交通標線施工要求
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交通標線施工要求范文第1篇
關(guān)鍵詞：交通安全安全管理設施設計
中圖分類號：TU714文獻標識碼： A
1 標線設置
1.1 標線的顏色
路面標線一般為白色及黃色，以白色為主；但白色的單一色調(diào)容易使長途行駛的駕駛員感覺疲勞。如果增加黃色標線，則可起到調(diào)節(jié)作用，有利于行車安全，但黃色標線的可見性比白色標線低。我國目前較少使用黃色交通標線，一般在同方向有二條以上機動車道且道路照明條件較好的情況下才使用。另外，為提高夜間的視認性，標線可根據(jù)需要采用反光標線，立面標記可加設照明、閃光燈等設備。
1.2 標線的寬度
一般縱向標線的寬度為10~15cm，高速公路邊緣線寬度規(guī)定為15~20cm，一般采用下限值，在需要強調(diào)的地方可采用上限值。橫向標線寬度應比縱向標線寬，因為駕駛員在行車中發(fā)現(xiàn)橫向標線往往是由遠到近，尤其在距橫向標線較遠的時候其視角范圍很小，加上遠小近大的原理，加寬橫向標線是根有必要的，一般寬度為20~40cm，斑馬線為45cm。
1.3 標線實線與間隔長度的比例
若實線段與間隔距離太近，會造成閃現(xiàn)率過高而對駕駛員產(chǎn)生過分刺激；若實線段與間隔距離太遠則閃現(xiàn)率太低的情況下又令駕駛員在行駛中獲得的信息量太少。因此,選擇標線比例的時候，既要考慮司機的心理、生理指標，也要考慮盡量采用每公里標線面積較小的因素。根據(jù)透視原理，一般縱向標線的最小寬度為10cm，縱向標線虛線的實線段最小長度為3m。
1.4 導向箭頭的形式
對各種直行、轉(zhuǎn)彎、直行和轉(zhuǎn)彎組合箭頭進行比較后歸納得出：最好的直行箭頭的寬約為箭桿寬的4倍，箭頭桿長度要比箭桿短，后掠式箭頭和錐形式箭頭都是不好的；最好的轉(zhuǎn)彎箭頭的特征在很大程度上是由不對稱的形式來顯示方向的，其特征是保持箭頭的轉(zhuǎn)彎部分清晰。
2標線施工
2.1材料質(zhì)量控制
標線厚度一般為1.8mm，振動標線的厚度一般則為3～4mm。為增強標線的反光效果，宜采用熱熔型涂料，并對玻璃珠實行內(nèi)摻和外撒。
2.2施工工藝流程
標線的施工工序為：放樣―清掃路面―劃底漆―劃標線。
二 道路交通中標志設置及施工技術(shù)
1標志設置
1.1 指示標志
指示標志是表示遵行的行駛方向、通行權(quán)分配和應遵行的特殊規(guī)定。指示標志的顏色為藍底、白圖案，形狀分為圓形、長方形或正方，其各部分尺寸的最小值，可根據(jù)道路計算行車速度，指示標志主要用來指示準許行駛的方向，如直行標志、環(huán)島行駛標志、向左（或向右）轉(zhuǎn)彎、靠右側(cè)（或靠左側(cè)）道路行駛等，也可用來表示專用車道、步行標志等。
1.2 指路標志
指路標志的顏色對一般道路為藍底白圖案，對高速公路為綠底白圖案，其形狀除地點識別標志、里程碑、分合流標志外，多為長方形和正方形。指路標志用來指示道路通往目的地的方向、地名、距離或與之相交道路的編號，名勝古跡，游樂休息或服務區(qū)等。指路標志板的尺寸先根據(jù)道路的計算行車速度確定漢字的大小，再根據(jù)漢字的字數(shù)及板面要求確定板面尺寸。指路標志按用于一般道路和高速公路分類，但有的指路標志既可用于一般道路，也可用于高速公路，可根據(jù)道路等級選擇其顏色和尺寸。
1.3 禁令標志
禁令標志表示的遵行、禁止和限制等規(guī)定是必須嚴格遵守的，其設置因目的不同而異。禁令標志的顏色一般為白底、紅圈、紅杠、黑圖案，個別標志如禁止駛?cè)霕酥臼羌t底，中間一道白杠，解除禁止超車和解除限制速度標志是白底、黑圈、黑圖案并有五道黑斜杠，禁止車輛停放標志為藍底、紅圈、紅杠，停車讓行標志為紅底、白字、白邊。禁令標志的形狀為圓形、八角形、頂角向下的等邊三角形，其各部尺寸的最小值根據(jù)計算行車速度。
1.4 警告標志
警告標志用來向道路使用者提供道路沿線存在的危險或應該注意的路段，提高警覺，并準備防范措施。警告標志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為頂角向上的等邊三角形，尺寸代號，其邊長、邊寬的最小值根據(jù)道路計算行車速度。警告標志到危險地點的距離，可根據(jù)道路的計算行車速度。如受實際地形限制，可以作相應的變更，但其設置位置必須明顯，并不得小于安全停車視距。
1.5 施工安全標志
維修、養(yǎng)護等施工地段必須設置施工安全標志，以臨時分割車流、引導交通、確保安全，在夜間施工路段還應設置施工警告燈。施工安全標志主要包括路欄、錐形交通路標、施工警告燈號、道口標柱、施工區(qū)標志和移動性施工標志等，其形狀和顏色各異。
2 標志施工
2.1材料質(zhì)量控制
除較大的標志板外，普通標志板一般應由單塊鋁合金板加工制作，不允許拼接，所采用的鋁板厚度一般為3mm。反光膜宜采用鉆石級，鉆石級反光膜僅反光強度初始值大,而且經(jīng)過10年使用后，仍能維持80%的原有亮度，使用年限較長，耐久性好。
2.2施工工藝流程
標志的基本施工流程為：按設計圖紙放樣基坑開挖鋼筋綁扎、支模澆注混凝土標志安裝。
三 道路交通中護欄設置及施工技術(shù)
1.護欄設置
1.1 護欄的高度
