管道施工安全技術(shù)

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管道施工安全技術(shù)范文第1篇

關(guān)鍵詞：大口徑管道；施工技術(shù)；吊裝安全

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1前言

作為城市基礎(chǔ)建設(shè)重要組成部分的城市供水項(xiàng)目建設(shè)，大口徑供水管道一般是作為渾水管以及出廠總管而鋪設(shè)。大口徑供水管道在施工中，其施工技術(shù)和吊裝安全，又成為項(xiàng)目施工的重要事項(xiàng)。多年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程的加快，城市人口不斷增多，城市范圍不斷擴(kuò)大，大幅度增加了相關(guān)的交通壓力、道路擴(kuò)建和基建項(xiàng)目施工，使得城市供水管道安裝工程量大幅增加。特別是一些配套工程，相關(guān)管線的標(biāo)高和管位錯(cuò)綜復(fù)雜，這給供水管道安裝造成相當(dāng)大的難度。這就需要在大口徑管道施工中，嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)，按照施工圖紙，精心組織，合理施工確保施工安全，保證項(xiàng)目建設(shè)符合要求。這里，我們特別討論一下大口徑供水管道安裝施工的技術(shù)和管道吊裝的安全方面的問(wèn)題。

2.大口徑供水管道施工的技術(shù)要求

2.1制定合理的施工組織設(shè)計(jì)

施工組織設(shè)計(jì)是對(duì)施工活動(dòng)進(jìn)行科學(xué)管理的重要手段，它具有戰(zhàn)略部署和戰(zhàn)術(shù)安排雙重作用。它體現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)基本建設(shè)計(jì)劃和設(shè)計(jì)的要求，提供了各階段施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容，協(xié)調(diào)施工過(guò)程中各施工單位、各施工工種、各項(xiàng)資源之間的相互關(guān)系。合理的施工組織設(shè)計(jì)是工程施工的關(guān)鍵。大口徑供水管道現(xiàn)階段常用的材料為PCCP鋼筒砼管和鋼管，現(xiàn)在我們以這兩種管材經(jīng)行討論。

2.2施工工藝流程

PCCP鋼筒砼管：測(cè)量放線監(jiān)理驗(yàn)線運(yùn)管溝槽開(kāi)挖、修整基礎(chǔ)處理管道安裝泵驗(yàn)接口外封回填接口內(nèi)封沖洗

鋼管：測(cè)量放線監(jiān)理驗(yàn)線運(yùn)管溝槽開(kāi)挖、修整基礎(chǔ)處理管道焊接安裝外防腐回填泵驗(yàn)內(nèi)防腐沖洗

2.3施工技術(shù)措施

2.3.1、測(cè)量放線：放線前應(yīng)充分熟悉圖紙及設(shè)計(jì)變更。放線時(shí)放好三條線，一條管道中心線及兩條作業(yè)區(qū)外邊線，每次放線完畢后請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)驗(yàn)線，填寫(xiě)施工放樣報(bào)驗(yàn)單，簽字同意后方可開(kāi)挖。同時(shí)，復(fù)核沿線水準(zhǔn)樁，必要時(shí)引測(cè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，并做好原始地坪標(biāo)高記錄。

2.3.2、溝槽開(kāi)挖：在溝槽開(kāi)挖前應(yīng)充分了解各管段的地下水位和土質(zhì)情況，已有地下管道與施工管線有關(guān)或交叉的具置，地下各種電纜的具置，施工管道與已建的管道、構(gòu)筑物銜接的平面位置和高程校對(duì)等，以便合理的采取相應(yīng)的措施。

2.3.3、管道安裝及內(nèi)外防腐

鋼筒砼管

①管道基礎(chǔ)處理好后即可下管，在管道下溝前應(yīng)逐根檢查是否有損壞現(xiàn)象，尤其在承插口處，如承插口處受損將會(huì)直接影響到管道接口的嚴(yán)密性，嚴(yán)重時(shí)要杜絕使用。

②管道下溝前應(yīng)做好試吊工作，確定好重心，讓插口一端略向下斜，以利于安裝。管道起吊時(shí)將由專(zhuān)人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮，吊車(chē)動(dòng)作需平穩(wěn)，輕放至溝底，嚴(yán)禁與堅(jiān)硬物體相撞，以免破壞管道預(yù)應(yīng)力鋼絲保護(hù)層。

③管道吊至溝底時(shí)，由專(zhuān)業(yè)管道工安裝橡皮圈，橡膠圈套上去后要用螺絲刀繞兩圈，以使橡皮圈均勻，無(wú)扭曲翻轉(zhuǎn)現(xiàn)象，安裝完后在橡膠圈及承口涂上油，以減小拉進(jìn)阻力，防止膠圈損壞。

④管線方向可利用吊裝鋼絲繩來(lái)控制。管道借轉(zhuǎn)角度不超過(guò)0.35度，接口間隙控制在2.0cm左右，管道安裝好后應(yīng)立即作做泵氣試驗(yàn)，合格后方可再排下一節(jié)管道，泵氣結(jié)果應(yīng)記錄在冊(cè)。

⑤管道內(nèi)外封：

外封：先將帶鉛絲的蛇皮布理順、綁緊，用水潤(rùn)濕縫口，再用1：2水泥砂漿從管道一側(cè)灌注，為使灌漿密實(shí)，可預(yù)先在蛇皮布里設(shè)一鉛絲，灌漿時(shí)來(lái)回扯動(dòng)。當(dāng)一側(cè)所灌砂漿從另一側(cè)冒出時(shí)可證明管底已經(jīng)灌滿，灌滿頂部后澆水養(yǎng)護(hù)。另外，避免在冬季夜間氣溫較低時(shí)灌漿，冬天灌漿后應(yīng)覆以泥土、草袋等防凍。

內(nèi)封：在試壓孔用螺栓、墊片密封后接頭內(nèi)部凹槽亦采用1：2水泥砂漿勾縫，整平如管內(nèi)面。內(nèi)封應(yīng)在回土密實(shí)后進(jìn)行。

