交通工程專業(yè)培養(yǎng)方案

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇交通工程專業(yè)培養(yǎng)方案范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

交通工程專業(yè)培養(yǎng)方案范文第1篇

1.交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀國內(nèi)高校在交通工程人才培養(yǎng)模式上與國際水平還有一定差異，人才隊伍的培養(yǎng)與我國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展極不對稱，在學生培養(yǎng)中未能強化能力培養(yǎng)的環(huán)節(jié)，最終造成培養(yǎng)的人才綜合素質偏低。目前，雖然交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)正逐步形成“厚基礎、寬口徑”的特色，實現(xiàn)“知識、能力、素質”并重的人才培養(yǎng)模式，但仍普遍存在口徑過寬的問題，學生學習的內(nèi)容包括道路工程、汽車運用工程、交通管理、交通規(guī)劃以及其他工程技術等，這樣使學生知識面廣而不精，實踐性不強，技能性薄弱，到工程單位眼高手低，最終導致單位招不到合適的人才，學生也找不到工作的尷尬局面。

2.傳統(tǒng)培養(yǎng)模式問題剖析

（1）課程面廣而不精。交通工程專業(yè)涉及面廣，要求學生掌握的知識多。交通工程專業(yè)以往課程設置囊括力學、土力學、水利學、工程材料、結構設計原理、橋梁工程等大量交叉學科課程，使得學生學業(yè)繁重，實踐環(huán)節(jié)少。這樣的培養(yǎng)模式適合研究型人才的培養(yǎng)，而對于應用型交通工程專業(yè)學生來說，更多的是應該從當前社會對交通工程專業(yè)的人才需求出發(fā)，對課程體系設置進行改革創(chuàng)新。

（2）實習實訓環(huán)節(jié)少。交通工程專業(yè)與社會結合緊密，實踐性強，只有培養(yǎng)方案中有足夠多的實踐環(huán)節(jié)，才能培養(yǎng)出適應社會需求的人才。但從現(xiàn)有的專業(yè)培養(yǎng)方案來看，實踐環(huán)節(jié)安排不足，在總計劃190.5個學分中，只有43個學分是實踐課程，而真正涉及交通工程專業(yè)性的實踐環(huán)節(jié)僅有35個學分，占專業(yè)總學分的18.37%。這樣的實踐環(huán)節(jié)比例，與應用型人才培養(yǎng)的宗旨嚴重偏離。

（3）與社會需求脫節(jié)。目前，東南大學成賢學院依托母體學校的優(yōu)勢學科，及在寧兄弟院校和大型企業(yè)的部分優(yōu)質資源創(chuàng)辦，但是其培養(yǎng)方案均是母體學校培養(yǎng)方案的嫁接繁殖。東南大學是一所綜合研究性大學，以培養(yǎng)研究型人才為主，而成賢學院則是以基本知識、基本技能、專業(yè)技能傳授培養(yǎng)為主的應用型本科院校。經(jīng)過對已畢業(yè)學生的跟蹤調查得知，其中38%的學生反饋，現(xiàn)有培養(yǎng)方案與社會對交通人才的需求存在一定差距。這表明目前交通工程專業(yè)的培養(yǎng)模式欠缺社會適應性。

二、新形勢下交通工程職業(yè)化人才需求特性

十八屆三中全會后，各地方均開展了落實國家和省教育規(guī)劃綱要的工作，其中對應用型本科院校人才培養(yǎng)改革提出了明確的改革意見。應對改革浪潮，本科院校應進行應用型人才培養(yǎng)的科學定位，尋求特色發(fā)展，提高人才培養(yǎng)質量，提升自身服務地方經(jīng)濟社會發(fā)展的能力和水平。目前交通行業(yè)有三個主要特點：近幾年內(nèi)國家仍將大規(guī)模建設交通基礎設施，人才缺口很大；國家越來越重視綜合運輸體系的建立，中國交通行業(yè)處于大發(fā)展、深變革時期，新技術、新事物將不斷涌現(xiàn)，并存在一定的不確定性。由此，可以分析出新形勢下交通工程人才需求的特性：服務地方性、技能應用性、特色創(chuàng)新性。

1.服務地方性東南大學成賢學院大部分生源均來自江蘇本地，學生畢業(yè)更愿意選擇在長三角地區(qū)擇業(yè)。因此，人才培養(yǎng)應該以地方經(jīng)濟社會發(fā)展需要和學生就業(yè)為導向，主動融入地方產(chǎn)業(yè)布局和社會發(fā)展，著力體現(xiàn)地方特色，增強與區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的契合度，努力提高該專業(yè)服務地方、行業(yè)的能力，成為本地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的重要力量。

2.技能應用通人才培養(yǎng)應注重緊密跟蹤地方產(chǎn)業(yè)結構調整、轉型升級的需求，優(yōu)化學科的課程體系設置，形成與時俱進的服務地方和行業(yè)發(fā)展的培養(yǎng)方案，為地方、行業(yè)提供高水平的科技服務和人才支持。加強校企合作、產(chǎn)教融合，為交通工程施工監(jiān)理、質量檢測、概預算、城市軌道交通等生產(chǎn)一線輸送“下得去、用得上、留得住、干得好”的高素質技能應用型人才。

