路基路面工程規范要求
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路基路面工程規范要求范文第1篇
隨著時代的發展，我國的經濟在不斷的進步。我國經濟的進步影響到了很多的方面。我國的人均生活水平都提高了，現在有很多的私家車輛涌現出來，使得我國交通壓力不斷增加，給路橋帶來也很大的壓力。因此對我國的路基路面施工技術提出了更高的要求，并且要將這些技術充分的運用得到路橋工程中去。因為交通壓力的過大，使得我國出現了很多的路橋工程事故，是因為在施工中很多的施工工序沒有嚴格的規定，在施工技術上比較落后，再加之交通工具數量增加造成的壓力，造成路橋坍塌和路面下陷等狀況的產生。為此，對施工技術提出了更高的要求，要求完善施工技術，提高工程質量，延長使用年限。
1路基路面施工
1.1路基施工
路基的施工技術是相當復雜的，需要對路基填料進行選擇，還需要對路基進行壓實。路基填料要選用含水率適合路面壓實的材料和填補土壤和石塊混合的材料，主要的填補材料的選擇要按照現場進行調整，并達到一定的施工規范規定。當填料工序完成后，要對路基進行壓實，壓實工具主要是選用碾壓機進行壓實，通過灌砂法檢測其壓實密度，其壓實密度是有嚴格的規定的，不同的道路具有不一樣的壓實密度，但其壓實的密度要符合其規定的范圍之內[1]。當填料和壓實工作完成后，要對路基進行排水施工，主要是對其基土中的水分排出并達到標準值，還要保證降低地下水資源對于路基的沖擊，所以也才采取排水措施。
1.2路面工程
路面工程主要使用的材料就是瀝青和水泥，現在很多的道路都是使用瀝青混凝土材質進行鋪設公路。瀝青混凝土主要是由瀝青、石料和填充料組成。其中各種材料的構成要按照規定的配合比進行配比。配合比是否合理關系著質量問題，所以一定要把握好配合比[2]。當配合比調整好之后，就要按其進行攪拌，在攪拌時需要條件合適，溫度合適、環境合適，對于外界的條件要求比較高。當一切都準備就緒之后，就開始進行鋪設了，鋪設的過程我們在現實生活中都有看到過，在鋪設是要保證每個位置鋪設的厚度一致，要求路面平整。
2路橋工程中路基路面施工
2.1路橋工程中路基路面施工問題所在
第一是路橋路面不夠平坦，路橋工程的路面工程一定要保證道路是平整一致的，否則會給行駛的車輛造成一些不必要的困擾，其產生的主要原因就是在施工的過程中沒有按照規范規定進行施工，沒有嚴格按照平整度進行施工，鋪設路面的時候攤鋪機沒有對瀝青混凝土均勻的攤鋪，另一個因素就是當時施工人員沒有對其認真對待，并且在施工水平上比較落后，不能夠將其完善的做好。若根基沒有打好，那接下來再做多大的努力都是于事無補的；第二是路基路面在投入使用之后有一些路面坑洼的破損和裂縫[3]。來往的車輛比較多，對路面的壓力就比較大，若在施工時沒有按照規范規定進行鋪設，就很容易造成這種現象出現。其主要是因為在施工時沒有注重混凝土真正夯實的情況，并且在材料的的配比中規格不符合規定，都夠造成路面受力不均勻，使得路面產生下陷或者凸起的現象產生。在后續的使用過程中，若不能妥善的處理，也會減少其使用的壽命。例如雨水的沖擊和冬天雨雪的冰凍，都會對地面造成一定的影響和損壞。經過日積月累，這種傷害潛移默化的進入到路面中，會造成路面斷裂或者承載力降低。第三就是現在很多橋路出現了安全事故，例如橋面突然斷裂或者橋柱突然倒塌，這些危險現象的產生，產生的原因有很多，可能是橋身和橋頭設計的比例不夠合理，或者說是在施工的過程中沒有打好路基基礎，若夯實度不夠或者是材料不達標也是造成坍塌的原因，要對其進行多方面的分析。
2.2路橋工程中路基路面施工技術研究
針對分析的路橋工程中路基路面施工的問題，要做出合理的施工方案解決這些各種各樣的問題，要對路橋中的路基路面出現的破損進行填充，并且也要對路橋中的路基路面進行技術改善，還要針對路基路面出現的問題提出新的決策方案和施工技術，最終也要對路面施工人員和管理人員進行嚴格管理。針對路面上的坑洼現象要采取一定的施工方案和方法。首先要對路面的情況進行勘測，然后針對勘測的結果進行填補。要將路面進行分層鋪設，鋪設好之后要進行夯實，在夯實的過程中一定要保證機械夯實的力度是一致的，保證路面的平整度。在施工的過程要充分考慮施工的外在條件，考慮外在的環境是否適合施工，如遇陰雨天氣或者雨雪天氣，就要按照規范規定進行施工[4]。