電商的運作模式

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電商的運作模式范文第1篇

關鍵詞：物聯網；郵政電子商務；SWOT分析；“三網一體”

一、引言

自2005年在信息社會世界峰會上“物聯網”（The Internet of Things）概念正式誕生以來，世界各國高舉物聯網大旗：2008年歐盟智慧系統整合科技聯盟（EPOSS）在《2020的物聯網：未來藍圖》報告中大膽預測物聯網的發展；2009年美國IBM公司提出了“智慧的地球”策略，使物聯網在全球受到熱捧，當年美國將新能源和物聯網列為振興經濟的兩大重點；2009年8月總理提出建設“感知中國”以后，物聯網被正式列為國家五大新興戰略性產業之一，并寫入《2010年政府工作報告》，物聯網在中國受到了全社會極大的關注。由此我們看出，由物聯網掀起的又一次信息化產業浪潮正在撲面而來，我們即將進入繼互聯網之后的物聯網時代。

物聯網不僅是一種技術，也是云計算理念在社會各個領域的延伸和拓展，是一種動態資源管理理念[1]。在物聯網技術和理念下，電子商務的運作得到了新發展。物聯網將以信息流為主導的電子商務活動過渡到“物”的管理階段，也就是說，在電子商務體系里，人、資金、商鋪、商品等均成為“物”，這些“物”在一個電子平臺通過數據聯接起來形成一個統一的“網”，實現數據的同步和實時處理以及信息的共享化和透明化，最終提升整個電子商務行業的水平。

作為政府電子商務試點單位，從2000 年開始，中國郵政開始了在電子商務領域的探索和嘗試。回顧過去的十多年，我們在發展郵政電子商務的道路上邁出了堅實的步伐，先后建立包括183網站、185客戶服務中心、綠卡支付網關、郵政安全認證系統、遞送調度信息系統等電子郵政工程系統。但是，面對物聯網時代趨勢，原有的郵政業務運作模式顯然不能適應時展需求，需要加以創新，探索郵政電子商務的運作新模式。

二、物聯網時代郵政利用電子商務開展業務運作的SWOT分析

1.優勢（Strengths）分析

中國郵政作為服務型企業，集信息流、物流和資金流于一身，具備支撐郵政電子商務快速發展的天然優勢。首先，中國郵政的百年品牌和良好信譽是其最根本的優勢，在此優勢下客戶的了解和信賴是郵政拓展業務、贏得客戶的基礎和重要優勢；其次，中國郵政具有強大的物流配送網絡實力，郵政形成了包括平郵和EMS快遞再累的多重物流配送系統；第三，具有認證、支付、配送、清分功能于一體的在線結算能力和安全保證；第四，具有多元化的電子商務平臺，能夠綜合全面的電子交易服務，滿足客戶的多樣化需求。此外，郵政系統還擁有豐富的數據庫資源和短信平臺。這些優勢使得中國郵政具有不可替代性，在物聯網時代能夠迅速在電子商務領域站穩腳跟并開展業務運作。

2.劣勢（Weaknesses）分析

首先，郵政缺乏在電子商務方面明確的發展策略及策略開發機制，沒有形成一套戰略實施的策略和程序；其次，由于郵政與政府有著密切的聯系，并外完全的市場化，造成其服務水平不高，與消費者之間的互動交流少，人們對電子郵政的具體服務還較模糊；再次，技術裝備水平較低，現代物流技術（如條形碼技術、射頻技術、全球定位系統、地理信息系統等），在郵政業務中沒有得到普遍應用，業務運作效率低。最后，郵政上游供貨商的產業鏈還不完善，針對下家客戶的管理也尚未形成規范。

3.機會（Opportunities）分析

2007年中國郵政實施政企分開，成立中國郵政集團公司，直面市場競爭。公司在考慮發展戰略時，確立發展電子商務是郵政公司長期發展戰略之一，這是中國郵政在市場化條件下利用電子商務開展業務運作的契機。2008年的“全國郵政電子商務工作會議”確定了其“支撐、服務、運營”的發展定位，并開始制定郵政電子商務的發展戰略。另外，各地方郵政如南京、廣州等地紛紛創新郵政電子商務的運作模式，這是創新發展我國郵政電子商務業務運作的良好機遇。

4.威脅（Threats）分析

首先，郵政電子商務發展面臨著已形成一定規模的電子商務品牌的競爭，包括有實體支撐的電子商務企業（蘇寧、麥網等），采用B2B電子商務模式的企業（阿里巴巴、慧聰網等），專業化經營企業（卓越網、當當網等）以及淘寶、易趣等采用C2C電子商務模式的企業等。這些企業的電子商務發展較成熟，勢必在市場上與郵政業務展開激烈的競爭。其次，傳統郵政形象牽制電子郵政的品牌樹立和形象突破。這些都對郵政電子商務的長期發展構成了威脅。

三、物聯網時代郵政電子商務的業務運作模式創新---構建“三網一體”的業務網絡運營平臺

物聯網時代，加快發展電子商務是中國郵政做強做大的客觀需要，是中國郵政由傳統郵政向現代郵政邁進的必經之路。中國郵政電子商務的發展需要創新業務運作模式，根據郵政的傳統業務優勢和網絡化發展的機會，規避自身的弱勢和發展的威脅，提出了以郵政物流業務為核心，協調發展電子郵局和郵政金融業務的發展業務組合，構建“三網一體”的業務網絡運營平臺，并最終實現三類業務并舉的中國郵政電子商務實物流、信息流和資金流“三流融合”的發展模式。

1.郵政物流網：物流業務運作模式創新

中國郵政在物流領域上有很強的優勢，也積累了一定的經驗，在進軍電子商務領域時，需要從根據自身優勢，核心發展物流業務。目前，物流行業面臨著激烈的競爭，競爭主要集中在區域配送上，因此業務運作模式創新主要是針對物流配送市場。根據中國郵政的網絡特點，物流業務運作需借助“第三方物流”模式來加以創新。

郵政電子商務物流業務運作需按照(l)一(6)如下的順序完成： (l)客戶上網瀏覽商品，對某種商品的需求確認，并完成商品的登記和貨款的交付；(2)郵政系統確認信息后，同時下訂單到供應商與供應商所在地的物流公司；(3)(4)物流公司與供應商之間的取貨與配送過程；(5)郵政內部網絡傳遞到客戶所在地的物流公司；(6)物流公司將貨物投遞到客戶。

2.電子郵局網：電子郵局業務運作模式創新

電子郵局類業務主要是利用郵政數據庫資源和計算機綜合網平臺，實現傳統郵政業務的電子化，把傳統郵政和其他郵局類業務進行排列組合，通過郵政計算機綜合網，共享信息和資源，為用戶提供優質服務。

3.郵政金融網：金融業務運作模式創新

郵政應積極爭取國家支持，開展真正的網絡銀行業務，如網上匯兌、支付、B2B 和B2C結算、轉賬等。可以同四大商業銀行聯手把銀行―企業或銀行―個人的交費、結算、托收承付等業務通過郵政計算機綜合網平臺連接起來。通過在郵局計算機綜合網上開設的賬戶可以很方便地與同城或異地顧客進行商務交流，省去顧客和銀行打交道的繁瑣手續，發揮郵政金融網的理財潛能。

4.“三流”融合：構建“三網一體”的業務網絡運營平臺

以上郵政物流網、電子郵局網和郵政金融網分別是郵政電子商務的實物流、信息流和資金流各自需要建立的獨立網絡系統。但是他們不能孤立地發揮作用，必須在郵政系統的綜合計算機網絡下，將“三網”統一起來，才能實現“三流融合”，最終實現郵政電子商務的發展戰略目標。

【參考文獻】

[1] 李華.物聯網下電子商務發展的關鍵問題探討[J].中國商貿,2011(2):107.

