工程項目數據庫、人事勞動數據庫、車輛數據庫、交通地理信息庫、交通企事業單位數據庫、檔案數據庫等，以實現資源的公開與共享，提高交通行業的社會化服務能力；同時要統籌規劃行業信息資源，建立共享機制，充分發揮信息資源的效益。

2.2 加大財政預算，整合行業應用系統，實行綜合管理

針對電子政務高投入特點，加大財政預算對電子政務建設的支持力度，應安排一定比例資金用于基礎設施建設，加重對業務應用系統開發的投資，充分發揮政府投資的引導作用，建立和完善適應電子政務發展的融資體系，進一步拓寬電子政務建設融資渠道，發展多種融資方式。

現代化"大交通"體系，對行業應用系統整合和綜合管理的要求越來越迫切。部黨組針對信息化工作提出"建立一套以交通部為龍頭的，實用、及時、靈敏的行業管理信息系統"的要求。交通部組織實施的信息化一期、二期工程，建成了行業信息專網和交通數據交換平臺，打通了部、省兩級行業信息網絡，從而構建了覆蓋全行業主要交通管理部門、大型交通企事業單位以及重要公路和港口的"信息高速公路網"。下一步主要工作任務是，各地充分利用建成的行業信息專網和數據交換平臺，逐步整合業務系統，推進部門間的業務協同，實現部、省間的信息交換與共享，讓專網"活"起來，數據在里面"跑"起來。

2.3 以公眾需求為導向，完善出行服務系統，提高公眾服務水平

以公眾需求為導向是電子政務的宗旨。發達國家進行電子政務建設時,均將方便群眾、滿足群眾多樣化的需求放在首位。交通電子政務建設應重視公眾服務，以政務公開、網上辦事、出行服務為核心，不斷提高服務水平，推進公共服務型政府的建設。充分利用現代信息技術，完善公路、水路公眾出行信息服務系統，是政府服務職能的最直接體現。應積極整合實時路況、道路施工、公路氣象、交通控制、道路客運班線、班次、換乘、旅游等各類公路交通信息資源，建立公路出行信息服務系統，以互聯網、呼叫中心、圖文電視、調頻廣播、手機短信、公共屏幕等手段為公眾提供全方位、綜合性的出行信息服務。應積極整合實時航道情況、施工情況、水文氣象、航道、船閘控制、水上客運班次、班線、換乘、旅游等水路交通信息資源，建立水路出行信息服務系統，以便捷、經濟的手段為水路運輸企業和出行旅客提供出行信息服務。

2.4 建立安全管理體系及安全措施

通過組織建設、制度建設和人員培訓等方面來建立健全信息安全管理體制，明確交通電子政務的行政管理職能、行業指導職能、技術把關職能，強化電子政務的安全管理，有效指導和監督各部門的網絡信息活動，防止各種污染信息、垃圾信息在網上傳播，保證合法用戶對信息資源的正常使用,促進信息資源共享。

根據交通電子政務服務對象的不同，合理劃分網絡安全域，針對各安全域的應用采用針對性的安全措施及策略。①公眾服務網，面向政務公開、公眾出行、公眾交流系統，如交通網站群，出行服務系統等；②辦公網，面向交通系統的行政管理，如辦公自動化系統；③專網，面向交通各行業協同辦公、統一調度,如視頻會議系統、視頻監控系統；④業務網，面向交通各行業的業務系統，以各業務單位為核心，覆蓋各管轄機構。如：公路、運輸、港航、高管的業務系統。⑤網絡數據交換中心，面向資源整合，提供各網絡安全域之間的網絡及數據的安全交換。網絡數據交換中心采用防火墻、負載均衡、流量控制、入侵保護、Web應用防火墻等網絡安全措施連接互聯網、及其他政府部門和企業。

結語

交通電子政務發展研究是一門跨學科、涉及范圍廣泛的工作。本文雖然在這方面作了一些探索，但是理論觀點有還待進一步深入。目前我國交通電子政務系統的建立已經取得初步成效，但是對它的研究和深入還有大量的工作，這正是以后筆者要努力的方向。

參考文獻：

[1]林達銘.交通部電子政務的建設與發展[J].辦公自動化雜志.

[2]王輝,張麗.以電子政務為核心,加快交通信息化建設[J].電子政務,2008.

[3]李卓君,哈斯達來 ,李冬梅.內蒙古交通電子政務實施研究[J].內蒙古公路與運輸,2007(02).

