城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)

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城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】城市道路；規(guī)劃設(shè)計(jì)；人性化設(shè)計(jì)

城市道路是城市構(gòu)架中十分重要的組成部分，城市分區(qū)主要是依靠道路來(lái)劃分的。城市道路的主要功能是供機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人通行，同時(shí)對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展也起著十分重要的作用。城市道路功能眾多、結(jié)構(gòu)組成形式復(fù)雜多樣、交叉點(diǎn)繁多、人行量很大、景觀要求高，因此，也就注定了城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)的復(fù)雜性、綜合性、系統(tǒng)性。由于城市道路的主要功能是服務(wù)于人們的生產(chǎn)、生活，及城市的發(fā)展，所以城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)不僅僅要滿足城市交通的需要，更應(yīng)該注重人性化。規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市道路建設(shè)中十分關(guān)鍵的一個(gè)階段，規(guī)劃設(shè)計(jì)一旦完成，城市道路建設(shè)的雛形基本確定。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)如何做到與時(shí)俱進(jìn)、與城市環(huán)境、人們的生產(chǎn)生活完美協(xié)調(diào)是我們規(guī)劃設(shè)計(jì)師們應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。

1、城市道路橫斷面的人性化設(shè)計(jì)

橫斷面設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)中一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容，人性化的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)該做好以下工作。應(yīng)該根據(jù)道路的平縱線型來(lái)確定合理的橫斷面確保以行車通暢及行人安全，這是橫斷面人性化設(shè)計(jì)的首要條件。我國(guó)的很多城市的主干道大多采用四板塊、兩板塊形式，通過(guò)設(shè)置中央分隔帶來(lái)防止行人隨意橫穿道路，保證安全，其效果也比較明顯。但是，中間綠化帶有時(shí)候也會(huì)影響行車視距，而留下安全隱患。而且中央綠化帶需要占用大面積的土地，而且其綠化還不能向市民開放。其實(shí)，若道路比較平順、視距通常，設(shè)計(jì)車速較低時(shí)，可以將橫斷面設(shè)計(jì)為單幅式或者三幅式，若有必要可設(shè)置中央隔離柵。如此不僅增大了行車道的寬度，增大了道路的通行能力，還確保了行車視線的暢通。將綠化帶設(shè)置于道路兩側(cè)，不但補(bǔ)充了城市綠化空間，還可以供人們休憩、觀賞，從而為人們提供了一個(gè)舒適、寬闊、怡人的交通環(huán)境。

合理設(shè)置人行道、非機(jī)動(dòng)車道、機(jī)動(dòng)車道的寬度，是城市道路橫斷面人性化體現(xiàn)的又一關(guān)鍵點(diǎn)。很多城市由于規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)代久遠(yuǎn)，現(xiàn)代交通發(fā)展迅速，而造成交通擁擠。此時(shí)，通常會(huì)壓縮綠化帶、人行道、非機(jī)動(dòng)車道的寬度，以增加機(jī)動(dòng)車道，提高道路的通行能力。其實(shí)，這種以犧牲綠化帶、人行道、非機(jī)動(dòng)車道的做法，不符合“人性化”的要求。隨著公共交通的發(fā)展，小汽車的普及，非機(jī)動(dòng)車的比率越來(lái)越低，因此，可以根據(jù)城市交通的具體構(gòu)成來(lái)確定城市道路的結(jié)構(gòu)組成。比如，若在某一區(qū)域基本上沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車輛，那么就可以考慮取消非機(jī)動(dòng)車道，或者將其與人行道合并。

2、人行過(guò)街通道的設(shè)置

行人過(guò)街通道在城市道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該予以重視，以便創(chuàng)造一個(gè)人車和諧、安全便利的通行條件。通常在交叉路口、人流量較大的地段（學(xué)校、意愿、商場(chǎng)等），或者路段長(zhǎng)度超過(guò)400米時(shí)設(shè)置人行橫道。另外，供行人通過(guò)的時(shí)間也必須科學(xué)合理，若街道過(guò)寬，無(wú)法滿足人行一次通過(guò)時(shí)還應(yīng)該在中間設(shè)置安全島等待區(qū)，以供人行二次通行。若路段人流量特別大時(shí)，道路中間的的安全島不足以滿足人流集散的需要時(shí)，應(yīng)該考慮在此處設(shè)置過(guò)街人行天橋或者地下通道，確保行人過(guò)街安全及交通暢通。天橋及通道的設(shè)置必須與該地段的環(huán)境相協(xié)調(diào)。路段設(shè)置對(duì)向公交車站時(shí)，最好是采取尾對(duì)尾的形式，并將人行橫道設(shè)置于車站尾部，以防止行人從車輛前面過(guò)街而發(fā)生意外。

