公司可視化管理

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公司可視化管理范文第1篇

一方面，貿易公司的主要服務對象―跨國企業為進一步壓縮成本均加強了制造中心的采購端伙伴關系建設，將采購鏈逐漸延伸到了生產企業，同時進一步調整了全球產品價值鏈分配格局，利潤向設計、包裝和運輸環節集中的趨勢愈加明顯。這使得專業貿易公司基于信息優勢的采購優勢難以維持，生存空間不斷被壓縮。另一方面，作為本土制造企業，也在成本上升、利潤微薄的背景下紛紛引入供應鏈管理措施，縮減了產需端的對接流程，同時壓縮了貿易中間環節的可分配利潤水平。兩方面作用下，作為專業貿易公司，其既不能從生產制造環節上節省開支也不能在銷售環節上完全掌控市場，難以再通過常規的方式和路徑保持業務規模和利潤水平。

正是在這樣的背景下，本文嘗試結合當前國際貿易的新變化和格局特征，立足于專業貿易公司的供應鏈管理現實，從貿易公司供應鏈管理的核心內容――客戶管理上，分析和闡述貿易公司在客戶關系管理方面存在的問題和弊病。并為公司建立專業貿易服務型高效供應鏈管理體系提出優化措施，為我國眾多貿易公司降低經營費用、增加效應規模，形成行業優勢競爭力提供幫助。

從目前我國眾多專業貿易公司的業務實際看，其供應鏈管理中客戶管理方面的主要問題集中在以下方面：

一、過分強調價格優勢的供應商選擇標準

目前貿易公司的供應商選擇過程中，雖然引入了信用評價和供應商風險識別系統，但是在具體業務的供應商選擇上，依然以價格最低化和利潤最大化的選擇標準為最高追求，而總是有意無意的淡化風險、信用、綜合資質等方面的選擇權重。或者說，一般的貿易公司尚缺乏一套對供應商信用、價格、供應能力、應急能力的綜合評價系統從而實現合理價格選擇，特別是供應商的價格、信用與供貨能力等相關參數出現矛盾時，公司現有的評估體系尚缺乏一種科學的綜合分析能夠在多家供應商中進行識別與選擇，這使得供應商的選擇存在一定的風險隱患。同時處于供應鏈內的各企業，由于作為合作伙伴的加工貿易企業與供應商，為了各自企業的利益，在價格和信息方面經常處于搏弈狀態且存在利益沖突，也容易積累違約風險。

二、貿易公司海外分銷的終端需求客戶培養能力偏弱

一般的貿易公司依托本土化優勢，在國內直接需求客戶的挖掘與關系網絡建設方面均表現出較強的能力與經驗，但是在相關產品的海外分銷上，由于對市場的熟悉程度差、資金投資能力限制、海外貿易服務競爭優勢較弱等原因，貿易公司在出口貿易中往往愿意選擇海外貿易商進行產品海外渠道銷售，而很少能夠直接針對海外終端客戶進行貿易服務。這在一定程度上保證了銷售速度與資金周轉速度。但是以國外貿易商為主構建海外銷售網絡，會因為貿易商的競爭激烈、價格波動巨大等原因導致銷售網絡的穩健性極差，同時即使選擇進行分銷，也往往由于國外貿易商處于買方市場，而難以簽訂到符合公司預期的長期合同。或者說，國內的貿易公司到目前為止，尚未找到一種良好的模式，能夠直接發掘海外終端需求，這與一般公司長期以來忽視海外終端客戶培養有關，當然也與國外產品銷售市場渠道銷售模式的根深蒂固有關。

三、共贏為基礎的伙伴關系有待強化

貿易公司的供應鏈由于其業務特征決定了供應鏈模式屬于共生網絡模式，其客戶較為松散，在此條件下加強伙伴關系建設的重要基礎就是公司與客戶間共贏機制的形成。從這一點上講，當前貿易公司業務中，為客戶提供增值能力而體現公司核心價值的服務尚相對缺乏，公司服務的可替換程度高，無法體現出獨有優勢。共贏機制的缺乏，使得公司業務部門和高管必須拿出大部分精力投入到與客戶關系的經營中。多年前高管滿天飛拜訪客戶、靠人際關系維持伙伴關系的經營模式依然是公司的重要方式。公司高管疲于奔命，而客戶流失度依然較高。

基于供應鏈管理理論和相關伙伴關系管理理論，未來國內貿易公司提升客戶忠誠度，擴大客戶網絡覆蓋能力的關鍵點就在于建立高效供應鏈模式下的客戶管理體系，具體的方向可歸納如下：

1.建立基于供應商綜合評價的選擇模式

以往以價格為標準選擇供應商和采購商的策略，確實在一定程度上能夠實現最大化利潤的經濟目標，但是這種策略選擇會形成一種相對松散和碎片化的供應商網絡，特別是在供應商的價格、信用、應變能力、技術能力等指標存在差異的條件下，以價格最優為標準在可能造成違約風險的同時，難以培養客戶的忠誠度與粘性，也不利于建議一種長期伙伴關系，難以保證供應鏈的穩定與客戶網絡的成熟。

