物流工程的概念

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物流工程的概念范文第1篇

【關鍵詞】工程項目物流；運輸方案；優化

工程項目物流是指在水利水電、石化、冶金等大型建設項目中，通過大型貨物和設備的運輸為基礎平臺的物流活動。目前，隨著全球經濟一體化形式的逐步發展，全球范圍內大型跨國公司不斷發展，工程物流概念和配置措施不斷應用在各種工程建設中。但是由于目前國內外對工程物流的深入研究不足，成果較少，研究的廣泛性和深入性都無法滿足當前工程物流的運輸管理要求。隨著近年來工程物流事業的迅速發展，各個學者和專家逐漸開始關注物流領域的研究和優化。

1、運輸方案優化選題

當今的世界是經濟一體化的世界，全球范圍內各種大型物流公司不斷興起，為各種大型工程項目所需要的設備和生產資源的配置提供了有力保證。工程項目物流服務是為了滿足各種大型建設項目所需要的物流計劃、執行和各種控制過程，為各種項目建設工程提供成套的物流解決方案和專業的服務。由于在物流運輸中各種設備價值高、運輸和裝卸風險大，因此就需要在運輸方案中進行優化和選擇。

2、工程物流的概念

工程物流是一種近年來經物流市場專業細分化形成的物流分支。是一種服務形式，是以工程項目為服務對象并為其提供物流服務的體系。工程項目是一個專業術語，屬于項目的一個大類，是以建筑物或者構筑物為目標產出物、有開工時間和竣工時間的相互關聯的活動所組成的特定過程。為了滿足在工程項目中的各種設備需求和材料需求而進行的物流計劃、執行和控制，為項目建設提供完全解決方案。

3、工程物流特點

工程項目物流由于其專業特性，與其它細分的專業物流領域所采用的技術手段和管理方式有著不盡相同的地方。工程項目物流的獨特性主要表現在以下幾個方面：

3.1 物流主體的特殊性

工程項目物流主體的超重、超大、價值昂貴等是工程項目物流的主要特征。由于大型水利、電力、石化等建設項目多是耗資巨大的大型工程項目，其成套設備中的的工程核心設備通常是價值昂貴、重量超重、體積尺寸超大，產生的物流活動和其它貨物形式的物流活動具有明顯的區別。因此，工程項目物流活動具有較強的針對性，是大型超限貨物及其配套設備的差異化的物流活動。

3.2 物流技術的特殊性

在工程項目物流中，大型貨物的跨國運輸是工程項目物流的重要內容，其涉及的諸多環節需要通過科學的計算和論證，并通過采用一系列的科技含量較高的手段來實現其運輸過程。因此，工程項目物流的技術水平又是物流領域中的高端。

4、運輸方案優化原則

4.1 安全性原則

運輸方案的安全性是保證物流運輸的前提，而選擇合適的運輸方式是保證運輸安全性的首要條件，它包括人身、設備和被運貨物的安全。為了保證運輸安全，應首先了解要承運貨物的特性，如重量、體積、貴重程度、結構及物理化學性質(易碎、易燃等危險性)，然后選擇安全可靠的運輸方式。

4.2 及時性原則

設備運輸的在途時間和到貨的準時性是衡量運輸效果的又一重要指標。運輸時間的長短和到貨的準確性對生產的順利進行影響極大，由于運輸不及時造成用戶缺貨，有時會對客戶企業造成巨大的經濟損失。

4.3 低成本原則

運輸成本是衡量運輸系統的綜合指標，也是影響物流運輸經濟效益的主要因素，運輸費用似乎和以上的兩個原則存在悖反，如為縮短運輸時間，選擇速度更快的運輸方式，一般會引起運輸費用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個平衡，即保證生產的順利開展，又要運輸系統的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個最優的方案。

