汽車行業的調查報告

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇汽車行業的調查報告范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

汽車行業的調查報告范文第1篇

7月4日，美銀美林宣布將通過其“全球藝術保護項目”贊助北京石刻藝術博物館，以保護14件重要石刻文物。這是美銀美林2013年在全球16個國家開展的24個藝術保護項目之一。

北京石刻藝術博物館位于北京市海淀區真覺寺內。此次受資助的14件石刻文物是從博物館的千余件藏品中篩選出來的。其創作年代從公元二世紀到十九世紀不等，包括帶有浮雕童子戲蓮門框、守墓石人等，這些石質文物均歷經千余年已顯露種種老化殘損狀況：風化、斷裂、缺失、斑駁等等。另外，有些藝術文物表層已經粉化、空鼓、剝落或者修復不當。這些損壞需要艱苦和細心的修復工作，以有效地推遲石質文物的風化破壞速度，最大限度地將石碑石刻主體及其所賦存的歷史信息留給后人，使中國文化遺產得以傳承。北京石刻藝術博物館館長表示：“此次美銀美林的資助使我們能夠開展一系列關鍵的保護工作和研究活動，讓世界各地的游客未來能夠繼續欣賞這些珍貴的石刻藝術品。”

烹飪教材傳播中華文化

7月9日，全球中式醬料領導品牌李錦記聯合孔子學院總部/國家漢辦，在北京師范大學正式孔子學院中國烹飪教材。該教材采用中、英、法、西班牙四種語言編寫，孔子學院志愿者可在教學中自由選用，孔子學院的學生也能對照閱讀，學習漢語。

李錦記和孔子學院總部/國家漢辦的合作始于2012年5月，雙方共同關注志愿者、全球范圍內推廣中國烹飪、弘揚中華優秀飲食文化等，本次的中國烹飪教材是雙方合作的重要成果之一。2013年該合作計劃向全球孔子學院志愿者發放一萬套教材，幫助志愿者提高烹飪技藝并完善豐富全球孔子學院教學課程。儀式上，李錦記和孔子學院總部/國家漢辦還簽署了2013年合作備忘錄，將持續關懷志愿者和為中華文化的海外傳播貢獻力量。

藏區最大規模先心病兒篩查首批抵京

7月21日，中國紅十字基金會“天使之旅——合生元行動”首批20名地區先天性心臟病患兒抵京，他們將在武警總醫院免費接受手術治療。是先心病高發地區，此次行動計劃通過篩查資助100名確診患兒免費進京手術。這是迄今為止在藏區進行的最大規模先心病兒童篩查活動，已在篩查6000多個孩子，確診38人。

2011年以來，中國紅基會先后3次組織“天使陽光救心行”，分別在新疆、青海、云南等先心病高發地區，進行先心病患兒篩查和救治行動。此次先心病患兒救助行動的資金分別來自中國紅基會合生元母嬰救助基金和國家彩票公益金，雙方各提供100萬元資金，用于100個患兒的手術治療費用。這是首次有捐贈企業全程參與的“天使之旅”行動。經過六年來的不懈努力，該基金募集善款總額已超過800萬元，累計救助貧困重癥孕產婦及兒童200多名。

政府、NGO無縫對接解大病救助之困

7月10日，由中國紅十字基金會、中國公益研究院、中國青年政治學院青少年研究院聯合主辦的首屆中國兒童大病救助論壇在京舉行。此次論壇通過深入解讀中國紅會與中國青年政治學院青少年研究院、中國公益研究院聯合的《中國貧困白血病兒童生存狀況調查報告》和《中國兒童大病救助現狀與慈善組織參與報告》，在多家公益機構大病救助項目經驗交流的基礎上，嘗試打造中國公益組織兒童大病救助協作平臺，進而建立政府、公益慈善組織的兒童大病救助事業中的無縫對接機制。