因此，國內貿易公司應該將供應商選擇的重心從價格策略向價值策略轉移，加快建立能夠綜合反映供應商情況的評價系統。對供應商的選擇，不但要審查所提品的價格、合格率、交貨期、合作態度，還要了解供應商經營產品的狀況，經營效益，生產設備、技術水平，服務狀況，市場占有率，發展潛力、對新事物的接受能力、人員素質等方面的情況，同時還需要注意企業文化是否有沖突，合作的積極性等，并構建能夠綜合評估供應商的評價體系。評估體系可參考“Q.C.D.S”系統，即質量，成本，交付與服務四維評估系統，供應商評價綜合指標體系可按表1設計， 通過該評估體系企業對所有供應商有一個公平、客觀、統一的評判標準；然后在優選出來的供應商中與他們簽訂長期合作合同，建立供應鏈合作伙伴關系（Supply Chain Partnership），并對企業內部不合理的?購流程進行優化，加強公司供應鏈系統的協調性、集成性、同步性。

當然，上述綜合評價體系在執行初期存在一個較高的信息搜尋成本，需要公司對具體供應鏈的信息做全面了解，這可能需要一個較長的時間，可以考慮綜合系統與現行系統實行并行運轉一段時間再實現全面過渡。

2.加強供應商管理，提升供應商粘性

在科學選擇供應商基礎上，公司應進一步重構貿易供應鏈中的伙伴關系模式，與經過綜合選擇評價后遴選出的目標供應商簽訂合同后，應致力于建立長期合作關系，保持多層面的信息共享，通過高效信息網絡的有機連接，使得供應商能夠及時使用相關信息來協調他們的供貨與買方的需求和計劃相匹配，以實現信息對接的無縫一體化，加強企業供應鏈在市場中的競爭能力。可以參考的策略包括：

（1）長期合同管理

與優選供應商簽訂一份較長期合同。長期合同的簽訂使得供應商把公司的生存與自己的公司聯系在一起，可以為公司儲存一部分原材料，不會因為原材料漲價，找不到貨源，而影響供貨。供應商也不會擔心產品滯銷的現象出現。如有一些產品市場需求量不是很大，公司也可以先不進行提貨，暫時存放在供應商處，以節約庫存成本。

（2）引入競爭機制

有意識地引入競爭機制以加強供應商管理強度。因為考慮到只選擇一家目標供應商，一旦出現不可抗力因素，唯一的一家供應商無法供貨，公司將出現違約與資金損失，因此常規產品與銷量大的產品的目標供應商可以選擇2-3家，這樣在出現問題的時候，還可以有一家備選供應商。而且可以戰略性的讓供應商之間形成良性競爭，努力提升技術能力，提高產品質量、改善服務。

（3）建立供應商長效溝通機制

公司可以根據往年的銷售記錄，在年初制定全年的采購計劃，并把這一預測報表分享給供應商，讓他們在第一時間做好準備提高產能。并在每個月月底與供應商開電話會議，對每月的?購量進行總結，比較全年采購計劃。對供應商在技術，生產方面的問題給予支持如產品更新等，這樣不僅顯示了對供應商的高度信任，而且公司也最大程度的掌控了市場，提升了采購效率。

（4）建立積極有效的供應商績效考核體系

公司應該定期對供應商進行系統績效考核分析，考評周期可以設計為一年兩次，考評內容包括來貨批次合格率、來貨抽檢缺陷率、來貨使用報廢率、準時交貨率、交貨周期、訂單變化接受率、采購價格成本率、表現的合作態度、參與本公司的產品改進與開發項目、售后服務等，對考評結果進行詳細的分析，找出問題點，分析不可控因素。對于需要改進的問題提出限期改進意見。通過績效考核，不斷改善整供應商管理強度，增加T公司與供應商的緊密度。

3.加大與客戶間的雙贏分享強度

在公司的共生網絡供應鏈中，一個重要的工作就是通過共贏機制的建立，提升客戶忠誠度以保證伙伴關系網絡的穩定。公司應該高度統一思想，特別是高管層，要有意識的進行共贏機制建設，要能夠接受暫時的利潤下滑和出讓，應該從總經理高度制定與客戶與供應商的雙贏分享機制，并有意識的加大分享的強度和范圍。通過加大分享，形成適當的供應商激勵，提高客戶忠誠度，刺激供應商與T公司合作的積極性，也能夠進一步提升公司在國際市場的議價能力。具體的激勵措施可以考慮價格激勵、訂單激勵、商譽激勵、信息激勵、淘汰激勵、新產品、新技術的共同開發激勵等方面（詳見表2）。