在路基的施工過程中，要加大基礎防護，保證在施工的過程中原料和成本不會被自然因素所影響。路橋工程中路基路面施工問題也存在著排水的問題，要防止路基施工中土壤防止被沖走，土壤的密實度不夠直接影響到上部結構是否牢固。排水程序的設計，還要考慮到地區的差異和當地地形的差異，不同的地區和地形要設計不同的施工方案[5]；路橋工程中路基路面中的橋體斷裂和橋柱的坍塌主要是軟土地基的處理問題所在，要采取不同的方法對其進行處理，例如土壤不夠合適，可以進行換土的方法，也可以利用更大力度的器械對軟土進行強力壓制，從而形成預想中的土壤密實度，或者也可以通過高壓對其注漿，形成牢靠的土壤構造。在施工時不僅要依靠施工技術，還要加強對施工人員的管理，要求施工管理人員學習先進的技術，運用到施工過程中去。還要加強紀律管理，要求工作人員對其工作的范圍要負責，增強責任心。
3結語
路橋工程是陸路交通的重要的交通紐帶。它將地區和地區之間進行了連接，促進了經濟的發展。路橋工程中路基路面的施工是保證路橋工程質量的重中之重，要加強施工技術的管理。
作者:朱迎友 單位:射陽縣交通工程質量監督站
參考文獻：
[1]張暉.公路路基和橋梁工程施工中的質量控制[J].中小企業管理與科技(上旬刊),2010(09).
[2]徐慧泉,徐剛.路基施工技術探討[J].科技創新與應用,2012(09).
[3]劉志慧.公路路基路面施工的常見問題探析[J].黑龍江交通科技，2015(07).
路基路面工程規范要求范文第2篇
的發展也有重要作用。近年來頻頻曝光有的公路、橋梁出現坍塌的事故，這給公路工程質量提敲響了警鐘。在公路施工中，關鍵部位的施工技術尤為重要，重視公路關鍵部位施工技術的研究，把握好關鍵部位的施工質量，對保證公路的質量，乃至整個經濟的高效健康發展都有著重要的意義。本文就公路工程中關鍵部位的設置及關鍵部位的施工技術要點進行了詳細探討。
關鍵詞：公路工程；關鍵部位；路基；路面；質量控制
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A
公路工程施工關鍵部位的設置要求
公路工程施工關鍵部位的設置要根據設計文件、項目專用技術規范和施工質量計劃的要求設置，通過公路質量控制關鍵點的設置，確保建造出符合設計和規范要求的工程。
（一）設置原則
影響工期、質量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環節；新材料、新技術、新工藝的施工環節；還應隨著施工進度和影響因素的變化而調整。
（二）設置方法
一是制定質量控制關鍵點的管理辦法；二是落實質量責任；三是開展抽檢合格的活動；四是認真填寫質量控制關鍵點的質量記錄；五是落實與經濟責任相結合的檢查考核制度。
（三）質量控制關鍵點設置的內容
1、質量控制關鍵點作業流程圖；
2、質量控制關鍵點明細表；
3、質量控制關鍵點（崗位）質量因素分析表；
4、質量控制關鍵點作業指導書；
5、自檢、交接檢、專業檢查記錄。
（四）質量控制關鍵點實際效果的考察
質量控制關鍵點的實際效果表現在施工管理水平和各項指標的實現情況上。 要運用數理統計方法進行工程項目總體質量情況分析，質量分析要納入施工項目質量方針目標管理。
公路工程施工關鍵部位設置
在公路工程的實際施工過程中，我們可已經公路工程的關鍵部位設置為三個方面：路基部位、路面基層部位、路面部位。
（一）路基關鍵部位設置
路基部位設置的關鍵部位主要有以下幾方面：
施工過程中的放樣要合理有效，斷面測量要準確精確；
要按照施工要求和標準處理施工面，采用合適的技術壓實路面；
采用質量優良的水泥、沙石填充地基，填充材料的直徑應該
4、路基的填充過程中，每層的松鋪密度和橫坡度都要有滿足規定規范；
5、工程施工時，應該采用分層壓實的方式，保證地基的密度合理。
（二）路面基層部位設置
與路基對于公路的重要性一樣，路面基層是整個公路路面的基礎，其重要性也是其他部位難以比擬的。路面基層的修筑要遵循的一定的標準規范，比如《公路路面基層施工技術規范》。地面基層沿著公路路線修筑的路面基礎結構物，是公路路面的根本結構。《公路路面基層施工技術規范》規定了公路路面基層施工的各項技術規范，比如對含水量、配合比、壓實度和彎沉度有著具體而詳細的描述和限制。公路路面基層的平整度和原料的攪拌均勻性也都應該按照規范制定。
（三）路面部位設置