鋼管:

①鋼管焊接嚴(yán)格按GB50268-97規(guī)范執(zhí)行，焊條應(yīng)符合其化學(xué)成分，機(jī)械強(qiáng)度應(yīng)與母材相同且匹配，同時(shí)必須放入烘箱內(nèi)烘干后置于保溫筒中隨時(shí)取用。

②埋地管焊縫30％抽檢超聲波探傷，頂管、橋管及倒虹管焊縫100％探傷。焊工必須持證上崗，焊接遍數(shù)外三內(nèi)二，焊接坡度60±5，當(dāng)工作環(huán)境的風(fēng)力大于5級(jí)，雪天或相對(duì)濕度大于90%，室外溫度低于5℃時(shí)應(yīng)采取保護(hù)措施施焊。焊接接頭表面嚴(yán)禁有氣孔、裂紋、夾渣、咬邊等缺陷，其咬邊深度不超過(guò)0.5mm，咬邊長(zhǎng)度不超過(guò)焊逢全長(zhǎng)10%，且不大于100mm。

③鋼管內(nèi)防腐采用1:2水泥砂漿，保證15mm厚度。水泥砂漿襯里的施工，必須在管道鋪設(shè)完畢、試壓合格并按設(shè)計(jì)要求覆土夯實(shí)后進(jìn)行。襯里施工前，管內(nèi)壁必須進(jìn)行清掃，除去松軟的氧化皮、浮銹、泥土、油脂、焊渣、污染物等。襯里施工時(shí)，管內(nèi)壁不得有結(jié)露和積水。外防腐首先用敲銹榔頭除掉管道表面上的厚銹和焊接飛濺，然后使用鋼絲刷、砂布、鏟刀等手工工具，刮或磨，除掉管道表面上所有松動(dòng)的氧化皮、疏松的銹和疏松的舊涂層。除銹后，管身上的水、泥、油污等贓物清洗干凈后方可涂底漆。底漆涂刷要均勻完整，無(wú)空白，無(wú)凝塊和流痕。

3.大口徑供水管道吊裝的安全事項(xiàng)

起重作業(yè)具有較大的技術(shù)性，作業(yè)過(guò)程中有很大的復(fù)雜性與靈活性，稍有差池，就有可能產(chǎn)生事故。因此，起重作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到：安全技術(shù)是專(zhuān)業(yè)技能的重要內(nèi)容，安全技術(shù)反應(yīng)出很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)。因此吊裝過(guò)程，無(wú)論巨細(xì)粗精，對(duì)安全技術(shù)都要嚴(yán)格要求。這對(duì)于保障自己以及他人在生產(chǎn)過(guò)程中的安全與健康，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，具有非常重要的意義。

大口徑供水管道施工中，其中吊裝一般采用汽車(chē)吊或履帶吊。汽車(chē)吊裝適合于管道位于已建道路或硬化場(chǎng)地，如無(wú)以上條件，在野外施工時(shí)一般采用敷設(shè)鐵板，汽車(chē)吊于敷設(shè)的鐵板上進(jìn)行吊裝，這就要一邊施工一邊翻吊鐵板。在這過(guò)程中，需要吊裝人員以及司吊人員密切注意旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)人和物的安全。履帶吊的適用范圍相對(duì)廣泛些，但也要注意以上安全隱患。所以吊裝過(guò)程中要求：

第一，作業(yè)場(chǎng)地面必須堅(jiān)實(shí)平整、不得下陷，整機(jī)保持水平，否則容易引起傾覆。具體作業(yè)中應(yīng)注意：①不要太接近開(kāi)挖的溝槽邊緣或軟弱的路肩。②對(duì)不堅(jiān)實(shí)的地面，應(yīng)夯實(shí)并敷設(shè)符合要求的墊板；地面不平時(shí)，應(yīng)設(shè)法整平。③吊車(chē)不作業(yè)時(shí)，一定要停放于水平而堅(jiān)實(shí)的地面。

第二，吊裝過(guò)程中要堅(jiān)持“十不吊”原則：（1） 信號(hào)指揮不明不準(zhǔn)吊；（2）斜牽斜掛不準(zhǔn)吊；（3）吊物重量不明或超負(fù)荷不準(zhǔn)吊；（4）散物捆扎不牢或物料裝放過(guò)滿不準(zhǔn)吊；（5）吊物上有人不準(zhǔn)吊；（6）埋在地下物不準(zhǔn)吊；（7）安全裝置失靈或帶病不準(zhǔn)吊；（8）現(xiàn)場(chǎng)光線陰暗看不清吊物起落點(diǎn)不準(zhǔn)吊；（9）棱刃物與鋼絲繩直接接觸無(wú)保護(hù)措施不準(zhǔn)吊；（10）六級(jí)以上強(qiáng)風(fēng)不準(zhǔn)吊。

施工過(guò)程中，要注意由吊車(chē)與溝槽的距離不宜過(guò)大，距離過(guò)大會(huì)引起吊距不夠，如果采用大級(jí)別吊車(chē)又會(huì)引起不夠經(jīng)濟(jì)。大口徑供水管道，由于直徑大，所以一般溝槽較寬、較深，如果地質(zhì)條件較差，會(huì)引起塌方，這給吊裝的吊車(chē)造成極大的隱患，稍不注意，就會(huì)引起吊車(chē)傾覆，造成極大損害。因此，吊車(chē)的選用需經(jīng)過(guò)計(jì)算，通盤(pán)考慮，合理選用。

4.小結(jié)

大口徑給水管線猶如人身體中的大動(dòng)脈,如果施工技術(shù)不到位，管理不到位，或吊裝安全注意不夠，就有可能影響到工程質(zhì)量，影響到施工安全，甚至可能造成重大損失。因此，必須做好施工組織，正確、熟練地應(yīng)用施工技術(shù)，做好大口徑管道吊裝，保證吊裝安全，確保施工順利，高質(zhì)量完成施工任務(wù)。