公司可視化管理范文第2篇

[摘 要] 看得見的管理是指利用信息技術和現代管理方式，讓企業的各種經營管理活動變得透明的各種舉措，從而降低運輸業務流動性強、不穩定性高帶來的風險，讓管理者有效掌握企業信息，實現管理上的透明化。近幾年，公司全面構建以車輛管理透明化為核心的基礎信息管理平臺，從流程可視化、問題可視化、結果可視化、設備狀態可視化入手，擴大基礎管理透明化的深度和廣度，基本實現了對運輸任務進行有效跟蹤和基礎數據的有效管理，取得了較好的管理實效。

[關鍵詞] 可視化；基礎管理；信息化；單車

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 05. 041

[中圖分類號] F272 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2017）05- 0076- 02

0 前 言

物流運輸的特點是點多、面廣、戰線長，流動性大，駕駛員多單兵作戰，原始單據回收難，運行狀況跟蹤難，車輛狀況檢查難，基礎管理因為看不見而潛藏危機。

近幾年，精細化管理作為一種先進的管理理念和管理文化為各企業所認可，成為提高效益和效率的重要途徑。但精細化只是一種理念，要充分發揮其作用，就必須首先建立一套科學嚴謹的基于客觀事實和數據決策的管理體系。看得見的管理，正是公司根據管理實際，使精細化理念落地的管理支撐工具。通過看得見的管理，使管理者有效掌握企業信息，準確掌控生產經營的現狀和問題，實現對人和事的精準、精確、細致和細化的管理。公司將單車運行動態信息管理系統（以下簡稱單車信息系統）的優化升級作為突破口，從流程可視化、問題可視化、結果可視化、設備狀況的可視化四個層面，搭建基礎信息管理平臺，打造看得見的管理環境，使公司能夠快速對資源進行整合、對市場做出響應，以獲得更高效率、更高效益和更強競爭力。

1 流程可視化，搭建看得見的業務流程鏈

企業的運營是很多單元的共同作業，是由多個部門和各管理層級合力進行的，它們一起構成類似鏈條狀的一氣呵成的工作流程。為打通各部門崗位之間的壁壘，破除頭頂的玻璃天花板，從而真正達成公司內部日常工作的高效及整合，我們需要構建跨部門、全公司統一的可視化管理平臺。單車信息系統按照公司業務特點，以信息采集為基礎，梳理管理流程，以過程可視化為核心，實現從生產指令下達到運輸任務執行、費用結算、成本核算、數據統計、報表輸出等一體化閉環式的信息管理，將生產運行、成本管控、結算管理、車輛維護等各環節整合到一起，變不可見為可見，達到工作效果最優化。在看得見的業務流程鏈上，能夠動態直觀地看到每一個生產任務的狀態，各部門可根據訂單在業務流程鏈上的位置，恰當履行職責，使組織管理各單元精確、高效、協同和持續運行。

2 問題可視化，讓異常無處躲藏的好工具

沒有一個企業不存在問題。成本的問題、質量的問題、顧客滿意度的問題、品牌的問題等等，企業的經營活動在某種意義上說就是與各種問題的斗爭。一般我們在用“問題”這個詞的時候，往往用“應該是這樣的”一個標準來衡量其與現實之間的差距。要使這些問題浮出水面，必須滿足兩個條件：一是能夠最大限度以數字形式反映現場的狀況，二是設定一個“應該是這樣的”標準或基準，當所有流程數據和標準都有案可查，中間有什么問題一目了然。

單車信息系統的搭建使本來不易看見的數據和信息變得看得見。出勤率、完好率、設備保養率、里程利用率、GPS設備上線率等指標體系自動統計核算。能及時看見問題，才能重視問題，從而采取適當的措施解決問題。公司一管理人員對此深有感觸，他們發現在規定時間內中隊的運單審核率始終低于其他中隊。意識到問題，他們召開座談會，一個環節、一個崗位的討論，最后鎖定是單據回收人員與成本員之間銜接出了問題，立即理清工作界面，對單據交接回收職責進行明確，運單的審核上報明顯好轉。

3 結果的可視化，對標管理由黑匣子變為玻璃缸

為進一步提升基礎管理水平，公司長期開展以車隊為單位的生產經營對標競賽，按照車型，從生產運行組織、安全保障、車輛技術管理、單車成本控制、油料考核等多角度、全方位進行對標。通過可數據看板模塊，公司相關部門能清晰看到準確的統計數據，可按年、月、日或規定時間段進行橫向、縱向比對，對標管理更加及時，且易于操作。對標成為公司經營分析的規定動作，對標結果從根本上促進了基層管理人員有針對性地“比學趕幫超”。

