德育機制的概念

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德育機制的概念范文第1篇

[關鍵詞] 隱喻認知商務語篇

商務用途英語屬于專門用途英語,是以服務于商務活動內容為目標、為廣大從事國際商務活動的人們所認同和接受、并具備較強社會功能的一種英語變體，國際商務活動涵蓋了技術引進、對外貿易、招商引資、國際金融、涉外保險、國際旅游、海外投資、國際運輸等。商務用途英語中存在的大量專業術語會造成人們理解的困難，但仔細分析，不難發現其中有不少屬于隱喻的范疇。而認知理論認為，隱喻能作為理解的工具。商務用途英語中的隱喻體現了其在商務領域的認知功能,如果我們能了解這些隱含的概念機制，就能更好地理解商務英語語篇，減少跨文化交際中的語用失誤。

一、認知理論框架下的隱喻研究

現代隱喻研究從認知理論出發，認為隱喻不僅是一種語言現象，它還是人類認知世界的方式，是人們形成概念的非常重要而又普遍的認知機制。Lakoff和Johnson認為隱喻普遍存在，是人類核心和天賦的認知本能。人們通過比較不同事物間的相似性而認識事物的特征，從而以新的角度來認識我們生存的世界，特別是抽象事物，建構知識體系。人們的日常生活會話中充滿了隱喻，即使在嚴密的科學語言中隱喻也隨處可見；哲學越是抽象，越需要借助隱喻來進行思考。

我們可能沒有意識到隱喻的存在，這主要是由于這些隱喻表達經人們反復使用已成為常規用法固化在語言中，一般人已感覺不到其隱喻性了。但根植于人類思維的隱喻概念有助于人類不斷擴展其認知概念系統。隱喻是概念系統中一個概念域向另一個概念域的結構映射，即從源領域向目的域的映射,是用一種非常不同領域的經驗理解某一領域的經驗。源領域的部分特點被映射到目的域上，后者通過前者而得到部分理解。而建立起這種聯系的基礎就是事物間的相似性，這種相似性可以是常規性的，也可以是創造性的，尋找和理解相似性的過程本質上則是兩個不同語義領域的互動過程。

商務活動領域中的隱喻也正是通過映射,把難懂的經濟概念與較容易理解的事物聯系起來。這類經濟隱喻已深深根植于經濟語言中，它以其獨特的視角,反映對經濟事物結構及其規律的認知，對人們經濟概念的形成起著重要的作用。

二、商務用途英語中的概念隱喻

McCloskey率先對經濟領域中的隱喻展開了深入研究，他指出經濟語言是高度隱喻化的語言，Charteris-Black也發現《經濟學人》雜志出現的隱喻性詞匯頻率遠比其他普通雜志要高。隱喻所具有的生成力使得日常詞匯可用于闡述和討論與經濟活動有關的概念，幫助人們更好地理解各種商務活動。在商務用途英語中很多隱喻因長期使用而固化，已成為從事商務活動的人們經常使用的專用術語，成為解釋和說明其他經濟現象和理論不可缺少的基礎，人們已經不覺得是隱喻,而成為認知思維的一部分。分析英語商務報道和文本中的隱喻，典型的概念隱喻有以下幾類：

1.戰爭隱喻

戰爭概念圖式常出現在文學影視作品和新聞媒體中，傳統的戰爭圖式中包含了對峙、防守、進攻、傷亡、輸贏等。隨著商品社會的發展，經濟實體間的競爭越來越激烈，商場就如同硝煙彌漫的戰場，也有攻防、輸贏等，“商場如戰場”就成了一個經典隱喻，經濟競爭就是戰爭，price war①、trade wars、brand war、advertising campaign、a takeover battle、invading new markets、Coke versus Pepsi、local banks are fighting back、local cigarette makers are up in arms、this is more than just a fight over a single piece of software、…threaten the survival of the world’s largest software company這一切隱喻顯示了經濟活動中你死我活的斗爭。

2.體育運動隱喻

體育運動一直是人類生活必不可少的組成部分。尤其近年來在電視實況轉播及全球化推波助瀾下，運動已成為國際間共通的語言。正由于運動與媒體的密切關系，也由于體育在文化中的地位，人們對體育有著相當的熟悉程度。因此在經濟新聞報導中，也常常能見到以體育運動作為源領域的隱喻映射。運動能非常恰當地體現經濟的運作，運動與戰爭不同，雖然競技性很強，但有必須遵守的游戲規則，通常體現出一定的規則性，這也反映出商務活動領域的規律性。常見的運動隱喻有：outsider、stalemate、key players、the front runner、a knockout blow、hurdles、to be shown the red card、the U.S. economy turned a triple play Thursday等。

3.水的隱喻

水在人們日常生活中不可或缺，人們對水有直接的體驗。水可以置于容器中,可以流進流出，會聚集成江河海洋。水的流動往往是持續的,有一定的強度和力度等。人們將這些圖式概念投射到目標域的經濟領域里,就形成了“資金是流水”的隱喻概念。經濟活動的起伏就象海水一樣潮漲潮落，因此海水也是常用的概念隱喻。如cash flow、The market is flooded、The market is buoyant、The market has dried up、floating interest rate、…inflationary pressures may build up or bubbles may appear in financial markets、the new corporate advisory and money-management firm joins a rising tide of boutique investment banks等。

4.生物隱喻

把經濟活動與有靈的生命相比較也是常見的概念隱喻，生物隱喻包括了人類和動植物。

(1)人體隱喻

經濟被視為象人一樣的有機體，有生老病死，也有喜怒哀樂，并會呈現出有機體的各種活動方式，如in today’s infant electronic commerce market, producing new jobs at a healthy pace、markets seem to have qualms、economy was hurt badly by a global slowdown、businesses have been limping along、with BMW’s disastrous takeover of Britain’s Rover Group and DaimlerChrysler’s marriage now facing divorce、reports on the death of inflation are therefore much exaggerated等。人體概念域中的血緣關系也被映射到了經濟域，用來表示經濟組織間的所有權關系，如：the mother /sister /daughter company等。

(2)動物隱喻

商人和商務活動被喻為各種類型的動物或動物的行為，如：a bear market, bear trap, bear hug, bull market, bull position, lame duck, killer bees, cash cow, cat and mouse, trotting inflation, shark watcher, snake currency, butterfly effect等。

(3)植物隱喻

植物的生長過程常用于映射經濟的萌芽、繁榮、沒落或衰亡等發展階段。如bud, seed money, flourish, branch company, grass-root economy等。

5.交通和道路隱喻

人類對交通和道路的認知,源于直接的身體體驗及對空間的感受。在這個從一個點到另一個點的運動過程中,有起點、終點、起步、行程和路途中可能出現的障礙等。經濟發展本身就是一種運動和變化,與道路，以及運動概念的內部結構有相似性。常出現的隱喻概念有“經濟發展是道路/某種交通工具的運動”。同時事物的狀態、變化等也可通過道路隱喻概念來形象化，經濟的運動就像船、飛機等交通工具的運動。如flagship、float、anchor、create ‘ripples’ when moving in the ocean、a soft landing, steering a company through bad times、The program of labor market deregulation has been stopped in its tracks.等。

6.戲劇隱喻

金融市場通常變化多端，充滿不可預測性，也像戲劇一樣充滿了戲劇性，因此在商務用途英語中，戲劇也是常用的概念隱喻。如：banks…are still looking for a role, behind the scenes, Mr Grasso is famous for his showmanship, the Japanese still see high drama in the smallest setback。

