路基施工技術論文

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路基施工技術論文范文第1篇

1土方路基施工前的準備工作 

第一，掌握施工設計方案，熟悉施工現場。在路基施工開始動工前，施工企業掌握結合施工設計方案來對現場進行調查和核查，如果發現有問題出現應及時提出修改意見并逐級按照有關程序向上級部門報告，除此之外，還要上報實施性施工組織設計給施工現場的監理或者用戶，一旦獲得批準，則能夠提出開工報告。第二，在農村公路路基施工中進行就地取材。通常情況下用碎石、砂、水泥和外加劑作為路基的填料。在碎石的使用中，填料不能使用沒有分級的混合碎石，且選擇的碎石半徑不應小于31.5mm，而且應該選擇持久耐用、質地較硬，級配符合施工規范的碎石。砂應該選擇那些耐磨性強、有害雜質含量低的堅硬的砂石。路基的填充材料一般使用符合規范的砂性土壤和粘性土壤，有些是不能夠用來充當填料的，比方說樹根、過鹽漬土、強鹽漬土、含有腐敗成分的土壤、沼澤污泥和土壤等。第三，對施工所用的機械設備保證連續供應。必須保證電力、通訊和水的持續供應在建造生活用房和工程的時候。在公路建設時應噴寫安全標語或者是設立安全標志，更應該保證相關公路所用機械設備像平地機、抓溝機、裝載機、推土機、壓路機等的連續供應。 

2土方路基施工工序 

2.1對農村公路路基施工過程中的測量 

在開始路基的施工前，應該做好放線和施工測量的工作。施工測量一般包括復測指導線、水準點和中線，檢查橫斷面和補測加設水準點等。應把所有中線恢復，并把主要控制樁的線路固定，樁釘出路基邊線的確切位置樁按照復原的路線在施工測量過程中。同時應對所有標志樁采取防護措施，施工測量的精度達到《公路路線勘測規程》的要求。 

2.2 對農村公路路基施工現場的清理 

徹底清理公路路基原地面表層的草皮、種植土，清理的深度一般都達到15cm。所有的樹根和樹樁都必須徹底除掉在距離地面50cm深的位置。用合適的材料對除掉樹根后的空間進行填充。 

2.3對農村公路路基進行填充壓實 

應該迅速對路基邊線、中線進行恢復，發現在路基范圍內出現凹凸不平的地方應該及時填充并按相關規范將土地壓實，在施工現場清理工作完成后。如果有地面橫坡在1：5-1：2.5之間的情況出現時，應該把原地面挖成臺階寬度大于一的臺階形狀，并對其進行壓實。 

2.4對農村公路路基的碎石攤鋪 

攤土機和平地機因為體積大的原因通常不能在農村公路這種場地范圍有限的地方靈活工作，所以農村公路的碎石攤鋪一般都是由人工來完成的。壓實效果等施工指標應提前攤鋪300m左右的試驗路段在施工過程中，以此來保證碾壓次數和松鋪系數值。為了有更好的30cm碎石攤鋪效果，從多年的碎石攤鋪經驗中得出碎石攤鋪應該分兩層進行攤鋪壓實，使每一層的實厚度15cm。僅僅需要保證碎石攪拌均勻、縱坡平順和平整就行了在攤鋪第一層碎石時，不需要嚴格的掛線攤鋪。按照各層建筑標高控制好相應的填充寬度和厚度，并按照規定標高掛好左、中、右三條控制線，保證實際尺寸和碎石的基層尺寸一致，在攤鋪第二層碎石的過程當中。在攤鋪的過程中，難免有不可避免的出現局部不平的地方，這個時候就需要人工來進行填平。在人工填平的過程中應該注意基層的外側邊線需要人力親自來鋪平休整，只有把兩側的路肩處理完善后才能進行后道的工序。 