中國紅基會已針對大病救助推出“紅十字天使計劃”，8年來累計投入資金約9.23億元，為白血病、先心病、唇腭裂等大病貧困患者和貧困家庭的嬰幼兒提供救助。特別是2009年后得到國家彩票公益金的定向資助，成為政府購買社會組織公共服務的一個樣本。但面對大量貧困患兒，這些救助還是不夠，需要搭建政府機構與公益組織無縫對接的合作平臺，建立公益行動與社會調研無縫對接的樣本，開啟中國貧困大病救助事業的新里程。

親子慈善夏令營完善唇腭裂序列治療

7月21日，首屆唇腭裂患兒家庭親子慈善夏令營在京開營。在6天的活動中，發起方嫣然天使基金教育團隊聯合教育專家、知名藝術家、青少年領導力培訓機構及唇腭裂治療領域專家等，為小營員創造一個多維環境，構建他們與外界溝通的橋梁，為他們切實提供身心并舉的關懷。這亦是嫣然天使基金嘗試探索唇腭裂序列治療的試水性活動。嫣然天使基金不僅致力于改善出生缺陷兒童的身體狀況和生存環境，也關注與保護他們的心理健康，努力為他們創造和諧快樂的童年，良好的家庭關系，使他們自信、樂觀、智慧地面對未來。

我國汽車行業首份CSR報告

2013年7月26日，由中國汽車文化促進會牽頭組建的包括國務院發展研究中心、中國紡織工業聯合會社會責任辦公室、中國公益研究院、中國社會責任研究院和日本汽車工業協會北京代表處等國內外企業社會責任領域頂尖學術單位的專家團隊，共同編制的《2013中國汽車行業企業社會責任報告》正式。會暨首屆中國汽車行業企業社會責任論壇在北京國家會議中心舉行。《2013中國汽車行業企業社會責任報告》顯示，我國汽車行業履行企業社會責任還處于初始階段，無論從認識程度、重視程度、參與程度等方面與國際先進企業相比、與國內其他行業相比都存在差距。而另一方面，國內眾車企也在企業社會責任領域積極開展工作并進行有益探索與嘗試，2010年以來，汽車企業履行社會責任普及程度顯著提高，由過去只有整車制造企業企業社會責任報告逐步向發動機、變速箱等部件制造企業延伸，由外企、央企向民營企業延伸。

汽車行業的調查報告范文第2篇

因為在此之前，對于大多數中國汽車消費者者來說，TPMS是僅在寶馬、奔馳、奧迪、法拉利、保時捷等中高端車型上使用的“高科技奢侈品”。由于率先在日韓車中使用TPMS，并在全系車型中標配了TPMS，“索八”被認為“創立了新的標桿”、“開了先河”，還得到了一個“厚道”的名聲。甚至可以毫不夸張地說，TPMS是“索八”吸引中國消費者眼球的一大亮點。

TPMS “標配”歐美市場

其實，在中國汽車市場顯得 “高端大氣上檔次”的TPMS，在歐美市場上早已經是汽車的“標準配置”。

早在2005年9月，美國就規定所有載重量小于4.5噸的新車必須安裝胎壓監控系統。歐盟委員會也頒布了強制性的法規，規定從2012年起，所有新車型都必須配備輪胎壓力監測系統。

能夠讓以“市場論”自居的歐美國家先后專門為其立法的TPMS，最初其實是行業間“妥協”的產物。

因為輪胎的減震特性必須配合底盤的調節才能最終對汽車的抓地能力和整體舒適性產生決定性作用。出于各自的立場，輪胎廠商主張盡可能提高胎壓以保證安全并減少輪胎的磨損，而汽車廠商則堅持保持適度的胎壓，從而使汽車獲取更高的駕乘舒適性。因此，在上個世紀90年代，輪胎和汽車兩大行業之間曾出現了激烈的利益沖突。為了解決矛盾，歐洲的工程師開發出了用于檢測和監控胎壓的系統。

