物流工程的主要內(nèi)容

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物流工程的主要內(nèi)容范文第1篇

1、庫(kù)存管理。一般指對(duì)商品經(jīng)營(yíng)量的管理，它還包括對(duì)包裝、材料、物流機(jī)械、部件的管理，貨車、貨柜管理，以及對(duì)發(fā)貨計(jì)劃、購(gòu)買計(jì)劃、向外委托計(jì)劃等的管理。

2、工程管理。即物流中的操作流程管理，包括流程管理、時(shí)間管理、目標(biāo)計(jì)劃、發(fā)展計(jì)劃等。

3、成本管理。即對(duì)物流費(fèi)用的管理。應(yīng)從費(fèi)用用途和發(fā)生時(shí)間等具體關(guān)系中找出時(shí)間系列的變化，從不發(fā)生無(wú)益費(fèi)用的全額管理人手，進(jìn)行成本管理。

4、商品管理。庫(kù)存管理是數(shù)量管理，商品管理是管理商品本身，具有質(zhì)量管理的特點(diǎn)。

5、設(shè)備管理。即管理有關(guān)物流活動(dòng)的設(shè)施和物流作業(yè)的裝備，包括運(yùn)送車輛、運(yùn)輸機(jī)構(gòu)等。

物流工程的主要內(nèi)容范文第2篇

關(guān)鍵詞：甘肅農(nóng)產(chǎn)品；電子商務(wù)；電子商務(wù)物流

甘肅省是我國(guó)西部農(nóng)業(yè)大省，特色農(nóng)產(chǎn)品品種豐富，如馬鈴薯、百合等享譽(yù)海內(nèi)外，資源豐富，物流量巨大。但是農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道單一，生產(chǎn)、加工、流通等各個(gè)環(huán)節(jié)中的信息共享和交流不暢通，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和配套網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展落后等問(wèn)題一直制約著農(nóng)產(chǎn)品在市場(chǎng)上的順利流通。新興的電子商務(wù)模式對(duì)于解決甘肅省農(nóng)產(chǎn)品流通問(wèn)題具有重要意義，而電子商務(wù)物流是保證電子商務(wù)順利實(shí)施的關(guān)鍵因素之一。

一、研究目的和意義

近年來(lái)，全國(guó)各個(gè)省、市、自治區(qū)、直轄市將發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流看作是本地區(qū)加快農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推進(jìn)本地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易、提高當(dāng)?shù)剞r(nóng)民收入的重要途徑。2013年12月份甘肅省省上10部門聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加快電子商務(wù)發(fā)展的實(shí)施意見》中提出，要立足本省特色產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，大力推動(dòng)電子商務(wù)與特色產(chǎn)業(yè)深度融合，打造一批特色產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)品牌，提升特色產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。尤其要做好農(nóng)村商務(wù)信息服務(wù)試點(diǎn)工作，支持涉農(nóng)電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)，促進(jìn)大宗農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易，促進(jìn)農(nóng)民增收。

2014年11月24日甘肅省政府和阿里巴巴集團(tuán)簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，旨在推動(dòng)甘肅省電子商務(wù)發(fā)展，促進(jìn)甘肅省特色產(chǎn)品尤其是特色農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)上銷售。這必將給本地農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的發(fā)展帶來(lái)難得的機(jī)遇。

盡管電子商務(wù)及與其相配套的物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展為甘肅農(nóng)產(chǎn)品的營(yíng)銷、流通和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大提供了難能可貴的機(jī)遇，甘肅省內(nèi)相關(guān)部門也意識(shí)到了這種戰(zhàn)略機(jī)遇的重要性，但迄今為止，還沒(méi)有研究者針對(duì)甘肅省電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)的研究。所以，研究甘肅省農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的發(fā)展模式可以填補(bǔ)我省在這方面研究的空缺、可以完善甘肅省農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)體系、可以為今后我省農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)方面的研究做出有力的支撐和鋪墊。

二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述

目前，國(guó)際上物流研究領(lǐng)域延伸到了物流信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)與物流、電子商務(wù)物流等領(lǐng)域，同時(shí)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的研究也在不斷拓展。具體來(lái)講：一方面要加強(qiáng)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入力度，投資建設(shè)大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)；另一方面逐步提高各種農(nóng)產(chǎn)品物流倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn)、搬運(yùn)裝卸的機(jī)械化和自動(dòng)化水平。而且伴隨著農(nóng)業(yè)專業(yè)化水平的提高和生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，對(duì)農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)注點(diǎn)將從生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)向流通環(huán)節(jié)，進(jìn)一步必將建立起農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、流通一體化的供應(yīng)鏈體系。

近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)學(xué)者最初是以農(nóng)產(chǎn)品物流的特性和支持農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施為研究?jī)?nèi)容，然后將國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的優(yōu)點(diǎn)長(zhǎng)處作為研究的主要對(duì)象，通過(guò)借鑒成功經(jīng)驗(yàn)引導(dǎo)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流體系的構(gòu)建。最新的研究特點(diǎn)是引入現(xiàn)代物流管理理念，將電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)等高科技手段在農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用作為研究大方向。

國(guó)內(nèi)學(xué)者蒙科在其《西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展研究》中提到每年我國(guó)的生鮮瓜果蔬菜約有1億噸在物流過(guò)程中腐爛掉，損失率大約是25%～30%，而美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中的損失率約為1%～2%；我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流成本在整個(gè)成本構(gòu)成中占到60%左右，而世界發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流成本一般控制在10%左右。西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施尤其落后，物流環(huán)節(jié)損失特別嚴(yán)重，物流效率更加低下，而且信息體系不健全，技術(shù)設(shè)備落后，導(dǎo)致物流成本更加過(guò)高。西南交大的張彤在《甘肅省發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的思考》中提出甘肅省要按照現(xiàn)代物流的理念，不斷完善物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備，進(jìn)一步拓展培育第三方物流市場(chǎng)，建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流中心和物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，不斷拓展甘肅特色和優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展空間。吉林大學(xué)的安勤的《新疆干果類農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展問(wèn)題研究》可以對(duì)我省發(fā)展特色農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流起到借鑒作用。

國(guó)內(nèi)很多學(xué)者對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流方面的研究，將全國(guó)或者特定地區(qū)如具體到某省市作為研究范圍，但具體對(duì)甘肅農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流方面的相關(guān)研究還較少，有必要做更多的、詳盡的研究。

三、研究的主要內(nèi)容和目標(biāo)

第一部分 甘肅農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模及營(yíng)銷現(xiàn)狀調(diào)查

主要內(nèi)容：本研究將通過(guò)多種途徑，對(duì)甘肅省農(nóng)產(chǎn)品的總體市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)行考察，以便為后續(xù)研究的展開提供前提。

研究目標(biāo)：形成甘肅省農(nóng)產(chǎn)品的總體市場(chǎng)規(guī)模的調(diào)查報(bào)告，為設(shè)計(jì)營(yíng)銷方案，選擇電子商務(wù)物流模式提供數(shù)據(jù)支撐。

第二部分 甘肅農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的政策背景分析

主要內(nèi)容：本課題將圍繞省上《意見》中的工作，結(jié)合甘肅省農(nóng)產(chǎn)品自身的不同特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)國(guó)外一些國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流領(lǐng)域中好的經(jīng)驗(yàn)做法的總結(jié)和國(guó)內(nèi)一些具體地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展歷史和經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，剖析當(dāng)前甘肅省農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展中存在的問(wèn)題和成因。

研究目標(biāo)：本研究將通過(guò)對(duì)政策文本的分析，形成政策分析報(bào)告，以便對(duì)甘肅農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的政策背景進(jìn)行考察。

第三部分 國(guó)內(nèi)外涉農(nóng)產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)模式考察

主要內(nèi)容：農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)活動(dòng)由信息流、商業(yè)流和物流三大主流支撐，這三個(gè)電子商務(wù)活動(dòng)環(huán)節(jié)密切聯(lián)系、緊密相關(guān)、缺一不可。農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)活動(dòng)雖然可以跨越時(shí)間和空間的阻隔，但農(nóng)產(chǎn)品的流通最終仍然需要在現(xiàn)實(shí)的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)。因而農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流已經(jīng)成為發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的關(guān)鍵因素之一。這個(gè)關(guān)鍵因素也是本課題的難點(diǎn)之所在，如何解決甘肅省電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展問(wèn)題，從而為甘肅省農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展提供良好的條件，最終利用電子商務(wù)這一商務(wù)模式，改善甘肅農(nóng)產(chǎn)品流通問(wèn)題和供需不平衡狀況，促進(jìn)甘肅農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

研究目標(biāo)：參照國(guó)內(nèi)外涉農(nóng)產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)模式，結(jié)合甘肅農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展實(shí)際情況，為甘肅涉農(nóng)品電子商務(wù)選擇可資借鑒的模式。

第四部分 甘肅農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的實(shí)踐路徑

主要內(nèi)容：甘肅省作為西部地區(qū)農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)仍主要以比較分散的小農(nóng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為主，農(nóng)產(chǎn)品雖具有地區(qū)特色，但質(zhì)量較低，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化的生產(chǎn)協(xié)作。農(nóng)產(chǎn)品流通往往受時(shí)間、空間、管理部門等因素的影響，難以滿足城市居民對(duì)高質(zhì)量農(nóng)產(chǎn)品的需求。本課題的重點(diǎn)將研究如何利用電子商務(wù)這種高科技和信息化手段促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易，滿足城市居民對(duì)新鮮、特色農(nóng)產(chǎn)品的需求，增加農(nóng)民收入，改善農(nóng)產(chǎn)品的流通。