3.特色創(chuàng)新性成賢學院應堅持與母體學校的錯位發(fā)展、差異發(fā)展，揚長避短，走應用型特色發(fā)展之路。根據(jù)學校發(fā)展實際和地方交通產(chǎn)業(yè)特點，優(yōu)化資源配置，打造優(yōu)勢突出、特色鮮明的學科專業(yè)。應加強應用型本科人才培養(yǎng)模式改革，在培養(yǎng)特色型、創(chuàng)新型和技術技能型人才上形成特色和優(yōu)勢。所培養(yǎng)的交通人才應是擁有扎實的專業(yè)基礎、專業(yè)技能，同時具有發(fā)展后勁的創(chuàng)新型人才。

三、新形勢下交通工程專業(yè)職業(yè)化教育轉型舉措

1.培養(yǎng)理念的轉變改變傳統(tǒng)的寬口徑培養(yǎng)理念，在本科教學中引入職業(yè)化教育理念。深化校企合作，把“校企合作、產(chǎn)學融合”作為人才培養(yǎng)的主要途徑，邀請交通行業(yè)企業(yè)專家骨干全程參與人才培養(yǎng)方案制定、課程體系設計、課程開發(fā)和教學內(nèi)容改革，促進專業(yè)與職業(yè)、專業(yè)群與產(chǎn)業(yè)鏈緊密對接，形成政府引導、行業(yè)指導、企業(yè)深度合作的人才培養(yǎng)新機制，吸納社會優(yōu)質資源，建設多元的實習實訓基地，實現(xiàn)校企合作辦學、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展。新時期人才培養(yǎng)應以地方經(jīng)濟社會發(fā)展和人才需求為導向，增強與地方經(jīng)濟建設和社會發(fā)展的關聯(lián)度和協(xié)調度。建立由行業(yè)專家廣泛參與的專業(yè)建設指導委員會，使專業(yè)建設緊貼行業(yè)發(fā)展需求。建立項目引導人才培養(yǎng)機制，將應用型人才培養(yǎng)模式改革與高等教育綜合改革試點有機結合，將課程教學和實踐教學的相關環(huán)節(jié)按照工程化訓練的要求進行構建，以來自工程實際的項目要求為基礎，使學生全程參與項目設計，通過項目培養(yǎng)應用型人才。

2.課程體系的改革重新修訂培養(yǎng)方案，重新制訂專業(yè)教學計劃，總學分由原來的190.5學分壓縮為184個學分，其中包括：18門通識基礎課，共72.5個學分；10門專業(yè)基礎課，共30.5個學分；11門專業(yè)主干課，共33個學分；5門專業(yè)方向課，共11個學分；同時設置15門集中實踐環(huán)節(jié)，共37個學分。構建囊括通識教育課、專業(yè)課、專業(yè)方向課、集中實踐環(huán)節(jié)的完整課程體系，培養(yǎng)學生“交通運輸系統(tǒng)分析與規(guī)劃，交通設計，交通工程設施設計、施工與管理，交通系統(tǒng)智能化控制與管理”四大核心能力，從而搭建起理論和實踐緊密結合、產(chǎn)學研緊密結合的應用型人才培養(yǎng)體系。具體做法如下：一是降低計算機學分，由學習C程序設計改為VB程序設計，因為交通工程專業(yè)對計算機編程的要求不高；二是增加實踐環(huán)節(jié)，注重知識結構的綜合性，培養(yǎng)學生各項技能，包括交通調查、數(shù)據(jù)分析與挖掘能力、分析問題與解決問題能力等，滿足社會對交通人才的需求；三是降低力學及結構設計的學習深度，應用型本科人才畢業(yè)后去設計院做設計的較少，對力學和結構設計的要求不高；四是增設公路工程概預算與施工組織、交通工程檢測與評價、公路工程檢測與評價等實用課程；五是減少道路系統(tǒng)分析與交通規(guī)劃課程，增設城市道路交通設計、城市公共交通運營管理等課時。

3.實習實訓基地的建設目前，盡管交通工程專業(yè)已有10多個實習基地，但均是參觀基地，真正意義上的實訓基地還沒有形成規(guī)模，今后應加強校外實習實訓基地建設。第一，繼續(xù)加強與現(xiàn)有實習基地的聯(lián)系溝通，充分發(fā)揮實習基地的作用。通過開放式實習、集中參觀實習、集中生產(chǎn)實習等形式，加強對實習基地的使用。第二，加強實訓基地的建設。目前南京市有10多家交通工程及交通咨詢設計單位，今后交通學校要與這些企業(yè)合作，形成實訓基地，將綜合課程設計和畢業(yè)設計等環(huán)節(jié)安排在企業(yè)進行，讓50%學生的畢業(yè)設計環(huán)節(jié)可以在實訓基地進行，使學生在高年級就完成由學校學生到企業(yè)員工的轉型。第三，培養(yǎng)模式靈活多變，適應城市建設新時期的人才需求。近幾年長三角地區(qū)地鐵建設迅猛，人才需求旺盛，交通工程專業(yè)在課程設置與實習實訓環(huán)節(jié)應加強與地鐵的接軌，打開地鐵實訓大門。尤其是與南京、蘇州、無錫地鐵以及安徽和浙江地鐵單位達成協(xié)議，培養(yǎng)服務地方經(jīng)濟發(fā)展的交通人才。

