軌道交通工程造價管理

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軌道交通工程造價管理范文第1篇

關鍵詞：城市軌道；交通；工程造價；管理

城市軌道交通工程是及其復雜龐大的系統工程，工程建設中必須從每一個環節去分析，一定要從實際進行論證、設計、決策、實施，直到運營，整個過程要嚴格按照國家相關規定的建設程序和質量標準去實施，避免沒有詳細的實際調查分析就確定項目，對工程的各環節的造價也要嚴格按照標準實施，杜絕隨意增加或壓縮工程造價。要在客觀規律的基礎上，把城市軌道交通建設成為以最少的資金投入創造出最高經濟效益的工程。

1、前期規劃研究直接影響項目投資規模

城市交通最大的客運系統城市軌道交通，連接著客流量大繁華商業區、大型住宅區、交通樞紐等區域。該工程必然會對現有的、在建的和要建的市政道路、建筑及城市管網等產生影響。因此，在前期規劃階段，要對這些因素進行綜合的分析，必然不必要的投資出現，主要可以從以下幾點入手：首先，協調城市規劃。軌道交通建設的線路、站位及鋪設方式，都要與城市的規劃協調，二者緊密結合，對影響軌道交通建設的城建工程要采用有效的措施降低不同項目間的影響。既可以減輕工程的難度，又能降低工程的費用，因此這些工作在前期就要做好。其次，軌道交通的車站出入口通道要盡量和已建、在建或將建的金融中心、商貿中心、文化中心、旅游中心、酒店、過街通道、地下商場等大型建筑物緊密結合，實現利益，可以與個建筑產權單位進行協商，對通道費用采取分攤的方式，這樣也就達到降低成本的作用。最后，要對城市軌道工程沿線和周邊建筑進行勘察，并收集資料、調查取證，一來可以對工程沿線的地質、水文進行了解，有利于設計質量的提高和施工方法的確定，避免由于勘測的不到位引起施工進程中的索賠事宜。二來可以了解工程沿線及周邊建筑的結構及深度、地下管網的種類、結構及布置，弄起其產權單位，這就有利于確定建筑及管網的加固或遷移措施，避免加固或遷移過程中的索賠等，也可以達到降低投資的效果。

2、施工階段具體環節的造價控制

2.1對工程款的控制

造價控制人員要建立工程款及造價支付臺賬，對設計變更和違約索賠等造成造價變動的情況及時進行造價審核及計算，準確掌握已付工程款情況，按工程款支付情況和投資變動情況對臺賬進行及時調整，實時動態控制工程造價。如果施工單位申請支付的話，造價控制工程師必須對照招標文件、合同等進行審核，把重點放在投標書上的價位與實際的價位是否吻合，計量和數量是否一致，質量是否已經驗證合格，進過這一系列的步驟，工程款的支付有根有據，不會多付也不會少付，避免超出合同付款的情況發生。

2.2控制合同價款

在工程的起步階段，項目管理人員要按照施工圖紙設計和合同，根據合同價款對項目的各階段的造價進行層層擬定，建立一個造價控制的臺賬。施工階段對價款的控制是合同的主要目的之一，根據施工的進程，把施工中遇到的實際支付值與目標值進行分析對比，找出投資的偏差，及時調整投資，減少不必要的支出，從而使投資始終都在控制之中。合同價款的分解深度和合同價款支付的方式與階段性控制目標是一致的，要按照單位工程計，這樣就便于施工過程中的分析和統計。

2.3提高設計質量、降低投資

2.3.1選擇適宜的敷設方式

城市軌道交通的敷設方式一般包括地下線、地面線和高架線三種。不一樣的敷設方式對應的工程建設費用不同。一般情況下，地下土建工程、高架、地面三者的造價比約為：2.5:1.8:1。確定線路的敷設方式，要結合城市建設及區域功能、發展規劃、路網規劃、及價等多方面的因素綜合進行考慮，要對這些因素全面的進行分析，制定多種方案，再多方面進行可行性和經濟技術對比，最終選擇一種最佳的敷設方式。一般情況下，對地面線路的敷設是最先應該考慮的方式，其次是高架線路敷設方式，地下線路敷設方式最后考慮。在市區受周邊換就的影響，一般只考慮地下線路敷設方式。城市軌道交通敷設方式也要根據城市的長遠發展規劃進行選擇，要結合線路沿線的環境保護和城市景觀等，最終綜合的確定區域內的敷設方法。