5、制定運輸方案的步驟

5.1 方案策劃

制定物流運作模型后，即可著手于物流方案的策劃階段。策劃的主要內容包含多條運輸路線、多種運輸方式和多類型運輸工具的相互組合即選擇，裝／卸貨物方式、具體實施步驟等。每個方案考慮的內容也各不相同，例如裝船方案就主要考慮船舶的類型和貨物的配載；運輸方案則主要考慮運輸線路等因素。制定物流方案的兩個必要條件如下：首先，必須滿足客戶提出的物流需求，其次，物流方案需要必要的、科學的技術論證。滿足客戶需求是制定方案的首要條件，在實際操作中對于定性的標準，達到足夠滿足客戶提出的需求即可；對定量標準，則應盡量滿足客戶需求。論證物流方案是指判別物流方案可行性的具體要求，主要有依據經驗判斷、數據分析及實驗論證。

5.2 運輸方案的選擇

由于不同工程項目物流對運輸的要求也不相同。因此，在社會發展中，選擇最佳的運輸方式是提高運輸質量、保證運輸效益的一項重要內容。工程物流廣泛采用多式聯運的運輸方式進行物流項目運輸。多式聯運是水路運輸、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸等多種方式的緊密銜接和密切協調。優化多式聯運運輸方式是以滿足客戶需求為前提，通過最佳的聯運方式和運輸路線減少物流成本。由于工程項目物流的多式聯運涉及多種運輸方式且運距較長，所以還需要較強的技術支持。工程物流運輸方式的選擇，通常基于以下三要素：一是運輸的安全，安全性是工程項目物流運輸方式選擇中的首要要素，也是客戶關系的核心問題。二是運輸的時間，工程項目物流中對運輸的時間有較高的需求，貨物是否及時運抵收貨地將影響整個大型項目的建設進度。三是運輸的成本，即以最低的運輸成本完成符合客戶需求的物流服務。因此，工程項目物流運輸方式的選擇是綜合考慮上述三要素后，在確保運輸安全的前提下，能符合客戶運輸時間要求的運輸成本最低的多種運輸方式聯合的方案。

物流工程的概念范文第2篇

關鍵詞：工業工程；物流領域；應用

工業工程是一門應用型和綜合交叉性學科，在西方國家當中，工業工程經過了上百年的發展，建立了十分完善的學科門類，除此之外，工業工程還形成了十分完整的體系，深入到了各個行業當中。現如今，工業工程已經進入了我國十多年，在很多的企業、高校當中都得到了接受，在很多企業當中，工業工程也都得到了有效的實踐，工業工程的使用，幫助這些企業獲得了一定的經濟效益。但是在實際的研究當中本文發現，現如今，我國的工業工程應用較為局限，主要應用在了制造業當中，對第三產業當中工業工程應用的研究還十分有限。作為服務行業當中十分重要的組成部分，物流作業對我國國民經濟的發展正在發揮著越來越重要的作用。因此，本文希望對這一問題的研究，對適合我國物流行業應用工業工程的理論進行尋找。