2.5對農村公路的壓實 

一般使用重型壓路機對路面進行攤鋪一層，壓實一層，在碾壓的過程中，耐壓速度不能超過每小時4公里，采取先慢后快，先輕后重的原則。重型壓力機在壓實路面時應該采用這種原則：先靜止壓實在震動壓實，先壓實兩側路面在碾壓中間路面，在曲面路面壓實時，先壓實內側路面再碾壓外側路肩。在碾壓的過程中，豎向橫縫連接應不小于2m，橫向重合的區域寬度不能大于40cm，壓路機和灑水車一起工作，到碎石表面被振起一層白色的漿糊就可以了。在重型壓力機進行碾壓之前，應把路肩配好，加緊路肩對路面進行碾壓時，一次來保證路面基層不變和路面基層兩側的厚度和壓實度。公路在碾壓工作完成后就可以投入使用了，但為了避免干燥、松散現象的發生應對公路進行灑水保養，應保證碎石的濕潤在養護期間。 

2.6對農村公路路基質量的測定和檢驗 

在完成一層農村公路的填筑時，只有對路基的壓實程度和路基的幾何尺寸測量檢驗合格后才可以進行下一道工序。各指標的測定和檢驗在公路路基封頂后只有合格了達到標準了才能對路面進行施工。挖方路段和土方路段在農村公路中，路基封頂以下30cm內的壓實度一般應該達到94%以上，同樣，在填方路段路基封頂以下80cm以內的壓實度也應該達到94%以上。 

3結語 

路基施工技術論文范文第2篇

由于傾填法自身存在的缺陷，導致其不能有效地處理路基的壓實及穩定問題，通常在二級及二級以下的低級公路施工中才會運用。碾壓法通過自下而上的順序進行水平分層，逐層填筑碾壓，可以有效提高填土路堤的整體質量，在高速公路和一級公路施工中被廣泛使用。根據施工現場的實際情況，施工人員可以通過使用沖擊壓實機對沖擊路基進行填料，以確保填料的密實程度。在對填料路基進行分層施工時，可以采用強力夯實法施工，把分層填筑和強力夯實交叉進行。

2填石路基的壓實

路基施工會對土體的天然狀態造成破壞，導致土體結構松散，顆粒需要重新進行組合，為了保證路基的強度和穩定性，在填石路基施工中必須通過壓實來提高路基的密實程度。根據我國的相關規定，填石路堤需要通過重型壓路機或振動壓路機，進行分層碾壓，路基表面不能出現波浪以及松動現象。在進行填筑壓實的過程中，石塊自身是不能壓縮的，只有通過機械的壓力使石塊之間大部分縫隙能夠緊密靠攏，在使用重型壓路機進行壓實時，路堤不會產生下沉，且路堤穩定性達到相關標準，就可以判定路基處于密實狀態。施工現場中由于所用石料通過爆破后變化差異復雜，且細粒土含量較少，從而導致填料的粒徑組成不合理，大體積石料之間的接觸點容易松動，同時填石路基施工所處環境一般都較為復雜，為避免在竣工后出現質量問題，在壓實過程中應注意以下幾方面：

①根據施工所采用填料的具體特點，制定科學合理的施工方案，加強對施工工藝的控制，不能盲目施工。

②要充分考慮壓實過程中由于石料碎裂而導致路基的密度、強度以及穩定性產生的變化，在后續施工中要進行適當的調整，以避免出現質量問題。

③由于填石路基空隙率大、透水性能良好，在壓實過程中要采取相應的措施，來防止雨水沖刷或侵水路堤帶走路基填筑體中的細粒料，導致路基產生較大幅度的沉降。

2.1壓實機械的選用

填石路基壓實過程中所使用的壓路機，要根據實驗得出的參數選用符合要求的重型壓路機進行碾壓。在碾壓過程中，要求錯輪1/4輪寬以上，壓路機需要碾壓到路基邊緣0.5m的位置，在＞4m的路堤上進行碾壓時，壓路機需要碾壓到路基邊緣1.0m的位置。

2.2碾壓速度的控制

使用壓路機進行路基壓實時，碾壓速度會直接影響路基的壓實效果，當碾壓速度過快時，單位面積內的振動次數會相對較少，不能達到壓實要求，而碾壓速度過慢時，可以達到較好的壓實效果卻又導致壓路機的生產效率降低，在壓實過程中也不能只考慮壓實效果而影響勞動生產率，所以要通過綜合考慮壓路機的機械性能、經濟性以及安全性，以及鋪筑試驗路段的具體情況來選擇合理的碾壓速度。

