城市道路建設的意義

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城市道路建設的意義范文第1篇

關鍵詞：市政道路建設 路面設計 施工

伴隨著城市的經濟發展，以及城市居民對于出行的需求而日益興起，市政道路工程得到社會廣泛的重視。在市政道路的運營中，在車輛的反復荷載和自然侵蝕以及路面設計施工的缺陷，往往會出現各種路面病害（龜裂、剝落、車轍、網裂、松散、起皮）。因此，在市政道路路面施工前，施工技術人員要對這些病害進行分析思考，嚴格控制施工流程，保證路面的施工質量，將這些病害帶來的損失降到最低點。

一、道路路面工程施工中出現的問題分析

1.1 路面龜裂、網裂

引起市政道路路面龜裂和網裂的主要原因還是市政道路基層的施工不當造成的，歸納起來主要有一下幾點：㈠路面施工前對基層和底基層沒有進行有效的清洗，基層的塵土和灰塵在雨水的作用下，浮層細料變軟，在車輛的擠壓的作用下慢慢的滲透到瀝青層，進而引起路面的龜裂和網裂；㈡路面施工用料不合理，在對路面施工時，如果對水泥和石灰的用量不足、攪拌不均、用水量不合理等因素會造成路面的壓實度較低，進而引起路面的穩定性較差強度低，這樣就容易造成路面的龜裂和網裂；㈢道路路面施工前路面基層找平不當。在對半剛性的基層進行找平時，需要用平地機反復的刮補把高處多余的混合料填補充到較低處。有時表面上看來基層是平整了，但是實際從高處刮下來貼到低處的混合料并未與原來的光滑結構層進行有效的結合，這樣就形成了薄弱夾層。在車輛的反復荷載的作用下夾層會逐漸被壓碎松散，導致路基面層出現網狀裂縫，進而引起路面的破壞。

1.2 路面翻漿和沉陷

在市政道路路基的施工不當，導致市政道路路面的強度不夠進而引起路面的翻漿和沉陷。在市政道路施工過程中形成這類問題的原因主要有一下幾種：㈠市政道路路基填土不當，如果一些危險性膨脹土和高限粘性土（如膨脹土、腐殖土、濕度過大的土等）作為道路路基的填土料會導致路面的剛度較低；㈡路基沒有壓實，在路基施工過程中，施工技術人員一定要保證路基碾壓次數，并且要做到碾壓均勻；㈢對軟土為進行有效處理，這主要是在施工中未對那些排水不暢通或是水位過高的地方的軟土沒有采取有效的處理措施。

二、市政道路路面施工工藝流程

2.1 施工前的基層準備

市政道路路面施工前應該對基層進行處理檢查，施工基層準備主要包括以下幾點：①檢查基層的質量；②對基層存在的缺陷進行修補；③清理基層表面保證基層和面層的粘結。在道路面層鋪筑前必須對基層質量進行檢查，看是否達到技術標準的要求。對基層的密實度進行檢查的最簡單的辦法就是用重型壓路機對基層進行碾壓，如果出現沉陷或“彈簧現象”就說明基層就需要進行補充壓實，之后再對彎沉量進行測量。對基層上的不平整處，應先用瀝青混凝土混合料找平，之后在進行壓實。對大的坑洼就不能用瀝青混凝土混合料補平，而在以后面層的使用過程中，這種坑洼會映射到表面，這些大坑應用設計的基層材料補平。在對道路路面鋪筑前，基層應具有足夠的寬度、厚度、密實度、縱坡和橫坡。尤其應該注意基層表面的平整度，因為它最終決定路面面層的平整度。3m直尺測量時，基層的最大不平整不應超過8～10mm。同時，瀝青混凝土面層必須與基層進行牢固的粘結，這對路面的穩定性有很大的影響。施工前應先將基層表面的塵土清理干凈，再噴灑粘層瀝青，這樣就可以保證面層與基層間的有效粘結。在一些特殊情況下，還會采取專門措施以來提高基層表面的粗糙度。