研究目標(biāo)：結(jié)合前期市場(chǎng)調(diào)查與國(guó)內(nèi)外電子商務(wù)發(fā)展模式，提出具有可操作性的甘肅農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流實(shí)踐方案。

本研究將緊緊圍繞甘肅省政府加大鼓勵(lì)本省農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展的政策和當(dāng)今電子商務(wù)的迅速發(fā)展給農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇，結(jié)合甘肅省自身農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)，探索出適合甘肅省農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流穩(wěn)健、快速發(fā)展的方法和模式。將綜合運(yùn)用文獻(xiàn)調(diào)查與實(shí)證相結(jié)合的方法，在對(duì)甘肅省和國(guó)內(nèi)具體地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流模式的典型案例進(jìn)行收集、分析、總結(jié)的基礎(chǔ)上，提出甘肅省農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流模式的完善方案。（作者單位：西北師范大學(xué)商學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

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物流工程的主要內(nèi)容范文第3篇

自2000年首次舉辦以來(lái)，CeMAT ASIA已發(fā)展成為中國(guó)乃至亞洲地區(qū)“內(nèi)部物流”(即物料搬運(yùn)及物流)領(lǐng)域最重要的展覽會(huì)今年的CeMAT ASIA依舊眾商云集，來(lái)自美國(guó)、日本、瑞典、西班牙以及澳大利亞等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的380家參展商，在E1和E2兩大展館近23000平萬(wàn)米的展位面積上，全方位展示了涉及“內(nèi)部物流”各方面的尖端技術(shù)與最新產(chǎn)品

CeMAT ASIA展會(huì)已成為中國(guó)物流裝備行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)今年的展會(huì)也不例外在為期4天的展會(huì)期間，本刊記者對(duì)多家參展企業(yè)及其產(chǎn)品進(jìn)行了全方位的了解 以下是來(lái)自現(xiàn)場(chǎng)的報(bào)道。

叉車行業(yè)群雄逐鹿

在每年的CeMAT ASIA展會(huì)上，叉車行業(yè)企業(yè)都是最強(qiáng)勢(shì)的主力軍。今年也不例外。叉車及相關(guān)企業(yè)幾乎占據(jù)了整整一個(gè)展館，參展面積是CeMAT ASIA展會(huì)的一半。裝修華麗的展區(qū)、獨(dú)具特色的產(chǎn)品、配合強(qiáng)大的宣傳攻勢(shì)，使叉車企業(yè)在展會(huì)上大放異彩!

企業(yè)PK的大舞臺(tái)

在本屆展會(huì)上，林德、豐田、永恒力、小松等全球十大叉車品牌悉數(shù)登臺(tái)。國(guó)內(nèi)叉車巨頭合力，以及柳工、靖江、友高、寶驪、如意、虎力、諾力、美科斯等叉車品牌紛紛華麗登場(chǎng)，TCM叉車等海外新生力量也積極參展；首次參展的山河智能、浙力、吉鑫祥等由于陣容龐大、產(chǎn)品豐富，受到觀眾的青睞。另外，參展的叉車行業(yè)企業(yè)還有商臺(tái)銘，屬具制造商卡斯卡特、靠普、博索尼奧拉茂，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商久保田，電控系統(tǒng)生產(chǎn)廠家薩牌、科蒂斯，淄博蓄電池等知名企業(yè)。

為促進(jìn)中國(guó)叉車行業(yè)的健康、快速發(fā)展，在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，主辦方還聯(lián)合國(guó)家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心舉辦了“2007-2008工業(yè)車輛年度評(píng)選活動(dòng)”，最后評(píng)出年度最佳影響力車型獎(jiǎng)、年度電動(dòng)平衡重式叉車獎(jiǎng)、年度內(nèi)燃平衡重式叉車獎(jiǎng)三項(xiàng)大獎(jiǎng)。其中JAC江淮重CPCD30型叉車(搭載JAC自主發(fā)動(dòng)機(jī)、柔性傳動(dòng))、CPD16SA3三支點(diǎn)電瓶叉車分別獲得年度最具影響力車型獎(jiǎng)、年度出口車型獎(jiǎng)。

新產(chǎn)品閃亮登場(chǎng)

任何展會(huì)都是新產(chǎn)品、新技術(shù)閃耀的舞臺(tái)。國(guó)內(nèi)外叉車企業(yè)在CeMAT ASIA上分別展出了自己獨(dú)特和優(yōu)秀的產(chǎn)品和技術(shù)。它們也理所當(dāng)然受到用戶最多的關(guān)注。下面我們就部分叉車行業(yè)企業(yè)的最新產(chǎn)品和獨(dú)特技術(shù)做些介紹：林德

叉車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者林德公司在展會(huì)上展出了優(yōu)秀產(chǎn)品――H25／30。該類產(chǎn)品因具有“人機(jī)工效、環(huán)保、高效”的特點(diǎn)被中國(guó)環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)授予“綠色之星”稱號(hào)。H25／30配備了德國(guó)高品質(zhì)原裝進(jìn)口道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)具有三大優(yōu)點(diǎn)：(1)根據(jù)叉車的工況特點(diǎn)進(jìn)行了專門的調(diào)校，低轉(zhuǎn)速、大扭距。(2)采用油冷散熱，不需要水箱，降低了維護(hù)成本；并且油冷系統(tǒng)工作的最高溫度可達(dá)135攝氏度，大大延長(zhǎng)了叉車的工作時(shí)間，即使造紙、冶煉等惡劣工況也能從容應(yīng)對(duì)。(3)這款發(fā)動(dòng)機(jī)“勁凈合一”，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁動(dòng)力和潔凈環(huán)保的完美結(jié)合，尾氣及煙塵排放達(dá)到了歐III標(biāo)準(zhǔn)，堪稱環(huán)保典范。

林德展示的另一款產(chǎn)品是集裝箱正面吊。該產(chǎn)品在林德廈門工廠生產(chǎn)，性能卓越，可靠耐用、操作舒適，自2007年4月面市以來(lái)備受歡迎，很有競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，林德再次展現(xiàn)了其獨(dú)創(chuàng)的靜壓傳動(dòng)技術(shù)，該系統(tǒng)以完美的表現(xiàn)受到了全球客戶青睞。林德是目前世界上唯一一家將靜壓傳動(dòng)技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用在叉車領(lǐng)域的廠商。

豐田

在收購(gòu)BT后，豐田在全球叉車市場(chǎng)上已經(jīng)高居第一。豐田此次展出了8系列內(nèi)燃車、電動(dòng)叉車以及BT倉(cāng)儲(chǔ)叉車等多個(gè)系列產(chǎn)品。

8系列內(nèi)燃車非常環(huán)保，非環(huán)保物質(zhì)含量低，鉻和水銀的含量為0，在行業(yè)內(nèi)最低；生產(chǎn)到廢棄的再生循環(huán)率為99.7％；采用豐田原產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以達(dá)到低油耗及高環(huán)保的最佳匹配性。豐田叉車采用了個(gè)性化和人性化設(shè)計(jì)，以滿足不同種族的駕駛要求，特別對(duì)亞洲的人駕駛要求考慮得非常周全。和以往叉車相比，豐田8系列內(nèi)燃車調(diào)整了車架、發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝方式，并在多個(gè)部位增加了吸引和遮音部件，使叉車的噪音和震動(dòng)大大降低。

永恒力

一向在倉(cāng)儲(chǔ)類叉車等高端產(chǎn)品市場(chǎng)上叱咤風(fēng)雨的永恒力本次展出了兩款概念型叉車。

其一是EFG320概念型電動(dòng)平衡重叉車，它為觀眾帶來(lái)了叉車電池發(fā)展的前沿科技。此款叉車具有能量回沖的特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在踩剎車時(shí)能使能量回沖，使電池充電后使用時(shí)間更長(zhǎng)。由于該款叉車使用鋰電池，充電只要0.5―1小時(shí)，大大縮短了充電時(shí)間，并且免維護(hù)，更無(wú)需充水，其壽命比普通電池延長(zhǎng)一倍。另外電池所具有的監(jiān)控系統(tǒng)，將每組電池的使用情況準(zhǔn)確地顯示在屏幕上。

其二是體現(xiàn)能源存儲(chǔ)及驅(qū)動(dòng)概念的產(chǎn)品――“Concept 08”。隨著電池技術(shù)的發(fā)展，電池的體積將越來(lái)越小，Concept 08概念車具有諸多優(yōu)點(diǎn)：設(shè)計(jì)更具人性化，能為用戶提供全新的駕駛體驗(yàn)。

山河智能

山河智能的SWFD系列內(nèi)燃平衡重叉車和SWFE系列電動(dòng)平衡重叉車盛裝亮相。山河智能憑借多年來(lái)在工程機(jī)械領(lǐng)域的自主研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的生產(chǎn)管理能力，提供了多種可供選擇配置和工作裝置，提高了叉車的適用性，擴(kuò)大了使用范圍。山河智能電動(dòng)叉車采用交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，整體性能顯著提高，故障及元件更換率明顯降低，可靠性大大增強(qiáng)；并且叉車單位時(shí)間的生產(chǎn)率很高，操作及維護(hù)成本很低。

