電子商務的流程
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇電子商務的流程范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。
電子商務的流程范文第1篇
一、電子商務對企業(yè)經(jīng)營活動的主要影響
1.經(jīng)營環(huán)境和市場的擴展
電子商務手段的采用，使得企業(yè)經(jīng)營活動打破了文化習俗的影響，排除了語言交際的障礙和意識形態(tài)的差異，使整個世界聯(lián)為一體。互連網(wǎng)絡的廣泛應用使企業(yè)面臨著由網(wǎng)絡帶來的全球化競爭，電子商務使企業(yè)經(jīng)營環(huán)境和市場變得越來越大。電子商務本身所能提供的減低企業(yè)的產品成本、經(jīng)營成本的作用是十分明顯的，從電子商務功能角度來說，它顯然是一個潛在的，已經(jīng)看得見的，對我們的企業(yè)比較成本發(fā)生巨大影響的現(xiàn)代工具手段。所以，電子商務本身是我們的企業(yè)發(fā)展的一個新的增長點。
2.物流配送模式的變化
在電子商務條件下的物流配送體系有三種模式：一是電子商務與傳統(tǒng)商務共用一套物流系統(tǒng)；二是由電子商務企業(yè)組建自己的物流系統(tǒng)；三是電子商務企業(yè)將所有的物流業(yè)務以外包的形式委托第三方物流企業(yè)運作。所謂第三方物流是指根據(jù)供應商或銷售商的委托，由供應商和銷售商以外的第三方負責對物流的中間環(huán)節(jié)進行有效管理，提供從貨源供應到最終商品銷售之間的全方位物流服務。從發(fā)達國家的成功經(jīng)驗和目前我國物流業(yè)的發(fā)展狀況來看，第三方物流是電子商務企業(yè)最理想的物流模式。該模式充分體現(xiàn)了供應鏈專業(yè)化分工的思想。
3.交易方式和結算方式的變化
傳統(tǒng)交易是見貨數(shù)錢，一手交錢一手交貨。但是，在電子商務交易方式下，過去的那種“眼見為實”的商務活動觀念已經(jīng)轉變。由于電子商務條件下商流過程中不能看到實際貨物，企業(yè)只是在網(wǎng)上把貨物的品種、規(guī)格、報價、需求量報出來；同時，商品的質量、商品的標準以及以在商品買賣過程中合約方式是依據(jù)電子商務標準建立起來的，因此，現(xiàn)代企業(yè)需要建立新的適用電子商務環(huán)境下的企業(yè)經(jīng)營的標準。由此可見，電子商務對企業(yè)管理提出了新的挑戰(zhàn)。這種電子商務企業(yè)的管理可稱之為“新管理”，它涉及一系列的問題。所以，電子商務環(huán)境下的企業(yè)管理必須要有新的管理觀念，而這種觀念最終就是落實在企業(yè)管理流程的再造上。
電子商務是對傳統(tǒng)商務模式重大變革的另一個主要方面是結算方式的改變。電子商務環(huán)境下，貨幣支付可以通過網(wǎng)絡來實現(xiàn)，從而出現(xiàn)了電子貨幣。電子貨幣的出現(xiàn)，促進了結算方式的創(chuàng)新，產生了電子貨幣結算方式。電子貨幣結算方式不僅方便快捷，而且成本也很低。目前，電子貨幣結算方式主要有信用卡型電子貨幣結算方式、存款利用型電子貨幣結算方式和現(xiàn)金模擬型電子貨幣結算方式。電子商務環(huán)境下的結算方式效率高，安全性高，有效避免目前企業(yè)之間普遍存在的結算弊端。
4.“信用資本”觀念的確立
在電子商務交易過程中，買方和賣方在時間和空間上的分離以及所采用的全球開放性基礎設施所帶來的不確定性，使得電子商務活動面臨著新的風險，如貨幣損失、使用潛在的劣質產品、賣方不履行承諾和暴露隱私等。因此，企業(yè)與廣大消費者不可避免地要面對交易與合作伙伴的選擇問題，企業(yè)信譽就顯得尤為重要。信譽作為企業(yè)的“外部標識”，可以使企業(yè)在電子商務中獲得其他交易伙伴的認可，有效地降低交易成本，例如減少賣方的產品宣傳、廣告等費用支出，減少買方搜索產品、收集信息等費用支出，從而使企業(yè)在激烈的競爭中取得優(yōu)勢。現(xiàn)代企業(yè)必須樹立完全適應新經(jīng)濟的現(xiàn)代信用觀念，全面構建企業(yè)信用。
二、電子商務環(huán)境下的業(yè)務流程再造主要內容
1.以客戶為中心
電子商務環(huán)境下，企業(yè)業(yè)務流程再造必須以“顧客的需要是什么？”、“怎樣才能使顧客滿意？”、“怎樣才能使顧客高興？”為前提，所有的活動都應基于這一原則展開，業(yè)務流程再造堅持以客戶為中心的原則，即要按照客戶的需求為客戶提供最方便和最優(yōu)質服務的思路重新設計業(yè)務流程，建立能以最快的速度響應和滿足客戶不斷變化的需求的運營機制及相關業(yè)務流程，并將決策點定位于業(yè)務流程執(zhí)行的地方，在業(yè)務流程中建立控制程序，從而大大消除原有企業(yè)間、部門間及職能之間的摩擦，降低管理費用和管理成本，減少無效勞動，提高企業(yè)的市場競爭能力。組織應該確保流程、人員和技術的協(xié)調一致，能夠在盡可能低的成本下提供顧客所需的產品或服務。
2.重視流程而不是部門和職能
業(yè)務流程再造要強調“流程中的企業(yè)，而不是企業(yè)中的流程”。業(yè)務流程再造首先應該確定供應鏈中的各種業(yè)務流程，再根據(jù)流程的需要設置相應的職能部門，將目前分拆開來的部門進行歸并和整合，去除企業(yè)間的行使相同功能的環(huán)節(jié)，將對流程運行不利的多余、重疊、甚至起阻礙作用的部門取消。
3.“突破性”再造與連續(xù)性改進相結合
“突破性”再造就是從根本上重新考慮產品或服務的提供方式，零起點設計新流程，它非常強調根本性、突破性、徹底性的再造，這種方法的目標流程往往同過去聯(lián)系不大，如果實施成功，通常能夠帶來績效的飛躍式發(fā)展，但是，采用這種方法，企業(yè)面對的不確定性增多，風險加大；連續(xù)性改進就是在分析理解現(xiàn)有流程的基礎上，系統(tǒng)地重構企業(yè)的業(yè)務流程，其優(yōu)點在于可以逐漸地積累實現(xiàn)，收效迅速，并且風險較小，對正常運營干擾小。選擇再造方法，應根據(jù)外界環(huán)境的情況并結合企業(yè)的實際進行。由于供應鏈的組成復雜，對于企業(yè)間流程再造應盡量選擇連續(xù)性改進，至于企業(yè)內部則可視具體而定。