3填石路基施工中對地基的處理

3.1地基承載力的控制

填石路基多在山嶺地區進行修筑，施工過程中填挖較多，路堤高度較高且填石路基自身密度較大，路堤填筑體的自重荷載很大，這就要求路基的承載能力必須符合施工標準。路基高度的不同，對地基承載力的要求也不相同，在進行填筑填石路基之前，要先對地基的承載力進行檢測，根據設計路基的高度，對地基的承載力進行控制。路基承載力的標準如下：

①路基填筑高度＜10m時，低級的承載力要控制在150kPa。

②路基填筑高度在10~20m之間時，地基的承載力不能低于200kPa。③路基填筑高度超過20m時，應在巖石基底上進行路基填筑施工。

3.2填石路基排水處理

填石路基由于其透水性強的原因，應鋪設相應的排水設施來提高路基的穩定性。可以采取必要的引排措施，或在路堤底部鋪設透水層，來疏散水分。

3.3填石路基的邊坡處理

填石路基邊坡施工主要有兩種方法：先填筑后碼砌和先碼砌后填筑。碼砌石塊應選擇形狀規則不易風化的硬石，在碼砌過程中要緊貼邊坡、無落空松動現象，碼砌石塊與邊坡承載力接觸面應微向內傾斜，碼砌表面要保持平整。邊坡施工時可進行分段施工，間隔10~15m需設置一道伸縮縫，同時要在路基基底的土質發生變化處設置沉降縫。

3.4填石路基的攤鋪

在進行路基攤鋪時通常可以使用以下三種方法：漸進式攤鋪法、后退式攤鋪法和混合攤鋪法。其中漸進式攤鋪法是最為有效的攤鋪方式，運料汽車沿指定的石料運行線路，先低后高、先兩側后中央、按水平分層的方法逐漸向前卸料。首先攤鋪出一個40m左右的工作面，用大功率推土機推平，填料向前推移的距離不宜小于3m，隨后運來的石料直接堆放在攤鋪初平的表面上，再由大功率推土機向前攤鋪，隨時整平，堆料和攤鋪同步進行。攤鋪時人工進行局部找平、局部補充細料，應先鋪填大塊石料，大面向下，擺平放穩，再用小石塊找平，石屑塞縫。當石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，在每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中粗砂，再用壓力水將砂沖入下部，反復數次，使孔隙填滿，以彌補級配不好導致路基的不穩定。

4填石路基的質量檢測

通過壓實沉降差或孔隙率對填石路基的壓實質量進行檢測，每2000m2的路段最少要選取20個檢測點，由于沉降差的檢測采用四等水準測量，測量的視線長度不超過100m，所以每100m為一個檢測路段，當檢測路段不足200m2時最少要選取4個檢測點進行檢測，檢測視距在50m以內時最佳。

5結語

路基施工技術論文范文第3篇

路橋工程具體實施階段的路面路基開挖主要存在橫向挖掘、縱向挖掘以及雙向挖掘等三種施工方法，路基填充施工中前施工人員需要對路床進行清理，并結合當地土質特點對其進行檢測與填充施工，確保地基填充施工質量可以滿足設計要求。路基填充施工中可以根據實際情況選擇分層平鋪的施工技術，但是要求施工單位必須要對施工中的土層厚度進行嚴格控制，路基壓實施工中可以采用分層壓實施工技術，即在施工中鋪一層壓實一層的方法進行施工，壓實施工中不僅要選擇合適的機械設備，同時也要求施工單位必須對壓實的均勻性進行有效控制與管理。路基施工中需要對路基含水量進行控制，在實際施工中可以通過加大壓實度的方法來降低路基含水量，這對加強路橋工程地基的整體穩定性、安全性有著重要作用。

2加強路橋工程軟土地基的施工技術管理

路橋工程施工中容易受到當地土質結構的影響，尤其是在軟土地基施工過程中必須要對施工技術進行控制，在施工過程中改進橋頭跳車、橋頭搭板及橋梁伸縮等質量問題，對加強路橋工程中路基路面施工質量有著重要意義。軟土地基施工中可以采用換土法、減少附加應力法以及深層攪拌工法等對其進行處理，確保軟土地基的整體穩定性、安全性可以滿足路橋工程建設要求，例如，針對厚度低于3cm的軟土地基可以采用鋪設土工布的方法，來加強軟土地基的過濾性、分割性、排水性以及加固凝結性，通過有效改善軟土地基物理特性的方法來提高其整體性能。