路面部位設置在整個公路工程關鍵部位施工中占有極其重要的位置，公路路面可以提供平整的路面供車輛行駛，是直接承受和接觸負載壓力的結構，其位置處在路基的頂部。實際工程中公路路面鋪設的原料是不同的，可以分為兩種：水泥路面和瀝青路面。
水泥路面
施工過程中，水泥路面的關鍵點包括路面的平整度和承受壓力的能力以及路面強度等方面，另外要嚴格檢查控制路面高程，施工之前要對水泥的質量進行嚴格控制和試驗，施工過程中要合理精確的控制水泥混合的比例和含量。水泥鋪設時要防止裂紋斷層的出現，控制鋪設和擠壓的力度。
2、對于瀝青路面的關鍵之處和水泥路面的關鍵點相似，也是平整度、承壓能力、路面強度和質量監督的問題，不過瀝青鋪設過程中要注意瀝青鋪設的溫度控制和運輸安全性。
三、公路工程關鍵部位施工技術
（一）公路路基施工關鍵技術
1、路基的邊坡高度、坡度控制
路基施工過程中不能只考慮路基的邊坡高度、坡度，還要考慮土壤的性質， 這與當地的氣候、水文地質等自然因素有關。當然，路基的坡度越緩則越穩定， 但對于不同的路基有著不同的放坡要求。路堤邊坡、路塹邊坡、護坡道三種不同的路基有著不同的規范。例如地質條件好的路堤邊坡，當邊坡高度不大于20m時，邊坡坡度不宜陡于規范的規定值。對于邊坡高度大于20m的路堤，邊坡形式宜采用階梯形，宜通過穩定性分析計算確定坡度。
路基壓實
（1）碾壓機械的控制
在調整土層的含水量時，碾壓厚度必須與所用機械設備相適應，其中包括合理控制壓實機械的碾壓厚度、碾壓遍數、碾壓速度、碾壓方式。要合理選取壓實厚度，如果壓實厚度太小，碾壓力會過度傳遞到下承層，破壞下承層的整體性， 導致下承層強度降低；如果壓實厚度太大，則導致壓實度達不到要求而影響后續的施工質量。碾壓速度會影響碾壓輪對單位面積內材料的壓實時間。應針對具體碾壓材料層和所用壓路機，通過鋪筑試驗路段選擇合適的碾壓速度。碾壓方式實際上是壓實機械選擇的直接結果，應遵循“先輕后重，先慢后快，先邊緣后中間”的基本原則。
（2）控制集料級配
材料是路基的主要組成部分，直接影響著壓實的效果。材料的性質主要表現在其強度、級配等方面。對壓實度影響最大的是級配，它是材料自身密實度的主要參數。良好的級配其顆粒分配均勻，壓實效果較好，反之壓實效果將很不理想。 對材料中的有害物質要特別注意，例如有機質和易溶鹽，這些不耐腐蝕的物質極大地影響了路基的施工質量。所以路基選土過程要特別慎重。
3、路基排水
路基排水的任務是把路基工作區內的土基含水量降到工程容許范圍內以保證路基穩定的工作狀態。路基排水設計要因地制宜，經濟實用，選用適當的排水設備，結合農田水利等各種排水設施和水利工程進行綜合設計，并應與橋梁、隧道、車站等排水建筑物相順接。在受到建筑限界等原因限制時，可以通過土工合成材料結合路肩排水管的方式進行路基排水。
（二）路面施工關鍵技術
整體而言，對路面的施工技術主要集中在墊層、底基層、基層、面層幾個方面。
1、墊層
在墊層的施工過程中，最主要的就是要嚴格控制墊層材料中的含泥沙量以及最大粒徑，在具體施工過程中參考底基的鋪設方法，主要是要求其 E 值、密實度等符合相關指標，以達到防水、排水以及防凍的基本功能要求，保證路面的工程質量。
2、底基層
在底基層的施工過程中，最主要的是盡可能的保證底基層配料的科學性和合理性，并注意對其材料攪拌均勻，在實際工程作業中采用相關的層鋪路拌法來進行施工，以確保底基層的密實性和平整性。
3、基層
在基層的施工過程中，與底基層相同的是要確保配料的準確性和合理性。除此之外基層作業需要注意的關鍵點是要盡可能做到配料計量的準確性，要保證工程施工所選的拌和設備都配備有絕對準確的計量裝置，以此來保證配料的均勻攪拌。在具體施工作業中可以提前對配合料進行具體的篩分試驗，這樣以便按照科學的比例搭配購買配料并對配料進行適當處理。在具體操作過程中可以先使用攤鋪機進行半幅一次的鋪成，再用鋼輪壓路機壓實，最后膠輪壓路機碾平基層路面。
4、面層
面層的施工技術要求比前面提到的三個層面都要復雜一些，更需要在施工過程中予以重點關注。
首先是在施工過程中使用的拌和機產量必需滿足施工要求，而且要具有每罐自動記錄的功能，對相應的用量、溫度及材料要可以自動輸出；所使用的攤鋪機也要能夠達到一次性攤鋪的要求。
其次是在面層施工中使用的混合料如瀝青等溫度必需達到要求，混合料要高溫進行施工，溫度不合適的混合料不能在面層的施工中使用。