4.運用供應鏈管理思想進行共同改善和整體優(yōu)化
電子商務環(huán)境下的業(yè)務流程再造必須依靠供應鏈管理思想來進行。共同改善是供應鏈管理模式下業(yè)務流程再造過程中的一個指導思想，這一原則要求企業(yè)在明確外界對流程產出的要求后，把這些要求分解到各個環(huán)節(jié)，形成不同職能、部門、不同企業(yè)的共同改善。供應鏈管思想指導下，企業(yè)經(jīng)理人員在管理決策中思考的領域，也從“單一地區(qū)，單一個體擴散到全球”。供應鏈提供給企業(yè)的是一個整體思考結構，使公司能看出營業(yè)之全貌，知道自己的定位之所在，知道問題出在何處，應該采取何種方法，企業(yè)知道最需在哪進行業(yè)務流程再造，它是對供應鏈中關鍵流程的再造，這是取得業(yè)務流程再造成功的關鍵。
三、電子商務環(huán)境下的業(yè)務流程再造步驟
1.定義需求和目標
仔細研究現(xiàn)存的企業(yè)結構和其企業(yè)流程，然后找出問題所在和問題特征。根據(jù)研究結果，設定改造的目標和限制性需求，目標的設定必須反映已有知識資源和計劃參與者的思想。而且，業(yè)務流程再造的目標將隨時會發(fā)生巨大變化。因此，應當避免制定過緊的限制需求計劃。
2.識別需要改造的流程
挑選改造流程并對其進行評估時，有兩個因素需要考慮。第一是將要改造的流程所產生的影響；第二是實施計劃的難度。理論上，我們想選擇一種具有較大影響且易于運行的流程。但是很難實現(xiàn)這一設想。事實上，我們可選擇具有如下五個特征的流程:(1)可分解;(2)影響大，價值高;(3)具有交叉功能;(4)與顧客有直接聯(lián)系;(5)能夠提供新產品和服務。
3.分析估量現(xiàn)有流程
這是一個重要環(huán)節(jié)，因為BPR的成功與對現(xiàn)有流程的正確評估有很大關聯(lián)。為了能夠做出正確評估，應首先詳細了解現(xiàn)存狀況，做一個預備調查分析也是必不可少的。下一步就是引入一個基線流程模型。“AS-IS活動模型”可有效運用于此。這個模型可用于詳細描述體制是如何運行的，然后利用這一模型對每個活動的成本和價值進行評估和識別問題所在。
4.設計幾種可供選擇的方案
流程設計模型是展示完成企業(yè)流程新方法的活動模型，它能逼真地演示基本情節(jié)，幫助詳細說明流程的合理化。
5.評估流程設計方案
這一步驟的任務就是評估已重新設計出的幾個流程，并為下一步提供具有決定性的資料。為此，應制定一個評估標準，也可以同時制定幾個評估標準。需要預測成本、利潤和提出的方案中潛在的風險，并找出隱形成本和無形利益，例如為顧客服務和加速銷售的時間。
6.確定新的流程設計
最后確定一個新的流程設計模型。此時我們不僅要考慮到業(yè)績、成本和利潤，還要顧慮到社會和文化的影響。此外考慮流程中人為因素也是必要的。
參考文獻:
[1]趙小康:企業(yè)流程改造與創(chuàng)新. 工業(yè)工程與管理, 1999(1)
電子商務的流程范文第2篇
摘要：本文就電子商務對航空業(yè)中供應商、分銷商、客戶關系三方面的影響進行了分析，在分析中發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡的產生對航空業(yè)的發(fā)展的優(yōu)越性，尤其在提高效率以及降低成本方面表現(xiàn)突出；但同時網(wǎng)絡所帶來的安全性問題，例如保密系統(tǒng)的漏洞，會影響消費者對電子商務的消費信心，從而降低電子商務的使用效率，同時，發(fā)展中國家電子設備的低普及率阻礙了電子商務的發(fā)展，這對電子商務未來發(fā)展是巨大阻礙。
關鍵詞 ：電子商務航空業(yè)供應鏈流程影響阻礙
1 概述
自世界第一個航空公司漢莎航空于1909 年在法蘭克福建立以來，航空業(yè)已經(jīng)有超過100 年的歷史了。這些年來航空業(yè)經(jīng)歷了諸多的發(fā)展和改變，尤其是當網(wǎng)絡成為人們生活中不可或缺的一部分時，這種改變也在很多方面影響著航空業(yè)的發(fā)展。在網(wǎng)絡不盛行的年代，人們如果想要買一張機票需要打電話到旅行社，而那里機票的選擇十分有限并且價格昂貴。而現(xiàn)如今他們只需坐在家中輕點鼠標，眾多的機票選擇就會擺在他們面前，而且也因為網(wǎng)絡的發(fā)展使得廉價航空公司應運而出，人們有時只需幾十元的價格就可以坐飛機旅行。可以說網(wǎng)絡的出現(xiàn)在多方面都影響著航空業(yè)，但不可否認的是電子商務在航空業(yè)中未來的發(fā)展也存在著一定的阻礙。因而，本文主要分析兩個方面的問題：網(wǎng)絡對航空業(yè)供應鏈流程的影響，以及電子商務在航空業(yè)未來發(fā)展中會出現(xiàn)的阻力。
2 網(wǎng)絡對供應鏈流程的影響
供應鏈通常包括供應商，生產商，分銷商，零售商以及消費者（Chaffey，2002）。航空業(yè)一般被認為是服務業(yè)，所以航空公司的服務重心也是消費者，因此，本文主要把對影響的分析集中在網(wǎng)絡對航空業(yè)供應鏈中供應商，分銷商以及顧客的影響。
2.1 對供應商的影響
降低成本，提高效率一直是航空公司經(jīng)理們所要考慮的問題。在傳統(tǒng)情況下，當公司需要進行采購的時候組織采購部門會填寫請購單，這個請購單會交付給供應商。表格交付后，確認產品信息確認后付款。采購過程非常耗時。在網(wǎng)絡沒有出現(xiàn)的年代，尋找要購買的商品通常需要一個半天的時間，而電子采購只需要20 分鐘。(Chaffey，2002)可以說企業(yè)機構從電子采購中獲益很多。
2.2 對分銷商的影響