2000年，因胎壓不當而造成的一系列事故引起了美國公眾的高度關注。針對這一情況，為了提高汽車的安全性能，美國立法機構在2005年規定所有新的轎車和輕卡必須安裝胎壓監控系統。

在汽車加裝TPMS后，人們驚訝地發現，除了更加安全之外，保持正常的胎壓還有助于汽車的“節能減排”――減少了汽車燃油的消耗和二氧化碳的排放。

道理其實很簡單，汽車輪胎在胎壓不足時，會加大滾動阻力增加油耗。法國的公路安全機構還在2005年進行了一項調查，結果顯示，對乘用車而言，低滾動阻力輪胎和輪胎氣壓監測系統的節油潛力，分別為3%和2.5%，如果輪胎的氣壓不足會使汽車的燃油消耗增加4%，而輪胎壽命也會降低45%。也就是說， 如果每輛汽車的胎壓都正常，僅在法國，每年便可以減少160萬噸二氧化碳排放。

當時的歐盟正致力于“如何采取有效方法減少汽車的二氧化碳排放以利于環保”，該項調查的結果讓歐盟委員會眼前一亮，并立刻了強制性的法規。

更智能化的TPMS

雖然在面對加裝了TPMS的“索八”時，中國市場顯得不夠“淡定”，有點像“沒見過世面”的樣子，但對于零部件企業，這卻是個絕好的機會。

在汽車行業有24年工作經驗的Denis Favresse，就被大陸集團從歐洲調來負責大陸汽車輪胎信息系統在亞洲的發展，“特別是在中國市場的發展”。

“大陸集團在整個輪胎壓力測試監測方面有非常豐富的經驗，可以幫助中國市場實現‘跨越式’發展。”在“2013年中國汽車工程學會年會”論壇上，面對來自中國各大汽車企業的工程師們，Denis的演講令人鼓舞并受到了格外的關注。Denis曾在法國圖盧斯負責大陸集團在全球的胎壓監測系統的應用研發，在動力總成、汽車底盤及汽車電子領域有著非常豐富的行業經驗。他帶給中國市場的是大陸集團最新研發的――“eTIS”。

此前，作為TPMS的全球領先供應商之一，大陸集團對于自己生產的胎壓監測系統有一個特殊的稱謂“TIS”（輪胎信息系統），而“eTIS”則是“TIS”更智能化的升級產品。

“我們的新產品可以監測壓力，還可以通過傳感器傳遞關于輪胎的數據，并且還能夠幫助用戶進行載荷的測量，進行胎紋深度的監測，甚至還可以用手機中的APP看到輪胎的充氣是否已經完成。”而這些關于車輛的評估，在過去很多都是需要由駕駛員自己根據經驗來判斷的。

在正確的時候給駕駛員提供正確的信息，幫助駕駛員提高駕駛的安全性和效率是“eTIS”的最大亮點。這一點，在中國這樣一個年輕司機居多的國家顯得格外重要。

汽車行業的調查報告范文第3篇

【關鍵詞】汽車潛在客戶客戶開發

商場如戰場,在我國汽車產能嚴重過剩的環境下,汽車生產出來以后如何盡快的銷售出去,盡快回籠資金、減少庫存成本是所有汽車制造企業都很關注的問題,而作為汽車制造廠的各級汽車銷售企業無疑成了該艱巨任務的最終執行者,所以怎樣有效的開發客戶、保留客戶、維系客戶忠誠、挖掘客戶的終生價值成為汽車銷售企業取得佳績的關鍵環節,而這些工作要想取得成效,當務之急就是怎樣尋找到大量的優質潛在汽車客戶,那么,如何去尋找潛在客戶,如何收集潛在目標客戶的基本資料,筆者總結出如下幾種開發潛在客戶的渠道:

1.4S店(汽車銷售賣場)展廳渠道

4S店(汽車銷售賣場)展廳渠道主要是指各個汽車品牌專賣店或各大汽車銷售賣場比如汽車超市、汽車大道、汽車銷售一條街等汽車銷售企業的現場展示場所,該渠道開發的客戶主要是來現場看車的客戶或來電話咨詢的客戶。