第三是要采用加保溫布或加熱熨平板等方式保證混合料在碾壓施工時的高溫度，最好事在溫度較高的環境下施工。最后是面層的壓實也要在高溫度下進行，進行壓實的機械設備如鋼輪壓路機、膠輪壓路機、震動壓路機都必須提前進行相關試驗，合格才能使用，以保證面層的壓實度減少壓實遍數。
結語
綜上，公路工程施工中關鍵部位的施工是十分要的，這直接影響到整個工程的質量，需要各方面相互配合，進一步完善管理監督層的職責，嚴格按照工程設計要求進行施工，并且要做到安全、文明施工，只有這樣，公路工程的整體質量才有保障。
參考文獻
[1]劉曉陽.對公路路基施工相關技術和方法的探討[J].山西交通科技，2011.5.
[2]馬天勝，翟慶國.公路路基壓實度控制的有效方法和措施[J].西部探礦工程， 2004.6.
路基路面工程規范要求范文第3篇
摘要：本文從路基施工、路面施工等方面結合本人的工程實踐，分析了水泥砼路面破壞的原因并根據個人認識提出了相應的防治措施。
關鍵詞：水泥砼路面；破壞；病害；原因；防治
目前，水泥砼路面是高等級路面形式之一，具有強度高、穩定性好、耐久性好、養護費用少、經濟效益高、有利于夜間行車及帶動當地建材業的發展等諸多優點，但同時也具有水泥需用量大、有接縫、開放交通較遲、修復困難等缺點，因此在進行路面設計時應慎重，更要從公路建設的各個方面嚴格控制施工質量，尤其對常出現的裂縫、斷板等破壞及早預防，做到預防為主。下面從路基施工前準備，路基施工、路面施工等工序對水泥砼路面破壞的原因及其防治進行分析。
1.水泥砼路面板破壞的原因
1.1 路基施工方面的原因
1.1.1 路基填筑工藝及適用材料不合格
施工單位在路基填筑材料方面控制不嚴，使用了不適宜材料從而造成路基下沉或塌方，以致影響砼路面板的破壞。
1．1．2 軟基處理不當
施工時，往往是由于取的軟基處方案或施工工藝不合理或施工時未認真按要求處理或處理不完善等；這樣給路基的穩定造成了隱患，使成形的路基沉陷或滑移等，最終影響路面砼板。
1.1.3 路基土石方填筑方面的問題
往往在施工過程中,(1)施工單位未嚴格按規范要求的每層填料松鋪厚度控制，填料攤鋪較厚,這樣路基填方的密實度很難達到規范要求的值;(2)路基填筑的寬度不足（按規定應超寬填筑）,為達到路基的有效寬度,施工單位往往沒有按規范要求挖臺階分層填筑壓實至路基要求的寬度,而是貼坡施工；這樣補上來的路基部分不僅壓實度不足，而且與原路基邊坡結合力不足造成路基滑坡、雨后沖涮等病害；（3）路基填筑每層的填料未按規定進行整平或整平效果不好，使低凹的地方達不到密實度要求且大量積水；(4）路基施工敖程中沒有按要求做成一定的橫坡度;路基施工臨時排水系路面無排水系統或排水系統不暢通，從而使大量的積水滲入基層、路基，產生濕軟膨脹，在嚴寒季節將會有凍脹病害；（5）路基石方或土石混合料不符合設計和規范，石頭粒徑過大，使填石路堤或填土石混合料路堤密實度達不到規范的要求。由于以上施工方面的原因，對路基的穩定性造成一走的影響，直到影響路面板破壞。
1.2 路面施工方面的原因。
1.2.1 路面基層施工質量不合要求
水泥砼路面基層可分為上基層和下基層。下基層可為級配砂礫集料，上基層可為水泥穩定類集料。路面開始施工前要求路槽應清理干凈，標高應嚴格控制，否則，會影響基層的設計厚度（厚度增加提高成本，厚度減小影響路面基層的穩定）；基層集料應符合要求集料含水量應比最佳含水量稍高。水泥穩定類集料上基層，在鋪筑前，應將下基層面上的所有浮土、雜物全部清除，并嚴格地整形和壓實，將底基層上的車轍或松軟部分和壓實不足的地方以及任何不符合規范要求的表面都重新翻松，清除或用同類材料進行整形，并壓實到符合規范要求的密實度和規定的線形、坡度、標高。水泥穩定集料的級配要求良好，水泥用量應嚴格按試驗配合比加入：拌和要均勻。而施工單位在施工時；往往容易忽視的是使用集料的級配不好，含有粘塊及有害物質的材料來鋪筑基層；路基、基層的標高控制不嚴；水泥穩定集料含水量控制不準：水泥質量和用量不足等，這樣嚴重影響了基層的質量，甚至影響到路面板。
1.2．2 路面水泥砼板施工方面的原因
(1)高溫季節施工沒有采取措施避開高溫階段
施工時氣溫過高，施工時混凝土拌合物溫度超過了35℃。
(2)沒有及時養護導致干縮裂縫