微型汽車的前車蓋趨于流線型比較低時，在與護欄相碰就很容易鉆入波形梁護欄的橫梁下面而造成嚴重的后果。而重型汽車在與護欄碰撞時，可能產(chǎn)生跳躍問題，速度高時危險性更大。為避免上述兩種情況的發(fā)生，就要求確定護欄的合理安裝高度。防止車輛鉆撞和越出護欄的高度是：纜索護欄――從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm；箱梁護欄――從地面到箱梁頂?shù)母叨?00mm；波形梁護欄――從地面到橫梁頂?shù)母叨?55mm。上述護欄高度，幾乎可以適應所有乘用車，以及大部分輕型貨車、箱式貨車、多用途車。
1.2 護欄的最小設置長度
護欄的最短長度主要取決于碰撞能量，不同設計行車速度對護欄最小結(jié)構(gòu)長度的要求如下：當設計行車速度v
2護欄的施工
2.1 材料質(zhì)量控制
為保證防護欄的耐久性，路側(cè)和中央分隔帶的鋼立柱以及波形護欄板均應進行防腐滲鋁處理，滲鋁厚度一般為70μm。拼接螺栓則宜采用高強級螺栓，并應進行防腐鍍鋅處理，鍍鋅厚度一般為50μm。每批材料進場都經(jīng)過監(jiān)理工程師、質(zhì)檢員的嚴格驗收,徹底杜絕質(zhì)量不合格產(chǎn)品流入施工現(xiàn)場。
2.2 施工流程。
防撞護欄施工的流程為:放樣安裝立柱安裝防阻塊、端頭和頂帽安裝波形梁調(diào)整線形。
四 結(jié)語
交通標志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車、走路的安全和順暢，最大限度地發(fā)揮道路和功能。并且在容易肇事或者應該特別注意的路段警告駕駛員提高注意力,減輕事故的發(fā)生。綜上所述，合理設置的交通標志，可以提高道路和能行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節(jié)省能源、降低公害、美化道路沿線和周邊的環(huán)境。
參考文獻
1李明. 全國公路交通安全設施設計及施工技術(shù)研討會論文集[C ]. 北京:中國公路學會, 2005.
交通標線施工要求范文第2篇
近年來，我市普通公路基礎(chǔ)設施發(fā)展迅猛，國省道干線公路網(wǎng)絡化已初步完成，有力地促進了全市國民經(jīng)濟和社會事業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展。作為道路的組成部分，交通標志標線的日常養(yǎng)護水平直接影響到道路營運過程中安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發(fā)揮。設置和養(yǎng)護管理好交通標志標線，可以大大提高公路通行能力、減少交通事故，提高行車的舒適性和便捷性。反之，如設置和養(yǎng)護管理不當，極易導致交通事故的發(fā)生造成法律糾紛。
養(yǎng)管基本情況
目前，天津市由我市政公路管理局負責養(yǎng)管交通標志標線的普通公路里程共計3130.55km，養(yǎng)管交通標志共計14507塊、交通標線116.9萬平米。其中10795塊交通標志是在2009年以后按照新國標5768-2009更新設置的，占總數(shù)的74.4%；2009年以前設置的交通標志為 5679塊，占總數(shù)的25.6%。盡管《新國標》之前設置的老標志仍然占到標志總數(shù)的25.6％，但是其中相當一部分仍能發(fā)揮傳遞各種交通信息的功能，尚存在著較大的利用價值，可通過每年的專項提升改造及改擴建項目逐步更新。我市普通公路交通標志損壞率較高，每年破損、丟失的交通標志均在1000塊以上，維修費用近300萬元。
我市普通公路新鋪路面一般施劃熱熔標線，而日常養(yǎng)護由于資金有限，主要以冷漆標線為主，其有效壽命期一般為4-8個月，但個別路段交通量過大，其實際有效壽命期僅僅為2-3個月。
目前存在的主要問題
隨著我市普通公路建設的快速推進，從市領(lǐng)導到普通交通參與者均對普通公路交通標志標線的養(yǎng)護管理工作提出了更高的要求。經(jīng)過深入的調(diào)查分析，我市普通公路交通標志標線養(yǎng)管主要存在以下問題：
養(yǎng)管經(jīng)費短缺情況日益嚴重
導致養(yǎng)管經(jīng)費短缺情況主要有以下兩個方面的原因：
1、養(yǎng)管設施量不斷增大
1）、隨著天津公路建設的不斷發(fā)展，公路網(wǎng)絡的不斷完善，大中修及改擴建項目隨即增多，道路也隨之加寬，交通標志標線設施量相比改造前有大幅度增加。
2）、近兩年來，隨著天津市城鎮(zhèn)化的迅速發(fā)展，公路兩旁建筑物的不斷增多，公路上的路口也隨之增加，橫向標線及異型線數(shù)量不斷增大。
2、養(yǎng)護成本上漲
1）、近幾年養(yǎng)護材料價格不斷上漲，油料費、機械費、人工費也相應的大幅增加,直接帶來了養(yǎng)護成本的升高,使原本養(yǎng)護資金短缺的現(xiàn)狀雪上加霜。
2）、施工措施費用增加
以天津市中心城市放射線為主的路段，由于交通流量大，使得交通標志、標線的日常養(yǎng)護很難在白天進行，必須在夜間等到車流量小的時候才能進行施工，因此導致增加大量的措施費（例如：施工中要增加安全設施費用，安全疏導人員費用，護線車輛費用），而且嚴重降低了施工效率，從而增加施工成本。
交通標線施劃標準不統(tǒng)一
《國標》中沒有對一些道路標準斷面的施劃標準進行統(tǒng)一要求，在實際操作中存在很大的彈性。不同設計單位、建設單位對國標的理解不一樣，致使同等道路斷面形式施劃的交通標線卻五花八門。
部分路段的交通安全設施以交通標志標線為主，缺乏其它安全設施的配合，致使存在一定安全隱患。