2.2 瀝青混凝土料的攤鋪

在熱鋪瀝青混凝土面層應在干燥氣溫相對較高的情況下進行，對施工的溫度、濕度要進行嚴格的控制。為保證瀝青混凝土面層質量，應在晴天對瀝青混凝土進行鋪筑。如雨天鋪筑，不可能使鋪筑層與下層牢固粘結，并將使面層工作條件明顯變壞。雨天鋪筑的面層，表面常會產生大量蜂窩，不能保證面層質量。如果在潮濕天氣鋪筑路面，瀝青混凝土混合料會吸收較多水，會使面層的抗腐蝕和穩定性大大降低。在攤鋪瀝青混凝土料之前要進行測量放樣，包括攤鋪層的邊線，以及設置厚度控制樁。瀝青混凝土混鋪筑應采用攤鋪機攤鋪。瀝青混凝土攤鋪機主要包括一下幾個部分：接(進)料斗、給料器、螺旋輸送攤鋪器、夯擊板(梁)、整平板、行駛部分和發動機等。兩側裝有擋板，以保持瀝青混合料的攤鋪厚度和平直的邊緣。

三、道路路面工程的施工監理

瀝青面層的施工是一項非常敏感的工程,與它有關的各個方面都是影響其工程質量的重要因素,任何一個方面的欠缺都會導致路面結構的嚴重缺陷,以至達不到合格標準。下列因素是監控的重點:

(1)加強原材料質量的控制。瀝青面層所用的原材料,諸如粗骨料－碎石、細骨料－粗砂、結合料－瀝青及填料－礦料等,其質量都必須符合技術規范的標準,才能為瀝青面層工程質量全部合格打下堅實的基礎。

(2)把好混合料配比的審批關。瀝青面層混合料的配比設計是路面工程的關鍵。混合料配比是否合適,直接決定著路面面層工程的質量。把好混合料配比的審批關是監理重點之重點。

(3)審核機械設備的配備情況。為了使路面施工質量達到高標準要求,施工單位必須配備足夠數量的、滿足技術規范中規定的施工工藝和技術標準要求的機械設備,包括混合料的拌合機、攤鋪機、壓路機以及運送車輛。監理要認真審核施工單位是否配置了滿足技術規范規定的機械設備。

(4)認真抓好試驗段的監理。對試驗段工程的施工,從方案的審批、準備工作的審查,到施工的全過程,都應進行現場監理,并堅持施工全過程的旁站,以便及時發現、解決問題并及時總結施工工藝、施工組織等經驗。

(5)鋪筑現場及拌合場的旁站監理。旁站拌合場的監理人員要隨時觀察出料溫度和顏色變化,通過試驗,及時掌握混合料的質量情況,一旦發現混合料質量有變化應及時調整。鋪筑現場的監理人員要檢量控制卸料、攤鋪及壓實的初壓、復壓和終壓等各階段的混合料溫度,一日發現溫度過低要及時停工處理。發現混合料質量有問題,應立即通知拌合場進行檢查、校驗。

(6)抓好接頭質量的監理。瀝青路面的縱、橫縫在施工中雖然難以避免,但為了提高路面的平整度,應想方設法提高接縫質量。在攤鋪時,要求攤鋪機全寬作業,一臺或兩臺施工均可。兩臺攤鋪機梯形作業時,前后距離20～30m(即一車料攤鋪長度),可以減少明顯的縱縫。為了減少因停機,產生的橫縫,應努力做到使攤鋪機從早至晚不間斷地連續攤鋪。

4結束語

雖然在市政道路路面施工過程中產生質量問題的原因很多，各個環節控制不嚴格都可能會造成質量事故。因此，在市政道路路面施工前應做好各項準備工作，認真進行會審和技術交底，制定切實可行的施工組織設計，控制每道工序的施工質量，保證市政道路路面的施工質量。

參考文獻

[1] 李健，張偉權. 關于瀝青路面施工質量控制的探討[J]. 建筑與施工, 2010,(11) .