電商的運作模式范文第2篇

[關鍵詞] B2B電子商務 物流交易 運作模式

一、引言

近年來，由于電子商務的迅猛發展，其新型商業模式不斷涌現，呈現多元化趨勢。作為電子商務三種基本模式中的主要模式之一的企業間的電子商務（B2B）經過數年的發展，交易的類型也逐漸多樣化。提供中介平臺的企業間電子商務越來越多。這種模式由一家中介機構在網上建立網站，然后把銷售商的產品信息匯集起來，采購上一方可以從中介網站上查詢到銷售方的信息。本文擬對近年來越來越多的B2B電子商務的新類型―物流交易做一些粗淺的探討。

B2B電子商務是指企業與企業之間，通過Internet或專用網方式進行的商務活動，稱之為企業間電子商務，也有人稱之為企業級電子商務（劉冬梅、霍佳震，2002）。B2B電子商務的形式又可以劃分為兩種類型，即特定企業間的電子商務和非特定企業間的電子商務。特定企業間的電子商務是指在過去一直有交易關系的或者在進行一定交易后要繼續進行交易的企業，為了相同的經濟利益，而利用信息網絡來進行設計、開發市場及庫存管理。傳統企業在供銷鏈上，通過現代計算機網絡手段來進行的商務活動即屬此類。非特定企業間的電子商務是指在開放的網絡中對每筆交易尋找最佳伙伴，并與伙伴進行全部的交易行為。其最大的特點是：交易雙方不以永久、持續交易為前提。按照這種分類模式，B2B電子商務中的物流交易應歸屬于非特定企業間的電子商務。那么，我們先看看這種交易模式的發展歷程如何。

二、文獻回顧

盡管電子商務方面的文章、論著可謂汗牛充棟，但是關于B2B電子商務中的物流交易模式則鮮被人提起。原因之一是其發展的過程比起其他的電子商務類型的運作者，譬如戴爾、亞馬遜等電子商務的先行者來講要短暫得多。另外，在我國物流本身也是在近幾年里才有了較為明顯的發展。

據筆者觀察，電子商務物流交易比較早的提法是小保羅?墨菲和唐納德?伍德在2004年出版的當代物流學第八版中提出的網上物流交易（Online Logistics Exchange）的概念。當然，在電子商務物流實踐中，建立在B2B電子商務類型上的物流交易運作模式早在數年以前在西方的物流領域里開始運作。美國的國家運輸交易所（National Transportation Exchange, NTE）被認為第一個在線物流交易商，它始于20世紀90年代中期，是一個發貨人尋找承運人的拍賣網站。繼而出現了像Celarix，和Nistevo等網上物流交易商。

隨著物流概念的演化，現在的美國的國家運輸交易所（NTE）提供以網絡使能和軟件為基礎，旨在改進供應鏈執行和運輸管理方案，專注于運輸管理的在線物流交易公司。無庸置疑，在英國，Freight Traders作為Mars的子公司，它可以將發貨方和運貨方更為緊密地聯系到一起，更為智能、更為有效地運行自己的業務。它采納Mars經營理念，致力于為交易雙方提供最快、最經濟的解決方案。因此，作為網上物流交易商的Freight Traders在歐洲產生了巨大的影響。

三、基于B2B交易模式的物流交易

1.B2B電子商務交易模式

對于任何一個行業而言，將傳統產業與電子商務結合起來，利用先進的網絡工具和數字技術手段對產業進行整合，給予合理的資源配置，這樣才能夠提高效率和使產品、服務增值。B2B交易模式實際是一個交易平臺，為供應商和賣主執行提供信息，進行匹配的功能。其交易模式見圖1。

對于圖1模式的運作，從理論上說，不管買賣雙方是否相識，買方的需求通過Internet可找到賣方，而賣方提供的產品或服務也能通過Internet找到買主。然而，如果買賣雙方過去不相識，或過去不曾有過交易關系，那么，在茫茫商海里，雙方供求信息的有效溝通仍是不暢的。行業型網站一定要與實體緊密結合，根據行業市場的特點來開展電子商務，才容易聚集人氣與資源，“放大”傳統市場的優勢。這一模式特點是：

(1)為買賣雙方提供快速匹配業務。

(2)形成快捷交易的電子商務社區。

(3)參與的商家（買賣雙方）必須達到行業規定的統一標準。

(4)商家之間的溝通會更加迅捷，縮短成交時間并降低成本。

(5)中介、銷售及采購上均能省時、省力，實現利潤最大化，是“多贏”的最佳策略。

(6)中介方通過標準化的專業服務為買賣雙方提供最佳的解決方案。

(7)是一種創新、增值服務。

(8)中介的收益來自：交易費用、網上拍賣傭金、廣告費、內容訂金、軟件的認證費用。

2.基于B2B電子商務的物流交易模式

B2B型物流交易的模式基本具備以上電子商務的各個功能。它所提供的服務涵蓋四個類型。

(1)通過發展和共享信息促成采購服務。

(2)把托運方和承運方快速匹配。

(3)執行相關的交易。

(4)促成公司和他們的交易伙伴成交。

以下的網絡物流交易示意圖是根據美國的國家運輸交易所（NTE）的交易模式繪制的，從中我們可以看到這個交易平臺強大的功能：四大模塊執行十幾種功能見圖2。

在Suite模塊里，主要執行供應鏈及運輸管理方面的功能，細分為：網絡服務模式；最小啟動費用；注冊和以交易為基礎的定價等管理。Trade模塊執行自動線路規劃、執行、特殊事件管理及狀態的功能。細分為柔性分層及廣泛地招投標管理；貨主/第三方物流/承運人規劃及線路指南；拍賣層服務；運輸的各種模式及交易提示及透明度等。View模塊主要執行透明度和供應鏈事件管理。細分為供應鏈事件、供應商及承運人管理。完全整合、賣主的多層次透明度管理。被稱為自動化引擎的Manage模塊，主要執行運輸拼裝和優化的功能。

這個經典的網絡物流交易平臺也許對我國的網絡物流交易設計有些啟示。

四、“Freight Traders”―B2B網絡物流交易類型的典范

在歐美，均有B2B物流交易很成功的公司，我們僅拿Freight Traders公司舉例，從中可以透視其如何采用電子商務的方式去成功地運作其物流交易。

1.Freight Traders和Mars

Mars是世界最大的跨國物流公司之一，其業務遍及五大洲的100多個國家，并且已經通過了英國最大的運輸貿易協會FTA（貨運協會）的認可。Mars在其主要業務領域中都具有世界領先的地位，它的物流和采購專業經驗和極高的運行效率一直廣為業界所稱道。

1999年的一項調查表明，歐洲有27%的卡車是空載行駛的，而且這個數字并不包括非滿載的車輛。Freight Traders決定創建一個基于互聯網的配貨模式，充分利用多余的運輸能力，為了實現這個目標，它決定部署四個不同的進程――Open Auctions、 Closed Auctions、Tenders和Benchmarks。 Freight Traders作為Mars的子公司，在貨運管理和運行理論方面擁有的廣泛經驗給使用Freight Traders網站的用戶帶來了極大的便利，這在系統中有很明顯的體現。使用這個系統的貨主在價格、服務和可用性方面都擁有更大的優勢，同時運輸服務提供商也可以降低成本、提高效率，獲得更為順暢的運行之路。

Freight Traders的解決方案利用了Mars在物流方面的專業技術優勢，給發貨方提供了更大的運貨方范圍供其選擇，同時也使交易過程更加透明，同時運貨方也可以輕松地進入到全球性的供應商市場，提高運輸設備的使用效率。目前，許多赫赫有名的供應商和運輸商目前都已經成為它的客戶。

2.Freight Traders的運作模式及成就

Freight Traders的交易是在“逆向拍賣”程序（出價越來越低）或者結構性投標的基礎上進行。用戶只需在達成交易以后才需要為Freight Traders提供的服務付費，Freight Traders根據貨運費用的多少按照一定的比例收取少量的費用。公司還可以通過自己在咨詢方面的專業經驗和支持能力提供更為廣泛的服務。向所有的注冊用戶提供包括基準制定和投標在內的多種服務。