交通標線日常養(yǎng)護多以冷漆標線為主，而冷漆標線存在耐磨性差、不反光等缺點。
因標志版面為鋁合金，桿件為鋼管，部分路段存在肆意偷盜行為，造成大量單柱式標志的丟失。
華北地區(qū)霧霾天氣加重，交通標志版面易被污染。
建議和對策
為了全面提升我市交通標志標線的養(yǎng)管水平，建議采取以下建議和對策：
加強對交通標志標線養(yǎng)管工作重要性的認識
必須從思想上統(tǒng)一認識、凝心聚力，把完善標志標線管養(yǎng)工作作為提升公路管理機構(gòu)形象、保障人民群眾生命財產(chǎn)安全的大事抓實、抓好。只有真正統(tǒng)一了思想，才能做到“建養(yǎng)并重、強化管理”，才能做好標志標線的管理工作。
加強交通標志標線的統(tǒng)一管理與養(yǎng)護機制
目前，全市由于各設計、建設單位對《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）的有關(guān)原則性和推薦性條文理解不同，造成實施的交通標志和交通標線形式各異，極易對交通參與者引起很多誤導。因此，必須加強全市公路交通標志標線統(tǒng)一管理和養(yǎng)護機制，全面推廣地方標準《天津市公路交通標志設置技術(shù)規(guī)范》（TJG D81-2011），才能使全市公路路路網(wǎng)交通標志標線形成標準統(tǒng)一規(guī)范、信息設置科學有效、信息傳遞順暢的交通引導體系。
加快專業(yè)人才培養(yǎng)，滿足公路行業(yè)發(fā)展的需要
盡快培養(yǎng)一批既懂公路建設、管理和養(yǎng)護知識，又精通交通標志標線設置與管理的專業(yè)技術(shù)力量，切實解決技術(shù)隊伍薄弱，靠老經(jīng)驗、老套路管理標志標線的現(xiàn)狀，增強管理的科學性、系統(tǒng)性和前瞻性，適應公路交通快速發(fā)展和現(xiàn)代化的需要。
交通標線施工要求范文第3篇
關(guān)鍵詞：隧道 阻燃 降粘 發(fā)光路面
Stract：Currently, highway tunnels commonly used form of cement concrete pavement, wet it in the tunnel under the conditions prone to the use of structural damage, the road is relatively good durability and glare, but its rigid asphalt concrete pavement road flexible pavement performance difference compared to the more large, sliding performance decay fast, flat, poor, dusty, traffic noise and other drawbacks of vehicles inside the tunnel is not conducive to high-speed, safe, comfortable driving. Therefore, the development of specific environments within the tunnel can adapt to the asphalt concrete road pavement technology is very necessary.
Keywords：Tunnel；Prevent burning；Viscosity；Light-emitting surface
高等級公路隧道特殊的環(huán)境要求，對隧道內(nèi)的路面鋪裝體系不僅在抗滑性能、耐久性、耐油性、阻燃性等物理力學“硬”性技術(shù)指標方面提出特殊要求，而且對照明適應性、噪音影響性、揚塵特性等諸多方面的運營“軟”環(huán)境的適應性也提出了比較高的要求。
與水泥混凝土路面相比，瀝青路面的抗滑性、平整性、吸音性等都比較優(yōu)良，而且路面養(yǎng)護容易。然而，瀝青路面也有一些不足之處，比如它的抗水損害能力差、耐油性差、亮度低、油侵蝕發(fā)生火災后會產(chǎn)生大量濃煙、以及施工環(huán)境較差等。這些問題的存在長期以來一直束縛著它在隧道內(nèi)的應用。近期突出對于長大隧道瀝青路面的阻燃，降粘和安全反光等相關(guān)問題成為工程界討論的熱點。
1長大隧道瀝青路面阻燃技術(shù)研究
歐洲大多數(shù)公路隧道采用瀝青路面，日本大多數(shù)公路隧道采用水泥路面川，我國《公路隧道設計規(guī)范(JTJ 026-90 ) 》要求隧道路面采用水泥路面，新修訂的《公路隧道設計規(guī)范(JTG D70-2004 ) 》規(guī)定:各級公路隧道路面可采用水泥混凝土路面；有條件時，可采用瀝青混合料上面層與水泥混凝土下面層組成的復合式路面:必要時，可采用阻燃性良好的瀝青路面類型。
瀝青是一種易燃性材料，隧道內(nèi)路面處于一個相對封閉的環(huán)境中，隧道內(nèi)部封閉潮濕、通風條件差，倘若發(fā)生交通事故而引發(fā)火災，將使瀝青燃燒后釋放的有害氣體嚴重影響人的身體健康，甚至危及人員的生命安全。
隨著隧道里程和交通量的不斷增加，帶有各種可燃物質(zhì)(油、化工原料)的車輛通過隧道的數(shù)量和頻率不斷增長，火災發(fā)生的頻率也在不斷增加。