四、小結

交通工程專業(yè)培養(yǎng)方案范文第2篇

【關鍵詞】卓越計劃 專業(yè)課程 教學模式 工程素養(yǎng) 以學為主

【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）03-0026-02

“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》，振興工程教育，實施的高等教育重大改革計劃。實施“卓越計劃”主要目標在于促進工程教育改革和創(chuàng)新，促進我國高等教育主動服務國家戰(zhàn)略、主動滿足社會需求，從而培養(yǎng)一大批優(yōu)秀的后備工程師。而課程教學模式改革是卓越計劃實施的重要內(nèi)容與基礎，因此，探索卓越計劃下的課程教學模式創(chuàng)新與實踐對于完善專業(yè)培養(yǎng)方案、引領我國工程教育改革新方向具有重要意義。

重慶交通大學是一所公路、水運交通特色鮮明，具有博士、碩士、學士學位授予權、以工為主，工、管、理、經(jīng)、文、法等學科協(xié)調發(fā)展的多科性大學。2011年被列為第二批“卓越計劃”高校，交通運輸專業(yè)被列為試點專業(yè)。交通運輸專業(yè)作為國內(nèi)最早創(chuàng)辦的4個同類專業(yè)之一，其前身是1982年、1984年創(chuàng)辦的“交通運輸管理”和“汽車運用工程”兩個原交通部重點本科專業(yè)，1997年整合為交通運輸專業(yè)。近年來，交通運輸專業(yè)在已有成績上取得了更大發(fā)展，2008年被評為重慶市特色專業(yè)建設點，2009年建成“汽車新能源與節(jié)能技術”國家級精品課程，2010年被批準為國家特色專業(yè)建設點并通過全國工程教育專業(yè)認證，2013年成為國家“本科教學工程”地方高校第一批本科專業(yè)綜合改革試點專業(yè)。

“卓越計劃”的實施具有企業(yè)深度參與學生培養(yǎng)過程、學校按通用標準和行業(yè)標準培養(yǎng)工程人才、強化培養(yǎng)學生的工程能力和創(chuàng)新能力三個顯著特點，專業(yè)課程教學模式直接關系到教育理念與培養(yǎng)目標的實現(xiàn)。重慶交通大學交通運輸專業(yè)卓越工程師計劃確定了圍繞“工程素養(yǎng)”的培養(yǎng)主線，迫切需要新的課程教學模式與之相適應，從而將培養(yǎng)目標、培養(yǎng)方案具體落實細化到交通運輸卓越工程師培養(yǎng)的各個環(huán)節(jié)。而本文正是在此背景下研究“卓越計劃”如何在課程教學模式中體現(xiàn)、實施、創(chuàng)新。

一、基于“卓越計劃”的專業(yè)課程教學模式現(xiàn)狀

1.“卓越計劃”的改革實施進展評述

“卓越計劃”屬于我國工程教育領域改革的主要推手，而國際上對工程教育模式的研究與探索一直持續(xù)不斷。2005年10月德國大陸集團推進的“全球工程教育卓越計劃”國際研究項目，得出了卓越工程師應當具備工程師職業(yè)的核心素質、拓展素質和時代素質的結論。國內(nèi)在“卓越計劃”宏觀層面研究上，清華大學林健教授闡述了“卓越計劃”的通用標準制訂原則和基本思路。天津大學校長龔克教授分析了“卓越計劃”帶來的教育觀念轉變。吳文輝分析了卓越工程師的工程精神和工程意識。在“卓越計劃”微觀層面，合肥學院儲忠等研究以能力培養(yǎng)為導向的自動化專業(yè)卓越工程師教學模塊構成要素，進行模塊化人才培養(yǎng)方案的構建。盧均治等結合廣東石油化工學院電氣工程及其自動化專業(yè)實際狀態(tài)探討卓越工程師教育培養(yǎng)計劃下的實踐教學。盛朝強等借鑒重慶大學自動化專業(yè)與科研院所、行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)高層次自動化人才的成功模式，探討如何在工科基礎教育階段培養(yǎng)自動化專業(yè)卓越工程師的思考。重慶理工大學李軍等闡述了培養(yǎng)具有環(huán)境友好意識的綠色化學化工類卓越工程師的具體途徑。

2.專業(yè)課程教學模式研究與實踐情況

德國高校全面啟動了學制、學位改革，德國高校廣泛開展了模塊化教學改革，較好地解決了課程設置的體系化問題、理論教學與實踐教學的銜接問題、素質教育與專業(yè)教學的關系問題以及自學能力的培養(yǎng)問題。清華大學高虹介紹了基于問題的學習模式，論述了通過教學模式如何培養(yǎng)學生批判性思維、創(chuàng)造性思維及解決實際問題的操作能力。武漢大學尚濤等闡述了對工程圖學課程教學模式、相應的教學方法以及教學中如何啟發(fā)學生思維、培養(yǎng)學生空間想象能力等的建議。黃麗雯等提出了基于課程特征的目標教學法，闡述了立體化教學環(huán)境的建立原則和作用。重慶工商大學夏莉等介紹了了分層教學、學生任選教師教學、分層+任選教師的教學模式，并評價總結了不同教學模式的實踐效果。

3.傳統(tǒng)專業(yè)課程教學模式存在的問題

已有“卓越計劃”的研究與實踐更多的側重于宏觀、中觀層面的培養(yǎng)理念、思路、體系、方案，尚未發(fā)展細化到專業(yè)課程教學模式這個微觀環(huán)節(jié)，而現(xiàn)有課程教學模式的研究缺少結合“卓越計劃”的培養(yǎng)需求。因此，傳統(tǒng)專業(yè)課程教學模式存在的問題為：

（1）教學內(nèi)容封閉。傳統(tǒng)專業(yè)課程教學內(nèi)容以教材為中心，過分強調內(nèi)容的理論性、系統(tǒng)性，與前沿的工程實際應用技術相脫節(jié)。