由上述分析可見隱喻確實廣泛存在于英語商務語篇中。

三、概念隱喻在商務語篇中的功能

Lakoff和Johnson提出了隱喻的認知論和建構論,認為隱喻是語言中的普遍現象，是人類認識世界及文化的有力工具，同時又使所使用的語言簡潔、形象、生動。每當社會、文化、科技等有了新發展，涌現新思想和新觀念時，就需要有詞匯來再現這一切，大量新的形象和概念就應運而生。商務英語巧妙地運用隱喻的認知功能,擴大了語言的使用范圍,增強了語言的表達力,把讀者難以理解的概念形象化和直觀化。商務英語詞匯中這些具有獨特行業特點的詞匯承載了商務方面的理論與知識，有助于人們對經濟原理和運作的認知和理解。

此外，隱喻還具有在社會交往中加強親密程度的社會功能。在商務英語語篇中，有許多原本屬于隱喻的詞語因長期使用而成為約定俗成的表達，已被看作專門術語了。這些經隱喻化而約定俗成的詞匯使得從事商務和經濟活動的人們緊密地進行交流和溝通，從而體現出隱喻強烈的社會功能。

在商務活動與商務談判中，我們必須意識到隱喻的存在機制和功能，關注中英文兩種文化及認知方式的差異，從而減少跨文化交際中的語用失誤。

①本研究的語料來自The Economist, The Financial Times, BBC及CNN等媒體的網絡新聞報道。

參考文獻:

[1]李明:商務用途英語中經濟類文本里的隱喻機制及功能[J].廣東外語外貿大學學報, 2005(2)

[2][6]Lakoff, G.& M. Johnson. Metaphors We Live By[M]. Chicago: The Chicago University Press, 1980

德育機制的概念范文第2篇

關鍵詞：功能安全 整車控制器 危害分析和風險評估 仿真

中圖分類號：U469.72 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）03（b）-0081-06

Conceptual Design and Simulation of Vehicle Controller Based on Functional Safety

Zhang Zhenwang Liu Shuying

（Hebei University of Technology， Tianjin， 300000， China）

Abstract： Based on Vehicle functional safety standards，the conceptual design is carried out for electric vehicle controller. On this basis， the project definition， hazard analysis and risk assessment of vehicle controller were completed，then the functional safety level and target were determined. Finally， an simulation mode was established to conduct the simulation test at the conceptual design of vehicle controller. The test results showed that the design can satisfy the vehicle functional safety standards. The functional safety conceptual design of vehicle controller was realized， which has a guiding significance for the safe development of vehicle controller.

Key Words： Functional safety； Vehicle control； Hazard analysis and risk assessment； Simulation

電子技術集成化的快速發展及其在汽車上的大量應用極大地推動了汽車產業的發展，汽車對電子技術的依賴程度越來越高的同時，汽車電子電氣產品所帶來的安全問題越發重要，例如：因各種汽車電控系統軟硬件故障而不斷出現的汽車召回事件。而整車控制器作為電動車的控制單元，是整車控制系統的核心，負責傳遞整個電動汽車的動力，保證行駛過程中汽車的動力性以及對整個汽車的能量進行控制管理。因此，為了保證復雜系統下的安全，ISO26262道路車輛功能安全標準應運而生。

ISO26262從2005年11月起正式開始制定，經歷了大約6年左右的時間，于2011年11月正式頒布，成為國際標準。道路車輛功能安全標準分為10個部分：術語、功能安全管理、概念階段、產品開發-系統層、產品開發-硬件層、產品開發-軟件層、生產和操作、支持過程、汽車安全完整性等級導向和安全導向分析、指南[1]。具體架構如圖1所示。

1 整車控制器的概念設計

整車控制器是整車控制系統的核心，負責傳遞整個電動汽車的動力，保證行駛過程中汽車的動力性以及對整個汽車的能量進行控制管理。

1.1 項目定義

整車控制系統以整車控制器VCU作為Powertrain控制核心和網關，還包括電池管理系統BMS，電機控制系統MCU等。整車控制器的主要功能監測電池的電流、電壓、溫度和荷電狀態SOC，根據加速踏板和制動踏板傳感器采集加速踏板/制動踏板狀態進行扭矩解析和再生制動等功能[2]。系統架構圖如圖2所示。

根據ISO26262項目定義中的相關內容，整車控制器的工作環境主要分為車輛行駛、轉彎、避讓、超車，以及在不同的天氣情況下比如晴天、雨雪、濕滑路面等。實現功能是整車控制器檢測和控制各個電子器件的運行，故障報警以及處理保護駕駛員的行車安全[3]。

1.2 危害分析與風險評估

整車控制器的危害分析與風險評估的作用主要是辨別其可能的危害，確定可能存在的風險，確定安全等級ASIL和安全目標。

1.2.1 完全等級ASIL概述

ISO26262中提出了確定功能安全等級（ASIL）的方法，安全等級范圍是A、B、C、D，其中ASIL A安全等級最低，ASIL D安全等級最高。在整車和系統電子設計時，需要確定所設計項目的范圍[4]。基于項目定義，確定項目的安全目標，避免不合理的風險。ASIL使用3個參數進行評估，分別是：危險對駕駛員或其他交通參與人員造成傷害的嚴重程度S，危險所在工況的發生概率E，危險涉及的駕駛員和其他交通參與人員及時采取控制行動避免特定傷害的能力C[5]。其分類如表1～4所示。

1.2.2 危害分析與風險評估

在整車控制系統中主要故障分為過度加速和o意圖的發生制動力（電機冷卻系統失效），無意圖的方向發生驅動力。

（1）過度加速。

嚴重性：過度加速導致電機扭矩過大，電機溫度升高導致電機失效，如果行駛在正常情況下很可能發生碰撞，對駕駛員造成人身傷害定義嚴重度為S3。發生概率因為過度加速在平常的駕駛情況下發生不是很頻繁，因此定義為E2。可控性多度加速導致失效，駕駛員在獲知后由于慌張很難有效控制，可控性為C3。

（2）無意圖的發生制動力。

嚴重性：無意圖的制動在正常駕駛情況下很可能造成后面車輛閃躲不及時造成碰撞危及駕駛員的生命定義嚴重性為S3。發生概率在正常駕駛狀況下電機具有溫度檢測，當冷卻系統失效時，會及時提醒駕駛員故障發生概率定位E2。可控性當故障發生駕駛員獲知后及時處理避免發生危險可控性定位C2。

（3）無意圖的方向發生驅動力。

嚴重性：正常行駛情況下發生無意圖的方向驅動力很可能造成車輛偏離正常行駛軌道與周圍車輛發生碰撞或者沖向綠化帶，這會造成駕駛員一定的生命危U定義為S3。發生概率正常行駛情況下發生概率較小定為E1。可控性無意圖的驅動力發生時駕駛員一般很難及時做出反應定義為C3。

經過危害分析與風險評估后得到安全目標如表5所示。

通過功能安全目標得出功能安全要求，然后分給項目的初始結構以及外部量。主要包括故障的檢測指示，失效的緩和處理，整車控制器最高安全等級為ASILB，在設計整車控制器的時候按照安全等級進行設計，使損失降到最低[6]。具體的安全措施為以下幾點。