近10年來，國內(nèi)公路隧道的不斷涌現(xiàn)和隧道交通量的增大以及運輸物品的復雜化，增加了交通隧道的火災隱患，引發(fā)了不少嚴重的火災事故。隧道火災不僅嚴重威脅著人們的生命財產(chǎn)安全，而且對交通設施、人類的生產(chǎn)活動造成巨大的影響。這些引起了人們對隧道安全性與火災問題的極大關(guān)注。隨著瀝青混凝土路面在隧道建設中的廣泛的應用，對隧道安全性和火災問題的關(guān)注更是提到了一個全新的高度，但現(xiàn)階段，對于瀝青混凝土路面抵抗火災能力方面的研究還不夠充分，在隧道阻燃抗滑路面材料的研究與開發(fā)方面尚未取得突破性的進展，所以亟待開發(fā)一種具有阻燃抗滑性能的瀝青混凝土路面。這對消除交通事故隱患，具有重要的現(xiàn)實意義。并且在我國大力推進西部大開發(fā)的政策施行之際，研究公路隧道火災，對于保障社會主義現(xiàn)代化建設的順利進行，保障交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，保障人們?nèi)罕姷娜松砗拓敭a(chǎn)安全方面都具有重大意義。
隧道發(fā)生火災后具有如下特點:(1)升溫速度快，火災蔓延快。(2)隧道內(nèi)通風散熱不暢，導致火災燃燒多半是缺氧燃燒，產(chǎn)生大量的煙霧，更加重了逃生的困難。(3)營救、疏散困難，撲滅難度大，損失大。
隧道內(nèi)發(fā)生火災后的溫度（2-10分鐘隧道頂板溫度就達到1200℃左右）遠遠超過瀝青的閃點和燃點(300℃-400℃左右)，一旦瀝青燃燒起來，就會助長火災的發(fā)展和蔓延。因此隧道內(nèi)采用瀝青路面，必須要求瀝青路面本身不燃燒或者延遲燃燒，否則，就會留下巨大的安全隱患，可見阻燃瀝青路面的研究具有重大的意義。
近5年來，阻燃瀝青路面的研究和試驗路鋪筑取得了一些成果。阻燃瀝青路面的研究主要有兩大技術(shù)路線:一是以重慶公路研究所為代表，采取在瀝青中添加如有機澳類等阻燃劑的阻燃瀝青技術(shù)路線，鋪筑的試驗路以重慶渝合高速公路4km長的北磅隧道為代表；二是以同濟大學為代表，采取燃油通過OGFC結(jié)構(gòu)中的大孔隙逃逸達到阻燃瀝青的技術(shù)路線，鋪筑的試驗路以貴州鍋圈巖隧道為代表。
我國的阻燃瀝青研究也開始于瀝青油氈和瀝青涂層的阻燃需求，也是采用外加阻燃劑的技術(shù)路線，大量采用的阻燃劑也是目前最有效的有機溴一銻協(xié)效體系、有機磷系、硼酸鋅等。
現(xiàn)在絕大多數(shù)的阻燃瀝青路面研究也都是將聚合物阻燃研究中成熟的阻燃劑和制備工藝直接應用到瀝青路面中，通常是將阻燃劑直接在160℃左右高溫情況下與瀝青混合，制備成成品的阻燃瀝青，然后與粗細集料、礦粉、纖維等進行拌和施工成瀝青路面。只不過有的研究者是添加單一的阻燃劑，有的用復合阻燃劑或協(xié)效阻燃劑，有的再添加一些抑煙劑以緩解阻燃劑帶來的生煙量增加的問題，有的再添加一些增粘劑以緩解阻燃劑對瀝青針入度、軟化點、延度等性能的影響。
從以上研究現(xiàn)狀可以看出，阻燃劑的優(yōu)缺點:
優(yōu)點:在摻量相對較少的情況下阻燃效率高，極限氧指數(shù)都較高。而且都是采用目前最有效的鹵一銻、鹵一磷、磷一氮協(xié)效阻燃劑和硼酸鋅類阻燃劑等，并將阻燃劑與熱瀝青混合制備成為成品改性瀝青。
缺點: (1)毒性大。 (2)發(fā)煙量大。 (3)影響瀝青和瀝青混合料性能。 (4)熱穩(wěn)定患。(5)價格貴。
2長大隧道瀝青路面降粘技術(shù)研究
公路隧道瀝青混凝土鋪筑施工一般具有作業(yè)環(huán)境溫度高、煙霧多、噪聲大、能見度低和空氣流通速度緩慢等特點，常見的危險、危害因素是有毒有害氣體。隧道內(nèi)空間狹小、通風不良，再加上作業(yè)現(xiàn)場高溫瀝青散發(fā)的氣體和煙霧，以及汽車、攤鋪機、壓路機等各類機械設備排放的尾氣不易散發(fā)，聚集在狹小的作業(yè)空間內(nèi)，施工人員一旦超量吸入體內(nèi)，將引起中毒事故。
為了保證公路隧道瀝青混凝土鋪筑過程中的施工安全，除了要嚴格控制施工工藝等方面措施，還可通過降低瀝青粘度以降低拌和壓實溫度，改善施工環(huán)境避免大量的瀝青煙的產(chǎn)生，改善工作環(huán)境，確保施工質(zhì)量。降低瀝青粘度可通過添加“降粘劑”達的預期效果， “降粘劑”在國內(nèi)外都有生產(chǎn)，并且工藝及品質(zhì)日趨成熟。
目前， 國內(nèi)對改性道路瀝青的研究已有二十多年歷史， 取得了不少技術(shù)成果， 并頒布了改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范。在改性道路瀝青的應用方面也做了不少工作， 現(xiàn)今生產(chǎn)所用的改性瀝青一部分為國產(chǎn)， 而大多數(shù)則采用國外進口成品改性瀝青。就國內(nèi)的應用研究現(xiàn)狀來看， 對改性瀝青路用性能的優(yōu)點有了比較深刻的認識， 已經(jīng)得到廣泛認同。
但不管是國內(nèi)自己生產(chǎn)還是國外進口的改性瀝青， 仍存在以下幾個問題直接影響著改性瀝青的推廣應用：
(1)改性瀝青施工溫度較普通瀝青提高10℃-20℃，在拌合、攤鋪、碾壓過程中增加了施工難度，從而增加了直接施工成本。并且，由于普通瀝青施工溫度已經(jīng)很高，提高溫度后致使瀝青老化現(xiàn)象加劇；
(2)加工生產(chǎn)改性瀝青需要專門的機械設備，導致增加使用難度，并提高了相應費用；
(3)進口改性瀝青價格普遍較高，一般較普通瀝青費用增加50%以上。