參考文獻(xiàn)

吳迪：給水管道施工中大口徑鋼管碰接方法[J]，給水排水，2004（10）

管道施工安全技術(shù)范文第2篇

【關(guān)鍵詞】 長(zhǎng)輸管道 安全風(fēng)險(xiǎn) 風(fēng)險(xiǎn)控制

1 前言

在管道業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，管道施工事故頻繁發(fā)生。原因是管道施工存在大口徑、長(zhǎng)距離、地形復(fù)雜、自然環(huán)境惡劣等特點(diǎn)，山地陡坡作業(yè)、石方段爆破作業(yè)、河谷段雨季施工、隧道施工、冬季施工及長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)榷际俏覀冊(cè)诎踩芾矸矫嬉鎸?duì)的難題。

施工傷亡事故的頻繁發(fā)生，給企業(yè)造成重大的經(jīng)濟(jì)損失[1-3]。本人通過(guò)對(duì)近幾年來(lái)發(fā)生的一系列管道施工傷亡事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析。發(fā)現(xiàn)大部分事故原因是由于施工人員對(duì)管道施工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別不全，安全措施不到位所造成。因此在管道施工業(yè)大力開(kāi)展安全培訓(xùn)和教育，提高員工的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力，增強(qiáng)全員的安全意識(shí)勢(shì)在必行[4]。

2 安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

2.1 風(fēng)險(xiǎn)的定義

風(fēng)險(xiǎn)是指在給定情況下和特定時(shí)間內(nèi)，可能發(fā)生的結(jié)果之間的差異。風(fēng)險(xiǎn)要具備兩個(gè)條件：一是不確定性；二是產(chǎn)生損失后果。長(zhǎng)輸管道施工風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的主要損失是工期延誤、成本上升、質(zhì)量下滑和出現(xiàn)安全事故。

2.2 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的基石，是指通過(guò)一定的方式，系統(tǒng)全面地識(shí)別出影響項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)事件并加以歸類(lèi)的過(guò)程，其結(jié)果是建立風(fēng)險(xiǎn)量清單。長(zhǎng)輸管道施工主要是考慮影響施工成本、質(zhì)量、進(jìn)度和安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法有財(cái)務(wù)報(bào)表法、流程圖法、魚(yú)刺圖法、專(zhuān)家調(diào)查法、經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)法、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別問(wèn)訊法和現(xiàn)場(chǎng)踏勘法。

2.2.1 季節(jié)或氣候特性風(fēng)險(xiǎn)

高溫、嚴(yán)寒、潮濕、雨雪霧等特殊氣候條件，易對(duì)健康、安全、環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響。極壞天氣不僅影響工程進(jìn)度，而且對(duì)人員和設(shè)備有潛在的危險(xiǎn)：發(fā)生洪水、風(fēng)暴等自然災(zāi)害時(shí)，預(yù)防措施不到位很可能造成重大人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。雷電、雨雪、大霧天氣在不同的季節(jié)經(jīng)常出現(xiàn)，施工隨時(shí)受阻，同時(shí)易對(duì)作業(yè)人員和設(shè)備產(chǎn)生不同程度危害。夏季高溫易發(fā)生中暑；洪水等自然災(zāi)害會(huì)給人員、設(shè)備帶來(lái)更大災(zāi)害。

2.2.2 危險(xiǎn)動(dòng)物及傳染病風(fēng)險(xiǎn)

作業(yè)區(qū)或附近生存兇猛動(dòng)物、有毒植物，可能對(duì)人員安全構(gòu)成威脅；蚊、蠅等可能傳播或?qū)е聜魅拘约膊〉陌l(fā)生。

2.2.3 自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)

暴雨、洪水、霜凍、沙塵暴、雷擊、地震、山體滑坡、泥石流等，這些因素均可能導(dǎo)致施工無(wú)法正常進(jìn)行，甚至導(dǎo)致人員傷害及財(cái)產(chǎn)損失。

2.2.4 自然環(huán)境、地理、地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)

施工區(qū)域的地勢(shì)、地質(zhì)構(gòu)造特征；沿途橋涵、電網(wǎng)、高山、溝壑、江河及汛期情況；作業(yè)區(qū)地下設(shè)施情況（如管道、電纜、通訊光纜等）的布置情況等。例如有的山區(qū)段是懸崖峭壁，垂直起伏很大，原始森林密布。山區(qū)段管道施工，山中無(wú)便道，地表縱向、橫向坡度大，人員和機(jī)具始終處在一種不穩(wěn)定的暫時(shí)平衡狀態(tài)。經(jīng)常遇到長(zhǎng)距離大坡度的情況。無(wú)現(xiàn)成的道路，設(shè)備與材料無(wú)法直達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。

2.2.5 安全管理的風(fēng)險(xiǎn)

長(zhǎng)輸管道工程建設(shè)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)擁有大量的人員和不同的施工機(jī)具，包括勘探、爆破、敷設(shè)管線、防腐、探傷檢測(cè)等的承包商，而且人員和設(shè)備流動(dòng)性很強(qiáng)。加之建設(shè)周期長(zhǎng)，地區(qū)跨度大，工期要求緊，施工任務(wù)重等客觀因素，都造成了項(xiàng)目在安全管理上的諸多風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，施工項(xiàng)目后方依托資源匱乏，一旦發(fā)生突發(fā)事件，當(dāng)?shù)厣鐣?huì)很難提供有效支援。

3 風(fēng)險(xiǎn)控制措施

風(fēng)險(xiǎn)控制是項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的具體措施，是確定工程風(fēng)險(xiǎn)事件最佳對(duì)策組合及落實(shí)對(duì)策加以實(shí)現(xiàn)的過(guò)程。風(fēng)險(xiǎn)控制時(shí)主要依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的結(jié)果，綜合考慮項(xiàng)目目標(biāo)、外部環(huán)境和自身的承受能力，以有利于履行合同和降低損失為風(fēng)險(xiǎn)分配目標(biāo)，選擇適合的方法和對(duì)策并提出應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的措施和監(jiān)控目標(biāo)的建議。