Freight Traders使用基于互聯網的技術提供自己的服務，幫助發貨方和運輸公司獲得了提高營業收入和效率的機會。通過互聯網，位于任何地方的公司都可以隨時進行聯絡和溝通，隨時掌握各種相關數據和服務的變動情況。通過Freight Traders，有貨物運輸需要的公司可以向全球的運輸公司公布自己的需求，然后在投標的運輸公司中做出自主選擇。

招標可以是公開的、也可以是有限制的，公開招標面向所有的相關企業，而受限招標則只面向一些具有優先選擇權的企業。在受限招標中，發貨方可以根據自己的要求在所有投標的公司中做出選擇。網站開通以后，Freight Traders就開始在歐洲、中東和北非地區提供服務，并于2001年為在大西洋和太平洋地區從事集裝箱貨運業務的公司提供遠洋服務。Freight Traders正在朝著成長為面向貨主和運輸公司的全球網絡的方向而努力。

Freight Traders網站是在運輸服務的用戶和提供商的幫助下開發完成的，他們在開發過程中扮演了咨詢的角色。另外，Freight Traders同貨運協會（FTA）結成了合作伙伴，并連接到了FTA的供應鏈網絡，通過這個供應鏈網絡，Freight Traders可以從同物流行業緊密相連的討論論壇中獲得最新的、最重要的信息。

如果路上的卡車都能滿載運行，則出行的卡車總數就會降低，因為交通已經成為環境污染的一個主要因素，Freight Traders通過自己的業務運行為降低環境污染做出了貢獻。

Freight Traders的董事長Garry Mansell說：“Freight Traders的基于互聯網的配貨方案為改善歐洲道路上及其周圍的環境做出了很大的貢獻。減少空載卡車的數量除了對環境有好處外，還可以為發貨方和運貨方帶來顯著的經濟利益。”

五、我國的網上物流交易狀況

在全球化的背景下，中國的經濟也搭乘上了電子商務的快車，一路前行。據iResearch 統計發現，到2004年底全球電子商務交易總額已經達到了2.7萬億美元，而由于亞太地區的經濟高速增長，以及政府對電子商務市場的重視，全球的經濟環境的好轉，未來幾年全球電子商務市場將迎來高速發展的局面，B2B電子商務在未來貿易商務活動中將發揮越來越重要的作用，在政府、第三方B2B電子商務平臺、金融機構、企業等各方參與主體的共同努力下，未來幾年B2B電子商務將保持良好的增長態勢，交易額年增長率將維持在50%以上，2006年中國B2B電子商務的交易額達到了12800億元，較2005年增長了97%，占中國整個電子商務市場比例在95%左右，iResearch 預計到2010年中國B2B電子商務交易規模將會達到7.省略）、省略、省略現在都開辟了網上物流交易市場。在這些物流交易些物流交易平臺上，承運人可以自己的運力信息；包括短期的優勢運力、優勢航線等具有競爭性的信息，可以尋找到更多的貨源，對貨源進行動態的查詢。而貨主不但可以在上面自己的貨物發運信息，而且可以選擇最快捷、最經濟的承運人，對運價進行動態的查詢。另外物流商、物流企業的業務員都可以通過網絡平臺自己的信息、發展自己的業務，使全社會的物流資源得到充分的利用。盡管很多物流企業通過這些物流交易市場來尋找他們的潛在客戶，也有不少需要三方物流服務的企業也在通過這個物流交易平臺尋求企業的物流供應鏈解決方案，但就其交易規范、交易規模、交易頻度遠沒達到像“Freight Traders”等歐美網絡物流交易商那樣的市場成熟度。

六、結語

無論從電子商務的角度還是從現代物流發展的角度，基于B2B電子商務的物流交易運作模式都是一個很好的發展方向。國際上，歐美國家的一些電子商務公司無論是ATE，還是Freight Traders都是網上物流交易運營較為成功的范例。但是，在我國，由于傳統的行業中渠道關系較為復雜，加之信用問題，支付問題以及專業人才短缺問題，這些都制約了該行業的發展。但是，從我國電子商務的發展趨勢來看，在政府、第三方B2B電子商務平臺、金融機構、企業等各方參與主體的共同努力下，它的未來是光明的，B2B電子商務的物流交易運作也會隨之在中國有一個長足的發展。

參考文獻:

[1]Paul R. Murphy and Jr., Donald F. Wood, Contemporary Logistics (8th Ed.), Pearson Education,[M].2004

[2]劉冬梅霍佳震:淺析企業級電子商務，山東紡織科技[J]. 2002第1期

電商的運作模式范文第3篇

[關鍵詞]儲分一體化系統；電商配送中心；運作模式

[DOI]1013939/jcnkizgsc201623012

1引言

伴隨著電子商務業務的飆升，電商物流中心的作業模式也在不斷發展。在設備上，自動化程度越來越高，逐漸以自動化的設備代替煩瑣的人工活動；在系統上，信息化程度不斷提升，而且信息化逐漸成為配送中心現代化的重要標志；在各環節作業模式上，各種新的模式層出不窮，從各個層面給揀選作業帶來便利。

然而，不論是設備還是作業模式的更新，均未能改變員工每天需繞揀選區域數圈只為揀出幾十單商品的現狀。自動化大多體現在最后的分揀環節，品規繁雜的揀選及上架環節始終是電商配送中心的瓶頸環節，將入庫及揀選環節自動化一直是電商領域的一個難題。本文所研究的基于智能機器人的電商配送中心運作模式能夠很好地解決這一棘手難題。該系統將細分化的入庫上架以及揀貨的具體動作交由人工處理，而將該過程所必需的尋找、搬運等環節交給AGV小車完成。不論從自動化的模式、運作的效率還是人性化的角度，該系統都是一項有意義的創新。

2基于智能機器人的電商配送中心運作模式簡介

基于智能機器人的電商配送中心運作模式實質是指運用于電子商務配送中心以優化配送中心作業流程的基于移動式貨架和智能倉儲機器人的新型作業系統。基于該模式不同于傳統電商配送中心運作模式的特點，本文將其命名為電商物流儲分一體化系統。

2.1電商物流儲分一體化系統的原理

傳統的物流中心需要配置大量的工作人員來處理訂單，在收到客戶訂單后工作人員需要在迷宮式的貨架中穿梭并從成千上萬種商品中挑出訂單商品，然后打包配送給顧客。其問題是人工勞動強度大，效率低，錯誤率高。這些瓶頸問題在以顧客體驗至上的電商行業被放大數倍。不同于以往的人至貨前的揀選模式，基于儲分一體化系統的電子商務配送中心的運作模式，打破了傳統倉儲揀選分區的模式，而采取自動化與人工合理結合的新型作業模式。

儲分一體化系統運作模式在入庫與揀選階段均采用移動式自動倉儲機器人輔助上架及揀選，采用“貨物運動人靜止”的模式。自動倉儲機器人按照指令自動尋找貨架、自動生成搬運路徑、在交叉處自動排序直到完成整個入庫和揀選環節任務。操作人員只需在節點處等待指定貨架到來并完成該貨架內貨物的揀選操作。而所有這些活動的調度安排依賴于強大的后臺倉儲管理系統和創新的二維碼地標識別。該模式的優點在于將大量標準化的移動、搬運等作業交給自動化的倉儲機器人，而將人力集中于末端的電商行業所特有的個性化、細分化的揀選及分播環節。

2.2電商物流儲分一體化系統的特點

從運作模式上看，儲分一體化系統打破了傳統的倉儲分揀各自分區的模式，采用倉儲分揀同區同設備進行的模式，改運作模式“人到貨”為“貨到人”。其優點是減少了功能區域的分割從而節約空間，減少了人員工作強度，提高了作業效率，更大程度上滿足了客戶體驗。

從作業形式上看，儲分一體化系統沒有采取由員工按照傳統規劃路徑巡邏配送中心一圈的形式，而是將前期的尋路、搬運等工作交給AGV小車，將后端的上架、揀選的具體動作交由人工完成，這樣便合理利用了設備與人力，同時提高了運作的自動化程度。另外，將動力源拆分的做法提高了系統的靈活性。