2.3.2選擇最佳線路平面位置

一旦城市軌道交通工程在建成后，想要對其進行擴建或改建困難就非常的大。所以，在線路路網的規劃、出入口設置及車站位置等設計時，就要用長遠的眼光去分析，力求設計科學合理。線站位置的確定，需要滿足最大客流這一基本要求，并要考慮和城市的各類建筑相結合、相協調，在這個基礎上確定多個實施方案，對方案進行經濟個技術上的對比，尋找一個既經濟又符合要求的方案。線路的確定，一定要能對客流有足夠的吸引能力，滿足乘客的乘車需求，還要符合城市的長遠規劃，避免遷移、拆除或影響建筑及管線，這些都會帶來不必要的支出?？傊?，要對站位、線位及敷設方式、施工方法、機電設備系統選型、車輛等方面進行科學的決策和管理，降低工程的風險，節約建設資金，降低施工難度，縮短工期，從而達到提高投資效益的目的。

2.3.3確定最佳線路的縱斷面

選擇和確定線路縱斷面方案時，要根據工程水文和地質情況，對工程施工的難易程度進行分析，既有底線管線、建筑物的情況，結合城市發展的長遠規劃以及軌道運營的養護、安全、維修等要求，再把運營的節能降耗等因素考慮進來，最后綜合分析確定方案。在設計時，既要認真做好縱斷面的選線，又要增加橫斷面的選線設計。不同地段要進行深入的技術經濟比較，保證線路縱斷面的設計質量。好的的線路縱斷面，必須保持車站在線路縱斷面的突起部位，做到列車上坡進站，下坡出站的可能。

2.5工程主要開銷的管理和造價控制

工程費用主要包含構配件、材料、設備費等部分，這些費用占到工程總費用的百分之七十左右。因此，合理的確定設備、材料及構配件的價位，是可以對工程造價進行有效的控制的。材料供應品種多、渠道多、價格多。這些造價控制工程師都要對市場行情進行了解，對與材料的廠商、規格型號、種類、優惠政策、報價、質量及價格變動都要隨時的進行了解，掌握最新動態，建立起隨時可以更新的數據庫。根據工程的進展，對材料的名稱、等級、規格、價格等和合同及投標書進行對比，便于掌握一手的施工情況和材料價格信息，為結算提供參考。高檔材料的采購可以引進競爭機制，采取招標方式，這樣可以保證產品的質量，最終目的在于降低工程的造價。

小結

在軌道交通建設管理當中，建設管理的重要內容之一就是對工程造價的管理。軌道交通工程造價的管理穿插在工程的勘察階段、設計階段、招標階段、施工階段以及竣工驗收階段的全過程。盡管各個階段造價管理的側重點有所不同，但是每個階段的造價管理卻都是連貫的、互相呼應的，對每一個環節的造價管理的忽視都會造成最終造價的波動。與此同時，要在軌道交通建設管理中引入競爭機制，軌道交通建設管理者就需要加強學習、提升素質，從而做好軌道交通工程造價的管理工作，加強軌道交通建設管理的水平。

參考文獻

[1]劉曉渡,宋士學.徐紅降低我國地鐵造價的幾點思考[J].巖土工程界.2006(11).

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[3]李剛,周祁.地鐵工程造價控制分析[J].城市軌道交通研究.2006(23).

軌道交通工程造價管理范文第2篇

關鍵詞：城市軌道；交通項目；建設；造價；控制

中圖分類號：U213文獻標識碼： A

引言

近年來，我國城市化進程不斷加快，造成了城市交通普遍較為擁堵，國家為了緩解城市交通壓力，最為有效的一種解決方式就是大力發展城市軌道交通。

一、我國軌道交通發展現狀及存在的問題

1、我國軌道交通發展現狀

發展至今，我國在城市軌道交通建設上已經有了很大的成就，全國約有20座城市編制了城市軌道交通建設發展規劃，像北京市、上海市等其軌道線路線路已經多到二十余條，為城市居民出行帶來了巨大的便利。并且隨著我國經濟實力的快速增長和城市化進程的加快，我國各大城市都認識到了城市軌道交通對于緩解城市交通壓力的巨大作用，于是紛紛建造城市軌道?？梢哉f，城市軌道交通建設工程在未來會有非常廣闊的發展空間。

2、我國軌道交通發展存在的問題

城市軌道交通有非常好的社會效益和經濟效益，但是其仍然存在著一定的問題。由于我國的軌道交通工程施工技術仍然比不上西方發達國家，使得我國的軌道交通工程造價卻遠比其他國家和地區高出很多。這使得我國在建造軌道交通時需要投入巨大的人力、財力、物力，以至于我國的軌道交通的收益下降，這對我國目前仍處于財政收入總量有限、投資主體相對單一及各方面建設資金缺口很大的狀況來說，是無法承受和長期支持的。因此，資金投入已經成為了我國發展城市軌道交通的重要限制性因素。