城市道路建設的意義范文第2篇

【關鍵詞】道路橫斷面；規劃；問題；措施

一、前言

當前，在城市建設過程中，道路橫斷面的規劃設計與道路交通安全關系重大，要加大對橫斷面的設計重視。

二、城市道路橫斷面規劃設計存在的問題

1、城市規劃形式不合理

在城市總體規劃建設階段，道路的規劃紅線建設階段，必須固定一個寬度值，將其作為重要的衡量標準。如果規劃橫斷面設計缺少數據支持，必然影響橫斷面類型的選擇。在規劃建設初期，存在考慮不充分的情況，必然對設計形式的應用造成影響。規劃形式應用干預機制比較明顯，工作人員不對其進行有序控制，會影響反作用控制形式的應用效果，進而導致規劃形式和設計脫節，細節銜接不當，影響城市化道路交通的建設。

2、設計功能單一

當前，在城區建設過程中，為了發揮現有功能體系的最大作用，需要制定合理有效的規劃形式。在公共設施建設階段，如果存在設施配置不全面的情況，必然影響新城區道路建設的有效性。當前存在設計功能單一的情況，居民居住區離城區比較遠，增加了居民的出行難度。在城市道路橫斷面規劃設計階段，道路形式的選擇和標準建設體系存在一定的差異性，如果建設形式達不到理想的設計要求，則會影響道路功能的發揮。如果設計人員沒有在第一時間掌握橫斷面的控制形式，勢必增加設計難度。

3、缺乏人性化設計

近年來，我國城市建設取得了突出的進步，在后續建設過程中，為了滿足控制形式的本質性要求，必須優化設計形式，滿足居民的實際要求。但是在具體控制階段缺乏人性化的設計形式，主干道的規劃形式和建設體系存在一定的問題，缺乏對過街行人的考慮。不設計中央分隔帶，行人一次過街需穿越20m寬的機動車道，并且要連續穿越雙向多股車流。如在這個過程中不停靠，則會增加時間，尤其是老年人和小孩。自行車歸屬于車輛，經常和機動車放在同一平面，在設計過程中，受到機動車尾氣的影響，必然影響行車的安全性。根據實際控制形式的要求，在城市干道設計過程中，夜間車輛行駛過程中，駕駛員會缺乏安全感，甚至存在安全隱患。

4、道路設計和寬度不適應

當前新城區的整體設計存在道路設計和寬度不適應的情況，在開發初期采用一次性實施的形式，由于多種因素的限制，部分工作人員存在新區交通彈性需求不足的情況，導致階段性設計阻礙性因素比較多，無法合理應用資金，出現規劃建設不科學的情況。在道路橫斷面分配階段，忽視了機動車交通未來轉變形式的應用，由于非機動車寬度很難實現機動車合理化布置，在軌道鋪路過程中無法合理轉換。

三、城市道路橫斷面的規劃設計

根據城市道路橫斷面規劃設計的實際情況，適當調整橫斷面規劃設計的內容，進而規范橫斷面的規劃設計，如下：

1、橫斷面的功能設計

橫斷面在城市道路中負責多項功能，各項功能設計都要達到預期的標準。橫斷面在功能設計上，先要明確服務對象，不論是車行道還是人行道，都要進行科學的規劃設計，再按照橫斷面功能設計的等級要求，實行功能建設。例舉橫斷面功能設計中的重點，如：

（1）遵循橫斷面設計中的優先級差異，由高級別向低級別進行規劃，確保橫斷面能夠體現出不同的道路功能；

（2）優化橫斷面功能中的寬度設計，可以適當減小人行道的寬度，用于彌補管溝設計中的不足；

（3）深化過節安全島的思想，保障橫斷面功能設計的安全性。

2、設計車行道寬度

車行道寬度是城市道路橫斷面規劃設計的重點內容，完善車行道的寬度設計，才能保障城市道路的安全通行。橫斷面中的車行道存在明顯的等級劃分，不同等級對應的車行道寬度不同，針對車行道寬度設計提出三點建議，如：