如意

如意此次展出的產(chǎn)品包括電動(dòng)堆高車、手動(dòng)液搬運(yùn)車等。比較具有特點(diǎn)的CQD20H叉車，能升高9.5米，在國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品中具有一定的優(yōu)勢(shì)。

卡斯卡特

卡斯卡特在中國(guó)擁有最大的叉車屬具制造基地和貨又制造基地。它展出的G系列單雙托盤叉，可應(yīng)用于各類托盤或箱狀貨物的卡車裝卸搬運(yùn)作業(yè)，既可在不超出叉車寬度的情況下搬運(yùn)單個(gè)托盤，也可以通過(guò)液壓操作以展開貨又來(lái)同時(shí)搬運(yùn)左右并排的兩個(gè)托盤。當(dāng)然，它還可以根據(jù)客戶的特殊要求，提供非標(biāo)產(chǎn)品。

荷貝克

荷貝克(HOPPECKE)是全球著名的蓄電池專業(yè)生產(chǎn)廠家，此次展出了系列蓄電池產(chǎn)品和相關(guān)技術(shù)(如優(yōu)秀的牽引用蓄電池空氣擾動(dòng)充電技術(shù))。作為高科技集成產(chǎn)品，荷貝克蓄電池具有“省時(shí)、省電、使用方便、電池利用率高”的優(yōu)點(diǎn)，因而備受客戶青睞。荷貝克的知名客戶包括奔馳、西門子、林德、海斯特、ABB、Adtranz等o

CeMAT成為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)

作為我國(guó)物料搬運(yùn)技術(shù)領(lǐng)域最大的專業(yè)展會(huì)，CeMAT ASIA既是買賣雙方見面溝通的橋梁，也是行業(yè)內(nèi)企業(yè)交流信息的平臺(tái)，

往往昭示著行業(yè)的發(fā)展方向。本屆展會(huì)叉車類產(chǎn)品極其豐富，跨越了從配件到整車、從低端到高端的多種類型，還包括非標(biāo)準(zhǔn)的叉車解決方案，基本體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)發(fā)展的最高水平，顯現(xiàn)出行業(yè)發(fā)展四大趨勢(shì)。

趨勢(shì)一：叉車企業(yè)正在掀起一股升級(jí)的熱潮。過(guò)去以生產(chǎn)手動(dòng)搬運(yùn)車為主的企業(yè)(如諾力、如意等)轉(zhuǎn)型非常快，如今它們?cè)诓孳囶I(lǐng)域的布局更加完善，并且把電瓶叉車放在極其重要的位置。它們希望通過(guò)生產(chǎn)電瓶叉車來(lái)拉開與其他叉車企業(yè)的差距，使自己處于更加有利的位置。其他一些小型搬運(yùn)車企業(yè)也逐漸通過(guò)生產(chǎn)內(nèi)燃叉車來(lái)提高自己的產(chǎn)品檔次，擺脫依靠銷量獲取利潤(rùn)的方式，逐步向以質(zhì)取勝的方向邁進(jìn)。

趨勢(shì)二：有條件的叉車企業(yè)開始建立自己的配套企業(yè)，以期降低配套件的采購(gòu)成本，在價(jià)值鏈中獲取更高的利潤(rùn)。如合力集團(tuán)下屬合資企業(yè)安徽和鼎機(jī)電設(shè)備有限公司展出的蓄電池產(chǎn)品，吸引了眾多參會(huì)者的目光。在叉車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，叉車企業(yè)擁有自己的配套企業(yè)，可以從總體上降低生產(chǎn)成本，在競(jìng)爭(zhēng)中處于更加有利的地位。合力集團(tuán)董事長(zhǎng)張德進(jìn)認(rèn)為，與叉車制造廠相比，叉車配套企業(yè)的利潤(rùn)并不低，甚至還高出許多。

趨勢(shì)三：叉車企業(yè)更加重視研發(fā)。雖然總體上看，我國(guó)的叉車行業(yè)還處于模仿階段，但一些先知先覺(jué)的企業(yè)正在不斷加大研發(fā)投入。柳工叉車是個(gè)非常典型的例子。它在研發(fā)上的投入毫不吝嗇。在柳工叉車規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，柳工叉車研究所的隊(duì)伍已經(jīng)達(dá)到了60多人。柳工集團(tuán)副總裁黃敏介紹說(shuō)：“雖然我們現(xiàn)在還未進(jìn)入行業(yè)三甲之列，但在研發(fā)方面的超前投入會(huì)加速我們邁進(jìn)行業(yè)三甲的步伐。”其他如合力、杭叉等都在不斷加強(qiáng)叉車技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍。

趨勢(shì)四：近幾年內(nèi)電動(dòng)叉車增長(zhǎng)速度比內(nèi)燃叉車快。主要是由于制造企業(yè)對(duì)環(huán)保的要求日益提高，以及國(guó)內(nèi)電動(dòng)叉車的基數(shù)較小等原因造成的。部分國(guó)內(nèi)叉車企業(yè)抓住外資企業(yè)還沒(méi)在我國(guó)建立電動(dòng)叉車工廠的時(shí)機(jī)，重金投資于利潤(rùn)較高的電動(dòng)叉車生產(chǎn)。但由于我國(guó)在蓄電池等技術(shù)方面還與國(guó)外有較大差距，目前生產(chǎn)的電瓶叉車主要還以中低端為主。專家認(rèn)為，未來(lái)幾年國(guó)內(nèi)電動(dòng)叉車行業(yè)將會(huì)迎來(lái)一個(gè)小。

金融危機(jī)下的叉車行業(yè)

美國(guó)次貸危機(jī)很快發(fā)展為金融危機(jī)，迅速波及到歐洲，并逐漸影響到包括中國(guó)在內(nèi)的全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從本屆展會(huì)上看，叉車類企業(yè)受到的影響還不明顯，中國(guó)叉車行業(yè)仍保持著較快發(fā)展的勢(shì)頭，但叉車的銷售增幅與去年相比已經(jīng)有所放緩，尤其是那些以外銷為主的企業(yè)。有的企業(yè)開工率下降，甚至有部分企業(yè)出現(xiàn)停工現(xiàn)象。一些出口導(dǎo)向型的小型叉車企業(yè)開始掉頭，計(jì)劃擴(kuò)大在國(guó)內(nèi)的銷售，縮小出口比例，以分散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)目前的狀況，寧波如意股份有限公司副總裁儲(chǔ)江總結(jié)說(shuō)：“危機(jī)往往也是商機(jī)。歐美經(jīng)濟(jì)的衰退會(huì)推動(dòng)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)到中國(guó)來(lái)尋求合作機(jī)會(huì)。只要把握好機(jī)遇，國(guó)內(nèi)的叉車企業(yè)可以在危機(jī)中尋找到很好的出路。”

在本屆CeMATASIA物流論壇上，一些專家在全面分析世界經(jīng)濟(jì)狀況后認(rèn)為：受金融危機(jī)的影響，明年200％-30％的小型叉車企業(yè)可能會(huì)死于資金鏈斷裂。目前叉車企業(yè)主要分布在安徽合肥、江蘇無(wú)錫、浙江、山東等地，集中度比較高，特別是中小型叉車企業(yè)數(shù)量多，應(yīng)該引起相關(guān)部門和企業(yè)的足夠重視。

1997年?yáng)|南亞發(fā)生金融危機(jī)，直到1999年上述地區(qū)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)才從停滯中逐漸復(fù)蘇。因而有經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)計(jì)，本次金融危機(jī)造成的惡果有可能持續(xù)三年以上的時(shí)間；不過(guò)更多的樂(lè)觀者估計(jì)，經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)會(huì)在明年下半年。

倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備廠商注重實(shí)際應(yīng)用

本屆CeMAT ASIA展會(huì)的E2館匯集了眾多倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備廠商和物流系統(tǒng)集成商，北京起重運(yùn)輸機(jī)械研究所、北京機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化所、臺(tái)朔重工、FKI、Knapp、德馬、精星、剛玉、國(guó)寶鼎虎、東聯(lián)、今天國(guó)際、沈飛、音飛、物豪、金東康、愛鷗等知名品牌再次齊聚一堂。不過(guò)與往屆相比，今年參展的托盤企業(yè)有所減少。

記者在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)看到，越來(lái)越多的廠商開始傾向于對(duì)實(shí)際應(yīng)用的展示。比如，通過(guò)實(shí)物進(jìn)行輸送、揀選等物流環(huán)節(jié)的設(shè)備演示，通過(guò)影像資料介紹不同的物流配送中心系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模擬等。吸引了不少專業(yè)觀眾。

物流系統(tǒng)集成商隊(duì)伍不斷龐大

與往屆CeMAT ASIA相比，本屆展會(huì)的物流系統(tǒng)集成商、物流方案規(guī)劃服務(wù)商、物流軟件供應(yīng)商和實(shí)施服務(wù)商更加集中。一位參展的系統(tǒng)集成商表示，隨著近幾年物流業(yè)的快速發(fā)展，先進(jìn)物流管理系統(tǒng)、物流信息化解決方案等高端物流技術(shù)的市場(chǎng)需求日趨擴(kuò)大，物流系統(tǒng)集成領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也開始變得激烈。

