預(yù)防車(chē)輛事故剖析材料

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預(yù)防車(chē)輛事故剖析材料范文第1篇

關(guān)鍵詞：電動(dòng)車(chē);起火原因;預(yù)防;對(duì)策

按照我國(guó)現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車(chē)可分為電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)。本文所指的電動(dòng)車(chē)包括電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)，不包括電動(dòng)汽車(chē)。我國(guó)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)始于上世紀(jì)90年代中期，1995年國(guó)內(nèi)率先研制出第一輛電動(dòng)車(chē)，1997年成立了國(guó)內(nèi)最早從事電動(dòng)車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)，帶動(dòng)了電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。目前，電動(dòng)車(chē)是城鄉(xiāng)居民近距離出行較理想的代步工具。2010年，我國(guó)僅電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量接近3000萬(wàn)輛，社會(huì)保有量接近1.5億輛。 在電動(dòng)車(chē)保有量持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí),由于市場(chǎng)監(jiān)管不到位、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不健全、生產(chǎn)維修質(zhì)量控制不嚴(yán)格、使用存放方面問(wèn)題突出等原因，近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)車(chē)引發(fā)的火災(zāi)事故激增，亡人火災(zāi)事故突出。2008年以來(lái)，僅河南省就發(fā)生電動(dòng)車(chē)引起的傷人亡人火災(zāi)事故8起，造成6人死亡，22人受傷，其中電動(dòng)車(chē)亡人火災(zāi)起數(shù)、死亡人數(shù)分別占全省同期亡人火災(zāi)數(shù)的10.0%、亡人數(shù)的11.3%,電動(dòng)車(chē)傷人數(shù)占同期傷人數(shù)的40.5%。

一、電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及火災(zāi)規(guī)律

（一）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)實(shí)行生產(chǎn)許可制度。根據(jù)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局全國(guó)工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證辦公室網(wǎng)站公布的資料，截止2011年3月30日，全國(guó)共有2679家電動(dòng)車(chē)企業(yè)獲得了生產(chǎn)許可。2010年全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)車(chē)產(chǎn)量達(dá)2954.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.7%，實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值約700億元。據(jù)業(yè)內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2012年，我國(guó)電動(dòng)車(chē)保有量將超過(guò)2億輛。從近年來(lái)國(guó)家質(zhì)檢監(jiān)督部門(mén)對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查的結(jié)果看，全國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品抽樣合格率差異較大，合格率基本保持在70%至90%之間，個(gè)別地方抽檢合格率不足20%。抽查項(xiàng)目的檢測(cè)結(jié)果顯示，電動(dòng)車(chē)涉及電氣安全指標(biāo)不合格項(xiàng)目主要包括電氣絕緣性能、電氣線路敷設(shè)、欠壓過(guò)流保護(hù)、短路保險(xiǎn)裝置等。據(jù)電動(dòng)車(chē)行業(yè)業(yè)內(nèi)人士透露，河南省電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上無(wú)證企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量約占整個(gè)市場(chǎng)銷(xiāo)售量的30%。我國(guó)電動(dòng)車(chē)保有量基數(shù)大、增長(zhǎng)迅速，假冒偽劣無(wú)證產(chǎn)品充斥市場(chǎng)，埋下大量引發(fā)火災(zāi)的先天患。

（二）典型火災(zāi)案例

2008年7月19日1時(shí)22分許，河南省周口市鄲城縣人民路鑫豹自行車(chē)專(zhuān)賣(mài)店因電動(dòng)三輪車(chē)充電時(shí)電氣線路短路引發(fā)火災(zāi)，造成2人死亡；2010年10月6日5時(shí)10分許，河南省鄭州市金水區(qū)廟李鎮(zhèn)陳砦村村民自建租賃房電動(dòng)車(chē)因充電時(shí)電氣線路故障引發(fā)火災(zāi)，造成14人受傷；2010年11月30日23時(shí)45分，河南省鄭州市金水區(qū)柳林鎮(zhèn)柳林村北二街村民自建租賃房門(mén)廳內(nèi)因電動(dòng)車(chē)充電時(shí)電氣線路短路引發(fā)火災(zāi)，造成3人死亡，2人受傷；2011年3月，貴州省羅甸縣龍坪鎮(zhèn)城關(guān)加油站對(duì)面一住戶電動(dòng)車(chē)充電時(shí)電氣線路短路引發(fā)火災(zāi)，造成財(cái)產(chǎn)損失和較大的社會(huì)影響；2011年4月27日1時(shí)48分，河南省鄭州市金水區(qū)廟李鎮(zhèn)陳砦村村民自建租賃房因電動(dòng)車(chē)充電時(shí)電氣線路短路引發(fā)火災(zāi)，造成1人死亡，2人受傷。據(jù)報(bào)道，2011年4月25日，北京市大興區(qū)舊宮鎮(zhèn)南小街造成18人死亡、24人受傷的火災(zāi)也是因?yàn)殡妱?dòng)三輪車(chē)充電時(shí)電氣線路故障引起。深入分析研究電動(dòng)車(chē)起火原因和造成火災(zāi)中亡人的原因，對(duì)預(yù)防和減少電動(dòng)車(chē)火災(zāi)，遏制由此引發(fā)的亡人火災(zāi)事故具有重要的意義。

（三）電動(dòng)車(chē)火災(zāi)規(guī)律

通過(guò)對(duì)電動(dòng)車(chē)火災(zāi)尤其是由此造成的亡人火災(zāi)事故調(diào)查，此類(lèi)火災(zāi)存在以下規(guī)律： 1、火災(zāi)多發(fā)生在充電過(guò)程中。電動(dòng)車(chē)火災(zāi)有發(fā)生在行駛中，但多數(shù)發(fā)生在充電過(guò)程中。電動(dòng)車(chē)行駛中發(fā)生火災(zāi)的主要原因是車(chē)輛電氣線路過(guò)負(fù)荷、短路情況下，由于未安裝電氣安全裝置或電氣安全裝置不合格，不能及時(shí)有效切斷電源，大電流引燃絕緣或其他易燃可燃材料所致。充電過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)的主要原因是電動(dòng)車(chē)自身電氣線路短路、充電器線路過(guò)負(fù)荷、電動(dòng)車(chē)電池故障引起。河南發(fā)生的4起電動(dòng)車(chē)傷亡人火災(zāi)事故均發(fā)生在充電過(guò)程中，并且在充電4個(gè)小時(shí)以上時(shí)間段。