來店客戶的開發。該渠道的客戶開發主要以汽車銷售顧問與客戶的接洽為展開形式。一般來說通過該渠道開發的潛在客戶都有很強的購車意向并且最終成交率相對比較高,因此正規的汽車銷售賣場對來店客戶的接待都有硬性的管理標準。一般來說對于來店客戶進門的瞬間,銷售顧問要禮貌相迎并使客戶進入最佳客戶舒服區,創造最好的客戶看車環境,既能給客戶一個獨立看車的空間,又能保證在顧客有需要幫助的時候能注意到并及時提供專業水準的幫助。

來電客戶的開發。對于來電客戶必須要求電話零響三聲內用左手接聽電話,首先自報家門(您好,**汽車銷售公司),并適當記錄對方談話細節,同時迅速切入主題,接聽電話的時間一般要控制在3-5分鐘內,并盡量邀請其來店里面談,一般來說接聽電話的最長時間不要超過5分鐘,以免影響其他客戶的來電,電話結束時要感謝客戶的來電,并讓對方先掛電話。接完電話,要把談話內容詳細地記錄并及時登記在專用的來店/來電客戶登記表上,養成定期整理歸檔,上報相關部門的習慣,以便在日后的管理中有案可查以及及時跟蹤。

2.汽車售后服務組織渠道

汽車的售后服務組織渠道主要指汽車銷售以后,為保證汽車的正常使用而提供的保養、維護、修理以及其他服務的各類服務性汽車組織機構,這些汽車服務組織因為業務需要通常都會擁有大量的汽車客戶信息,汽車銷售顧問首先要想方設法拿到這些客戶信息,然后再對這些信息通過一定的管理工具按照自定義字段進行匯總、篩選并做進一步分析,從而鎖定潛在客戶并制定具體的潛在客戶開發對策。比如對于汽車4S店中有重大維修記錄的客戶,汽車銷售顧問可以斷定在最近一段時間內該客戶定會有選購新車的傾向,而汽車維修記錄中維修比較頻繁的客戶也有可能隱藏著重購汽車的信息,同樣在汽車租賃公司客戶登記表上名字出現頻率較高、租賃車輛的時間又相對較長,并且具有一定規律性的客戶也很有可能就是優質潛在購車客戶,而二手車交易客戶登記記錄表中的年輕客戶、購車目的主要用于公司用車的客戶、汽車俱樂部的會員客戶等等都是汽車銷售人員應該緊密跟蹤并重點挖掘的潛在客戶。當然在利用這些客戶信息時有時候需要對客戶信息進行深度挖掘,比如汽車俱樂部的會員客戶,表面上看起來他們已經是汽車保有客戶,并且對目前使用的車輛很滿意,所以再次購車的可能性幾乎為零,這個時候汽車銷售顧問是否就放棄此類客戶呢?答案當然是否定的,有經驗的汽車銷售顧問會在這些俱樂部客戶中首先找到在汽車行業中有影響力的權威客戶,然后再以“中心開花”推銷法為指導思想,實現開發潛在客戶的目的。

3.書面資料渠道

汽車銷售人員通過查閱各種書面資料來尋找潛在客戶也是一種非常有效的渠道。很多汽車銷售企業都要求其銷售人員把經常在當地報紙、電視、廣播及街頭廣告載體上露面的企業,作為收集信息的重點對象。這就是一種典型的書面渠道收集潛在客戶的方法,該渠道具體來說包括以下三個方面的資料:

統計資料。主要指國家汽車相關部門的統計調查報告,如中國汽車統計年鑒、汽車行業統計調查資料、汽車行業團體公布的調查統計資料等。

名錄類資料。主要指各大企事業單位內部成員名錄或社會上各種正式或非正式的團體的會員名錄,包括企業客戶名錄、同學名錄、會員名錄、協會名錄、職員名錄、電話黃頁、公司年鑒、企業年鑒等。