4 設備狀況的可視化，突破設備管理薄弱環節

設備保養維護一直是公司設備管理的y點和重點。良好的車輛運維能達到以保代養、以養代修，延長車輛使用壽命，減少故障損失。據統計，科學維護及保養的車輛能安全行駛60萬～80萬公里而無大修。我們通過系統中專門的設備模塊對設備的保養和油水更換進行管理，系統根據車輛每日的運行狀況，自動統計車輛的運行公里、GPS公里、吊車作業臺時等，車輛到達保養周期，系統自動預警提示，駕駛員可根據任務情況，在規定時間內歸隊保養、維護。

看得見的管理能讓企業的流程更加直觀，使企業內部的信息可讀化，并能得到更有效的傳達。在公司的管理實踐中，我們以可視化信息平臺為依托，將流程可視化、問題可視化、結果可視化和設備狀況的可視化有機結合，從生產現場到經營層，抓住運營管理的關鍵環節，努力實現必要的信息在必要的時機處于必要的可視狀態，不斷推進精細管理持續深化，成為改善企業體質的利器。

主要參考文獻

[1][日]遠藤功.可視力：實現可視化管理的5種方法[M].林琳，譯.北京：中信出版社，2007.

[2]中村克己.走向管理透明化[J].21世紀商業評論，2007（2）：28-31.

公司可視化管理范文第3篇

關鍵詞：電信系統 指揮調度 可視化 集成平臺

中圖分類號：TP39 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973（2012）002-073-02

1 引言

根據行業標準，石油化工企業電信系統設計范圍主要包括行政電話系統、調度電話系統、無線通信系統、擴音對講系統、電視監控系統、火災自動報警系統、計算機局域網絡以及網絡通信傳輸系統等，電信系統由傳統單一功能語音電話功能擴展為通信聯絡、報警響應、指揮調度、安防監控等多重功能的電信系統。雖然技術手段增多，但應用難度及維護成本也在不但增加，當前石油化工企業電信系統建設中仍存在以下問題：

(1)系統兼容性差：各系統相互獨立，不能相互通信；

(2)資源不能共享：多個用戶終端獨立操作, 所需視頻信息、報警信息、地理信息、環境信息等不能互聯共享；

(3)操作使用性能差：多套系統，多個控制中心，多個用戶終端，造成管理和應用不方便。

這些不足導致用戶和系統管理員都不滿意，從而發揮不了系統的最佳性能，造成資源的極大浪費。如何有效的將上述各個分離的系統在應用層面上統一起來，在安全可靠、經濟合理的前提下，利用先進技術建立一套迅速響應、準確控制、安全操作、方便使用的電信集成系統是現代石油化工企業的迫切需要。

2 集成平臺選擇

根據石油化工企業的管理特點，生產指揮調度中心作為企業日常生產活動的組織、指揮、控制和調節機構，要求實時收集現場信息，準確向領導匯報，清晰下達高度指令，傳統單一的調度電話系統已難滿足使用要求，為充分發揮指揮調度功能，可以結合其它電信系統，在一個集成平臺上完成綜合指揮調度功能。經過比較，調度電話系統是電信系統集成綜合平臺的最佳選擇，其聯動關系需求如表1所示。

通過系統集成開發，可建立一個統一的信息傳遞和處理平臺，避免各電信子系統功能分割、各自為政的情況，以可視化方式實現指揮調度過程中的快而準的要求。

表1 電信系統聯動關系表

3 系統集成技術

3.1 集成模式

要求可視化指揮調度平臺具有綜合指揮調度功能：系統可以外接公網電話，在發生緊急情況時，首先通過群發短信進行通知所有相關負責人員以及相關部門，并主動呼叫相關部門領導（如消防、物資供應、安全總監等等）緊急召開視頻會議，第一時間討論解決應急解決辦法；可以外接標清的視頻會議系統；可外接視頻監控系統，充分利用現有的視頻監控圖像資源；可以第一時間接收火災、視頻等報警信息，同時自動彈出相關視頻監控界面，使調度中心直觀了解報警現場信息；可以直接呼叫擴音對接話機，對報警信息進行廣播、協調人員疏散。可以與集群電話、防爆對講機互通，指揮中心對應急搶險現場進行直接指揮；可以接受生產業務系統數據，在調度大屏上展示出來。

3.2 系統原理圖

可視化指揮調度系統接入原理圖如圖1。

3.3 設備構成

可視化指揮調度系統由可視化指揮調度交換機、會議服務器、視頻監控服務器、錄音錄像服務器、各種網關、各種終端和可視化指揮臺組成。

圖1 可視化指揮調度系統接入原理圖

可視化指揮調度交換機完成系統各種終端管理，系統資源的分配管理、呼叫流程控制、指揮業務控制等功能，是可視化指揮調度系統的核心。

可視化會議服務器為可視化指揮調度系統提供可視化會議資源，完成視頻和音頻的合成。

視頻監控服務器完成監控圖像存儲、查詢、回放的管理。

錄音錄像服務器完成對指揮調度過程的糾察、檢聽、錄音錄像及回放等功能。系統具備錄音錄像文件檢索功能，支持多種查詢條件的組合，可根據時間、用戶、攝像機、文件名等組合查詢，方便調度員在事后查詢。