（1）普通城市道路橫斷面規劃設計中，小汽車通行路寬設計為3.0m，公交車通行車道寬度可以設計為3.5m，大車通行的車道寬度為3.75m；

（2）城市道路橫斷面中的雙向4車道的寬度應以3.5m為最佳；

（3）雙向6-雙向8車道寬度以3.3m為最佳。

3、行人安全設計

城市道路建設的相關規范中標明，如果橫斷面規劃設計中的道路寬度過大（以4條機動車到寬度為標準），需要強化人行道的安全設計，保障行人的安全。城市道路建設的規模逐漸擴大，橫斷面規劃設計中強調了行人安全設計的重要性，采取分隔帶或安全島的設計方式，將人行道的通行改變為過程進行，降低人行道通行的安全壓力，如橫斷面中設計了安全島，行人通行時可以在安全島停留，提高車流中行人的安全性。

四、道路橫斷面設計注意要點

適應TOD模式城市用地的功能混合性，在生活性主干路、次干路、城市支路中設置兩側停車帶或單側停車帶，對于道路寬度緊張的情況下，停車帶還可以結合綠化帶設置；主干路、次干路考慮公交車專用道，強化公共交通優先權；

對道路退線用途予以明確。快速路、交通性干路道路退線以綠帶為主；生活性道路退線以人行道為主，因此適當降低生活性道路橫斷面的人行道寬度，為綠道和停車帶騰出空間；道路橫斷面考慮自行車專用道和自行車停車設施；

利用好道路綠化帶，留住雨水，在停車帶、人行道、和自行車專用道使用透水材料和滲水構造，滿足雨水對地下水的補充。對于暴雨，來不及滲透的雨水溢流到雨水管排走；快速路強化封閉性，并設置救援車道，不設置自行車道、人行道等干擾快速機動；

長途出行的公共交通使用軌道交通，非人口特別密集的城市推薦使用有軌電車。優點是有軌電車在國內技術成熟，造價及運行成本不高、占地不大、運力大。

五、城市道路橫斷面設計建議

1、根據交通功能需求，合理布置道路的橫斷面

不同類別的道路其主要的服務對象不同，并且各類交通在這些道路上的優先級也不同，城市道路橫斷面設計要根據不同道路類別、不同服務對象的優先級來進行。如原穿越大型商業聚集區的城市低等級道路，可通過調整商業區內的交通組織，調整道路機動車道功能，將支路調整為步行街，減少人車混行引起的安全隱患。

2、合理布置機動車的寬度

對于舊城改造或已建成的舊區的新建道路或改造道路，可因地制宜，適當縮小車道寬度，同時路段與路口規定不同的數值，這樣可以控制車速，保證出行安全。對于道路交叉路口，根據交叉口車輛通行特性，設進口段為車輛減速段，出口段為車輛加速段，同時將小轎車與公交車等大中型車輛分行，可將小汽車進口車道寬度調整為2.75～3.0m，將大中型車道寬度調整為3.0～3.25m，以此局部拓寬即可增設進口段的左右轉車道，提高通行能力，減少交通擁堵。

3、合理確定非機動車道寬度和位置

加快自行車道和步行系統的建設，通過充分利用街坊道路和支路開辟自行車交通通道，通過分析區分道路交通優先權，合理布置非機動車道的位置及寬度。如路網完善的片區，可將部分支路橫斷面進行調整，取消機動車道，布設非機動車道。逐步形成片區性的自行車通道網絡，實現其與軌道和公交站點的無障礙接駁，可有效減少市中心區或商業聚集區的機動車交通流量，也可減少汽車尾氣，給人舒適、愉悅的工作、休閑環境。

4、按照功能設置分隔帶寬度

分隔帶的作用主要是分隔對向或同向車流，同時也是道路景觀與綠化的重要組成部分，橫斷面設計有中央帶與兩側帶之分。中央帶通常有四種形式，即雙黃線、欄桿、分隔墩和綠化帶；兩側帶通常有分隔墩和綠化帶兩種形式。