一方面，一些物流設(shè)備生產(chǎn)商進(jìn)入集成領(lǐng)域。如江蘇六維于2005年成立南京六維物流自動(dòng)化工程公司，全面致力于中國(guó)物流自動(dòng)化設(shè)備的硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)的研發(fā)工作，是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的物流系統(tǒng)和自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)集成商之一，經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋規(guī)劃、設(shè)計(jì)、制造、安裝、維保及咨詢服務(wù)。截止到目前為止，南京六維已承接了大連愛麗思?xì)W亞瑪、天津66155部隊(duì)、上海萊尼線束、連云港華威電子、南京先聲藥業(yè)、泰山玻纖、昆山鈔票紙廠自動(dòng)化庫(kù)控制管理系統(tǒng)改造等項(xiàng)目。

上海德馬物流技術(shù)有限公司也是該類企業(yè)的典型代表。作為德馬集團(tuán)的核心企業(yè)，上海德馬物流技術(shù)有限公司多年來(lái)依托集團(tuán)在工位器具、集裝容器、倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)設(shè)備、輸送分揀設(shè)備等方面先進(jìn)的產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)和制造能力，不斷為各行業(yè)的制造型客戶和商業(yè)物流中心提供日益完善的專業(yè)物料解決方案，客戶遍及汽車、機(jī)械、家電、電子電器、軍隊(duì)、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)。

另一方面，一些進(jìn)入市場(chǎng)較早的物流系統(tǒng)集成商開始轉(zhuǎn)變思維，不僅局限在最初進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，開始涉足越來(lái)越多的行業(yè)。

但總體來(lái)看，在市場(chǎng)中處于主體地位的物流系統(tǒng)集成商在ceMAT AslA展會(huì)上卻并不突出，大多數(shù)以形象展示為主，展示相關(guān)設(shè)備或成套系統(tǒng)的企業(yè)很少。

貨架企業(yè)各有所長(zhǎng)

本屆展會(huì)上的貨架行業(yè)參展企業(yè)與往年規(guī)模相當(dāng)，匯集了精星、音飛、六維、東聯(lián)、鼎虎等知名廠商。盡管貨架產(chǎn)品本身并沒(méi)有太多的技術(shù)改進(jìn)空間，但記者了解到，不少企業(yè)紛紛通過(guò)增加產(chǎn)品型號(hào)，改進(jìn)橫梁、導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方式，增強(qiáng)貨架系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安裝效率。不僅如此，在產(chǎn)品定位和銷售方面，幾家大型貨架企業(yè)也都有各自的側(cè)重。

精星是較早涉足自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)貨架系統(tǒng)的貨架企業(yè)，并一直把該領(lǐng)域作為主要目標(biāo)市場(chǎng)。而六維則把更多的精力放在發(fā)展物流系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)方面，因此在本屆展會(huì)上，與其他幾家同行展示完整的貨架產(chǎn)品不同，六維只帶來(lái)了一些貨架配件。東聯(lián)自1996年成立以來(lái)就把自己定位于國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)綜合制造商，生產(chǎn)出各種不同類型的輕、重型貨架系統(tǒng)以及專為光電產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)的抗靜電貨架。特別是2000年成

立公司研發(fā)部后，東聯(lián)不斷開發(fā)了前置壓入式貨架、重力式貨架、高位托盤貨架等新產(chǎn)品，并在此基礎(chǔ)上成功推出了閣樓式貨架系統(tǒng)、汽車零部件貨架系統(tǒng)、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)、抗靜電貨架系統(tǒng)、輕型移動(dòng)式貨架系統(tǒng)、可調(diào)式托盤貨架系統(tǒng)等諸多貨架應(yīng)用系統(tǒng)。 本屆展會(huì)上，鼎虎集團(tuán)將鼎虎貨架和鼎虎電池放在同一展位展示。其中，鼎虎貨架專題展位占地81平米，代表鼎虎貨架主力產(chǎn)品的橫梁貨架佇立展位中央，此外還展示了橫梁貨架、后推式貨架、駛?cè)胧截浖堋⒒剖截浖艿榷喾N不同形式的貨架。在展位兩側(cè)“鼎虎貨架”字樣非常醒目。 對(duì)于此前的原輔材料價(jià)格上漲以及今年全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不穩(wěn)定，參展的貨架生產(chǎn)企業(yè)都表示出不同程度的擔(dān)憂。但同時(shí)他們也一致認(rèn)為，目前的市場(chǎng)狀況有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

AGV展區(qū)彰顯先進(jìn)

為提升中國(guó)物流業(yè)的技術(shù)水平，德國(guó)漢諾威展覽公司聯(lián)合德國(guó)萊布尼茲大學(xué)在本屆CeMATASIA 2008展會(huì)上特別推出了“國(guó)際自動(dòng)引導(dǎo)搬運(yùn)車(AGV)展區(qū)”，全面展示最新的無(wú)人駕駛搬運(yùn)系統(tǒng)及應(yīng)用成果。

物料的裝卸搬運(yùn)是物流過(guò)程中發(fā)生頻率高、耗用時(shí)間長(zhǎng)、所需費(fèi)用很大的作業(yè)活動(dòng)。AGV是當(dāng)今柔性制造系統(tǒng)和自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中物流運(yùn)輸?shù)挠行侄巍Ｗ鳛槲锪髟O(shè)備領(lǐng)域中的新興設(shè)備，AGV的使用極大地減輕了人們的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了物流運(yùn)作效率和服務(wù)質(zhì)量，降低了物流成本。可以說(shuō)，在眾多的搬運(yùn)技術(shù)中，AGV是實(shí)現(xiàn)物料自動(dòng)搬運(yùn)的最佳解決方案。自動(dòng)導(dǎo)引車系統(tǒng)(AGVSystem)可以應(yīng)用在多個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域，典型的應(yīng)用是在裝配線、倉(cāng)儲(chǔ)和揀選系統(tǒng)以及柔性生產(chǎn)系統(tǒng)中，用來(lái)實(shí)現(xiàn)物料的自動(dòng)搬運(yùn)等操作。

自動(dòng)導(dǎo)引車系統(tǒng)的發(fā)展已有50多年的歷史，其各項(xiàng)技術(shù)不斷得到改進(jìn)，性能不斷提高。以導(dǎo)引技術(shù)為例，從最初的電磁導(dǎo)引，到光學(xué)磁帶識(shí)別，到激光反射測(cè)角定位，不斷進(jìn)步，提高了自動(dòng)導(dǎo)引車行程路徑的柔性化以及定位的精度。針對(duì)不同的應(yīng)用需求，出現(xiàn)了各種不同的自動(dòng)導(dǎo)引車系統(tǒng)移載技術(shù)，比如推挽式、牽引式、前叉式、后叉式等。相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)和電池技術(shù)也發(fā)展很快。車載計(jì)算機(jī)的硬軟件功能日益強(qiáng)大不斷升級(jí)，使得自動(dòng)導(dǎo)引車控制系統(tǒng)的智能化程度不斷提高。目前，自動(dòng)導(dǎo)引車已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)引、自動(dòng)行駛、優(yōu)化路線、自動(dòng)作業(yè)、交通管理、車輛調(diào)度、安全避碰、自動(dòng)充電、自動(dòng)診斷等操作，甚至可以從網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線或紅外線接收客戶指令。自動(dòng)導(dǎo)引車系統(tǒng)的性能從智能化、信息化、柔性化、敏捷化、節(jié)能化、綠色化等方面不斷提高。

1999年以來(lái)，自動(dòng)導(dǎo)引車的使用量在全球范圍內(nèi)逐年增長(zhǎng)，尤其在發(fā)達(dá)國(guó)家，自動(dòng)導(dǎo)引車已成為一種成熟的技術(shù)和產(chǎn)品。根據(jù)德國(guó)漢諾威大學(xué)Planning and Controlling of Warehouse and TransportSystems(PSLT)系的統(tǒng)計(jì)，到2007年，歐洲自動(dòng)導(dǎo)引車系統(tǒng)制造商提供了3500多個(gè)系統(tǒng)，有大約29000輛自動(dòng)導(dǎo)引車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)得到應(yīng)用。系統(tǒng)中的自動(dòng)導(dǎo)引車的數(shù)量也在逐漸增長(zhǎng)。

自動(dòng)導(dǎo)引車這種全球化增長(zhǎng)的趨勢(shì)源于企業(yè)對(duì)高生產(chǎn)率、低成本、高產(chǎn)品質(zhì)量、高生產(chǎn)管理水平的需求，源于企業(yè)對(duì)高柔性和高效率物流的需求。中國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家，同樣存在這種需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2005年，中國(guó)大約有20家煙草企業(yè)應(yīng)用了自動(dòng)導(dǎo)引車。目前，中國(guó)自動(dòng)導(dǎo)引車年需求量?jī)H有一兩百臺(tái)，且波動(dòng)比較大。而且，AGV的應(yīng)用范圍還僅限于煙草、汽車、金融、出版發(fā)行和電子等較少幾個(gè)行業(yè)領(lǐng)域。這無(wú)疑說(shuō)明中國(guó)自動(dòng)導(dǎo)引車市場(chǎng)存在極大的潛力。隨著中國(guó)的消費(fèi)需求持續(xù)增長(zhǎng)，制造業(yè)在中國(guó)仍然有很大的發(fā)展空間。中國(guó)的制造業(yè)要保持良好的發(fā)展趨勢(shì)、增強(qiáng)全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，亟待提高物流自動(dòng)化程度，而引進(jìn)自動(dòng)導(dǎo)引車無(wú)疑為一個(gè)有效的解決之道。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，自動(dòng)導(dǎo)引車將在中國(guó)的造紙、包裝、食品等更多行業(yè)得到更廣泛的應(yīng)用。