管理成對網絡的配置管理、故障管理、性能管理、安全管理、統計管理等。

4 集成平臺應用

4.1 視頻接入

公司總調中心的調度指揮臺可以接入并顯示公司全部視頻監控信號，充分利用現有的視頻監控圖像資源，實時監控現場生產運行情況，實現對關鍵位置、關鍵設備、生產情況動態跟蹤，同時在生產調度、會議時可以隨時調用任何圖像，共享到所有參加會議的二級分部調度臺上。

4.2 綜合調度指揮

將各裝置的視頻監控圖像結合起來，當指揮中心調度員在調度臺上點擊呼叫工作臺調度用戶時，該用戶所地點圖像/該用戶所負責監控圖像同時可顯示在調度臺界面上，使管理人員不僅通過語音交流了解情況，也更客觀地從監控圖像中獲取信息。

監控終端與調度電話聯動可以是一一對應，即一部電話與一個監控終端綁定，也可以一部電話聯動多個地點的監控終端，或多部電話聯動多個地點的監控終端，甚至多個電話聯動一個/多個監控終端，以方便不同業務部門共同監控圖像之用。

可視化指揮調度系統，利用GIS平臺提供的開放接口協議，使得GIS平臺信息可以在可視化調度臺上顯示，并將本系統的視頻資源與GIS信息平臺整合，使得監控點的視頻圖像能在地圖中顯示。

利用火災報警系統提供的報警信號，將報警量送至可視化調度系統主機。系統主機將不同的報警量分別對應的一個或幾個攝像機信息進行綁定，出現報警信息時，能在可視化調度臺上報警，同時與該報警點相關的視頻監控圖像在可視化調度臺上打開，GIS中顯示報警地點的地理位置，實現與火災報警系統、GIS電子地圖系統進行功能的集成和系統的整合。

可視化指揮臺外觀如圖2所示。

圖2 四屏可視化指揮調度臺

上述四屏可視化調度臺將視頻監控、可視化指揮調度、GIS信息系統、火災報警系統有效整合在一起，方便系統的聯動，提高使用的便利性和高效性。

4.3 視頻會議

公司總調與二級分部、以及二級分部之間能夠通過調度指揮臺實現公司臨時性的標清調度會議，提高各個部門的工作效率，降低生產管理成本。

4.4 應急搶險指揮

外接防爆的應急單兵系統，在危機時刻，具備移動應急單兵視頻、語音接入功能，可以通過移動視頻，提供事發現場的實時圖像，并通過語音交流、視頻交流，實現遠程指揮、診斷。

4.5 安全管理

調度人員日常工作中通過視頻圖像可以實時了解生產裝置的工作情況，發現問題及時提醒糾正；事故初發時，通過火災報警與視頻監控的聯動，調度人員能夠第一時間看到異常情況并及時處理，并通過可視化指揮調度平臺能夠充分有效的協調組織各方資源、利用各種渠道對事故現場了解充分準確的信息；事故發生后，可以通過錄音錄像系統和現場監控錄像對事故責任進行追查和調查分析事故原因。通過可視化指揮調度系統，可實現事故預防、應急處置、現場救援及事故責任調查等全全方位安全管理。

5 結論

通過可視化指揮調度系統，將各個分散的、獨立的電信子系統有機的整合成為一個能夠自動收集信息、分析信息、處理信息的智能型集成系統，實現“一個中心、指揮協調、職能負責、快速反應、信息共享、應急聯動”的總體目標，充分發揮系統在平時管理、戰時指揮方面的作用。

公司可視化管理范文第4篇

關鍵詞：電力工程；可視化技術；三維仿真技術；GIS技術

現階段，國內GIS技術、三維仿真技術已成熟，基于高壓輸電線路電力工程建設項目，已在線路規劃區和風景區、污染區等敏感地界實現數據三維成像的目標，便于設計人員直觀、多維度地觀測電力工程建設現狀。多維度平臺涉及地理數據、影像數據、矢量地形圖以及云數據等。

1電力工程建設可視化技術應用現狀

1.1電力工程建設特性

電力工程主要以控制線為前提，通過計劃和組織、控制與協調等手段的運用實現工程建設目標，并對其采用全過程監管的方式，即電力工程建設管理。其中，電力工程管理涉及安全管理和質量管理、造價管理、計劃管理、技術管理與信息管理、項目協調以及工程招投標管理等。而電力工程建設可對輸電網數據處理實施有效控制，不僅可落實可視化技術及軟件選擇的重要性，還可為電力工程建設項目的開展提供數據參考，也可對數據上傳、通信等環節起到制約作用。