六、結束語

綜上所述，通過對道路橫斷面的問題分析，我們對設計提出了有效的建議，以促進道路建設的規范化進程。

參考文獻

城市道路建設的意義范文第3篇

關鍵詞：城市道路；人性化設計；評價

中圖分類號：TB

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2017.16.110

城市道路作為人們生活環境的重要一部分，以往“以車為本”的城市道路設計已經越來越不適用。而是將人性化設計理念融入到城市道路建設之中，展開城市道路人性化設計，充分考慮人們出行的心理和物質需求，進而巧妙設計，提高城市道路人性化特性，為人們營造舒適的、安全的交通環境。當然，這一目的的實現，需要落實城市道路人性化設計評價，綜合評價設計方案，及時發現和彌補不足，為真正構建人性化的城市道路創造條件。總之，城市道路人性化設計及其評價的有效落實具有較高的現實意義。

1 城市道路人性化設計的概述

所謂城市道路人性化設計，是指在以人為本的指導下，城市道路建設和設計的過程中，充分考慮人的需要，處處與人方便，實現為人們提供最舒適和習慣性地使用的目的。基于此概念，可以確定的是城市道路人性化設計可以極大程度的改善道路實際運用過程中單純使用所產生的問題，進而滿足人們出行方便，并且充分體現人文關懷。當然，城市道路人性化O計首先要遵守交通部門相關的規定及設計規范，進而充分考慮人自身的實際感受，樹立人性化設計的理念，科學、合理的設計城市道路，并且注意設計要細節之處。在此需要特別說明的，城市道路建設盡可能的實現人性化，在滿足人們需求上考慮人們的物質需求和精神需求，也就是積極參考人們在道路使用過程中的心理特點及使用需求，進而設計出科學合理的城市道路建設方案，為建成人性化的城市道路創作條件。

2 城市道路人性化設計

基于對城市道路人性化的了解，確定人性化城市道路的建設是非常有意義的，能夠更好的服務于人民，提高人們的生活水平。當然，要想良好的建成人性化的城市道路，需要在城市道路人性化設計方面下功夫，也就是進行人性化設計在城市道路建設中的可行性分析、城市道路人性化設計理念的融入。

2.1 人性化設計在城市道路建設中的可行性分析

城市化進程不斷加快的背景下，城市道路的交通壓力和承受能力都面臨嚴峻挑戰。此種情況下，人性化設計逐漸成為城市道路設計的重要發展方向。但在這之前，我們需要對人性化設計在城市道路建設中的可行性予以分析。

2.1.1 符合我國基本國情

改革開放不斷深入的背景下，社會主義市場經濟逐步推進，這在一定程度上提高了我國社會主義現代化水平，尤其是我國加入世紀貿易組織之后，與國際交流日益頻繁，這不僅影響著我國各個行業的發展，還影響了國民意識，特別是西方自主和人性化理念的傳播。城市道路建設作為城市基礎設施建設之一，其建設好壞直接關系到人們的生活質量。為了滿足人們出行需求及人性化需求，城市道路建設之中也逐漸引入人性化理念，進行人性化設計，為更好的建設城市道路創造條件。從這一方面來說，城市道路人性化設計符合我國基本國情。

2.1.2 提高城市道路利用率

通過對以往城市道路建設實際情況予以了解，確定出于單純使用道路而展開的城市道路設計存在這樣或那樣的問題，致使城市道路利用率不高。而融入人性化理念所展開的城市道路人性化設計，則更多的考慮人們使用道路的心理和物質需求，進而處處考慮人們的習慣和方便，巧妙的設計道路，如此可以規避以往城市道路設計的不足，進而大大提高城市道路的利用率，為更好的發展城市道路創造條件。

2.2 城市道路人性化設計理念的融入

2.2.1 城市道路建設中人性化設計的原則

基于人性化設計理念來進行城市道路設計，需要遵循以下原則，如此才能保證城市道路具有人性化特性。即：

（1）以人為本的原則。城市道路人性化設計的前提是遵循以人為本的原則，如此設計者才能真正站在人們使用道路的角度出發來進行城市道路設計，考慮人們出行習慣、人們出行的心理、人們出行方便等方面，進而合理設計道路及道路出口、道路綠化等方面，從而為人們營造安全、舒適的交通環境。