總體上，儲分一體化系統在運作模式、運作效率以及目前配送中心作業系統的發展趨勢上都有著較大優勢，尤其是在多品小批高頻的特殊電商領域具有良好的發展前景。

3電商物流儲分一體化系統業務模式研究

基于電子商務物流的儲分一體化系統有著特殊的行業特點以及創新的作業模式。因此，該模式下電商配送中心的業務也有了新的模式，是一種新型的半自動化電商配送中心運作模式。

3.1電商物流儲分一體化系統業務模式分析

儲分一體化模式下，操作員只需停留在兩端的入庫口或揀選口處，而智能機器人則根據指令有序地穿梭于貨架周邊的通道，取出系統要求的貨架至指定入庫口或揀選口，操作完畢后，智能機器人再將貨架運回原處。即在入庫階段，由AGV小車根據系統調度命令自動識別需入庫貨架并搬運該貨架至入庫口，待入庫人員將所需上架的貨品按指令上架完畢后，再由AGV小車將貨架搬運至指定存儲位。在揀選階段，由AGV小車按照系統指令將存有揀選貨品的貨架搬運至揀選口，并按照先后順序依次排隊，待揀選人員根據指令揀選完該貨架內指定貨物后，再由AGV小車將該貨架搬運至下一揀選口或原存儲貨位。在出庫階段，經打包分揀完成的貨物入穿梭車立體庫，待出庫時，再由穿梭車立體倉庫連續出庫的模式進行裝車配送。

與傳統的電商配送中心運作相比較，取代揀貨員來回穿梭的忙碌身影的是來去自如的一輛輛智能機器人，這一模式將使得電商配送中心運作的自動化程度更上一個臺階。

3.2電商物流儲分一體化系統物流工藝流程設計

根據上述儲分一體化系統運作模式可知，基于儲分一體化系統的電商配送中心各環節物流工藝流程也有其特有的性質，現對其各主要環節工藝流程進行設計。

3.2.1入庫流程設計

入庫環節，各收貨月臺根據收貨單收貨后由輸送機就近輸送至入庫站臺。將入庫單輸入調度系統后，由調度系統進行入庫上架任務的安排以及優先級編排，入庫操作員在操作終端以手持RF掃描貨物的方式進行入庫呼叫，調度系統根據呼叫信號就近調度AGV小車，AGV小車根據指令識別所需貨架，優先調用原有該類貨物但已出庫的貨架，如果該貨架目前容量大于或等于此次需入庫貨物，則AGV小車按照規劃路徑運行至該貨架下方，進行舉升后將該貨架按照規劃路徑搬運至入庫口指定位置，若沒有相應的貨架或者該貨架當前容量小于需入庫數量，則AGV小車根據指令就近識別一同類空貨架并搬運至入庫口，若入庫口已有正在進行入庫操作的貨架，則該AGV小車按照規定位置進行等待，待前一貨架操作完畢，接替該小車位置。此時操作員掃描貨物標簽，相應貨格的指示燈亮起，操作員將貨物放入該指定貨格，同時掃描該貨格標簽以在系統內關聯存貨信息，至此該件貨物上架完畢，操作員以同樣的方式進行下一貨物的上架操作，直至該貨架需入庫操作全部完成，由于系統內存有每批入庫貨物的相關信息，如重量、數量等，因此操作員操作完畢后，載有貨架的小車可由重力和亮燈次數雙重感應自動離開，操作員循環上述操作，直至該批貨物入庫完畢。

對于離開的小車，如下一入庫口對該貨架也有調度需求，則小車根據系統規劃路徑自動運行至下一入庫口；如暫無需求，則按照既定的規則選擇路徑將貨架運至相應存儲位。若此時小車處于或接近需充電狀態，則小車就近選擇可用充電位充電，充電完畢后自動就近選擇空車位停下，否則小車直接就近選擇空車位停下等待下次調度任務。以入庫流程為例，其流程如下圖所示。

入庫流程

3.2.2揀選流程設計

在揀選環節，首先由訂單處理系統將訂單按照時間窗進行優化，即在規定的時間間隔處理一批訂單，將該批訂單進行相似度對比、分類等操作，旨在提高同一貨架中的貨物對該揀選口的訂單覆蓋率，以減少AGV的額外往復運動，提高揀選效率。

在揀選準備區，操作人員按照每個揀選口單次揀選訂單數以及系統優化的揀選單順序分配訂單箱，并將訂單箱對應訂單號進行打碼貼標。此時，選擇訂單箱時，可根據訂單中商品特性如大小、體積等，選擇合適的訂單箱以節約箱體材料。對該貨架進行掃描，以向系統確認貼標完成，表示該貨架可被系統調度。

將揀選單輸入系統后，揀選人員在揀選終端以屏幕下方開始按鈕的方式呼叫揀選任務，系統根據呼叫信號就近調度AGV小車，小車根據指令依次搬運已貼標好的訂單貨架至揀選區適當位置，若前方已有在操作訂單貨架，則小車在等待區等待接替原小車位置。

同時，系統根據該揀選口訂單貨架信息調度距離儲位最近的小車，小車根據指令識別待揀選貨架并按照一定的規則選擇路徑行駛到該貨架下方，舉升貨架后，將貨架運至指定揀選口，若前方已有在操作貨架，則在等待區域排隊等待接替前一小車位置。當揀選員按下揀選啟動鍵，則屏幕上方顯示屏顯示需揀選貨物的信息，包括名稱、數量、位置等，并且該貨格的顯示燈亮起，同時訂單貨架的相應位置指示燈亮起，待揀選員揀選足量的該貨物放入相應訂單箱后，按下貨箱旁的確認鍵，該指示燈滅，同時下一貨箱以及對應揀選貨架貨格的指示燈亮起，直至該貨架貨物揀選任務執行完畢。若此時其他揀選口有該貨架貨物的揀選需求，則小車按照既定路徑運行至下一揀選口，等待揀選操作，否則小車按照既定規則運行至原儲位，小車等待下一調度任務，如暫無調度任務則自動回空車停放區，此時若小車處于待充電狀態，則自行在充電區排隊等待充電。當同一揀選口所有訂單貨架的揀選任務全部完成后，小車及貨架由重力和亮燈次數雙重感應自動離開，并將該訂單貨架運至打包區等待打包。

3.2.3出庫流程設計

在出庫環節，經打包好的貨物由打包人員直接放置于自動分揀線上，分揀線按輸送線路分揀貨物，每個輸送線路的貨物集中存放，由輸送機輸送至穿梭車立體倉庫的入庫站臺，經轉送裝置放置于穿梭車上進行入庫操作，為了便于進行連續出庫，將每個輸送線路貨物存放在同層貨架中，等待一定時間，配送車輛到達后，由穿梭車立體倉庫系統進行連續出庫，即每層貨物分別裝車出庫。

3.2.4電商物流儲分一體化系統對AGV工作模式及貨架設計的要求基于以上分析可知，該模式下的調度安排依賴于強大的后臺倉儲管理系統，利用慣導和二維碼地標識別。然而，這種特殊的作業模式對AGV的工作模式也提出了較高的要求。

首先，在有限的通道寬度內，小車要以原地旋轉的方式舉升貨架；其次，小車在十字路口的轉彎動作亦采取原地轉向的方式，同時，為了避免轉向時貨架之間的碰撞，小車需做到轉向時“車身轉動貨架靜止”，另外，小車需維持盡可能小的轉彎半徑方能在狹窄通道完成轉彎動作；最后，為保證作業效率，小車的載重速度不能過低，承重不能過低同時小車自重盡量維持在較低水平。

通過上述分析及該模式下貨架、通道等基本設置情況，現將小車基本參數要求設置如下表所示。

AGV小車參數要求AGV小車參數項目參數要求尺寸750×600×425mm自重 / 承重≤200kg/≥1000kg空載 / 承載速度12m/s/1ms舉升時間 / 舉升方式3～5s/車身原地旋轉舉升轉向方式原地轉向，車身轉動貨架靜止轉彎半徑小車轉向軸軸心至車身最長距離