一、工業工程的定義以及發展

1.工業工程的定義。現如今，工業工程的定義大多數采用工業工程學會在1955年進行修改之后的定義：“IndustrialEngineeringisconcernedwiththedesign,improvement,andinstallationofintegratedsystemofpeople,material,information,equipment,andenergy.Itdrawsuponspecializedknowledgeandskillsinthemathematical,physical,andsocialsciencestogetherwiththeprinciplesandmethodsofengineeringanalysisanddesigntospecify,predict,andevaluatetheresultstobeobtainedfromsuchsystem.”從該定義當中我們能夠看到，工業工程是對各種知識以及方法進行綜合運用，對一個由人力、信息等組成的系統進行規劃、預測等活動。2.工業工程的發展。對于工業工程的起源，現如今眾說紛紜，有人認為，工業工程是在工業革命時期起源的，而有的研究人員則認為，泰羅的科學管理以及吉爾布雷斯夫婦的多座研究才是工業工程的開端。此后，甘特、李嘉圖、穆勒等科學家也都對工業工程的發展產生了十分重要的影響。根據其原理、作用的區別，能夠將其發展劃分為三個階段：2.1經典工業工程時期。在是個世紀初期，一福特生產線為代表，工業革命一直延續的小規模企業成長成為了大規模生產的企業。生產規模的不斷擴大，要求管理人員能夠采用全新的技術對生產過程進行改進，從而使得生產效率能夠得到有效的提高，從客觀的角度上來講，這就要求工業工程能夠產生。在這一階段當中，工業工程的研究對象幾種在企業生產過程的局部環節，采用作業標準化、動作研究等方法。與此同時，在這一時期也開始對了對工業工程的教學，并對專業的組織進行了成立。可以說，這一時期就是對工業工程進行奠基的時期。2.2現代工業工程時期。經過兩次世界大戰之后，運籌學得到了十分長足的發展，而在兩次世界大戰之后由于需要對經濟進行建設，同時也需要對工業生產進行發展，使得運籌學逐漸與工業工程結合起來，而在其中還不斷的加入了優化理論等各種理論以及方法，這些理論都為工業工程提供了更好的基礎，這樣十分有效的豐富了工業工程的研究內容。在這一階段當中，提高生產線的生產效率已經不再是工業工程的唯一目的，而是要對整個工廠進行優化。與此同時，在該階段當中，關于工業工程的專業組織以及相關教學也都得到了十分重要的發展。1948年，在美國成立了工業工程師學會，并在1955年對工業工程進行了正式定義，而在上個世紀八十年代，工業工程不斷的完善，形成了完成的許可，此時，美國很多大學也成立了先關的專業，到上個世紀七十年代，美國開設工業工程系的大學已經達到了150所。在該階段當中，亞洲的很多新興國家也對工業工程進行了引入，而日本更是對工業工程引入最為成功的國家。現如今，我們學習的豐田生產方式、準時射你國產方式等都是在這一階段當中亞洲國家對工業工程進行引進的成果。2.3創新工業工程時期。波特在1958年提出了價值鏈概念，與此同時，很多咨詢公司也提出了這一概念。而隨著科技的不斷發展，工業工程已經不再是單一為工廠服務，在戰略層面也得到了十分重要的應用，并發展處了計算機集成制造系統等全新的管理技術。除此之外，工業工程開始全面的服務到各種行業當中，甚至于有相關的學者將工業工程稱之為差你也功臣，還出現了專門的咨詢公司，為企業提供服務。在企業當中，工業工程師在所有的工程師當中占據了8%-15%，而工業工程也成為了工程學院當中最為重要的學科之一。因此我們可以看到，在剛剛起步時，工業工程主要是將現場作為中心，利用科學管理的方法來進行質量控制等工作，從而使得作業的效率能夠得到有效的提高。而隨著不斷的研究，工業工程的的中心逐步的轉變成為工廠，利用綜合管理思想，進行分析、改進等工作。而在基礎上，以企業為中心，用系統戰略進行管理，在該階段當中，工業工程呈現出了系統性、綜合性的特點，對企業的整體效益進行了不斷的強調。

二、工業工程在國外物流領域當中的應用

在國外，工業工程發展的較早，也正是因為這種原因，工業工程較早的進入到了服務行業當中，同時取得了十分優秀的成績。在美國的快遞行業當中，工業工程發揮了十分重要的作用。聯邦快遞的業務就是比較高端的環節，在聯邦快遞當中，有著眾多的客戶數量，因此有著很高的時效性要求。為了能夠更加準確的對貨物進行配送，聯邦快遞采用了工業工程的方法，對客服、工人進行了合理的規劃，力求能夠更加快速、準確的對貨物進行配送。

三、工業工程在我國物流領域當中的應用

對國外的應用情況進行借鑒，我國也對工業工程的的應用進行了研究。物流的概念期初是對貨物進行派送，在第二次世界大戰之后，物流吸收了后勤學的概念，從而形成了現代的物流概念。現如今，在國外的物流行業當中，工業工程正發揮著十分重要的作用，但在我國，物流領域對于工業工程的應用還受到了很強的約束。第一，從我國物流的角度來看，國內的研究主要集中在宏觀理論的層面，在企業的選址、配送節點的選擇方面雖然已經進行了很多的研究，但對倉儲管理等方面卻并沒有較多的進行研究。宏觀方面的研究，對知識有著很好的要求，但微觀操作環節卻有著較高的需求，這也使得物流領域當中工業工程技術的應用受到了很大的制約。第二，物流企業的建設盲目側重硬件配置。現如今，在我國的很多物流企業當中，對于硬件的購置都十分的重視，雖然具有較強的硬件條件，但是很多物流企業對于信息系統的建設卻比較落后，相關軟件的遲鈍使得工業工程在我國物流領域當中的應用受到了限制。第三，理論與實際無法結合。在很多的企業當中，管理人員都會根據自己的個人經驗來進行實際的決策，并沒有對工業工程理論進行應用。