對航空業(yè)來講，分銷是指航空公司如何把機票分配給消費者。在網(wǎng)絡沒有盛行的年代，旅行社是重要的購買機票的渠道。而現(xiàn)在購買機票方式的變化是顯而易見的。許多航空公司設立了官方網(wǎng)站來吸引消費者購票。Law 和Leung（2000）認為網(wǎng)絡能夠在不通過旅行社和電腦預訂系統(tǒng)（Computer Reservation Systems，CRS）直接與消費者溝通，從而降低了機票的分銷費用。EasyJet 航空公司就是通過各種方式來降低不必要成本的典型，比如通過網(wǎng)絡售票。2001 年9 月75%的人上網(wǎng)買票，這可以看作是一種脫媒方式。隨著網(wǎng)絡的普及，幾乎所有的航空公司都建立自己的網(wǎng)站，同時網(wǎng)絡訂機票的中介也應運而生，這就意味著航空公司之間的競爭越發(fā)激烈，尤其對那些以價格為導向的消費者來說，他們更傾向于價格更便宜的機票。以2012 年4 月22 日從倫敦到巴塞羅那的機票為例，大英航空的最低票價為196 英鎊，而Easyjet 的票價只有62.99 英鎊，可見Easyjet 在降低成本上所做的努力。可以看出，網(wǎng)絡在降低了航空業(yè)分銷渠道成本的同時，也加大了行業(yè)內部之間的競爭。
2.3 對客戶關系的影響
如上所述，航空業(yè)屬于服務業(yè)范疇，因而公司與消費者的關系是至關重要的。Chaffey (2002) 認為客戶關系主要有兩個部分，即客戶獲取（customer acquisition）和客戶維系(customer retention)，其中獲取一個客戶要比維系一個客戶成本更高。因而公司希望與已獲得的客戶保持長期而良好的關系，而網(wǎng)絡讓維持這種關系變得更加容易。
荷蘭皇家航空公司（KLM） 的網(wǎng)絡客戶關系管理團隊（CRM team）會根據(jù)客戶在網(wǎng)上訂票后所留下的cookies（小型文本本件）來判定客戶的消費習慣，從而為客戶提供更加個性化的信息，比如給他們發(fā)送專門為他們定制的郵件。他們也為常旅客（frequent flyers）提供專屬的服務，并稱之為常旅客計劃會員（frequent flyer program membership）。其次，對消費者來說，網(wǎng)絡的產生讓消費者能夠隨時隨地查詢相關信息， 比如網(wǎng)上值機系統(tǒng)（onlinecheck-in system）能夠節(jié)省消費者的時間同時也能降低公司人力成本。航空公司通過電子商務（網(wǎng)絡，手機等）可以更好與消費者維持良好的關系。廉價航空公司EasyJet通過使用RightNow 公司的客戶關系管理軟件使該公司運行成本降低了75 萬英鎊。
3 電子商務在未來發(fā)展中的隱患
3.1 網(wǎng)絡安全問題
對消費者來說網(wǎng)絡安全是他們進行網(wǎng)上購物的顧慮之一，這種顧慮不僅僅存在于航空業(yè)之中，其中就包括網(wǎng)上轉賬安全。2011 年美國社交網(wǎng)絡臉書（Facebook）的大規(guī)模用戶信息泄露事件讓網(wǎng)絡安全問題處在了風口浪尖上。網(wǎng)絡詐騙及其他網(wǎng)絡問題的出現(xiàn)讓消費者們對網(wǎng)上轉賬產生了疑慮。據(jù)統(tǒng)計，僅2008 年美國航空業(yè)損失費用達到14 億美元，占了當年世界航空業(yè)總產值的百分之1.3。Cunningham 等（2004）認為“對于基于網(wǎng)絡和傳統(tǒng)的航空預訂服務來說，對風險的感知是系統(tǒng)的模式”這就意味著盡管航空公司不斷強調他們采用多么現(xiàn)實的網(wǎng)絡安全技術，消費者始終會對網(wǎng)上支付有一定的顧慮。其次，消費者也擔心在網(wǎng)上注冊賬號會導致更多的個人信息被泄露。美國廉價航空公司捷藍（JetBlue）航空在顧客信息保護上面下了很大功夫，公司信息技術副總裁Todd Thompson 認為“網(wǎng)絡能夠提升他們?yōu)轭櫩吞峁﹥?yōu)質服務的能力，但不幸的是，電子通信總是會被轉發(fā)、打印或復制，因此完全的保密是幾乎不可能完成的”。捷藍航空計劃為WindowsServerTM 2003 和微軟辦公系統(tǒng)使用微軟公司的權限管理服務Microsoft R Windows R Rights Management Services(RMS)，這種信息保護技術是建立在文件級別上了，內部信息的交流會降低信息被他人誤讀，從而提高了消費者信息的安全性。但根據(jù)Krishnamurthy (P.5) 的研究，通過旅行網(wǎng)站所泄露的個人信息占據(jù)所有網(wǎng)站之首，旅行網(wǎng)站的直接泄露指數(shù)（direct leakage index）為9，而像購物網(wǎng)站和新聞網(wǎng)站分別只有3 和5。由此可以看出，航空業(yè)在未來發(fā)展電子商務方面還存在著潛在的風險。而且提高升級網(wǎng)絡系統(tǒng)容易，但是改變人們對網(wǎng)絡隱患的擔憂卻不是那么容易。
3.2 硬件問題
Phaladsingh (2006)認為“個人電腦的普及率”是影響電子商務發(fā)展的阻礙之一，這就意味著不管網(wǎng)絡技術有多發(fā)達，如果人們買不起電腦和其他數(shù)碼設備，電子商務就很難發(fā)揮其作用。對于航空業(yè)來說同樣是如此，網(wǎng)上值機、網(wǎng)上購票等服務只有在有電腦設備的時候才會體現(xiàn)出其優(yōu)越性。顯而易見，發(fā)達國家更容易接觸到電子產品也更容易享受到電子產品帶來的便捷體驗。2004 年在美國每1000 人中有763 個人擁有電腦，而在一些欠發(fā)達國家每1000 人中平均只有1 到2 個人擁有電腦，非洲國家尼日爾每1000 人中只有0.1716 人使用電腦，這個數(shù)量在增加，但不可否認的是在發(fā)展中國家尤其是一些欠發(fā)達國家電子商務并不能產生很好的效果。
4 結論
網(wǎng)絡改變了傳統(tǒng)航空業(yè)的營銷服務方式，他降低了飛行成本同時也提高了客戶服務質量，可以說網(wǎng)絡的發(fā)展對航空業(yè)的產業(yè)鏈影響是重大的。但其由于網(wǎng)絡所帶來的安全隱患也是不容小視的，因而為了更好地發(fā)揮電子商務所帶來的便捷，航空公司應該加強網(wǎng)絡的基礎設施建設并提高網(wǎng)絡的安全性。
參考文獻：
[1]王玉芳.國內航空公司的電子商務之路(一)[J].空運商務，2006(12).