（2）授課形式單一。以一個教師灌輸式授課為主，課程氣氛普遍較為沉悶；學生被動式接受，自主學習意識不強，學習興趣、積極性不高。

（3）考核方式僵化。傳統(tǒng)考核方式完全以試卷考核為依據(jù)，重知識記憶考核，忽略了學生在教學中的主體作用，考試內(nèi)容以學生書本知識的掌握為重點，而對學生的團隊精神、表達能力、自主學習等綜合能力的考核沒有涉及。

二、專業(yè)課程教學模式創(chuàng)新

交通工程專業(yè)培養(yǎng)方案范文第3篇

關鍵詞：“茅以升班”；交通運輸；培養(yǎng)模式；課程成績；就業(yè)去向

隨著從1999年起的全國高等院校的招生規(guī)模連續(xù)逐步擴大，高等教育毛入學率達23%[1～2]，大學教育從2002年以前的精英教育逐漸轉變?yōu)榇蟊娀逃诟叩冉逃蟊娀A段[3～4]，部分高校通過開設各種“創(chuàng)新班”，延續(xù)大學教育的“精英教育”。2003年，西南交通大學率先在全國開設了創(chuàng)新班――茅以升班，試圖提高對優(yōu)質生源的吸引力，為學生提供更優(yōu)質的教育資源和更加開放的發(fā)展空間，探索英才教育模式，提高學生的研究型學習意識和創(chuàng)新實踐能力[5]，為社會培養(yǎng)卓越人才。

一、“茅以升班”的基本信息

對2008級和2009級交通運輸類“茅以升班”與交通運輸學院交通運輸專業(yè)、交通工程專業(yè)、安全工程專業(yè)等各種專業(yè)的普通班進行對比如下。

（一）性別構成

2008級“茅以升班”男生19名，女生11名，男女比例為1：0.58；交通運輸（7個班）男生141名，女生75名，男女比例為1：0.53；交通工程男生41名，女生18名，男女比例為1：0.44；安全工程專業(yè)的男生28名，女生6名，男女比例為1：0.21。

2009級“茅以升班”男生19名，女生9名，男女比例為1：0.47；交通運輸（7個班）男生141名，女生80名，男女比例為1：0.57；交通工程男生45名，女生15名，男女比例為1：0.33；安全工程專業(yè)的男生20名，女生5名，男女比例為1：0.25。

由以上數(shù)據(jù)可以看出，“茅以升班”和各個專業(yè)普通班的性別構成中男生均占絕對優(yōu)勢，“茅以升班”的男女比例與交通運輸專業(yè)普通班的男女比例大致相當，“茅以升班”和交通運輸專業(yè)普通班的女生比例均高于交通工程和安全工程專業(yè)的女生比例。

（二）專業(yè)分布

2008級“茅以升班”入學時交通運輸專業(yè)22人，交通工程專業(yè)5人，安全工程專業(yè)3人；2009級“茅以升班”入學時交通運輸專業(yè)22人，交通工程專業(yè)4人，安全工程專業(yè)1人，其他專業(yè)（由其它學院轉進）1人。專業(yè)分布以交通運輸為主，如圖2所示。

圖2 “茅以升班”入學時的專業(yè)構成

由于“茅以升班”的學生絕大多數(shù)為交通運輸專業(yè)，其它專業(yè)的學生基于對各個專業(yè)的逐漸了解，生活和學習趨同認知趨勢，以及同學之間相互影響等因素，部分學生由原來的專業(yè)選擇轉為交通運輸專業(yè)。因此，目前2008級“茅以升班”實際專業(yè)構成為交通運輸專業(yè)26人，交通工程專業(yè)4人；2009級“茅以升班”實際專業(yè)構成為交通運輸專業(yè)28人。

（三）籍貫構成

2008級“茅以升班”的生源主要來自四川、江蘇、浙江、山東、遼寧、湖北，非四川省生源人數(shù)為25人，所占比例為83.3%；2009級“茅以升班”的生源主要來自四川、江蘇、山東、浙江、湖南、安徽等地，非四川省生源人數(shù)為22人，所占比例為78.6%。由此可以看出“茅以升班”生源主要以非四川省的學生為主，均以四川、江蘇、浙江、山東的學生較多，具體籍貫構成如圖3所示。

圖3 2008級和2009級“茅以升班”的籍貫構成

二、“茅以升班”的培養(yǎng)模式

（一）選拔機制

交通運輸類“茅以升班”的選拔是在招生錄取后對第一志愿報考西南交通大學的考生根據(jù)高考成績列入“茅以升班”的選拔范圍，入選學生可自愿參加數(shù)學和英語的筆試，按照1：1.2的比例進入學院組織涵蓋基礎知識、英語水平、心理素質、創(chuàng)新能力、表達能力等方面的面試，并擇優(yōu)錄取30人進入交通運輸類“茅以升班”。

（二）培養(yǎng)機制

交通運輸類“茅以升班”采用滾動培養(yǎng)機制，以優(yōu)勝劣汰的競爭制度激發(fā)學生的危機意識，提高學習的積極性，保障“茅以升班”的學生質量。具體實施方案為每一學年末兩門及其以上主干課程不及格的學生從“茅以升班”淘汰進入普通班，相應專業(yè)和數(shù)量的優(yōu)秀學生滾動進入“茅以升班”。從歷屆學生的流動情況分析，每年（基本為大一和大二）流動的人數(shù)在1～2名左右（均為男生），平均比例在5%左右，屬于比較低的淘汰率。