（1）VCU進行自檢。若自檢失敗，儲存故障碼。

（2）若無故障閉合VCU，VCU對電池管理系統、電機控制系統、高壓系統進行監控。

（3）增加系統的冗余設計，減小失效率，實現安全目標。

2 仿真測試

根據汽車電子V模型開發流程，需要對整車控制器的概念設計進行建模仿真測試。該文借助MATLAB/Simulink提供強大的圖形化建模服務，對電動汽車的整車控制器進行模型搭建。通過采集開關、檔位開關等數字信號，以及加速踏板、制動踏板等模擬信號[7]。綜合判斷相應的模式，根據當前狀態進行故障處理發送扭矩命令以驅動或制動車輛。

2.1 整車控制器的建模

對電動汽車整車控制器的仿真首先我們應該建立仿真模型，主要包括IO口數據采集系統、模式轉換（啟動模式、制動模式、驅動模式）、整車控制系統、故障處理系統如圖3所示。

IO口主要負責采集開關、檔位等數字信號，以及加速踏板、制動踏板等模擬信號，根據采集的信號判斷電動汽車處于何種模式，整車控制器主要負責監測電機扭矩、溫度，電池荷電狀態、溫度等變化，如果發生故障則顯示故障并由故障處理系統處理返回正常數值。

啟動模式：駕駛員未踩下加速踏板和制動踏板，電機根據整車控制器提出的需求扭矩命令輸出力矩是電動汽車保持靜止狀態或維持在某一低車速狀態。

驅動模式：在電動汽車正常行駛中，如果駕駛員踩下了加速踏板，車輛就會進入正常行駛驅動模式。駕駛員對車輛驅動力矩的需求體現在加速踏板的操作上。

制動模式：只要是制動踏板開度不為0就會進入制動能量回收模式，制動能量回收只是一個補充，用于回收部分制動能量。

2.2 整車控制器測試驗證

通過故障注入的方法對整車控制器的性能進行驗證，通過IO口注入故障，并對多度加速、無意圖的發生制動力、無意圖的方向發生驅動力等故障進行了測試，測試的數據如表6所示。其中可控率=故障處理次數/故障注入次數。

由表6的測試數據可知，整車控制器能夠檢測出注入的故障，并且通過相關操作處理故障，從而使失效造成的損失降到最低，滿足ISO26262道路安全標準，實現了概念階段整車控制器的功能安全設計。

2.3 駕駛性能測試

為了驗證整車控制器VCU能否準確且有效地接收加速踏板和制動踏板的真實信號，能夠控制電機輸出正確的需求扭矩。該文通過模擬車輛在加速、起步和制動時的狀態，判斷整車控制VCU的性能，從而確定整車控制器VCU是否到達設計的目標。

起步測試：測試開始時點火開關處于Start狀態，在時間為9 s時踩下制動踏板，使制動踏板的開度達到100%，將整車的檔位達到前進擋D檔，松開制動踏板后，若此時未踩下加速踏板，則車輛進入蠕行狀態（即車輛未踩下油門以某一低速行駛），從圖4中可以看出，在14 s松開制動踏板的同時，電機的輸出扭矩在逐步增大，整車的速度也隨之增高，當車速達到4 km/h時，電機最大的輸出扭矩為35 Nm，隨著車速超過4 km/h時，電機的輸出扭矩在逐漸減小，最后車輛以一定的速度勻速行駛，電機的穩定輸出扭矩約為6 Nm，與設計要求符合。

加速測試：加速測試主要是驗證整車的動力性能，能夠很好地控制電機的輸出扭矩，在32 s時制動踏板，使制動踏板的開度達到100%，此時電機的輸出扭矩迅速增加，并且達到最大輸出扭矩后又下降進入恒功率區，在50 s時，使加速踏板松開，車輛進入滑行狀態，電機在此時輸出很小的負扭矩，整車的速度在逐漸減小。根據整車加速測試的結果分析得出整車控制器VCU滿足加速設計的要求。

制動測試：在88 s，踩下制動踏板使制動踏板開度達到100%，電機輸出較大的負扭矩，整車進入制動能量的回收，隨著整車速度的減小，電機的輸出扭矩也在減小，當整車的速度下降為0時，電機的輸出扭矩也變0。當整車的速度下降為0時，使制動踏板松開，車輛進入蠕行模式。根據整車制動測試的結果分析得出整車控制器VCU滿足加速設計的要求。測試仿真曲線如圖4所示。

3 結語

ISO26262為從事于汽車相關的研發機構和生產企業提供了新的思路和方法，尤其是在汽車電子產品快速發展的趨勢下，表現尤其重要。在此背景下，文中基于ISO26262，對整車控制器進行了項目定義、風險分析與評估，并確定系統的ASIL等級B，提出功能安全要求和安全目標。同時運用Simulink軟件對整車控制器進行仿真，通過故障注入的方法對整車控制器進行測試，測試數據表明滿足ISO道路安全標準。

參考文獻

[1] ISO 26262，Road Vehicles Functional Safety―pat1：vocabulary，International Organizations for Standards[S].2011.

[2] ISO 26262-3：2011（E）Road Vehicles-Functional Safety[S].Geneva IEC，2011.

[3] 姜海斌.純電動車整車控制策略及控制器的研究[D].上海：上海交通大學，2010.

[4] 還宏生.汽車設計中的安全要求及ISO26262標準[J].檢測與維修，2012（10）：41-43.

[5] 李娜，孫文勇，寧信道.HAZOP、LOPA和SIL方法的應用分析[J].中國安全生產科學技術，2012，8（5）：101-106.

德育機制的概念范文第3篇

【關鍵詞】 價值管理； 泛會計； 會計范式； 會計概念； 會計范圍

【中圖分類號】 F230 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 1004-5937（2017）06-0008-04

一、問題提出

為什么要選擇價值管理計量管理作為會計新范式的基礎呢？因為社會正處在新變革的初始階段，這種變革“甚至比工業革命更要有震撼力，因為成千上萬看上去毫無關聯的變化同時出現，構成了一種新的經濟社會體系，與之伴隨的又是一種被叫作‘現代化’的全新的文明或者生活方式”[ 1 ]。這場變革從根本上改變了企業及其運作方式：（1）企業不再有清晰的邊界，而演化為一個由價值鏈交織起來的網絡組織；（2）影響企業競爭力的因素是多方面的，成本（Cost）、質量（Quality）、時間（Time）、服務（Service）和環境（Environment）都是贏得客戶的關鍵因素；（3）企業也是一種產品，風險投資（Venture Capital）、私募股權投資（Private Equity）、企業重組（Corporate Restructuring）、兼并與收購（Merger and Acquisition）已經發展成為新的產業；（4）價值作為一個綜合的競爭力指標取代利潤成為衡量企業優劣的標準。當代企業追求的目標是價值最大化，而價值管理成為現代企業管理所關注的關鍵問題。所以，從價值管理計量的視角來構建新會計范式是新時代的必然選擇。管理大師Peter F.Drucker（1991）指出傳統會計系統不能滿足信息時代對管理提出的新要求，會計模式未能為最高管理層提供戰略所需要的信息；Marsh（1999）認為企業價值管理是一個管理結構，通過評價和管理企業活動為股東創造長期的價值，并通過股票價格的增加、股利的增長來給予獎勵；Feldman和March（2003）提出一旦企業剩余控制權和索取權對應時，選擇相適應的價值管理模式就能夠有效地促進投資者和經營者的利益趨同來實現企業價值最大化；夏冬林（2006）認為基于價值信息系統采用了公允價值計量企業資產的價值，它可以提供的信息更接近市場估價，更及時地驗證市場預期，從而更加有利于價值管理績效的實現。本文將對照傳統會計研究基于價值管理計量管理的新會計概念與范圍，并考察其變化之處。在此，筆者把基于價值管理計量的新會計概念稱“泛會計”（Pan-Accounting）。