四、改善工業工程在我國物流領域應用的策略

第一，要對工業工程技術的應用進行重視，在企業當中設立專門的職位。利用這樣的方法，能夠減少管理者的工作量。工業工程有著十分豐富的內容，因此要對其進行應用就必須要求企業具備一定的儲備人員。第二，要注重微觀操作環節，進行優化設計。在物流領域的宏觀管理當中，工業工程的作用是很難得到有效發揮的，這就要求企業能夠重視微觀操作的環節，利用多種理論對微觀操作環節進行規劃，使得工作效率得到有效的提升。第三，要運用標準化動作研究，對物流企業內部人員進行規劃設計。與其他企業不同，物流企業需要不間斷的進行工作。與此同時，在貨物運送的高峰期，還需要大量的人力物力，但這會使得企業的成本不斷上升。因此，要利用工業工程理論對標準動作以及時間進行研究，在保證經濟條件的情況下不斷提高工作效率。

參考文獻：

[1]工業工程在中小企業的應用研究[J].劉力卓.經濟縱橫.2012(01).

[2]工業工程在大型超市管理中的應用[J].徐亮.企業經濟.2014(08).

[3]工業工程在我國服務業的應用研究[J].葛曉梅.科技管理研究.2012(11).

[4]工業工程在生產線優化中的應用[J].寇猛.中國管理信息化.2016(24).

物流工程的概念范文第3篇

關鍵詞：工程項目物流；第三方物流；運營模式

中圖分類號：F407.9　文獻標識碼：A　文章編號：1006-4311(2012)02-0056-02

1　研究背景

國家統計局統計結果顯示，2007年第一季度全國建筑業企業完成建筑業總產值6709億元，實現利潤總額103億元，同比增長分別為21.5％和59.7％，足見工程建筑行業在我國經濟發展中重要作用不可忽視。

工程建設項目的投資一般比較大，尤其是大型工程建設項目，通常投資額高達數億元以上。調查統計顯示，建筑施工企業建工程項目中原材料成本約占總工程造價的60％～70％，設備成本約占工程造價的15％～20％，人工成本占20％左右。原材料成本中物流費用約占17％，而總的物流費用要占工程造價的18％～20％，有效的工程物流活動可以節省工程成本的10％～30％以上，可見物流活動在工程建設項目中的重要經濟影響，已成為我國建材工業的第三利潤源。

盡管建筑行業有著很大的物流需求量，但在實踐中，工程建設行業對于物流服務的價值還遠沒有給予應有的重視，因此，充分發揮第三方物流公司的專業優勢，對發掘工程物流服務的價值源泉和提升整個工程建設項目的效益有著重要的影響作用。

2　工程項目物流的概念

對工程項目物流的定義有很多，A.A gap oil認為工程項目物流指從原材料的獲取到最終成為完工的建筑物一部分的物料流。Jeanloc Gifford和Fred Borges ad Silva認為工程項目物流是指施工所需各種資源的流動，且在此過程中確保這些資源在正確的時間和正確的位置被用來進行生產。然而，這些定義都過于零散，不全面。

工程項目物流不僅僅是工程項目物資流通，也不只是工程項目物資的儲運，工程項目物流是將物流技術與供應鏈管理運用于建設工程中。工程項目各物流功能諸要素包括包裝、搬運、儲存、運輸、配送、流通加工、物流信息服務的有機整合。工程項目物流對保障工程建設的質量和建設進度，降低工程造價(或成本)具有重大意義。