(4)不管是國內(nèi)自己生產(chǎn)還是國外進口的改性瀝青，一旦存放一定時間后， 都存在離析或結(jié)團現(xiàn)象。
目前國際上降低瀝青粘度通常采用以下幾種技術(shù)途徑:
(1)使用瀝青降粘劑。使用降粘劑的目的是減小瀝青結(jié)合料的高溫乳度，但不降低其低溫豁度，這樣可降低瀝青混合料的拌和溫度，而又不影響其路用性能。
(2)沸石降粘技術(shù)。沸石是沸石族礦物的總稱，呈架狀結(jié)構(gòu)，是火山熔巖形成的一種架狀結(jié)構(gòu)的鋁硅酸鹽礦物。目前已有關(guān)于應用沸石生產(chǎn)溫拌瀝青混合料的報道。
(3)泡沫瀝青溫拌技術(shù)。該技術(shù)首先采用軟質(zhì)瀝青與石料拌和，拌和溫度控制在110℃左右在第一階段使軟質(zhì)瀝青完全裹覆于石料表面；在第二階段，硬質(zhì)瀝青以泡沫瀝青的形式噴入并迅速拌和，由于瀝青發(fā)泡后體積增加數(shù)倍且粘度明顯降低，因此可在溫度較低的條件(90～110℃)下拌和均勻。這種技術(shù)的關(guān)鍵在于必須選擇合適的軟、硬瀝青種類以及二者的比例，以滿足混合料相應的路用性能要求。
(4)乳化瀝青溫拌技術(shù)。乳化瀝青的較低粘度使其有可能在較低溫度下與石料拌和均勻，但是一般乳化瀝青含有近一半的水分，在拌和過程中不僅將產(chǎn)生大量水蒸氣，而且殘留的水分也會影響瀝青混合料的性能。我國與2005年鋪筑了乳化瀝青溫拌混合料試驗路段，效果較好。
3長大隧道瀝青路面發(fā)光（反光）技術(shù)研究
作為管制和引導道路交通的生命線-道路交通標線，是以規(guī)定的線條、箭頭、文字、立面標記、凸起路標或其它導向裝置，規(guī)劃于路面或其它設施上，用以疏導交通。它將道路的種種固定基礎(chǔ)信息傳達給車輛和行人，特別是對駕駛員尤為重要。
道路交通標線是交通安全設施的一個重要組成部分,是最有效的引導車輛規(guī)范行駛的方式之一,可顯著降低交通事故,提高交通效率,所以公路一刻也離不開標線。道路交通標線是鋪裝于路面上的,易被磨損,須經(jīng)常更新。我國近十年來的公路建設，尤其是高速公路建設的快速發(fā)展，使道路標線涂料得到了廣泛的使用，但與發(fā)達國家相比，仍有一定的差距。
鑒于標線對于引導交通的特殊功效，德、法兩國都非常重視標線的應用，各等級公路的標線涂裝率很高。新制定的歐洲道路標線標準將標線分為I型和II型， I型標線為傳統(tǒng)標線， II型標線指雨夜及潮濕環(huán)境下能反光的標線。I型標線表面為平滑型，在雨夜，路面上的積水淹沒了標線，汽車大燈照到表面有水膜的標線時，司機就看不清標線。II型標線表面是凸凹不平的，凸起部分露出水面，因而雨夜能夠部分反光。新標準對II型標線的雨天逆反射系數(shù)最低值要求為25mcd•lx-1•m-2，標線在干燥狀態(tài)下的逆反射系數(shù)應不低于100mcd•lx-1•m-2。而且對標線也提出了防滑要求，防滑最低值為45 BPN。對標線的耐久性分為P0、P1、P2、P3、P4、P5、P6、P7等不同的等級，以適用不同的道路選用，常用的是P2、P4、P5、P6、P7。高等級道路選用P6、P7兩種耐久性標線材料，在國道主干線上大量使用的是II型雨夜能反光的凸起型標線。
歐洲高速公路起步早，標線材料也發(fā)展較快，從早期的溶劑型標線涂料、熱熔型標線涂料發(fā)展為雙組分標線涂料、水性標線涂料、預成型標線帶等多種材料。
(1)溶劑型標線涂料現(xiàn)多采用丙烯酸樹脂制成，固體分含量較高，有機揮發(fā)溶劑的含量低于25%。
(2)熱熔型標線涂料的使用在歐洲已有幾十年的歷史，并得到廣泛使用，其最大特點是標線涂膜厚，夜間反光、使用壽命長；最大的缺點是施工時需加熱，且工藝復雜，使用其間易粘染灰塵。
(3)雙組分標線涂料在歐洲使用也有十多年的歷史了，其主要特征是A、B兩組分經(jīng)混合后，通過化學反應固化，無需加熱，在常溫下就能施工。
(4)水性標線涂料在歐洲的使用歷史較短，其市場占有率也較小，不同于北美洲大面積使用，水性標線涂料的主要特征是以水代替溶劑，有機揮發(fā)物含量(VOC)極低，屬環(huán)保性產(chǎn)品。
(5)預成型標線帶在德、法使用時間較長，它屬于一種特殊的標線材料，在工廠制作成型，施工時直接粘貼在路面上，主要用于制作文字、箭頭和臨時性標線。因價格昂貴，用量較少。
上述五種材料，性能各異，用途有別。現(xiàn)歐洲熱熔涂料占主導，但隨著時間的推移，雙組分標線涂料、水性標線涂料的用量將會越來越大，市場占有率會逐年提高。
從標線的使用功能上講，歐洲各國對標線的反光亮度，尤其是雨夜反光越來越重視。歐洲現(xiàn)正大力推薦使用II型標線，即標線要求耐久、雨夜反光。為此各涂料廠家紛紛推出各種新型標線以滿足其要求。主要有:在標線表面上撒布大顆粒玻璃珠直徑在(1~2) mm；標線表面制成凹凸不平，其凹進部分能排水，凸起部分雨夜起反光作用；部分凸起成型的標線不僅能雨夜反光，而且具有振動功能。歐洲近幾年提出的凸起結(jié)構(gòu)型標線，是一種很好的標線新理念，其主要優(yōu)點是用料省，雨夜能反光，且標線耐久性更高。在歐洲得到較大范圍的使用，尤其在瑞士， 90%采用此種標線，所用的標線涂料為雙組分，該材料已通過了德國聯(lián)邦公路局的認證。