報刊類資料。主要指與該汽車銷售企業市場范圍相關性較大的各類地方報紙,和全國全球范圍內頗具影響力的汽車專業性報紙和汽車雜志等。

在利用這些信息的過程中需要對資料的來源與資料的提供者進行分析,以確認資料與信息的可靠性,同時還要注意資料可能因為時間關系而出現的錯漏等,總之,汽車銷售顧問在利用這些二手資料的過程中要結合自己的經驗有選擇性的分析利用。

4.汽車展示會渠道

各種專門的汽車展示會是汽車銷售顧問收集潛在客戶的一種重要途徑,常見的汽車展示會分為兩種,一種是自己公司舉辦的專場汽車展示會;另一種是其他公司或組織舉辦的汽車展示會。這兩種類型的展示會都可以作為汽車銷售顧問收集潛在客戶的重要途徑。在參加此類會議之前汽車銷售顧問必須做到“有備而戰”:

對于自己公司的專場汽車展示會要參與策劃整個展示會的方案設計,了解展示會的整個流程和具體環節,有針對性的設計潛在客戶信息收集問卷或表格,預測客戶的興趣點,并準備一些客戶關心較多的問題,以便實現最佳現場解答。

對于參加大型的其他組織舉辦的展示會,要收集全面的、準確的最新展會信息,了解參展單位以及參展品的特征,收集競爭對手和潛在客戶資料,制定有效的間接收集潛在客戶的方案并充分論證其可行性。

汽車行業的調查報告范文第4篇

中國汽車工業的快速發展使得越來越多的人享受到了這一交通工具帶來的便捷與快樂，但這種好日子看來并非人人都能享有。

中國擁有人口13億之眾，但可供居住的國土面積只有1/3，中國能源依賴度超過了55%，且依然呈現增大的趨勢。隨著經濟的發展，公眾對汽車的渴望無可厚非，但受制于資源在一定時間段內的有限性，中國汽車工業的發展將越來越呈現出一種尋求與各類資源平衡的特征。根據蓋世汽車網最新一期調查（調查時間2012年7月23日至7月27日，參與人數1609位）結果顯示，在各類資源中，交通道路資源的不足或將是未來汽車行業發展過程中遭遇的最大制約。

交通壓力、能源供應與環境保護不容樂觀

調查1設想了未來10年后中國汽車保有量由目前的1億輛增至3億輛，并列舉了三個可能因為汽車數量增加而難以承受的方面。其中，“交通擁堵”獲得了最多的投票，約46%的參與者認為這將是汽車工業快速發展面臨的最大問題。另外，分別有30%和19%的人士認為“能源供應”與“環境壓力”也是政府不容忽視的議題。

目前，中國大城市的交通擁堵已經司空見慣，許多城市中心道路的時速低于20公里/小時。而且這種現象也開始向三、四線城市蔓延。治堵成為許多城市管理者面臨的一道難題。由于許多城市的功能規劃、土地使用等建設，并不是基于汽車社會為出發點，城市道路和環境的承載力有限。在改善城市規劃與交通建設短時間難以奏效的前提下，限制汽車購買，減緩汽車保有量的增長速度成為一些城市的現實選擇。

當前中國的汽車保有量剛剛突破1億輛，中國的交通狀況已經不堪。未來十年若以每年2000萬輛的增量計算，保有量將達到3億輛。中國的城市規劃改善、交通道路建設以及公共交通系統能否支撐這樣的增長，將面臨難以想象的巨大挑戰。因為交通擁堵問題的實質是土地資源的緊缺。為了滿足汽車的行駛需求，一個城市除了需要建設大量的道路外，當汽車不使用時，泊車的需求同樣需要占用大量的土地資源。