（2）可持續發展的原則。在城市道路人性化設計之中，還要注意貫徹科學發展觀，以構建和諧社會為主旨思想，進而優化設計城市道路，確保道路資源的利用是合理的、科學的，不僅能夠滿足道路建設需求，還能提高道路資源利用率，為促進人與城市道路之間和諧相處創造條件。

2.2.2 城市道路人性化設計的表現

堅持人性化設計理念所展開的城市道路設計，具體表現在以下幾方面，即：

（1）城市道路的無障礙設計。城市道路的無障礙設計作為城市道路人性化設計最典型的體現，是考慮正常人和身體存在缺陷的人都能享用公共環境，進而設計便利性的城市道路，也就是設計通暢的道路，并且道路上設置盲道，與此同時相關管理人員做好道路管理，避免亂停亂放現象出現在道路上，降低道路使用效果。

城市道路建設的意義范文第4篇

【關鍵詞】城市道路；養護；管理

0.引言

近年來，隨著中國經濟社會不斷發展，城市化水平急劇提升，城市規模越來越大，城市數量越來越多，不同城市和城鄉之間的交流與日俱增，為適應此形勢，城市道路建設進程不斷加快，城市道路鋪設里程不斷增加，并且開始推向城市偏遠地區，甚至向城郊山區延伸，對于城市化進程的加快和城鄉經濟的發展等方面，均起著無可替代的作用，在城市基礎建設領域中發揮著不可或缺的重要作用，有力推動著社會主義各項建設進程。

然而，中國城市道路建設規模的不斷擴張，開啟并遷延著愈發嚴峻的城市道路養護工作之局面。縱觀全國城市道路養護工作之現狀，往往是在老舊城市道路進入全面維護和徹底大修之際，新一批城市道路的前期養護管理工作也接踵而至，提升日程，從而使得中國城市道路養護管理工作問題層出不窮。本文對中國城市道路養護問題展開分析研究，為推動我國城市道路養護管理水平的不斷提升，提出可行性建議對策。

1.簡析城市道路之養護特點、養護方法和養護目的

1.1城市道路之養護特點

城市道路養護首先要有及時性，在道路出現問題之際，第一時間進行維修，確保道路盡快投入正常使用和交通行駛者的安全；其次，相對于城郊、鄉下道路養護而言，而言，城市道路養護的危險性更大，由于城市道路車量密度大，駕駛者動視力下降，視野變窄，易對養護工的安全產生威脅。城市道路養護工作具有廣泛性，首先是總數量的日漸廣泛，其次是養護范疇的廣泛性，諸如道路綠化設施、監控設施等均囊括在內，最后是技術的廣泛性，建筑、計算機、機電、機械等專業設備技術皆包括在內。綜上，城市道路養護工作具有高成本性。

1.2城市道路之養護目的

城市道路是城市經濟發展的重要推進力量，是連接城市各處和城鄉各地的橋梁，在推動經濟社會發展方面的意義可想而知，是以，城市道路養護管理工作的作用和意義也非常重要。通過對正常使道路進行悉心的養護，則可以進一步提高增強其安全性，保障其性能，對問題道路進行及時而悉心的修復，其意義則更大，則可以及時排除事故隱患，有效維護行人的安全和權益，使道路使用壽命延長。

1.3城市道路之養護方法

城市道路受損原因要具體問題具體分析。要根據城市道路用途、種類等方面的差異，分析是自然因素還是人為因素，進而分析其中的物理因素、化學因素，充分結合實際情況，兼顧實用性和安全性，進行科學論證，采取不同的養護方法。最關鍵的是，當出現城市道路受損情況之際，要要道路受損害的情況，如車轍、松散、破裂、啃邊、坑槽、沉陷等等，分析具體特點，進行科學推斷和審慎研究，從而采取合適的養護技術和方法。同時一定要確保進行養護處理的道路能夠最大限度地抗承今后可能的種種損害。