3　工程項目物流的特點

物流與供應鏈的概念最早源自生產制造物流，以準時制和全面質量控制為基礎，主要是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。而由于工程項目的特殊屬性，工程項目物流具有與一般商品物流不同的特點。

3.1　管理難度高：工程項目具有項目的生命周期，一般按指定時間內完成，具有一次性的特點。所以項目多采取矩陣式管理，涉及多個部門的人員，管理過程協調環節多、較復雜。工程項目物流大都集中在施工現場，場地狹小，人員眾多，為工程項目物流的管理增加了很大難度。

3.2　材料不易保管：工程項目所需原料屬性分類多且繁雜。一種是總量大單位價值低的產品，這類產品物料形狀不統一，種類繁多，分類儲存有很大的困難。另一種是工程建設中那些復雜的定制化構件、大型安裝設備等關鍵材料設備。其在工藝上要求不同，需要的物流服務差異化比較大。同時，由于建筑項目基本屬于露天生產，所需部分材料體積龐大，大都在戶外儲存，受環境因素影響很大，出現雨雪天氣時，常常出現保管不利，造成不必要的物料損耗和浪費。

3.3　不確定性：一方面，工程項目運作受業主、設計、氣候和環境影響較大，施工過程中不可預見性和多變性隨時發生，每一個細節發生變化都需要及時的物流保障。另一方面，工程項目的生產和運輸過程具有不均勻性，導致了資源的品種和使用量在施工過程中大幅度起伏。

3.4　準時制：工程項目的生產要求物流具有準時制供應，若所需物料過早到達施工現場，則由于場地狹小，需要花費額外的場地和保管費用，如果供應落后則會影響工程進展，同樣影響工程項目目標的實現。

3.5　個性化：工程項目都是在特定地理環境中建造的，它受到建筑性質、技術要求、地形地質等自然條件和原料、燃料等資源條件的影響，在不同的地區和條件下展開，其對建筑材料和設備等的需求在項目之間一般不同。

3.6　單向性：工程建設過程是一個單件定制化生產的過程，各種工程材料根據供需關系運輸到工程建造現場裝配成項目單體產品，工程項目物流是一個單向、匯聚型的物流。所有的材料、設備最終被運送到建筑現場，建造成最終產品。施工現場既是產品的生產地也是產品的消費地，是整個物流過程的核心。

4　工程項目的第三方物流運作模式比較分析

第三方物流是指企業外包所有或部分本企業的物流功能，相對于基本服務，第三方物流服務提供復雜、多功能和長期互益的服務。它通過與第一方或第二方的合作為顧客提供專項物流、物流解決方案、供應鏈創新等專業化的物流服務，強調長期合約關系、協作解決具體的不同問題和公平分享利益并共擔風險。

物流服務水平和物流成本存在著利益悖反。隨著物流水平的提高，物流成本必將上升，當企業需要較高的物流水平時，其所需內部物流總成本也隨之水漲船高。實踐證明有效的物流與供應鏈管理可以減少約10％的成本及35％的物料浪費，并縮短生產和建設周期。第三方物流企業具有專業化和規模優勢，當建筑企業需要較高物流水平，并且自營物流成本大于其外包成本時，建筑企業應考慮將部分或全部物流業務外包給第三方物流公司。而接受外包合同的物流企業必須綜合利潤、成本和物流服務水平三者為定價導向：在同一物流服務水平下，盡可能的降低物流成本；在同一運作成本下，著眼開發增值服務以擴大收益。

工程項目的第三方物流運作模式，就是圍繞工程項目，由物流企業提供某一環節或全過程的服務過程，目的是通過物流的專業技術服務，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，加快工程項目的建設速度。

而工程項目物流是所涵蓋的范圍非常廣泛，具體哪部分外包給第三方物流公司，抑或全部外包，取決于建筑企業自身特點和核心業務。以下具體比較了幾種建筑企業與第三方物流公司的具體合作模式。