二、軌道交通工程造價控制的原則

1、建設標準要適當

城市軌道交通工程建設標準要適當,設備配備要實用，各站點的裝修要避免奢華,做到主次分清,要考慮工程的使用價值與以后建設發展，要把初期建設資金降下來,技術裝備的現代化可以在設備更新改造時分段實施。

2、建設規劃要詳細并有前瞻性

軌道交通建設規劃之初要全面考慮城市未來發展方向和沿線商業與居住土地的開發，這樣這樣可以大大吸納社會資金的投入，不僅可以提高軌道交通的利用率，同時可以提高后期運營收入。

3、提高技術裝備的國產化程度

通過對國內外軌道交通工程的造價分析，一般土建工程造價占50%～55%,技術設備的建設、購置和安裝費用占45%～50%。我國軌道交通裝備業經過幾十年的發展，技術水平也有了大幅度的提高，提高軌道交通技術裝備國產化率可以大大降低其造價。通過采用國內成熟的機電技術裝備，不但可以大幅度降低工程造價，節約運行成本,配套方便，而且可以為地鐵設備的國產化和行業持續發展創造條件。

三、城市軌道交通工程項目造價控制探討

1、決策階段造價控制

城市軌道交通立項決策的階段要依據項目所在城市的交通現狀以及需求、總體規劃、土地開發利用、經濟狀況、自然條件等，將客流量作為基礎的同時，綜合比選以及論證多方案，對與城市發展相適應、經濟合理、技術先進、安全適用的運營系統以及模式、建設標準和軌道交通的規模進行選擇。比如按照規劃的要求選取線路合理的敷設方式以及合理線形，多方案的比選論證局部地段，將前期費用降低。在分步實施以及整體設計后要加強勘察工程的地質條件。這個階段的工程造價中，對軌道交通的規劃綜合決策的系統進行實施且對適應于城市總體規劃的軌道交通線網進行確定，是主要控制的措施。

2、設計階段造價控制

設計階段的造價管理是建設工程造價管理的重要環節，在項目投資決策立項后，控制建設工程總投資的關鍵就在于設計階段。設計質量直接影響工程造價、建設工期、工程質量、施工和使用安全、環保水平等，直接決定施工成本的投入。設計階段造價管理的主要任務包括采用方案競選的方式優選設計方案、提高經濟意識，運用價值工程方法降低工程造價、通過設計招標選擇合適的設計單位、推行限額設計動態跟蹤控制造價、制定與強力推行設計索賠及設計監理、改革設計費的計算和審核辦法，建立激勵機制等。在工程建設過程中，充分利用價值工程原理，把技術與經濟有機結合，通過技術比較、經濟分析和效果評價，正確處理技術先進與經濟合理兩者之間的對立統一關系，力求在技術先進條件下的經濟合理，在經濟合理基礎上的技術先進，把控制工程造價的觀念滲透到各項設計和施工技術措施中，把工程造價控制工作推向另一個里程碑。

3、招投標階段造價控制

招標工作應遵循公開、公平、公正、誠信原則，嚴格審查投標企業的資質，必要時進行實地考察。招標文件各項條款準確嚴密，有效地防止過多索賠事件的發生。招標必須對標底價進行嚴格控制，標底價一般應依據現行規范、定額、取費標準和施工圖紙進行編制，并綜合考慮現場情況、工期等因素。為了確保工程質量，必須首先保證標底價的合理性。采取切實有效的措施杜絕投標企業串標、哄抬標價。據現有資料統計，通過公開招標，使建設項目合同總價相對于經審定的標底或攔標價下浮一般在8%～15%之間，可見招投標對控制工程造價的重要程度。在工程招標過程中，招標專業技術管理者和工程專業技術人員必須密切配合，盡量做到商務標和技術表相吻合，減少招標階段對工程造價的影響。

4、施工階段

軌道交通工程設計一旦確定，工程造價的控制就要體現在建設施工上了。在施工階段控制工程造價的主要任務是通過工程付款控制，工程變更費用控制，是降低軌道交通工程造價的基本手段。

軌道交通建設單位在挖掘節約工程造價潛力來實現實際發生費用不超過計劃投資。其工程造價管理措施主要有：根據軌道交通施工網絡進度計劃將工程投資控制總目標進行分解．形成項目成本控制分項目標值，編制工程項目資金年度、季度或月度使用計劃．在施工中定期(每月)分析投資實際值和目標值之間的偏差原因，并采取有效措施加以控制．保證投資控制目標的實現；認真審核軌道交通施工組織設計、施工方案．采用經濟技術比較法進行綜合評審．防止施工單位利用施工組織設計、施工方案來突破投標書及合同中的約定。重點審查施工組織設計中各種不合理施工措施增加的費用，督促施工單位在保證質量和進度的前提下盡量采取先進技術．以降低工程造價；嚴格審核工程變更及現場簽證，保證總投資限額不被突破；嚴格控制工程進度款的支付。

