城市道路綠化景觀設計
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城市道路綠化景觀設計范文第1篇
關鍵詞：城市；道路；景觀設計；綠化
1 城市道路景觀綠化過程中存在的問題
①城市道路景觀綠化中選用植物種類單調。在城市道路景觀綠化中運用的植物種類有限，搭配形式單一，群落結構簡單。特別表現在行道樹樹種的選取上，現在普遍選用白蠟、國槐或者垂柳等單調的物種，使植物群落缺少穩定性，整體的生態效益性不明顯。此外，這種選擇使城市道路植物配置的觀賞性不強，體現不出景觀效果。②選用未經馴化的外來植物品種。選用外來的植物品種無疑能夠增強物種多樣性，但是，盲目選用外來未經馴化的植物品種，沒有考慮到植物的生長環境與生態效益，最終可能導致外來物種由于對環境的不適應而逐漸死亡，這種只顧眼前效果，不考慮長遠利益的行為，不僅影響城市綠化的整體效果，而且還造成了城市建設的經濟損失。③城市道路景觀綠化中缺少豐富的季相景觀。植物是城市景觀綠化中的重要元素，體現著綠化過程中的生命力。而城市景觀綠化中的植物缺少季相景觀，表現在春季觀花喬灌木較少，秋季觀葉樹種較少，而且彩葉樹種偏少，城市植物的觀賞性不強，使得城市的生機表現不充分。
④忽視了城市的安全性。在城市景觀綠化中，沒有充分考慮到綠化與架空線路、地下管網之間的矛盾。在埋有地下管網的地段栽種喬灌木，因為根系無法伸展，使植株長勢減弱；在有架空電線下面盲目栽植大型喬木，當喬木生長到一定程度，而產生樹與線的矛盾，在大風季節，因為枝杈牽扯而造成電線斷落，給人們生命造成危害。
城市道路綠化設計首要遵循的原則就是滿足道路的基本交通功能，在確保交通安全、人們生命財產安全的前提下，盡可能做到季相景觀明顯，保護城市生態環境，從而提升城市居民的生活與工作環境。
在進行城市綠化景觀設計時要遵循：第一，保證景觀設計功能高效，在確保公路交通功能的前提下，加強遮蔭、防塵、防眩、水土保持以及視線誘導等功效，并且確保設計方案合理，能夠長期保持生態系統的平衡與穩定。第二，進行合理規劃，保持景觀優美，實現城市景觀綠化中人文景觀與自然景觀的相互協調。第三，確保綠化設計的經濟可行，在有限資金投入的情況下，實現景觀設計的優化，采取人工種植與自然恢復等辦法，實施生態工程的設計與建設。
3 城市道路綠化景觀設計的發展對策
3.1 安全需求是綠化過程中不容忽視的環節
城市道路綠化中要提高種植物種的科學性，避免出現選用物種與城市現有設施之間的矛盾，同時，能夠提高景觀綠化的遮蔭、防眩、滯塵、減噪等功效。此外，在交叉路口以及外側機動車道避免栽種超高植物，以免出現誤導與遮擋等情況出現。
3.2 增加城市景觀綠化選用的植物種類，實現景觀季相
為了實現城市景觀的季相豐富，要適量增加選用的行道樹植物品種，比如，可以增加觀花喬木與灌木植物種類和觀色葉植物種類，使城市道路景觀豐富多彩。借助攀援植物與地被植物的自身形態特性與花期差異，增加景觀效果。
3.3 對綠化中選用的植物品種進行科學配置
減輕城市道路污染可以選用適合當地生態環境、抗力強、葉色有變、耐修剪的樹種，這種品種易于管理，而且有較強的抗輻射與耐灰塵的能力。城市綠化景觀設計要滿足植物生長習性，又要與周圍形成映襯，可以借助外來物種，經過馴化后栽種，豐富本地植物品種，最終實現景觀豐富，與周圍環境協調一致。
3.4 城市道路景觀綠化設計要堅持以人為本
在城市景觀綠化的總體規劃中，首先要保證綠化設計能夠滿足人們的生理與心理的需求，人是城市道路使用的主體，人們的生活與行為方式直接與城市未來發展密切相關，城市景觀綠化中要滿足人們的不同需求。要結合不同城市的不同發展特征，不斷挖掘地方特色，從而能夠表現出城市間的差異性與多樣性。
4 結語
優美的城市環境，生態的道路綠化能夠提升人們的生活質量，科學合理的綠化景觀設計能夠增加人們對于城市的美好印象，實現人與生態環境的和諧相處。因此，在城市綠化景觀設計過程中，要充分發揮城市綠化的景觀效果，同時，對植物生態功能的應用，實現城市生態環境的良性循環發展。
參考文獻
1 唐占偉.淺談道路綠地景觀規劃設計的幾點原則[J].黑龍江科技信息，2012（32）