這種潛入式物流搬運機器人通過慣導和二維碼進行室內定位，實行六輪機構，前后四輪為萬向輪，中間兩輪為驅動輪，驅動轉向方式為差速轉向，可實現多臺AGV協同作業，主要是針對電商物流配送中心的出入庫存取、揀選等作業，運行在貨架的底部，可以在狹窄空間的轉向和行走，對貨架采用舉升的方式，頂部有回轉機構，回轉機構與轉向機構相對運動，確保狹窄空間貨架隨機器人旋轉發生碰撞；物流搬運機器人四周有多個激光防碰撞傳感器。

儲分一體化系統特殊的運作模式不僅對AGV有著嚴格的要求，而且對AGV小車所承載貨架的設計也有著特殊的要求，包括貨架的尺寸、承重等。首先，貨架尺寸需與小車配套，且遵循在盡量增加存儲量的同時保持安全性的原則。本設計選擇960×960×1600的設計尺寸。其次，貨架層數以及各層容量可靈活調整，因電商產品SKU龐大且形態大小各異，因此，靈活調整各個貨格空間的做法使得貨架的利用率更高。

4結論

本文在借鑒國外先進經驗的基礎上，結合國內電商配送中心運作模式的現狀，創新性地提出電子商務物流儲分一體化系統。該系統打破了傳統倉儲揀選分區的模式，而采取自動化與人工合理結合的新型作業模式。該模式將大量標準化的移動、搬運等作業交給自動化的倉儲機器人，而將人力集中于末端的電商行業所特有的個性化、細分化的揀選及分撥環節。這樣不僅提高了整個作業效率，而且節約了勞動力資源，使得配送中心的運作模式向著更加人性化的方向發展。本文還對該模式下AGV小車的工作模式及貨架設計等方面做了研究。希望本文所做的工作，能夠對新型配送中心運作模式的研究起到拋磚引玉的作用。下一步工作將對該模式下的配送中心內部總體布局以及具體運作模式進行仿真研究。

參考文獻：

[1] 沈長鵬訂單結構與揀選系統的適配問題研究[D].濟南：山東大學，2011

[2] 聶峰自動化立體倉庫穿梭車系統控制方法與優化調度研究[D].太原：太原理工大學，2009

[3] 李敬斌卷煙密集儲分一體庫系統研究與設計[D].濟南：山東大學，2012

[4] 李哲物流中心揀選單處理及揀選路徑優化研究[D].大連：大連海事大學，2011

電商的運作模式范文第4篇

關鍵詞：電子商務；生產企業物流；運作模式

1電子商務環境下企業物流特點分析

電子商務是在Internet開放的網絡環境下，基于瀏覽器/服務器的應用方式，實現客戶和企業信息溝通、網上購物、電子支付的一種新型的運作方式。

電子商務環境下企業物流運作有以下基本特點：

1.1虛擬的客戶市場和供應商市場

電子商務通過Internet和Intranet把不同國家、不同地區、不同行業的客戶和供應商緊密地聯結起來就形成了企業的客戶市場。企業和它的客戶市場和供應商市場，可以毫無障礙地直接接觸。

1.2完備方便的業務處理

電子商務環境，一般依托電子商務網站進行工作，各個企業都建立起自己的電子商務網站，為客戶提供24小時全方位的服務。

1.3方便迅速地收集和匯總各類信息

在電子商務環境下，企業和客戶能夠很方便迅速地進行信息交流溝通。企業可以利用電子商務網站，收集客戶信息，建立客戶檔案，進行客戶管理。除此之外，還可以方便迅速地與供應商的聯系，收集各個供應商的信息，進行供應商管理和供應鏈管理。

1.4個人和個性化的物流服務

一方面，企業可以利用網站指導顧客消費，提高銷售額；另一方面，客戶也可通過網站選擇適合自已的產品和服務。

從以上分析可以看出，電子商務環境為企業創造了一個高效方便的運作環境，為企業的發展創造了非常有利的條件。在電子商務環境下，企業應當充分利用電子商務環境所帶來的有利條件，建立起一套適合于電子商務環境的企業物流運作模式，從而提高響應速度，提供個性化服務同時降低物流成本。

2電子商務環境下企業物流運作模式分析

電子商務環境下企業物流運作過程，主要包括從客戶(個人或企業組織)承接業務合同，根據合同進行高級生產排程，根據需要組織物料采購、入庫、儲存保管、出庫、運輸配送、資金結算等。2.1要開發現代信息技術，建立起基于Internet/Intranet的電子商務網站

首先企業要適應電子商務環境，要能夠進入“網上社會”中去。企業必須建立起企業內部網Intranet，建立企業管理信息系統，然后建立開發基于internet的企業電子商務網站，并聯接到互聯網上去。這樣我們就可以利用互聯網絡資源，充分利用電子商務環境的有利條件進行網上運作，為企業自身的發展服務。

2.2企業的電子商務網站應當具有強有力的協同工作功能

企業的電子商務網站包括：強有力地網上客戶服務功能、網上客戶業務處理功能、網上供應商管理功能、網上物資倉儲管理功能、網上快速運輸與配送功能、網上快速信息反饋功能。做到客戶、企業、供應商信息共享、提高處理速度和處理效率，而且能夠及時在網上進行數據更新，及時反饋給各個業務部門，反饋給客戶，為客戶提供24小時服務支持。

2.3要實現企業的電子商務網站與企業內部網管理信息系統之間的無縫銜接

企業內部的ERP或MRP軟件應與企業的電子商務網站進行無縫地銜接，與主要的供應商制定協作計劃，訂立進程表，并利用因特網技術，使所有供應商和客戶數據建立電子連接，任一客戶或任一供應商都能與企業交換信息。就像一個企業一樣，客戶、供應商、物流服務提供商協同工作，快速響應顧客的需求。2.4企業要把網上物流運作和網下物流運作結合起來，全方位地提供物流服務

電子商務環境為我們提供了有利的環境條件，充分利用網上資源、搞好網上物流運作是非常必要的，但是千萬不要偏廢，只重視網上物流運作而忽視網下物流運作，而要把網上物流運作和網下物流運作結合起來，充分發揮各自的優勢，互相補充地共同實現企業物流的運作、獲取最大的效益。

參考文獻

電商的運作模式范文第5篇

[關鍵詞]產品供應鏈；價值供應鏈；信息化；案例研究

[中圖分類號] F274［文獻標識碼］ A [文章編號]1673-0461(2011)07-0022-08

一、引 言

如今企業越來越意識到產品供應鏈管理是企業競爭力的重要來源，供應鏈管理活動最初來源于傳統的作業管理活動，諸如采購、分銷與物流管理，隨著管理的不斷發展，如今的供應鏈活動逐漸成為一種綜合性的管理流程活動，即通過信息共享平臺的建設和信息分享，實現產業鏈中供應與分銷活動的協調，這其中綜合信息化平臺的建設以及供需職能的協調成為了供應鏈管理活動的核心。然而，在供應鏈管理領域，近年來價值網絡的提出對傳統的產品供應鏈服務提出了強大的挑戰，首先此前的研究大多站在生產制造的角度來探索供應鏈的結構或運作，很少考慮到服務要素在供應鏈管理構造和運作中的獨特作用，即價值網絡無論其構造，還是運作方式都與以往的產品供應鏈有著本質上的差別；其次，以往的產品供應鏈在信息化的建設上，強調的是信息的分享，以及基于分享基礎上的流程和運作協調，忽略了這種信息交互所產生的知識創造和知識傳遞；第三，傳統的產品供應鏈強調的是上下游企業所構成的鏈式結構，并且其創新和運作都是基于這種鏈狀結構，而價值網絡則不同，它不僅包括鏈狀結構、也包括輻射型結構和星座結構；第四，產品供應鏈的管理要素和價值網絡的管理要素有相同之處，但是也有很多不同的特點，這種異同也就決定了企業需要結合產品供應鏈和價值網絡，形成一種超越于傳統供應鏈的運作模式。因此，以安吉和蘇寧的供應鏈實踐為研究對象，運用案例研究的方法，探索供需企業的互動價值表現，以及供應鏈結構，從而探索以信息化為基礎的價值網絡的內在機理。