4.1　第三方物流公司只負責運輸和倉儲業務如前所述，工程項目具有一次性特點，單項工程需要的工程物資量相對較少，而且由于受施工場地限制，其容納工程物資的數量有限。如果將商流與物流適當分離，并將運輸與倉儲外包給專業的第三方物流企業，可以較好地解決該問題。使得建筑企業集中精力于核心業務，利用第三方物流公司的專業性減少二次運輸以及現場存儲混亂造成的浪費，通過業務外包降低總物流成本。

同時，在信息技術支持下，第三方物流企業完全可以根據工程項目部基于工程進度及施工場地要求，對工程物資進行定時或定量的優化配送，實現準時制。

相對于企業自營物流，第三方物流企業具有規模經濟效應。由此獲得的利潤還可轉移給施工企業，在保證工期和質量的前提下施

工企業還能得到比自營物流更低的物流成本。

4.2　第三方物流公司提供增值業務，現場加工由于工程項目的特殊性，工程項目物流的核心場所就是施工現場，第三方物流企業在完成傳統職能的基礎上，可提供增值業務，由于建筑工程所需要的原料種類狀態繁雜，有的需要二次加工，如果物流企業能夠完成此類加工安裝環節，可以方便施工企業直接使用。例如將原材料中的鋼筋加工成鋼筋籠，一方面方便企業直接使用，另一方面實現價值增值。

4.3　第三方物流公司負責采購業務由第三方物流公司負責供應商選擇，合同簽訂，采購實施，庫存保管和配送。實施采買存送一體化服務。建筑企業內部承擔采購業務的優勢是易于與供應商建立長期合作關系，從而獲得較低價格，各方面調配相對靈活。但同時也存在采購透明度低，負責采購的人員與供應商勾結，個人獲得回扣的問題。

如果企業將工程物資的采購由原來的項目部分別各自采買統一集中外包給第三方物流公司，第三方物流公司的客戶可能不只是一家建筑企業，可利用規模優勢獲得供應商更大的價格折讓。并且出于對企業自身形象信譽的考慮，第三方物流公司會盡可能增加采購透明度，節約采購費用，使物資采購的質量得到了保證，降低成本。

4.4　工程建筑企業與第三方物流公司相互參股，實行供應鏈整合工程建筑企業與第三方物流公司相互參股，其前提第三方物流公司的合作對象必須是企業而不是項目經理，是企業內的所有項目而不是單個的項目。

如前所述，工程項目是一次性的，供需雙方的合作很可能也是一次性的，所以會有簽約前后的機會主義行為。但是，如果從承包商的角度看，由于工程承包企業屬于項目型企業，其基本業務是工程項目，所以從企業角度看，其項目業務則又是連續的，所以可以確保承包商和供應商之間的長期合作關系。

這種方式旨在實現長期穩定合作，以準時制和全面質量管理為基礎，以提高整體有效性為目標，同時還著眼于如何減少浪費和在整個供應過程中進行價值增值。并且在此過程中實現角色的轉換，從單獨購買變成要管理和協同整個供應鏈，聯系從原材料供應商到最終的客戶。這種上下游的整合長期合作關系才能更有效的利用資源，此外，還能增加透明度和互信度，實現信息共享。

5　結論

工程項目物流的妥善管理，能為工程項目節省成本，帶來利潤。然而，項目供應鏈是一個長期復雜和動態的過程，他的實現需要供應鏈中各成員就利益分配任務分工等達成共識。第三方物流，作為專業化的物流管理團隊，能夠提出具競爭力的物流解決方案，促進項目的時間管理和成本控制，能夠有效提升建筑企業的物流與供應鏈管理水平。在具體的工程項目物流實現過程中，可根據實際情況采用不同的合作模式，達到建筑企業和第三方物流企業雙贏，實現項目的順利進行。

參考文獻：

[1]席崇斌.振華物流工程項目物流探路者[J]交通建設與管理，2009(8)：14-17

物流工程的概念范文第4篇

[關鍵詞] 物流績效可拓學評價模型

一、引言

物流作為提高經濟競爭力的重要因素，在其健康的發展的同時，必須對物流企業的戰略計劃、顧客服務、運輸、存貨等物流活動進行績效評價與分析。只有對物流績效進行評價與分析，才能正確判斷企業的實際經營水平，提高企業的經營能力，進而增加企業的整體效益。因此如何科學、全面地分析和評價物流企業的績效，已成為物流企業迫切需要解決的問題。