二、泛會計概念的界定與比較

（一）泛會計概念的界定

泛會計范式是什么？它與傳統會計范式有何區別？概念是范式的基礎，辨析新舊范式的會計概念界定是正確理解泛會計范式內涵的第一步。新范式下的泛會計準_定義為：會計是一個價值管理計量系統，通過價值計量過程反映其增值活動和控制環節，以實現組織價值最大化目標。泛會計概念范圍不僅包括傳統財務會計范疇，還將管理會計、財務管理和內部控制等范疇納入其中。

1.泛會計的屬性具有兩重性

第一，計量是基本屬性。價值計量是泛會計存在的最基本理由，泛會計是對價值管理活動的信息映射。通過賬戶系統和財務會計確認及計量是對企業價值活動描述的一個基本維度；同時，也可以基于業務流程更加同步和實時反映價值活動信息的多個維度表達。這可以采用公眾認可的傳統會計的公允價值或者歷史成本計量，也可以采用可考慮貨幣時間價值的變現凈值（NPV），甚至可以采用市場客戶值（MVA）、經濟增加值（EVA）和股東增加值（SVA）等。泛會計計量就是企業價值管理多維信息計量。第二，管理活動是派生屬性。泛會計的管理活動屬性需依附于價值計量屬性，價值計量與價值管理難以分裂，它需要通過價值管理“提升器”功能來實現。泛會計計量必須體現“價值管理活動”來反映其背后的價值活動。不過，在泛會計計量信息粒度、相關性、頻度性、前瞻性和空間性等設計表達方面，泛會計計量程度與范疇要遠遠豐富于傳統會計計量，能夠更好“滿足”價值活動的需要。

2.泛會計涵蓋的范圍更加寬泛

泛會計跨范圍不僅涵蓋傳統意義的財務會計，而且包括企業一切價值增值活動計量的其他學科，如管理會計、內部控制、審計、公司財務管理多方領域。它的信息表達規則可以分為三類：第一類為對企業外部提供的價值信息（如財務會計），它遵循財務會計確認計量規則，與企業經濟活動并不同步，且以經濟業務發生的形式過濾掉大量價值信息；第二類為對企業內部提供的價值信息（如管理會計），它更強調價值活動增值的內在邏輯（如卡普蘭教授的戰略價值地圖和波特的價值鏈等），信息計量與企業經濟活動要求同步，且強調管理多目標的信息多維度要求；第三類為對企業外部投資者提供的價值信息（如公司財務管理），由于強調前瞻預測性要求，因此，它遵循公司財務管理的價值評價規則，不要求信息的可靠性和追溯性，而要求更好反映并購或重組時資產的未來價值。

3.泛會計邏輯結構更加靈活和多樣性

我們知道，傳統會計邏輯結構比較單一和固化，采用會計憑證方式將信息輸入賬戶系統，會計憑證將特定方法和特定數據固化起來，而泛會計邏輯比較靈活和多樣性，采用基于決策支持（DSS）邏輯思想，讓方法庫、數據庫和專家庫并行存在，根據多目標來組合生成不同信息支持決策和管控，它是一個與業務流同步實時系統。可以理解，傳統會計賬戶系統是泛會計系統的組成部分或一種特例存在。

從強調賬戶系統的傳統會計擴展到強調價值計量的泛會計，泛會計“是一個價值管理計量系統”的概念界定不僅是對原有范圍的簡單延伸，而且是內涵與外延的根本性拓展。

（二）與傳統會計概念的比較

傳統會計被認為“是一個經濟信息系統”。美國財務會計準則委員會（FASB，1978）對會計的概念定義為：“會計是計量、處理和傳送有關經濟單位財務信息的信息系統，依據它所提供的信息，報表使用者可據以作出合理的經濟決策。”該概念還是把會計本質界定為信息系統。但是，隨著社會經濟環境變遷，“會計是信息系統”的概念表達愈來愈顯得狹隘。它將除會計賬戶系統提供的價值信息之外的各類貨幣計量信息和會計管理行為排除在外，其實，游離在賬戶系統以外的成本實時信息、管理會計過程信息、內部會計控制活動信息、內部管理控制活動信息以及公司財務管理控制信息等，這些價值信息不作為會計范疇的信息并剔除在外，傳統會計的生命力將會被湮滅。泛會計概念與傳統會計相比，可以概括為以下四個特點：

1.泛會計有著比傳統會計更泛化的“重心”

傳統會計的重心不是“資產”，而是“收益”[ 2 ]。傳統會計確認計量圍繞資產、負債、收入和成本等六個會計基本要素，但歸根結底還是“收益”，它最能表達企業契約各方的受托責任和決策有用關鍵點。隨著時代變遷，“收益”信息反映過于狹隘和單薄，泛會計需要關注“企業價值”。泛會計信息確認與計量，不僅要關注企業內部組織“價值鏈”價值增值信息，而且還要把關注擴展到企業外部整個價值鏈，衡量企業競爭優勢的標準不再是利潤，而是“企業價值”。因此，企業價值管理成為現代管理和控制的核心任務，價值增值也成為當代企業追求的最終目標。這個目標對外表現為創造顧客滿意的價值產品和服務，對內表現為獲得價值鏈增值（剔除成本后）的收益。可見，泛會計的重心“企業價值”取代傳統會計的重心“收益”是未來會計理論發展的必然選擇。

2.泛會計有著比傳統會計更寬泛的視角

泛會計概念比傳統會計概念的眼界更加全面，不再是單一和外部的視角，而是多維和內部與外部交錯的多層次視角。傳統會計的主要職責就是“受托責任”或“決策有用性”，向報表使用的外部利益相關者提供企業財務狀況等會計信息。這種信息強調相關性，更加強調信息可靠性以便于“利益分配”，具有“政治特征”。這也是傳統會計采用“賬簿系統原理”將規則和數據固化的根源。反觀泛會計系統，它不局限于單一會計信息表達形式：對外部利益相關者，定期提供財務會計信息；對內部管理者，實時提供價值增值信息和繪制企業價值增值活動“戰略地圖”等。

3.泛會計有著比傳統會計更強調過程性的目標

泛會計與傳統會計對目標的理解存在差異。傳統會計目標只關注目標本身的內容及其層次性，而泛會計目標除此以外還強調反映目標實現的“橋梁”，即目標的實現過程。新舊范式的會計目標都強調使用者需求導向的產物，看似不存在根本性的差異，然而泛會計范式的會計目標實現了不同使用者多維目標需求的統一，無須像傳統會計范式對會計目標作無可奈何的取舍和排序。表面“不起眼”的差異意味著背后結構性的變革。這種結構性變革的要點在于大大縮小了實現途徑與會計目標的偏離程度。大量文獻已經表明，傳統會計目標并不能在傳統會計范式下得到很好的實現，而泛會計范式的會計目標由于有了邏輯結構的保障，其實現途徑與之偏離程度將遠小于以往。從中得到的一個啟示是，會計目標研究應該更加重視目標的實現途徑，而不僅僅是提出一些關于目標的術語，即強調會計科學的設計性。