2、火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)多在建筑首層室內(nèi)。由于電動(dòng)車(chē)具有自身較重、上下搬動(dòng)不便，不適宜露天存放的特點(diǎn)，因此，用戶夜間通常將電動(dòng)車(chē)搬到室內(nèi)存放并充電，存放地點(diǎn)多在建筑的首層門(mén)廳、走道或樓梯間內(nèi)，有條件的集中存放在車(chē)庫(kù)、車(chē)蓬內(nèi)。電動(dòng)車(chē)在建筑首層室內(nèi)充電時(shí)，一旦發(fā)生火災(zāi)，火焰和濃煙將封堵建筑的安全出口、逃生通道，極易造成人員傷亡甚至群死群傷火災(zāi)事故。河南周口鄲城縣“2008.7.19” 鑫豹自行車(chē)專(zhuān)賣(mài)店亡人火災(zāi)就是在建筑首層營(yíng)業(yè)廳內(nèi)充電時(shí)發(fā)生火災(zāi)，造成樓上人員無(wú)法沿樓梯逃生；鄭州市三起電動(dòng)車(chē)亡人火災(zāi)電動(dòng)車(chē)存放地點(diǎn)都是在建筑的首層門(mén)廳或樓梯間內(nèi)，火災(zāi)時(shí)造成人員無(wú)法通過(guò)唯一出口進(jìn)行逃生，造成人員傷亡。據(jù)報(bào)道，北京市大興區(qū)“2011.4.25”舊宮鎮(zhèn)南小街村民自建租賃房火災(zāi)中充電電動(dòng)車(chē)也是存放在建筑首層室內(nèi)，火災(zāi)時(shí)造成樓上人員無(wú)法疏散。

3、引發(fā)火災(zāi)的電動(dòng)車(chē)多是豪華型電動(dòng)車(chē)。電動(dòng)車(chē)一般可分為豪華型、普通型、前后避震型、輕便型四種。近年來(lái)，豪華電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)比例越來(lái)越高。豪華電動(dòng)車(chē)圍檔、座墊、燈具大量采用高分子材料制作，這些高分子材料燃燒性能好，燃燒速度快，并產(chǎn)生大量有毒煙氣。豪華電動(dòng)車(chē)的弊端主要有：電氣線路一旦起火極易引起車(chē)輛起火，車(chē)輛燃燒時(shí)產(chǎn)生大量有毒煙氣，導(dǎo)致人員中毒傷亡。2008年以來(lái)，各地引發(fā)傷亡人火災(zāi)的電動(dòng)車(chē)都是采用大量高分子材料裝飾的豪華型電動(dòng)車(chē)。

4、火災(zāi)尤其是亡人火災(zāi)呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。從2008年河南周口鄲城縣鑫豹自行車(chē)專(zhuān)賣(mài)店第一起電動(dòng)車(chē)亡人火災(zāi)起。以參與調(diào)查的電動(dòng)車(chē)傷亡人火災(zāi)為例，2008年發(fā)生傷亡人火災(zāi)的1起，2009年達(dá)到3起，2010年4起、2011年前4個(gè)月就發(fā)生2起。可以預(yù)計(jì)，隨著電動(dòng)車(chē)社會(huì)保有量的快速增加，如不徹底解決電動(dòng)車(chē)監(jiān)管不力的局面，全面提高和改進(jìn)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量，規(guī)范存放充電日常管理，電動(dòng)車(chē)火災(zāi)數(shù)量必將會(huì)繼續(xù)快速上升，亡人火災(zāi)甚至群死群傷火災(zāi)事故將無(wú)法避免。

二、起火原因及亡人原因分析

目前，我國(guó)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》（GB17761-1999）和《電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)通用技術(shù)條件》（GB/T 24158-2009）。前者規(guī)定了電動(dòng)自行車(chē)是指最高設(shè)計(jì)車(chē)速不大于20km/h，整車(chē)重量不大于40kg的電動(dòng)車(chē)，超過(guò)上述車(chē)速和整車(chē)重量的電動(dòng)車(chē)適用后者。由于依照《電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)將納入機(jī)動(dòng)車(chē)管理，社會(huì)反響巨大，在《電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)通用技術(shù)條件》后，國(guó)標(biāo)委即決定暫緩電動(dòng)輕便摩托車(chē)相關(guān)條款的執(zhí)行。目前市場(chǎng)上大部分電動(dòng)車(chē)最高設(shè)計(jì)車(chē)速和整車(chē)重量均超過(guò)了電動(dòng)自行車(chē)適用的標(biāo)準(zhǔn)，但生產(chǎn)時(shí)又未執(zhí)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格的《電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)通用技術(shù)條件》，從而在生產(chǎn)源頭上導(dǎo)致先天性火災(zāi)隱患大量存在。

（一）起火原因分析

電動(dòng)車(chē)工作原理是充電器給充電電池充電，充電電池經(jīng)過(guò)控制器給電機(jī)送電，電機(jī)放置在后車(chē)輪中，電機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)車(chē)輛的行進(jìn)。電動(dòng)車(chē)的控制器連接一個(gè)調(diào)速手柄，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速手柄可以讓控制器測(cè)到不同的電壓值，控制器根據(jù)電壓值大小，模擬調(diào)節(jié)輸送給電機(jī)電壓的高低，從而控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速。電動(dòng)車(chē)中的主要用電器件有控制器、充電器、充電電池和電機(jī)等。引起電動(dòng)車(chē)起火的主要原因有電氣線路短路、接觸電阻過(guò)大、過(guò)負(fù)荷以及電池發(fā)熱爆炸起火等。

造成電動(dòng)車(chē)起火的深層次原因有以下五個(gè)方面：

1、電氣安全保護(hù)裝置不能發(fā)揮作用。按照《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動(dòng)自行車(chē)的控制器應(yīng)當(dāng)具備欠壓、過(guò)流和短路保護(hù)功能，但此要求為推薦性條款。由于有著更高技術(shù)要求的《電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)通用技術(shù)條件》、《電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)安全要求》等4個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)涉及電動(dòng)輕便摩托車(chē)內(nèi)容暫緩施行。目前，市場(chǎng)上的電動(dòng)車(chē)有的在生產(chǎn)過(guò)程中不安裝短路保護(hù)裝置，有的即使安裝了短路保護(hù)裝置，也未接入到線路中或維修過(guò)程中被擅自拆卸，導(dǎo)致使用中的大部分電動(dòng)車(chē)不具備短路保護(hù)功能。市場(chǎng)上，相當(dāng)一部分電動(dòng)車(chē)欠壓過(guò)流保護(hù)技術(shù)指標(biāo)不合格。

2、主要電器器件技術(shù)指標(biāo)不匹配。控制器、充電器、電機(jī)、短路保護(hù)裝置之間技術(shù)指標(biāo)應(yīng)相互匹配，但少數(shù)生產(chǎn)廠家為了減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)，壓縮工藝流程，降低生產(chǎn)成本，或由于缺乏技術(shù)力量，不能根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際需要，制造或采購(gòu)不同規(guī)格型號(hào)的控制器、充電器、電機(jī)，做到控制器、充電器和電機(jī)之間技術(shù)指標(biāo)的相互匹配，人為埋下了不安全隱患。