城市道路綠化景觀設計范文第2篇
關鍵詞：城市道路；綠化景觀；設計
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
1、前言
城市隨著人民生活水平的提高，人們對城市的生活環境和生態環境越來越重視，創造出優美的道路景觀已成為園林工作者的當務之急。道路與城市綠化是密不可分的，城市道路綠化是城市園林綠化地系統的重要組成部分，也是城市文明的重要標志。道路綠化以“線”的形式，溝通了城市園林的“點”與“面”，搞好道路綠化，不僅美化環境，而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火、保護路面、組織城市交通、維護交通等怍用，所以，城市的道路綠化是城市道路建設非常重要、不可或缺的組成部分。
2、城市道路園林景觀的功能
2.1道路園林綠化是城市園林綠化的重要組成部分
城市道路園林景觀是決定了整個城市景觀的框架，它就像是城市景觀的血管，在城市的交通.生活.購物.交往等都離不開城市街道景觀。可以說城市道路園林景觀是城市景觀的核心所在。
2.2城市道路園林景觀展現著城市街道歷史底蘊
城市的街道格局是一個城市特色的重要反映。每個城市由于其發展歷程及所處地理位置的不同，其街道格局往往也都各具特色。而它們往往反映了該城市的歷史發展過程，記載下了某些重要的歷史故事。城市道路園林景觀則與其密切相關，形成了獨有的城市文化特色。2.3城市道路園林景觀展現著城市的形象人們對街道的感知最主要的往往不在路面本身，而是街道兩側的建筑形象.園林景觀等等。所以城市道路園林景觀往往影響著整個街道的形象，而街道的形象又影響著整個城市的形象。獨具特色的城市道路園林綠化設施，街道綠化帶上人或漫步，或駐足聊天。這些情景往往給人留下深刻的印象。
3、具體工程分析
3.1工程概況
杭州市政府給文一路延伸段的道路等級定位是“城市主干道”，它不僅是西溪濕地綜合保護工程的重要配套道路之一，也是德勝快速路的有機組成部分，這意味著，以后整條文一路將是杭州市區東西向快速交通走廊的一部分，也是溝通主城區與余杭西部地區的主要通道，將有效改善杭城西北部交通。文一路的歷史相對較短，相關歷史信息多以近代乃至現代的內容為多，設計以展示自然風光為主。“文一西路綠化景觀設計”，東起五常港，西到東西大道，總體長度約8.16公里，面積約69.62公頃。綠化范圍除包括中央綠化帶、機非隔離帶外南北兩側各有50米綠化隔離帶其中包括10米輔道。
3.2植物種植設計原則
（1）適地適樹，以鄉土樹種為主
城市道路綠化的立地條件差，樹木的生態受制于諸多不利因素的影響。綠化樹種應選擇適應性強的鄉土樹種。
（2）速生樹種與慢生樹種相結合
隨著人民群眾物質文化水平的提高，人們的城市綠化意識顯著提高，對工作環境、生活環境有了更高的要求，“今天種樹、明天見效”更是對優化城市生態環境的迫切體現。因此城市道路綠化樹種應處理好速生和慢生樹種的關系，確定合適的速生與慢生樹種的比例關系，考慮綠化的效果及見效速度。
（3）綠化突出重點地段
在關鍵的節點部位，在不影響交通視線的前提下，采用大規格、樹姿優美、生長勢旺盛的苗木。草本花卉與木本花木相結合。在色澤、花型、樹冠形狀和高度、植物壽命和生長勢等方面相互協調。同時，還應考慮到每個組合內部植物構成的比例，及這種結構本身與游覽路線的關系。
（4）注重經濟林、農作物與景觀的綜合協調。
因綠地面積很大，應強調綠化素材的多樣性。考慮運用經濟林苗木，如竹林、果木、藥用樹木；下層木也可穿插種植農作物。以適宜的經營方式，提供綠地養護所需費用。
3.3規劃設計布局
城市道路記載著城市發展的歷程，展示著城市的形象，反映著城市政治、經濟、文化總體水平，也是人們生活的重要場所。本規劃設計吻合《杭州市余杭區控制性詳細規劃》，以美國麻省理工學院教授凱文.林奇提出的城市形象五要素“道路、邊沿、區域、節點和標志”為理論參考，充分運用點、線、面結合，高低錯落，曲直相間，剛柔相濟等對比的造型手法，并通過色彩及細部上的協調與處理，力求在多層次充分表達舒展性、柔和性、流動性.