1.2電力工程建設可視化技術應用現狀

現階段，國家電網建設已從規劃設計、運行維護等多個層面實現數字化發展，但因對數字軟件認知和應用的誤區，致使電力工程建設面臨數據精準度低、信息連貫性差等問題。對于信息模型，從整體上來看，電力工程建設信息模型差異較大，雖然在某些環節對數字化軟件予以利用，但僅以檔案存儲的功能存在，甚至針對重難點建設項目，數據信息仍以人工錄入為主，導致“信息孤島”現象的出現。對于信息建模和交換，電網信息模型具有抽象性特點，可對整體電力工程信息予以記錄和存儲，從而實現“即插即用”和“無縫鏈接”的目的。

1.3可視化功能需求

電力工程建設宗旨為對空間范圍內電力線路、通訊線路實施有效管理及組織，并以地理環境和氣候變化為前提，便于為后期輸電線路的建設提供參考。其中，關于電力工程建設可視化技術功能需求，可從以下幾點予以闡述：①管理能力。通過可視化系統的構建，利用專人值班和實時監控的方式，對工程現場數據信息實施全方位監督，從而避免電力工程建設不規范行為的發生，用以提升電力工程管理水平與質量。②管理效率。業主以可視化系統為核心，對電力工程進行有效整合，即由分布式處理演變為集約處理，從而在真正意義上實現項目集約運作的目的。③安全質量。依據可視化技術相關標準，通過對施工圖紙的系統化分析，將施工危險系數控制最低界限，并以三維圖形作為設計交底準繩，使電力工程安全質量管理工作處于受控范圍。

2電力工程建設可視化技術的應用

2.1可視化技術應用價值

關于可視化技術應用分析，主要涉及信息交互、質量控制兩方面。前者主要將CIM（公共信息模型）作為信息交互媒介，通過模型包和模型內容的融合編制建模語言，以此達到電力工程建設數據信息交互的目的，其中，CIM模型包包括核心包和拓撲包、SCADA包、電線包與保護包、財務包以及量測包；后者主要以AR技術（增強現實技術，AugmentedRealityTechnique，簡稱AR）、可穿戴技術（Wearabletechnology）為基準，對電力工程建設安全事故予以模擬/預判，在加強安全風險防控的同時，保障事故人員的生命安全，尤其是針對高危和高空作業人員，應定期開展無風險安全培訓工作。

2.2云計算

云計算（loudcomputing）作為分布式技術，以互聯網數據處理功能為前提，通過程序拆分的方式對子程序進行分析與處理，并通過特定計算方式選擇，將數據結果傳輸至用戶終端系統。云計算分為4個概念體系層，即管理中間層、SOA構建層、資源層以及物理資源層。云計算技術主要在圖像搜索（ImageIndexin）中較為常見，其利用圖像/視覺特性，為用戶提供圖像檢索服務。具體操作流程為：結合圖像類型、分類、屬性、內容和形式的差異，對其進行判斷，并利用上下文本（context）的差異，比如關鍵詞、顏色、形狀和紋理等信息完成圖像提取工作。

2.3物聯網

物聯網（TheInternetofthings）屬于當前信息技術的重要組成核心，主要利用互聯網物、物間相互溝通的方式實現互聯網延伸、信息交互的目的。從本質上來看，物聯網技術涉及感應技術和感知技術、識別技術，利用數據自動化獲取與分析的方式改變人們的生活方式。關于物聯網技術在電力工程建設中的應用，可對智能標簽、智能控制兩種模式進行分析。智能標簽是指利用特定電網建設對象的標識（RFID、NFC和二維碼等技術）完成物體數據傳輸，便于電力工程建設對象的區分，以此推進電力工程建設質量的提升；智能控制是指基于對網絡平臺與云計算平臺的融合，結合網絡傳感器數據分析結果，對其信息處理實施決策，用以達到建設對對象優化及改善的目的，比如調節臺燈、智能交通等。

3結束語

綜上所述，因國內電力工程建設事業起步時間相對較晚，導致關于可視化技術的運用仍處于萌芽時期，加之可靠性、完整性、規范性以及統一性可視化系統的缺失，導致當前電力工程建設可視化技術難以落于實處。對此，電力部門應逐漸加大電力系統理念的更新工作，通過對電力工程管理有效性與科學性的強化，對其可視化技術應用問題予以有效控制，從而實現電力工程建設水平全面提升的目的。

參考文獻

［1］張成.關于“可視化技術”在電力工程項目管理中的應用淺析［J］.工程技術（引文版），2015（11）.

［2］楊建元，夏松林，張云青，等.三維可視化技術在海上平臺工程建設項目管理中的應用［J］.項目管理技術，2016，14（07）.

［3］周薇薇.三維可視化技術在水利水電工程建設中的應用與未來展望［J］.江西建材，2014（16）.