3、道路上的構(gòu)造物設(shè)置

城市道路的構(gòu)造物主要有高架橋、互通立交、人行天橋、地下通道等。這些構(gòu)造物的設(shè)置不但要滿足其使用功能的需要，還必須與周邊的環(huán)境融洽、和諧。比如，若在城市中心區(qū)域建設(shè)一個(gè)大型的立交，盡管可以加快交通，但是勢(shì)必會(huì)給市民造成不舒服的感覺(jué)，從而不利于整個(gè)城市的環(huán)境協(xié)調(diào)。因此，大城市的中心區(qū)可以結(jié)合地形、地貌、建筑等情況設(shè)置一些中小型的立交互通，并注意其跨度、高度、寬度的合理性，不但可以解決交通問(wèn)題還可以改善周圍的環(huán)境。此外，人行天橋的過(guò)多設(shè)置是會(huì)嚴(yán)重影響城市空間環(huán)境，因此，中心街道宜設(shè)置地下通道。而在偏遠(yuǎn)的區(qū)域，則盡量縮短通道長(zhǎng)度，以策安全。

4、路面結(jié)構(gòu)形式的選用

城市道路通常可采取剛性路面與柔性路面這兩種形式。我們應(yīng)該根據(jù)城道路的分類、交通量大小、經(jīng)濟(jì)效益、景觀效益、養(yǎng)護(hù)維修等情況選用恰當(dāng)?shù)穆访娼Y(jié)構(gòu)形式。在90年代以前，可能更多的考慮的是經(jīng)濟(jì)效益，而隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來(lái)越來(lái)越趨向于行車舒適性、環(huán)境協(xié)調(diào)性等方面的考慮。因此，現(xiàn)在城市道路路面大多采用的是行車更為舒適的瀝青混凝土路面。很多城市采用白加黑的辦法對(duì)原有的水泥混凝土路面進(jìn)行改造，在原有路面上加鋪一層瀝青混凝土。隨著先進(jìn)工業(yè)產(chǎn)品的不斷出新， 各種改性劑和路用工程纖維對(duì)剛性路面和柔性路面性能的改善， 使城市道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有了更多的選擇。這些都是提升城市道路品質(zhì)，體現(xiàn)城市人性化設(shè)計(jì)的進(jìn)步。

5、城市道路景觀設(shè)計(jì)

景觀設(shè)計(jì)時(shí)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中十分重要的內(nèi)容。景觀設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到城市道路的美觀。因此，必須有專業(yè)的進(jìn)行設(shè)計(jì)，景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括：綠化帶、人行道鋪裝、天橋景觀欄桿、小品等。優(yōu)良的景觀設(shè)計(jì)更能美化城市道路，美化城市環(huán)境。

6、結(jié)束語(yǔ)

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性強(qiáng)、專業(yè)性強(qiáng)、涉及面廣的系統(tǒng)性工作。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)必須要以人為本，充分考慮其服務(wù)功能，充分考慮城市環(huán)境協(xié)調(diào)，充分體現(xiàn)其人性化的一面。筆者認(rèn)為城市道路人性化設(shè)計(jì)必須以科學(xué)規(guī)劃為前提，以行人交通為核心，以城市環(huán)境為依托。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊曉光，等. 交通設(shè)計(jì)[M].北京：人民交通出版社，2010.

[2]張彥軍，朱麗紅.現(xiàn)代城市道路景觀設(shè)計(jì)若干問(wèn)題探討[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化. 2006（12）.

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文第2篇

關(guān)鍵詞：城市道路；規(guī)劃設(shè)計(jì)；注意問(wèn)題；改進(jìn)建議

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量迅猛增長(zhǎng)，國(guó)家土地使用的持續(xù)緊張，城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)將會(huì)是改善道路交通的重要途徑之一。因此做好道路改造對(duì)于增大道路的通行能力，提高道路的服務(wù)水平有著重要的意義。截至目前，全球各國(guó)為了保證城市交通的合理、有序的布局和發(fā)展，都采取了新技術(shù)、新方法和新標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行優(yōu)化和總結(jié)，從而使得其中的種種制約和影響問(wèn)題得到一定緩解。當(dāng)前，城市交通道路規(guī)劃的編制與設(shè)計(jì)對(duì)于提高我國(guó)城市整體與文明水平，適應(yīng)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)和要求，并實(shí)現(xiàn)了社會(huì)持續(xù)發(fā)展要求。