3、 充電器、充電電池產(chǎn)品不合格。一個(gè)合格的充電器應(yīng)當(dāng)具備智能多段充電模式，有欠壓、過(guò)流保護(hù)電路，并與電動(dòng)車(chē)的電池相匹配。而不合格的充電器，在充電電池充滿后，由于不具備智能充電功能，不能進(jìn)入浮充階段，而繼續(xù)對(duì)充電電池進(jìn)行大電流充電，導(dǎo)致充電電池高溫，容易引起線路起火或電池發(fā)熱爆炸。

4、生產(chǎn)裝配線路布置不規(guī)范。部分企業(yè)未按要求選用合適線徑線路，線路接插件不具備防水、防潮等功能，隨意挑選線路，并且不設(shè)置保護(hù)裝置，加之不合理的裝配工藝，致使主電源線長(zhǎng)期處于損傷狀態(tài)，一旦有高電壓或大電流通過(guò)，極易與其它配件產(chǎn)生打火，發(fā)熱，引發(fā)火災(zāi)。

5、充電時(shí)線路安裝問(wèn)題多。在對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行充電時(shí)，電氣線路私拉亂扯，選型不正確，選用線路截徑過(guò)小，未安裝短路保護(hù)裝置等造成充電線路發(fā)熱引起火災(zāi)。

（二）人員傷亡原因分析

經(jīng)過(guò)對(duì)電動(dòng)車(chē)傷亡人火災(zāi)事故的分析，電動(dòng)車(chē)火災(zāi)導(dǎo)致人員傷亡的原因主要有以下三方面：

1、室內(nèi)存放充電，封堵安全出口。電動(dòng)車(chē)多數(shù)存放在建筑首層門(mén)廳、樓梯間及走道進(jìn)行充電，一旦發(fā)生火災(zāi)，火焰和高溫有毒煙氣封堵安全出口、逃生通道，極易造成人員傷亡。

2、采用易燃材料，釋放有毒氣體。豪華電動(dòng)車(chē)大量采用高分子可燃材料，發(fā)生火災(zāi)事故，產(chǎn)生大量有毒煙氣，極易導(dǎo)致人員中毒傷亡。

3、 疏散逃生不力，容易導(dǎo)致傷亡。被困人員疏散逃生和自救常識(shí)相對(duì)缺乏，發(fā)生火災(zāi)盲目逃生、試圖穿越起火區(qū)強(qiáng)行逃生，造成人員中毒死亡。河南8起電動(dòng)車(chē)傷亡人死者多為老人和兒童。

三、預(yù)防對(duì)策

通過(guò)電動(dòng)車(chē)起火原因和人員傷亡原因的分析，為做好電動(dòng)車(chē)火災(zāi)事故的預(yù)防工作，控制和減少亡人火災(zāi)發(fā)生，堅(jiān)決遏制由此導(dǎo)致的群死群傷火災(zāi)發(fā)生，全社會(huì)應(yīng)當(dāng)高度重視電動(dòng)車(chē)火災(zāi)的預(yù)防，從生產(chǎn)、銷(xiāo)售、維修、使用等方面制定針對(duì)性措施，全面加強(qiáng)電動(dòng)車(chē)的的監(jiān)督管理。

（一） 加大行政監(jiān)管力度，規(guī)范行業(yè)有序發(fā)展。

1、切實(shí)把好生產(chǎn)源頭關(guān)。整頓和規(guī)范電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)流通秩序，落實(shí)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)許可證管理制度，堅(jiān)決打擊和懲治無(wú)證生產(chǎn)行為。進(jìn)一步加大電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽檢力度，依法查處不合格產(chǎn)品，推動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)整體質(zhì)量水平提高。

2、制定完善強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。盡快修訂《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》、《電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)通用技術(shù)條件》，明確電動(dòng)車(chē)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，從嚴(yán)制定電動(dòng)車(chē)電氣安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，增加限制電動(dòng)車(chē)易燃可燃材料使用量條款，從產(chǎn)品制造上預(yù)防和減少火災(zāi)發(fā)生幾率，控制和減少電動(dòng)車(chē)火災(zāi)荷載。

（二）加強(qiáng)企業(yè)質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量水平。

電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠家應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)自身管理，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，建立內(nèi)部質(zhì)量保證體系，落實(shí)產(chǎn)品質(zhì)量主體責(zé)任。在未界定電動(dòng)輕便摩托車(chē)適用范圍，無(wú)執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠家應(yīng)當(dāng)建立和修訂嚴(yán)格的企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)輕便摩托車(chē)上設(shè)置欠壓、過(guò)流和短路保護(hù)裝置，選用合格電氣線路，并規(guī)范敷設(shè)，控制和減少易燃材料使用，提高電動(dòng)車(chē)安全系數(shù)。

（三）規(guī)范使用領(lǐng)域管理，提高自身防范能力。

1、購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)，要看品牌查裝置。消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)助力車(chē)時(shí)，要注意選擇具有生產(chǎn)許可證、市場(chǎng)知名度較高、知名品牌的電動(dòng)車(chē)，同時(shí)注意查看電動(dòng)車(chē)是否具備欠壓、過(guò)流保護(hù)功能和短路保護(hù)功能。

2、使用車(chē)輛時(shí)，要勤檢查常維護(hù)。電動(dòng)車(chē)在正常使用過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各類(lèi)故障，在維修過(guò)程中，要選擇專(zhuān)業(yè)的維修機(jī)構(gòu)或人員，不得擅自拆卸電氣保護(hù)裝置，確保電氣線路和保護(hù)裝置完好有效。

預(yù)防車(chē)輛事故剖析材料范文第2篇

【關(guān)鍵詞】公路養(yǎng)護(hù) 安全 探討

當(dāng)車(chē)輛在路上快速行駛時(shí)，未經(jīng)完全封閉的交通上進(jìn)行對(duì)道路，測(cè)試和維護(hù)工作，調(diào)查將面臨著一定的危險(xiǎn)。這一危險(xiǎn)是來(lái)自高速的車(chē)輛，并在同一時(shí)間對(duì)在高速公路的乘客和維修工人造成了威脅。從而就必須管制作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)和車(chē)輛交通。而在我國(guó)由于各種過(guò)去的道路和高速道路上發(fā)生交通事故，造成公路維修工作的交通意外，導(dǎo)致作業(yè)人員或經(jīng)過(guò)的車(chē)輛受到傷害的現(xiàn)象占有一定的比例，由此甚至造成巨大損失。

1 實(shí)施公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)管理的重要性

通過(guò)線路的因素較大的影響，時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，該公路貫穿全北部和南部線的運(yùn)行，例如不同地區(qū)的天然環(huán)境和氣候之間的差異，流量區(qū)域，交通高峰和低谷的乘客量的差異等方面，這些因素，造成多多少少的公路運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，有必要對(duì)實(shí)時(shí)道路，可以設(shè)置在目標(biāo)安全的操作管理維護(hù)。唯一的道路以確保在高速公路的完整性的質(zhì)量，并保證用于確保操作的質(zhì)量，為了推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，以確保良好的溝通區(qū)域間的交流，它是保證系統(tǒng)正常運(yùn)行的居民的安全。