一家權威咨詢公司提供的數據顯示，按照國際經驗，城市機動車擁有量與停車位之比達到1：1.3，就可以很好地滿足機動車出行的停車需求，而剛剛采取限購措施的廣州市的比例為1：0.3，缺口非常大。廣州汽車保有量約200萬輛，這就意味著廣州需停車泊位數約200萬個。在土地資源非常緊張的背景下，廣州市需要新增的車位從何突破成為一道十分棘手的難題。由此可以看出，中國汽車社會的發展首先要服從土地這個最緊缺的資源。美國萊斯特?R?布朗所著《B模式》一書指出，在工業化世界，人們早已在數百萬公頃的耕地上鋪起了道路和停車場。例如在美國，每輛汽車平均需要使用0.07公頃的公路和停車場所。因此，美國的車輛大軍每增加5輛汽車，就得有一塊足球場大小的土地被鋪上瀝青。平坦而且排水性良好的土地適于農作，但也是筑路的理想選擇，因此變成道路的往往會是農田。而中國盡管國土面積比美國略大，但可居住的土地面積卻只有1/3。這樣的矛盾是難以調和的。

除此之外，汽車增長帶來的能源供應與環境保護的壓力也是當下熱議的話題。盡管沒有像擁堵那么顯而易見，但能源問題事關國家安全，其戰略意義遠遠超過了汽車行業本身。中國石油產量一直穩定在2億噸左右，但每年凈增石油消費約3000萬噸，這使得石油的進口依賴度逐年攀升，目前已經達到55%的高位。根據國家信息中心的測算，美國在2010年的汽車保有量是2.5億輛，人口約3億，其消耗的石油為8.5億噸。如果十年后中國汽車保有量達到2.5億～3億輛，加之比美國龐大許多的人口需要的石化產品，如果不做出改變，屆時的石油對外依賴度將達到85%，這是國家無法承受之重。同時，汽車尾氣帶來的城市空氣污染也越來越受到關注。隨著PM2.5數據的公布，以及對城市空氣質量考核體系的出臺，預計政府對汽車排放的控制將愈趨嚴格。

但相比土地資源短缺，能源與環境問題都可以在汽車行業的內部發展過程中解決。比如盡快提高汽車的燃油經濟性，發展新能源汽車，降低排放等等。因此在調查1中我們看到交通擁堵是業內人士對未來汽車保有量激增后最大的擔憂。

限行限用或成必然選擇

在城市限購汽車被認為剝奪消費者同等享受汽車權利而遭到非議后，一些專家主張通過限行與限用的方式來緩解交通擁堵和空氣污染的難題。根據我們調查2的投票結果，這樣的措施在未來極有可能被城市治理者采取。在調查2中，約7成的參與者認為未來城市會采取限行限用的措施，但支持的理由卻有所不同――44%的人選擇的是治堵、治污染，剩下27%的人則認為觸發限行限用最有可能的原因是能源供給不足。

限購只能延緩汽車增長速度，但往往采取限購的城市汽車保有量都已經達到難以承受的限度，限購只能防止問題進一步惡化，并不能解決擁堵與污染的問題，因為盡管限購，但一個城市的保有量仍然在增加。從城市治理的角度而言，限制車輛的使用將成為必然的選擇。目前，一些城市已經采取了限行限用的措施，比如北京的單雙號限行，上海滬C牌不可以進城區。盡管這些措施并沒有達到很好的效果，但面對交通狀況已經擁堵不堪的城市，不可否認限行是最合理、最有效的方法，只是在方法上仍需要探索。

此外，還有可能觸發限行限用的一個因素便是能源的供應短缺。如果每年新增車輛的數量依然巨大，可想而知中國的能源壓力也將隨之增大，一旦超過政府所能承受的警戒線，屆時啟動汽車限行限用也是順理成章之事。不過根據我們線下的采訪調查，中央政府短時間內采取行政性手段限行限用的可能性極小，而提高能源價格以減少使用最有可能在未來出現。