[4]張紅星.構建政府多部門聯動和數據共享機制研究[J].中國海洋大學,2008 (12).

交通部網絡安全范文第2篇

【關鍵詞】電子商務；旅游管理；對策solve the problems in e-business of travelling

li chaolunzou zhenyang zaitian

【abstract】the promblems in e-business are growing with the trvelling prosperity. after analysing seriously, there are solutions to the promblems such as: e-business system functions needed, net-security confidence needed; human resource needed. the average level and the competitiveness of travelling in e-business are inhanced.

【key words】e-business；travelling management ;countermeasure

【中圖分類號】g293.7【文獻標識碼】a【文章編號】1009-5071(2011)05-0033-02

近年來，隨著人們生活水平的提高，對高級生活質量心理訴求的發展，旅游業規模正在逐年迅速增長。與此同時，全球旅游電子商務連續5年以35%以上的速度增長，一度占到全球電子商務總額的20%以上。在這樣的背景下，研究我國旅游業電子商務的應用有著典型的意義。

1旅游業電子商務發展的背景

1.1旅游電子商務的概念:電子商務泛指一切通過電子方式開展的貿易活動。旅游電子商務是指在全球范圍內通過各種現代信息技術尤其是信息化網絡所進行并完成的各種旅游相關的商務活動、交易活動、金融活動和綜合服務活動。

1.2旅游電子商務的特點:旅游業是典型的信息密集型和信息依托型產業，是最適合應用電子商務系統、提高顧客服務水平的行業之一。在旅游業中應用電子商務，可以為游客提供更加個性化、人性化的服務。旅游電子商務具有三個特性,即聚合性、有形性、服務性。網絡時代，電子商務營運成本低、用戶范圍廣、無時空限制、能同用戶直接交流。這無疑能提高顧客滿意度，賦予旅游業無限的生機和活力。

1.3旅游電子商務的現狀:在歐美發達國家，旅游電子商務已經取得了巨大的成效，是整個電子商務領域最大、最突出的部分。我國旅游電子商務還處在初級階段，與發達國家相比還存在較大差距。國內網民登錄旅游網站僅限于攜程、e龍旅行網幾個大型網站，網民在網上旅游預訂也局限于機票、酒店的預定。目前，我國旅游業應用電子商務的總體水平很低，信息服務能力有限，國際競爭力較弱。

2旅游電子商務存在的問題

2.1旅游企業不重視:大多數旅行社包括一些知名旅行社都認為，目前大多數消費者依然憑借傳統的服務方式選擇旅游公司，因而忽視了應用電子商務系統所能帶來的潛在收益。從成本角度考慮，建設電子商務網站需要較大支出以購買相關軟硬件設備、引進人才，但是相應的回報卻難以保障。從實施角度，電子商務是新生事物，旅游公司沒有相關經驗和人才，不清楚如何著手開展電子商務。

2.2旅游網站信息匱乏:很多旅游企業即便建設了網站，網站上也只是進行一些諸如景點、旅游路線、旅游知識等介紹性的描述，還沒有充分利用電子商務在商家與顧客之間架起“直通橋”，也不能提供全面的、專業的、實用的一整套的旅游服務，不能盡顯網上旅游的無限魅力。旅游網站功能非常簡單，具體表現在以下幾個方面：網站功能簡單，內容更新不及時，搜索功能差，網絡廣告形式單一，虛擬社區沒有發揮應有的作用:網站不能給瀏覽者的留言予以及時回復。

2.3旅游企業人才缺乏:目前，旅游網站信息構建所需的硬件和軟件都已比較成熟。旅游網站的建設、運營和管理涉及多方面的知識，從業人員不但要具備較高的網絡技術、電子商務知識，同時還應具備旅游專業知識、市場營銷及管理等方面的知識。事實上，現在缺乏既熟悉電子商務又精通旅游業務的復合型人才。正是由于人才的缺乏，致使旅游公司的電子商務不能順利開展和發展壯大。

2.4公眾對網絡安全缺乏信心:目前，影響網上交易的阻力之一就是安全問題。電腦病毒和非法闖入等均構成對電子商務網絡系統的威脅。很多用戶不愿意進行網上支付是因為擔心網絡安全沒有保證，以致自己的信用卡等資料被網絡黑客竊取造成損失。除此之外，就是網上做交易需要進行一系列的用戶認證程序，用戶大量的隱私被暴露在網上，這使得越來越重視隱私權的公眾不愿意進行網上交易。目前，在線的網上支付尚未真正解決，仍大量沿用“網上交易，網下支付”的支付模式。