(1) “荻塘蘆影――濕地風光區”
五常港至良睦路，全長約4.68公里。雙向四車道，中間6米綠化帶，2米機非隔離帶，3米人行道。路基總寬度50米。道路兩側是40米綠化隔離帶，以及10米的輔道。
此段地處西溪濕地邊緣，且現狀有多處魚塘。因此這里利用濕地的景觀營造手法對現有的魚塘及池岸進行軟化，并種植水生、濕生植物，使其自然過渡到景觀水體；局部將魚塘疏浚、清淤、連通，形成濕地景觀風貌，與“西溪風情”相互呼應，互為滲透。既增強景觀的可擴展性，同時形成的周邊綠化及道路雨水排水系統的有效補充。遠期，將結合周邊用地進行景觀整合，布置休息、休閑設施，滿足需要。
鑒于省委黨校已建成并于年內使用的特殊性，故而對與其銜接的區域單獨設計。根據現狀調查，主入口處已有大規格香障種植，兩側地形平坦并有部分苗木種植。設計首先在入口區增加林蔭廣場，保留現有大喬木的同時在其周圍增加樹池坐凳，滿足集散、停留、等候功能。其次，簡潔的下層草坪地被種植、整齊的上層大喬木樹陣種植以及局部塊石汀步布置，滿足與道路軟隔離功能的同時，體現嚴謹、莊重的高校場前綠化景觀。另外，林蔭樹陣與入口廣場之間設計以花壇景墻形式形成銜接。材質選擇則采用與黨校主體建筑材質相同的青磚、青灰色花崗巖，達到景觀協調。
(2)“水漾閑林――田園風光區”
良睦路至綠汀路，全長約1.83公里。雙向四車道，中間6米綠化帶，2米機非隔離帶，3米人行道。路基總寬度50米。道路兩側是40米綠化隔離帶，以及10米的輔道。
在本段落中，對于“良睦路節點”與“綠汀路節點”設計貫穿著“窗口”概念。這一段落是余杭創新基地的核心區塊、公共主中心，是余杭組團城市化的重點和示范區塊，余杭創新基地建設的啟動區塊，基地風貌的展示區塊和基地產業優化組合的集聚區塊。作為杭州“西大門”上的城市形象展示區，其地位舉足輕重。故與其銜接的區塊設計也將承載著“窗口”的重要作用。設計無論是平面構成還是景墻設計采用抽象變化的“方、圓”組合表現形式；植物種植亦采用整齊的林蔭樹陣、色彩亮麗的模紋花灌木形成氣勢，表達場所精神與時代氣息。
良睦路節點，設計于四面各布置一處構架形成圍合空間。構架設計則采用古樸的青磚漿砌成“窗門”造型。正方型門體配合窗格設計是將歷史元素簡潔提煉形成，既有傳統元素設計又吸收了現代的線條。飽滿的窗型并配合傳統燈籠造型。反映著場所歷史的深厚、博大。蘊涵著今朝的和諧、發展。這一處標志性景觀設計旨在通過景觀構架布置，營造出連續的、震撼的景觀效果，同時蘊含余杭、余杭創新基地昨天、今天、未來的發展變化。
(3) “湖畔鄉田”――山水風光區”
綠汀路至東西大道，約1.65公里。雙向四車道，中間6米綠化帶，2米機非隔離帶，3米人行道。路基總寬度50米。道路兩側是50米綠化隔離帶，以及10米的輔道。
現狀以經濟林、苗圃、農田及部分魚塘、農居拆遷地。設計擬對現有的果園、苗圃進行梳理，使其融入道路綠化景觀的整體中。使得從道路上欣賞能有一個較豐富、整體的景觀，從經濟林轉化為景觀林，將形成較為規則的樹陣，梳理出的果木同時可在道路的其他區域形成果木樹陣。另外，對現狀魚塘進行清淤泥、疏浚；局部就地堆土，形成微地形；營造“山、水、果林”山水景觀；同時達到土方就地平衡。
東西大道節點設計，保留原有地塊植物種植，尤其是大面積的竹林種植的同時,增加色葉小喬木、花灌木種植。以特色植物種植形成場地景觀特色。局部延續本區塊豎向景觀特色――微地形處理，豐富天際線。
4、結束語
城市道路景觀已經越來越受到人們的重視，作為設計者，應對道路景觀進行多方面的考慮，但是這些更需要領導的大力支持，一個城市起主導地位不是設計者，要建設美好的道路景觀，還需領導和廣大市民的共同努力。
參考文獻：
[1] 孫冰，栗娟，謝左章．城市林業研究現狀與前景．南京林業大學學報．2007．21（2）：83-88
城市道路綠化景觀設計范文第3篇
【關鍵字】道路綠化；設計施工；探討
道路建設是城市施工建設的基礎性工程，道路綠化是城市綠化系統的主要構成部分。隨著文明城市構建的進程加快，要求做好城市道路綠化工程，展現城市景觀風貌，創建舒適優美的城市生活環境。政道路綠化景觀具有凈化空氣，提高城市道路環境質量，改善城市皮膚優化市容作用。市政綠化是城市一道靚麗的風景線，市政道路綠化工程設計與施工必須考慮文脈問題、可持續問題等等，筆者結合多年來的工作經驗，從設計施工資質；道路綠化景觀施工分析；行道樹營養面積和鋪裝的透氣性問題；苗木問題；資金到位；及其設計；施工與養護的統一等方面對現代城市道路綠化景觀設計與施工提出了幾點思考。
1 市政道路綠化景觀的作用
所謂市政道路綠化，也就是城市道路景觀綠化，主要有如下幾個作用：