二、理論文獻與研究框架

隨著經濟的全球化、世界范圍內資源的分散化以及產業融合趨勢的不斷加深，使得人們開始逐漸關注服務這一要素的意義。在過去的幾年當中，機械制造和裝備工業的利潤率已經下降到2%甚至1%，而類似修理、備件和維修范圍等售后服務的利潤率卻超過了10%[1]。面對產品銷售的停滯不前和服務帶來的潛在增長力，Sawhney[2]等人認為增長不但來源于初級的客戶價值活動，還可以來源于鄰近和更為廣泛的價值鏈活動。在此背景下，價值網絡的概念應運而生，其不同于以產品為主導的供應鏈管理，而是注重服務這一要素，通過信息分享、流程導向的管理，更重要的是通過與其合作伙伴進行計劃協作、信息系統的知識分享進而轉化為知識的創造和傳遞，以及通過投資行為的一體化來運作的價值網絡體系（Joe,Anna，2006）[3]。

（一）價值網運作要素

隨著產品和服務的非物質化，以產品為基礎的供應鏈管理已不再適用于分析一些產業及揭示價值的來源（Tapscott，et al.，2000 [4]），特別是在諸如銀行、保險、通信、傳媒、以及其他公共部門等（Li and Whalley，2002[5]；），此外許多產業正在強化協作行為（Evans，Wurster，2000[6]）。價值網的概念在于通過網絡中伙伴（供應商、聯盟商以及顧客等）之間的相互組合來協同創造價值（Nielsen，1988[7]）。

目前的供應鏈管理戰略包括信息分享、產品和服務的定制化水平、建立長期的合作關系以及流程導向的管理等（Chase，Jacobs，Aquilano，2006[8]）。與供應鏈成員進行信息共享可以加強彼此之間的協調性（Lee，Wang，1999[9]）。以產品為基礎的供應鏈管理更多的是強調通過信息分享解決及時性和準確性的問題，從而降低“牛鞭效應”。然而，顧客需求的多樣化以及競爭的日趨白熱化使得企業的決勝之力在于其創新能力，而這種能力的培養很重要的一點在于信息傳遞過程中對信息的收集、整理、編碼、提取而后所形成的知識創造和傳遞。

價值網絡另一個很重要的特點在于其動態性，一個網絡成員的行為可能會對網絡中的其它成員帶來影響，或者是一個成員的行為需要其它成員的繼續支持從而實現網絡價值創造的有效性（Zhao，Xie，Zhang，2002[10]）。投資不是單個節點企業自身的決策行為，其取決于價值網絡組成方之間一體化的協商結果（Carr，Tomkins，1996[11]）。

（二）價值網的組織方式

生產模式的轉變使得價值網的組織方式以服務為中心，強調供需之間的互動。而由于服務具有明顯的無形性和易逝性（Sasser，et al.，1978[12]），同時服務具有很強的顧客參與的特點，企業必須直接與最終客戶進行溝通，以減少交易成本，同時實現快速響應。與生產制造過程不同，服務運營具有生產和消費同時發生、隨時間消失等特征（Cook，et al.，1999[13]），企業在滿足客戶需求時必須同時、同地集成服務供應商的全部相關資源。基于此，認為在價值網絡的運營模式下，必然產生組織方式的創新，將其分別定義為鏈式、輻射式以及星座式。

客戶有時候是最先意識到對新技術的潛在用途，如果供應商的新技術沒有理解用戶的需求，他們所開發的產品也不會成功。同時，供應商也是最終產品創新的驅動力，隨著部件供應商快速的創新，下游的競爭成功也能夠影響到上游企業獲得領先的創新能力，（Teece, 2007[14]）。將這種關注從供應商到客戶端及上下游企業的集成價值網創新方式界定為鏈式。企業是一個開放的、動態的目標系統，需要不斷跨越技術和市場來尋找和發掘機遇，（March & Simon，1958[15]）。企業必須同時尋找他們所在商業生態環境中從核心到的關鍵資源，必須包含潛在的合作方，即積極參與到創新活動中的客戶、供應商、互補者等等（Nelson & Winter，1982[16]）。將這種以企業主體為中心，聯合相互關聯的企業、大學和研究機構、政府、金融機構等價值網絡創造相關者的模式界定為輻射式。Janszen[17]指出，創新是一個復雜自適應系統，應從系統觀角度來全面考慮創新中的各要素。普拉哈拉德和哈默爾在《公司核心能力》一文中（1990）也指出，企業創新能力是一個系統，必須從產業層次上來進行建設。產業創新的網絡結構是以動態的、強大的技術經濟聯系相互依賴、相互補足為基礎的。這種互補帶來的不僅是規模和范圍的擴張，更重要的是獲得了各產業板塊間的協同專業化。將這種以產業為基礎細分層次并協同各業務創新的價值網絡界定為星座式。

將鏈式、輻射式和星座式組合就形成企業整合內外資源的創新價值網絡，這種模式會給企業帶來直接或間接的績效受益。綜上理論，建構了一種新的基于信息系統的價值網絡管理模式（見圖1），主要特點包括：①價值網運作模式的動因在于全球化、資源的分散化以及產業融合的趨勢；②價值網的運作要素包括信息分享、流程導向管理、計劃協作、知識創造和傳遞以及投資行為一體化；③價值網的組織方式有鏈式、輻射式以及星座式；④價值網運作模式的效益評價方面，考慮合作網絡所帶來的共贏效益。下面將通過案例研究方法來驗證這一模型的適用性。

三、案例研究方法和樣本企業的選取

研究采用的是雙案例比較分析法，通過選取兩個典型的企業進行深入剖析，分析相較于產品供應鏈管理而言以信息化為基礎的價值網絡管理的運作要素及其創新的組織方式，從而探索價值網管理及組織的決定因素和績效。在案例研究當中，雖然單案例研究可以對單個企業進行細致的多方面的分析，透析各種錯綜復雜的現象，深入反映企業的運行規律，但是很多學者更傾向于采用多案例研究方法，原因在于多案例研究要比單案例研究更為可靠，得到的結論更具有普遍性和一般性[18]。

選取的企業涉及兩個行業，一個是第三方物流服務提供商，另一個是大型家電連鎖零售業。安吉天地汽車物流有限公司（簡稱安吉天地）是專門從事汽車、零部件、售后物流、進出口物流及相關服務的第三方物流服務提供商，是國內首家汽車物流合資企業。其主要客戶包括上海大眾、一汽集團、德國寶馬等知名汽車廠商。2005年，公司實現物流業務收入17.44億元，運送整車120萬輛，國內市場占有率達到40%，已成為國內最大的汽車物流服務供應商，名列中國物流百強企業第7名，是國家首批九家5A級物流企業之一。蘇寧電器股份有限公司（簡稱蘇寧電器）是中國3C家電連鎖零售企業的領先者，2006年被評為全國信息化建設先進單位和中國服務企業500強第27位。在全球競爭力組織“2005中國上市公司競爭力100強”排名中，蘇寧電器名列第7位，成為惟一一家進入前十的全國性商業連鎖企業。2006年6月在世界品牌實驗室評估的“2006中國500最具價值品牌”排行榜中，蘇寧品牌價值達68.42億元。

安吉天地和蘇寧電器在近些年取得了如此之大的成就，并不完全取決于企業的自身特殊性，還在于安吉和蘇寧在發展中存在著一種具有一定普遍意義的經驗和模式創新，也即以信息化為基礎的價值網絡的運作模式。雖然兩企業均采用了價值網的運作模式，但是由于企業分屬于不同的行業，面臨著不同的市場環境和客戶，難免在運作機制及結構特點上存在一定的差異，因此，對兩企業進行比較研究有益于我們深度理解這一模式并增強其普適性。