從研討會(huì)洞悉市場(chǎng)需求

與往年相同的是，本屆CeMAT ASIA展會(huì)期間，主辦方與多個(gè)專業(yè)協(xié)會(huì)、媒體合作，組織了一系列主題研討會(huì)、論壇和相關(guān)活動(dòng)，其中包括：“2008中國(guó)國(guó)際物流高峰論壇――新形勢(shì)下的中國(guó)物流：挑戰(zhàn)與革新”、“第六屆物流技術(shù)與裝備國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議”、“CeMAT ASIA物流論壇――物流系統(tǒng)集成項(xiàng)目的關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)備選型”、“煙草物流技術(shù)運(yùn)用與設(shè)備選型研討會(huì)”、“中國(guó)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化管理暨融投資研討會(huì)”、“2008全國(guó)汽車物流年會(huì)暨汽車物流分會(huì)第二次會(huì)員大會(huì)”、“外高橋保稅區(qū)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)貿(mào)洽談會(huì)”、“2008RFID國(guó)際高峰論壇”等。從這一場(chǎng)場(chǎng)專業(yè)研討會(huì)中反映出目前國(guó)內(nèi)物流技術(shù)與裝備行業(yè)的市場(chǎng)熱點(diǎn)。

在眾多活動(dòng)中，最吸引眼球的是由《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志和中國(guó)物流產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)合主辦，漢諾威展覽(上海)有限公司協(xié)辦的“CeMATASIA物流論壇――物流系統(tǒng)集成項(xiàng)目的關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)備選型”。該論壇特色鮮明：

一是定位于打造產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈：論壇圍繞物流系統(tǒng)集成項(xiàng)目這一主題，對(duì)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、相關(guān)設(shè)備選型與應(yīng)用、供應(yīng)商合作等話題展開研討，力圖推進(jìn)物流系統(tǒng)集成項(xiàng)目供應(yīng)鏈體系的建立，打造以各個(gè)集成商為主體的物流裝備供應(yīng)鏈聯(lián)盟，為物流裝備企業(yè)服務(wù)。

二是開發(fā)合作商機(jī)：論壇廣泛邀請(qǐng)物流系統(tǒng)集成商與設(shè)備提供商參會(huì)，通過(guò)交流加強(qiáng)相互了解與合作，同時(shí)重點(diǎn)安排RFID企業(yè)與系統(tǒng)集成商進(jìn)行座談與對(duì)接，促進(jìn)物流系統(tǒng)集成項(xiàng)目中的RFID技術(shù)應(yīng)用，為企業(yè)創(chuàng)造商機(jī)。

三是搭建供需雙方溝通的平臺(tái)：作為論壇主辦方，《物流技術(shù)與應(yīng)用》借助雜志平臺(tái)，廣泛邀請(qǐng)制造、零售企業(yè)，特別是近期有物流系統(tǒng)建設(shè)或改造需求的買方企業(yè)參會(huì)，為供需雙方架設(shè)溝通的橋梁，提供切實(shí)的服務(wù)。

正是因?yàn)闀?huì)議主題切合了當(dāng)前物流技術(shù)與裝備供需雙方的實(shí)際需要，因此，CeMAT ASIA物流論壇受到了廣泛關(guān)注。主辦方對(duì)會(huì)議內(nèi)容進(jìn)行了精心策劃和組織，最終選擇了10位在各自技術(shù)領(lǐng)域的著名專家和領(lǐng)先企業(yè)發(fā)表演講。下面對(duì)論壇的精彩內(nèi)容進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹：

1．全球供應(yīng)鏈時(shí)代的制造業(yè)物流

演講人：吳清一教授，《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志主編，中國(guó)著名物流專家

主要內(nèi)容：當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。制造業(yè)企業(yè)處于供應(yīng)鏈的中游，是連接原材料供應(yīng)和產(chǎn)成品銷售的承上啟下環(huán)節(jié)。庫(kù)存是物流合理化的核心問(wèn)題。庫(kù)存直接關(guān)系到企業(yè)的成本，庫(kù)存量決定流動(dòng)資金的占用水平，庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度決定流動(dòng)資金循環(huán)周期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，制造企業(yè)的流動(dòng)資金有75％左右是被原材料和半成品占有的，過(guò)多的庫(kù)存不僅占有場(chǎng)地與空間，也增加了管理成本和資源損耗，掩蓋了企業(yè)管理、部門協(xié)調(diào)、效率低下等諸多矛盾，影響了企業(yè)素質(zhì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其中在制品庫(kù)

存是制造業(yè)物流特有的問(wèn)題，它們分散于車間、工序、工位之間，難于管理。企業(yè)供應(yīng)鏈成本的降低取決于供應(yīng)鏈庫(kù)存水平，因此縮短供貨周期、建立供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系有助于降低庫(kù)存。

在供應(yīng)鏈優(yōu)化中，物流系統(tǒng)優(yōu)化是基礎(chǔ)。快速響應(yīng)能力是供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的主要焦點(diǎn)，快速物流是縮短供應(yīng)鏈周期的決定因素，因此企業(yè)必須借助高效的物流系統(tǒng)加快物流速度。機(jī)械化和自動(dòng)化、協(xié)同化、標(biāo)準(zhǔn)化、集裝單元化是建立高效物流系統(tǒng)的重要條件。面對(duì)世界金融風(fēng)暴，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在市場(chǎng)疲軟時(shí)期進(jìn)行內(nèi)部強(qiáng)化，包括物流系統(tǒng)優(yōu)化、流程重組等，以實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)、精益物流，只有這樣才能在風(fēng)暴過(guò)后以最低的成本、最快的速度、最好的產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)。

2．RFID提高物流供應(yīng)鏈可視化

演講人：付一琥，摩托羅拉企業(yè)移動(dòng)業(yè)務(wù)大中華區(qū)制造及物流行業(yè)銷售經(jīng)理

主要內(nèi)容：企業(yè)要從完善的物流管理中獲取最大價(jià)值，需要借助技術(shù)手段，其中包括自動(dòng)識(shí)別信息技術(shù)。RFID技術(shù)的優(yōu)勢(shì)不容置疑，摩托羅拉看好RFID的市場(chǎng)前景，現(xiàn)階段在中國(guó)主要通過(guò)試點(diǎn)項(xiàng)目推動(dòng)RFID技術(shù)的應(yīng)用，例如，2005年幫助中國(guó)郵政成功實(shí)施了RFID試驗(yàn)項(xiàng)目(對(duì)在郵政快遞(EMS)業(yè)務(wù)中使用RFID進(jìn)行包裹和郵袋跟蹤進(jìn)行評(píng)估，旨在驗(yàn)證如何利用RFID技術(shù)提高工作效率)。目前，貨物運(yùn)輸(如集裝箱管理)和機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)是RFID應(yīng)用的目標(biāo)市場(chǎng)，香港機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)就是摩托羅拉RFID應(yīng)用的又一成功案例。技術(shù)進(jìn)步和應(yīng)用規(guī)模擴(kuò)大正日益降低RFID標(biāo)簽和讀取器的成本，將進(jìn)一步推動(dòng)需求，擴(kuò)大RFID的應(yīng)用領(lǐng)域。

3．托盤重力式倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)及其應(yīng)用

演講人：童華榮，英特諾物流機(jī)械(蘇州)有限公司產(chǎn)品經(jīng)理

主要內(nèi)容：企業(yè)物流費(fèi)用的至少50％甚至更多花費(fèi)在倉(cāng)儲(chǔ)方面，因此節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用是降低物流成本的核心。不同的存儲(chǔ)方式在空間占用、存取時(shí)間、投資成本等方面存在很大差異。動(dòng)態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)(或稱為活動(dòng)式倉(cāng)儲(chǔ)、流動(dòng)式倉(cāng)儲(chǔ)、重力式倉(cāng)儲(chǔ))系統(tǒng)的最大優(yōu)勢(shì)是快速的存取(減少運(yùn)作成本)和良好的空間占有性，此外還有減少揀選錯(cuò)誤、減輕作業(yè)員疲勞度、提高作業(yè)員安全、防止物品過(guò)期(也就是減少庫(kù)存損失)、簡(jiǎn)易庫(kù)存控制、減少物品缺失等很多優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于快速移動(dòng)貨物是最好的倉(cāng)儲(chǔ)解決方案。

4．各類貨架系統(tǒng)在物流系統(tǒng)集成項(xiàng)目中的應(yīng)用

演講人：郭璦，上海鼎虎工業(yè)設(shè)備有限公司副總經(jīng)理

主要內(nèi)容：貨架在物流系統(tǒng)集成項(xiàng)目中應(yīng)用廣泛，選用貨架首先是為了解決倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題，有效利用空間。不同類型的貨架各有其適用范圍，要做好貨架系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，首先需要了解：倉(cāng)庫(kù)的基本狀況，作業(yè)狀況，存放的貨品、托盤、其他單元化容器的信息，叉車及相關(guān)物流搬運(yùn)設(shè)備的信息。之后再進(jìn)行貨架系統(tǒng)的平面規(guī)劃，主要包括：增加儲(chǔ)位空間的有效利用；促進(jìn)貨品的有效流動(dòng)，設(shè)計(jì)最短的移動(dòng)距離并避免交叉；系統(tǒng)簡(jiǎn)化與標(biāo)準(zhǔn)化，確保倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的有效配合。

5．如何選定貨架以提高物流管理效益

演講人：趙明盛，鎮(zhèn)江東聯(lián)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備有限公司總經(jīng)理