3.1 不良天氣

超前協(xié)調(diào)，要求承包商提前開(kāi)工。加強(qiáng)工程進(jìn)度監(jiān)控，建立進(jìn)度、費(fèi)用預(yù)警機(jī)制。合理組織、避開(kāi)不良施工期。施工進(jìn)度安排以河流沖溝穿越為控制點(diǎn)，優(yōu)先安排河流穿越，全盤(pán)考慮施工進(jìn)度，避開(kāi)雨季施工。

3.2 地質(zhì)條件復(fù)雜

進(jìn)行綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，要求承包商提前開(kāi)挖特殊地段管溝，施工力量安排留有余量，以便有充分的時(shí)問(wèn)完成各項(xiàng)工作；加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)與協(xié)調(diào)，要求承包商綜合進(jìn)度管理；把難點(diǎn)地段化整為零，多點(diǎn)開(kāi)挖，交叉作業(yè)；選用有效支護(hù)，制定塌方防治技術(shù)措施。

3.3 山區(qū)施工

制定防止道路內(nèi)側(cè)山體墻壁松動(dòng)石塊滑落的措施，傍河公路外側(cè)安全警示敷設(shè)。更重要的是在施工段面處增加巡回檢查的安全管理人員，必要時(shí)安全管理人員須旁站于機(jī)械及班組作業(yè)處，隨時(shí)觀察現(xiàn)場(chǎng)山體及臨邊可能出現(xiàn)的不安全因素，同時(shí)對(duì)施工作業(yè)人員提醒，對(duì)施工車(chē)輛進(jìn)行疏導(dǎo)及安全警戒。

3.4 安全管理

3.4.1 技術(shù)交底

在施工前由項(xiàng)目部組織各施工負(fù)責(zé)人、班組長(zhǎng)、安全員、技術(shù)員等一同勘察現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)有可能出現(xiàn)安全隱患的因素進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)溝通、交底等，以達(dá)成對(duì)現(xiàn)狀安全防護(hù)的共識(shí)，并以書(shū)面形式向投入此段施工的全體人員做好詳實(shí)的安全交底和安全教育。

3.4.2 安全培訓(xùn)

HSE教育培訓(xùn)是提高作業(yè)人員安全素質(zhì)的根本途徑。項(xiàng)目部的HSE教育有班組安全活動(dòng)、集中培訓(xùn)、安全會(huì)議、看錄像、搞演練等多種形式。主要分為入場(chǎng)教育和專(zhuān)項(xiàng)HSE教育培訓(xùn)兩大類(lèi)。每一個(gè)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的人員（包括參觀人員、作業(yè)人員等）首先需要進(jìn)行入場(chǎng)HSE教育培訓(xùn)，另外再根據(jù)工作性質(zhì)參加相應(yīng)的專(zhuān)項(xiàng)HSE教育培訓(xùn)。

3.4.3 應(yīng)急演練和管理

根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況制定了項(xiàng)目部的應(yīng)急預(yù)案，尤其重視建設(shè)期間高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)的應(yīng)急管理。組織承包商進(jìn)行了大型聯(lián)合消防演練、各種專(zhuān)項(xiàng)演練等。根據(jù)每次演練的結(jié)果及施工階段的變化，應(yīng)對(duì)應(yīng)急預(yù)案的適宜性、可操作性及演練結(jié)果進(jìn)行評(píng)估，找出不足和缺陷進(jìn)行必要的修訂。

4 結(jié)語(yǔ)

風(fēng)險(xiǎn)在長(zhǎng)輸管道施工中從項(xiàng)目開(kāi)始到竣工驗(yàn)收始終存在，對(duì)其存在的危險(xiǎn)能量、危害形式、危害范圍和危害程度進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，制定相應(yīng)的安全預(yù)防措施，從而降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率或轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)減少損失。積極主動(dòng)地對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)加以管理從而確保工程順利實(shí)施，獲取項(xiàng)目的最大效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]張存華，趙宏英等.淺談?dòng)蜌忾L(zhǎng)輸管道施工的HSE管理[J].化工建設(shè)工程，2002.6.

[2]王學(xué)國(guó)，石映輝.長(zhǎng)輸管道施工階段的風(fēng)險(xiǎn)管理.石油化工建設(shè)[J].2007.4（8）.

管道施工安全技術(shù)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】：道路橋梁工程 安全控制 安全管理

中圖分類(lèi)號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著交通事業(yè)迅速發(fā)展，道路橋梁工程的建設(shè)的比重也逐年增加，由于道路橋梁施工的特殊性和復(fù)雜性較為容易出現(xiàn)安全事故，對(duì)人員和經(jīng)濟(jì)造成的損失也較為嚴(yán)重，道路橋梁施工安全管理作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要做到員工、物和環(huán)境的動(dòng)態(tài)管理與控制。因此，了解道路橋梁施工的安全管理方法，加強(qiáng)對(duì)道路橋梁施工安全控制技術(shù)的研究具有重要的意義。道路與橋梁工程項(xiàng)目管理就是從路橋工程的投資可行性分析到該項(xiàng)路橋工程的設(shè)計(jì)、施工到最后項(xiàng)目竣工評(píng)價(jià)的管理過(guò)程。項(xiàng)目管理是以高效率地實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)為目的,以項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制為基礎(chǔ),能夠?qū)こ添?xiàng)目按照其內(nèi)在規(guī)律進(jìn)行有效地計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制的管理系統(tǒng)。它是對(duì)某項(xiàng)復(fù)雜的一次性生產(chǎn)和工程項(xiàng)目形成的全過(guò)程管理。