4.泛會計有著比傳統會計更深度結合的職能

會計職能是指會計系統在運行過程中對環境所產生的作用，它是人造系統的功能性和目的性固化結合的產物[ 3 ]。如何定位泛會計范式之下的會計職能呢？第一，反映職能。（1）信息獲取和儲存。與傳統會計系統不同，通過會計憑證記錄的會計信息只是泛會計信息的一部分，大量泛會計信息直接來源于業務系統，在業務發生之時就存儲在數據庫中。（2）反映職能的實現模式。泛會計反映職能有狹義會計模式、改良會計模式和廣義會計模式三種不同實現模式。三種模式沒有孰優孰劣之分，它們同時存在于不同的企業，沒有所謂最優的實現模式，正是泛會計系統異構性的體現。第二，控制職能。對泛會計而言，“控制”與“反映”同等重要，是“反映”職能延伸。（1）價值信息原本就承擔著監督功能。一方面，價值信息能夠減少人的信息優勢，從而使委托人可以更好地觀測人的行動；另一方面，價值信息為委托人實施激勵或懲罰措施提供了信號。（2）泛會計是價值管理的中樞。企業價值管理目標的規劃、分解、實施和評價都需要借助泛會計提供的信息。（3）泛會計通過對資金運動的控制實現對r值管理活動的控制。泛會計系統通過調控資金投向和分配方式來提高資金配置效率，確保企業價值最大化目標的實現。（4）數據庫與方法庫固化的傳統會計賬簿結構十分有利于監控業務流程。

總體而言，泛會計與傳統會計的比較，有表1中8個方面的差異。

三、泛會計范圍的確定與比較

（一）泛會計范圍的確定

“會計范圍”一詞的含義非常豐富，既可以指會計工作的時空范圍，也可以指會計科學的學科范圍，還可以指會計人員的職責范圍。這里的“會計范圍”，主要是從會計理論層面討論會計結構和功能意義上的范圍。作為一個人造系統，會計是有界限和限制的，它既不可能提供無限功能，也不可能無限地提供功能。傳統會計被定義為是一個經濟信息系統，因而傳統會計范圍是平面的范圍。“財務狀況”和“經營成果”兩個維度規定了會計信息所在的平面，會計確認和計量的程序和方法劃定了會計信息在這個平面上的邊界。

如何確定泛會計的范圍呢？泛會計是一個價值管理計量系統，它具有價值計量和價值管理“二元一體”屬性特征。所以，泛會計范圍不僅要從泛會計信息（價值信息）所在的平面來考察，還要從信息背后對價值管理的控制行為來考察，這就形成了三個維度。因此，泛會計范圍是立體的范圍（見圖1）。

下面首先從泛會計信息所在的平面來考察泛會計的范圍，然后引入控制行為擴展到三維空間來確定泛會計的范圍。

1.從二維空間考察泛會計的范圍，就是要確定泛會計信息的邊界

泛會計作為一個價值管理計量系統，計量所產生的泛會計信息是對價值管理活動的映射，是價值管理存在方式和運動狀態的表現形式。具體來說，泛會計信息包括三類：（1）傳統會計信息。傳統會計信息就是傳統會計范式下會計系統生產的會計信息。傳統會計信息有狹義和廣義之分，稍后會進一步說明。（2）衍會計信息。所謂衍會計信息，就是由傳統會計信息衍生出來的管理會計信息、財務管理信息、內部控制信息等。會計信息和衍會計信息主要是用貨幣來定量化描述信息的，特別是狹義會計信息基本上完全屬于以貨幣作為計量單位的經濟信息。（3）類會計信息。類會計信息屬于衍會計信息和非會計信息交界的中間地帶，它指的是價值管理映射的、有助于內外部使用者進行決策的其他價值信息，它們可能是貨幣計量信息，也可能是非貨幣計量信息。

2.控制行為的引入把泛會計的范圍拓展到三維空間

價值計量和價值管理“二元一體”是泛會計的顯著特征，信息反映與控制行為無法分割，拋開背后的價值管理來討論價值計量便失去了更為深刻的內涵。可以從企業經營管理的三個層面來理解控制行為的范圍[ 4 ]：（1）在戰略管理領域內，價值管理應完成四項任務：績效、獲利、衡量尺度和報告；（2）管理控制層面，內部控制框架的構建是價值管理在管理控制層的靜態表現，而預算管理、成本管理、資金管理、編制外部報表則是它在管理控制層的動態管理內容；（3）財務交易和作業操作層面，這是價值管理的基本操作層面，是進行有效價值管理控制的保障。

從三維空間分析和確定泛會計的范圍，有助于加深對泛會計“二元一體”屬性的認識，把“二元一體”屬性放到三維空間來考察，可以比較清晰地勾勒出泛會計的三維邏輯結構。通過價值計量反映價值管理和利用價值計量信息控制價值管理構成了泛會計的完整邏輯結構。它們產生的經濟后果造成了企業價值存量水平的變動，正常情況下這種變動是正向的，即按照價值最大化的方向變動。企業價值存量水平變動是客觀存在的內在變化，但還必須經過投資者和價值相關公眾的主觀價值評價后才能成為人意識中的價值。

（二）與傳統會計范圍的比較

泛會計范式的會計范圍與傳統會計范式的會計范圍相比，不是原有范圍的簡單延伸，而是會計內涵和外延根本性拓展所導致的結構性變革。歸納起來，泛會計范圍與傳統會計范圍存在三個層面的差異：（1）信息所在的平面范圍不同；（2）討論范圍的空間范疇不同；（3）會計范圍的實踐涵義不同。

第一，從信息所在的平面范圍來看，泛會計信息包含傳統會計信息，傳統會計信息是泛會計信息的一個子集。傳統會計系統是以復式簿記為記錄工具、以權責發生制和配比原則為確認基礎、以歷史成本為計量屬性，反映企業財務狀況和經營成果的經濟信息系統。傳統會計信息的狹義概念是指通過會計準則、程序和方法加工而得的揭示財務狀況和經營成果的經濟信息，這些信息通過財務報表的形式提供給報表使用者，幫助其進行經濟決策；傳統會計信息的廣義概念，不僅包括財務報表信息，還包括會計準則所規定的表外信息，這些信息同樣會在財務報告上予以披露，以更好地反映財務報表信息。傳統會計信息不包括管理會計信息、財務管理信息、內部控制信息等衍會計信息，更不包括類會計信息。因此，從信息所在的平面范圍來看，泛會計比傳統會計更加廣泛（見圖2）。

第二，從討論范圍的空間范疇來看，泛會計范圍是三維空間的范圍，而傳統會計范圍只是二維空間的范圍。“價值管理計量系統”與“經濟信息系統”相比，最大的不同就在于它不僅是一個信息系統，而且是一個控制系統。價值計量和價值管理“二元一體”，體現了泛會計范式與傳統會計范式的顯著區別。

第三，從會計范圍的實踐涵義來看，泛會計具有職能管理和全員管理雙重性，而傳統會計只是一種職能管理。泛會計范式包含了芍摯創“會計世界”的視角：對于財務部或者會計部這樣的職能部門而言，泛會計是一項管理職能；對于企業整體而言，泛會計是為了實現價值最大化目標而全員參與的一系列過程，它涵蓋了企業管理的全部內容[ 5 ]。

四、結束語

作為價值管理計量系統的泛會計，其基本目標是反映和控制價值管理，以實現企業價值最大化。泛會計概念的提出是對傳統會計內涵和外延的升華，這直接表現在泛會計范圍比傳統會計有了極大的拓展。泛會計范圍的拓展有兩個方向：一是信息邊界，即泛會計信息的廣度超出了傳統會計信息的范疇；二是新增的行為視角，即泛會計不僅包括價值信息，還包括信息背后的價值管理活動，三維立體視角是泛會計與傳統會計的最大區別。

【參考文獻】

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[5] 陳良華，張P.會計理論叢林與走出叢林困境[J].會計之友，2015（9）：6-10.