（三）培養(yǎng)方案

交通運輸類“茅以升班”的培養(yǎng)方案中，課內(nèi)教學學分為185學分，其中必修課121學分，限選課35學分，任選課分；交通運輸專業(yè)的培養(yǎng)方案中，課內(nèi)教學學分為184學分，其中必修課114～122學分，限選課35～37學分，任選課12學分。對比兩個培養(yǎng)方案，總學分和分類學分相差不大。

（四）高層次人才貫通培養(yǎng)模式

交通運輸類“茅以升班”設置 “4年（學士）+2年（碩士）+3年（博士）”的“本碩博”連讀的人才培養(yǎng)模式主渠道，對更加優(yōu)秀的學生采用“4年+4年”的學士直接攻讀博士的人才培養(yǎng)模式，以上模式與正常取得“學士+碩士+博士”學位的最短時間相比，分別縮短1.5年和2.5年，定向選拔有利于明確和提高生源質量，加速高層次人才的成長。

三、“茅以升班”的培養(yǎng)特點

（一）培養(yǎng)目標

交通運輸類“茅以升班”以培養(yǎng)基礎寬厚，富有創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，具有較強科學研究能力、開發(fā)能力和國際競爭能力的高素質人才。

（二）培養(yǎng)特色

交通運輸類“茅以升班”的培養(yǎng)特色主要在于以下幾個方面：

1.強化數(shù)理基礎：培養(yǎng)方案理工結合，奠定扎實的理科基礎。

2.強化英語和計算機實際應用能力的培養(yǎng)：基礎課程和主干課程實行“雙語”教學；加強計算機綜合性實踐，提高學生的編程能力。

3.強化個性化培養(yǎng)：學生可在學院范圍內(nèi)選擇專業(yè)和導師，在導師的指導下制定個性化的培養(yǎng)計劃和科研訓練計劃。

4.拓展國際交流渠道：定期邀請國內(nèi)外交通領域的著名學者和專家開設講座或學術報告，實施跨學校、跨國際的交流項目；構建國際工程實踐教學體系，為學生提供到國內(nèi)外高水平大學和企業(yè)進行短期實習、學習、研發(fā)、參賽和訪問的機會。

四、“茅以升班”的課程成績

由于交通運輸類“茅以升班”絕大多數(shù)為交通運輸專業(yè)，因此本文以2008級交通運輸類“茅以升班”與交通運輸專業(yè)的普通班（7個班）進行比較，以高等數(shù)學I、高等數(shù)學Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、行車組織、鐵路車站及樞紐等基礎課程和專業(yè)課程以及畢業(yè)設計（論文）的成績進行比較見表1。

表1 交通運輸類“茅以升班”與交通運輸專業(yè)普通班的課程成績

班級

課程 茅以升班 1班 2班 3班 4班 5班 6班 7班

數(shù)學

Ⅰ 最高分 99 97 99 97 97 95 98 99

最低分 60 60 60 60 60 60 60 60

平均分 73.8 75.6 81.0 78.8 79.5 73.8 83.9 82.0

數(shù)學

Ⅱ 最高分 100 96 96 96 85 95 95 95

最低分 60 60 60 60 60 60 60 60

平均分 79.5 69.1 76.2 73.8 69.8 71.1 73.2 71.7

英語

Ⅰ 最高分 90 87 86 88 81 86 87 83

最低分 68 60 60 60 60 60 60 60

平均分 80.2 74.2 75.1 72.7 72.6 72.3 73.9 70.5

英語

Ⅳ 最高分 95 85 90 95 87 95 88 91

最低分 67 60 60 61 60 62 61 60

平均分 82.1 70.5 74.3 74.4 74.2 78.3 75.1 70.8

數(shù)據(jù)庫

管理

系統(tǒng) 最高分 94 91 94 94 96 92 94 94

最低分 69 60 60 60 62 60 66 60

平均分 82.3 73.9 80.9 77.2 76.2 76.7 80.2 78.4

行車

組織 最高分 93 89 94 85 94 94 86 89

最低分 60 60 60 60 60 62 60 60

平均分 75.5 68.8 76.3 70.0 72.5 73.3 70.0 69.3

鐵路

車站及

樞紐 最高分 88 87 96 90 95 86 91 88

最低分 61 60 60 68 60 60 61 60

平均分 72.9 71.7 82.9 81.8 74.0 72.9 73.1 74.7

畢業(yè)

設計

（論文） 最高分 91 88 91 90 88 90 92 92

最低分 65 72 63 70 71 64 62 70

平均分 82.4 80.6 80.0 81.0 80.2 81.4 80.9 79.8

注：“茅以升班”為工科數(shù)學分析，普通班為高等數(shù)學。

由以上各門課程成績進行對比可以看出，“茅以升班”數(shù)學Ⅰ、數(shù)學Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ等基礎課程的最高分均高于或不低于普通班的最高分；“茅以升班”數(shù)學Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)等基礎課程和畢業(yè)設計（論文）的平均分均高于普通班的平均分；但是行車組織、鐵路車站及樞紐等專業(yè)課在最高分和平均分方面均不占明顯優(yōu)勢。