5、竣工結算階段造價控制

建設項目的竣工結算審核是工程造價控制的最后一個環節，通過對竣工結算的審核與管理，使結算價款不僅能符合合同的約定，而且能夠使審核后的結算真正體現工程實際造價。該階段應對結算方式、工程量審核、單價審核、取費標準的審核、重復計價問題等工作采取有效的措施。要充分發揮工程審計的作用，對工程實施過程中由各種簽證而產生的增加工程造價進行嚴格審查，把好造價控制的最后一關。

結束語

綜上所述，對城市軌道交通建設工程進行造價控制是非常有必要的，每一個環節都是不能松懈的．而且每一個環節也都是非常重要的。只有重視造價管理．才能實現降低成本．提高投資效益的目的。

參考文獻

[1]吳建群.城市軌道交通工程造價控制措施[J].鐵路工程造價管理，2011，26（4）：32-33

軌道交通工程造價管理范文第3篇

關鍵詞：軌道交通;工程造價;全過程;控制

Pick to: urban rail transit construction projects due to its huge investment, as well as improve surrounding the radiation effect of greatly affects the lifeblood of the district economy, but also related to people's life and plays an important role in the society. Construction engineering cost is an important part of rail transit construction investment cost, the effective management of the project cost is the important content of construction project investment management. Whole process in this paper, the rail transit construction cost management, this paper puts forward the concept of the whole process of cost control, and introduces how to control in stages.

Key words: rail transit; The project cost; The whole process. Control

中圖分類號：TU723.3文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

一、全過程造價控制的涵義

建設工程項目的造價控制工作貫穿于項目建設的整個過程，工程全過程包含建設工程投資決策、設計、招投標、施工、竣工驗收等各個階段，工程造價控制覆蓋建設工程項目策劃決策至竣工驗收的各個階段，包括策劃決策階段的項目策劃、投資估算、項目經濟評價、項目融資方案分析、項目不確定性分析；設計階段的限額設計、方案比選、概預算編制；招投標階段的標段劃分、承發包模式及合同形式的選擇、標底編制；施工階段的工程計量與結算、工程變更控制、索賠管理；竣工驗收階段的竣工結算與決算等。在不同的階段，造價控制工作的重點和效果是完全不同的。

全過程造價控制是對工程進行全程造價管理，以達到控制工程投資的目的。同時，工程造價管理是一項具有不確定性工作，在工程建設實施過程中，會有許多不可預見的事項發生，因此，需要對工程造價管理的全過程進行系統計劃與總體控制規劃，從而取得較好的投資效益和社會效益。

二、全過程造價控制的措施論述

1）決策階段

投資決策是影響工程造價最為關鍵的一環。在決策階段，應根據對城市的結構、功能、資源、自然條件、經濟狀況、土地開發利用、城市的總體規劃及城市交通現狀與需求等因素的研究，以保障功能和安全為前提，以交通需求為出發點，以客流量為基礎，進行多種方案的綜合比選及技術經濟論證，選擇安全適用、技術先進、經濟合理、與城市發展相適應的地鐵建設規模、建設標準及運營系統和模式。比如：根據規劃要求，合理選擇線形；比選線路方案，降低前期費用；整體設計，分步實施；加強對工程地質條件的勘測。此階段工程造價的主要控制措施就是實施軌道交通規劃的綜合決策系統，確定與城市總體規劃相適應的軌道交通線網。軌道交通規劃的綜合決策系統是一個綜合處理社會、經濟、環境之間復雜關系的系統工程，是一個貫穿調查研究、分析思考、設計選擇的過程。綜合決策是在全面系統地了解各種信息資源的基礎上，充分發揮各個決策主體的主觀能動性，利用科學的決策程序、決策理論和方法對信息資源進行分析研究，提出問題，明確任務，推選可行性方案，最終選取最優方案。參與決策的政府、建設單位、設計單位、施工單位、公眾和咨詢機構是綜合決策的主體，在決策中發揮著重要的作用；科學的決策過程是綜合決策成敗的關鍵；各種相應的責任制度是綜合決策強有力的保證。對于項目的總成本來講，本階段價值管理所消耗的成本只占0.1%～0.5%，對工程造價的影響卻高達75%以上。