[2]陳雪東.春秋航空電子商務信息化研究[J].商業(yè)經(jīng)濟，2008(07).
[3]南方航空:電子商務提升核心服務能力[J].成功營銷，2011(Z1).
[4]趙紅麗.航空行業(yè)的網(wǎng)絡購票安全與服務[J].中國民用航空，2010(10).
電子商務的流程范文第3篇
[關鍵詞] 電子商務 信息安全 數(shù)據(jù)加密
一、前言
Internet的迅猛發(fā)展給傳統(tǒng)的商務帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展,一種新的商務形式應運而生,即電子商務。與傳統(tǒng)的商務相比,電子商務具有節(jié)約能源,消除時空差距和效率高等優(yōu)點,但電子商務發(fā)展的卻不是非常成功,其中最主要的問題就是信息安全,因此,從事電子商務的企業(yè)比傳統(tǒng)的商務企業(yè)承擔更大的風險,這種風險包括黑客攻擊,病毒感染和信息安全受到威脅等。美國網(wǎng)絡權威雜志《信息安全》的‘2001信息安全調查’一文中指出有66%的企業(yè)擔憂信息安全問題并聲稱它是企業(yè)發(fā)展電子商務的最大障礙,75%的企業(yè)在過去的經(jīng)營過程中已經(jīng)經(jīng)歷了嚴重的IT安全問題。由此可見,在影響電子商務發(fā)展的眾多因素中,信息安全則是影響電子商務發(fā)展的瓶頸。信息安全主要指盜聽信息、篡改信息和偽造信息等,因此,可以說,今天乃至將來電子商務的發(fā)展在很大程度上取決于信息安全。為了增強電子商務的安全機制,主要采用防火墻技術、公開密鑰加密技術、數(shù)據(jù)加密技術、數(shù)字簽名、數(shù)字時間戳技術、身份認證和安全協(xié)議等。在保證像信息的機密性、真實性、完整性這些必要的信息安全中,公鑰加密技術扮演著非常重要的角色。本文主要對電子商務環(huán)境下信息在傳輸過程中,基于數(shù)字加密算法的相關應用技術的詳細探討,并提出一個改進的電子商務環(huán)境下基于加密算法的安全數(shù)據(jù)傳輸流程。
二、加密技術
在線電子交易是實施電子商務的一個重要環(huán)節(jié)。這個環(huán)節(jié)把服務商、客戶和銀行三方通過互聯(lián)網(wǎng)連接起來,并實現(xiàn)具體的業(yè)務操作。在這個在線交易過程中,客戶的信用卡信息,服務商的信息都是需要保密的,我們稱之為在Internet上傳輸?shù)拿舾袛?shù)據(jù)。為了能夠安全的傳輸敏感數(shù)據(jù),目前國內外主要采用數(shù)據(jù)加密技術。常用的數(shù)據(jù)加密技術主要有對稱密鑰加密技術和公開密鑰加密技術。
1.對稱密鑰加密技術
對稱密鑰加密技術,顧名思義既是對在Internet上傳輸?shù)拿舾袛?shù)據(jù)采用相同的密鑰進行加密和解密。如果密鑰不完全相同,也可以很容易地通過算法從一個密鑰計算出另一個密鑰。即在對稱密鑰加密算法中,兩個密鑰和算法之間具有很大的相關性。目前國內外應用最廣的對稱密鑰加密技術采用的是DES算法。這種加密技術的優(yōu)點是算法簡單,加密、解密速度快, 破譯極其困難。缺點是無法在公開的網(wǎng)絡上安全傳輸密鑰和密鑰的數(shù)目難于管理。采用對稱密鑰加密技術進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩詻Q定于密鑰本身的安全性。鑒于對稱加密存在的諸多問題,又出現(xiàn)了非對稱加密技術。
2.公開密鑰加密技術
公開密鑰加密技術也稱為非對稱密鑰加密技術,這種技術是對非對稱密碼算法的應用,其中最著名的是基于數(shù)論原理的RSA算法。在1976年Diffie和Hellman首先設想出公共密鑰加密算法,在1977年Risvest、Shamir和Adleman 設計了RSA 加密算法。根據(jù)數(shù)論原理,此算法的安全性在于將一個大數(shù)分解成兩個素數(shù)的困難性。在公開密鑰加密系統(tǒng)中,每個用戶有兩個密鑰,一個是公開密鑰,簡稱公鑰,它是用來給數(shù)據(jù)加密的,所以又稱加密密鑰。另一個是私有密鑰,簡稱私鑰,它是用來給加密后的數(shù)據(jù)解密的,所以又叫解密密鑰。
(1)工作原理
公鑰是公開的,私鑰是秘密的。當敏感數(shù)據(jù)在Internet上傳輸時,首先用接收方的公開的公鑰對其進行加密encrypt a message,形成密文,當密文到達目的地時,接收方再用其私有的密鑰對密文進行解密the receiver can decipher with his private key。這樣,在數(shù)據(jù)的傳輸過程中,被傳輸?shù)氖羌用芎蟮拿芪?而不是的敏感數(shù)據(jù)。即使在傳輸?shù)倪^程中數(shù)據(jù)被竊取,但由于竊取的是密文,而竊取者有不知道私鑰,所以不會造成數(shù)據(jù)的丟失,從而保證了敏感數(shù)據(jù)sensitive data在傳輸過程中的安全性。公開秘鑰加密系統(tǒng)的工作流程如圖1所示。
(2)算法的基本思想
①取兩個大素數(shù)α和β,n=α*β,n稱為RSA算法的模數(shù)。
②計算歐拉函數(shù)Φ(n)= (α-1)*(β-1)
③從[0,n-1]中取一個與Φ(n)互質的數(shù)e,e稱為公開加密指數(shù)。
④由e*d=1 mod Φ(n),計算出d,d成為解密指數(shù)。
⑤公鑰PK={e,n},私鑰SK={d,n}
其中e,n是公開的,而d,α,β是保密的。
設X,Y分別為明文,密文,則
Y=Xe mod n
X=Yd mod n
RSA公開密鑰加密體系的安全性在于當僅知道e,n的情況下是無法通過算法計算出d,除非分解大數(shù)n,但是大數(shù)n的分解卻不是一件容易的事。所以,一般情況下,只要n足夠大(當然這里所說的足夠大是相對于計算機的計算能力而言的),我們是不會懷疑采用該算法的加密技術的安全性。因此,該加密技術的優(yōu)點是安全性較高,缺點是RSA的算法復雜,加密、解密的速度相對較慢。
三、數(shù)字簽名技術與數(shù)字信封
數(shù)字簽名技術也是對非對稱密碼算法的應用,是非對稱密碼技術的逆運用。數(shù)字簽名技術在電子商務中所起的作用相當于親筆簽名或印章在傳統(tǒng)商務中所起的作用。即在電子商務發(fā)展過程中,采用數(shù)字簽名技術能保證發(fā)送方對所發(fā)信息的不可抵賴性。在法律上,數(shù)字簽名與傳統(tǒng)簽名同樣具有有效性。
數(shù)據(jù)簽名技術的工作原理:
1.把要傳輸?shù)男畔⒂秒s湊函數(shù)(Hash Function)轉換成一個固定長度的輸出,這個輸出稱為信息摘要(Message Digest,簡稱MD)。雜湊函數(shù)是一個單向的不可逆的函數(shù),它的作用是能對一個輸入產生一個固定長度的輸出。
2.發(fā)送者用自己的私鑰(SK)對信息摘要進行加密運算,從而形成數(shù)字簽名。
3.把數(shù)字簽名和原始信息(明文)一同通過Internet發(fā)送給接收方。
4.接收方用發(fā)送方的公鑰(PK)對數(shù)字簽名進行解密,從而得到信息摘要。
5.接收方用相同的雜湊函數(shù)對接收到的原始信息進行變換,得到信息摘要,與⑷中得到的信息摘要進行比較,若相同,則表明在傳輸過程中傳輸信息沒有被篡改。同時也能保證信息的不可抵賴性。若發(fā)送方否認發(fā)送過此信息,則接收方可將其收到的數(shù)字簽名和原始信息傳送至第三方,而第三方用發(fā)送方的公鑰很容易證實發(fā)送方是否向接收方發(fā)送過此信息。
要保證數(shù)字簽名的安全性,必須存在一個可信賴的數(shù)字時間戳機構。當產生一個新的數(shù)字簽名時,應該到數(shù)字時間戳機構加蓋一個時間戳,可以通過它來證明產生數(shù)字簽名的有效時間。
然而,僅采用上述技術在Internet上傳輸敏感信息是不安全的,主要有兩方面的原因。
1.沒有考慮原始信息即明文本身的安全;
2.任何知道發(fā)送方公鑰的人都可以獲取敏感信息,而發(fā)送方的公鑰是公開的。
解決1可以采用對稱密鑰加密技術或非對稱密鑰加密技術,同時考慮到整個加密過程的速度,一般采用對稱密鑰加密技術。而解決2需要介紹數(shù)字加密算法的又一應用即數(shù)字信封。
在采用上述信息傳輸過程中,把數(shù)字簽名和明文用隨即產生的對稱密鑰加密,再把對稱密鑰用接受方的公鑰加密,即形成數(shù)字信封。這樣,只有接受方的私鑰才能打開此數(shù)據(jù)信封,獲得對稱密鑰,從而得到明文。把數(shù)字信封和經(jīng)過對稱密鑰加密過的數(shù)據(jù)合并到一起,稱為密文。既可以安全的在Internet上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)。
四、改進的安全信息傳輸流程
基于以上數(shù)據(jù)加密技術,完整的數(shù)據(jù)傳輸過程如圖2所示。
現(xiàn)在,我們來分析一下圖2,圖中展示的是信息如何進行安全傳輸。但是,通過對圖2的仔細研究,我們發(fā)現(xiàn),圖中有2點缺陷。第一,數(shù)字簽名已經(jīng)被發(fā)送方的密鑰進行不對稱加密了,因此沒有必要用隨機對稱密鑰對其進行對稱加密,這樣會延長整個加密過程的加密時間,并且發(fā)送方是惟一知道密鑰的人,任何其他不知道發(fā)送方密鑰的人都沒辦法偽造。第二,明文只被隨即對稱密鑰進行對稱加密一次,這顯然不能完全確保通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)男畔⒌陌踩浴Ｒ虼?我們再通過接受者的公鑰對其進行二次加密,以保證信息的安全性。基于以上原因,本文提出了改進的數(shù)據(jù)加密流程,如圖3所示,該流程可以減少整個加密過程的時間并且能提高信息在傳輸過程中的安全性。
五、結論
我國入世以后,面臨著更加開放的發(fā)展環(huán)境。隨著國家信息化建設的不斷推進,對信息安全提出了更高的要求,在信息安全方面除了采取必要的保護措施和相關的法規(guī)、政策外,努力掌握核心技術則更為重要。
以上技術的結合是實現(xiàn)電子商務數(shù)據(jù)傳輸中安全保密的重要手段之一。上述改進的信息傳輸流程是一個主動的安全防御策略,可以防止信息被濫用,篡改,從而保證信息的安全傳輸。和其他電子商務安全技術相結合,可以一同構筑安全可靠的電子商務環(huán)境,使得網(wǎng)上通訊更加安全、可信。
參考文獻:
[1]Sheng-Uei Guan,Yang Yang,SAFE.Secure agent roaming for puters & Industrial Engineering ,42(2002):481
[2]Ray Hunt.Technological infrastructure for PKI and digital puter Communications,24(2001):1460
[3]W.Diffie, M.E.Hellman,NEW directions in cryptography,IEEE Transactions on Information Theory 22(1976)644-654
[4]William J Caelli, Edward P Dawson, Scott A Rea.PKI, Elliptic curve cryptography, and digital signatures. Computers & Security.18(1999)50-51
電子商務的流程范文第4篇
而物流是電子商務的支點和基礎，更是實現(xiàn)電子商務的關鍵所在。電子商務通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流信息交換、商流商品所有權的轉移和資金流支付的問題，而將商品及時地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉移物流才標志著電子商務過程的結束。作為伴隨著整個物流過程的配送活動，是實現(xiàn)電子商務功能的最后一個環(huán)節(jié)，因此物流配送系統(tǒng)的效率高低是電子商務成功的關鍵，而物流效率的高低很大程度上取決于物流配送中心系統(tǒng)能否良好地運行。
2 基于電子商務下的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀分析
2．1 電子商務的物流瓶頸問題
在我國，當前基于電子商務下的物流配送的發(fā)展不能適應電子商務發(fā)展，由此產生了電子商務的瓶頸問題。主要表現(xiàn)，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動之后，沒有一個高效率的企業(yè)或社會物流配送系統(tǒng)對商品的轉移提供低成本、適時、適量的轉移服務，而且配送成本過高、速度過慢是參與電子商務的買方最為不滿的問題。1］
2．2 解決電子商務的物流瓶頸問題的迫切性