國內(nèi)，熱熔型道路反光標線涂料近年來已廣泛用在交通工程中。該涂料具有熱可塑性，必須加熱熔融使用，加入玻璃微珠實現(xiàn)反光，也可稱之為熱塑性道路反光標線涂料或熔融型道路反光標線涂料。熱熔反光型標線涂料劃制的標線涂層厚度為1.5-2.5mm，這種標線具有良好的夜間反光性能，使用壽命較長，依交通流量大的公路建設對各類道路標線涂料的需求量估算和涂料本身的質(zhì)量而定，一般使用期可達2-3年。熱熔型涂料的施工需要特殊的加熱設備。對舊標線重涂時，要先鏟除較厚的舊涂層才能施涂。
目前，一級公路和高速公路基本上都采用熱熔型反光涂料，一般劃制一條厚度為1.5mm、寬度為150mm、長度為1m的實線標線，理論上需要熱熔型涂料0.5kg。熱熔型道路反光標線涂料的質(zhì)量雖然在不斷提高，但由于施工質(zhì)量方面的原因，還存在令人不滿之處。
主要問題：(1)涂料品種單一，無法合理選用，容易造成浪費；(2)反光玻璃微珠使用不當，使標線的反光效果不佳；(3)施工溫度難以控制；(4)不重視標線的抗滑性能，使標線成為車輛打滑和側(cè)滑等事故的隱患。
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交通標線施工要求范文第4篇
標志工程具有一個特殊性，那就是標志本身具有很大范圍的分布點，且具有十分復雜的整體結(jié)構(gòu)以及多樣化的類型。因此，在開展此項工程的前期，要結(jié)合施工現(xiàn)場的實際條件來對設計圖紙進行全面的勘查，杜絕在施工之后才發(fā)現(xiàn)重大的質(zhì)量方面的問題。與此同時，還要在重點問題以及樁號上面設置相應的標志，且在對版面進行設計的時候，也要依照實際情況。除此之外，還要查看在設置標志的位置附近是否有障礙物存在，周圍是否有高壓的線纜、預埋的地址情況等各個方面的問題。在設置標志的過程中，還要綜合考慮各個方面的影響因素，一旦發(fā)現(xiàn)問題出現(xiàn)，及時的對其進行研究，爭取在開始施工之前，就制定好有效的措施將問題解決。以往的工作經(jīng)驗表明，對標志設置的施工現(xiàn)場進行實地的考察，可以確保整個工程能夠順利的完工。在施工的過程中，要對以下幾個要點加大關(guān)注：首先，要對互通立交等現(xiàn)場情況的開挖特別注意，由于在這個區(qū)域內(nèi)有大量的光纜、電纜，因此，要預防在開挖的時候?qū)﹄娎|或者是光纜造成損壞的現(xiàn)象；其次，在把基坑當中的剩余材料挖出來且運送到監(jiān)理工程師指定的位置，確保全部的基坑挖方都有一個良好的排水系統(tǒng)；再次，在標志相關(guān)的設計圖紙中，標志基礎(chǔ)位置的邊坡要設置1:1.5的比例，但是，在實際施工當中，往往不能確保這個比例；最后，要確保在混凝土基礎(chǔ)當中預埋的地腳螺栓以及基底的法蘭盤的位置十分準確，尤其是門架、懸臂標志等的預埋件位置會對標志安裝之后的角度產(chǎn)生直接的影響，因此要對這點加大關(guān)注。
2交通標線施工要點
在開展交通標線施工的過程中，不管是施工的溫度，或者是施工的速度，都會直接對標線的質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，因此，相關(guān)人員在開始標線施工之前，就要對標線各個方面的基礎(chǔ)知識有一個很深的了解并掌握。除此之外，在進行開工之前，還要對所需采用的設備的溫度、速度以及設備所處的狀態(tài)等各個方面的信息都做以調(diào)整，只有確保全部符合要求的情況下，才可以開展標線工程的施工，才能確保在施工的過程中，能夠?qū)⒏鱾€部位對標線的要求給予滿足，讓整個標線工程的施工可以達到一個最好的狀態(tài)。針對標線的施工來說，溫度處于5攝氏度到32攝氏度的時候是最佳的施工溫度。對于那些處于很高的溫度下面且具有很大車流量的地段，要將車輛的禁行時間延長。在設置振動標線的型號、間距以及形狀的時候，要確保按照使用者的目的以及用途和所在路段的特征、車流量等實際情況來設置，確保最后實施的方案是科學、合理的。在進行標線施工的過程中，如果出現(xiàn)設備的不當調(diào)試或者是不當?shù)耐苛险{(diào)配的情況，那么就有可能會導致標線出現(xiàn)不平整、有氣泡且粗糙的現(xiàn)象，從而就會給駕駛?cè)藛T辨識標線帶來負面的影響。引起標線在涂抹施工過程中出現(xiàn)很大問題的原因有很多種，比如說：采用的涂料質(zhì)量不合格、環(huán)境溫度以及路面結(jié)構(gòu)等方面的因素。針對標線所采用的涂料以及環(huán)境氣溫，我們可以選擇采用那些質(zhì)量比較高端的涂料、在環(huán)境氣溫良好的條件先開始施工，但是，就路面結(jié)構(gòu)這一問題來說，沒有辦法通過標線的施工來達到計劃的目的。就目前的現(xiàn)狀來看，我國高速公路大部分都是采用SMA這種結(jié)構(gòu)，而這種結(jié)構(gòu)存在很大的空隙，因此，在這種環(huán)境下開展標線的施工，就不會出現(xiàn)大量毛刺的現(xiàn)象。
3護欄施工要點
在進行護欄施工的過程中，針對護欄的立柱、放樣部分，要嚴格的按照設計的圖紙開展施工，依照路橋工程所提供的路基的中心以及基準的標高，把橋梁、涵洞以及通道或者中央分隔帶的開口作為控制點，通過經(jīng)緯儀以及水準儀等相關(guān)的測量儀器來進行測距并定位，要逐點的進行標高的測量。在進行立柱放樣之后，要對每根立柱的樁位地基情況進行調(diào)查，如果有橫向的排水管或者是分歧通信管道等相關(guān)的預埋管線以及立柱之間出現(xiàn)沖突時，需要對部分的立柱位置做以調(diào)整。在中央分隔帶的通信人井部位，設置立柱的時候，要避開人井的位置。針對普通的路段，要通過打樁機利用打入法來進行立柱的施工。在進行立柱打入的時候，要確保對其精確的定位，如果打入的太深，就要將其全部的拔出，在將基礎(chǔ)壓實之后，重新將其打入。針對中央分隔帶的大中小橋或者明涵洞以及通道上面的立柱在進行固定的時候，要嚴格的按照圖紙的要求，用砂漿將立柱固定在預留的孔洞當中。