一、道路橋梁施工安全事故主因

道路橋梁施工過(guò)程易發(fā)生安全事故的主要原因在于以下四個(gè)方面：其一，開(kāi)挖基坑時(shí)由于護(hù)壁處理不到位，造成基坑坍塌，孔內(nèi)爆破未采用電引起爆施工，藥包且沒(méi)有打眼放炮，在孔深大于12m時(shí)沒(méi)有檢測(cè)有毒氣體含量等；在清孔排水時(shí)未注意保持孔內(nèi)水頭而造成內(nèi)外壓力差過(guò)大，從而導(dǎo)致護(hù)筒坍塌，井口周?chē)鄙賴o(hù)設(shè)施和安全標(biāo)示；其二，由于架橋設(shè)備或支架承載能力以及安全寬度不夠，導(dǎo)致墩柱施工過(guò)程中坍塌或墜落現(xiàn)象，構(gòu)建運(yùn)輸過(guò)程速度超過(guò)3km/h；其三，在需要放置安全網(wǎng)和防墜網(wǎng)的施工位置，沒(méi)有按照規(guī)定實(shí)行梁體制安，導(dǎo)致人員和機(jī)械設(shè)備墜落事故；最后，由于員工缺乏安全意識(shí)，出現(xiàn)未配備安保設(shè)備，不文明生產(chǎn)等現(xiàn)象，如10m以上作業(yè)時(shí)未加設(shè)安全網(wǎng)，導(dǎo)致附屬設(shè)施施工出現(xiàn)一系列安全事故[1]。

二、道路橋梁施工安全控制措施[2]

1.基坑開(kāi)挖安全措施

無(wú)論是陸地道路橋梁還是海上道路橋梁基坑開(kāi)挖時(shí)都需要根據(jù)相關(guān)規(guī)范先編制施工方案，提出設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)；采取安全防護(hù)如保持與挖掘機(jī)和吊斗升降作業(yè)安全距離范圍內(nèi)，檢查吊斗繩索、掛鉤等是否完好；拆除基坑支撐等作業(yè)需在負(fù)責(zé)人指導(dǎo)下進(jìn)行，出現(xiàn)坑塌或洪水時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)采用加固措施并及時(shí)撤離現(xiàn)場(chǎng)。

2.挖孔樁施工安全措施

采用取孔壁支護(hù)等措施防止挖孔較深時(shí)坍塌現(xiàn)象，配備專(zhuān)人定期檢查孔口防護(hù)設(shè)施是否完好，以及施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)設(shè)備和流程以及警示標(biāo)志是否規(guī)范到位；挖孔前檢測(cè)二氧化碳等氣體是否超標(biāo)，孔深超過(guò)10m時(shí)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制通風(fēng)。

3.防高處墜落安全措施

高處作業(yè)之前需進(jìn)行安全技術(shù)教育，檢查投入使用的設(shè)備是否完好，如未經(jīng)上級(jí)許可不得擅自拆除高處作業(yè)防護(hù)設(shè)施；高處施工人員需按規(guī)定著裝，穿軟底防滑鞋，系上安全帶，與架空輸電線路保持規(guī)定的安全距離，遇惡劣氣候不得進(jìn)行露天攀登或懸空高處作業(yè)；高處作業(yè)使用物料應(yīng)堆放平穩(wěn)，對(duì)于存在安全隱患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全時(shí)應(yīng)立即停止作業(yè)。

4.架梁施工安全措施

采用專(zhuān)用軌道保證兩端行程同步的前提下進(jìn)行平順移梁鋪設(shè)，避免軌道接頭的錯(cuò)臺(tái)、錯(cuò)牙、道床沉陷等現(xiàn)象；確保千斤頂起落高度保持在有效頂升量程內(nèi)，以及鋼絲繩的斷絲量不超過(guò)斷面總根數(shù)的5%，若梁體吊離支撐面達(dá)10～20cm時(shí)應(yīng)當(dāng)暫停起吊后全方位檢查，保證道路橋梁兩端高度差不超過(guò)30cm。

三、道路橋梁施工安全管理的主要內(nèi)容

1.海上道路橋梁施工安全管理

海上道路橋梁施工安全管理與陸地施工相比主要不同在于存在更多的危險(xiǎn)性，因此安全管理工作應(yīng)該從創(chuàng)造施工安全的工作環(huán)境，保證設(shè)備設(shè)施齊全完好，及時(shí)準(zhǔn)確收集氣象水文信息和開(kāi)展海上施工安全教育四個(gè)方面入手。具體說(shuō)來(lái)，應(yīng)盡量減少海上作業(yè)人員流動(dòng)的頻率，保證海上工作平臺(tái)和通道等安防設(shè)施齊全完好；掌握及時(shí)可靠的氣象水文信息，盡量避免惡劣氣象和水文條件下作業(yè)；印發(fā)安全施工資料，組織開(kāi)展安全系列教育工作，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)交底檢驗(yàn)；各個(gè)作業(yè)面加強(qiáng)日常現(xiàn)場(chǎng)安全檢查，嚴(yán)抓高處作業(yè)、大型構(gòu)件裝載等危險(xiǎn)系數(shù)大的關(guān)鍵工序[3]。

2.山區(qū)道路橋梁施工安全管理

由于山區(qū)地形復(fù)雜給道路橋梁施工帶來(lái)了很多不便，因此將安全人機(jī)工程技術(shù)融入施工安全管理中，有利于減少道路橋梁施工事故的發(fā)生幾率并保障施工安全順利進(jìn)行。山區(qū)道路橋梁施工安全管理主要從合理利用道路橋梁施工人員心理特征和防止過(guò)度疲勞入手，因?yàn)樵谏絽^(qū)道路橋梁施工工程中，人為不安全心理與環(huán)境條件限制產(chǎn)生的復(fù)合作用是主要不良因素，充分保證安全防護(hù)系統(tǒng)如SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)的實(shí)施到位，加強(qiáng)不安全心理的綜合管理，以劃分若干個(gè)小群體針對(duì)性的培養(yǎng)安全骨干，通過(guò)群體心理引導(dǎo)養(yǎng)成安全生產(chǎn)習(xí)慣，使得每位作業(yè)人員具備良好的心理狀態(tài)；合理安排作息時(shí)間，減輕施工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高施工技術(shù)熟練程度的同時(shí)開(kāi)展有益身心健康的文體活動(dòng)[4]。