五、“茅以升班”的就業(yè)去向

2008級“茅以升班”就業(yè)去向主要為高校攻讀碩士研究生和國有企業(yè)，其中20名分別到明尼蘇達大學、北京交通大學、同濟大學、西南交通大學攻讀碩士研究生，2人到高校就業(yè)，8人分別到成都鐵路局（5人）、上海鐵路局（2人）、北京鐵路局（1人）就業(yè)。

“茅以升班”的讀研率為66.67%，遠高于2008級交通運輸專業(yè)的讀研率26.8%，交通工程專業(yè)的讀研率35.1%，安全工程專業(yè)的讀研率27.3%。

六、對“茅以升班”的建議

通過以上對交通運輸類“茅以升班”的選拔機制、培養(yǎng)特點、課程成績、就業(yè)去向等現(xiàn)狀進行分析，以及筆者多年擔任“茅以升班”的班導師的管理經(jīng)驗，為進一步提高“茅以升班”的培養(yǎng)質量，提出一些個人建議如下。

1. 交通運輸類“茅以升班”的專業(yè)宜統(tǒng)一為交通運輸專業(yè)。交通運輸與物流學院招收交通運輸專業(yè)（含“茅以升班”）的人數(shù)在240名以上，有足夠優(yōu)秀生源可以選拔進入“茅以升班”；并且實踐證明，“茅以升班”其它專業(yè)的學生轉入交通運輸專業(yè)的情況較多，例如2009級其它所有專業(yè)的學生（共計6名）全部轉為交通運輸專業(yè)。

2. 強化“茅以升班”的專業(yè)知識學習。由統(tǒng)計可知，“茅以升班”的工科數(shù)理基礎較好、英語和計算機應用能力強，符合厚基礎、寬口徑的培養(yǎng)目標[6]；但是“茅以升班”的專業(yè)知識能力相對還較弱，應進一步加強專業(yè)知識的學習。

3. 加強“茅以升班”的班級管理。相比普通班學生，“茅以升班”學生更加優(yōu)秀，其自我意識和個性化特征更加明顯和突出，班級凝聚力、集體榮譽感相對較差，參加班級活動的積極性差、班會出席率低、甚至出現(xiàn)高年級時無人愿意主動競選班長等問題。

七、結語

本文通過分析交通運輸類“茅以升班”的現(xiàn)狀，指出交通運輸類“茅以升班”學生具備扎實寬厚的工科數(shù)理基礎、較強的英語交流和計算機應用能力、一定的科研實踐和創(chuàng)新能力，能夠達到預定的培養(yǎng)目標。通過總結分析培養(yǎng)經(jīng)驗和存在不足，筆者提出統(tǒng)一“茅以升班”的專業(yè)、強化專業(yè)知識學習、加強班級管理、實施末位淘汰制度、建立保送研究生的積分點累計機制等建議，以進一步提高“茅以升班”的培養(yǎng)質量。

參考文獻：

[1] 張春燕，康銳，曾潔.高等教育大眾化背景下的精英教育探索與實踐――以西南交通大學峨眉校區(qū)“詹天佑班”為例[J].科教導刊，2011：47～48.

[2]李斌，羅贛虹.高校大類招生：精英教育的一種推進模式[J].大學教育科學，2012：11～16.

[3]陳曄，徐晨.精英教育概念與模式有關問題再探討[J].江蘇高教.2012：5～8.

[4]張利君，李瑛玫.論我國高等教育大眾化階段的精英教育模式[J].黑龍江高教研究，2007：22～24.

交通工程專業(yè)培養(yǎng)方案范文第4篇

關鍵詞：閩臺合作；交通工程專業(yè)；實踐教學

實踐教學是本科專業(yè)教學過程的重要環(huán)節(jié)，主要包括課程實驗、課程設計、畢業(yè)實習、畢業(yè)設計（論文）等，是培養(yǎng)學生實際操作能力的有效手段[1]。交通工程是一門新興的學科，具有很強的實踐性[2]。通過理論學習，加強實踐和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)對于交通工程專業(yè)是非常重要的。自福建省2009年推出閩臺高校聯(lián)合培養(yǎng)人才項目后，閩江學院交通工程專業(yè)于2010年與臺灣中華大學簽訂合作辦學協(xié)議，交通工程專業(yè)學生大一、大二在閩江學院主要學習公共課和專業(yè)基礎課，大三在臺灣主要學習專業(yè)課程，大四回到福建省完成部分專業(yè)課程、畢業(yè)實習、畢業(yè)設計環(huán)節(jié)。

一閩合教學缺陷

在與閩臺合作教學過程中，因雙方學校的教學模式有所不同，合作時間不長，實踐教學過程中存在部分缺陷，主要體現(xiàn)為以下幾個方面：

（一）實驗教學缺乏新意，閩臺合作欠缺銜接

在以往的實驗教學規(guī)劃中，因教師缺乏“工程訓練”，每個實驗項目的實驗內(nèi)容比較陳舊，缺乏創(chuàng)新；在閩臺合作過程中，各門課程之間缺乏應有的銜接關系，部分課程的實驗內(nèi)容有所重復；因臺灣與大陸實際交通環(huán)境有差異，解決實際交通問題中應用的各種模擬、設計軟件有所不同，以至在臺灣學完軟件后到大陸無利用之地。專業(yè)實驗教學環(huán)節(jié)是一個有機整體，各個實驗項目之間應有承上啟下的過渡作用，實驗內(nèi)容隨著學科的發(fā)展應不斷更新和調整，以培養(yǎng)學生利用當前的新技術、新方法來分析和解決實際問題的能力。