2）設計階段

設計階段的造價管理是建設工程造價管理的重要環節，在項目投資決策立項后，控制建設工程總投資的關鍵就在于設計階段。設計質量直接影響工程造價、建設工期、工程質量、施工和使用安全、環保水平等，直接決定施工成本的投入。設計階段造價管理的主要任務包括采用方案競選的方式優選設計方案、提高經濟意識，運用價值工程方法降低工程造價、通過設計招標選擇合適的設計單位、推行限額設計動態跟蹤控制造價、制定與強力推行設計索賠及設計監理、改革設計費的計算和審核辦法，建立激勵機制等。在工程建設過程中，充分利用價值工程原理，把技術與經濟有機結合，通過技術比較、經濟分析和效果評價，正確處理技術先進與經濟合理兩者之間的對立統一關系，力求在技術先進條件下的經濟合理，在經濟合理基礎上的技術先進，把控制工程造價的觀念滲透到各項設計和施工技術措施中，把工程造價控制工作推向另一個里程碑。

3）招投標階段

招標工作應遵循公開、公平、公正、誠信原則，嚴格審查投標企業的資質，必要時進行實地考察。招標文件各項條款準確嚴密，有效地防止過多索賠事件的發生。招標必須對標底價進行嚴格控制，標底價一般應依據現行規范、定額、取費標準和施工圖紙進行編制，并綜合考慮現場情況、工期等因素。為了確保工程質量，必須首先保證標底價的合理性。采取切實有效的措施杜絕投標企業串標、哄抬標價。據現有資料統計，通過公開招標，使建設項目合同總價相對于經審定的標底或攔標價下浮一般在8%～15%之間，可見招投標對控制工程造價的重要程度。在工程招標過程中，招標專業技術管理者和工程專業技術人員必須密切配合，盡量做到商務標和技術表相吻合，減少招標階段對工程造價的影響。

4）施工階段

工程項目的施工階段是工程項目實體形成階段，是資金投入最大的階段，工作量大，涉及面廣，影響造價的因素多。要控制工程造價，最終實現項目的投資效益，此階段要加強內部管理和監督力度，具體可做好以下工作：①用技術經濟比較方法認真審核施工方的施工組織設計；②處理好靜態投資估（概）算額與預算的時間差價，是投資控制的重點，即材差計列；③嚴控交通疏解及管線搬遷的規模變化；④前期設計及施工時都需充分考慮交通設施、供電管線、給水管線、煤氣管線、通信光纜、鐵路設施、部隊設施及公安設施等壟斷項目給建設投資帶來困難；⑤嚴格控制變更簽證和索賠的審核；

5）竣工結算階段

建設項目的竣工結算審核是工程造價控制的最后一個環節，通過對竣工結算的審核與管理，使結算價款不僅能符合合同的約定，而且能夠使審核后的結算真正體現工程實際造價。該階段應對結算方式、工程量審核、單價審核、取費標準的審核、重復計價問題等工作采取有效的措施。要充分發揮工程審計的作用，對工程實施過程中由各種簽證而產生的增加工程造價進行嚴格審查，把好造價控制的最后一關。

三、結語

綜上所述，軌道交通工程造價投資控制管理是一個有著巨大社會效益與經濟效益的項目，對國民經濟有重大影響，對城市軌道交通建設工程進行造價控制是非常有必要的，忽視任何一個階段的管理都會對工程的最終造價產生影響。

筆者建議為使軌道交通建設項目達到最大的經濟效益和社會效益，在進行單獨項目的投資控制過后，需認真總結本項目的經驗教訓、記錄本地甚至全國的投資控制指標，便于將來更精確的完成投資控制管理任務的目的。

參考文獻

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［2］ 劉曉波，宋士學，徐紅．降低我國地鐵造價的幾點思考．巖土工程界，2002（5）．

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［4］ 黃昭明．試論地鐵工程建設的投資控制［J］．工商管理，2001（3）．

［5］ 陳光．論城市軌道交通工程投資控制重點［J］．地鐵與輕軌，2002（1）．

［6］ 王李剛，周祁．地鐵工程造價控制分析［J］．城市軌道交通研究，2001（1）．

［7］ 畢湘利，周順華．城市軌道交通工程建設的造價管理［J］．城市軌道交通研究，2003（4）．

軌道交通工程造價管理范文第4篇

關鍵詞:城市；軌道交通；工程造價；問題；全過程控制

在城市軌道交通工程建設中，工程造價雖然得到了廣泛的重視，但在各方面因素的影響下，工程造價仍然存在很多問題。因此，相關人員應在城市軌道交通的工程建設過程中，對工程造價進行全過程控制。也就是說，相關人員應在項目的決策、設計、招標投標、施工、竣工等不同環節進行造價分析，并將工程總體造價控制在合理范圍內，針對相應的問題進行解決分析。