而認為“限行限用涉嫌侵權”，未來不會出現的人士僅占總投票比例的16%。另外，汽車行業人士認為隨著政府加快推進節能與新能源汽車的發展，這將緩解能源與環境保護的壓力。

從資源承受力對未來車市的預判

目前，中國的汽車銷量在2000萬輛左右，盡管相比發達國家還遠沒有達到飽和程度，但未來十年是否會因為資源承受力不足而出現下滑卻讓汽車行業擔憂。根據調查3的結果，約43%的參與者認為未來十年車市會有波動性的下滑，但不會劇烈下滑。持這類觀點的人群占據了主流。而24%的人士認為中國車市不會出現下滑，將維持2000萬輛的水平。

去年《21世紀經濟報道》與蓋世汽車網就中國汽車的銷量峰值進行了聯合調查。大部分參與者認為中國汽車銷量的階段性峰值會在未來的5年內出現，并認為中國汽車銷量在出現階段性峰值后將會有回落的可能，主要是由于目前汽車保有量的增速遠大于整個社會可承受的限度。但對增長潛力巨大的中國汽車市場而言，階段性峰值后的回落并不意味著市場面臨全線收縮。在社會、經濟以及自然環境三者經過調整達到平衡之時，中國汽車市場仍大有可為。這體現在車市的表現上就是波動性的下滑，但不會出現劇烈的下滑。

另外有25%的人士認為車市可能在未來出現大幅下滑，由現有的2000萬輛下滑至1200萬～1500萬輛的水平，這種情景可能將出現在汽車的保有量與資源的矛盾不可調和的時候，屆時行政性的限購或將集中爆發，并且可能加快報廢等規劃的出臺。

汽車行業的調查報告范文第5篇

中職思想汽車機械基礎課程設置以培養學生的汽車基礎知識為前提，達到綜合素質全面發展的目的，而不是單純地追求學科的本位考量，更不是簡單的專業至上。所以，中職汽車機械基礎課就要進行相對的改變，把過往的、單向的、機械的知識傳授的課堂，轉變為深化德育教育，注重情感培養的陣地。在教學實踐理念不斷創新，課程改革方向不斷轉變的今天，結合學生的認知特點與知識結構，大力提升中職汽車機械基礎課教學的有效性，使學生在完成課業任務的過程進一步提升情商素養，讓學生更樂于學習汽車機械基礎課，可以達到提升學生的中職汽車機械基礎課素質與教學質量的良好效用，從而真正使中職汽車機械基礎課生根發芽，為促進學生綜合素質發展奠定基礎。

1.以境入情，創建實施情感教育的教學情境

情景教學法是近年來在中職課堂中常用的一種方法，通過創設和孕育與教學內容相符合的情境，來渲染課堂氛圍，激發學生的探索傾向與好奇心，在活潑、友好、形象的教學環境下，幫助學生更好的投入課堂教學，激發想象力和創造力，鼓勵他們更好的吸收課堂知識，幫助他們更形象的理解情感內涵。基于情感教育的感性屬性，在教學活動中，應該注重以境育情，培育良好的情感教學環境。通過情境教學的代入感，幫助學生將理性與感性、有情與有理、有意與無意等認知方式結合起來，達到感性思維與理性思維的完美融合。

《汽車機械基礎》是學生了解其結構的初始階段，是提升學生就業素養的前提條件。其復雜的機械結構、零部件特點，對于文化基礎相對薄弱的中職生來說肯定會產生一定的學習困難。此種情況對于教師來說既是教學的困難，也是成功的機遇。教師可以針對學生展開學習習慣教育，告知其學習的過程不是一帆風順的。同時，越是專業難度大的行業，將來在就業市場競爭力就越強，以激烈學生深入學習汽車機械修理基礎技能，并為后續課程和中、高級維修技能的培養打下扎實基礎等問題。