一、市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

1、體現(xiàn)城市特色

隨著人們對(duì)文化生活要求的不斷提高,使得我們周圍的文化環(huán)境也朝著多元化的方向發(fā)展。在人口密集的現(xiàn)代城市,怎樣體現(xiàn)出每個(gè)城市的個(gè)性和特色,成為了城市建設(shè)中不可忽略的考慮因素。根據(jù)城市的環(huán)境、人文特色等實(shí)際情況,在城市道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出城市的特色,融入城市的文化氛圍。

2、體現(xiàn)功能特色

除了體現(xiàn)出現(xiàn)代城市的個(gè)性和特色,市政道路作為城市建設(shè)的基礎(chǔ),交通以及游覽等功能才是城市道路應(yīng)體現(xiàn)出的主要功能。

二、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題

1、城市的道路規(guī)劃隨意性

城市的建設(shè)，道路規(guī)劃先行。道路的規(guī)劃在建設(shè)中的地位很重要，城市建設(shè)依附于道路的規(guī)劃。所有的城市建設(shè)例如，城市的廣場(chǎng)，社區(qū)街道，旅游景觀等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設(shè)中，很難看到完整的道路規(guī)劃，通常表現(xiàn)的很隨意。可以理解出很多的原因，首先，所有的事物都在不斷的變化，沒(méi)有一成不變的事情，計(jì)劃沒(méi)有變化快;其次，從中牟取相應(yīng)的利益，無(wú)論是地方政府還是個(gè)體的經(jīng)驗(yàn)者，他們更愿意在利益的驅(qū)使下，為尋求更多的財(cái)力，將土地出讓，這都將影響到城市的道路規(guī)劃的問(wèn)題。

2、城市的道路規(guī)劃中沒(méi)有體現(xiàn)出“以民為本”的原則

首先，從道路規(guī)劃過(guò)程看，人們?nèi)罕妳⑴c的程度是不夠的。其次，在道路規(guī)劃過(guò)程中，領(lǐng)導(dǎo)們總是以自己的意志進(jìn)行判斷好壞是非，使道路規(guī)劃的獨(dú)立性和公開性被打破，人們的需要得不到反應(yīng)。最后，城市的道路規(guī)劃的約束力不強(qiáng)，降低了人們對(duì)道路規(guī)劃的信任和關(guān)注。

3、不合理的橫斷面設(shè)計(jì)

長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)市政道路設(shè)計(jì)和規(guī)劃都缺乏交通工程的設(shè)計(jì)理念,而將重點(diǎn)放在道路工程的設(shè)計(jì)上面。這一現(xiàn)狀導(dǎo)致了道路設(shè)計(jì)規(guī)劃的不合理,尤其體現(xiàn)在道路橫斷面的設(shè)計(jì)上。橫斷面設(shè)計(jì)的不合理主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。(1)缺乏對(duì)交通流組織、路段、節(jié)點(diǎn)通行能力、行車速度方面的定量、定性的分析。(2)缺乏對(duì)交通流構(gòu)成和道路功能的基本分析。(3)對(duì)于各種設(shè)計(jì)規(guī)范的機(jī)械套用,而不對(duì)車速、車道數(shù)及車道寬度、道路功能之間的關(guān)系做深入的研究分析。(4)對(duì)于管線設(shè)置、道路隔離帶設(shè)計(jì)、公交站臺(tái)設(shè)置、綠化要求、安全和環(huán)保要求以及景觀設(shè)置方面不能做到周密全面的考慮。

4、道路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)不通暢

對(duì)交通情況進(jìn)行分析是道路設(shè)計(jì)前非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié),對(duì)交通流向、流量、周邊路網(wǎng)、車速、車輛組成等情況進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和分析,有利于準(zhǔn)確定位道路等級(jí),確定道路規(guī)模。現(xiàn)代城市中,由于設(shè)計(jì)者對(duì)于實(shí)際交通分析的缺乏,使得目前的市政道路普遍存在各道路的車道數(shù)、路段和交叉口紅線相同,路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的交通流相互等待或避讓降低了道路的通行能力,也造成了道路網(wǎng)絡(luò)資源的浪費(fèi)。

三、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的改進(jìn)建議

1、系統(tǒng)性

在開始道路設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)重視這個(gè)區(qū)域城市環(huán)境建設(shè)的規(guī)劃。根據(jù)系統(tǒng)論原理:系統(tǒng)的功能大于系統(tǒng)各部分功能的總和。在設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)者應(yīng)該充分運(yùn)用這個(gè)系統(tǒng)論原理。根據(jù)城市規(guī)劃了解清楚這條路在城市環(huán)境建設(shè)中的定位。摒棄以往景觀設(shè)計(jì)中拼貼、見(jiàn)縫插綠，只看局部，不看整體，缺乏系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式。要把這條路融入整個(gè)區(qū)域的綠色網(wǎng)絡(luò)之中，進(jìn)行系統(tǒng)的分析。