2 公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)管理中存在的主要問(wèn)題

2.1 路面保潔

按照公路日常養(yǎng)護(hù)維修維護(hù)的作業(yè)方式，一般分為集體作業(yè)和分段包干作業(yè)。就路面保潔工作來(lái)講，一般都是實(shí)行分段包干的方式，特別情況下，還雇用少部分當(dāng)?shù)孛窆ぁ＿@些人員缺乏安全知識(shí)，安全防范意識(shí)不強(qiáng)，在清理路肩和中央分隔帶的垃圾時(shí)，經(jīng)常會(huì)有橫穿道路行為發(fā)生；保潔車(chē)作業(yè)時(shí)揚(yáng)塵過(guò)大，作業(yè)警示標(biāo)志不明顯；有時(shí)夜間加班清掃路面，工作中存在一定安全隱患。

2.2 日常巡查

養(yǎng)護(hù)的道路的日常巡查是必備的內(nèi)容之一，包括每日巡查、定期巡查、特殊情況巡查、夜間巡查等。路基，道路，橋梁，除了定期巡查之外通常還需要徒步來(lái)識(shí)別交通安全設(shè)施是否存在危害。

2.3 小修養(yǎng)護(hù)施工

公路的小修養(yǎng)護(hù)施工由于點(diǎn)多、線長(zhǎng)、涉及面廣且均處于路面中央作業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)性高。一些維護(hù)和施工人員普遍存在僥幸和特權(quán)的心理，施工的警告標(biāo)志，在許多情況下，都非常不規(guī)則排列，有時(shí)不放置施工牌子；在工程量相對(duì)較大時(shí)，需要大范圍的放置各種大型施工警示標(biāo)志，容易造成通行的車(chē)道狹窄，影響車(chē)輛的通行，少數(shù)人員強(qiáng)行超車(chē)也會(huì)引發(fā)交通安全事故。

3 針對(duì)完善公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)管理的對(duì)策研究

3.1 建立、健全公路養(yǎng)護(hù)中有關(guān)安全制度和規(guī)范化的進(jìn)程

在職業(yè)安全方面公路養(yǎng)護(hù)，完善的管理體系起到比其他的監(jiān)管和效益的重大的角色。然而，許多我們目前的道路養(yǎng)護(hù)部門(mén)中無(wú)處不在的對(duì)應(yīng)管理體系不完善問(wèn)題，這其中的一個(gè)重要原因是，影響公路養(yǎng)護(hù)得到展望了較大的發(fā)展，將與維護(hù)當(dāng)前道路中的安全操作干擾。因此我們的管理體系完備，相應(yīng)的維護(hù)管理系統(tǒng)必須是健全的，例如獎(jiǎng)懲制度、安全預(yù)警制度等，而且要得到很好的執(zhí)行。只有在健全制度的規(guī)范下，才能保證公路養(yǎng)護(hù)工作的規(guī)范性。

3.2 加強(qiáng)安全教育和安全培訓(xùn)工作

安全教育和安全培訓(xùn)是提高安全意識(shí)、管理水平的基礎(chǔ)。必須加強(qiáng)全體職工的安全教育，把“要我安全”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙踩保M(jìn)而轉(zhuǎn)化到“我會(huì)安全”，努力形成“以人為本，關(guān)注安全，人人防范事故”的安全氛圍，使全員、全方位的安全意識(shí)得到提升。平時(shí)注重積累安全經(jīng)驗(yàn)、提高安全意識(shí)，也許就會(huì)避免一次事故。全體員工在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作時(shí)要堅(jiān)持“預(yù)防為主”的原則，要在施工標(biāo)志的擺放檢查、著裝、施工作業(yè)程序等細(xì)節(jié)上下工夫，各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)區(qū)的布置位置和長(zhǎng)度應(yīng)保證養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員、設(shè)備和過(guò)往車(chē)輛的安全；不要怕麻煩、圖省事，要經(jīng)常對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)處理，要不斷從工作中找出影響安全生產(chǎn)的因素，有預(yù)見(jiàn)的處理安全生產(chǎn)隱患，積累經(jīng)驗(yàn)，不斷進(jìn)行改進(jìn)。

3.3 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理

養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員必須按要求穿著安全作業(yè)服，按規(guī)范合理布置路面施工點(diǎn)，要部分封閉施工時(shí)要確保過(guò)度區(qū)的最小長(zhǎng)度，按規(guī)定將安全標(biāo)志擺設(shè)在施工現(xiàn)場(chǎng)里，及時(shí)扶正傾倒的標(biāo)志，修復(fù)破壞的標(biāo)志。施工作業(yè)點(diǎn)要采用隔離措施，避免灑落物阻礙交通；設(shè)置專(zhuān)人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮，使施工與交通相互影響的情況盡量減少，配合相關(guān)部門(mén)維持現(xiàn)場(chǎng)交通。施工現(xiàn)場(chǎng)要過(guò)夜要將反光標(biāo)志進(jìn)行安放。提高巡查力度，對(duì)路面影響行車(chē)的拋灑廢棄物及時(shí)清除。路面由于施工需要要管制、分流交通等措施時(shí)，要密切配合相P部門(mén)。工期較緊的養(yǎng)護(hù)施工工程，要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量及時(shí)效規(guī)定，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)真清理，使交通及時(shí)開(kāi)放。對(duì)一些不可以及時(shí)處理并影響交通的情況要制定緊急預(yù)案，對(duì)路面出現(xiàn)的坑洞要進(jìn)行臨時(shí)填補(bǔ)。

3.4 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)設(shè)備操作與停放管理

嚴(yán)格按照規(guī)定對(duì)養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)的車(chē)輛、設(shè)備進(jìn)行操作。停放作業(yè)車(chē)輛時(shí)，必須要在指定的作業(yè)區(qū)進(jìn)行停放，對(duì)臨時(shí)停放點(diǎn)要按規(guī)定設(shè)置臨時(shí)停放標(biāo)志。夜間施工車(chē)輛及機(jī)械設(shè)備盡可能不要停靠在作業(yè)區(qū)的行車(chē)道內(nèi)，防止誤入作業(yè)區(qū)的車(chē)輛損壞停放的車(chē)輛。

流動(dòng)作業(yè)管理。按要求對(duì)流動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)車(chē)輛、設(shè)備進(jìn)行標(biāo)志的設(shè)置，流動(dòng)作業(yè)設(shè)備的行駛的方向禁止出現(xiàn)逆行的情況。盡量在能見(jiàn)度較好的天氣情況下，進(jìn)行施肥、綠化灑水、清掃、清洗設(shè)施等流動(dòng)作業(yè)。