主要內(nèi)容：貨架按存取方式分為人工存取貨架(存取單元體積小、重量輕)、叉車存取貨架(存取單元為托盤，體積大，重量重)、半自動(dòng)化貨架(由托盤承載器及叉車組合而成，適合存放多樣多量，存取效率高)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)貨架(主要是高位貨架，以22-24米最多，是采用堆垛機(jī)及計(jì)算機(jī)管理的高效智能化存取系統(tǒng))。不同存取方式的貨架又分為多種類型，例如，人工存取貨架就包括擱板貨架和流力條揀選貨架；叉車存取貨架包括易選橫梁式貨架、駛?cè)胪ɡ仁截浖芎椭亓κ截浖艿取Ｕ_選擇貨架可以顯著提高倉(cāng)庫(kù)空間使用率。

6．自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法與要素分析

演講人：崔九山，江蘇六維物流設(shè)備實(shí)業(yè)有限公司副總經(jīng)理

主要內(nèi)容：自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)(ASIRS)技術(shù)的發(fā)展是倉(cāng)儲(chǔ)物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)相比，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)具有突出的優(yōu)點(diǎn)，有不同的功能和應(yīng)用方式。企業(yè)建設(shè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，需要進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、托盤單元化設(shè)計(jì)、平面布置設(shè)計(jì)、倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)能力與貨架高度設(shè)計(jì)、堆垛機(jī)形式及參數(shù)設(shè)計(jì)、周邊輸送系統(tǒng)選型及參數(shù)設(shè)計(jì)、以及操作流程與計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)等多個(gè)步驟。

7．語(yǔ)音技術(shù)――21世紀(jì)揀選技術(shù)的新趨勢(shì)

演講人：吳谷，德馬泰克物流系統(tǒng)(蘇州)有限公司實(shí)時(shí)物流部經(jīng)理

主要內(nèi)容：同現(xiàn)有的紙張揀選、無(wú)線終端揀選、燈光揀選這些技術(shù)比較，語(yǔ)音揀選技術(shù)有很多優(yōu)勢(shì)。語(yǔ)音技術(shù)很好地滿足了客戶對(duì)揀選技術(shù)的三大要求――準(zhǔn)確率、揀選效率、使用者的接受度與滿意度，而且語(yǔ)音揀選非常易于操作，只需要簡(jiǎn)單的三個(gè)步驟：1．操作員通過(guò)耳機(jī)聽到語(yǔ)音指示，來(lái)到相應(yīng)的貨位；2．對(duì)麥克風(fēng)讀取貨位校驗(yàn)號(hào)來(lái)確定他面對(duì)的是準(zhǔn)確的貨位；3．當(dāng)貨位信息正確并得到確認(rèn)后，按照系統(tǒng)發(fā)出的語(yǔ)音指示選取相應(yīng)的貨品。國(guó)外眾多語(yǔ)音揀選系統(tǒng)用戶對(duì)該技術(shù)的使用效果和投資回報(bào)給予高度評(píng)價(jià)。如今。語(yǔ)音技術(shù)在零售、冷鏈、第三方物流、食品飲料、電子、零部件管理、醫(yī)藥、化妝品、服裝、制造業(yè)、乃至港口等領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)用。德馬泰克的中文語(yǔ)音已經(jīng)通過(guò)了驗(yàn)證，研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了中文語(yǔ)音揀選操作演示。

8．如何選擇適用的單元器具

演講人：常紅，蘇州大森塑膠工業(yè)有限公司總經(jīng)理

主要內(nèi)容：選購(gòu)單元器具時(shí)需要注意幾個(gè)方面：一是找專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)。二是根據(jù)物品的大小需求，選擇相對(duì)合適的規(guī)格尺寸。三是結(jié)合自己的使用需要，選擇能滿足使用功能的型號(hào)。四是詳細(xì)了解產(chǎn)品的物理性能是否滿足使用需要，如：?jiǎn)蜗涑休d、堆碼承載、適應(yīng)溫度、絕緣性能、空箱和滿箱跌落強(qiáng)度等。五是確認(rèn)產(chǎn)品是否需要與已有的搬運(yùn)工裝設(shè)備、設(shè)施相匹配。六是供應(yīng)商是否具備設(shè)計(jì)研發(fā)能力，如特殊設(shè)計(jì)“量身定做”。最后介紹了塑料單元器具常用的材料及其性能、單元器具的老化問(wèn)題，并提出了非常實(shí)用的單元器具采購(gòu)與使用建議。

物流工程的主要內(nèi)容范文第4篇

關(guān)鍵詞：糧食物流園區(qū)；超概算；概算調(diào)整

為了加快糧食產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，提升糧食經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，國(guó)家啟動(dòng)了糧食物流園區(qū)建設(shè)，并已在部分糧食主產(chǎn)區(qū)和主銷區(qū)規(guī)劃建設(shè)了數(shù)十個(gè)項(xiàng)目。由于糧食物流園區(qū)投資大（一般投資在5億至20億元人民幣）、項(xiàng)目構(gòu)成復(fù)雜和建設(shè)周期長(zhǎng)，導(dǎo)致項(xiàng)目投資易超出概算，即建設(shè)行業(yè)的“三超”現(xiàn)象。本文結(jié)合上海某大型糧食物流園區(qū)（以下簡(jiǎn)稱“A園區(qū)”）概算的調(diào)整，分析導(dǎo)致超概算的原因，并提出調(diào)整概算原則和調(diào)整的主要內(nèi)容，從而對(duì)類似工程建設(shè)具有借鑒意義。

1超概算原因分析

1.1人工、材料及設(shè)備市場(chǎng)價(jià)格的變化

由于近幾年國(guó)家發(fā)改委價(jià)格指數(shù)為零，編制概算都不計(jì)價(jià)差預(yù)備費(fèi)。概算從編制年到項(xiàng)目實(shí)施階段要經(jīng)過(guò)一定的年限，這期間建筑材料、燃料、鋼材等價(jià)格都會(huì)發(fā)生一定變動(dòng)。如就“A園區(qū)”而言，初步設(shè)計(jì)概算依據(jù)2004年7月上海建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)與造價(jià)信息編制，施工高峰期為2007年，此期間人工、材料價(jià)格均有不同程度的上漲。

1.2建筑規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)容變化

工程建設(shè)單位為了提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)以及應(yīng)對(duì)工程建設(shè)內(nèi)容的變更，追加投資，增加賠償和征地?cái)?shù)量，有的甚至刻意超前設(shè)計(jì)，追求大而全、高標(biāo)準(zhǔn)和高檔次，從而超過(guò)概算。

如“A園區(qū)”在建設(shè)過(guò)程中，超出批準(zhǔn)范圍而建設(shè)的項(xiàng)目有：輸油管架及基礎(chǔ)、大米加工區(qū)緩沖倉(cāng)、綜合服務(wù)樓、長(zhǎng)江碼頭疏浚工程、打包車間、散粕筒倉(cāng)及提升塔等。擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模的有：精煉車間的建筑面積從2664m2調(diào)整到4639m2，浸出車間從2760m2調(diào)整到3251m2，粕庫(kù)從2304m2調(diào)整到10177m2，小包裝成品庫(kù)從3888m2調(diào)整到16632m2等。

1.3設(shè)計(jì)深度不夠，隨施工不斷變動(dòng)

建設(shè)單位為了盡快將項(xiàng)目投入使用，不按基本建設(shè)程序和經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，任意簡(jiǎn)化和減少基本建設(shè)程序和環(huán)節(jié)，壓縮設(shè)計(jì)時(shí)間，弱化項(xiàng)目可行性研究和初步設(shè)計(jì)。邊設(shè)計(jì)、邊施工，造成投資決策失誤，設(shè)計(jì)深度不夠和設(shè)計(jì)更改頻繁，致使設(shè)計(jì)概算與施工圖預(yù)算出入較大，工程造價(jià)無(wú)法得到控制。

1.4施工合同簡(jiǎn)單，建設(shè)管理不力

由于建筑行業(yè)項(xiàng)目建設(shè)周期長(zhǎng)，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中會(huì)遇到許多干擾因素，施工單位與建設(shè)單位相互扯皮，鉆空子增加造價(jià)，這主要是由于施工合同過(guò)于簡(jiǎn)單，對(duì)施工期風(fēng)險(xiǎn)和各種變更增加的費(fèi)用沒(méi)明確的約束力。另外，建設(shè)單位有關(guān)人員如不熟悉相關(guān)業(yè)務(wù)，在簽訂建設(shè)施工合同時(shí)，對(duì)工程價(jià)款的結(jié)算方式和依據(jù)沒(méi)有充分考慮，造成實(shí)際建設(shè)費(fèi)用超過(guò)概算。

1.5造價(jià)控制環(huán)節(jié)脫節(jié)

目前基本建設(shè)項(xiàng)目的投資管理部門都采取分段式的管理方法,與之相應(yīng)的估算、概算、預(yù)算和結(jié)算也是分段編制的。設(shè)計(jì)單位一般負(fù)責(zé)初步設(shè)計(jì)概算和施工圖預(yù)算,結(jié)算一般都不參與,造成投資控制的脫節(jié)。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，新材料、新設(shè)備不斷更新，價(jià)格不斷變化,定額調(diào)整滯后，對(duì)工程造價(jià)的約束力降低，預(yù)算和結(jié)算差距不斷增大，如果設(shè)計(jì)單位缺乏信息反饋，不了解實(shí)際發(fā)生的工程成本，做不到評(píng)價(jià)前階段造價(jià)的控制，更無(wú)法進(jìn)行事后分析。