2、遵循人居環(huán)境和自然環(huán)境的特點(diǎn)，做好生態(tài)設(shè)計(jì)

充分了解區(qū)域規(guī)劃和道路周邊的人居環(huán)境和自然環(huán)境，才能使景觀創(chuàng)造達(dá)到各種因素的協(xié)調(diào)，尊重物種多樣性的存在，減少對(duì)資源的破壞并對(duì)自然資源進(jìn)行保護(hù)與再生。道路景觀的創(chuàng)造和景觀序列的劃分，應(yīng)結(jié)合周邊環(huán)境的特點(diǎn)，最大限度的保護(hù)和展現(xiàn)自然資源;并充分利用各種人的感覺(jué)要素形成各路段的景觀特色及復(fù)合多樣的景觀框架。通過(guò)景觀的創(chuàng)造和拓展，豐富和擴(kuò)大目標(biāo)范圍，創(chuàng)造連接各城市或節(jié)點(diǎn)的城市綠色走廊和網(wǎng)絡(luò)。

3、橫斷面的設(shè)計(jì)

機(jī)動(dòng)車道、人行道、非機(jī)動(dòng)車道和路緣帶等都是市政道路橫斷面的重要組成要素。對(duì)于這些要素進(jìn)行合理的分配,是道路橫斷面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。合理的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行考慮。(1)將通行能力和行駛速度作為考慮標(biāo)準(zhǔn),在節(jié)約土地資源的要求下,合理制定機(jī)動(dòng)車道寬度。(2)在對(duì)于道路的交通情況進(jìn)行分析后,對(duì)原有的車道數(shù)量作出相應(yīng)的調(diào)整。(3)優(yōu)化隔離帶及各種車道的分配比例。(4)考慮環(huán)保和行人、車輛的安全問(wèn)題,調(diào)整中央隔離帶以及綠化帶的布置形式。(5)對(duì)于道路現(xiàn)狀的改造,可以分期進(jìn)行。

4、道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)

道路節(jié)點(diǎn)按照功能進(jìn)行分類,可以分為快速路中的集散節(jié)點(diǎn)和路徑轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)、干路之間的相交節(jié)點(diǎn)和特殊道路與支路相交節(jié)點(diǎn)。按照以下原則對(duì)不同道路的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì),才能最大程度地發(fā)揮其道路功能。

4.1設(shè)計(jì)必須具有針對(duì)性

設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)交叉口方案時(shí),可以對(duì)現(xiàn)有的交通政策研究成果、城市規(guī)劃及交通規(guī)劃進(jìn)行研究分析,加以利用,從而讓方案能符合目前城市的實(shí)際情況。

4.2設(shè)計(jì)具有協(xié)調(diào)性

渠化規(guī)劃設(shè)計(jì)干路交叉口,在交叉口增加進(jìn)口處的車道數(shù),擴(kuò)大交叉口的空間資源,從而讓

路口也具有與路段一樣的通行能力。

4.3綜合考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)

綜合相交道路的類別、流量、公交站點(diǎn)設(shè)置、管線布置、周圍環(huán)境等方面要求后,才能對(duì)道路節(jié)點(diǎn)的用地范圍及形式做出正確的判斷。

4.4從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)

道路交叉口近期的設(shè)計(jì)實(shí)施,還必須立足于遠(yuǎn)期的交通需求,讓建成的道路節(jié)點(diǎn)不僅能滿足當(dāng)前的交通需求,還能滿足以后的交通需求。

4.5秉持節(jié)約原則

對(duì)于現(xiàn)有設(shè)施,要挖掘其潛力,做到物盡其用。在能不建立交的情況下,盡量不建,保留現(xiàn)有環(huán)形交叉口,使用“信號(hào)燈+環(huán)交”的方式進(jìn)行控制。立交的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)靈活運(yùn)用當(dāng)?shù)氐匦?節(jié)約用地和資金,做出既簡(jiǎn)潔又美觀的設(shè)計(jì)。