在2002年末至2003年上半年，一場突如其來的“非典”疫情，給人們帶來巨大的挑戰(zhàn)，促使大家反思慣常的生活方式和工作方式。在以前，無論BtoB還是BtoC，電子商務總也做不大，做不好。而電子商務做不好的一個重要原因就是電子商務實現(xiàn)中存在物流瓶頸問題——也即如何實現(xiàn)商品的最終配送。“非典”疫情的出現(xiàn)，將電子商務推上了一個新的發(fā)展征程。“非典”時期許多電子商務網(wǎng)站業(yè)務量大增，如主營圖書的卓越網(wǎng)，“非典”時期圖書銷量比平時增加了50％。蘇寧連鎖店“五一”期間電話和網(wǎng)上咨詢量比春節(jié)期間增長了40％，成交率也比平時上升了30％以上。雖然如此，對于大部分電子商務網(wǎng)站來說，都存在著商流和物流相互脫節(jié)的問題，往往是解決了商流的問題后，商品的最終配送不能滿足廣大客戶的需求。
2．3 解決電子商務的物流瓶頸問題的途徑
如何解決電子商務的瓶頸問題，提高電子商務的物流配送服務質量，最終實現(xiàn)電子商務對整個人類社會的進步和發(fā)展產生巨大推動作用，必然有一段持久的漫長的發(fā)展過程。基于這種認識，作者認為在當前的城市發(fā)展狀況下，由于電子商務和物流配送發(fā)展不平衡，首先要解決好在城市范圍內的電子商務良好運行問題，在此基礎上向更大范圍推進。突破電子商務發(fā)展的城市物流配送瓶頸，首先要做好基礎性的工作，例如合理建設城市物流配送中心。
3 合理構建基于電子商務下的城市物流配送中心系統(tǒng)的理論依據(jù)
3．1基于電子商務下的城市物流配送的特點
電子商務環(huán)境下的城市物流配送既有電子商務本身的電子化、信息化等特點，還具有城市物流配送本身的一些特點。因此，其除了具有前文所說的城市物流配送特點以外，還具有以下五個特點。［2］
3．1．1物流配送信息化。主要表現(xiàn)為配送信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、信息存儲的數(shù)字化等。
3．1．2物流配送自動化。如條碼自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。
3．1．3物流配送網(wǎng)絡化。主要指物流配送體系的計算機通信網(wǎng)絡化和組織網(wǎng)絡化，以及所謂的企業(yè)內部網(wǎng)絡化Intranet。物流配送網(wǎng)絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流配送活動的主要特征之一。
3．1．4 物流配送智能化。物流配送作業(yè)運用大量的運籌和決策方法解決一些實際問題，如庫存水平的確定、運輸搬運路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、配送中心經(jīng)營管理的決策支持等。
3．1．5 物流配送柔性化。物流配送柔性化即配送中心根據(jù)消費需求的“多品種、多批次、短周期”等特點，靈活組織和實施物流作業(yè)，實現(xiàn)配送活動的柔性化。
3．2構建基于電子商務下的城市物流配送中心系統(tǒng)的目的和功能
構建科學合理、運行良好的配送中心系統(tǒng)，首先要對新建配送中心的位置、規(guī)模、形式，從供貨時間、有無缺貨、錯誤率、暢銷與滯銷品信息以及新產品的信息和樣品提供進行調查、研究和分析。由于這些要求不一樣，因此建立的物流配送中心也不一樣，其構成的配送中心系統(tǒng)所發(fā)揮的作用也會不盡相同。
電子商務環(huán)境下的城市物流配送中心系統(tǒng)應該實現(xiàn)的功能，除了傳統(tǒng)意義上的城市物流配送中心具備的集貨、儲存、分揀、發(fā)貨、送達等功能外，還應該包含電子商務所需要滿足的一些功能特點。［3］
首先，電子商務環(huán)境下的城市物流配送中心系統(tǒng)需要具有實現(xiàn)電子商務運行的物流配送信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括配送過程各個領域的信息系統(tǒng)，是一個由計算機、應用軟件及其他高科技設備通過全球通信網(wǎng)絡連接起來縱橫交錯的立體的動態(tài)互動系統(tǒng)。要滿足電子商務對物流配送的需求，必須實現(xiàn)從信息的收集、存儲、傳輸、處理、檢索和輸出等環(huán)節(jié)的良好運行，達到配送作業(yè)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的功能實現(xiàn)。
其次，電子商務環(huán)境下的城市物流配送中心系統(tǒng)除了配備現(xiàn)代化的配送設施外，還應配置高素質的專業(yè)人才，包括具有專業(yè)知識的決策人員、管理人員、技術人員等，而且還需要一整套科學、規(guī)范的現(xiàn)代化管理方法和手段。
3．3構建電子商務下的城市物流配送中心系統(tǒng)的基本原則
根據(jù)不同行業(yè)的需要而構建的配送中心系統(tǒng)，雖然配送中心的作業(yè)內容、設備型號、營業(yè)范圍是完全不同的，但是這些配送中心系統(tǒng)的構建原則是一致的。隨著社會的發(fā)展，科學技術的不斷進步，計算機和網(wǎng)絡技術的普及，將出現(xiàn)一批自動化和智能化的綜合型配送中心。為了降低成本，合理利用資金，使基于電子商務下的城市物流配送中心發(fā)揮最大化作用，并及時收回投資，我們必須對新建配送中心進行科學的規(guī)劃和布置。在對電子商務環(huán)境下的配送中心系統(tǒng)進行設計時，必須把握以下基本原則。
3．3．1系統(tǒng)工程原則
配送中心的工作包括收驗貨、搬運、儲存、裝卸、分揀、配貨、送貨、信息處理以及與供應商、連鎖商場等店鋪的連接，如何使它們之間均衡、協(xié)調運轉，對基于電子商務下的城市物流配送功能的實現(xiàn)極其重要。因此，對配送中心系統(tǒng)的構建應根據(jù)系統(tǒng)工程的原則，做好配送量的分析和預測，滿足配送流程的合理化。［4］
3．3．2價值工程原則
在激烈的市場競爭中，配送活動的及時性和服務優(yōu)質化等方面的要求越來越高。在滿足商務服務高質量的同時，又必須考慮物流成本的最小化。尤其是配送中心的建造，不管是從企業(yè)個體還是從社會資源的合理利用角度來看，這都是一項耗資巨大的工程，必須對建設項目進行可行性研究，并對多個方案進行技術、經(jīng)濟比較，以求最大的企業(yè)效益和社會效益。
3．3．3滿足工藝、設備、管理科學化的原則