2.以知生情，創建實施情感教育的課堂氛圍

通過良好情境創設，教師用心的投入，中職汽車機械基礎課堂的情感教育已經初步具有了素質教育的特征，與此同時，要促進情感教育的深入，落實情感教育的實效，教師還應該建立互動合作的課堂氛圍，通過疑問、設問等方式，強化知識的傳遞與消化，起到“以問激趣，化理為情”的作用。

根據教育學理論，在知識結構中，人類的認知與情感是相輔相成的。也就是說，對一件事物的認識越深刻，獲得的感悟越多，能夠激發的情感就越豐富。所以，教師在教學中應該促進學生深化認知，通過汽車機械基礎課學知識的傳遞，用哲學思想和思辨的觀點，來看待和分析周圍的事物，用理性思維來帶動感性思維，用間接的知識傳遞，來培養學生的情感領悟能力，從而最終達到知情交融，情理通達的目的。

《汽車機械基礎》設計的內容學科較為龐雜，包括了傳統的《汽車機械制圖》、《汽車機械基礎》、《汽車材料》、《液壓傳動》等多門課程的知識。對于學生來說在不長的時間內，完成由基礎知識到實踐能力的提升，難度肯定很大，部分學生會產生一定的畏難情緒。為了引導學生加強學習，筆者設計如下情境：2013年，在浙江國際汽車生活博覽會上，推出了很多汽車及相關的產品。以此為背景，向學生提問：請你從一個未來的汽車行業的從業者的角度來思考，為何要舉辦這次交流年會？為什么會有如此多的人來參加這次年會？你對自己的專業有何更進一步的認知與思考？針對以上問題，同學們你來我往，提出了自己的觀點。學生們在熱烈的氛圍中，開始了對問題的討論，拉近了書本知識與實際的距離，深化了汽車交流背后深層次的經濟、文化乃原因。強化了學生對于從事專業的認同感，激發其進一步學習專業、學好專業、學透專業、學精專業的內在向往。

3.以行聚情，創建實施情感教育的課外實踐

汽車機械構造、機構多而復雜，學生通過拆裝認識實訓后對汽車機械機構有了一定感性認識，但“知其然而不知其所以然”。同時，學生們處于校園的象牙塔中，很多知識都是來自書本，而與汽車生產、維修等方面的實際接觸很少，因此，課本的知識對學生產生的影響可以說是直接性的，對學生的職業觀念養成具有重要的指導作用。另一方面，為了幫助學生多認知世界，了解廣闊的世間百態，豐富人生經驗，還應該鼓勵學生多參與社會實踐，通過接觸問題，思考問題，解決問題的過程，來達到理論與實踐相結合，高于實踐而最終指導實踐的目的。

例如，可以利用暑假、課余時間、公共假期等機會，布置學生進行社會調查走訪等活動，融入社會生活，并給出調查報告，通過自己的視角，結合汽車機械基礎課本知識來進行分析，并給出調查報告。例如，通過社會調查，到4s店、汽修廠等地進行深入探討，自己發掘身邊的實例，獲得第一手的數據和材料，并進行分析和論證，結合課本知識，最終得出結論，通過自我思考和辯證思維，輸出最終結論。

社會實踐對學生而言是有意義的，通過自己深入的體會和嘗試，學生們不僅豐富了人生經驗，鍛煉了自主學習的能力，還獲得了情感的體驗和獨特的人生感悟，這對他們的成長和發育都是極為有利的。通過調查體驗，懂得更多的人生道理，與周圍環境更加和諧的相處，也為學生離開校園踏入社會后的人際關系奠定了基礎，才能夠不與社會相脫節，建立自己成熟的人生觀和社會觀。

總之，情感教育在中職思想汽車機械基礎課中是提升能力、建構體系、額皮瘁重要環節，是對課堂教學的有益補充與延伸，因此，教師要不斷創新工作理念，改進評價方式，優化教學流程，開感資源，已達到在課程改革方向不斷轉變的今天，情感教育與學生的認知特點與知識結構有機結合，促進學生情感素養發展。

參考文獻