德育機制的概念范文第4篇

關鍵詞: 航海英語 指代概念 翻譯策略

指代或指稱概念在英語和中文中均普遍存在,在英語語言中,為了盡可能避免重復,大量使用指代,其表示方法多種多樣。例如:

Kate had been away from her birthplace for several years,therefore,even her close friends could not tell whether she was alive or dead at that time,let alone her old students.

在本句中,作者使用了形容詞性物主代詞“her”和人稱代詞主格“she”來指稱“Kate”,既避免了重復,又表達了意思。在航海英語中,同樣存在大量對指代現象,有必要對其進行比較系統對研究,找出其規律,從而促進英語教學。

一、航海英語指代概念的應用特點

1.語法

從語法角度看,即從英語語言傳統語法角度研究,觀察其“合法性”,通常,在書面語言中,指代的“grammaticality”是第一原則。例如:

Many navigational warnings are of a temporary nature,but others remain in force for several months or may be succeeded by Notices to Marines.

本句中,作者很明顯地使用了代詞“others”來指代“other navigational warnings”以避免重復。

語法性主要體現了句法本身的要求,是一種慣例的,上升為語言法則,起著語言合法性的衛道士的作用。盡管有時對其的偏離或違規并不對某種意義的理解帶來困難,但有時鑒于其口語特征可給予豁免權。在航海英語中,同樣適用基本語法規則,不同的是,由于航海英語的某些特點,無需或不能使用指代。例如口令的回復,必須原文不動地復述所聽到的命令,例如:

All wheel orders given should be repeated by the helmsman and the officer on watch should ensure that they are carried out correctly and immediately.

所有的舵令必須由舵工復誦,值班駕駛員應該確保所有的舵令得到正確和及時的執行。

2.語意

若說語法解釋了語言對規則,語意則說明了說話人的“intended meanings”。在航海英語中,可能會出現這樣對情況,即聽話人和說話人各自對語言有著不同的理解,主要原因可能如下:

(1)說話人英語發音不準確或發音錯誤。這一點在有多國背景的海員的海船上情況尤其突出。

(2)說話人的表述不規范。例如指稱概念含糊。

(3)聽話人英語聽力較差。這一點主要表現在那些英語基礎較薄弱的船員身上。

(4)聽話人的誤解。例如理解指稱概念有誤。

(5)背景噪音或其他非主觀原因。

改善策略:

(1)加強基礎英語聽說訓練,尤其是不同口音的英語的聽力理解。

(2)加強航海英語的專業知識鞏固強化,尤其是加強專業語匯的發音操練和在口語中的熟練應用。

(3)加強指稱和重復用法的操練。尤其需要加強典型指稱的語匯的操練。

3.語境

語境揭示了所有影響當時的語言的傳遞和理解的所有因素的集合,尤其表現為聽話人從語言信息中所獲得的“finalized meanings after complex transmission”。在航海英語中,背景噪音、當事人的心境、當事人的身體狀況、船舶安全狀況等各種因素均會對英語的理解產生困難。以指稱概念為例:在船舶發生嚴重安全事故,必須棄船逃生時,所有口令均需簡潔清楚及時地傳達,指稱概念的使用應以通用、簡短、易懂為主。

4.功能

功能是一個綜合體,語言有多種功能,視其具體情況,可以分為陳述型、命令型、勸說型、感嘆型等各種表述功能。但無論如何,指稱用法同樣比比皆是。在航海英語中,經常需要使用代詞或類似詞匯短語來表述所述對象。例如:

The surface of the globe has therefore been divided into a number of zones,each comprising 15 degrees of longitude and thus representing one hour of time.

A ship’s movements are determined by the forces acting upon her.Some of these forces are controllable,others are not.

Agent:Captain,please let me have a set of import manifests and two copies of stowage plans,one for me and the other I’ll pass to the stevedoring company.

Officer:Just a moment,I’ll get the apprentice officer to bring the papers.

上述例句中的斜體單詞均指代了各種相應的概念,起到了很好的指稱效果。

二、策略

1.重復法

重復法,即在漢語中重復代詞所指代的概念已避免歧義。例如:

(1)Merchant ships can be designed as cargo ships and passenger ones.

商船按其設計用途可分為貨船和客船。

(2)Many ferries carry vehicles;therefore,these have doors at the sterns or bows.

許多渡船運輸車輛,因此,這些渡船在船尾或船首有門。

2.省略法

省略法,在不產生歧義的情況下,可以省略的指稱概念予以省略。例如:

(1)Merchant ships can be classified according to what they carry.

商船可根據所載運的內容來分類。

(2)Because of their large clear holds,single-deck vessels make for easy stowage.

因為單層甲板船有寬敞的貨艙,所以有助于貨物的快速裝卸作業。

3.對應法

對應法,即同樣譯成適合的代詞。例如:

(1)The careful stowage of cargo is of great importance in order to keep the vessel safe and their easy handling。

貨物的正確積載對船舶安全和對其的高效卸載非常重要。

(2)GP system of manning has a number of advantages,these can be divided into advantages for the company and ones for the GP rating.

多用途人員編制有許多優點,它們可以分為對公司的優點和對員工評定的優點。

在本句譯文中,譯者對代詞“these”采用對等譯法,同時注意到對代詞“ones”采用了重復譯法。

4.轉換法

轉換法,即通過增詞、減詞或改變詞性達到準確流暢的效果。例如:

There are many types of paint available nowadays in a wide variety of colors and it is no longer necessary for the boatswain to mix on his own.

現在可供使用的油漆種類眾多,顏色豐富,因此不再需要水手長親自調配油漆色彩。

在本句中,譯者使用變換法把“on his own”翻譯成“親自”,同時我們看到,譯者重復了英文中缺省的信息“油漆色彩”,達到語法的準確性和表達的完整性。

5.注釋法

注釋法,當為了保證語意轉達的流暢正確,有可能需要在譯文中對原句中的指稱概念進行注釋或解釋,補充說明一些信息接受者因為各種原因可能誤解或不明白的意義。

三、指稱概念在英文和漢語中的典型語匯及其特征

1.在英文中,下列單詞和詞組出現得較為頻繁:

“Which”,該詞經常用作非限制性定語從句,指代前面主句的賓語或整句,同時充當本句的主語。

“one(s)”,該詞經常指稱前句中某一些名詞概念。

“vessel”,該詞頻繁出現指代各種類型的船舶或船舶總稱概念。

“condition”,該詞通常用來指代船舶行駛、天氣、主機和輔機,或貨物作業本身的運行狀況。

“this/these”,這兩個近指代詞通常指稱最近的語匯,簡明扼要,避免重復。

“system/equipment/fitting/facilities”,這幾個名詞通常指稱上文提到的系統或設備,抑或泛指船上某一種系統或設備,或者船上所有系統設備的總稱。

“she/her”,通常用這兩個代詞指稱船舶,具有一定的擬人用法,當然,有時也會使用“it”指代船舶。

2.在漢語中,我們通常使用下列語匯:

“貨物”,該詞組經常指代前文所表示的某種具體貨物。

“裝卸”,該詞組既可能表示抽象的裝卸概念或具體的裝卸作業。

“至于,關于……”,這些詞組通常加上某一名詞指稱英文中的具體概念。

“運輸”,經常指代下列英文:carrying,carriage,transport,transportation,shipping等概念。

當然,上面僅僅列舉了一些最普通、最基本的典型詞語,實際中,我們可以發現大量這樣的語匯來表達指稱概念。除此之外,指稱中的零指現象、回指現象、遠指現象和特指現象仍應予以關注。

總之,本文通過對航海英語中的指稱概念的研究,找出其特點,進而歸納出部分常見的翻譯策略和典型用法,從而更好地促進航海英語的教學和翻譯。

參考文獻:

[1]劉崗.船務英語[M].南通航運職業技術學院,2009.