2.5電子商務信用安全有待加強:盡管電子商務發展迅速，但是普及率還有待加強。據調查，目前我國有網購行為的網民還局限于年輕人，廣大的有經濟實力的中年人并沒有發展起來，除了一部分人不會使用電腦以外，更大的原因是因為人們對電子商務信用的顧慮。如旅游公司景點描述不符，旅游團隊組成夸大宣傳，紀念品以次充好等。如何保證旅游公司在網絡上的宣傳所述屬實，如何保證旅游公司本身的信用，成為進一步開拓旅游網絡市場的問題。

3旅游電子商務發展對策

3.1領導作用，專人負責:旅游企業想在當今信息化社會立足，就必須明確開展電子商務的決心。企業領導要足夠重視，起到模范帶頭作用，領導全公司開展電子商務，制定負責人管理電子商務質量。開展電子商務不能局限于建立網站，更要宏觀規劃統籌全局，保證電子商務質量管理有效進行。包括旅游電子商務網站策劃、旅游電子商務網站建設、旅游電子商務網站運營與維護、網絡營銷和網絡支付、做好電子商務盈利模式分析。

3.2統籌全局，加強合作:首先，積極加強與酒店旅館、旅游景點、特產經銷商、銀行和交通部門等部門合作，保證商流、物流、資金流、信息流和游客流這“五流”順暢運行。酒店旅館、旅游景點、特產經銷商、銀行和交通部門可以推行電子票務、電子消費券。其次，積極加強與交通部門的合作，推行電子票務(機票、車票、船票等)，搶占市場份額。電子票務的出現可以提高供需雙方的效率，節約印票、取送票的成本。此外，還得加強與銀行合作，解決網上安全支付問題。

3.3校企合作，引進人才:旅游企業開展電子商務需要的許多負責網站日常建設與維護的工作都是這些學生學過的專業課程，優秀的學生們是能夠勝任的。企業可以挑選一些優秀的電子商務專業學生，負責網頁設計及內容更新等工作，進而負責系統設計和開發工作。同時，可在學校里聘請一些知名的教授或者熟諳前沿知識、有影響力的教師學者指導。還可以和學校開展“校企合作，任務教學”活動，在課堂上安排實際任務，這樣學生學習也有的放矢，企業也可以從各個項目中獲利。

3.4加強網絡安全建設:網上交易能否做到保密和安全將直接關系到買賣雙方的利益，安全問題是推廣電子商務的關鍵。企業自身首先要加強安全保護措施，如從事電子商務的旅游網站要安裝確實有效的防火墻，防止“黑客”攻擊，保障網民的隱私權和財產安全，使游客對網絡安全有信心，敢打開頁面，敢在網上支付。電子商務已經逐漸成為世界經濟的新熱點，其安全性的措施隨著信息化的深入而要求越來越高，必須同步升級，不斷改進。

3.5加強網絡信用保障:從政府角度，需要為旅游業應用電子商務建立必要的法制條件，近期中國人民銀行《非金融機構支付服務管理辦法》的和執行就有效地規范和改善了旅游企業網上支付信用。我們需要更多的法律法規，除此以外，網絡信用的保障還需要第三方認證機構的支持。比較權威的相關機構，如銀行、電子商務平臺都可以發起網絡信用聯盟，從宏觀和微觀兩方面著手來建立旅游電子商務信用評價體系，有效評估并定時公開旅游企業的信用，以保證旅游電子商務業內信用。

綜上，我國旅游業若能迎接信息化時代的機遇與挑戰，努力適應網絡時代的變革，利用電子商務為消費者提供更滿意的旅游服務，實現旅游業管理創新、經營創新和市場創新，通過旅游電子商務的實施，必將提高公司的競爭實力，促進旅游業的新飛躍。

參考文獻

［1］章素華.北京城郊型鄉村旅游產品開發研究[j],價值工程,2010,(29)：1-2

交通部網絡安全范文第3篇

關鍵詞：3G技術；交通管理；自助服務

中圖分類號：TP273 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2012） 18-0029-01

一、3G技術符合交通管理需求

交通自助服務系統先后在無錫、南京試點成功后，逐步在全國推廣使用，《2012年落實指導意見》中提出試行在大型社區、商場、機場、車站、汽車4S店等場所應用交通管理自助服務機，為群眾提供服務。所以只有通過無線技術，才能實現非公安網自助終端的快速接入。