在水泥混凝土中，水在水泥石中是以化學結合水、層間水、物理吸附水以及毛細水等狀態存在著，當這些水在混凝土硬化過程中失去時，水泥混凝土本體就會受縮，這些就是干縮。但是這是自由收縮，還不會導致裂縫的發生，惟有收縮受到限制而發生收縮應力時，才容易產生干燥收縮裂縫，水泥漿干縮的內部限制主要是混凝土中骨料對水泥漿的限制。在普通水泥混凝土中，水泥漿的收縮率被限制了90%，所以混凝土內部經常存在著引起干縮裂縫的應力狀態。干縮裂縫一般為表面或不規則斷板。混凝土面板在澆筑完成后,經過表面修整抹面后應盡快采取措施避免日光曝曬新澆筑的混凝土，使其表面減少蒸發量，防止混凝土面板表面迅速失水而產生干縮裂縫。
(3)混凝土內外溫差控制不當導致冷縮裂縫
在特定的條件下，人為造成大溫差，使表面迅速收縮，產生拉應力造成斷板。 和一般材料一樣，水泥混凝土具有熱脹冷縮性能，混凝土板塊的熱脹冷縮都是在相鄰部分或整體性限制條件下發生的，故熱脹屬于變形壓縮，而冷縮則屬于拉伸變形很容易開裂。
(4)切縫不及時 高溫季節施工施工人員沒有隨時注意觀察，由于路面板強度形成快，應力來不急釋放，最終導致路面板破壞。
2. 水泥砼路面板破壞的防治
21 路基施工方面
路基的質量是非常關鍵的，由于路面板遭到破壞后，要對路基有質量問題的地段返工是不可能的，且水泥砼板難修補。故在路基施工時應著重注意以下幾點：
（1）清表要徹底。不適宜的材料應全部清除且按規范要求搞好基底壓實。
（2）軟基處理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工藝。
（3）路基填筑過程中，要嚴格按規范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實含水量與最佳含水量之差在規定的范圍內，每層填筑要用平地機等機械整平后壓實，形成橫向路拱，做好臨時排水使路基干燥等。
（4）臺背回填施工，要求選用監理工程師或圖紙要求的回填料，保證每層填筑厚度及壓實度，回填時在臺背可考慮做排水管和土工格柵。排水管間距不得大于2m，土工格柵層間距最好為50～80cm。
2.2 路面施工方面
（1）路面基層施工要嚴格按規范要求選好合格材料，保證路面基層設計厚度及頂面標高，保證壓實度，嚴格控制施工質量。
（2）路面鹼板施工要嚴格按規范要求選好材料及材料的級配，保證砼質量并充分地密實，搞好施工縫、縮縫、脹縫的處治，防止路表水滲入路基。
（3）夏季施工，必須避開高溫時間，這是防止裂縫和斷板的最有效的方法。對已完成的混凝土板面，應注意防止表面失水太快，形成干縮裂縫，一般都是采用噴灑養護劑及遮雨棚防止曝曬的形式來避免。
（4）防止冷收縮，特別在施工中突然遇到雷陣雨氣候的情況，應及時采取措施，對已形成強度的混凝土板應加快切縫進度，減少冷收縮裂縫的產生。更不要人為的造成溫差，要做好保溫保濕工作。
2.3 水泥砼路面板破壞后的處治
（1）對于水泥鹼板錯臺、沉陷的現象，由于修補困難，以往人們總是用瀝青砼進行填補壓實，實際上這種修補方案是不可取的。因為水泥砼路面與瀝青砼路面顏色不一致，這樣的局部修補，會給汽車駕駛員造成錯覺，且在高速行駛的公路上可能發生交通事故。所以，對于錯臺、沉陷的水泥砼板最好是鏟除，用同標號的新砼進行修補。并加入JK系列砼快速修補劑，這樣，4h后便能開放交通。
（2）對于水泥砼板裂縫的現象，可采用HZ／HD補裂縫材料進行灌漿處理，4h后能開放交通。
（3）對于水泥砼龜裂、網裂及脹縫、施工縫、縮縫處的局部破壞現象，可采用局部換板進行修補并加入JK系列砼快速修補劑。
3.結束語
水泥砼路面的破壞，不僅與設計、施工等路面形成前的環節有關，而且與路面形成后的使用、養護和管理聯系緊密。因此，要消滅水泥砼路面破壞病害，延長路面的使用壽命，提高使用性能及投資效益，需要設計、施工、養護管理各方主體各負其責，分頭把關，按照行業規范標準，結合工程實際，嚴格履行各自職能。
參考文獻：
[1] 《路面工程》人民交通出版社
[2] 《路基工程》人民交通出版社
[3] 《公路工程施工質量檢查與驗收手冊》 人民交通出版社
路基路面工程規范要求范文第4篇
關鍵詞:高速公路；路基；質量控制