用于進行價值網絡運作模式比較的資料和數據來源有多個方面，首先是對安吉天地和蘇寧電器的調研和深度訪談，涉及的人員包括安吉和蘇寧各層面的領導等；其次，案例研究分析的數據也來源于第三方物流業的行業分析報告和大型家電連鎖業的發展規劃文件；再次，數據來源包括安吉天地的年度報告、財務報表以及內部的管理制度，蘇寧的年度報告、發展規劃報告、年終總結報告、領導講話材料、內部管控制度等。

四、價值網絡運作及組織方式比較

（一）價值網形成動因比較

1．安吉天地

自成立以來，實現了快速增長，但隨著業務規模和服務范圍的持續擴大，公司遇到了新的機遇與挑戰。首先，我國現已成為世界第三大汽車生產國與汽車消費國。汽車產業的高速發展為汽車物流產業提供了巨大的增長空間[19]。國際汽車物流巨頭紛紛搶灘中國汽車物流市場。此外，一批國有大型企業，如中遠、中海、中郵、中鐵也紛紛將業務擴展到汽車物流領域。其次，安吉天地原有的以保障業務運作為導向的管理模式在公司發展初期取得了良好效果，質損率、準時率等重要指標達到了歷史最好水平，但隨著汽車物流業日益成熟和競爭逐漸升級，原有的運作型管理模式遇到了瓶頸：

①公司物流網點逐漸增多、分布越來越廣，30多個遍布全國的倉儲網點、7大物流基地、3大海外物流運作基地，對業務運作的實時控制難度越來越大；②業務信息系統的特異性和分割，形成了一個個信息“孤島”，造成管理部門信息采集和分析困難；③各物流運作主體運作流程不統一，差異大，標準的控制與實施難度也不斷增大；④隨著業務規模快速擴張和運作復雜程度不斷提高，原有的決策、規劃、優化難度成倍提升，原來的人工決策不僅效率低，而且有效性差。①

要解決在實際運作中層出不窮的問題與發展障礙，安吉天地原有的供應鏈管理模式已經難以適應業務快速發展的要求，無法從整體高度持續性地提升業務運作水平，實現供應鏈優化的戰略目標。

2．蘇寧電器

蘇寧是一家覆蓋全國的大型連鎖零售企業，面對供應商數量達1萬家之多，有100多個分公司和400家零售終端門店，供應鏈運作復雜。

“采用雙方（供應）相互約定的手工方式業務操作流程，以書面交易方式和一些較為間接的通過傳真、電話、Email等手工作業的手段進行操作，不僅員工的操作十分繁忙，勞動量很大，管理效率低下，往往隨著執行人、管理者的不同產生變化，隨意性較大，經常出現差錯，形成上游與下游供應鏈的斷層。供應商不能實時取得蘇寧電器的訂單，蘇寧電器不能及時得到廠商的發貨信息和發票信息，最后的財務對賬信息不準確，還增加了雙方的供應鏈成本。”②

而基于信息化為基礎的價值網絡管理，可以彌補一般手工供應鏈管理的局限性，多年的積累，使得蘇寧無論是從技術的實現還是從供應商的需求來看，都具備轉型運作模式的條件。安吉和蘇寧從產品供應鏈管理向以信息化為基礎的價值網絡管理轉變的動因總結比較如下表1所示：

（二）價值網運作要素比較

1.信息分享――知識創造和傳遞

安吉天地通過組織架構調整和構建知識管理系統實現組織知識化，使企業內部既擁有自發運行、改進和快速復制能力，又擁有實時受控并糾正的能力。在組織架構上，公司在常規的IT技術部門、質量技術部門基礎上，特別組建了“頭腦型”知識管理部門，即信息控制部和規劃優化部，為四大業務板塊提供獨立服務。信息控制部通過數據采集和數據挖掘技術向公司上下各類客戶報表、KPI報表、日常業務報表，以及統一處理投訴與客戶評價，扮]著將海量數據信息轉化為決策知識信息的重要角色；規劃優化部專門用決策優化方法為客戶提供物流規劃和策劃服務，改進業務運作質量和效率。安吉天地的知識導向型組織架構見圖2。

“安吉天地通過三個階段形成知識管理系統。第一階段，構建安吉天地公知識庫，形成無形知識網絡，目的在于完成知識沉淀。第二階段，將知識管理的收集、整理、分享等工作流程與辦公自動化流程進行集成，目的在于固化知識管理工作。第三階段，構建知識管理系統增值板塊，例如員工社區、決策支持、專家系統等板塊，目的在于培育學習氛圍，加速人才培養，統一運作質量，加快新技術、新知識的應用。”①

組織知識化作為價值網運營管理體系的基礎保障，使公司具備了把信息轉化為知識，用知識指導行動的能力，公司可以充分利用信息與知識為客戶提供供應鏈的全局優化方案。

蘇寧電器提升大型連鎖零售業供應鏈價值則是采用B2B電子商務技術手段，實現蘇寧電器與供應商的供應鏈從簡單的信息分享到知識化的供應鏈協同管理，借用此技術，不但實現了信息的及時共享更產生了知識的創造和傳遞。

2.流程導向的管理

在安吉天地的業務發展過程中，面臨著多客戶標準的難題。為適應各客戶要求，安吉天地曾經同時使用多套流程標準，但管理協調成本很大，效率難以進一步提高。另外，安吉天地不斷拓展的遍布全國各地的業務網點和三大海外物流基地也要求公司具備快速復制業務運作方式與模式的能力。為此，安吉天地從2002年開始建設企業標準體系，對內部流程進行標準化改造。同時，積極支持建立國內行業標準，以求在激烈的競爭環境下置身于行業領先地位。2004年，安吉天地首先在汽車物流行業中運用六西格瑪管理方法，整合了ISO9001、ISO14001、OHSAS18001一體化管理體系，并通過了BVQI一體化管理體系認證。同時，安吉天地主持起草了第一個汽車物流行業標準WB/T1021-2004《乘用車運輸服務規范》，并于2005年實施。安吉天地業務流程的標準化建設，使安吉天地能夠同時滿足不同客戶需求，快速發展物流網點與物流基地，在多客戶多地點的運作中實現高度統一性。

價值網流程導向管理的實現關鍵在于供應鏈在蘇寧電器內外是否有效銜接，要解決這個問題就必須進行以下三個層次的流程再造：

“①職能部門內部的流程再造。一些非創造性的統計、匯總、填表等工作可以通過網上進行傳遞，一些原先手工傳遞的如采購定單等通過網上進行確認等，總體上遵循全面減少手工操作的中間環節。②職能部門之間的流程再造。在部門之間圍繞B2B流程進行業務流程再造，對采購、銷售、物流、服務等供應鏈幾個環節所涉及的部門之間，進行了ERP處理流程調整。③蘇寧電器與上游供應商之間的流程再造。”②

由于供應鏈的跨企業之間運作，使得管理人員控制企業的廣度和深度都在增加。就要求蘇寧電器與上游供應商之間必須進行流程再造，以實現對整個供應鏈的整合管理。

3.計劃協作

安吉天地引進TNT全球著名的MATRIX系統并充分本土化改造，分階段實施了零部件物流的倉儲（WMS）、運輸調度（TMS）、GPS與倉儲、裝載、運輸路徑優化等應用軟件與數學模型，從而實現從訂單獲取、提貨單的生成，運輸路徑的設計和優化、車輛裝載的設計、運輸過程的控制到零部件倉庫的管理都有相關信息系統支持。

“以入廠物流為例，安吉天地的入廠物流以‘循環取料’和‘及時供貨’為特點。循環取料的設計模型采用‘區域化’的方法進行，在滿足一定約束條件下，以‘小批量，高頻次’配載要求確定各供應商最佳訪問次序，有效‘串接’起來進行‘循環取料’。‘及時供貨’的物流模式依靠生產商與物流服務商之間完全實時信息流動，應用‘時間窗’等物流管理方式，以分為單位在規定時間規定地點內將汽車零部件從零部件供應商直接配送到整車生產流水線上，從而最大限度減少倉儲成本與庫存成本。”①