目前，分析幾種主流的無線技術，3G無線通信具有以下特點：

首先，在眾多無線技術中，從網絡的帶寬、覆蓋范圍來說，3G是目前最適合公安交通管理業務應用的無線網絡技術。

其次，3G無線通信方式不受網絡物理因素的影響，設備部署快捷方便，充分滿通管理行業快速開展業務，以及靈活應變復雜的場合等要求。已經有諸如駕駛人科目三實際道路考試、機動車遠程查驗等開始嘗試應用3G無線技術，如果將3G無線技術應用到公安交通管理業務自助服務終端，就能將交通管理業務延伸到大型商場、超市、社區等人流集中的區域，使群眾在逛街、散步過程中就能自助辦理機動車、駕駛人等相關業務或直接繳納交通違法罰款。

最后，3G網絡運行成本較低，針對3G數據業務，目前運營商基本采用按流量計費的模式，自助服務終端正常情況下不會產生數據流量，采用3G無線接入的成本遠低于租用專線的成本。

二、系統結構

對于自助ATM設備，通過配置3G-Modem模塊，實現3G無線上行連接。自助終端設備可以安置在靠近建筑物，方便取電的位置。

自助服務終端采用3G板卡模塊，通過射頻電纜將天線延長到終端金屬密封箱的外面，保證3G信號的穩定性，可以采用固定地址或者動態分配地址連入3G網絡，通過公安無線網絡安全接入平臺，訪問交通管理信息系統后臺數據庫，交警部門工作人員通過計算機終端訪問自助服務系統，實現后臺制證、系統管理等功能。自助服務系統通過信息接口實現與公安交通管理綜合應用平臺的業務流水數據進行交換和共享。自助服務系統通過公安內外網接入平臺與銀聯進行信息交換，實現銀行卡刷卡繳費和結算。

三、技術實現

（一）自助終端設計。自助終端設備在集成了二代證閱讀器、銀聯卡讀卡器、現金繳費模塊、攝像頭、打印機等設備的基礎上，增加用于通訊的工業級3G模塊，吞吐量大于300M，丟包率小于1%，VPN連接速度小于5s。

（二）應用軟件設計。采用瀏覽器+服務器+數據庫服務器（BWD）多層應用體系結構，數據庫為Oracle，應用中間件為WebSphere。

1.服務終端軟件。系統軟件界面力求簡潔，業務操作步驟簡單，盡可能減少申請人數據采集。操作過程中，輔助語音和圖文提示。受理憑證、回執等打印資料中增加后續領證業務提示、執法告知、交通安全宣傳等功能。

2.自助終端信息采集過程中使用了圖像壓縮技術。將二代證閱讀器、攝像頭采集的身份證復印件和視頻圖像進行壓縮傳輸，在不影響圖像質量的情況下，將原圖像大小減少了50%，大大降低了3G無線網絡數據傳輸量，降低了系統運行的費用，保證了業務辦理的穩定性。

3.與銀聯結算和對賬方式。銀聯提供自助終端SDK調用接口和數據交換格式，并分配密鑰，供自助終端應用軟件使用。辦理機動車、駕駛證、違法業務時，自助終端與綜合應用平臺進行數據交換，業務辦理結束，自動計算繳費金額，自助終端銀聯讀寫設備讀取繳費銀行卡信息后，通過終端預先根據業務類別設定的不同收款賬號，連同繳費金額、流水號、違法編號、收單行賬戶等信息傳遞給銀聯公安網服務器，并通過接入平臺交換到銀聯專網服務器，對于異地違法處理繳費，根據發現機關、處罰機關實現自動分賬等功能。銀聯定期將收費對賬單（對賬周期可以為日、周、月），銀行把交易明細發送到平臺，轉賬金額以日終對賬文件為準，交警方面如果發現與白天實時對賬信息不符，則撤銷白天的繳費流水，財政方面金額與對賬明細相符才進行入賬操作。

（三）系統安全設計。公安交通管理業務的運行網絡，安全性至關重要，雖然3G技術本身對無線數據進行了加密，但是，其加密處理的安全性是無法預知的，且加密密鑰由運營商控制，存在安全風險，所以從以下幾方面保證系統運行的安全：