3加強路橋工程路基排水施工技術管理

路橋工程路基的排水性能將決定其在使用中的穩定性、安全性以及使用壽命，所以施工單位必須意識到積水對路基產生的不良影響，在雨水的長期腐蝕下會對路基填充料產生很大影響，會導致路基在使用中的承受力和使用壽命有不同程度的下降。因此，路橋工程施工中必須針對這一問題來加強排水設施的建設，例如面我國南方地區的整體降水量較大，所以路橋工程路基、路面施工中必須設施排水系統，利用排水系統對地表水或地下水進行有效攔截及引排，將路基的含水量控制在允許范圍內，這樣才能確保路面積水及地下水不會影響到地基的整體承受能力，確保路基在使用中的整體性能不會對路橋工程的使用性能產生影響，同時也對提高路橋工程路基、路面的使用壽命有著重要意義。

4加強路橋工程路面施工技術管理

路橋工程的路面在施工中容易受到當地氣候及水文等自然條件影響，再加上施工單位對路面工程施工質量控制體系的不完善，會導致路面工程在使用中產生一定損害，嚴重時會導致機動車在行駛中發生交通安全事故，因此，施工單位在施工中必須加強路面工程的施工技術管理。路面工程質量問題主要是受到地表水沖刷或巖土風化等危害，而路面工程防護措施一般都是通過石砌防護技術進行防護，施工過程中在路面斜坡處通過建設混凝土防護墻和鐵絲網對其進行保護，避免路面工程在施工中受到其他因素影響而發生損壞。在對路坡等一些較為容易風化的巖石處理過程中，可以采用高強塑料網格噴漿技術進行處理，或合理采用植被護坡的方法來對其進行防護。

5結語

路基施工技術論文范文第4篇

對于路橋路面工程建設來說，目前的發展趨勢是不容小覷的。尤其是近年來，建筑事業的繁榮發展，人們生活水平的提升，購買力的增強，人們的車輛擁有數量大幅度增加，導致路橋路面墊層工程建設的不斷增多，但隨之而來的問題也日益的凸顯出來。

1.1路橋路面的平整度問題分析

對于路橋路面工程建設管理來說，其中的重要一項檢測內容就是對于路橋路面的平整度進行檢測。目前的實踐表明，如果在路橋路面的施工過程中按照標準操作程序來進行作業，正常的話是不會出現問題的。但要是在施工的過程中不按照標準的操作程序進行作業，那么就會使得路面平整度的破壞速度加快，路橋路面的平整度出現問題，當車輛行駛在出現平整度問題的路橋路面的施工，就會使得過往的車輛產生顛簸感，嚴重的話，還會對車輛的車胎進行磨損，這也不利于車輛的安全行駛。對于人們來說，這也是潛在的安全隱患，威脅著人民的生命以及財產安全。據調查研究顯示，路橋路面的平整度出現問題的原因是：在路橋路面基的工程建設的過程中，沒有按照標準的操作程序進行作業，加之施工時對于路橋路面基的平整度的控制力度不夠嚴格、工程建設的過程中質量的把關工作也做的不夠完善，這些都會導致路橋路面基的平整度出現問題；此外，在路橋路面基的建設過程中，相關機械設備的操作人員的技術水平有限，導致壓路機、攤鋪機等在使用的過程中存在著作業方法錯誤、不合理等。對于路橋路面基來說，以上的種種不利因素都是導致路橋路面在投入使用時出現不平整問題。