（二）實踐教學集中校內(nèi)完成，學生積極性較低

交通工程專業(yè)是一門實踐性較強的學科，偏向工程管理類，我校本專業(yè)的實踐教學中課程實驗、課程設計主要集中在校內(nèi)完成，實驗或課程設計中的方案未能很好地融合到社會工程中的實際應用，無法得到較有力地驗證，因而學生積極性較低。

（三）校外實踐教學展開困難，實訓基地利用率不高

我校交通工程專業(yè)雖與校外簽署與專業(yè)相關的實訓基地，因實訓基地數(shù)量不多，實習內(nèi)容涵蓋面較窄，學生進入實訓基地的意愿不大，大四學生大部分想通過實習單位找到合適自己的工作，或因企業(yè)與學校合作缺乏共同基礎，因此學生真正到實訓基地實習的情況不多。

二聯(lián)合辦學模式下改進實踐教學思考

（一）優(yōu)化實踐教學內(nèi)容，促進銜接的有效性

結合學校的辦學思想和本專業(yè)的辦學定位，對交通工程專業(yè)的人才培養(yǎng)方案進行調整，以以往專業(yè)培養(yǎng)方案的實驗教學體系為基礎，通過課程體系和課程教學內(nèi)容的改革與調整，整合以往的實驗教學體系，增加實驗設備，結合臺灣大學的本科培養(yǎng)模式，針對中國大陸與臺灣不同地域不同的交通狀況，適當調整實驗教學內(nèi)容，形成更加科學、合理的實驗教學體系。靈活調整實驗方式，邀請校外相關企業(yè)的專業(yè)人士進入學校課堂傳授實踐經(jīng)驗，將社會中最新的知識引入社會，建立實驗教學與理論教學有機結合，實現(xiàn)從“基本技能培養(yǎng)綜合能力培養(yǎng)創(chuàng)新能力培養(yǎng)”的訓練過程。

（二）整合實踐教學資源，構建多元化師資

臺灣中華大學交通工程專業(yè)在校教師皆具博士學位，大部分教師從企業(yè)引進，與社會企業(yè)合作項目多，具有較豐富的社會實踐經(jīng)驗，應充分利用臺灣優(yōu)質的教師資源，將理論知識的實際應用項目引入課堂教學。例如中華大學在教學安排方面，聘請校外相關企業(yè)人士到校內(nèi)承擔課程教學，聘請了臺灣桃園捷運公司的工作人員承擔《軌道交通列車運行控制》這門課程，在教學過程中，桃園捷運公司將課程分模塊進行教學，每個模塊分配熟知該模塊的3個工作人員共同進行模塊教學，將實踐和理論聯(lián)系得更加徹底[3]。

（三）創(chuàng)新實踐教學模式，構建先進的實踐教學體系

結合專業(yè)實踐性特點，借鑒臺灣大學的實踐教學模式，根據(jù)交通工程專業(yè)課程的設置，改變實踐課程的教學內(nèi)容、地點、方式，整合校內(nèi)與社會企業(yè)的實踐教學資源，增設符合市場就業(yè)需求的開放性實踐課程，從學生的角度出發(fā)，了解實踐教學直接參與者的想法，讓學生盡早與社會接觸。考核貫穿整個學期，根據(jù)課程的性質靈活選擇更適合社會需求的教學、考核方式，結合校內(nèi)所學知識與校外企業(yè)的實際操作，從而提高課程教學的質量監(jiān)控和保障體系。例如在大二、大三考慮設置不同方向的開放性實踐課程，學生可利用平時上課時間的空檔，每周固定一天時間，或者利用暑期時間，結合不同的專業(yè)方向到不同的企業(yè)學習，通過企業(yè)教師與校內(nèi)教師的考核，來評定課程的通過情況。這樣將課堂從校內(nèi)移到校外，結合校外實際項目進行教學，提高學生的學習積極性，構建科學合理的實踐教學體系。通過對交通工程專業(yè)實踐教學內(nèi)容和實踐教學模式改變，充分發(fā)揮優(yōu)質的實踐教學資源，激發(fā)學生對本專業(yè)的學習興趣，使學生懂得利用所學理論知識解決實際交通問題，培養(yǎng)學生對專業(yè)的熱愛和興趣，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力和探索精神。

三小結

以市場需求為導向，以學院應用教學型的辦學定位為指導思想，優(yōu)化實踐教學內(nèi)容，整合實踐教學資源，創(chuàng)新實踐教學模式，建立科學合理的實踐教學體系，強化學生的實際動手能力，與市場需求接軌，實現(xiàn)高質量的就業(yè),從而完善交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，保證專業(yè)人才培養(yǎng)的整體性、連續(xù)性和創(chuàng)新性，充分發(fā)揮理論教學和實踐教學的完美結合，從而在培養(yǎng)應用型人才過程中發(fā)揮實質性作用。

參考文獻

[1]羅才英．交通運輸專業(yè)實踐教學管理與改革研究[J]．福建農(nóng)林大學學報：哲學社會科學版，2011，14(1)：92-96．

[2]吳景龍，孫亞麗，黃守剛．交通工程專業(yè)實踐教學改革研究[J]．教育教學論壇，2013，(40)：36-37．

交通工程專業(yè)培養(yǎng)方案范文第5篇

摘要:本文通過分析交通工程專業(yè)課程特點，提出了符合實際的課程教學指導思想，結合幾年的教學實踐，對教學內(nèi)容、實驗教學進行了解，結合我院的課程體系設置進行了研究，并提出了改革設想。