1.建立的無線網絡的安全接入平臺，符合公安部信通局下發《公安信息移動接入及應用系統建設技術指導書》和《公安信息移動接入及應用系統安全管理暫行規定》的要求。

2.采用證書管理、授權管理、密碼管理、審計管理等安全機制，實現系統全面的安全管理與控制。

3.獲取客戶端真實信息。通過自助終端控件，直接獲取客戶端信息，解決了從3G網絡到公安信息網訪問過程中數據包經過多次轉發，不能獲取實際的客戶端信息的問題。

4.所有自助終端辦理的業務數據都由控件進行加密后傳輸，防止數據在傳輸過程中被惡意修改。

5.自助終端與應用服務器數據交互時，相互進行身份確認，防止應用軟件在專用網絡被非法調用以及業務數據包被惡意轉發。

四、系統優點和前景

自助服務終端使用3G無線技術，通過公安信息移動接入平臺，能實現快速的接入公安通信網絡，實現與公安交通管理信息系統、銀行信用卡系統之間數據共享。系統具有以下優點：

一是廣泛應用。由于使用3G無線接入技術，自助服務系統部署方便快捷，不受公安通信網絡的限制，自助服務終端通過3G網絡安裝在商城、機場、24小時便利超市等，能快速開展業務，突破了交管業務辦理的時間和空間限制，真正實現了群眾根據自主意愿自助辦理交通管理業務。

二是能滿足公安交通管理部門依托科技應用，創新服務模式的要求。通過臨時部署交通管理業務服務終端，為交管業務下鄉、警務平臺、24小時車管服務超市等提供有效的技術保障。

三是緩解了警力不足難題。據統計，自助服務系統所能辦理的業務分別占整個車管業務、違法業務總量的60%和90%以上，自助服務系統投入使用后，上述業務均可在自助終端上辦理，通過積極的宣傳和引導，將極大緩解業務窗口壓力，解決警力不足難題。

參考文獻：

交通部網絡安全范文第4篇

【關鍵詞】物聯網；安防；監控；關鍵問題；

中圖分類號： X924.3 文獻標識碼： A 文章編號：

一、前言

目前，隨著網絡技術的發展物聯網技術也得到飛速的發展。物聯網技術在各個領域的應用也日益成熟。但是，物聯網技術在安防監控系統中的應用，在我國任然處于初級階段。對于物聯網在安防監控中的關鍵性問題還沒徹底突破。

二、物聯網技術

目前，物聯網(The Internet of Things)已經成為信息領域最具生命力的新興技術，代表了網絡技術的發展方向。物聯網指的是把射頻識別裝置、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等多種裝置與互聯網連接起來，從而實現智能化識別和管理，其核心內容即“泛在互聯”，即：所有的Targets，不管是人還是設備，甚至是任何一個物體，均可以自由地連接到網絡上并進行信息交互。

物聯網根據全面感知、可靠傳遞以及智能處理的三大功能需求，可以將其實現過程分為三層結構：第一層為感知延伸系統，主要功能為采集信息和控制設備；第二層為異構融合的泛在通信網絡，主要負責異構網絡的互聯互通以及存儲處理功能；第三層為應用和服務層，主要負責進行數據監控、數據分析等。物聯網的應用技術構架可以表示為圖1所示。

圖1 物聯網應用技術構架

三、物聯網與安防

安防涉及的領域非常多，例如道路交通、銀行保衛、校園安全、機場安保、實體防護、市民樓字系統等，安防在各行各業無處不在。現階段安防在信息采集和數據獲取上，雖然具有很強的針對性，但彼此缺乏互通、互聯和智能化的分析，最終造成信息的延時、偏差和誤導。

對照物聯網的體系框架， 目前的安防系統只解決了局部的問題，針對專項業務，也僅實現了局部的互通和共享。在安防發展的進程中無論是公安部、交通部、建設部，還是一些行業的主管部門。都為這個行業的規范化、標準化做了很多努力，已建立了很多標準，但均局限于局部設備和接口，還沒有一個完整的體系框架，缺乏連貫性和持續發展的動力。

物聯網則可以為智能安防提供一個完整、可供參照的技術體系框架，分別在應用、互通、感知三個層面為智能安防提供可以應用的技術內涵，原先并不規范的安防產業得到了一次全方位、體系化的調整。