養(yǎng)護(hù)材料、設(shè)備、大型構(gòu)件運(yùn)輸。運(yùn)輸養(yǎng)護(hù)材料、設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的交通工具在公路內(nèi)非封閉區(qū)都要嚴(yán)格按照交通法規(guī)及公路管理辦法進(jìn)行。禁止隨意停車(chē)、調(diào)頭、逆向行駛或不按規(guī)定使用中央活動(dòng)開(kāi)口。

養(yǎng)護(hù)安全信息管理。對(duì)路況實(shí)行巡查及緊急情況報(bào)告制度，準(zhǔn)確掌握所轄路段路況及養(yǎng)護(hù)施工信息。對(duì)有可能影響施工的情況要向上級(jí)部門(mén)報(bào)告，及時(shí)上報(bào)突發(fā)緊急情況，并認(rèn)真記錄收集到的養(yǎng)護(hù)信息。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著交通運(yùn)輸業(yè)不斷的發(fā)展，公路的養(yǎng)護(hù)施工以及安全管理問(wèn)題，已經(jīng)成為目前最為重要的話題，所以在公路的施工過(guò)程中，一定要按照相關(guān)規(guī)定認(rèn)真操作施工，熟悉了解相關(guān)安全問(wèn)題和解決措施，有效提高我國(guó)公路工程的安全管理，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

預(yù)防車(chē)輛事故剖析材料范文第3篇

在全市創(chuàng)城工作中，交警立足本職工作，以預(yù)防事故為中心，強(qiáng)化交通秩序?qū)ｍ?xiàng)整治，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，全警動(dòng)員、全員上路，全力投入到創(chuàng)城迎檢工作中。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部也冒炎熱，頂風(fēng)雨，以身作則、上崗上路、帶頭實(shí)干，全體交通民警不怕疲勞、加班加點(diǎn)、任勞任怨，始終堅(jiān)守崗位，對(duì)各類(lèi)交通違法行為下猛藥、出重拳、嚴(yán)查嚴(yán)糾，積極為創(chuàng)建全國(guó)文明城市營(yíng)造安全、暢通、有序的交通環(huán)境，取得了明顯的改善。

一是加強(qiáng)交通安全設(shè)施的建設(shè)工作。創(chuàng)城交通秩序管理指標(biāo)方面，測(cè)評(píng)的內(nèi)容多、項(xiàng)目劃分細(xì)，評(píng)估方式為實(shí)地考察，變化多、難度大。因此，通過(guò)完善交通安全設(shè)施、優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，來(lái)緩解路口通行壓力、提高路口通行效率是一項(xiàng)針對(duì)性強(qiáng)、行之有效的工作方式。支隊(duì)設(shè)施工程部門(mén)對(duì)照測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)目前城區(qū)交通安全設(shè)施建設(shè)不完善的地方逐一進(jìn)行了查漏補(bǔ)缺，并按照制定的交通安全設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，及時(shí)開(kāi)展路通渠化工作，安裝、更新、維修道路中央隔離護(hù)欄，施劃交通標(biāo)線，完善交通標(biāo)志建設(shè)，使城區(qū)道路交通安全設(shè)施整齊劃一、美觀大方、達(dá)到創(chuàng)城工作指標(biāo)要求。信息通信部門(mén)也加強(qiáng)調(diào)研論證，快速推進(jìn)城區(qū)交通智能化監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)城區(qū)電子監(jiān)控和電子抓拍全方位、全天候無(wú)縫隙覆蓋。要充分發(fā)揮交通智能電子監(jiān)控系統(tǒng)的作用，實(shí)時(shí)跟蹤、統(tǒng)計(jì)各路段、各時(shí)段交通流量變化及特點(diǎn)，制定細(xì)化、優(yōu)化、合理化的配時(shí)方案，合理調(diào)整交通信號(hào)配時(shí)，切實(shí)提高道路通行能力和信號(hào)配時(shí)調(diào)控水平。通過(guò)信息主導(dǎo)警務(wù)、科技服務(wù)實(shí)戰(zhàn)，全面提高道路交通疏導(dǎo)和快速處置交通擁堵的工作能力，最大限度地提升了交通管理在城市公共文明指數(shù)測(cè)評(píng)中的科技含量。從而使城區(qū)交通信號(hào)燈完好、運(yùn)行正常﹔交通標(biāo)志標(biāo)線齊全有效，規(guī)范醒目，把交通安全設(shè)施打造成創(chuàng)城工作的形象工程。

二是嚴(yán)格路面管控，開(kāi)展涉牌涉證、亂闖等專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，嚴(yán)厲查處各類(lèi)交通違法行為。交警緊緊圍繞創(chuàng)城為目標(biāo)，以交通秩序示范公路創(chuàng)建路段為重點(diǎn)，調(diào)配優(yōu)勢(shì)警力全警動(dòng)員、全員上路加大路面管控力度，啟動(dòng)省級(jí)交通安全檢查服務(wù)站，利用省際、市際卡口和高速公路收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)，國(guó)、省道和城郊檢查點(diǎn)，對(duì)客運(yùn)車(chē)輛、危化品運(yùn)輸車(chē)、懸掛異地號(hào)牌的機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行重點(diǎn)檢查，并組織全市交警互換崗位、異地檢查，嚴(yán)格查處酒后駕駛、疲勞駕駛等嚴(yán)重違法行為，嚴(yán)防重特大道路交通事故的發(fā)生，為建設(shè)大美，創(chuàng)建文明城市創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。同時(shí)，交警還會(huì)同治安、刑偵、巡警、特警等部門(mén)深入城郊結(jié)合部、大型公共停車(chē)場(chǎng)、二手車(chē)交易市場(chǎng)等重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行了一次拉網(wǎng)式檢查，集中清查了一批偽造、變?cè)旌褪褂脗卧臁⒆冊(cè)鞕C(jī)動(dòng)車(chē)號(hào)牌、行駛證或者其他車(chē)輛號(hào)牌、行駛證、故意遮擋、污損號(hào)牌和不按規(guī)定安裝號(hào)牌等嚴(yán)重交通違法行為，查處了一批制假、販假窩點(diǎn)和違法犯罪團(tuán)伙，進(jìn)一步凈化道路通行秩序。截止目前交警各大隊(duì)共開(kāi)展集中統(tǒng)一行動(dòng)74次，出動(dòng)警力87200人次，查獲各類(lèi)涉牌涉證違法行為37557起。

預(yù)防車(chē)輛事故剖析材料范文第4篇

2009年*市公安局交警大隊(duì)按照“抓班子、帶隊(duì)伍、整秩序、防事故、促安全”的工作思路，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，全面貫徹落實(shí)“三項(xiàng)建設(shè)”工作，扎實(shí)開(kāi)展酒后駕駛違法行為等一系列專(zhuān)項(xiàng)整治，交通管理工作穩(wěn)步推進(jìn)，取得了良好成效。