2概算調(diào)整的原則與依據(jù)

2.1調(diào)整原則

調(diào)整概算是一項(xiàng)難度大、政策性強(qiáng)的工作。它既不同于初步設(shè)計(jì)概算又不同于施工圖預(yù)算，調(diào)概關(guān)鍵在于“調(diào)整”二字，向上級(jí)主管部門申請(qǐng)調(diào)整概算增加概算投資，不但要有增加投資額，而且要有詳細(xì)的原因分析說(shuō)明，實(shí)際上是為增加投資提供依據(jù)。在工程建設(shè)中施工圖包括施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)變更，與初步設(shè)計(jì)進(jìn)行比較，既有量的變化又有價(jià)的變化，同時(shí)調(diào)整政策性和非政策性兩方面發(fā)生的費(fèi)用。在調(diào)整過(guò)程中應(yīng)以原編制概算為基礎(chǔ)，結(jié)合工程實(shí)際發(fā)生、現(xiàn)行政策及物價(jià)水平，編制出符合目前實(shí)際情況的概算調(diào)整文件。編制過(guò)程中應(yīng)遵循以下原則：

①符合現(xiàn)行政策、法規(guī)文件要求，符合建設(shè)過(guò)程實(shí)際物價(jià)情況與目前物價(jià)水平；②縱觀全局，全面調(diào)查，掌握第一手資料；③符合建設(shè)過(guò)程中實(shí)際發(fā)生情況；④全面考慮、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)原概算中子項(xiàng)的已建、在建、待建內(nèi)容，已定增加子項(xiàng)的已建、在建、待建內(nèi)容，為整體功能發(fā)揮及提升功能需要擬再增加的子項(xiàng)及專業(yè)內(nèi)容。

2.2概算調(diào)整依據(jù)

概算本質(zhì)上是對(duì)建設(shè)成本的預(yù)測(cè),是項(xiàng)目法人(業(yè)主)用于控制建設(shè)成本的依據(jù)。一般情況下概算調(diào)整的依據(jù)如下：

①國(guó)家頒布的有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)程和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)；②有關(guān)部門頒布的現(xiàn)行概預(yù)算定額、費(fèi)用定額；③單位估價(jià)表及經(jīng)授權(quán)部門批準(zhǔn)的補(bǔ)充定額單價(jià)；④材料價(jià)格；⑤經(jīng)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)及施工技術(shù)方案；⑥其他有關(guān)的計(jì)價(jià)取費(fèi)規(guī)定。

“A園區(qū)”在進(jìn)行調(diào)概時(shí)主要依據(jù)有：調(diào)概委托書；滬建建規(guī)[2005]283號(hào)文“關(guān)于A園區(qū)（庫(kù)區(qū)生產(chǎn)設(shè)施）初步設(shè)計(jì)的批復(fù)；滬建交[2006]93號(hào)文“關(guān)于A園區(qū)初步設(shè)計(jì)的批復(fù)”；中標(biāo)書、合同書、預(yù)算書等有關(guān)資料；《上海市建筑和裝飾工程預(yù)算定額》（2000）、《上海市安裝工程預(yù)算定額》（2000）、設(shè)備廠商產(chǎn)品詢價(jià)及類似工程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；上海建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)與造價(jià)信息（2004.7-2009.3）。

3概算調(diào)整的范圍及內(nèi)容

3.1概算調(diào)整范圍

工程建設(shè)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)概算經(jīng)批準(zhǔn)后，就成為國(guó)家對(duì)該項(xiàng)目的投資最高限額，原則上不予調(diào)整，但調(diào)整概算在工程建設(shè)中常有發(fā)生。在進(jìn)行概算調(diào)整時(shí)首先明確調(diào)整的范圍：

①初步設(shè)計(jì)批復(fù)概算投資范圍內(nèi)項(xiàng)目，簡(jiǎn)稱批復(fù)項(xiàng)目。②初步設(shè)計(jì)批復(fù)內(nèi)項(xiàng)目，但由于受投資所限列為緩建，簡(jiǎn)稱緩建項(xiàng)目。③初步設(shè)計(jì)批復(fù)項(xiàng)目之外增加的項(xiàng)目，簡(jiǎn)稱增建項(xiàng)目。該部分項(xiàng)目是在施工建設(shè)過(guò)程中，隨著設(shè)計(jì)的深入及細(xì)化，為使項(xiàng)目更加完善與功能提升而增加的、為最大限度的發(fā)揮本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益而配套增建的子項(xiàng)及專業(yè)內(nèi)容。

3.2概算調(diào)整內(nèi)容

調(diào)整內(nèi)容包括：工程費(fèi)用（含建筑工程、工藝設(shè)備及安裝、電氣設(shè)備及安裝）、其它費(fèi)用、配套費(fèi)用和獨(dú)立工程費(fèi)等。

3.3概算調(diào)整的計(jì)算方法

工程項(xiàng)目進(jìn)行概算調(diào)整時(shí)根據(jù)項(xiàng)目的進(jìn)程和分類確定計(jì)算方法，依次如下：

①已決算或已完成施工的項(xiàng)目，按決算價(jià)或結(jié)算價(jià)；②已簽合同或已施工但尚未完成的項(xiàng)目，按合同價(jià)、變更及簽證計(jì)價(jià)計(jì)取，同時(shí)考慮漲價(jià)因素。③尚未施工或剛開始施工的項(xiàng)目，按初步設(shè)計(jì)概算、調(diào)整后（現(xiàn)在的）規(guī)模和目前材料及設(shè)備價(jià)格（上海建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)與造價(jià)信息2009年3月）計(jì)算。④尚未實(shí)施的子項(xiàng)，按目前建筑材料及設(shè)備市場(chǎng)價(jià)格（上海建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)與造價(jià)信息2009年3月）套定額計(jì)算。⑤工程建設(shè)其他費(fèi)，其中：調(diào)整后的建設(shè)單位管理費(fèi)根據(jù)關(guān)于印發(fā)《基本建設(shè)財(cái)務(wù)管理規(guī)定》的通知（財(cái)建[2002]394號(hào)）文件計(jì)取；調(diào)整后的設(shè)計(jì)費(fèi)根據(jù)《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》（2002年修訂本）計(jì)取；調(diào)整后的監(jiān)理費(fèi)根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委、建設(shè)部關(guān)于印發(fā)<建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)收費(fèi)管理規(guī)定>的通知》（發(fā)改價(jià)格[2007]670號(hào)）計(jì)取；其余已發(fā)生的按實(shí)際計(jì)入，尚未發(fā)生的暫按原批復(fù)概算費(fèi)率計(jì)取。⑥工程預(yù)備費(fèi)：結(jié)合工程實(shí)際情況，其中：尚未完成結(jié)算的子項(xiàng)按5%計(jì)取；已完成結(jié)算的子項(xiàng)按3%計(jì)取。⑦工程建設(shè)配套費(fèi)用，已發(fā)生的按實(shí)際計(jì)入，尚未發(fā)生的暫按原批復(fù)概算費(fèi)率計(jì)取。

4結(jié)語(yǔ)

糧食物流園區(qū)通過(guò)概算控制可以確保項(xiàng)目按計(jì)劃完成,提高投資效益，避免浪費(fèi)現(xiàn)象發(fā)生，避免造成宏觀上基建規(guī)模的失真,有助于國(guó)家經(jīng)濟(jì)良性運(yùn)行；同時(shí)能夠使很多施工企業(yè)、制造企業(yè)的承包款、售貨款及時(shí)落帳,避免三角債現(xiàn)象,提高企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)速度。

參考文獻(xiàn)：

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物流工程的主要內(nèi)容范文第5篇

關(guān)鍵詞：EPC模式管理；物流風(fēng)險(xiǎn)；應(yīng)對(duì)方法

中圖分類號(hào)：F270 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）18-0127-02

隨著世界各國(guó)之間文化和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的加強(qiáng)，中國(guó)對(duì)外工程承包逐漸與經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程融為一體，并成為一股強(qiáng)大的力量成為物流貿(mào)易、工程建設(shè)的有效載體。EPC工程模式具有可操作性和綜合技術(shù)要求高等特點(diǎn)，適用于水泥建設(shè)和工程物流、海關(guān)、稅務(wù)等方面，以及有關(guān)境外物流操作方面的全程管理。應(yīng)用EPC項(xiàng)目管理集約管理模式優(yōu)勢(shì)，制定科學(xué)化和專業(yè)化的物流方案，可以達(dá)到控制成本和提高物流服務(wù)質(zhì)量的目的。

1 EPC模式下物流風(fēng)險(xiǎn)因素

1.1 主要內(nèi)容

在采購(gòu)管理系統(tǒng)中，項(xiàng)目工程物流的管理是對(duì)貨物從出廠到現(xiàn)場(chǎng)到貨過(guò)程中的運(yùn)輸過(guò)程和運(yùn)輸手段、狀態(tài)的管理。本文研究的水泥廠建設(shè)工程物流管理主要包括國(guó)內(nèi)的設(shè)備從中國(guó)港口運(yùn)輸至項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，內(nèi)容包括了全程工程物流、海關(guān)、稅務(wù)等方面，以及有關(guān)境外建設(shè)水泥廠EPC工程物流操作方面的全程管理。主要涉及國(guó)家為東西非、東南亞等。