4隔離柵施工要點
隔離柵一般情況下會設置在公路地界的部位，在施工的過程中常常會出現(xiàn)很多的矛盾。為了確保準確的放樣，將一些可以避免的位置沖突減少，可以事先由土建相關(guān)人員通過全站儀來將公路用地界放出，之后在對隔離柵進行定位。隔離柵不僅僅是高速公路和外界的分界線，還是和外界之間的連接線，所以，要確保他們和外界的環(huán)境之間保持協(xié)調(diào)的關(guān)系。因此，在確保隔離柵發(fā)揮功能的同時，還要確保隔離柵的美觀度。在開展隔離柵安裝之前，還要對地形做以處理，確保隔離柵工程附近的地面保持適當?shù)膽{證，把附近的雜物以及雜草等清除干凈，且需要將施工的區(qū)域整平并夯實，把地面修成具有一定坡度的斜坡狀，把隔離柵順著斜坡設置。在進行具體施工的過程中，往往會對上述所講的幾點細節(jié)做的不夠到位。比如說：在開始隔離柵施工之前，沒有將臨近的土地整平，沒有把施工的地段修理成斜坡的狀態(tài)，施工的區(qū)域里雜草叢生等問題。針對這些問題的存在，我們就要采取措施，嚴格的要求施工人員依照標準要求去施工，不得在細節(jié)方面偷懶，定時的去檢查，確保整個工程可以在符合條件的情況下順利的施工。
5結(jié)束語
交通標線施工要求范文第5篇
關(guān)鍵詞：道路標線 清除技術(shù) 優(yōu)缺點 分析
引言：由于交通管理方案改變等原因，常需要將原有的道路標線清除掉。如果原有標線清除不徹底，在夜間燈光下或潮濕的環(huán)境下，很容易讓駕駛員認為舊的標線依然存在，對駕駛員行車產(chǎn)生誤導，對行車安全和交通管制非常不利；另一方面，有些標線清除方法雖然可以將標線去除干凈，但會對路面造成損壞，影響道路景觀，增加了道路養(yǎng)護成本。同時考慮到不同道路標線清除方法對交通的影響程度、所需要的作業(yè)時間以及環(huán)境的影響程度均有不同；因此，選擇合適的道路標線清除方法就顯得至關(guān)重要。
本文敘述了目前已有道路標線清除方法的基本原理，并根據(jù)施工經(jīng)驗對各種方法的適用條件、施工效果和注意事項等做了分析，為相關(guān)部門選擇道路標線清除方法提供參考。
1、現(xiàn)有標線清除技術(shù)
1.1 打磨清除法
打磨清除法的原理很簡單，即通過動力裝置（主要有液壓、電動和汽油發(fā)動機等）帶動合金打磨刀頭高速旋轉(zhuǎn)，與此同時刀頭與路面標線充分接觸打磨，達到使標線清除的目的，其所用的施工機械主要為打磨型標線清除機，如圖1所示。
目前，比較好的清除機上通常配有調(diào)節(jié)打磨深度和磨頭自動離合裝置，深度調(diào)節(jié)裝置可根據(jù)路面條件和標線涂料不同調(diào)節(jié)刀頭對道路表面的壓力，實現(xiàn)不同的打磨深度，同時磨頭自動離合裝置可使打磨頭根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速及路面障礙情況自動與打磨軸離合，保證了打磨的質(zhì)量，減少了對路面的損害，并有效延長了機器的使用壽命。
由于目前城市道路標線清除作業(yè)對環(huán)境要求比較高，因此大多數(shù)的打磨清除機均設有吸塵器接口，可外接吸塵裝置，以減少對空氣的污染。
打磨型標線清除機對于主要的常溫和熱熔標線清除效果較好，且適用于水泥混凝土路面和瀝青路面標線清除，此外由于其作業(yè)時占用空間少，設備簡單易操作，因此常用于交通流干擾比較大的城市作業(yè)。
1.2 銑刨清除法
銑刨清除是利用銑刨刀片與地面接觸進行路面銑刨作業(yè)，以達到使標線清除的目的。根據(jù)銑刨機刀片尺寸、材料硬度以及設備結(jié)構(gòu)大小等的不同，可實現(xiàn)不同銑刨作業(yè)的要求。在標線清除作業(yè)中通常使用單人推拉式或單人乘駕式路面銑刨機。
單人推拉式小型路面銑刨機，如圖2所示，其設備精巧易操作，根據(jù)其銑刨刀片尺寸的大小、刀片密度以及機械的自重可清除不同寬度和厚度的標線。與打磨型標線清除機類似，小型路面銑刨機因占用空間小操作靈活，因此常用于交通流干擾比較大的城市作業(yè)。但為了使清除效果更佳或需要清除較寬的標線時，需要操作人員前后左右往返移動銑刨，因此適用于作業(yè)面積較小的標線清除。
單人乘駕式路面銑刨機，是將銑刨機固定在一輛三輪或四輪機動車上，除此之外銑刨機裝備和配置更加齊全和智能，如機械銑刨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)、驅(qū)動行走系統(tǒng)、吸塵系統(tǒng)和操作系統(tǒng)等。因此其工作效率和效果更加理想，但也因其占用道路空間較大，不適合城市道路標線去除作業(yè)。
無論是單人推拉式還是單人乘駕式，路面銑刨機在清除標線的同時通常會造成路面損傷且刨機痕跡明顯，尤其是在有反光的情況下易誤導駕駛員，對行車安全不利，因此較少使用。
1.3 拋丸清除法