Abstract: Highway subgrade is the foundation of highway construction, if the quality is not up to standard, it will cause great loss to the whole project and people's life and property. This paper mainly expounds the control points of construction quality of highway subgrade engineering.
Key words: highway; subgrade; quality control;
中圖分類號：U416
路基工程包括路基(路床)本身及有關的圖(石)方、沿線的小橋涵、擋土路、路肩、邊坡、排水管等項目。路基施工多以人工配和機械施工，采用流水或分段平行作業，且常常需要在各種地形、地質條件下進行，條件往往復雜多變，這就使得施工必須統籌、協調、進行系統管理。路基工程在每一條公路建設中所扮演的重要角色。一條新建道路,如果路基質量在建設過程中得不到充分保障,那么，不管其后續施工如路面工程、防護工程等部位質量如何過硬,整體工程質量也始終無法得到根本的保障。
一、填筑路基準備階段的質量控制
首先,必須疏通路基兩側縱橫向排水系統,避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細粒土,在干燥狀態下(最佳含水量)結構比較強,有較強承載能力,一旦受水浸泡,將易形成翻漿或路基沉降,因此做好路基施工前排水暢通尤為重要,工程監理和施工質量自檢人員應認真監督;其次,要嚴格選取路基填料用土。路基填料確定前,需進行土質分析、CBR值、標準擊實等試驗,對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質土和CBR值、最大粒徑不能滿足規范要求的材料,不能用于路基填筑;再則,路基填筑前還要根據設計進行施工放樣,建立半永久性的臨時水準點和坐標點并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準確,確保路基寬度滿足設計要求,路基坡角范圍內,要求清除雜草、樹根、淤泥等,并進行整形碾壓,壓實度須達到規范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6m的向內傾斜的臺階。
二、路基的壓實度的控制
路基壓實，目的在于提高其強度和穩定性，降低土基的透水性和減少因冰凍而引起的不均勻變形，從而保證路面具有足夠的抵抗車輛荷載作用的力學強度和穩定性，提高道路的使用年限。因此，路基壓實質量是保證道路施工質量的基礎和前提。
1.嚴格控制不合格的土填入路基。路基填土不經選擇，把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導致路堤出現強度不均勻，達不到壓實標準，甚至出現路基沉陷等質量問題。
2.分層填筑。滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費。
3.土質干密度試驗標定要準確。對不同的土質要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質的壓實度。
4.分段施工。縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應按1：1坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，否則路基會出現不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩定受到地下水影響時，應在路堤底部填以水穩性優良，不易風化的砂石材料或用無機結合料(石灰、水泥等固化材料)進行加固處理，使基底形成水穩性好的厚約20cm-30cm的穩定層。
5.松鋪厚度的控制。松鋪厚度與土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數等有關，應根據實際情況，保證壓實度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應小于8cm。
三、路基路面排水的控制
水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
1.地面排水