這種國內領先的入廠物流運作模式必須以全過程信息化控制為基礎，通過IT系統平臺和信息化決策方式完成日常業務運作和管理，形成了以信息技術為基礎的價值網絡系統平臺（見圖3）。

目前CPFR系統（C――Collaborative ――協作；P――Planning――計劃；F――Forecasting――預測；R――Replenishment ――補貨）作為蘇寧電器B2B的一個組成部分，已經成功實現與MOTO公司的對接，這樣在蘇寧與MOTO公司業務操作過程中，雙方的業務人員形成一種新的工作方式，使雙方的采購、出貨、進貨這些動作更加合理，更具有規律性，更加符合市場運作的法則。減少了人為的因素，改變了以往業務操作的經驗化、簡單化、粗放化。對于B2B的供應鏈信息化管理的內容進行歸類，其主要實現如圖4所示的業務管理。

4.投資行為一體化

價值網絡運作的出發點在于網絡中的所有節點協同創造價值，其主要表現在投資行為的一體化上（Carr，Tomkins ，1996[11]），無論是前面講述的安吉還是蘇寧，他們在與合作伙伴開展信息平臺的建設時都是基于整體績效最優的選擇的。

“我們建設的B2B電子商務平臺綜合考慮了所有合作伙伴的相關需求，大家協商一致的結果，秉著方便大家，共創價值的理念”，安吉的信息化主管說到。①

“協同商務模式的建立并不是，也不可能是我們單獨的行動，大家一起投資決策的結果。”蘇寧電器相關負責人如是說。②

綜上，安吉和蘇寧在價值網絡運作模式要素的具體實現方式上雖然各有差異，但都體現了前面理論部分所闡述的幾個特征，具體如下表2所示。

（三）價值網創新組織方式比較

如果說基于信息技術的價值網絡運作模式是一種戰略的話，那么按照錢德勒的觀點，這種戰略必將帶來組織方式的創新或者改變，在這方面，安吉天地有此三點闡述如下：

首先，安吉天地與國內轎運車制造的龍頭企業揚州通華車輛有限公司在轎運車的設計、改進與制造方面建立長期戰略合作伙伴關系，共同開發設計和生產新型轎運車。其次，安吉天地與國際多家知名物流或管理咨詢公司建立了戰略合作伙伴關系，如麥肯錫、波士頓、德勤等。同時，安吉天地與上海交通大學、同濟大學建立了技術開發合作關系，在整車與零部件的裝載模擬與優化軟件的開發上借助高等院校的智力資源，為數據模型和軟件的開發成功提供了幫助。最后，安吉天地以中國物流與采購聯合會為中介，搭建全國汽車物流平臺。在安吉天地的積極倡導與組織下，由中國物流與采購聯合會、東風集團、上汽集團作為聯合發起人，和汽車物流相關企業共40余家，于2004年5月18日正式宣布成立中國首個“中國物流與采購聯合會汽車物流專業委員會”。安吉天地現為理事長單位。安吉天地除從事汽車、零部件物流外，還涉及相關物流策劃、物流技術咨詢、規劃、管理、培訓等服務。具體見圖5如下。

蘇寧電器致力于提高客戶價值，從客戶的個性需求出發，根據市場調查和分析直接聯系廠家特別設計、獨家生產、獨家包銷定制化產品。蘇寧電器為了對供應商培訓與應用推廣，集團總部還成立了專門的客服小組，及時解決各個供應商反映的問題，保證系統能夠高效、穩定地運行。通過這種上下游的合作，強化鏈條整體競爭力，共同為客戶創造價值。（如圖6所示）。

以蘇寧電器為核心，與科研院所、高等院校、金融機構、政府部門、合作企業、同行企業建立廣泛長遠的合作關系，整合多方資源，聯合開發高端技術，形成輪式輻射的技術創新能力。成都聯通和四川蘇寧共同簽署了戰略合作協議，宣布聯通營業廳全面進駐蘇寧成都地區各大門店，雙方將結成市場運作同盟并以3G為重點展開深度合作。為了更好的實施相關B2B系統，蘇寧電器積極爭取國家的政策與資金的支持。（如圖7所示）。

蘇寧除繼續發展著以家電、電腦、通訊為主業的3C零售業，同時在連鎖店服務方面，以客戶體驗為導向，不斷創新店面環境與布局，制定了系列店面服務原則，率先推出5S服務模式，會員專區、VIP導購實現一站式購物。根據顧客多樣化需求，提品推薦、上門設計、延保承諾、家電顧問等服務。自制的許多品牌使得蘇寧也參與到產品本身的競爭中。

（四）價值網運作績效展現

以信息化為基礎的價值網絡運作模式之所以優于傳統的產品供應鏈，主要體現在對企業績效的貢獻上。

安吉天地自2003年實施價值網運作模式以來，節約自身倉儲成本500多萬元，為不同客戶分別節省400萬元和1,000萬元的運輸費用，僅訂單管理項目的成功實施，一年就幫助客戶經銷商節約20.8億元周轉資金，實現了供應鏈總成本降低。在經濟效益方面，安吉天地的年度業務收入從2003年的14.27億元增加到2005年的17.44億元。安吉天地的物流服務保證了客戶供應鏈的快速反應能力，增進了客戶的供應鏈競爭力，贏得了客戶的肯定。從KPI體系的幾個關鍵指標來看：2003年客戶滿意度為80.1%，2005年達到93.3%；2003年運輸及時率為95.8％，2005年達到99.5％；某重要客戶的質損率從2003年的1.37% 降低到2005年的1.06%。

蘇寧電器實施價值網運作在績效上的具體表現為，減少對供應商的電話問詢量75%，縮短訂單周期50%，提高采購人員、財務人員和計劃人員的效率25%～50%，增加庫存周轉量15%～30%，提高現金需求的正確性50%以上，運輸成本下降5%～10%。通過基于信息系統地價值網絡運作，穩定了蘇寧的戰略合作供應商隊伍，實現深度營銷，在創新行業標準、整合家電供應鏈達到了合作共贏的目的。

五、結論及展望

如今市場競爭已不再是單個企業之間的競爭，也不僅是供應鏈與供應鏈之間的競爭，而是價值網與價值網之間的競爭。安吉和蘇寧的案例驗證了以信息系統為基礎的價值網絡運作模式的適用性，通過信息分享到知識創造和傳遞、流程導向管理、計劃協作、投資行為一體化等運作特點，創新的鏈式、輻射式以及星座式組織方式共同作用于網絡績效。具體結論如下：

（一）構建價值網絡的原動力不是單一的

由安吉和蘇寧的案例可以看出，構建價值網絡的原動力不是單一的，而是外部環境的拉力和企業作為價值創造主體的推力共同作用促成的。一方面，全球化的進程使得各行各業面臨國際領先企業的沖擊，僅依靠以產品供應鏈管理模式不足以應對，特別是服務要素的盛行，使得這種模式存在一定的局限性，在此情景下探索適合新一輪競爭的運作模式勢在必行；另一方面，顧客需求的日益多樣化，產業融和趨勢的加深，能否為顧客創造更多的價值成為各個企業制勝分水嶺，基于信息系統的協同創造價值模式必成為戰略趨勢。

（二）價值網絡運作要素的實現方式不是惟一的

通過安吉和蘇寧的案例可以看出，盡管信息化的價值網絡管理運作都包含信息分享――知識創造和傳遞、流程導向的管理、計劃協作、投資行為一體化四個要素，但各企業的實現方式不一，前文表2以對兩企業在具體要素的實現方式上作出對比和說明。每個企業的具體情況不一，面臨的競爭環境及所擁有的資源也不盡相同，這就造成了各企業在具體實現方式上的差異性。可見企業在具體實施信息化價值網絡運作模式時還需因企而異，借鑒理論及成功實踐對象的經驗，探索出一條適合自己的獨特道路。

（三）價值網絡組織方式創新的內核在于內外資源的整合