1城市軌道交通工程造價存在的問題

1．1重視程度不夠

一些軌道交通工程在建設中，工程造價工作就沒有得到足夠的重視，導致各建設環節的工程造價存在嚴重問題，工程總體造價缺乏合理性。很多工程項目都過于重視前期投資及最終的利潤情況，對于工程造價缺乏正確認識，導致該項工作無法得到有效開展。

1．2造價存在失衡

目前，城市軌道交通工程造價工作比較重視施工階段的造價管理，但是卻并不重視施工前期階段的造價控制。這樣，就會導致造價工作存在嚴重失衡，造價工作的質量難以得到保證，造價開展效果達不到相關要求。

1．3相關人員素質較低

在城市軌道交通工程造價工作中，很多造價人員本身素質較低，沒有受過專業培訓。這樣的造價人員在工作中無法應用科學的造價方法，認識不到造價工作存在的問題，導致工程造價存在嚴重漏洞。

2城市軌道交通工程造價的全過程控制

某地區城市軌道交通2號線的總體長度為21.88km，地下線路長度達到了15.12km，工程的總體投資為136億元左右。本工程的主要內容有土建施工、軌道工程施工、系統設備的施工安裝等，涉及方面有車站、軌道、變電站、電力系統、照明系統、通信系統、空調系統、消防系統、電梯、安全門、監控系統等多個方面。筆者將以本工程為例分析工程造價的全過程控制。

2．1決策階段

傳統的城市軌道交通工程造價工作，很少重視決策階段的造價控制，導致城市軌道交通工程的造價工作及后續施工工作難以得到保障。決策階段的造價控制，對于城市軌道交通總體造價控制有極為重要的影響，工程項目的可行性分析及相關的投資決策等是否合理，是城市軌道交通工程建設最終能否成功的關鍵保證。在本工程的決策階段，決策人員具體對城市內部功能、結構、交通需求等進行分析，將安全與功能保障作為重要前提，以交通需求為基本出發點，對不同方案進行合理的選擇分析，主要選擇安全適用性較好、經濟合理的建設模式。具體來說，在這一階段，應對城市軌道交通的線形進行選擇，盡量降低前期施工所需費用，加強相關工作的勘測。這一階段的工程造價工作，主要就是對具體的城市軌道交通工程進行決策，確定與城市發展相適應的交通網。

2．2設計階段

雖然設計階段的具體費用在本工程投資中所占的比例較小，但設計階段對工程造價的具體影響可以達到75%左右，因此，本工程的造價人員對于設計階段的工程造價也十分重視。在設計階段的具體工程造價中，該工程的相關人員采取了相應的控制措施:第一，對設計方案進行招標，并在具體的招標工作中應用價值工程的相關理論來對具體方案進行優化選擇;第二，開展限額設計，利用已經得到批準的投資估算方案來進行初步設計，利用相應的設計概算來對施工圖進行有效控制;第三，在設計階段引入相應的責任機制，保證施工圖紙設計方面的具體深度、精度，以此實現工程總投資方面的節約。本工程在設計階段，針對工程造價控制工作開展了相應的審查會議，邀請不同的專家對設計方案進行評定，并將所有專家分別進行分組，分為綜合組、土建組、經濟組、交通組等。在經過所有專家的審查與評定分析之后，該工程的設計概算比批復投資環節增加了111800萬元，增幅為9.01%，符合城市軌道交通工程投資控制的相關規定。

2．3招標、投標階段

(1)確定招標價。招標控制價可以很好地體現施工圖紙的相關內容，城市軌道交通工程的工程量相對較大。涉及范圍較廣、工期較長，若相關人員無法合理確定招標控制價，參與投標的企業或人員就會將可能出現的風險因素納入其中，并將相關的費用轉到招標人一方。這樣，就會使城市軌道交通工程投標價格虛高，超出設計概算。合理確定招標控制價，需要造價人員控制好報價工作的具體上限，以防參與投標的企業等哄抬招標價，經過成本核算的招標價格，可以使施工企業具備較強的風險防御能力。(2)擬定相關合同。在擬定合同的過程中，造價人員需要對合同進行細致的分析，確定相關的責任與權利，利用合同中相關的條款來對工程施工造價進行合理控制。在本工程的實際工作中，在合同中明確規定了綜合單價、綜合合價等，實現了風險的共同承擔。