四、基于物聯網的安防監控系統的關鍵問題

1、超小型低能耗大容量微型RFID智能標簽研發

RFID芯片是基于物聯網的安防監控系統中主要信息載體之一。主要研究超小型RFID芯片封裝技術、RFID芯片節能技術、RFID芯片的高速通信和大容量信息存儲技術。

超小型的RFID智能標簽，在如同紙薄的標簽內嵌入可編程的芯片、IC回路和發射天線，并通過一定的頻率，在1m 以上的距離對芯片的內容進行存儲和讀寫操作，并能在同一時間準確識別30個以上的目標。它通過讀寫裝置發射的磁場提供能量，不需要電池，并可根據客戶設定的密碼和芯片制造商提供的序列號，通過復雜的算法后生成一個全球唯一的識別碼來保證每個標簽的唯一性。

2、物節點網絡接入技術

物聯網的關鍵技術是將物節點進行網絡接入，從而實現物一物聯網。根據物節點信息更新快慢，將物節點分為兩類：動態物節點與靜態物節點。針對動態物節點，通過程序接口實現節點接入。

五、物聯網技術在安防監控中的應用

目前我國對于物聯網技術正在處于一個發展和探索，已經建立了一系列的專門研發機構，如物聯網研發中心、傳感網研發中心等，在健康監測、智能交通、公共衛生、智能家居、環境監控、工業安全生產、城市公共安全等領域進行了相應的嘗試，物聯網技術在未來正在朝著更加廣闊的領域擴展。

物聯網技術在安防中的應用，最為重要的技術就是視頻感知技術，我國安防行業企業在近三十年的時間內一直都把研發重點發在視頻監控技術。例如，2010年在上海舉辦的世博會就成功地將物聯網技術應用于園區的安防工作中。無論參觀者在哪個場館，或者哪個公共設施都會無時無刻不感受到物聯網技術帶來的便利。

物聯網技術，尤其是視頻智能感知技術大量應用于安全防護領域，為未來在智能交通、環境監控、城市管理、國家安全等領域應用物聯網技術打下了一個極為良好的基礎平臺，具有極為重要的意義。

六、物聯網技術在安防監控系統中應用展望

1、建立智能小區安防物聯同管理平臺

它主要包含機器處理和指揮決策控制、數據融臺顯示、各功能子系統和CAN總線接人等部分，通過整臺各獨女的安防子系統，應用網絡總線和其他通訊手段總小區綜臺安肪信息顯示、記錄和發出報警信號這樣使得保安能爰時地關注全景和相關事件的發生并將各路圖像、數據信息和相互聯動關系情況通過大屏幕顯示出來，實現快速全面的安防要求。

2、健全祝頻監控子系統

通過晝夜監視各道口、車庫出口、室內外重要位置，將重要場所人員和車輛進情景，發送到管理平臺中心，通過計算機自動對圖像等情況進行判斷報警。在安防物聯網中視頻監控子系統由于結構龐大，攝像機數量多，通常果取前端區域設置視頻同路通訊控制模塊，模塊用二芯總線控制多十攝像頭的旋轉攝像和報警信號聯動旋轉的觀察監視，接收多路視頻信號壓縮，并通過CAN總線送到安防物聯網視頻主機上顯示記錄。這樣管理平臺中心與前端各個視頻管理模塊交互對每路視頻圖像進行分析處理，使事件發生頇警更早、反應更快、查找更簡便。

3、綜臺安防報警子系統

安防勃聯網中報警系統包含周界報警、侵贍應報警、視頻報警、聲音報警、火災報警和緊急按鈕報警等系統，分別有紅外多光束報警器、光纖或電磁場感應周界報警器、防偽裝被動紅外微波報警器、RFID軌跡偏離報警器、視頻處理運動軌跡濫報警器、測速測連禁物報警器等，實現了煙霧、人流、測溫、消防、定位為一體的多模式報警惑應機制。安防報警由于報警器數量眾多，可以將系統分域連接顯示區域報警情況，或用前端報警管理模塊負責一區域內的各個報警器，提取各報警器情況通過CAN總線網絡發送至安肪報警管理主機，分級管理全面顯示報警情況，接收和存儲上傳各種報警事件到安防物聯網綜臺顯示平臺融臺報警信息。

5、融合自防物聯網系統

消防報警系統在建筑物各室內或過道內，通常安裝具有煙感探頭、溫度測量、人流感應和位置標識等功能臺成的報警器，通過二芯和CAN總線與消防報警主機聯網，在安防物聯網平臺上顯示和報警，控制水噴淋和其他聯動裝置，為消防員指示火情和現場定位等教據。

七、結束語

物聯網技術在安防監控中的應用得益于現在高速發展的網絡技術。目前，我國物聯網技術還處于一個探索階段要使得這種技術更好的應用于安防監控或者說是實際生產、生活中就必須更好的了解、深入研究物聯網技術，以及物聯網與網絡和監控的融合技術。只有進行深入的研究探索物聯網技術在安防監控中的應用才會有長足的發展。

參考文獻

[1]葉自寧.物聯網在安防監控系統中的應用研究[J].技術應用，2012.