[2]許余龍.對比語言學[M].上海外語教育出版社,2002.

德育機制的概念范文第5篇

關鍵詞：職業教育；國際化；課程輸出；課程包

作者簡介：賈劍方（1959-），男，河北石家莊人，廣東農工商職業技術學院副教授，職業教育研究所副所長，研究方向為職業教育與教學督導。

基金項目：2013年廣東省高等職業教育校長聯席會議重大課題“職業教育教學督導新工具的開發及工具體系研究”（編號：GDXLHZDA003），主持人：賈劍方；2014年度廣東省高等職業教育教學改革項目“職業教育教學督導的過程研究與實踐”（編號：201401152），主持人：Z劍方。

中圖分類號：G710 文獻標識碼：A 文章編號：1001-7518（2017）07-0054-04

一、教育國際化的概念，不宜直接移植于職業教育領域

學界對“教育國際化”的理解，是否可以直接移植于“職業教育”，很值得思考。其一，教育的國際化，一直是建立在說文解字基礎上的，是一種認為“國際”即“國與國之間”的、跨越了國家“地界”的、突出在于“際”的認識[1]。依此，出國留學、引進國外教育資源、中外合作辦學等，就已經實現了“國際化”。其二，基于上述，學界還認為，教育的國際化還有“單向”和“雙向”之分[2]。進而又將單向的國際化，劃分為內向型的國際化和外向型的國際化[3]。其內向型的國際化關注的是了解、學習和引進國外優秀的教育資源和教育文化成果，強調的是一種教育文化的優秀性、先進性和適用性。世紀之交，我國在這方面做了很多工作，引進了德國的“雙元制”、英國的BTEC和NVQ、澳大利亞的TAFE等。依此，我國的教育也已經實現了“國際化”。其三，當人們發現我國引進國外優秀教育資源之后，與世界教育水平仍舊存在著較大的差距時，又有學者提出，教育的國際化乃是包括觀念和戰略規劃的國際化、機構設置的國際化、教學內容和課程設置的國際化、教師結構與流動的國際化、學生結構的國際化、教學設施等基礎條件的國際化、科研水平和成果交流的國際化，以及中外合作辦學水平[4]，甚至還包括了被三大檢索所收錄的論文數量等，將國際化定義為難以攀援、遙不可及的事情。特別對于職業教育而言，這種意義上的國際化，就變成了一種遙遙無期的愿望。

以教育國際化的此種認識，直接移植于職業教育領域，在客觀上阻礙了職業教育國際化的發展，導致了職業教育的國際化之路或止步于引進，難以有新的創生；或望而生畏，挫敗著職業教育進一步發展的信心。

二、職業教育是最適合走向國際化的教育類型

研究發現，人們之所以在“國與國之間”層面上來理解教育的國際化，并十分謹慎地使用“國際化”這一概念，意在與另一個“全球化”的概念區分開來。對于“全球化”，人們習慣上用于經濟發展與生態環境等領域；而對于“國際化”，則用于教育和跨文化的企業競爭戰略等領域。其理由是，“全球化”強調的是，在世界范圍內建立起一種超越國家和區域限制，排除政治與文化差異的統一標準[5]，其目標指向的是世界的模式化、標準化、現代化；而國際化，則主要表現為不同文化和價值觀念的國與國之間的交流與借鑒，不涉及世界范圍統一的模式和價值觀[6]。進而認為，教育只能實現“國際化”而不能實現“全球化”。因為，任何一個國家都在抵制外來文化的沖擊，這是由國家的文化特質所決定的。

研究還發現，人們之所以形成這種認識，是由于教育國際化的研究者所關注的是教育，而非職業教育；關注者更多的是來自于普通高等教育的研究者，是從帶有濃厚的文化和價值觀念角度來思考教育的國際化的，并未將職業教育從教育中剝離出來，沒有考慮到職業教育的特殊性。換句話說，職業教育的國際化還未引起學界的足夠重視，對職業教育國際化的研究，還有待進一步深入。

筆者認為，職業教育是一種特殊的教育類型。如果將“文化”與“知識”進行嚴格劃分，“文化”是一個大概念，是涉及價值觀的概念；而認識范疇的“知識”，則是價值無涉的。所謂“人以群分”，是從文化的角度而言的；所謂“物以類同，方以類聚”，則是排除文化和價值觀的。而職業教育，其所側重的，主要是職業領域的操作性知識和方術。這種知識方術，“以物為本”，具有客觀性、科學性、專業性，幾乎不涉及文化和價值觀念的輸入與輸出，也就是人們所說的“無國界性”、“通用性”。從這個意義上講，職業教育是比其他教育更容易實現國際化的教育類型。

三、職業教育的國際化，是“全球化”意義上的國際化

前已述及，當人們在思考國與國之間“際”意義上的國際化之時，是出于不同文化背景和價值觀念的不同國度之間的相互借鑒、相互吸收，是一種取長補短性質的共同發展。其之所以局限于兩國或幾國之間，是因為各國家都有著自己的文化特質和政治主張。這些意識形態領域的東西，限制了教育難以成為全球普適的共同需求。但職業教育與泛泛所講的教育、普通教育不同，它基本不存在價值觀等文化領域的內容，它所涉及的更多的是世上以“物”為對象的客觀存在。而在這一點上，各國對這種教育的需求，基本是相同或相近的。經濟的全球化和我國經濟“走出去”的現實，正呼喚著這種緊隨其后的職業教育。

然而，這種“全球化”意義上的“職業教育國際化”是個什么樣子，我們對之思考的卻很少，并沒有形成深刻的認識，在很長的時間里，也沒有引起足夠的重視。在我國的官方文本中，《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020）》首次使用了“教育國際化”一詞，提出：要提高我國的“教育國際化水平”。而對于“職業教育的國際化”，還從未在官方文本中出現過這種表述方式。至2016年，帶有半官方性質的教育部職業技術教育中心研究所劉立新副所長才以個人名義提出“加快推進中國職業教育國際化”。在此之前官方所采用的，是“開展教育對外交流與合作”、“擴大教育對外開放，加強國際交流與合作”、“與國際接軌”等近似的表述。學界雖然對“教育的國際化”、“職業教育的國際化”的研究較早，但并未給出“職業教育的國際化”一個能夠達成共識的定義，更未做出“職業教育的全球化”令人滿意的界定。對于“職業教育的國際化”，無論是做出一個規定性的或是綱領性的或是描述性的令人滿意的定義，筆者也深感有著較大的難度。但對這一定義的賦予，筆者認為應考慮如下因素。

其一，“教育的國際化”，已經成為了一個人們的習慣性用語，無論是國與國層面的還是“全球”層面的，都習慣于稱作“國際化”。這種稱謂顯然是極為籠統的，這種用語習慣也帶來了諸多不便。實質上，當我們在“職業教育”領域言稱國際化之時，它所包含的應當是與“教育”的國際化、“普通教育”的國際化所不同的意涵，而是與“全球化”密切相聯的概念。這種認識，關系到職業教育輸出過程中課程設計等方面的要求、水平和著眼點。