3.公路道路橋梁施工安全管理

公路道路橋梁施工受環(huán)境的限制和人為因素的復(fù)合影響，應(yīng)充分利用群體心理，通過(guò)培養(yǎng)安全骨干提高整體安全意識(shí)，養(yǎng)成安全生產(chǎn)的習(xí)慣；通過(guò)提高機(jī)械自動(dòng)化水平和員工技能，合理安排勞動(dòng)強(qiáng)度，杜絕過(guò)勞現(xiàn)象，對(duì)工作人員進(jìn)行定期部署有針對(duì)性的技能考核；采用不同的色彩標(biāo)志預(yù)防事故發(fā)生，堅(jiān)決淘汰高耗能，污染嚴(yán)重，技術(shù)改造不經(jīng)濟(jì)的設(shè)備，定期正確保養(yǎng)機(jī)械設(shè)備，特種設(shè)備需經(jīng)過(guò)安全檢測(cè)后才能投入使用[5]。

四、結(jié)論

道路橋梁施工的安全控制要兼顧人員和物兩個(gè)方面，秉承“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，不僅要提高安全管理的理論水平，更應(yīng)當(dāng)將理論措施付諸實(shí)踐，結(jié)合法律、經(jīng)濟(jì)、文化和科技手段進(jìn)行安全管理，有利于真正在工程實(shí)踐中取得實(shí)效，為企業(yè)創(chuàng)造出更好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]章照宏, 龔先兵. 道路橋梁施工安全控制[J]. 湖南交通科技, 2000, 26(2): 46-47.

[2]劉永明. 山區(qū)高速公路道路橋梁施工安全控制技術(shù)研究[J]. 黑龍江科技信息, 2009, 34: 326.

[3]歐陽(yáng)瑰琳, 劉剛軍, 聶榮等. 海上道路橋梁施工安全管理[J]. 公路, 2006, 3: 134-137.

管道施工安全技術(shù)范文第4篇

[關(guān)鍵詞]軌道交通；工程勘察；安全技術(shù)措施

1、概述

項(xiàng)目概況

廣州市軌道交通規(guī)劃2011-2015年建設(shè)方案中，十三號(hào)線（東西快線）一期：由魚(yú)珠至新塘段，線路長(zhǎng)28.3公里。主要功能為對(duì)接穗莞深城際線，加強(qiáng)東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。十三號(hào)線（東西快線）二期：由魚(yú)珠至凰崗段，全長(zhǎng)31.5公里。主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線，加強(qiáng)城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)接。我院于2008年11月中標(biāo)廣州市城市軌道交通十三號(hào)線一期工程A標(biāo)段工程勘察項(xiàng)目。

廣州市軌道交通十三號(hào)線線路呈東西向，西起白云區(qū)槎頭，經(jīng)荔灣區(qū)、越秀區(qū)、天河區(qū)、黃埔區(qū)，最后到達(dá)增城市新塘鎮(zhèn)象頸嶺，線路全長(zhǎng)56.2km。十三號(hào)線分期進(jìn)行建設(shè)，一期工程為魚(yú)珠站至象頸嶺段，線路全長(zhǎng)28.8km。共設(shè)9座車(chē)站，其中換乘站4座，平均站間距3.58km。全部采用地下敷設(shè)方式。

A標(biāo)段是指魚(yú)珠站（不含魚(yú)珠站）至南崗（不含南崗站）站，共包括5個(gè)地鐵站，5個(gè)區(qū)間及1段折返線（魚(yú)珠站站后折返線）。全線擬為地下線。車(chē)站擬為地下站。

2、勘察地面環(huán)境條件和地質(zhì)情況

2.1勘察地面環(huán)境條件

本段位于廣州市黃埔區(qū)。起于魚(yú)珠，出魚(yú)珠站后下穿魚(yú)珠綜合市場(chǎng)及黃埔大道東等南行轉(zhuǎn)東，下穿獅子橋涌、廠區(qū)、農(nóng)田及村落等，進(jìn)入豐樂(lè)路站，該站地面大量分布有倉(cāng)庫(kù)；出站后不遠(yuǎn)轉(zhuǎn)北東，后轉(zhuǎn)東南，該段地面主要為農(nóng)田及村落，行至夏園村時(shí)設(shè)夏園站；出夏園站后繼續(xù)沿東南向沿著107國(guó)道東行并進(jìn)入107國(guó)道（廣深公路），該段地面有大量的汽車(chē)及正在施工的BRT工程，路面狀況極為復(fù)雜，最后止于南崗村。

2.2地質(zhì)情況

本段巖土分層按巖土大層分為：Qml第四系人工填土、耕植土層；Q4mc第四系全新統(tǒng)海陸交互沉積層；Qel殘積層及白堊系紫紅色巖層及其各風(fēng)化帶巖層；震旦系混合花崗巖各風(fēng)化帶巖石。斷裂及其破碎帶本標(biāo)段在區(qū)域上大體沿瘦狗嶺斷裂走向呈東西向展布，位于瘦狗嶺斷裂以南的構(gòu)造區(qū)，主體構(gòu)造呈東西向，由早古生代變質(zhì)巖中的東西向片理、片麻理及其一系列不對(duì)稱(chēng)褶皺，東西向的瘦狗嶺斷裂以及控制蘿崗巖體入侵的東西向構(gòu)造帶組成。