*市公安局交警大隊(duì)管轄國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道、村道總共1711.949公里，城區(qū)大小路口74個(gè)。2009年，轄區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量增加了5000多輛，達(dá)到了75765輛，非機(jī)動(dòng)車(chē)12萬(wàn)余輛，管理難度超過(guò)了去年。

一、大力推進(jìn)“三項(xiàng)建設(shè)”工作進(jìn)程

將“三項(xiàng)建設(shè)”工作與“平安創(chuàng)建”工作結(jié)合起來(lái)，成立了由大隊(duì)長(zhǎng)劉虎為組長(zhǎng)的工作領(lǐng)導(dǎo)小組，層層簽訂責(zé)任書(shū)，層層督導(dǎo)落實(shí)，形成了事事有人管、全民參與的良好工作格局。

1、加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)運(yùn)用，推進(jìn)公安信息化建設(shè)，進(jìn)一步強(qiáng)化交通管理基礎(chǔ)工作。大隊(duì)堅(jiān)持“面向全警、面向基層、面向應(yīng)用、面向?qū)崙?zhàn)”的總體思路，突出重點(diǎn)，提高業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合應(yīng)用水平，建管并舉，注重應(yīng)用。根據(jù)相關(guān)文件要求，專(zhuān)門(mén)組織培訓(xùn)了一批業(yè)務(wù)素質(zhì)精良的民警，對(duì)*市的道路交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行了一次全面的檢查，并對(duì)該系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行了調(diào)整。通過(guò)該系統(tǒng)的規(guī)范、合理應(yīng)用，大大減少了交通違法行為和事故的發(fā)生。另外，加強(qiáng)中隊(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)施減少，摩托車(chē)檢測(cè)設(shè)備使用全面正常，非機(jī)動(dòng)車(chē)的入戶工作也取得了良好的效果。

2、加強(qiáng)執(zhí)法規(guī)范化建設(shè)，創(chuàng)建“五無(wú)大隊(duì)”。從今年開(kāi)始，大隊(duì)認(rèn)真組織開(kāi)展“五無(wú)”交警大隊(duì)創(chuàng)建評(píng)選活動(dòng)，切實(shí)調(diào)動(dòng)民警的積極性、主動(dòng)性，努力使大隊(duì)所辦理的行政案件無(wú)復(fù)議、訴訟變更和撤銷(xiāo)，刑事案件無(wú)錯(cuò)案，無(wú)國(guó)家賠償案件，民警無(wú)違紀(jì)違法，每起案件均達(dá)到“案結(jié)事了，定紛止?fàn)帯保瑹o(wú)涉法涉訴上訪案件。組織廣大民警認(rèn)真學(xué)習(xí)了公安部“五條禁令”等警紀(jì)鐵規(guī)以及相關(guān)法律法規(guī)、部門(mén)規(guī)章和紀(jì)律條令。開(kāi)展了為期一個(gè)月的隊(duì)伍管理“大查擺、大剖析、大整改”活動(dòng)。在民警的思想上切實(shí)打牢了預(yù)防違規(guī)使用警車(chē)、違規(guī)處置涉案財(cái)物以及謀取私利的防線。大隊(duì)整體執(zhí)法素質(zhì)明顯提升，執(zhí)法質(zhì)量顯著提高，達(dá)到執(zhí)法質(zhì)量?jī)?yōu)秀檔次標(biāo)準(zhǔn)，始終保持全市執(zhí)法前列位次。

二、牢固樹(shù)立“立警為公，執(zhí)法為民”思想，著力構(gòu)建相互尊重、信任、支持的警愛(ài)民、民擁警、警為民、民助警的和諧警民關(guān)系。

為提高民警政治素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、身心素質(zhì)，堅(jiān)持“干什么、練什么、缺什么、補(bǔ)什么”的原則，全面實(shí)行“戰(zhàn)訓(xùn)合一、輪崗輪值”的培訓(xùn)機(jī)制，采取業(yè)余時(shí)間集中培訓(xùn)和封閉式集訓(xùn)等多種形式，從交通事故現(xiàn)場(chǎng)的快速處理、路面管控方式及技巧、心理學(xué)常識(shí)等各方面對(duì)民警進(jìn)行了培訓(xùn)。隊(duì)伍整體執(zhí)法能力得到提升，執(zhí)法形象明顯改善，機(jī)制建設(shè)進(jìn)一步健全，全面建立了“交通事故法庭”及“人民調(diào)解委員會(huì)”。交警違法處理工作教育為主、處罰為輔得以實(shí)現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月至11月交通罰款處罰與去年同期相比下降了57.44%，教育量增加了31.67%。

嚴(yán)管?chē)?yán)懲，扎實(shí)開(kāi)展各類(lèi)專(zhuān)項(xiàng)整治

在交通管理日常監(jiān)管的基礎(chǔ)上，分別開(kāi)展了涉牌涉證、無(wú)牌無(wú)證、超速行駛、酒后駕駛、非法運(yùn)營(yíng)、客運(yùn)貨運(yùn)車(chē)輛專(zhuān)項(xiàng)整治，農(nóng)村道路、摩托車(chē)、嚴(yán)重涉車(chē)違法“颶風(fēng)行動(dòng)”集中專(zhuān)項(xiàng)整治，城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理“停車(chē)亂”整治、社會(huì)治安整治行動(dòng)等交通安全隱患排除活動(dòng)，重點(diǎn)抓好行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)、公交車(chē)、出租車(chē)和摩托車(chē)等專(zhuān)項(xiàng)治理，逐步建立對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)源頭管理和路面控制相結(jié)合長(zhǎng)效管理機(jī)制。

據(jù)了解，城市主干道機(jī)動(dòng)車(chē)違法行為發(fā)生率控制在15%以?xún)?nèi)，尤其涉牌涉證、無(wú)牌無(wú)證、酒后駕駛等嚴(yán)重違法行為發(fā)生率得到重點(diǎn)控制。截至11月15日，*全市共處理交通違法案件98546起，教育放行14萬(wàn)余起。

三、創(chuàng)新工作機(jī)制，全面營(yíng)造鋪天蓋地的宣傳輿論聲勢(shì)

為營(yíng)造“以遵守交通法規(guī)為榮，以違反交通法規(guī)為恥”的社會(huì)氛圍，樹(shù)立全社會(huì)交通安全文明意識(shí)，創(chuàng)造和諧穩(wěn)定的交通安全環(huán)境，*市公安局交警大隊(duì)堅(jiān)持在宣傳上求“活”、求“深”、求“實(shí)”。