公司可視化管理范文第5篇

【關鍵詞】高速公路 交通工程信息化資源管理 地理信息系統 可視化平臺

【中圖分類號】TP311.52 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672-5158（2013）04-0196-02

1、引言

近年來，隨著我國國民經濟的快速發展，高速公路建設規模日益擴大，里程和等級不斷提高，對高速公路管理也提出了更高要求。但是與經濟快速發展不匹配的是目前我國的高速公路管理水平還相對落后，這勢必造成高速公路的低效運行，不能很好地滿足國民經濟和社會發展的需求。因此，研發適合我國高速公路管理實際情況的信息管理技術，實現管理工作的現代化、網絡化、信息化，已成為高速公路管理者和有關專家關注的焦點。

目前高速公路交通工程資源種類眾多，交通工程資源是高速公路提供高質量服務的基礎，建立資源管理系統，提高高速公路現有交通工程資源管理水平和使用效率，是實現高速公路管理企業信息化的關鍵。由于高速公路三大系統資源普遍具有空間分布的特征，傳統信息化方法無法有效地針對這一特征提出解決方案，因此采用地理信息系統（Geographic Information System；GIS）技術構建可以有效管理資源空間分布信息的可視化高速公路交通工程資源管理系統將成為路公司管理系統發展的方向。

2、GIS在交通工程信息化資源管理系統中的應用

GIS是由信息演繹而來，是以地理坐標為骨干的信息系統，是對以采集、存儲、管理、分析與空間、地理位置有關的信息系統的統稱。其通過利用數據的空間屬性，實現了圖形與數據的結合。用戶可以在地圖界面上直接對空間對象進行查詢和分析。它以數據可視化、思維可視化的形式，提供了一種新的決策支持方式，使管理者對各方面進行的研究不再是孤立的，而將自己置身于自然和社會環境當中，直觀地掌握全面情況，從而大大提高管理的現代化水平，為實現信息化管理提供更好的手段。

采用GIS技術構建交通工程資源可視化管理系統可以高效直觀地管理高速公路交通工程資源特別是三大系統資源（通訊、監控、收費系統），提高交通工程資源管理水平；提高交通規劃、建設效率；提高工程建設質量；提高現有資源使用效率，合理利用資源，減少重復投資。

構建交通工程資源可視化管理系統先要建立包含空間信息和高速公路工程資源專有屬性信息的綜合數據中心以及以GIS為基礎的可視化管理平臺，在兩者的基礎上根據聯網中心、路公司管理需求形成交通工程資源管理的解決方案。

2.1 建立包含空間信息和高速公路工程資源專有屬性信息的綜合數據中心

建立綜合數據中心就要考慮先對空間信息和高速公路工程資源專有屬性信息數據進行組織分類。在GIS系統中的信息可以組織到專題圖層中。每個圖層有一個主題，同時包含空間數據和屬性數據，圖層中每個特征點都可以通過坐標和屬性來確定和描述。根據我國高速公路交通工程資源管理的特點可將工程資源信息及數據信息分為基本信息圖層、公路工程資源圖層及虛擬圖層三類：

（1）基本信息圖層包含：提供城鎮，國道，省道，河流等一些基本的地理信息的背景圖層、高速公路圖層和立交橋圖層。這部分數據利用現有的GIS資源（如公路局制作的全省公路電子地圖）獲得；

（2）公路工程資源圖層包含：記錄管道、桿路、路肩手孔、人井、工具等資源的管道桿路資源圖層、纜線圖層、電話圖層、通信電源設備圖層、記錄高速公路通信站（指收費站，服務區，通信中心等）端的接入網設備的站端接入設備層、收費站圖層以及其它如可變情報板、監控攝像機、車道稱重、車牌識別相關設備的圖層。這部分是我們數據整理工作的重點，需要我們通過對現有工程圖紙、工程量清單等資料的整理和分析以及有關手段來獲得；

（3）虛擬圖層包含：按照用戶定制的方式顯示一些設備相關屬性值，動態描述分布狀況的數據圖層和根據預先設定的規則顯示設備的運行狀態，提供系統預警功能的狀態圖層。這些數據則要通過動態采集及運算獲得。

組織到專題圖層中的信息數據要建立相應的數據結構，其關鍵在于資源信息庫的數據結構分析設計以及空間數據庫和專題數據庫的統一，由于高速公路資源數據庫與一般的管理信息系統數據庫相比具有自己的特性，公路資源及資源狀況屬性數據在空間和時間上沿線路動態隨機分布并且與其地理位置和地理環境密切相關，因此高速公路資源數據庫應是包含描述空間位置及其拓撲關系的空間數據庫。而且根據目前國內高速公路管理的特點，采用的是里程樁與地理坐標定位相結合的線性參照系統，并建立大地坐標系與里程樁系統的對應關系。根據以上特l生分析，基于GIS的高速公路資源數據庫的建立關鍵是實現大地坐標與里程樁系統的相互轉換、建立空間數據與屬性數據的對應關系和采用動態分段技術。對此我們可以將高速公路資源數據庫實體劃分為基準系、高速公路資源、地理背景三個實體集。通過這一概念模型，我們可以有機地結合兩種技術手段，構建基于空間數據庫和專題數據庫的資源管理平臺。