最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。
2.路面排水
路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20—50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。在西部降水量低的地區大多采用在中央分隔帶設過水槽排水。第二種是分散排水，多用于西北地區地勢平坦，路線縱坡小于0.3%的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩，設置路肩排水溝，增大溝坡排水。
3.地下排水
路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。
四、路基工程完工驗收階段質量控制
1.完工驗收工作程序：
①路基工程按合同規定要求完工后，施工單位應根據合同規范及質量檢驗評定標準進行自檢，合格后，填寫《質量交驗單》、《中間交工證書》報送監理工程師。
②監理工程師檢查該項工程每道工序的《質量驗收單》，并將《質量檢驗單》編號填寫到《中間交工證書》中，然后對交工的各項工程進行現場檢測。若《質量驗收單》中的每道工序均符合規范要求，同時最后的檢驗結果也完全符合設計和施工規范要求，監理工程師可簽認《中間交工證書》，并進行質量等級評定。
2. 路基完工主要驗收檢測項目：路基寬度和標高(包括邊溝);路基的平面位置;邊坡坡度及加固;排水設施的布置及尺寸、底面縱坡等;填方壓實度;隱蔽工程記錄。
①取土坑、棄土堆、護坡道、截水溝、滲水井等的位置和形式是否正確，隱蔽工程記錄。
②驗收時，應確定完工的各分項工程是否與監理工程師批準實施的設計文件相符，對不符合設計和施工規范要求，存在質量缺陷的工序或分項工程應進行修整。
五、結語
路基承受路面傳遞的荷載，與路面共同承受行車荷載的作用。路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的基礎條件。其工程具有以下特點：工程數量大、耗費勞力多、涉及面廣、投資高等。路基工程質量的好壞，直接影響到公路使用品質、旅客的舒適和正常的行車交通。對路基質量的影響因素很多，公路病害問題也經常發生，但其中絕大多數還是由施工質量問題引起的。因此，路基工程的質量控制必須引起高度重視。
參考文獻：
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【2】 黃志輝.市政道路施工中常見的質量缺陷及預防措施【J】.山西建筑，2008.
【3】 鄭建偉,淺談路基工程施工質量監理[J].公路運輸文摘,2004.10
結束語
如上所述,我們不難看出,關系路基質量的好與壞,不外乎兩個方面。一個是設計階段的設計質量,另一個則是將設計方案變為工程實體的施工階段,這兩個環節,是一前一后,一唱一和,緊密相連的。如果只靠一套完整周密的設計方案,而在施工過程對一些質量指標不加以控制,不按圖紙和相關規范進行科學施工,那么,確保路基工程質量還是無從談起。對此,施工過程的技術管理工作,是保證路基質量的根本保障。總之,只有做好設計與施工這兩個主要環節的技術把關,再加上施工管理人員的精心組織、合理施工,路基質量才能得到充分保障。
參考文獻
1、中華人民共和國行業標準，公路路基施工技術規范(JTG F10-2006)，北京：人民交通出版社，2006年.
路基路面工程規范要求范文第5篇
【關鍵詞】公路工程；路基路面；壓實施工技術
0.引言
在公路竣工后的使用過程中，常出現路面的不均勻沉降和裂縫現象，導致正常行駛的車輛出現跳車現象，而造成這種現象的主要原因就是公路路基路面壓實施工質量存在問題。公路壓實工序是公路工程施工中最重要的一道工序，直接決定著路面的耐久性、平整度、舒適性等。因此，在公路工程施工中，需要加強對路基路面壓實施工質量的控制，以促進和推動我國公路事業的不斷發展和進步。
1.公路路基路面壓實技術綜述
1.1影響公路路基路面壓實施工的因素
第一，路基路面壓實階段，路基的壓實度要求與分層攤鋪土層的厚度，這些直接決定著采取何種類型的壓實機械；第二，公路路基土壤中含水率、土質類型；第三，路基路面壓實施工階段的技術管理與質量控制措施。
1.2路基路面壓實施工的意義