[2]李旸,李芬萍.“物聯網”對商業銀行供應鏈金融產品的幾點影響[J].西部金融,2010.

[3]嚴萍，張興敢，等．基于物聯網技術的智能安居系統[J].南京大學學報(自然科學)，2012.

交通部網絡安全范文第5篇

關鍵詞:公安;智能交通;管理系統;發展

1智能交通管理系統的發展歷程

智能交通系統(ITS)指的是在交通運輸體系中采用先進的數據通信傳輸技術、計算機處理技術、計算機處理技術以及電子控制技術等進而使得整個交通運輸管理體系能夠實現人、車、路的和諧統一和緊密配合，形成一個全方位、高效能的綜合性運輸管理系統。60年代后期美國開始進行智能交通管理系統的研究，80年代中葉該系統在全球范圍內得以研究和開發。為了進一步推動智能交通管理系統的發展，美國、歐洲以及日本等國家相繼成立了全國性的智能交易管理系統發展協調組織，并取得了顯著成果。智能交通管理系統的應用使得我國的交通運輸業進入了信息時代，并為交通運輸業的發展指明了方向。現階段，我國的交通問題日益嚴峻，為了有效解決這一問題進行智能交通管理系統的發展研究具有十分重要的意義。

2我國公安智能交通管理系統的發展思考

2．1夯實智能交通管理系統的發展基礎。

公安智能交通管理是一個復雜的系統工程，人、車、路以及環境因素都會對智能交通系統產生一定的影響。為了促進公安智能交通管理系統的全面發展需要進一步完善這些影響因素。可以從以下幾個方面入手:第一，應不斷加大培訓力度，不斷進行培訓內容的完善和充實，不斷加大考試力度并進行分類管理等措施來提升駕駛人的技術水平和綜合素質;第二，通過建立常態化的交通安全宣傳機制來提升國民的交通安全意識;第三，加大對低速車輛的控制力度、逐步淘汰農用車不斷進行車輛構成的優化，通過提升車輛的安全系數來降低道路交通安全事故的發生;第四，不斷提升車輛的檢測質量，通過建立健全道路工程技術標準來提高道路的安全性等。通過建立健全交通安全責任制，不斷進行法律法規的完善等措施來保障道路安全。

2．2深化公安交通管理信息系統建設內涵

為了促進公安智能交通管理系統的長效發展應不斷深化公安交通管理信息系統的建設，不斷加強各個子系統之間的信息互聯互通以及監管共享機制。通過不斷挖掘公安交通管理信息資源的價值來制定統計分析機制，進而為各級政府的決策提供數據基礎。其次，通過建立交通部門、海關部門以及保險等部門之間的雙向交互平臺，有助于實現資源的共享。通過電視、廣播、互聯網等媒體來搭建交通信息平臺使得信息的獲取更加及時、資源更加豐富，進而為交通參與者的日程安排提供便利。

2．3提升道路交通的控制與誘導能力

為了更好地監測道路交通狀況可以在城市與繞城道路之間的連接段、主干道路的路口、路段以及城市快速路等位置設置交通流的信息采集點，進而更加及時的發現交通緊急事件。通過建立公安智能交通信息處理平臺來匯總和分析所采集到的信息，進而更好地判斷出路段以及各個路口的擁堵情況和暢通情況，為交通緊急事件的處理提供便利，在第一時間來作出反應。通過建立交通誘導標志規劃逐步形成區域路網的交通信息互聯誘導系統。

2．4強化道路交通事故的管控能力

為了有效提高道路交通事故的科學管控能力，應制定嚴格的事故現場緊急吃了規范，通過建立健全急救員制度、開辟緊急綠色通道等途徑來降低道路交通事故所造成的傷亡。并在此基礎上建立交通事故成員綜合分析模型并進行交通事故的模擬，不斷提高交通事故的分析研判的質量。