為了使配送中心系統(tǒng)能更好地服務于客戶，加速商品流轉，實現(xiàn)電子商務的配送功能，提高經(jīng)濟效益和現(xiàn)代化管理水平，配送中心應廣泛采用電子計算機、網(wǎng)絡信息技術，合理地選擇、使用各種先進的物流機械化、自動化設備。
3．3．4滿足配送活動柔性化的原則
在進行現(xiàn)代化配送中心系統(tǒng)的構建時，要求所構建的配送中心根據(jù)消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，做到系統(tǒng)內的設備、工藝管理科學、合理，而且靈活、多樣，滿足配送活動的柔性化要求。
3．3．5可持續(xù)發(fā)展的原則
在規(guī)劃、構建配送中心系統(tǒng)時，無論是配送中心地址的選擇、建筑物的設計、信息處理系統(tǒng)的設計，還是機械設備的選擇，都要考慮到較強的應變能力，以適應配送量擴大、經(jīng)營范圍的拓展。
4 基于電子商務下的城市物流配送中心系統(tǒng)的構建框架和步驟
綜上所述，本文提出了構建基于電子商務下的城市物流配送中心系統(tǒng)的基本框架和步驟。
4．1 基于電子商務下的城市物流配送中心系統(tǒng)的構建框架
首先，需要闡述電子商務活動的業(yè)務流程。電子商務的實質是企業(yè)利用電子方式在客戶、供應商和合作伙伴之間實現(xiàn)在線交易、相互協(xié)作和價值交換。除了支持在網(wǎng)上交易中購銷的活動外，更強調交易流程的整體效率與效益的提升。這里從供應鏈管理角度提出由包含本企業(yè)和相鄰的上下游企業(yè)所形成的完整的電子商務業(yè)務流程，［5］如圖1所示。
從圖1可以看出，基于電子商務下的城市物流配送中心系統(tǒng)要實現(xiàn)電子商務的功能，不僅要在企業(yè)內部滿足物流配送的需求，而且還應該考慮企業(yè)上下游的物流需求。［6］
根據(jù)電子商務業(yè)務流程對城市物流配送中心的要求，作者提出了基于電子商務下的城市物流配送中心系統(tǒng)的構建框架，如圖2所示。
基于電子商務下的城市物流配送中心系統(tǒng)包括硬件和軟件系統(tǒng)，其中硬件系統(tǒng)包含備貨子系統(tǒng)、儲存子系統(tǒng)、分揀及配貨子系統(tǒng)、配裝子系統(tǒng)、送貨子系統(tǒng)等，軟件系統(tǒng)包含配送中心配送作業(yè)信息子系統(tǒng)和管理信息子系統(tǒng)。
4．2 基于電子商務下的城市物流配送中心系統(tǒng)的構建步驟和內容
4．2．1 配送中心建設項目的立項
配送中心的建設是一項投資相當大的系統(tǒng)工程。要做出建設一個配送中心的決策項目的立項工作顯得尤為重要必須經(jīng)過明確目標、決定系統(tǒng)范圍、研究經(jīng)濟技術可行性、編制實施計劃和研究整個物流系統(tǒng)等步驟。配送中心建設項目的立項，是電子商務企業(yè)及其它連鎖商業(yè)企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略決策的重要組成部分。
4．2．2確定配送中心總體規(guī)模
基于電子商務環(huán)境下的配送中心系統(tǒng)的總體設計是在物流系統(tǒng)設計的基礎上進行的。由于配送中心具有收貨驗貨、庫存保管、揀選分揀、流通加工、信息處理、送達用戶以及采購組織貨源等多種功能，配送中心的總體設計首先要確定總體規(guī)模。進行總體設計時，要根據(jù)業(yè)務量、業(yè)務性質、內容和作業(yè)要求等方面來確定其總體規(guī)模，同時，也應考慮到以后業(yè)務的發(fā)展。
4．2．3配送中心的選址
在確定了上述前提條件后，應該對配送中心的位置即選址問題進行詳細的規(guī)劃，而且要符合配送中心選址的原則。必須符合城市規(guī)劃和商品儲存安全的要求，適應商品的合理流向，交通便利，并具有良好的運輸條件、區(qū)域環(huán)境和地形、地質條件，具備給、排水、供電、道路、通訊等基礎設施。特別是大型的配送中心，應具備大型集裝箱車輛進出的條件，包括附近的橋梁、道路。對于配送中心的選址，可以建立簡單的數(shù)學模型，求解成本最低的運輸規(guī)劃問題。
4．2．4配送中心內部布局的設計
配送中心系統(tǒng)的構建，除了要求具有與裝卸、搬運、保管等與產品活動完全適應的作業(yè)性質和功能，還必須滿足管理，提高經(jīng)濟效益，對作業(yè)量的變化和商品形狀變化能靈活適應等要求。配送中心的內部布局要做到系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)籌安排、科學計算、合理布置。
4．2．5配送中心內部設施的構造
基于電子商務環(huán)境下的配送中心內部設施的構造要考慮建筑物結構、地面負荷強度、天花板高度、立柱間隔距離、建筑物的通道、卡車停車場等因素，滿足各個子系統(tǒng)的要求。
4．2．6配送中心信息系統(tǒng)的設計
根據(jù)配送中心的業(yè)務展開，可以將信息系統(tǒng)劃分為采購入庫管理系統(tǒng)、銷售出庫管理系統(tǒng)、財務會計系統(tǒng)、運營成績管理系統(tǒng)等四大主管理系統(tǒng)，每個主管理系統(tǒng)之下又有許多子系統(tǒng)，每個子系統(tǒng)又能實現(xiàn)許多功能。正是由于這些功能齊全的管理軟件和各種相應的物流設備相配合，才能使一個現(xiàn)代化的基于電子商務下的城市物流配送中心高效有序的運行。
5 結 語
電子商務的流程范文第5篇
關鍵詞：電子商務；城市物流 ； 共同配送
1.電子商務與物流配送的關系
1.1電子商務需要物流配送
電子商務的四個流中，信息流，商流（所有權的轉移），資金流（支付）均可以通過計算機和網(wǎng)絡通訊設備來高效的實現(xiàn)而電子商務的最后一環(huán)也是最關鍵的一環(huán)將商品準確及時的交付到最終用戶手中只能通過物流配送來實現(xiàn)，這也是關乎到客戶滿意度的核心所在，如果不能及時的將商品送到客戶手中或送非所訂就不能體現(xiàn)電子商務的優(yōu)越性，這就體現(xiàn)了配送在整個電子商務過程中的中堅位置。
1.2電子商務在配送中遇到的問題
我國電子商務仍處于初級階段，人們很好的看到了電子商務的發(fā)展前景，但是缺忽略了與之配套的電子商務物流配送的發(fā)展，使電子商務物流配送的系統(tǒng)建設落后于電子商務的需求，從而阻礙了電子商務的高效運轉。
電商配送中出現(xiàn)的問題具體表面在一下幾個方面：
（1）城市交通擁堵問題。這是傳統(tǒng)物流配送面臨的最大問題，也是電子商務環(huán)境下限制配送發(fā)展的最大阻力，它大大的增加了配送成本及配送時間。