1.2路橋路面的破損問題的分析

對于目前來說，許多的路橋路面工程在施工結束之后進入實際的使用階段時，往往使用很短的一段時間后，所建設的路橋路面就會出現路橋路面基墊層的斷裂以及破損。出現這些問題的主要原因為：在施工階段，路橋路面基墊層施工的建設過程中，由于追求施工的快速性，導致對于路橋路面基墊層的夯實程度不夠，往往是路橋路面基的墊層數量少不滿足要求或者是當第一層還沒有足夠夯實的情況下便進行第二層墊層的夯實，如此一來，不可避免的會導致路橋路面基墊層的質量不高，在投入使用階段，使用一段時間后，就會發生路橋路面基墊層的破損問題；此外，在路橋路面基墊層的施工過程中，施工材料的配置比例不當、瀝青材料的選材不合理，所選取的材料滿足不了施工建設的工程中的需要；而且由于施工建設的過程中，對于溫度的掌控不到位，在此種情況下仍然進行施工，不可避免的就會造成施工材料在墊層時由于熱脹冷縮等，導致路橋路面基的墊層基底出現承受荷載不均勻的情況，或者出現彎沉的情況；這樣都會導致路橋路面出現嚴重的斷裂問題。而且由于地域或者時節的不同，比如南北方除了正常的雨季之外，南方是屬于多雨潮濕的氣候，北方的冬天是寒冷多雪的干燥氣候，這樣路橋路面上如果長期存在著大量的積水，在清理不及時的情況下，則會導致這些雨水滲透進路橋路面基墊層部位，對路基墊層進行侵蝕，導致路橋路面基墊層的承受力下降，最終導致路橋路面破損問題的發生。

1.3橋頭跳車和路基塌陷的問題分析

對于目前來說，由于橋臺沉降與橋頭填土之間存在著一定的差距，因此可能會導致路橋梁上的伸縮縫和橋頭的搭板連接不緊密，接口位置呈現出階梯狀，從而大大降低了路橋路面的通行舒適度，同時也對路橋產生了巨大的外力沖擊。對于這一問題的主要分析是：橋臺后背部的回填材料的選擇不合理，所選取的材料在壓緊度方面以及排水性方面都較差，這些都會導致橋頭跳車或者路基塌陷問題。而排水性不好則還會出現上文中對于路橋路面基墊層的侵蝕，造成墊層的承受荷載力的下降。一般而言，軟土地基都具有抗剪能力低、承載能力差以及含水量較大等特點，因此在軟土地基路基路面施工過程中，若不注意軟土地基的改善，則很容易出現路基路面塌陷或下沉問題。

2路橋路面基墊層施工的技術分析

2.1機械設備與人員的合理配合

對于路橋路面基墊層施工的過程來講，要注重多方面的配合。比如人員與人員之間的配合、機械設配與人員之間的配合等，只有各方面的配合完善才會使得路橋路面基墊層的施工效率以及施工的質量得到提升。另外，還由于機械設備操作施工的有限性，還需要施工人員靈活變通的能力加以輔助，比如自卸汽車運天然砂礫混合料，裝載機粗平，再用人工精平。在施工的時候，根據具體的情況，進行具體的分析，合理地對機械設備以及施工人員進行分配調整，使得施工過程得以順利完成。

2.2注意清潔與水分問題

在鋪筑墊層前，放樣好的樁位掛線施工，應將路基面上的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤。否則的話會影響路橋路面基墊層以后的施工進程以及施工的質量。此外，水分的問題也要十分重視，對于水分的多少，一定要按照標準的操作標準來運行，對于墊層的壓實來說，應在適當含水量下進行壓實，因為適當的含水量可以保證壓實效果；水分過多，則不能夠保證路橋路面基墊層的承受荷載的能力。失之毫厘，謬以千里，一絲一毫的問題都會造成最后工程的失敗，因此要格外的注意。

2.3加強監理工作職責

對于施工的過程中，監督管理人員的責任重大，他們負責施工過程中的每一個環節，是施工過程的保障。只有他們認真負責地進行監督管理工作，把每一個環節都認真地進行檢查、核對，才是施工順利完成的前提。加強監理的工作職責，對于公路建設的安全保障、公路建設的質量檢查和以后的公路建設的可持續發展都是至關重要的。

3結束語

路基施工技術論文范文第5篇

1具有良好的沖擊壓實效果

施工速度快沖擊輾壓技術能夠提升路基的壓實度，路基經過一定的沖擊輾壓之后，在不同深度的狀況下會使壓實度得到相應的提升。進行輾壓后能有百分之九十六的壓實度與指標相符合，從而增加路基施工的穩定性。在路基飽和前后，其壓縮性的指標就會逐漸減少，增強路基的強度。并會對路段中的回彈模量進行增加，使其的沉降度降低。