其二，在為“職業教育的國際化”界定時，應考慮到職業教育側重于職業領域的操作性知識和方術，具有“無國界性”、“通用性”這一教育類型的特性。從這個意義上講，職業教育的國際化應當是一種“全球化”、“通行化”、“普適性”意義上的概念。這種“全球化”、“通行化”、“普適性”，并非意味著“同質性”，不等同于職業教育的全球“同質化”、“一體化”，而是多樣化、多元化與差異化的。其“差異”又非意味著“差距”，而是一種“異質同構”性的。這種認識也同樣關系著課程設計等方面的要求、水平和著眼點。

其三，“職業教育的國際化”定義的賦予，還應依據國家對這一教育類型所賦予的“培養具有國際競爭力人才”的使命。“國際競爭力”不應是“國與國”之間的“際”意義上的概念，不是以某一國度為參照，而應是全球范圍內的概念，是全球范圍內所顯現出的競爭優勢和水平。從這個意義上講，“職業教育的國際化”也非學界所言稱的“教育”的國H化概念，而是“現代化”、“標準化”、“先進性”意義上的概念，是一種“水平”的體現。

四、職業教育的國際化，核心是培養“一流”的職業人才和打造“一流”的課程，體現為人才培養和課程的水平

按照《關于加快發展現代職業教育的決定》（國發[2014]19號）給職業教育制定的目標和任務：“到2020年，形成……具有中國特色、世界水平的現代職業教育體系”，并“建成一批世界一流的職業院校和骨干專業，形成具有國際競爭力的人才培養高地”。按照教育部《關于深化職業教育教學改革全面提高人才培養質量的若干意見（征求意見稿）》的提法[7]，職業教育的近期目標是：要“建設一批世界一流的高職院校和骨干專業”，“擴大國際交流與合作”。很明顯，我國政府的這些文件，是將“一流”和“國際化”聯系在一起的。

而“一流”又是一個指標模糊的概念。籠統地講，它只是一個“公認”層面上的概念。“一流”高職教育、“一流”高職院校，核心問題是出“一流人才”；而“一流人才”應體現為在全球范圍內被“認可”、能“通行”，且具有全球范圍內的競爭力。換句話說，是否為“一流”高職教育，與是否實現教育的國際化水平密切相關，職業教育的國際化將成為是否為“一流”高職教育的一個外在體現和界定指標。而“一流人才”的培養，突出需要的是課程和施教模式。這就意味著，職業教育“走出去”，核心是擁有世界上被“認同”、“認可”的課程內容與課程設置、教學方式與教學模式、評價標準與評價體系，能夠培養在世界范圍內被“認同”、“認可”、具有競爭力的學生。其起點是課程，其落腳點是學生；其主要相關因素涉及課程內容與課程設置、教學模式與施教方式、評價標準與評價體系，而非圖書資料、科研水平、高層次論文數量等其他外顯性、從屬性的而非職業教育國際化的核心因素。換言之，職業教育的國際化，反映的是能夠培養被全球認可的學生的一種教育水平，其最終結果是“人才培養”的全球化、通行化、標準化、現代化，也就是普適性、公認性、先進性、一流性，其根本是課程，而主要不是包括其他高不可攀的方方面面。那種將教育的國際化理解為全方位的“一流化”之主張，既不符合職業教育自身發展的客觀現實，也脫離了“經濟全球化”和“一帶一路”對職業教育需要的實際。

五、職業教育國際化的概念，需要經得住“一帶一路”戰略下對職業教育所賦予的任務之檢驗

任何一種概念，都不應當是純粹的邏輯推導和理論歸納，它還應當在實踐中得到驗證并不斷完善，特別是應接受“經濟全球化”和“一帶一路”這樣一個大環境和戰略下的檢驗。

我國探索教育的國際化之路雖然很早，但普遍意識到職業教育應當走國際化之路并大范圍地展開探索，則是在21世紀之交的我國職業教育第二次大發展之時。其動因是：改革開放的進一步擴大，跨國公司的投資和外資企業的涌進，使地方經濟得到了快速發展。而能夠適應這一發展，參與國際競爭的技術應用型人才，則出現了大范圍的空缺。這就迫使職業教育實現國際化，以更好地“服務地方經濟建設”和適應世界經濟的發展。這個時期的國際化，從本質上講，是狹義的、單向的、“內向型”的國際化，表現為國外優質教育資源的引進，目的在于提升國內職業教育的教學質量，為地方經濟發展服務。

這種意義上的職業教育國際化，無疑是當時特定背景之下“服務地方經濟建設”的職業教育國際化涵義，重心在于企業參與國際競爭而非在于教育參與國際競爭，并沒有將職業院校置于國際競爭的大風大浪之現實沙場之中。而“一帶一路”{1}戰略和經濟發展的現實，已經在呼喚跟隨我國企業的跨國經營“走出去”的職業教育。但當到了這一新的歷史時期，職業教育接受“一帶一路”戰略之下實戰的檢驗之時，問題就產生了。

起初“單向”的引進這一層面上的國際化概念，暴露出其并非是絕對科學、完善的，所引進的優質教育資源雖具有示范性、引領性，但也存在著一定的局限性，并呈現出諸多新問題，特別是它并不能滿足職業教育“走出去”的新要求。突出表現為：其一，引進課程受課程供給方所開發門類的制約，只能開設供給方已經開發的課程，而課程供給方所開發的課程又多為常規性的一般課程，并不能覆蓋市場需要的方方面面，特別是不能覆蓋我國“一帶一路”戰略的需要。因而，“一帶一路”戰略之下職業教育的進一步發展，需要有針對性地重新開發課程，更為主要的是形成一種全球認可的課程開發模式和課程體系。其二，新開發的課程，需要制定相應的課程標準和施教模式，這也是職業教育“走出去”所面臨的一項新任務。其三，所引進的課程，其以“外審”為主的質量監控形式，表現為“事后檢驗”，這與職業教育客觀實際需要的“過程管理”不相符，也需要對之進行改造。總而言之，這種“拿來”的方式，只適合引入而不能適應和直接應用于“走出去”的需要。換句話說，原來那種意義上的國際化，并不是一種真正的國際化概念。

綜上，教育的國際化，只是一種習慣性用語。職業教育國際化有著自己的含義，它與教育的國際化、普通教育的國際化不同，它不是兩國之間或幾國之間“國與國”意義上的概念，而是與經濟的“全球化”密切相關的概念，是與“標準化”、“被公認”、“通行化”、“全球化”、“現代化”、“先進性”、“一流”等相關的概念。職業教育國際化的核心問題，是培養被世界上“認同”、“認可”的具有競爭力的學生、擁有被世界上“認同”、“認可”的課程體系與施教模式。

注釋：

{1}廣東農墾在“一帶一路”戰略之下，于馬來西亞沙巴州、砂撈越州分別購置15萬畝和18萬畝土地建立海外膠園，于泰國購置土地并成立沙墩公司和董里公司，與柬埔寨簽訂投資4.25億美元墾荒新植協議，在東南亞國家建立了數十萬畝跨國經營的亞熱帶農業基地。作為服務廣東農墾的廣東省南亞熱帶農業職業教育集團，正面臨著緊隨其后在東道國當地為之培養一線生產、經營、服務從業者的任務。職業教育的課程輸出，已成為職教集團的緊迫使命。教學督導，亦“督”亦“導”，對這一新生的職業教育國際化現象，承擔著引導之責。

參考文獻

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