2．5建立長效的制度保障機制

為進一步保障公安智能交通管理系統的長遠發展應建立長效的制度保障機制，通過制定年度計劃、中長期規劃等來明確公安部門的任務與職責。并針對公安智能交通管理系統的具體實施情況提出相對應的指導意見和技術標準，不斷規范化公安智能交通管理系統的工作，通過強有力的制度保障、人員保障以及經費保障來推動公安智能交通管理系統的可持續發展。

3公安智能交通管理系統的實現

為了有效促進公安智能交通管理系統的發展，應建立綜合性的智能交通管理平臺，通過設置登錄模塊、車輛查詢模塊、車流量分析模塊、日志管理模塊、違章處理模塊、系統管理模塊、數據維護幾大模塊，進而為客戶提供一個清晰便捷的操作界面，為當地的基層交通管理部門以及交通警察的工作提供便利。

3．1用戶登錄模塊

用戶登錄模塊是公安智能交通綜合管控平臺的重要組成部門，對于公安智能交通管理系統的安全性和可靠性具有至關重要的影響。用戶登錄模塊通過設置密碼并限制密碼的輸入次數來有效保障公安智能交通管理系統的安全。在系統登錄界面，用戶在規定的次數內輸入正確的用戶名和密碼就可以進入安智能交通管理系統。用戶的權限根據系統功能的界面以及系統菜單的不同而不同。

3．2車輛查詢模塊

交通警察可以通過車輛查詢模塊來處理交通事故也可以在該模塊查找事故發生的原因，通過車輛查詢模塊交通警察可以查詢相關駕駛人及機動車輛的相關信息，交通警察可以在該模塊事故現場的照片及錄像進而及時定位事故責任人并明確事故發生的原因，有效縮減交通警察調查事故原因的時間。除此之外，通過車輛查詢模塊交通警察還可以根據駕駛人、車牌號以及違法類型等條件進行違規車輛的信息查詢，并且可以導出違法記錄的數據等。

3．3車流量分析模塊

車流量分析模塊可以對數據庫中所記錄的車輛信息進行分類和過濾進而總結車流量的規律。在進行該模塊的設計時主要是通過select語句將具有車輛標記的相關信息篩選出來并在界面上進行顯示。在操作界面可以根據車輛類型、道路名稱以及時間等多個維度來進行過濾分析。

3．4日志管理模塊實現

服務器管理人員通過日志管理模塊能夠更加便利的操控和管理綜合管控平臺，開發人員通過該平臺能夠更及時的定位系統定位并進行問題分析。公安智能交通管理系統的日志管理模塊包括日志、錯誤日志、調試日志、用戶登錄信息日志、記錄日志以及錯誤日志等。管理員可以通過該模塊進行公安智能交通管理系統的管理及維護。開發人員通過該系統解決系統問題，進而確保公安智能交通管理系統的正常運行。

3．5違法處理模塊

違法處理模塊主要是通過采用網絡技術將電子警察系統所發現的違章信息通過網絡傳輸給服務器，之后服務器再對這些數據進行解析進而獲取違規證據、車牌號以及違規記錄等信息并將處理后的信息存入數據庫中，進而方便交通警察以及駕駛人來查找相關信息。

3．6系統管理模塊

系統管理模塊是公安智能交通管理系統的核心模塊，該模塊包括數據庫管理、人員權限管理以及登錄日志查詢等功能。其中，人員權限管理會對車輛駕駛人以及交通警察的權限進行分配。除此之外，管理員還可以通過該模塊來備案和保存新來交通警察用戶，刪除離職交通警察的用戶權限，增加和修改不同部門交通警察的權限等。車輛駕駛人只能登錄駕駛人信息平臺。管理員還可以通過該模塊來完成駕駛人的申請備案變更、用戶申請備案以及駕駛人申請處理等功能。

3．7數據維護模塊

公安部門可以通過數據庫維護模塊來及時歸檔和備份比較重要的資料。公安交通部門在日常管理過程中會形成許多重要的會議記錄和文獻等資料，通過該模塊可以及時的進行歸檔和備份進而確保這些資料的安全，并且有助于公安部門在后期進行交通事件的統計工作。

4結語

對于大中型城市而言交通問題對于交通警察及廣大市民始終是一大難題。隨著城市化進程的不斷加快以及車輛擁有量的不斷增加，使得城市的交通規劃建設無法滿足需求。隨著信息技術的發展公安智能交通管理已經成為交通事業未來的發展方向。

參考文獻:

［1］董菁琳．讓城市交通管理“聰明”起來［N］．上海法治報，2018－02－14(A02)．