打造亮點(diǎn)工程，再添“一進(jìn)”--進(jìn)部隊(duì)，積極創(chuàng)建“平安大道”。法制宣傳、事故處理、違法處理、車(chē)輛管理等窗口單位和路面執(zhí)勤民警因地制宜地開(kāi)展交通安全宣傳活動(dòng)。采取多種形式擴(kuò)大宣傳陣地，報(bào)紙、電視、網(wǎng)絡(luò)、標(biāo)語(yǔ)多管齊下，和*電視臺(tái)合作建立了交警在線欄目，與涼山日?qǐng)?bào)合作設(shè)立了交警風(fēng)采專(zhuān)欄，并協(xié)調(diào)中國(guó)建設(shè)銀行、中國(guó)移動(dòng)涼山分公司等單位投資15萬(wàn)余元在全市各個(gè)重要路段、路口、每一個(gè)人行橫道燈桿上設(shè)立交通安全宣傳圖板、交通安全宣傳展框108個(gè)，以生動(dòng)的卡通人物形象和樸實(shí)通俗易懂的語(yǔ)言將交通安全知識(shí)展現(xiàn)在廣大市民面前，把交通安全宣傳“一條街”深化為交通安全宣傳“一座城”，讓廣大群眾真正認(rèn)識(shí)到“文明交通行為”的重要性和必要性，強(qiáng)化了人人遵守交通規(guī)則的自覺(jué)性。

各中隊(duì)的交通安全宣傳教育工作逐步由兼職向?qū)I(yè)化和專(zhuān)人負(fù)責(zé)的方向邁進(jìn)。把豐富宣傳內(nèi)容，創(chuàng)新宣傳形式，積極開(kāi)展群眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的宣傳活動(dòng)作為工作重點(diǎn)。據(jù)悉，自1月以來(lái)，發(fā)放交警提示9500余份，宣傳資料17000余份、適時(shí)進(jìn)企業(yè)、學(xué)校、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、社區(qū)、部隊(duì)開(kāi)辦交通安全宣傳講座達(dá)30余次，掛橫幅標(biāo)語(yǔ)196條。

預(yù)防車(chē)輛事故剖析材料范文第5篇

【關(guān)鍵詞】建筑施工；問(wèn)題；解決對(duì)策

在房屋建筑工程施工中存在著許多問(wèn)題：如墻面開(kāi)裂、建筑物不均勻沉降、安全管理混亂、造價(jià)管理不完善，以及污染環(huán)境、噪聲擾民等。這些問(wèn)題直接影響了建筑工程質(zhì)量和群眾利益。

1 房屋建筑施工中存在的問(wèn)題

1.1 質(zhì)量問(wèn)題

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和建筑行業(yè)的發(fā)展，城市的環(huán)境工程建設(shè)逐步優(yōu)化，人們的居住水平和要求不斷提高，建筑工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和施工水平有了明顯提升。但同時(shí)，由于市場(chǎng)體制的不完善，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制還有很多缺陷，在工程施工過(guò)程中依然存在很多質(zhì)量問(wèn)題，有些甚至出現(xiàn)不均勻沉降的傾斜、整體坍塌等嚴(yán)重質(zhì)量事故，更普遍的是一些質(zhì)量通病難以根治，如：房屋墻面空鼓、開(kāi)裂、起砂、脫落，屋面、墻體、廚衛(wèi)間的滲漏水等現(xiàn)象，以致后期質(zhì)量投訴處理難度很大。

1.2 環(huán)境問(wèn)題

房屋等基礎(chǔ)設(shè)施的新建、擴(kuò)建、改建，都會(huì)對(duì)環(huán)境造成噪聲污染、粉塵污染、大氣污染、固廢污染和水污染等。一般來(lái)說(shuō)，噪聲污染貫穿于建筑施工的全過(guò)程，所有噪音混雜在一起，可以高達(dá)100多分貝，是影響最大的污染。粉塵等大氣污染也是施工過(guò)程中環(huán)境污染的―個(gè)重要方面，多種材料的裝卸中會(huì)塵煙彌漫、粉塵四起；另外，產(chǎn)生的廢棄建筑材料、渣土、廢包裝、生活垃圾等固體廢物，如果處理不當(dāng)，也會(huì)污染周?chē)乃w和大氣，還有很多事故過(guò)程中產(chǎn)生交通中斷、臨時(shí)停水停電等問(wèn)題也會(huì)影響周?chē)用竦纳瞽h(huán)境。

1.3 造價(jià)問(wèn)題

由于當(dāng)前建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)剩，加上現(xiàn)階段房屋建筑工程造價(jià)的管理中存在著定額核算不健全、工資、材料價(jià)格波動(dòng)性大、相關(guān)政策還不配套，缺乏科學(xué)完善的統(tǒng)籌管理機(jī)制；在實(shí)際施工過(guò)程中缺乏可操作的成本控制依據(jù)，成本控制手段落后；工程索賠意識(shí)薄弱、不注重索賠證據(jù)的收集和整理，而且，現(xiàn)在都是甲方市場(chǎng)，雙方在責(zé)、權(quán)、利等方面完全不平等，索賠難度極大等。另外施工中對(duì)周邊環(huán)境、矛盾的協(xié)調(diào)、以及不可預(yù)見(jiàn)的惡劣天氣變化、政策性變化、市場(chǎng)波動(dòng)、主要人員的流動(dòng)變化、新材料、新工藝、新技術(shù)的不確定性等問(wèn)題，都不同程度地影響著工程的造價(jià)。

1.4 安全管理

1.4.1 對(duì)相關(guān)施工安全方面的法律法規(guī)執(zhí)行不力。近年來(lái)國(guó)家陸續(xù)頒布了一系列建筑安全法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)定，但部分施工企業(yè)迫于搶工期、節(jié)約成本、或只顧眼前利益，心存僥幸心理，不能?chē)?yán)格按照規(guī)定和要求來(lái)加強(qiáng)安全管理，或是管理的力度不夠，導(dǎo)致在建筑施工中安全事故頻繁發(fā)生。

1.4.2 施工企業(yè)自身的內(nèi)部安全制度不健全。目前，許多中小型建筑企業(yè)普遍存在著安全管理制度不健全，相關(guān)措施簡(jiǎn)陋、人員意識(shí)麻痹、與實(shí)際工程要求不符合，而且具體執(zhí)行力度不夠，還有施工單位的缺少必要的安全教育和培訓(xùn)，業(yè)務(wù)水平不滿足工程安全需要。

1.4.3 安全監(jiān)督部門(mén)監(jiān)管不力。現(xiàn)階段各級(jí)安全監(jiān)督管理部門(mén)普遍存在著監(jiān)督人員配置不足，對(duì)各方責(zé)任主體的安全監(jiān)督力度不夠，對(duì)違法違規(guī)的行為處罰力度不夠，受到方方面面的干擾和影響，不能?chē)?yán)格按照有關(guān)法律法規(guī)處罰到位等缺點(diǎn)。工程監(jiān)理單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全問(wèn)題也不能夠一個(gè)履行安全職責(zé)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的安全隱患，不能及時(shí)消除，最終導(dǎo)致安全事故頻頻發(fā)生。