2．4施工階段

在施工階段的工程造價控制工作中，造價人員首先需要對合同進行科學管理，并且熟悉和理解合同中的相關條款。造價人員應當利用合同中的相關條款去解決造價工作中存在的糾紛及問題等，避免發生索賠現象。若是施工單位未能履行自身應盡的相關義務，就要及時提出索賠要求，減少自身損失。在本工程實際建設中，造價人員將工程的實際進度與相關計劃進行比較分析，對已經完成的工程進行實際核實，將其作為劃撥支付款的主要參考依據，避免支付款超額支出。此外，本工程在施工階段的造價控制中，還引入了監理制度。造價人員經常深入工程現場，進行嚴格核實及科學簽證，保證對施工過程進行合理控制。

2．5結算階段

在工程項目竣工之后，需要進行竣工結算。這一階段的工程造價控制，帶有事后控制的性質，是工程造價中的最終環節。在這一階段，造價人員需要避免冒算、高估等問題出現。當施工項目的具體工程量變化范圍在10%之內，造價人員無需對工程的綜合單價進行調整，可以沿用之前定好的綜合單價。若是工程項目的具體變化范圍超過10%，且不同分項的具體工程費用超過定額的0.1%，造價人員就需要對工程的綜合單價進行更為合理的調整。具體的調整方式為，城市軌道交通工程項目的具體承包者對增加或減少后的工程量進行分析，預估新的綜合單價，發包人在經過確認之后就可以對其進行調整。這一方式對于綜合單價的調整進行了明確的范圍界定，造價人員在此范圍內開展具體造價工作，可以有效保證這一階段的造價質量，也可以較好的對工程總結算價進行控制分析。

3結語

城市軌道交通工程建設的工程造價環節，不僅關系到項目建設的投資、成本，還對工程建設的整體質量有重要影響。當前，城市軌道交通工程造價工作仍存在一些問題，相關人員應針對問題進行合理分析。在此基礎上，相關人員應對城市軌道交通工程造價工作進行全過程控制，確保各階段工程造價的科學、合理。只有這樣，城市軌道交通工程造價工作的質量才能得到切實保證。

參考文獻

［1］劉丹．城市軌道交通工程造價控制分析［J］．鐵道工程學報，2014(06)．

［2］劉先剛．對城市軌道交通工程項目造價控制的分析［J］．河南建材，2011(02)．

［3］吳建群．城市軌道交通工程造價控制措施［J］．鐵路工程造價管理，2011(04)．

［4］陳偉．城市軌道交通工程建設中的造價控制［J］．技術與市場，2013(06)．

軌道交通工程造價管理范文第5篇

關鍵詞：城市地鐵工程 概算 編制

中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

概算貫穿了項目建設、設計、實施和驗收全投資過程，發揮了投資尺度的作用，是投資控制的基本目標[1-3]。設計概算是控制投資的主要依據，經批準設計概算投資總額，是工程建設投資的最高限額，同時也是工程造價管理及編制招標標底和投標報價的依據，所以合理編制地鐵工程設計至關重要[4]。本文結合西安地鐵三號線雁塔北站論述了地鐵工程概算編制設計[5]。

一．工程概況

大雁塔北站位于雁塔路、小寨東路和西影路丁字交叉路口，是三號線與四號線的換乘站，其中三號線站臺與小寨東路平行布置，車站有效站臺中心里程：YCK23+038.25，四號線站臺與雁塔路平行布置。三號線車站為明挖地下兩層島式車站，車站主體采用框架結構，主體圍護結構采用鉆孔灌注樁施工。車站總長211.822m，標準段寬度25.5m，站臺為118m長島式站臺，車站總建筑面積為18037m2，共設兩個人行通道及出入口，兩組共八個風亭，車站兩端區間均采用盾構法施工。

二．編制范圍

本概算編制范圍為西安市地鐵三號線一期工程魚化寨-國際港務區的大雁塔北站。本概算包括大雁塔北站的前期工程費用，土建工程費用，車站及相應區間的給排水及消防、低壓配電及照明、通風空調工程，以及征地、借地、房屋拆遷工程費用。其中前期工程費用包括車站施工所必需的臨時用水電引入工程費，進入施工場地臨時道路工程費，施工期間占道引起的占道及交通疏解費用，結構回填后的市政道路恢復費用，施工對周圍建筑或管線危害引起的建筑物及管線加固費。土建工程費用包括土石方、車站圍護、主體工程、出入口通道及地面建筑、風亭、風道、防水工程及附屬設施的結構施工費用、建筑裝修費用等，不包括車站機電系統設備及安裝工程，但包括根據設備系統的要求預留的孔洞、溝、槽、安裝預埋件。給排水及消防包括車站及相應區間部分的給水、排水、水消防設備及安裝工程費。低壓配電及照明包括車站及相應區間部分低壓配電及照明的設備及安裝工程費。通風空調工程包括車站部分及相應接口區間的設備及安裝工程費用。征地、借地、房屋拆遷工程包括：需永久征用集體土地所需的補償和有關稅費；施工臨時用地的租用費用；需拆遷房屋的費用。車站涉及到的電信、電力、給排水、煤氣等管線拆除及遷改，遷移樹木及綠化本概算僅提供數量，費用由總體單位計列。