2.3主要要求

（1）為不影響市內(nèi)交通，交通路面只能占用一條車(chē)道，施工時(shí)間為早7：00至晚20：30。

（2）確保施工現(xiàn)場(chǎng)人員的自身安全。

（3）確保施工現(xiàn)場(chǎng)的交通暢通和過(guò)往車(chē)輛及行人安全。

（4）確保各類(lèi)市政設(shè)施（各類(lèi)管線和道路）正常運(yùn)行。

（5）確保施工路線環(huán)境零污染。

3、危險(xiǎn)源辨識(shí)

3.1安全事故隱患的分布

安全事故隱患的分布主要分為3個(gè)方面。

（1）勘察沿線上空架設(shè)的各類(lèi)通訊光纜、高（低）壓輸變線路破壞造成的停電、觸電、火災(zāi)事故；道路照明設(shè)施破壞造成的交通事故；道路交通標(biāo)志破壞造成的交通違章事故等。

（2）施工因素造成的來(lái)往行人、施工人員人身傷害和車(chē)輛交通安全事故；各類(lèi)施工設(shè)備造成的施工人員人身傷害和設(shè)備損壞事故；施工時(shí)高空作業(yè)、高空墜物造成的人身傷害事故；施工人員穿梭于各施工點(diǎn)間的交通安全事故等。

（3）地下輸、供電線路破壞引起的停電、觸電、火災(zāi)事故；地下通訊光纜破壞造成的各類(lèi)通訊故障事故；煤氣管道破壞引起的煤氣泄漏火災(zāi)、中毒事故；供、排水管道破裂造成的供水中斷、道路淹沒(méi)、汗水漫延等交通堵塞、環(huán)境污染事故。

3.2主要危險(xiǎn)源

存在的主要危險(xiǎn)源為：行人及施工人員的人身傷害和車(chē)輛交通安全、機(jī)械傷害、高空墜落、高空墜物、觸電、火災(zāi)、通訊故障、停電停水、道路淹沒(méi)、污染環(huán)境、天然氣泄漏中毒、交通通訊設(shè)施的損壞等。

4、安全組織管理

認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，采取的主要安全管理辦法如下：

（1）院領(lǐng)導(dǎo)高度重視，建立健全了安全生產(chǎn)組織保證體系。成立了項(xiàng)目經(jīng)理部，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)、項(xiàng)目副經(jīng)理主管的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)置2名專(zhuān)職安全員，形成自上而下的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理網(wǎng)絡(luò)體系。

（2）堅(jiān)持安全生產(chǎn)技術(shù)交底和每天開(kāi)鉆前的安全生產(chǎn)例會(huì)制度。

（3）堅(jiān)持安全生產(chǎn)檢查和專(zhuān)職安全員施工期間的施工現(xiàn)場(chǎng)巡回檢查制度，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)督管理。

（4）嚴(yán)格貫徹落實(shí)《地質(zhì)勘探安全規(guī)程》和本院的《安全生產(chǎn)責(zé)任制》。

（5）增加安全資金投入。一是為所有施工人員配置完備的安全防護(hù)用品，尤其是安全帽和交通反光背心必須確保每人一套；二是為所有施工人員購(gòu)買(mǎi)了意外傷害保險(xiǎn)；三是夜間施工現(xiàn)場(chǎng)全部按交通規(guī)范、規(guī)程要求給各施工機(jī)臺(tái)配置了道路交通安全警示用品，如錐形標(biāo)、道路施工標(biāo)志牌、警示燈等。

（6）認(rèn)真做好上崗前的“三級(jí)”安全教育、崗前培訓(xùn)工作。

（7）建立安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案和事故報(bào)告制度。根據(jù)本項(xiàng)目施工特點(diǎn)和主要危險(xiǎn)源的辨識(shí)，建立了包括燃?xì)狻⒏撸ǖ停汗╇娋€路受損時(shí)引起的觸電、爆炸、火災(zāi)事故；供水管道破裂引起的供水中斷、道路淹沒(méi)事故；重要通訊光纜損壞引起的通訊中斷事故等多項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)安全事故應(yīng)急預(yù)案。

（8）服從建設(shè)方主管部門(mén)和監(jiān)理方的安全監(jiān)督與檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)整改。

5、安全技術(shù)措施

（1）所有施工人員施工期間配備和正確佩帶、使用統(tǒng)一的交通安全反光背心和安全帽、工作服等安全防護(hù)用品。

（2）在路面和道路兩側(cè)施工，勘探點(diǎn)兩側(cè)必須設(shè)置交通安全隔離墩或安全防護(hù)欄，距施工區(qū)兩端安全距離不小于10m處放置交通安全警示（禁行）標(biāo)志牌；夜間施工配置紅色燈光安全標(biāo)志，保證施工人員、過(guò)往行人和車(chē)輛安全。

（3）各類(lèi)機(jī)械設(shè)備和電器的安全防護(hù)裝置齊備、牢固和性能可靠，對(duì)缺損或性能不良的要及時(shí)更換。

（4）加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的維修、保養(yǎng)，在施工場(chǎng)地狹窄區(qū)域工作的施工機(jī)械，進(jìn)出施工場(chǎng)區(qū)要慢行，樹(shù)立“寧停三分，不搶一秒”的思想。

（5）高空（塔上）作業(yè)人員必須帶安全帽，系安全帶，嚴(yán)禁向上、下拋扔工具等物品。

（6）開(kāi)啟各類(lèi)窨井井蓋前應(yīng)清理好井蓋周?chē)碾s物，防止墜物砸傷井下作業(yè)人員及井下管線；井下作業(yè)不允許用明火照明；禁止作業(yè)人員敲打、腳踩、觸摸井內(nèi)任何一種管線；嚴(yán)禁井內(nèi)上下拋扔工具。