（2） 物流配送的快速響應能力差，電子商務配送的特點是多品種，少批量，多批次，短周期，現(xiàn)有的物流配送不能很好的適應電子商務配送的這一特點，從而使電子商務的服務質量大打折扣。
（3）物流配送最后一公里的問題。電子商務下的城市配送是要交付到最終用戶手中的，這就給配送提了更高的要求。
（4）與發(fā)展物流配送相關的制度和政策法規(guī)不完善，沒有統(tǒng)一的物流準入制和退出制，行業(yè)中也沒有完整的技術標準等，限制了物流企業(yè)配送能力的培育和提升。同時也阻礙了電子商務的發(fā)展。
2.電子商務環(huán)境下的城市物流配送
與傳統(tǒng)的物流配送相比，電子商務環(huán)境下的城市物流配送展現(xiàn)了其自身的優(yōu)勢。
2.1電子商務下城市物流配送的概念
電子商務下的城市物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對客戶需求，根據(jù)用戶等的訂單要求，進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨作業(yè)，在某一特定區(qū)域內按照約定的時間和地點將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。
在此環(huán)境下的物流配送要更多地圍繞城市本身，使城市自身的特點與物流服務結合起來，像城市中原有的鐵路、公路、水路、航空等條件發(fā)展多式聯(lián)運，圍繞鐵路公路樞紐建設輻射整個城市的物流中心，以及使城市既有倉庫發(fā)揮其應有的作用，形成城市促進物流進步，物流推動城市發(fā)展的良好格局。
2.2電子商務下城市物流配送的優(yōu)越性
（1）可以直接配送到消費者。與傳統(tǒng)的物流配送需要將商品運送到超市和便利店等零售商不同，電子商務下的城市物流配送可以將商品直接交付到最終用戶的手上，減少了中間環(huán)節(jié)從而也降低了商品的價格，這也是越來越多消費者選擇電子商務的一個很重要的原因。
（2）可以提高物流配送的安全系數(shù)。與傳統(tǒng)的物流配送不同，電子商務下的城市物流配送可以將配送信息及時準確的進行反饋，這樣無論是發(fā)貨人還是收貨人都能及時準確的了解貨物的動態(tài)，有效地縮短配送活動過程中的運作不確定性與環(huán)節(jié)間的銜接不準確性，有效地做到全程的“監(jiān)控配送”。
（3）配送人員對城市更了解。貨物到了目的地所在城市一般都交由本地的配送人員來進行最終的配送，這些人員對城市更加了解，在了解了商品的詳細情況后可以更準確的交付到消費者手中。
（4）配送方式更加靈活。電子商務下的配送可以更好的迎合消費者，做到在“配”的階段可以根據(jù)顧客需求進行流通加工，提高產品的附加值，而在“送”的環(huán)節(jié)上也可以與消費者溝通選擇合適的時間合適的地點，滿足用戶在配送過程中的個性化需求。
3.電子商務下的城市物流配送發(fā)展趨勢
共同配送
城市物流共同配送是指多家客戶聯(lián)合起來統(tǒng)一提供配送服務。它是在服務于城區(qū)以及市近郊的配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調度下展開的。共同配送是由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。城市物流共同配送的本質是通過作業(yè)活動的規(guī)模化降低作業(yè)成本，提高物流資源利用效率。城市物流共同配送也是指企業(yè)采取多種方式，進行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調、以及效益共享。
傳統(tǒng)的配送與共同配送之間的存在明顯差異，共同配送表現(xiàn)出的良好的優(yōu)越性，它可以很好的減少傳統(tǒng)配送中的重復運輸，將產品整合以求達到規(guī)模經(jīng)濟，而且配送中心在收集到包裹后，可以根據(jù)目的地的不同道路交通狀況來設定出一個科學合理的共同配送方案，這使配送的及時性準確性有了很大的提高，也在一定程度上緩解了交通擁堵的問題，改善了大氣環(huán)境質量，特別是降低商業(yè)設備周圍的污染物排放濃度。共同配送模式的資源整合是在市場條件下供需雙方從尋求共同的盈利目標出發(fā)達成的戰(zhàn)略合作 。在《國務院辦公廳關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》中也提到支持商貿流通企業(yè)發(fā)展共同配送，降低配送成本，提高配送效率。更是在《商務部關于推進現(xiàn)代物流技術應用和共同配送工作指導意見》中對共同配送提出了工作目標力爭到“十二五”末，重點城市共同配送（含統(tǒng)一配送）網(wǎng)點覆蓋率達到40%以上，等量貨物運輸量降低30%以上，物流費用占商品流通費用的比率下降2個百分點。
推行共同配送夜間運輸，這對于改善城市交通擁堵問題提高運輸效率是十分必要和可行的，其實夜間配送也是政府長久以來所積極倡導和推行的管理措施。由于白天大多數(shù)的城市對于運輸工具采取限制性約束，例如很多地區(qū)通過發(fā)放通行證限制貨車進城來緩解城市中心區(qū)域的交通壓力，很多商家就無法使用大型卡車在日間進行配送，往往一臺3噸的卡車要分成4、5次來運輸，商業(yè)密集的地方一般又都集中在市中心，城市在這些道路上對貨車是限時限量的。所以夜間配送可以很好的解決這個問題。政府也應該出臺一些政策來推動夜間配送比如在白天少發(fā)放通行證，對于采取夜間配送的車輛優(yōu)先發(fā)放通行證等。這樣既發(fā)揮了共同配送的優(yōu)勢又減輕了城市交通負擔。
4.總結
隨著經(jīng)濟的發(fā)展配送問題會變得越來越突出，物流配送環(huán)節(jié)嚴重制約電子商務的發(fā)展，構建標準的現(xiàn)代物流配送體系，建設物流基礎實施，培養(yǎng)物流配送人才，選擇恰當?shù)奈锪髋渌头绞降确矫媸乾F(xiàn)代物流配送企業(yè)必須進行考慮的方面，從而提高顧客的滿意度，進而提高自身競爭力，增加電子商務企業(yè)的效益。在推動電子商務發(fā)展的大環(huán)境下，使電子商務企業(yè)走的更快更遠。（作者單位：中國石油大學（華東））
參考文獻：
[1]唐蕓.后世博對城市配送的思考[J] 物流工程與管理，20l0，（ 12）： 94-96
[2]曾慧.唐光海.電子商務下的城市物流配送模式研究[J].商業(yè)現(xiàn)代化，2007（28）：84-85