三．編制依據

編制依據主要遵循以下原則：1．《國務院辦公廳關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》（[2003]81號）、《西安市城市快速軌道交通建設規劃調整（2006～2016年》及其評估會專家組意見等一系列文件。2．《西安地鐵三號線工程可行性研究報告》及其預審意見和專家審查意見及其批復。3．《西安地鐵三號線工程總體設計》及其咨詢意見和專家審查意見。4．建設部建標【2006】279號文的《城市軌道交通工程設計概預算編制辦法》。5．陜西省陜建建發【2009】199號《2009陜西省建設工程工程量清單計價依據的通知》。6．《陜西省市政、園林綠化工程消耗量定額》、《陜西省安裝工程消耗量定額》、《陜西省建設工程消耗量定額（2004）補充定額》。7．《陜西省建設工程施工機械臺班價目表》、《陜西省建設工程工程量清單計價費率》8．財政部、國家發改委財綜[2008]78號文《關于公布取消和停止征收100項行政、事業性收費項目的通知》。9．財政部、國家發改委等部門公布取消公路養路費等六項收費的政策。10. 西安市地鐵三號線一期工程工程初步設計相關技術文件。11. 設計圖紙。

四．費用取定

本站車站按地鐵工程地下車站取費程序表進行取費；供電、通風、空調與采暖、給排水與消防按市政（安裝）、安裝工程及市政工程（建筑）取費。（一）人工、材料、施工機械、設備價格確定：1．人工單價：執行42元/工日綜合工費標準，地下工程增列2.0元/工日津貼（含車站逆做法施工，明挖法施工不計列津貼）。2．主材編制價格：主材價格執行《陜西工程造價管理信息2010年第4期材料信息價》。3．施工機械臺班費：按《陜西省建設工程施工機械臺班價目表》規定分析計算。4．設備價格：設備價格編制期同主材編制期。設備預算價格為工地價。（二）征地、拆遷費用：1. 征地費用、租地費用、地面房屋拆遷費及相關補償、安置費用按陜西省及西安市相關部門有關規定執行，參考“西安市地鐵三號線初步設計前期費用統一指標表”計列；地下管線改移、綠化拆遷本次只列明數量不報價。2. 其他費用由總體單位統一計列。（三）其他說明：1．前期準備工程費見“前期準備工程費用計算表”。2. 運距：商品混凝土單價執行信息價，不計列運距；建筑垃圾按20元/噸的處置費計列（土木結構0.7噸/m2，磚混結構0.83噸/m2），列入拆遷工程；盾構管片等預制構件暫按 20公里計列；土方綜合運距暫按18公里計列。3. 鋼支撐租用費320元/噸·月計列。

五．概算總額及技術經濟指標

表1 總概算表

本概算細則詳見表1。概算總額 24310.15 萬元，技術經濟指標114670.54 萬元/正線公里。本項目工程費用為 23294.52 萬元，占工程總造價的95.82%；工程建設其他費用為 1015.63 萬元，占工程總造價的4.18%。其中車站概算土建工程費用為 19367.43 萬元，綜合指標為 10738元/平方米。車站及相應區間低壓配電及照明為1737.31 萬元；車站及相應區間通風空調費用為 1470.60萬元；車站及相應區間給排水及消防費用為 719.1805 萬元。

六．結束語

通過對西安地鐵三號線大雁塔北站概算的編制，要合理確定與控制城市地鐵工程造價，首先要遵循商品經濟價值規律，統一工程量規則；同時，規范城市地鐵概算編制辦法、城市地鐵工程費用定額和城市地鐵工程概算定額。而如何編制城市地鐵概算以便合理確定投資控制工程造價還有待進一步探討。

參考文獻：

[1]趙京.天津地鐵軌道系統概算編制及技術經濟指標分析[J].現代城市軌道交通，2005（01）

[2]張建芳.地鐵工程概算編制的現狀及發展趨勢[J].現代城市軌道交通，2004（04）

[3]楊綱要.對地鐵工程概算采用鐵路定額及編制辦法的思考[J].鐵道勘測與設計，2002（05）