第一，凈化空氣，改善城市道路環境。隨著城市現代化腳步的逐漸加快，尤其是進入21世紀的信息時代，在市政建設中出現了非常多的問題，其中作為嚴重的就是城市環境的污染。主要問題有汽車尾氣和工業廢氣等造成的空氣污染，汽車商場等等造成的噪聲污染，市政工程施工造成的污染，玻璃摩天樓造成的光污染等等，更有甚者，甚至在城市里出現酸雨，霧霾等現象。這些污染大大的降低了人們的生活質量。而解決這些問題最直接的方法，就是加強城市綠化工程建設。合理的城市綠化可以凈化城市空氣，綠化帶還可以起到吸收噪音，吸附灰塵等等作用，使城市環境大大優化。第二，改善城市皮膚。良好的市政綠化環境可以美化環境，提升城市整體品質。優秀的景觀設計還可以減少司機的駕駛疲勞，從而降低交通事故發生頻率。市政綠化還可以起到保護公路，優化市容的效果，協調公路與建筑之間的關系。
2 市政道路綠化工程設計與施工必須考慮問題
第一，文脈問題。市政綠化是城市一道靚麗的風景線。在設計施工的時候應當充分考慮到城市的文化底蘊，要盡量設計出與城市文化底蘊相互協調的市政綠化，不破壞城市原有的肌理。第二，可持續問題。市政綠化工程耗費巨大，養護費用也是十分驚人，所以在設計施工之初，就應該考慮到綠化工程的可持續問題，根據不同種類的綠化植被設計出不同的景觀帶，并且用最適合的方式施工，以做到市政綠化的生態性，可持續性。
3 城市道路綠化景觀設計分析
3.1道路綠化景觀設計原則
道路綠化景觀是公路環保工程的重要構成部分，能夠反應出公路形象。為了獲得較好的城市生活環境，提升市民生活質量，因此必須樹立綠色交通的理念，進行生態公路修建。因此道路綠化景觀在施工過程要避免對自然的地形和地貌造成破壞，對當代環境進行保護，并且還要使其具有美感，使駕駛人員感到舒適，提升公路的使用價值，使公路發揮應有的功能。
3.2道路綠化景觀施工分析
道路綠化景觀施工內容主要有地形改造、鋪裝施工、建設工程設施、植物移栽等。道路景觀施工設計中要保證道路的主要功能確保行車視線清晰。做到以下幾點：第一，道路交叉部位以及彎道內側樹木種植不能對駕駛員視線造成阻擋，確保足夠的行車視距；第二，彎道外側樹木要進行整齊種植不能對駕駛員視線造成誘導。第三，道路設計中有相規定的寬帶和高度范圍作為車輛行駛空間，因此樹木種植不能進入此區域。第四，綠色植物選擇要求為較強的抗逆性、抗旱性、抗病蟲害、方便管理；不對交通造成影響；樹木根系發達、適合多次修剪等。
4 道路綠化景觀施工內容
4.1設計施工資質
對于市政綠化工程質量的控制，首先要做的就是對設計單位與施工單位的把關。設計單位最好擁有國家甲等設計資質，而施工單位則須通過綠化資質審查通過的專業資質，方能進行設計施工。對于使用的植被，一定要通過相關檢測確保達到了國家規范要求的標準。在這些硬件條件具備的情況下在設計與施工的過程中，一定要嚴守與控制國家制定的相關規定和施工質量控制標準。
4.2施工前的場地清理
在市政道路綠化施工前，對于場地質量的控制也尤為重要，特別是場地的清理。通常在施工之前，都要對場地做一個評測，在場地中很可能會存在城市垃圾，施工廢料等等影響施工的問題，這些問題都需要在施工前清理干凈。并且，施工之前對于場地土質的研究也非常重要，土質是影響植物生長的直接因素，對于土質的酸堿度，有機質含量，硬度，土層深度等等，都需要進行準確的測評。增施有機肥，清除建筑垃圾，對酸性土質的可采用大水澆灌或在土壤摻入一定比例的石灰予以解決，根據土層的深度可以選擇植物的種類，根須較長的植物不適合種植在土層較淺的土壤中。
4.3行道樹營養面積和鋪裝的透氣性問題
城市道路下方多埋有城市管線，因此，可以留給市政綠化，尤其是行道樹的營養面積相對較少。所謂營養面積，一般指的是樹木從土壤中可以汲取到營養的范圍，也就是樹木根系可以到達的范圍。按照營養面積學說，一般的樹木，其營養面積即為其樹冠在地面上垂直投影的面積，而有些中老年樹木甚至還要大于此范圍，如果在綠化施工中，給予樹木的營養面積過小，就會導致起營養不良，而提前枯萎。解決這一問題的有多種途徑，設計透氣鋪裝是期中比較有效的一種，在樹木的周邊設計透氣性，滲水性好的鋪裝，河以有效的解決營養面積的問題。對于一些特殊的樹木，甚至可以通過增大樹池來加大其營養面積，而為了避免踩踏，河將樹池抬高地面，砌筑混凝土維護，或者用鐵欄桿維護。
4.4苗木問題
解決好了施工的硬件問題后最為重要的就是苗木的選擇與培育問題，在設計施工中，由于對苗木的認識不可能達到百分之百的了解，就會出現各種問題。其中最常見的有：設計施工中所使用的苗木買不到，設計施工時由于對于苗木性質并不了解而導致結果與設想偏離，茁木的生長，顏色，品種等等足以影響到最終施工效果的因素散亂不統一而造成設計施工困難等等。針對這些問題最好的解決辦法就是搞好苗木的定向培育，也就是所謂的設計施工標準化。在定向培育老品種的同時做好新品種的研發與培育，做好苗木的儲存，以適應反季節施工。在引進新品種時，須做好馴化工作，以免破壞原有的市政綠化環境。