2.城市道路道路養護管理工作的主要問題

城市道路道路養護管理工作目前正如火如荼，有力支持著社會各項建設，但工作范圍越大、任務越重，往往問題就越多。城市道路道路養護管理工作正面臨這一情況。

2.1國家支持有限

城市道路道路養護管理工作的國家支持包括兩方面，一是政府資金支持，客觀地說，政府對于城市道路道路養護管理工作的資金投入較少，目前政府在道路事業上比較重視建設、輕養護管理，所以資金投入有限，而道路養護資金管理存在問題，監督管理不善，不能保證資金的絕對使用。二是法律法規支持，目前有關城市道路道路養護管理工作的法律法規不完善，沒有專門立法，而以《公路管理條例》、《公路法》等為依據，然而其中法律條文缺少授權性和強制性，導致交通運輸管理部門在城市道路道路養護管理工作方面存在管理不力、管理不善等情況。

2.2整體水平低

目前城市道路道路養護管理工作機械化設備使用有限，而和信息化技術使用更是有限。管理模式也很落后，道路監控管理系統不能達到全面覆蓋，同時管理人力有限，面對超過道路增長幅度的車輛增長幅度，往往疲于應付，對于出現的問題很難做到全部徹底的解決。而對道路養護管理企業的管理，存在事業單位組織管理模式和企業管理模式，這兩種管理模式都存在信息傳遞不暢、溝通障礙明顯等問題，導致資金支持不夠及時，缺少力度，此類企業同工不同酬現象比較嚴重，對于資歷有限、地位有限但能力較強的員工很容易形成打擊。

3.解決城市道路養護問題的對策

3.1改變認識，完善制度

首先要對城市道路養護管理工作改變傳統觀念，此為關鍵性基礎。要認識到，城市道路道路養護管理工作對于推動經濟社會的可持續發展具有重要意義，是解決城市汽車數量不斷增多、城市交通道路質量與城市發展質量時而不相稱等問題的緊迫要求，將道路養護與道路建設放在同等位置，重視道路養護。在此基礎上，要盡快出臺有關道路養護管理工作的相應立法，以保證資金支持，確保資金的有效利用，迅速建立健全道路養護管理制度和管理體系，確保道路養護工作的有力管理和有效管理，實現道路養護工作制度的有力執行和有效執行。

3.2全面提升城市道路養護管理水平

城市道路養護管理工作要及時借鑒利用信息技術，這是世界養護管理工作發展的必然趨勢，以往實踐已經證明，效果很好，值得進一步推廣和深化應用。今后，各級政府和道路管理部門在城市道路養護信息技術管理工作方面的工作重點，是不斷完善道路養護管理數據庫系統，擴大監控技術設備的覆蓋范圍，對數據庫技術模塊進一步完善，在可視化技術模塊方面進一步擴大應用范圍，提升關鍵性技術設備的質量，進一步提升全網絡技術模塊的技術成熟度。

4.結語

城市道路養護工作對于提升我國綜合國力的意義重大，目前，城市道路養護工作技術和能力要緊跟時代步伐，按照先進國家的管理水準和技術要求進行相應的改革，建立法制化、規范化、和諧化的城市道路養護管理工作體系，推動經濟社會加速發展。

【參考文獻】

[1]范慧燕.河南省低等級公路損壞因素分析與應對措施[J].公路交通科技（應用技術版），2014（03）.

[2]琚曉輝，徐凌.國內外道路路況檢測車現狀分析與比較[J].公路交通科技（應用技術版），2014（03）.

[3]唐麗娟.關于城市道路的預防性養護管理分析[J].民營科技，2012（12）.