在發達國家，物流的績效評價研究起步較早。目前，國內對物流績效評價方法的研究主要集中在理論研究，現有的物流績效評價方法主要有：平衡計分法、層次分析法、DEA法、模糊綜合評判法、主成分分析法、功效系數法以及綜合效用法等。物流績效評價是一種典型的多指標問題，涉及的因素繁多，評價過程較為復雜。本文介紹一種可拓評判法來對物流績效進行綜合評價。

二、可拓學基本介紹

可拓學是建立在定性與定量分析結合為基礎的決策思想。最早由中國現代設計法研究會物元分析學理事長蔡文先生于1983年提出的，到目前為止，已經在信息、機電、控制、機械、經濟、管理等領域得到了應用和發展。可拓學是一門跨多領域的學科，是研究事物的可拓性及事物可拓規律和方法。

1.物元的概念。R＝（N，c，v）為描述事物的基本元素，稱為物元（mastter element）。其中，N表示事物，c表示其特征，v為N關于c所取的量值。物元的可拓性包括：發散性、共軛性、相關性、蘊涵性、可擴行。物元具有置換、分解、增刪、擴縮等四種基本變換。物元變換具有積、逆、或、與四種基本運算。

2．可拓集合。可拓工程是以可拓集合為理論基礎的，定義：

映射：

為確定論域上的一個可拓集合，稱為可拓集合的關聯函數。

如果，則稱為可拓集合的經典域；如果，則稱為可拓集合的可拓域。此時能成為。

3．可拓學分類。可拓理論引進物元概念，是既考慮量變又考慮質變的思維過程，以研究物元及其變換的物元理論和作為定量化工具的可拓集合理論為兩大理論支柱。

從方法論的角度出發，根據各種方法所涵蓋的內容、適用范圍和在可拓學中所處的位置，可以將可拓方法分為基本方法、可拓工程方法和應用方法3個層次，基本方法是根據可拓理論直接提出的方法，用以引出具有可操作功能的可拓工程方法，包括可拓性分析方法、物元變換方法、系統評價方法等。可拓工程方法是建立在可拓理論和基本方法的基礎之上，具有創造性思維特點和普遍性意義的綜合開拓方法，將可拓工程方法運用于各學科領域及人類社會的各種實踐活動，可以開拓出許多應用方向或解決各種矛盾問題，包括菱形思維方法、可拓決策方法、可拓搜索方法、可拓檢測方法、可拓診斷方法、可拓控制方法、可拓識別方法、可拓評判方法等。

三、用可拓評價方法建立物流績效評價模型

假設企業初始的物流績效為P0，該企業考慮進行外部整合與內部整合，目標是在P0的基礎上，將物流績效提高至P。由此列出基于P0的物流績效P的特征元為：（c1，v1），（c2，v2），…，（ct，vt），（t

嵌入一些技術在可拓理論之中，例如發散樹、分解整合連接、關聯網絡等方面。這里發散樹用于找到滿足（C1，V1）的Pi，上式可表述為：

其中{Pi}稱為發散物的集合，表示P0（P）＝{Pi:=。1,2,…,s}。

然后列出與P0相關的P的其他特征元，分別表示為：（ck+1，vk+1），（ck+2，vk+2），…，（cn，Vn）。由P以及這些特征元組成的物元描述為：

類似地，可以推斷出發散物元集合V2，描述為：其中

在這些理論概念的基礎上，再將進行物元變換。對于R2，選擇，令，對于任意R2i和，考慮下式變換：

對于任意R1i，可以如下定義：

物流工程的概念范文第5篇

關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經濟

1引言

物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。

2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經濟

物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經濟學科的研究對象

物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。

(2)物流經濟學科的內涵

物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經濟學科的目標

物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。

(4)物流經濟學科的特點

物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。

(5)物流經濟學科研究的意義

物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。

4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:

(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。

(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發，現代物流與中國經濟發展，首屆中國物流學會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業

出版社，2003，M