4.5資金到位
在城市市政綠化設計中，如果按照城市規劃標準應達到30%然而在實際操作中，一般僅僅只有5%到10%，這樣的資金儲備顯然做不出市政綠化應有的效果。因此，如果要解決市政綠化的施工問題第一個需要解決的就是資金問題，資金到位才能保證良好的施工質量。
4.6設計、施工與養護的統一
（1）道路綠化設計必須與道路主體在設計，施工與養護上同時進行，以符合國家“三同時”的原則。（2）設計人員與施工人員須做好溝通，在圖紙交接的過程中做到無縫連接。繪制施工圖單位須正確理解設計單位意圖，將設計單位的設計意圖準確的落實在施工圖上，而施工單位更需要做好良好的溝通，在施工過程中做好施工監理工作，使最終施工出來的成果質量得到保證。（3）養護問題是施工完成綠化的最大問題，這就需要在設計之初就對這一問題進行充分的考慮，原則上施工單位應做好對于工程的定期養護，但是實際上一般的施工單位僅僅對于綠化養護一年，由于施工周期與經濟利益，施工單位常常對于施工的成果質量并不嚴格把控，導致設計之初考慮到的問題一再出現，使用的苗木規格小，密度低，養護差等等現象屢見不鮮。在工程驗收的時候，臉收單位往往只關注到眼前的狀況，無論質量好壞都照單全收。這樣設計與施工脫節，管理相對松散的情況，會導致非常多的施工問題與養護問題。針對這些問題，相關單位應在管理上作出回應，嚴格控制工程進度。
5結語
城市道路建設中，道路綠化工作是其重要構成部分，城市道路綠化景觀的質量直接對城市全部的景觀和生態造成影響。因此要對城市道路綠化景觀進行合理的規劃和組織，提升城市道路綠化景觀建設力度，提高市民的生活質量，使人與自然和諧相處，從而構建和諧的城市生態環境，捉進城市環境取得更好發展。我們要不斷研究道路綠化景觀設計和施工技術，從而為我國城市綠化做出自己的貢獻。
參考文獻：
[1]孫衛邦.鄉土植物與現代城市園林景觀建設[J].中國園林.2003（07）.
[2]張慶費.城市綠色網絡及其構建框架[J].城市規劃匯刊.2002（01）.
[3]王鶴，姜巖.園林景觀設計及其環境的藝術性追求探[J].現代園藝.2011（05）.
城市道路綠化景觀設計范文第4篇
【關鍵詞】綠化道路；城市；景觀設計；原則；配置
中圖分類號： S611 文獻標識碼： A
一、城市綠化景觀設計應遵循的主要原則
1.1經濟性原則
當前我國國土資源非常稀缺，面對城市中相對密集的住宅環境，良好的城市綠化景觀環境也顯得尤為重要。然而城市綠化的景觀開發，其經濟性與成本控制也是所有開發商所必須要考慮的問題。為此，既要滿足良好的城市綠化的景觀效果，為城市居民營造出和諧的生活與居住環境，又要考慮到景觀設計的經濟性與適用性，不要“華而不實”。
1.2生態適應性原則
在城市綠化景觀植物的配置與設計過程中，應充分考慮到植物的耐性和抗性，通常而言木本植物比草本植物耐旱，而本土植物也相較外來植物更加耐旱。為此在城市綠化景觀設計中，可以多配置深根性本地植物，并處理好多種植物之間的關系，最好的方式是模仿自然界的群落結構，將喬木、灌木和草本植物進行有機結合，形成多層次和復合型結構的人工植物群落，以獲得良好的長期綠化效果。
1.3協調性原則
城市綠化景觀設計的初衷是創造美，從而使城市的自然景觀做到人居與生態的完美結合。因此在對城市道路綠化和小區綠化景觀的設計中，應根據道路和小區的環境與特色，合理布局并因地制宜，強調景觀設計的整體協調一致，并重點考慮景觀設計與周圍建筑空間相協調，從而真正實現綠化景觀的自然性與協調性。
1.4可持續性原則
城市道路景觀建設必須注意對沿線生態資源、自然景觀與人文景觀的持續維護和利用。在空間和時間上規劃人類的生活和生存空間，沿線景觀資源的建設保持持續的、穩定的、前進的勢態。
1.5季節性原則
為了使城市中的植物景觀能夠再現自然，進而生成合理和豐富多彩的空間序列，因此在綠化景觀的設計過程，應當重點考慮到不同植物之間的季相特征，盡量使景觀配置中的植物，能夠達到三季有花和四季常青的標準。而春季的繁花似錦，夏季的綠樹成蔭，秋季的碩果累累，冬季的枝干虬勁，都為城市中良好的時序景觀創造了有利條件。為此應在城市綠化景觀設計之前，首先對植物的四季景觀表現與生長發育規律進行深入的了解，并根據不同植物在季相的色彩變化，進行不同花期的植物搭配種植，從而使城市中不同季節都能具有特色的景觀，給人以不同的感受，體現城市綠化景觀的自然美與和諧美。