2.2 搭建以GIS為基礎的可視化管理平臺

在綜合高速公路交通工程資源及基礎信息的配置管理基礎上，以GIS平臺為手段，構建可視的工作平臺。該平臺的總體架構如圖1所示。

該平臺將具有分層數據管理功能，可以通過地理信息技術對基礎信息和專業信息進行分層管理和維護，并用不同的符號分層顯示。對專題數據和圖形可以靈活地進行編輯、更新、備份、恢復等操作，同時改變與后臺數據庫的對應關系。對于一些可監控資源.例如攝像機、可變情報板、車輛檢測儀等，可以監控其運行狀態，并提供預警和警報等功能。

平臺提供查詢工具用戶可對各個路段進行信息查詢，可查詢所有基礎特征和專業特征的屬性信息，可按用戶所確定的屬性名稱進行定位，即可以將用戶指定的地理特征以顯著方式顯示。平臺提供多種數據表達方式、數據表的瀏覽方式、地圖表現方式和統計圖的方式，其中統計圖的式樣、顏色、線形、文字均有多種選擇。系統還提供直方圖、餅圖等多種專題圖，形象直觀地對用戶數據庫中所選擇的字段進行分析。根據用戶要求可以輸出高速公路路段狀況圖等圖件，可輸出各種屬性的報表，打印查詢結果，還可以將地圖與多種專題圖、統計圖表、瀏覽表、圖例、查詢信息等組織在一起打印。同時平臺可以與其他CAD，CAM軟件系統實現不同系統間所用數據文件的交換，從而達到數據共享目的。平臺保留二次開發的可擴展接口，系統將具有非常高的可擴展性及可塑性。

2.3 形成交通工程資源管理的實用解決方案

在建立了綜合數據中心以及以GIS為基礎的可視化管理平臺的基礎上考慮到聯網中心、路公司作為不同的使用者的管理需求。路公司需要管理并維護所屬高速公路的所有工程資源；聯網收費中心需要管理并維護聯網中心的線路設備資源并根據權限查看路網中各路公司的資源狀況。由此針對整個路網本文提出如下交通工程資源管理的解決方案：

（1）對于高速公路工程資源管理系統這樣一個帶有廣域分布特征的系統，為了減少安裝調試的復雜性、提高系統的可維護性，從總體上采用Browsers/ThinClient+WEB/Application Server+DBMS三層（或多層）結構，（BWD）是適合而且可行的系統架構選型。其中對于用戶透明的業務邏輯層可以使用目前的中間件技術完成業務邏輯的定義、修改，對于今后的系統升級提供了有力的技術支持。

系統主要采用B/S結構完成系統的大部分查詢、分析、報表、監控等應用功能，使用ThinClient完成安全度要求比較高的內部數據管理功能。這樣各管理處、服務區都可以很方便的部署本系統而不需要做任何額外的網絡、信息系統建設。

這種結構另外一個重要優點是部署的靈活性。因為采用Web方式，只要有Internet連接就可以登錄系統。

（2）對于整個路網各路公司內部獨立使用可視化系統管理所屬交通工程資源。即聯網中心的應用服務器直接管理內部資源；聯網中心的應用服務器將本中心數據庫不存在的資源的查詢指令分解到各路公司的系統服務器上，得到結果集后將其合并返回。通過這樣的虛擬查詢機制，對于聯網中心使用者來說，這些都是透明的，對所有路公司的開放資源都可以像本地資料一樣直接訪問如圖2所示。

（3）對于路公司可以通過可視化系統監控、管理所屬高速公路的所有交通工程資源。路公司管理者可以通過電腦終端或PDA（手持式計算機）、手機等移動設備登陸系統服務器。對于可監控的公路工程資源，信號采集/控制計算機按照預設的輪詢時間頻率對設備的信號進行采集，并根據采集的結果判斷此設備資源的狀態，是正常運行還是黃色預警還是紅色警報并將信息數據提供給可視化平臺服務器，如圖3所示。

（4）采用GIS（地理信息系統）技術構建的可視化高速公路交通工程資源管理系統包括系統設置、資源管理、綜合查詢、設備監控、數據接口五個功能模塊，其功能架構如圖4。使用者可以通過平臺實現對平臺的系統管理設置，對基礎空間資源和設備資源進行添加與編輯，對資源對象查詢、編輯、監控。同時平臺提供二次開發的可擴展接口并預留未來與GPS等系統的接口。允許對資源對象屬性進行自定義。提供資源對象二次開發接口，按此接口可實現對象動態裝卸功能。系統可按照XML標準導出資源對象屬性；可導人流行的GIS空間數據及CAD、CAM軟件所用數據文件，實現不同系統間的數據交換。