2具有低頻高幅度的特點與傳統的振動式壓路機相比

其具有低頻高幅度的特點。對于沖擊輾壓的負荷，能夠達到3000KN左右，壓實輪對于地面的沖擊頻率為2S每次，并且能夠向地基的深層進行傳播，其地震波存在顯著的傳播性，具有聯合的沖擊作用，沖擊輾壓技術的作用是勢能與動能相結合的，具有震擊與強夯的共同作用。

3具有使路基能量高、尺寸深的特點

二沖擊輾壓技術在路基工程施工中的應用

1沖擊輾壓技術的施工方法

在實行沖擊輾壓技術的過程中，一般而言，沖擊輾壓機的標準亮度輪子為0.9米，每周期進行一次來回的輾壓，輾壓路寬固定。為了保障沖擊壓路機對路基的輾壓均勻，在單個流程進行中，應該在后半程的每周期依據前半程的中間路線進行輾壓處理，接著在下個周期中，應該向前一程的輾壓移動0.2米左右，再從中間路基進行操作，經過反復循環的輾壓，可以對路面的縫隙進行加固。因此，在進行輾壓技術的實際操作中，應該進行兩個來回的輾壓操作，在進行操作完場之后結合當地的實際情況對占壓機的轉彎長度進行適當的調整，控制好路面的高度，對路面不平整的現象進行有效的避免。一般而言，沖擊壓路機應該按照順時針以及逆時針的方向進行五遍相互作用的交換操作。以行駛中的輾壓面作為中心軸線，直線錯位與左右兩輪進行沖擊結合交換。依據施工路面的天氣以及其他的實際情況進行排壓次數以及沉降量的確定，沖壓后使用平地機對路面進行整平的實施，進行沖擊壓實的處理，進而達到良好的施工效果。

2沖擊輾壓技術的施工流程

（1）在進行沖擊輾壓技術施工之前，應該對路面進行標記布置，對路基沉降的位置分布進行科學的估算，通過檢測施工路面的十分比例保持路面的含水量在規定的范圍之內，做好前期的記錄工作。

（2）在進行施工之前，還應該對路基的密實度進行檢測，通常情況下應該在沒一百米的距離設置大于兩個的參考位置，做好對實測數據的記錄工作。

（3）對于公路路基而言，沖擊輾壓機應該控制其速度在12KM/h進行反復的操作，應該控制1/3的輪子寬度進行重疊操作，覆蓋整個的路基表面，減少路基的坑洼現象。

（4）在對路面進行沖擊輾壓之后，應該使用平地機對路基由于過大的沖擊壓力產生的路基面峰谷現象進行細致的處理，而且應該使用灑水機對路基的灰塵問題進行處理。

（5）對于沖擊輾壓技術中路面死角的問題，相關施工人員應該在進行沖擊輾壓技術之后，通過正東輾壓的方法對路面路基進行三個星期的震動壓實工作。

3沖擊輾壓技術在施工過程中的注意事項

（1）正確使用沖擊輾壓技術對于沖擊輾壓機而言，在使用過程中應該以4厘米的壓實厚度作為計算的標準，操作兩次為一遍，依據工程沖擊輾壓技術的規章制度進行嚴格的操作。對于單輪的占壓機應該以輪寬的計算為單位。

（2）對于構造物的安全距離進行合理控制為了保障路基構造物的完整性，相關施工人員應該按照沖擊輾壓技術的標準制度進行操作。應該對沖擊壓實輪的輪邊與構造物進行嚴格的控制，保證其安全距離超過1厘米。保持構造器的填土厚度應該超過5米。

（3）正確理解沖擊輾壓的含水范圍路基經過壓實處理后，其含水量的擴大應該在小于最佳含水量的范圍中進行，并不會超過擴大到最佳含水量的范圍。因此，路面的含水量與土石以及塑性指數相關。應該控制其稠度控制在1.1——1.2之間，否則就會產生彈簧土，對路基的壓實效果造成嚴重的不良影響，最終影響路基工程的施工質量。

三結論