1.6地域性
不同地區有其獨特的地理位置和地形地貌特征，氣候氣象特征，植被覆蓋特征等。不同地區的人民有自己獨特的審美理念、文化傳統和風俗習慣。因此，城市道路景觀的規劃、設計中應考慮其地域性特點，形成不同地區特有的城市道路景觀。
二、城市綠化下的景觀設計要點
2.1城市道路綠化景觀設計要點分析
2.1.1功能設計
由于不同道路有著各自不同的性質，與其對應的道路綠化功能也會相應有所差異，在景觀設計時的重點也會不同。例如，在高速公路的綠化設計應以防護和安全為主，在設計時應重點考慮車輛的行駛速度和植物的尺度之間是否相符；城市中生活性道路則應當更多的從靜態角度去考慮，通過植物營造出特色的景觀效果，例如，植物的形態、花卉的四季變化和植物高低錯落所形成的輪廓線等。因此在對城市道路進行綠化景觀設計時，應首先對道路作充分了解，并明確其性質定位，使營造出的自然景觀能充分滿足道路的使用功能。
2.1.2整體性設計
是指城市道路綠化景觀設計應從城市的整體性出發，以充分體現出城市的形象與個性。城市的鮮明個性與形象是指城市區別于其它城市所特有的性格，而城市中由于各片區中各條道路都相應擁有共同的歷史與文化，也形成了城市的整體特征。因此在道路綠化景觀設計時，應從整體連續的角度出發，尋求差異，達到統一中有變化的景觀效果。
2.1.3連續性設計
是指從道路的本身出發，將道路作為一個整體去考慮，有統一的進行綠化景觀設計。同時對道路兩側的綠化景觀還應當與周邊的街道景觀、建筑景觀、自然山體等景觀做為一個系統去整體考慮，使其與周圍的環境能相互補充、相互適應，而不應當只是對道路綠化進行封閉式的設計。
2.1.4道路景觀中的植物配置
對城市道路綠化景觀的植物配置，通常有自然式配置和規則式配置2種。自然式配置主要是模仿自然界中植物群落的結構與分布方式，進行高低錯落、疏密有致的配置，從而形成種類、層次和色彩豐富的人工植物群落，在自然式配置中尤其要善于利用花卉造景，一般可栽植樹叢、道路邊緣、綠籬等，以形成組團狀或帶狀的種植形式；規則式配置則主要是以平面構成為主，通過植物組合成具體的或抽象的圖案，通常在城市的主干道或者迎賓大道中常使用規則式配置，使各樹木間均為等距，且種植軸線明確，給人以強烈的節奏感，層次分明且色彩明朗。
2.1.5中央隔離帶的設計
中央隔離帶是綠化帶的一個重點組成成分，因為汽車的行駛速度很高，因此在進行設計時應盡量做到簡潔、盡量少出現復雜的形式變化，避免駕駛員出現視覺疲勞。通常情況下使用綠籬和花灌木相結合的方式，密植形成一定的高度，達到一定防炫光的目的，綠化帶的寬度一般保持在8m左右，如果條件允許也可達到10m以上，在較窄的分隔綠化帶上可種植一些較低的灌木及草皮，通常種植分為自然式和規則式兩種，可按照實際情況進行選擇。
2.2城市小區綠化下的景觀設計要點分析
2.2.1植物景觀設計
要使城市小區中的植物景觀能再現自然，進而形成合理與豐富多彩的空間序列，在進行景觀設計的過程中，應考慮到不同植物之間的季相特征，盡量使植物能達到三季有花和四季常青的標準。同時在對小區綠化設計時，不能僅僅只注重美觀，還需要考慮其生態，以形成穩定的植物群落，實現小區綠化自身生態化的可持續發展，并形成豐富多彩、引人入勝的景觀效果。
2.2.2建筑景觀與綠化景觀的協調
現代城市小區中的各類建筑物也是構建出整體景觀中各種要素的主體，不僅類型多、數量大，給人們以強烈的視覺刺激，同時也是反映小區景觀特色的重要內容。建筑景觀設計總體追求造型優美、色彩協調和比例適當，同時可利用原有地形、地貌，以使建筑布置能顯得錯落有致，富有觀賞性，實現與小區中自然環境相協調統一。
2.2.3植物的配置
小區植物配置風格上通常也包括了自然式和規則式這2種方式。自然式講究通過自然的方式，以反映出自然界植物群落之美，使用不規則的布置，具有手法靈活的特點，較常用于小區中次要小路、花徑等地方的植物布置；規則式配置，則是講究植物間的對稱均衡，在設計的風格整齊大方，但相對缺乏靈活性，較為適用于小區主體建筑物附近和主干道路兩側的景觀設計中。
三、總結
近年來，隨著人們生活水平和環保意識的不斷提高，人們也更加關注城市中的生活環境，并相應對城市的生態環境與綠化景觀設計提出了更高的要求。為此，城市綠化景觀的設計人員更應當注重提高在景觀設計中的內涵，通過遵循“以人為本，生態優先”的原則，以充分發揮出植物的綠化功能和環境清潔功能，并通過組織層次豐富的植物群落，形成季相各異的植物景觀，使城市能夠再現怡人的自然風光，為城市居民真正營造出和諧的生活與居住環境。
參考文獻：
[1]段永超. 道路景觀設計中的藝術形式美[J]. 藝術教育,2014,01:206.