第一，確保公路路面的平整度。路基路面壓實度對路面的平整度有直接的影響。若路基的壓實度不符合設計要求時，在車輛正常行駛時，常會導致路面出現不均勻的沉降病害，造成公路路面的平整度出現坑洼，影響車輛行駛的舒適度。
第二，確保公路路基的承載能力。在公路路基路面壓實過程中，若輾壓次數較少，則難以確保路基的承載能力，因此路基路面的壓實施工可以保證公路路面的承載能力。
2.公路路基路面壓實施工技術的控制要點
2.1路基壓實的施工技術要點
2.1.1選擇優質的填土材料
由各種土體的可壓實性試驗可得，不同類型的土壤在同一壓實機械作用下，壓實度與壓實的次數和松鋪厚度有一定的關系，所以在路堤填土施工時，應選用最佳類別的土壤作為填料，填料的強度應符合設計要求。
2.1.2路基壓實施工
在正式的公路路基壓實施工以前，可以做路基試驗段，以取得路基壓實施工相關的技術參數。其主要的技術參數有：路基預沉量值；合理選用壓實機具，在選用壓實機具時應根據公路道路的交通等級、工程量大小、施工條件與壓實工期等；按照路基壓實度的要求，確定壓實遍數；確定路基寬度內每層的虛鋪厚度。
在公路路基壓實施工時，要確保每層填土的壓實度達到規范所要求的力學性能；在路堤的分層填土時，應使一層填土覆蓋全部鋪設面積以后，才可以進行壓實施工。在分層壓實時，以每層松鋪土15cm的厚度，然后進行充分的壓實。并且在路堤的壓實過程中，要特別注意施工順序：首先卸土、平土、灑水、晾曬；然后壓路機碾壓；最后進行壓實度檢測。
2.2 路面壓實施工技術要點
2.2.1確保路面混合料的質量
在原材料的選取時，要注意以下幾項：第一，在選取瀝青混合料材料時，要對水泥材料中含有的成分進行檢查，查看其含有氧化鎂、三氧化硫、鋁酸三鈣、堿含量是否滿足規范的要求，同時還要對其出廠日期、合格證等進行檢查驗收，確保其滿足施工要求；第二，在粗細集料的選取時，要對其堿含量、粒徑、級配、抗壓強度進行驗收，滿足細度模量的要求；第三，在瀝青材料選取時，應對用到的粘度系數、高溫抗車轍、低溫裂縫等進行進場前的質量檢查驗收，查看是否具有相應的功效。
2.2.2公路路面混合料壓實施工
為了很好地確保瀝青路面的厚度，需要在攤鋪以前進行瀝青混合料厚度的檢查。具體檢查方式如下：在每20米的長度，垂直于基準線方面測3個點（單車道）或5個點（雙車道）的高程，然后推算出單板的厚度，從而保障了單板的厚度。
首先，要確定瀝青混合料的松鋪系數。研究發現，合理的松鋪高度，可以很好的保障瀝青混合料攤鋪的平整度，增加混合料攤鋪的密實度，提高輾壓的平整度。其次，確定輾壓機械的輾壓速度，一般在輾壓過程中，為了提高瀝青路面的質量，輾壓速度應控制在1～2m/min的范圍以內。在路面壓實過程中，要控制輾壓速度，要做到慢而均勻，壓路機輾壓速度應符合表1。
在路面初壓階段，需要采用鋼輪壓路機在靜壓方式下輾壓1～2遍，在輾壓時需要將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從路道的外側向路中心進行輾壓，在設有超高的路段，需要從低處向高處輾壓；復壓階段，輾壓機械應緊跟在初壓機械后開始，在機械輾壓時不可以任意停車、掉頭。若路面采用密級配瀝青混合料，復壓應采用重型輪胎壓路機進行輾壓，以有效的增加路面的不透水密實性，宜選用質量大于25t的輾壓機，且相鄰輾壓帶應相互重疊1/3～1/2的輪寬；若路面采用粗骨料為主的瀝青混合料，在復壓時宜采用振動壓路機進行輾壓，振動的頻率適宜35～50Hz，振幅以0.3～0.8mm。在終壓時，應緊跟在復壓輾壓機后，且應優先選用雙輪鋼筒式壓路機或是選用關閉振動的振動壓路機，輾壓次數不宜少于2遍，直至路面無明顯輪胎痕跡為止。
在壓路機輾壓過程中，壓路機不可以在未成形為路面上掉頭、轉向、加水或是停留，且不可以在當天成型的瀝青路面上對方堆放各種機械設備或是重型車輛。
3.結束語
在公路路基路面的壓實施工中，為了很好地確保路基路面壓實施工質量，需要從路基填土到壓實施工工藝控制以及特殊地段路基的特殊處理，確保路基的穩定性能。同時還要確保在瀝青路面初壓、復壓、終壓階段，按照路面壓實施工組織計劃進行施工，不可任意進行壓實施工，這樣才可以確保公路路基路面的壓實施工質量，確保公路的使用性能，促進公路的可持續發展。■
【參考文獻】
[1]肖天宏，安豐軍，惠希文.瀝青混凝土路面攤鋪與玉實施工工藝及質量控制[J].河北建筑工程學院學報，2010（4）.