關鍵詞:交通工程專業(yè);需求;改革研究

一、項目提出的背景

上世紀90年代后，我國交通行業(yè)進入前所未有的快速發(fā)展階段。2008年底，國家又新增280億元中央投資用于交通基礎設施建設，2009年，全國交通發(fā)展改革工作會議上又提出了2010年交通運輸發(fā)展應考慮的六項主要任務。綜上所述，我們總結出目前交通行業(yè)的三個主要特點:1.交通基礎設施近幾年內(nèi)將大規(guī)模建設，人才缺口很大。2.國家越來越重視綜合運輸體系的建立。3.中國交通行業(yè)處于大發(fā)展、深變革時期，新技術、新事物將不斷涌現(xiàn)，并存在一定的不確定性。結合我校交通工程專業(yè)特點，從人才培養(yǎng)目標出發(fā)，探討了針對該專業(yè)教學體系的改革方案，即建立更加合理、靈活的課程體系及切實可行的提高學生知識運用能力和創(chuàng)新能力的教學和考核方法，以適應交通行業(yè)人才需求的日益變化。

二、交通工程專業(yè)課程設置

按照我院“多方向、多模塊”的課程體系設置思路，分析了北方交通大學、北京工業(yè)大學、哈爾濱工業(yè)大學、東南大學、同濟大學等交通學科領域有代表性的高校的培養(yǎng)方案，結合我院交通學科特點、優(yōu)勢，及未來對交通工程行業(yè)人才需求狀況的分析，構建了突出我院交通工程專業(yè)特色的“專業(yè)模塊”和“拓寬模塊”。其中，專業(yè)模塊包括專業(yè)基礎系列、專業(yè)平臺系列、專業(yè)選修系列和專業(yè)方向系列。

基礎系列課程設計:考慮到交通工程專業(yè)的交叉性，我們設置了由土木類、管理類、電類專業(yè)基礎課程組成的專業(yè)基礎課程系列，該系列包括工程力學、系統(tǒng)工程、電子技術、工程制圖等13門課程。

專業(yè)平臺的設計:我們建立了以道路交通規(guī)劃、道路控制與管理、道路交通安全3門交通主干課為學位課，以交通工程經(jīng)濟、橋梁工程、專業(yè)外語為必修課的專業(yè)平臺系列。將“交通工程經(jīng)濟”列入其中，旨在增強學生的交通經(jīng)濟知識，促進其對交通經(jīng)濟問題的理解;列入“橋梁工程”是考慮到我院學生的就業(yè)方向主要為工程部門，許多學生未來可能從事交通設施的建設工作。這些課程涵蓋了交通運輸基礎設施規(guī)劃、建設與管理方面的知識，比較全面完整地體現(xiàn)了交通工程專業(yè)的知識框架。

有關專業(yè)方向設置:我們重點參考了國內(nèi)重點高校交通工程專業(yè)培養(yǎng)方案，調研了多家交通規(guī)劃、建設、運營企事業(yè)單位，在綜合考慮和比較分析的基礎上，篩選出了城市軌道交通、交通規(guī)劃與設計、交通控制與管理、道路工程、鐵道工程5個專業(yè)方向。

三、課程教學大綱內(nèi)容構成改革

編制教學大綱的指導思想:①核心內(nèi)容一定要抓住;②教學內(nèi)容必須與實際應用相結合;③教學內(nèi)容要突出重點;④教學內(nèi)容面要廣，使學生開闊眼界;⑤教學內(nèi)容要能夠緊跟形勢發(fā)展，體現(xiàn)新思想、新技術、新手段。根據(jù)以上思想，我院編制了新一輪的教學大綱。

四、教學方法的改革

傳統(tǒng)的教學方法，偏重傳授知識，忽視培養(yǎng)能力，特別是思維能力的培養(yǎng)，很難調動學生的學習積極性，必須進行改革。教學方法既包括教師的教法，也包括學生的學法，是教和學的統(tǒng)一。

首先，課堂教學應采用富于啟發(fā)性、有助于發(fā)展學生智力的新教學方法，并保留傳統(tǒng)教學方法中正確成分。

第二，要講求實效，提高課堂教學效率。在教學中應注意提高課堂教學效率，認真?zhèn)湔n，深入研究教學內(nèi)容和教學思想并注意體現(xiàn)“寬、淺、新、活”的專業(yè)教學思想，對某些內(nèi)容的講解要根據(jù)具體情況靈活運用教學和處理方法。

第三，要正確運用各種教學手段。在教學中，正確運用教學手段，有利于激發(fā)學習興趣，調動學習積極性，促進思維的發(fā)展。教師應根據(jù)教學內(nèi)容的難易和抽象程度及學生的接受水平正確選用教具和多媒體教學手段。

第四，對于實踐教學，堅持由學生“獨立”完成的原則。對于實驗要求學生自己設計實驗方案、實驗記錄表格，自己完成實驗，自己分析實驗數(shù)據(jù)。對于課程設計，采用每人一題，確保學生獨立完成，以增強學生知識運用能力。

五、考核方法的改革

傳統(tǒng)的考核方法往往采用閉卷的形式，并以一次考試成績來評判學生一學期的學習效果，學生中普遍存在課上不聽講，平時抄作業(yè)，臨考要么考前突擊要么企圖作弊通過考試的現(xiàn)象，他們中大部分并沒有真正把知識學到。傳統(tǒng)考試的弊端凸顯了考試方法改革的必要性與緊迫性。