[2]盧艷. 論景觀設計中的道路景觀設計[J]. 青年文學家,2013,30:86.
[3]陳觀貴,吳春程,吳陳華. 城市道路園林景觀設計和植物配置的原則與實施要點[J]. 城市建筑,2013,20:185.
城市道路綠化景觀設計范文第5篇
【關鍵詞】 道路步行帶綠化景觀柔化
中圖分類號：TU986 文獻標識碼： A
一、引言
這里提到的“柔化”一詞相對于“刻板”或“生硬”，用形容心理感覺的詞來詮釋可以說是“舒適”或“不刺眼”。通過“柔化”可以使原本生硬、刺眼的景觀空間獲得柔順宜人的感官效果。
城市道路綠地景觀，是指城市道路綠地范圍內的喬木、灌木、草花、地被等綠色植物或綠地范圍內的噴泉、座椅、花壇、亭廊等小品組成的以視覺為主的景觀。道路綠化是城市綠化的骨架,道路綠化水平的高低直接影響著人們對城市景觀印象的形成[1]。美國麻省理工學院榮譽教授凱文·林奇（Kevin Lynch）在他的名著《城市意象》（《Linage of the city》）中指出“道路在許多人印象中占統治地位，是人們認識城市的重要視覺和感覺場所”[2]。城市道路步行景觀帶更是集合了人較多的游憩活動、交通等綜合功能于其中，與一般城市道路綠地景觀帶相比，步行景觀帶對城市環境尤其是旅游城市環境效益的影響則更為明顯。這便是研究城市道路景觀步行帶“柔化”的必要性之所在。
二、背景及意義
2.1城市背景
蘇州是聞名天下的旅游城市，以一句“上有天堂、下有蘇杭”吸引了全國乃至全世界旅游愛好者的目光。蘇州市內有眾多的旅游資源，這些旅游資源在所處環境及城市系統工程的支撐下取得了較好的綜合效益。可以說，大到蘇州古城區、小到城市中的一亭一椅，對于蘇州城市旅游成效的取得都功不可沒。其中尤其值得考慮的是串聯這些旅游產品或資源的城市道路，道路為旅游活動的開展和景點間的銜接創造了可能。
2.2 現狀概況
塔園路和獅山路位于蘇州市高新區（如圖2-1）。塔園路為南北向道路，其兩側多為住宅區，道路步行景觀帶銜接居住區綠化，綠化景觀布置簡潔但有特色，其給人的感官是很舒適的。相比之下，獅山路為東西向道路，其兩側以商業性單位為主，結合各具特色的商業建筑臨街立面，尤其是在夜晚的燈光效果下其景觀則是另外一番風味。總的來說，這兩處路段步行帶的綠化景觀都取得了較好的柔化效果，不至于迷失在解決單純的交通問題及體現所謂的“現代化面貌”上。無論是基于城區整體旅游環境的提升還是改善城區的人居環境，對于這種相對宜人的環境需要有進行進一步“柔化”研究的意義。
三、關于城市道路步行景觀帶的柔化措施探析
3.1 空間功能組織——安全、明晰、整潔
在空間組織上，塔園路和獅山路都做了人車分流設計（如圖3-1），這就有利于保證步行帶內行人的安全，其中塔園路采用了較為明顯的綠化灌木隔離帶，并且在行道中種植了排樹，既保證了好的綠蔭效果，又利于交通的進一步細分；此外，塔園路在處理步行帶與機動車接口時采用了喇叭口形式從而保證了好的行車轉彎視角，這些都較好的保證了步行道內交通的安全性。在保證了空間的安全性和有序性后進一步便是空間的分段處理，無論是塔園路還是獅山路，從其步行帶整體來看可以分為統一段及節點段，統一段即延續風貌大約一致的步行景觀帶，節點段即其中的居民區或單位的嵌入式出入口節點，它突破了景觀帶的整齊劃一并給景觀帶的風貌帶來起伏和變動感。
3.2 綠化景觀柔化——綠蔭、曲線、層次
在盛夏季節，塔園路的綠蔭給行人的感覺是較為舒適的。塔園路靠行車道為低疏的灌木隔離帶，在保證好的隔離效果的同時又能保證視覺的通透性與通風效果，其中尤為值得一提的是其中的流線型柵欄，其起伏的波浪形與公交站臺等等從形態上達到了有效融合（如圖3-2），同時也增加了空間的趣味性。其次，步行道上主要為高大的行列式樟木，其為步行道提供了較好的遮陽效果，且很好地凈化了道路周邊的空氣。此外在道路內側一般種植草叢及低灌木，其旁緊貼居民區，從而使道路綠化與住區綠化連成一體為有效的綠化系統。與塔園路不同的是，獅山路的步行帶因為多樣化商業空間的影響，其植物種類和色彩也更偏向于多樣化，將低矮花草與喬灌木進行多重空間及多種色彩組織，再綴入多樣化的基地空間，從而形成各商業單位獨特的景觀面貌。以較多個體的不統一和多樣化造成整體的統一性與特色風貌感。不同的綠化景觀設計特色依然能夠給人以舒適感和美感，正所謂殊途同歸。