城市道路建設的意義范文第5篇

關鍵詞：城市；道路綠化；設計；分析

1 城市道路綠化設計的意義

1.1 對城市道路進行綠化設計可以調節區域氣候

很多城市為了大力發展經濟，不斷的加速發展工農業生產，從而排放出大量的溫室氣體，所以城區的氣溫通常要比郊區的氣溫高出很多，出現了熱島現象。熱島現象十分不利于城市的健康發展和市民的身體健康。加強城市道路的綠化設計，可以提高城市的植被覆蓋率，進而降低路面的溫度，加強綠色植物的光合作用，有效提高環境質量，調節城市內部的區域小氣候。

1.2 降低空氣和噪音污染

城市中四通八達的道路在給市民出行帶來便利條件的同時，也形成了對城市生態環境巨大的負擔。由于城市道路十分密集，所以汽車排放出的尾氣總量就很大，而且還會形成很高分貝的噪音污染，這些問題都會對市民的生活造成一定的困擾。大力發展城市道路的綠化設計，種植大量的綠色植物，它們能有效的吸收空氣中的有害物質和噪音，從而提高市民的生活和工作環境質量。

1.3 美化城市風景

一個城市是否處于一個較高的發展水平上，不但要考核它的經濟發展水平，更要考核市民的居住環境水平。進入一個城市，人們的第一印象往往是對城市的整體環境的感受，如果擁有高覆蓋率的綠色植物，就會給人以美的享受。所以城市道路的綠化設計在建設花園城市的過程中是十分重要的。

2 當前我國城市道路綠化設計存在的問題

2.1 綠化建設滯后于城市道路建設

雖然我國相關的政策法規要求道路綠化和道路建設要同步進行，但很多城市為了追求道路建設中及建成后的經濟效益，所以只在道路建成后進行一些象征性的綠化工作，這樣不但達不到綠化設計中的目的，反而致使大量面子工程的出現。

2.2 注重美觀性、忽略實用性

很多城市為了片面追求綠化帶的美觀性，在隔離帶中種植大量的矮小花卉或者矮小的灌木，雖然漂亮，但是它們的降低空氣污染和噪音污染的能力卻十分有限 ，遠遠比不上那些雖然不是很漂亮但是綠化效果十分好的高大樹木。所以這種做法純粹是浪費人力物力的錯誤做法。

2.3 綠化設計不合理，植物的搭配單一化

我國很多城市在城市道路綠化設計中所采用的植物類型比較單一，而且有嚴重的模式化傾向。多數城市大多采用比較普通的綠化植物，在道路兩旁，再象征性的點綴上一些花草，沒有立體種植的效果，到了冬季，一片蕭條。

3 改進城市道路綠化設計

3.1 提高道路建設和綠化建設的同步性

道路建設和綠化建設的同步性不僅是我國相關的政策法規的要求，而且更有利于城市道路建設和綠化設計。統一設計城市道路和城市道路綠化，可以對道路建設和綠化設計進度進行科學合理的規劃，而且能在建設道路的過程中留下合適的綠化空間，能更加有效的將道路綠化設計付諸于之際，進而避免綠化空間不足、綠化效果差、面子工程等問題，最大的發揮城市道路綠化設計的作用。

3.2 對設計工程進行充分調查

城市道路的綠化不是一個孤立的個體，而是要與整個城市相聯系，最佳的設計效果就是能和整個城市環境融為一體。所以在進行城市道路綠化設計前，一定要對設計項目進行充分的調查，例如當地的土壤環境，適合生長的綠化植物，城市的地下管道、灌溉系統，道路兩旁建筑的用途等等，只有這樣，才能針對性的設計出符合城市特色的城市道路綠化設計方案。

3.3 合理規劃綠化道路，科學配比綠化植物

城市道路是為了城市發展而服務的，所以城市道路綠化設計中要有合理的規劃。針對不同的綠化空間作出統籌規劃，對不同的綠化街區和部門要有不同的設計要點，如人行道、分車帶、中心環島、林蔭帶，對它們要采取不同的綠化方式，盡量做到各個綠化空間的特色性和融合性。

在城市道路綠化設計中要注意選擇各種各樣的綠化植物，爭取做到城市綠化植物三季有花、四季有綠的效果。

4 結 論

城市道路是城市經濟發展的重要生命線，它不僅是人們出行的通道，也是整個城市環境的一個有機組成部分。在生態環境日益嚴重的今天，人們對于城市的道路要求也越來越高，為了充分改善城市的區域環境，提高人們工作和生活環境的質量，必須科學合理的對城市道路進行綠化，這樣才能保證城市經濟的健康發展和現代化水平的提高。

參考文獻