1.2 特 點(diǎn)

在EPC模式下，水泥廠物流管理是一項(xiàng)針對(duì)性和實(shí)效性較強(qiáng)的工作，無(wú)論是技術(shù)要求還是服務(wù)質(zhì)量，其要求都非常高。具體特點(diǎn)表現(xiàn)如下：一次性經(jīng)歷、整體性項(xiàng)目、復(fù)雜性的技術(shù)、過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)性等。水泥廠物流貿(mào)易與其他公司的無(wú)論貿(mào)易相比，要求的同類服務(wù)業(yè)績(jī)較高、承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較大、成本較高。甚至為了保障工程項(xiàng)目如期竣工，會(huì)在物流運(yùn)輸模塊中淡化配送和分揀方面的物流功能。

1.3 風(fēng)險(xiǎn)因素

EPC模式下水泥廠建設(shè)工程物流的風(fēng)險(xiǎn)主要包括政策風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、合作風(fēng)險(xiǎn)以及稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等。

1.3.1 政策風(fēng)險(xiǎn)

政策風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因主要包括總包商沒(méi)有詳細(xì)調(diào)查工程項(xiàng)目開發(fā)區(qū)域的地方政策、合同中沒(méi)有明確規(guī)定業(yè)主承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)、地方官員的現(xiàn)象嚴(yán)重、活動(dòng)執(zhí)行不明確等。這些因素的存在不僅會(huì)大大增加水泥廠的建設(shè)成本，還會(huì)導(dǎo)致某些建材材料質(zhì)量嚴(yán)重不過(guò)關(guān)，要想到地方政府進(jìn)行索賠會(huì)顯得十分困難。

1.3.2 管理風(fēng)險(xiǎn)

水泥廠建設(shè)中存在的管理風(fēng)險(xiǎn)因素主要包括內(nèi)部管理機(jī)制的不健全和完善、施工單位的EPC管理構(gòu)架只是流于形式、相關(guān)部門沒(méi)有指定科學(xué)化的建設(shè)方案、總包商存在違規(guī)操作、內(nèi)部管理職權(quán)不明確等。一旦水泥廠沒(méi)有建立健全完善的管理體制，其管理成本就會(huì)成倍增加，物流服務(wù)質(zhì)量下降，進(jìn)一步滋生。

1.3.3 合作風(fēng)險(xiǎn)

EPC模式下水泥廠建設(shè)工程物流中的合作風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因如下：總包商過(guò)于看重報(bào)價(jià)因素，嚴(yán)重忽視采購(gòu)綜合評(píng)比；物流管理人員缺乏專業(yè)的物流管理知識(shí)，其合作的服務(wù)商缺乏合作誠(chéng)意。對(duì)去往項(xiàng)目的運(yùn)輸途徑?jīng)]有全面系統(tǒng)地規(guī)劃，其運(yùn)輸途徑方案欠缺可操作性。如果建設(shè)工程的項(xiàng)目材料以及設(shè)備無(wú)法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)送達(dá)，就不能如期竣工。物理合作商與物流運(yùn)輸商之間存在誠(chéng)意問(wèn)題，就會(huì)造成雙方不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

1.3.4 稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

工程項(xiàng)目建設(shè)方采購(gòu)部門對(duì)外貿(mào)進(jìn)出口知識(shí)的匱乏會(huì)造成合同以及相關(guān)文件中的條款不明確，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，合同以及相關(guān)文件就不能成為解決問(wèn)題的依據(jù)。另外，物流服務(wù)商的關(guān)務(wù)和稅務(wù)業(yè)務(wù)能力低下也是造成EPC模式下水泥廠建設(shè)工程物流的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的又一因素。在此情況下，水泥廠建設(shè)方或者總包商的承包成本就會(huì)大大增加。

1.3.5 其他風(fēng)險(xiǎn)因素

除了以上風(fēng)險(xiǎn)因素之外，還有安全風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)以及質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，要想進(jìn)一步保障貨物質(zhì)量和物流運(yùn)輸效率，就需要建設(shè)方或者總承包商將這些問(wèn)題及時(shí)處理和解決。

2 EPC模式下水泥廠建設(shè)工程物流的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方法

EPC模式下水泥廠建設(shè)工程物流的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方法主要包括放風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)分散和風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)等。

2.1 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

在EPC模式下，水泥廠建設(shè)工程物流風(fēng)險(xiǎn)可以轉(zhuǎn)嫁給其他參與方或者其他承包商來(lái)承擔(dān)，EPC總包商除外。其他參與方或者承辦商承主要有：業(yè)主、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、分包商。保險(xiǎn)公司、貨運(yùn)、報(bào)關(guān)單位和承運(yùn)人是物流服務(wù)商的四個(gè)承擔(dān)人，他們之間的任何一方都與總包商有著直接的合作關(guān)系。根據(jù)實(shí)踐表明，總包商可以采取以下途徑將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至與與項(xiàng)目相關(guān)聯(lián)的承擔(dān)人。

2.1.1 轉(zhuǎn)移至物流服務(wù)商

EPC模式下水泥廠建設(shè)工程物流的風(fēng)險(xiǎn)因素主要是通過(guò)合同轉(zhuǎn)移方式讓物流服務(wù)商承擔(dān)更多的責(zé)任。在擬定合同之前，明確物流服務(wù)商的免責(zé)權(quán)限以及需要承擔(dān)的責(zé)任。

2.1.2 轉(zhuǎn)移至貨物供應(yīng)商

總包商可根據(jù)INCOTERMS2010貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)運(yùn)輸方式選擇的影響，很據(jù)工程項(xiàng)目具體情況選擇合適的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，達(dá)到降低風(fēng)險(xiǎn)的目的。

2.1.3 轉(zhuǎn)移至保險(xiǎn)公司

EPC模式下。無(wú)論是水泥建設(shè)工程項(xiàng)目問(wèn)題還是物流問(wèn)題，都在保險(xiǎn)公司處購(gòu)買了保險(xiǎn)。一旦出現(xiàn)任何問(wèn)題，保險(xiǎn)公司將直接負(fù)責(zé)。

2.1.4 轉(zhuǎn)移至分包商

通過(guò)分包合同方式將物流風(fēng)險(xiǎn)控制到最小化。比如分包商執(zhí)行購(gòu)買物資設(shè)備，將其承擔(dān)的部分貨物分包給施工分包商和運(yùn)輸商。

2.2 風(fēng)險(xiǎn)分散

風(fēng)險(xiǎn)分散主要是對(duì)資金和成本等資源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)。比如對(duì)于水泥廠某些項(xiàng)目的成本科目，可以借助相關(guān)會(huì)計(jì)知識(shí)將其分?jǐn)偟搅硗忭?xiàng)目上，進(jìn)而達(dá)到降低某一項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)損失率目的。還可以采取外部分散方式將稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和合作風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)到外部去，達(dá)到控制風(fēng)險(xiǎn)滋生的效果。

2.3 風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)

風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)是指總包商或者建設(shè)方自身通過(guò)采取一些合理合法的手段將各種風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行控制。物流運(yùn)輸中存在的風(fēng)險(xiǎn)或者水泥廠建設(shè)項(xiàng)目在特定時(shí)期處理風(fēng)險(xiǎn)的成本比重較大，在無(wú)法采用風(fēng)險(xiǎn)分散和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方式的情況下，直接將無(wú)法攤銷的管理成本和經(jīng)營(yíng)成本歸納到自己承擔(dān)的責(zé)任范圍內(nèi)。比如水泥廠每年從項(xiàng)目盈余中根據(jù)一定的比例提取風(fēng)險(xiǎn)基金，作為風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備金。總包商可以用這筆風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備金解決全程工程物流、海關(guān)、稅務(wù)等方面的問(wèn)題。

但是根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，物流承辦商采取風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移或者風(fēng)險(xiǎn)分散等方式可能會(huì)失去管理的主動(dòng)權(quán)，對(duì)于有關(guān)境外建設(shè)水泥廠EPC工程物流操作方面的全程管理不夠全面化和系統(tǒng)化，這樣就會(huì)造成物流總包商無(wú)法及時(shí)掌握國(guó)外市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)態(tài)以及當(dāng)?shù)氐胤秸贫ǖ南嚓P(guān)政策，從而失去創(chuàng)造更多價(jià)值和利益的機(jī)會(huì)。

因此作為EPC項(xiàng)目，物流總包商要在失敗中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)國(guó)外市場(chǎng)和地方政府實(shí)際情況制定內(nèi)部管理制度，并不斷調(diào)整和優(yōu)化物流組織結(jié)構(gòu)，加大EPC項(xiàng)目工程物流組織、規(guī)則和投資管理，提高物流管理風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力，從真正意義上落實(shí)EPC物流管理價(jià)值。

3 結(jié) 語(yǔ)

無(wú)論是承包商還是建設(shè)方，承擔(dān)EPC項(xiàng)目都是對(duì)自身管理水平的一種挑戰(zhàn)，不僅要加強(qiáng)自身項(xiàng)目建設(shè)，還需要加強(qiáng)合同風(fēng)險(xiǎn)管理和稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理，并在風(fēng)險(xiǎn)管理中提高自身風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，實(shí)現(xiàn)承包商和物流服務(wù)商的共贏。所以項(xiàng)目工程企業(yè)與物流服務(wù)商的合作關(guān)系要保持好，切忌頻繁地變換合作對(duì)象。

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