3.3 配套設施柔化——序列、色調、概念
道路步行景觀帶一般布置有路燈、坐凳及垃圾桶等配套設施，其余還有植入其中的廣告牌或指示牌等。這些設施的綴入也會相應影響到步行帶的景觀風貌，塔園路與獅山路在這一方面的處理是頗為妥當的。從位置布置來看，它們一般都融入了步行帶的某個景觀序列，比如將路燈等融入行列式樹陣；從采用的色彩來看，路燈、垃圾桶采用的灰綠色調與地面及綠蔭的色調是極為搭配的；在設施形體設計上，如塔園路的廣告牌設計就有極好的精妙之處，銀白色的微S形構架掛上紅色方框，仿佛挑著一個個紅色的燈籠，彰顯著現代風貌的同時又散發著蘇州城市的古典風韻。
3.4 細部元素柔化——材質、題字、圖案
無論是景觀帶的基底還是其設施都是由較多的細節構成，塔園路和獅山路的景觀風貌設計也不乏特色的細節處理，從塔園路來看，比如其坐凳及樹池蓋板的木質或仿木質處理，都給人一種親近感，此外，沿步行帶的部分橋梁對細部的處理也是較為用心的，別致的橋名題字于無心或有心中便將一故事引入了行人的思維當中，而橋欄上引入傳統圖案的精致雕刻亦能留人駐足一賞。通過這些可以看出景觀的細部處理的可為之處，通過細節處理的手段亦能使整體環境打動大眾的心。
3.5 周邊環境柔化——界面、系統、燈光
對于道路步行景觀帶來說，其周邊環境尤其是沿街建筑立面環境對于其面貌有著較大的影響。就塔園路來看，其兩側為較整齊劃一的居住區建筑及宅間綠地，值得一提的是其較低的柵欄式圍墻使得居民區內景觀能與步行帶景觀具有較好的互通性，同時也開闊了步行帶的景觀視野。與塔園路不同，獅山路兩側建筑則不具有整齊劃一的形式，如何保證沿街界面景觀的連續性和完整性，柵欄式圍墻同樣起到了作用。此外，局部同一高度延展的廣告牌也促成了界面在視覺上的整體感。在步行景觀帶的環境處理當中，尤其是在夜晚，燈光效果對環境的襯托起著較為顯著的作用。獅山路的燈光散發著濃濃的商業化氣息，燈火通明、五光十色。塔園路的燈光則相對較為淡雅，置身其中，亦能感受到一絲靜謐之美（如圖3-4）。
四、優化方略與前景展望
對于塔園路和獅山路，個人認為其在景觀處理上也有一些有待加強的方面：首先，獅山路局部地段的人車分流設計應該得到加強；其次，塔園路在植被種類上可以有所改善或增加，還可以在局部添加小品設施，以豐富其內部的景觀效果，獅山路則需加強綠化的遮陽效果，并加強局部空間的通暢性與整潔感；最后，在游憩設施設計上，包括形體、質感、圖案和色彩等等方面應綴入更多的人性化因素及地域和地方特色。
道路步行帶不僅具有景觀效果，而且是改善城市道路生態環境的一項重要城市市政基礎設施，美的城市環境，宜人的道路綠化，是人們對一個地區、一個城市第一印象的重要組成部分[3]。精工細琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現，是人工藝術環境和自然生態環境相結合的再創造，它所體現的姿態美、意境美、蘊含著文化與藝術的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力，是衡量現代化城市精神文明水平的重要的標志。從蘇州乃至更多其它旅游城市的發展來看，要最大的發揮城市主要旅游資源的作用，對于道路景觀帶這一重要交通與景觀環節的塑造也是攸關重要的，如此，才能促進旅游城市整體系統的運作和綜合效益的發揮。
參考文獻：
[1]丁銘績.淺談城市道路綠化設計[J].科技情報開發與經濟，2003(12):27~28