2 解決方案

2.1 加強(qiáng)質(zhì)量管理措施

2.1.1 增強(qiáng)施工技術(shù)人員責(zé)任心。通過(guò)加強(qiáng)崗位技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)建筑規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的宣傳和指導(dǎo)力度，強(qiáng)調(diào)工程責(zé)任質(zhì)量終身制的后果嚴(yán)重性，并通過(guò)典型案例宣傳、實(shí)例剖析、與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人簽訂責(zé)任狀等方式，提高對(duì)工程質(zhì)量問(wèn)題危害性的認(rèn)識(shí)。

2.1.2 嚴(yán)格工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收制度。建立健全工程施工質(zhì)量管理的制度，加強(qiáng)質(zhì)量保障體系的貫徹執(zhí)行，嚴(yán)格按照施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)自查、互查、檢查，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量工序驗(yàn)收制度，嚴(yán)格履行驗(yàn)收簽字程序，未經(jīng)驗(yàn)收合格不得進(jìn)入后道工序施工，對(duì)驗(yàn)收不合格的，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量整改和閉合制度。

2.1.3 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)工程監(jiān)理。監(jiān)理單位的項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)針對(duì)工程特點(diǎn)，將易發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的部位和環(huán)節(jié)作為質(zhì)量控制的重點(diǎn)，在監(jiān)理規(guī)劃或監(jiān)理實(shí)施細(xì)則中突出這些部位和環(huán)節(jié)，編制專(zhuān)項(xiàng)的質(zhì)量控制專(zhuān)篇，并在施工中重點(diǎn)控制。監(jiān)理人員應(yīng)按規(guī)定認(rèn)真做好質(zhì)量驗(yàn)收工作，在材料、構(gòu)配件進(jìn)場(chǎng)、使用過(guò)程中，要嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)檢查，加強(qiáng)檢測(cè)見(jiàn)證和質(zhì)量平行檢驗(yàn)，重要部位和環(huán)節(jié)應(yīng)加強(qiáng)旁站并做好詳細(xì)的記錄，把好現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量監(jiān)管關(guān)口。

2.1.4 重視工程質(zhì)量通病防治。在保證工程結(jié)構(gòu)安全和主要使用功能的前提下，加強(qiáng)工程質(zhì)量通病防治，減少質(zhì)量投訴。首先工程設(shè)計(jì)單位應(yīng)針建筑物的開(kāi)裂、滲漏水等通病，應(yīng)設(shè)計(jì)通病防治專(zhuān)篇，細(xì)化交底說(shuō)明和處理要點(diǎn)；施工和監(jiān)理要編制專(zhuān)項(xiàng)施工和監(jiān)理方案，經(jīng)過(guò)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批后嚴(yán)格執(zhí)行；質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)監(jiān)督和指導(dǎo)，切實(shí)提高建筑觀感質(zhì)量，提高耐久性，滿足更高的使用功能要求。

2.2 減少環(huán)境污染措施

2.2.1 噪聲污染：可以通過(guò)錯(cuò)時(shí)施工，對(duì)噪音較大的施工盡量放在白天進(jìn)行，板面夜間擾民；也可以對(duì)施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行必要的改良、更換，在保證質(zhì)量的同時(shí)，達(dá)到減小噪音污染。如在打樁時(shí)盡量采用靜壓樁、或采取改型打樁機(jī)等，都可以減少噪音污染。

2.2.2 粉塵污染：對(duì)工地道路加強(qiáng)硬化處理，如澆筑砼路面，既可以減少粉塵污染，又能提高運(yùn)輸效率，同時(shí)安排人員加強(qiáng)渣土清掃、路面保潔和灑水；對(duì)施工使用的攪拌器和水泥罐等設(shè)置除塵器；運(yùn)輸散裝建材的車(chē)輛物料采取有效的遮敝措施等。

2.2.3 固體廢棄物污染：施工單位應(yīng)使用帶有圍擋設(shè)施的車(chē)輛，規(guī)范運(yùn)輸，不能隨路拋灑滴漏；在指定地點(diǎn)堆放建筑垃圾；施工結(jié)束后，及時(shí)清運(yùn)多余、廢棄的土方和垃圾，拆除臨時(shí)工棚等建筑物。

2.2.4 水體污染：將生產(chǎn)施工廢水通過(guò)沉淀后再排入市政管網(wǎng)，對(duì)車(chē)輛、建筑設(shè)備使用燃油等產(chǎn)生的油脂類(lèi)應(yīng)收集、集中處理，不得隨意傾倒、排入水管網(wǎng)和附近其他河流。

2.3 加強(qiáng)造價(jià)管理措施

2.3.1 做好項(xiàng)目成本控制與管理。項(xiàng)目開(kāi)工前，做好施工項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)成本核算，編制施工成本控制計(jì)劃。采用科學(xué)的管理方法來(lái)達(dá)到控制工程成本目的。

2.3.2 加強(qiáng)施工管理。加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，避免返工；加強(qiáng)工程進(jìn)度控制，減少管理費(fèi)、人工費(fèi)等；加強(qiáng)工程變更管理，嚴(yán)格控制工程變更，不準(zhǔn)隨意變更圖紙和隨意提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

2.3.3 加強(qiáng)材料價(jià)格控制。在項(xiàng)目投資中，工程材料費(fèi)一般占總投資的50以上。很多新型材料性能方面優(yōu)于替代產(chǎn)品，而且價(jià)格低廉，可以降低材料費(fèi)用。所以要按市場(chǎng)變化規(guī)律，對(duì)材料價(jià)格實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。

2.4 施工安全管理措施

2.4.1 建立健全安全管理體系。建立明確的安全目標(biāo)、方針和計(jì)劃，建立企業(yè)安全責(zé)任的考評(píng)制度和責(zé)任追究制度，設(shè)立專(zhuān)門(mén)的安全管理部門(mén)，建立高效的安全管理信息系統(tǒng)，普及開(kāi)展群眾性的安全管理活動(dòng)，提高安全意識(shí)。

2.4.2 加大安全資金投入，減少安全事故。加大安全資金投入，更新安全設(shè)施，使設(shè)備、工具、材料等免遭毀損，減少或者避免施工人員的傷亡。

2.4.3 完善施工安全監(jiān)督。堅(jiān)持“以人為本”的理念，貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，依靠科學(xué)管理和技術(shù)進(jìn)步，嚴(yán)格執(zhí)行安全監(jiān)督管理制度，對(duì)施工單位主要從安全教育、檢查、隱患公示和整改方面進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。對(duì)發(fā)生事故的單位進(jìn)行全面量化監(jiān)管，建立監(jiān)督和懲戒制度，使安全管理工作真正走上法制化、規(guī)范化的軌道。