（7）開(kāi)挖坑洞施工，白天必須有醒目的防護(hù)圍欄，夜晚要有紅色燈光警示及防護(hù)圍欄。

（8）施工場(chǎng)內(nèi)用電線路、用電設(shè)備的安裝使用，必須符合安裝規(guī)范和安全操作規(guī)程，嚴(yán)禁任意拉線接電。

（9）鉆孔孔位必須保持與空中架設(shè)的輸變電線水平距離不小于5m，距通訊及其他線路水平距離不小于3m。

（10）各鉆孔開(kāi)鉆前，必須采用RD400PXL-2/PDL-2管線探測(cè)儀進(jìn)行詳細(xì)的地下管線探測(cè)。在探測(cè)的基礎(chǔ)上，各鉆孔2.5-3.0m以前先用人工開(kāi)挖，在確認(rèn)無(wú)地下管線及其他地下設(shè)施后再采用機(jī)械施工。機(jī)械施工中應(yīng)密切觀察鉆進(jìn)情況，嚴(yán)防毀壞由非開(kāi)挖施工埋設(shè)的各類(lèi)地下管線。

（11）鉆探泥漿采用封閉循環(huán)方式，并及時(shí)打掃、清運(yùn)。

（12）嚴(yán)格控制施工噪聲，特別是在居民區(qū)附近施工時(shí)，進(jìn)出車(chē)輛禁止嗚喇叭。

6、體會(huì)與建議

（1）野外勘探施工自2008年11月15日開(kāi)工，至2008年12月22日完工，歷時(shí)38天，共完成工程鉆探孔416個(gè)、進(jìn)尺15506.5m，水文地質(zhì)鉆探孔14個(gè)、進(jìn)尺1260m，及其他全部設(shè)計(jì)工程內(nèi)容及工作量，施工中未發(fā)生任何人身傷害、交通安全及其他設(shè)施、設(shè)備安全事故，實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)零事故的安全生產(chǎn)目標(biāo)。

（2）培育了公司全員的安全生產(chǎn)文化，樹(shù)立了牢固的“以人為本，安全發(fā)展”的全員安全生產(chǎn)思想理念。

（3）在大中城市中進(jìn)行軌道交通線路的勘察施工，要做到全員、全過(guò)程、全方位的安全管理，人人思想上都能夠緊繃安全弦，切實(shí)提高安全防范意識(shí)，認(rèn)真、嚴(yán)格、細(xì)致的落實(shí)各項(xiàng)安全管理辦法和安全技術(shù)措施，就能夠有效的消除各類(lèi)事故隱患，實(shí)現(xiàn)安全、文明施工。

（4）建議在城市軌道交通勘察施工中引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，研究、探索出適合城市軌道交通勘察的安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式并加以推廣應(yīng)用，也是解決當(dāng)前各城市軌道交通線路、市政道路改造和市政橋隧建設(shè)勘察中迫切需要解決的問(wèn)題的主要辦法。

參考文獻(xiàn)

[1]鄢泰寧.巖土鉆掘工程學(xué).中國(guó)地質(zhì)大學(xué)出版社,2001.

管道施工安全技術(shù)范文第5篇

一、發(fā)包單位須審驗(yàn)承包單位資料

1、拆除工程施工單位，在未簽定承包協(xié)議前須提供以下資料：（1）、拆除公司授權(quán)委托書(shū)；（2）、公司簡(jiǎn)介；（3）、營(yíng)業(yè)執(zhí)照；（4）、公司法人代碼證；（5）、稅務(wù)登記證；（6）、房屋拆遷資格證；（7）、拆遷工程安全許可證，以上資料復(fù)印件須蓋公司公章。發(fā)包單位對(duì)承包單位所提供的材料上網(wǎng)核實(shí)。

2、雙方簽定同后，必須單獨(dú)簽定安全協(xié)議書(shū)，承包單位應(yīng)成立拆除施工現(xiàn)場(chǎng)安全領(lǐng)導(dǎo)小組，制定實(shí)施方案，以及突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案，所有資料整理報(bào)鎮(zhèn)安委辦審查備案，并交納60萬(wàn)元安全風(fēng)險(xiǎn)抵押金，承包單位方可施工。否則發(fā)生安全事故將追究發(fā)包單位主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

二、承包單位做好拆除施工前的安全準(zhǔn)備工作

1、施工前，對(duì)施工人員進(jìn)行一次全面安全教育培訓(xùn)，確保施工人員熟悉掌握所拆除建筑物的結(jié)構(gòu)，了解水、電、設(shè)備、管道情況。現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人要在每次開(kāi)工前向施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。

2、開(kāi)工前，先切斷現(xiàn)場(chǎng)總電源，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置警戒線、警示標(biāo)志，安排專(zhuān)人看守，嚴(yán)禁非工作人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

3、對(duì)于生產(chǎn)、使用、儲(chǔ)存危險(xiǎn)化學(xué)品的建筑物的拆除，要制定安全預(yù)案，要經(jīng)過(guò)消防、安全部門(mén)參與審核，經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)實(shí)施拆除工程。

三、加強(qiáng)拆除施工中安全管理

1、拆遷工程必須使用機(jī)械拆除，嚴(yán)禁人工拆除。凡安委辦工作人員巡查發(fā)現(xiàn)施工人員未正確佩戴質(zhì)量格的安全帽，及施工人員違反安全操作規(guī)程行為，每人一次罰款200元，從安全風(fēng)險(xiǎn)抵押金中扣除。

2、必須按照施工方案自上而下依次進(jìn)行，禁止多層同時(shí)拆除。嚴(yán)格執(zhí)行《建筑拆除工程安全技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行施工。

四、做好拆除作業(yè)后的安全工作

1、拆卸下來(lái)的各種材料應(yīng)及時(shí)清理，按品種、類(lèi)別堆放在平整的地面上，高度應(yīng)符安全規(guī)定，并留有一定的間距，防止倒塌傷人。拆除的區(qū)域，對(duì)電力線路、煤氣管道、水管、供熱設(shè)備管道等再進(jìn)行一次檢查，以防留下隱患，并要設(shè)明顯標(biāo)記。