拋丸清除法是通過拋丸設備來實現(xiàn)標線清除的，如圖3所示。其工作原理是：電機帶動葉輪體旋轉(zhuǎn)，靠離心力的作用，拋丸機將丸料（鋼丸或砂粒）以很高的速度和一定的角度拋射到工作表面上，讓丸料沖擊工作表面，然后在機器內(nèi)部通過配套的吸塵器的氣流清洗，將丸料和清理下來的雜質(zhì)灰塵分開回收，回收的丸料被重復循環(huán)拋射，以達到清理路面標線的目的。拋丸機操作時通過控制和選擇丸料的顆粒大小、形狀，以及調(diào)整和設定機器的行走速度，控制丸料的拋射流量，得到不同的拋射強度，獲得不同的表面處理效果。
拋丸機按行走方式可分為手推式、車載式和白行式。拋丸清除法主要用于水泥混凝土路面的標線清理，尤其適合于常溫標線的清理工作。
其特點是拋丸清理過的標線路面摩擦系數(shù)會提高，對行車安全有利，而且清除作業(yè)中不會產(chǎn)生大量粉塵，尤其適合城市道路上人行道鄰近舊線的清除。
1.4 噴砂清除法
噴砂清理是一種通過噴管以高速推進的磨料（噴丸玻璃珠、鋼丸、鋼砂、石英砂、金剛砂、鐵砂、 海砂）來清理表面的方法，通過選用不同的噴砂介質(zhì)可以實現(xiàn)不同的清理效果，噴砂清理在機械制造、工業(yè)生產(chǎn)、道路養(yǎng)護等各領(lǐng)域均有應用。噴砂型路面標線清除機，通過控制噴砂種類和粒徑可以達到不同的清除效果，對于常溫標線及粗糙路面凹槽中的標線的清除比較有效。由于噴砂時容易產(chǎn)生大量粉塵，因此工作時應外接吸塵器，實現(xiàn)無塵化施工。或者通過在磨料中加入液體介質(zhì)，也可以很好的減少噴砂時的粉塵污染。為了達到較好的清理效果，噴砂型路面標線清除機行走速度較慢，工作效率較低，因此常用于工作量小、車流量較少的路段的標線清除。
1.5 刷擦清除法
刷擦清除機的工作原理是通過動力和傳動裝置帶動鋼絲刷盤，使其剔除工作表面的附著物，根據(jù)其配備裝置及工作原理的不同可分為加熱式、觸變式和往返式三種。加熱式刷擦清除在清除標線之前先對原有標線進行加熱處理，待標線軟化后再用鋼絲刷盤將其清除；觸變式刷擦清除是在清除工作之前，在標線表面刷上一層化學觸變脫漆劑，使其與標線漆產(chǎn)生充分接觸、溶脹、起皮、軟化、分離、脫落等物理和化學變化，然后再用鋼絲刷盤對標線進行清除；往返式刷擦清除是通過調(diào)整作用在鋼絲刷盤上的彈簧的壓力，使鋼絲刷盤在動力裝置帶動下在工作表面做往返運動，從而達到對路表面不同深度空隙中的標線漆或污物的清除。
刷擦清除法對標線漆的清除比較徹底，但因為其需要對標線加熱或溶脹或需要往返運動，導致其清除速度較慢。因此不適于在道路交通較為繁忙的情況下使用，同時由于其施工時具有一定的噪音，因此也不應在周邊有居民休息的情況下使用。
1.6 天然氣燃燒法
天然氣燃燒清除標線是采用天然氣火槍對準標線將其燃燒掉。其施工工藝簡單，所需設備簡易，對施工人員基本無專業(yè)要求。但是，由于附著在路表面的標線不易燃燒，因此施工速度非常慢，且不是所有的標線均能被很好的清除掉，通常對于較厚的熱熔標線清除效果較好，此外標線的燃燒會產(chǎn)生大量有害氣體，對于施工人員和環(huán)境都不利。
1.7 蘇打噴射清除法
蘇打噴射清除法是通過蘇打噴射清除機實現(xiàn)對標線的清除，如圖4所示。蘇打噴射清除機是通過高壓泵使某種可以溶解標線漆的溶劑（如水溶性碳酸氫鈉）壓裂釋放能量，來去除標線漆或其它污染物，同時溶有標線漆的溶劑隨后會被清洗掉。蘇打噴射是一種非常低廉，且非常有效的清除方法，它不會造成作業(yè)表面區(qū)域的任何損害。
但是由于標線漆的溶解需要一定的反應時間，因此蘇打噴射清除效率比較低，不適于長距離標線清除，且并不是對所有的標線均管用，通常對熱熔型標線漆清除效果較好。此外，蘇打噴射清除法需要專業(yè)設備和多個操作員，在國外，通常是專門的機構(gòu)去完成的。
1.8 高壓水射流清除法
隨著世界各國對環(huán)境保護意識的增強，標線清除對環(huán)保要求也越來越高，因此高壓水射流標線清除法應運而生，成為了近幾年來歐美國家比較青睞一種標線清洗方法，其主要施工機械為高壓水射流標線清洗機，如圖5所示。清洗機利用增壓系統(tǒng)使水由噴頭射出，這種水射流具有極強的沖擊力和切削力，可直接深入到瀝青孔隙中對標線漆進行清除。被清洗過的路面不但沒有任何標線漆的殘留，同時也不會有任何損害，整個路面還會變得非常的干凈。
普通的小型高壓水射流清洗機在清洗作業(yè)過程中會產(chǎn)生大量的廢水，這些水可能造成路面的不衛(wèi)生，或滲透到瀝青的孔隙中對路面材料造成損害，因此在清洗過程中應該配有相應的清理設備。
目前，國外的高壓水射流清洗機設計均比較精密，配備齊全，如在高壓水槍噴頭處均設有清潔裝置，因此不會對道路環(huán)境造成影響，再如增壓系統(tǒng)也可以調(diào)節(jié)，以實現(xiàn)對不同標線漆的清潔。
2、標線清除技術(shù)分析
隨著社會的發(fā)展，相關(guān)部門在選擇道路標線清除方法時，從過去單純的考慮經(jīng)濟性，到綜合考慮對道路交通的影響，以及施工人員安全、環(huán)保方面的要求。針對不同的實際情況，選擇適合的標線清除技術(shù)并制定合理的施工方案。表1為各種標線清除技術(shù)的主要優(yōu)缺點對比分析。
3、結(jié)語
道路標線對于維持道路交通秩序，保證道路交通安全具有不可替代的作用。伴隨著交通管制方案的改變，必然存在原有道路的標線清理。目前，標線清除技術(shù)正向著環(huán)保、高效、自動化的方向改進。本文對現(xiàn)有的道路標線清除技術(shù)進行了論述分析，為有關(guān)部門選擇道路標線清除技術(shù)、制定施工方案提供參考。
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