5、妥善處理好交叉口

城市道路交叉口眾多，交叉又是最繁華最吸引人流、車流的地方，交叉口的豎向與平面布置也是道路設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。在豎向設(shè)計(jì)中，根據(jù)不同縱坡需要調(diào)整路口以外道路的橫坡棄，以保證交叉口不積水。轉(zhuǎn)彎半徑的緣石城設(shè)需仔細(xì)計(jì)算或用圖解法給出，否則交叉口地面將是扭曲的，無(wú)法滿足排水與行車的要求。在平面布置中，首先要注意轉(zhuǎn)彎半徑不可設(shè)置太小，太小則影響該路段的通行能力。其次，交叉口范圍內(nèi)的電力、電訊、有線等應(yīng)全部走入地下。很多實(shí)例，交叉口密如蛛網(wǎng)的線路不僅有礙市容，也不安全，也使城市景觀大打折扣。其三是轉(zhuǎn)彎半徑直圓和圓直點(diǎn)上應(yīng)設(shè)殘疾人坡道，這可反映一個(gè)城市文明程度。其四是交叉口因四周跨路應(yīng)預(yù)埋各種管道，可防止日后對(duì)交叉口大動(dòng)干戈。

結(jié)束語(yǔ)

總之，隨著城市經(jīng)濟(jì)和城市規(guī)模的不斷發(fā)展，道路系統(tǒng)與日益增長(zhǎng)的交通需求矛盾日益突出。因此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)不斷學(xué)習(xí)，努力鉆研業(yè)務(wù)，提高專業(yè)設(shè)計(jì)水準(zhǔn)和審美水平，從而規(guī)劃設(shè)計(jì)出科學(xué)、美觀的道路，為人們的生活提供便利。

參考文獻(xiàn)

[1]姜雅琪，蔣靈翰.道路工程設(shè)計(jì)應(yīng)注意問(wèn)題的分析與探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010，09（01）

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文第3篇

關(guān)鍵詞：城市道路規(guī)劃與建設(shè)

中圖分類號(hào)：TU98 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,城市化進(jìn)程加快,城市鎮(zhèn)人口的集聚,城市建設(shè)用地的擴(kuò)大,以及小汽車進(jìn)人家庭的客觀事實(shí),我國(guó)現(xiàn)有各類城市都面臨著現(xiàn)狀道路的容量不足,道路功能不分明,路網(wǎng)布局不合理,各類車輛與人流混行,城市公共停車場(chǎng)缺乏,高峰時(shí)段車輛擁堵等問(wèn)題,已經(jīng)嚴(yán)重影響到城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,引起社會(huì)各界人士的強(qiáng)烈反響,因此編制好城市道路系統(tǒng)規(guī)劃已成為各城市鎮(zhèn)人民政府的當(dāng)務(wù)之急。

一、城市道路網(wǎng)規(guī)劃原則

應(yīng)以城市用地規(guī)劃為基礎(chǔ),組織主次分明又完整的道路網(wǎng)系統(tǒng),使城市各要素之間以城市道路為骨架,構(gòu)成一個(gè)相互協(xié)調(diào)并具有生機(jī)的整體。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃,應(yīng)體現(xiàn)以人為本,最大限度滿足居民出行、職工上下班的人流,以及為生產(chǎn)、生活服務(wù)的貨流需求,確保城市道路上每天的人流及貨運(yùn)的安全、便捷和暢通。城市道路是城市面貌、景觀的載體。路網(wǎng)規(guī)劃中對(duì)新開辟的道路既要考慮線型走向又要考慮道路沿線的景觀,并應(yīng)盡量避開已建的永久性或半永久性建筑,切實(shí)保護(hù)文化古跡和宗教建筑。要充分考慮舊城現(xiàn)狀道路的利用和合理改造,既要有科學(xué)發(fā)展觀的遠(yuǎn)見(jiàn),又不可盲目地大拆大建。應(yīng)使規(guī)劃新建區(qū)、擴(kuò)建區(qū)道路網(wǎng)與舊城區(qū)道路有很好的銜接。要設(shè)法消除舊城區(qū)部分道路交通的瓶頸。在改建舊區(qū)路網(wǎng)的過(guò)程中應(yīng)反映城市歷史、城市文化傳統(tǒng)。并兼顧民族風(fēng)貌的展現(xiàn),對(duì)有保存價(jià)值的建筑和街道應(yīng)切實(shí)予以保護(hù)。城市道路是城市地上、地下工程管線的走廊,道路規(guī)劃必須確保為城市各類管線提供可容空間,使市政基礎(chǔ)設(shè)施在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮應(yīng)有的作用。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃,應(yīng)考慮城市抗災(zāi)、救災(zāi)的應(yīng)急要求和城市日照、通風(fēng)的衛(wèi)生要求。還應(yīng)按照當(dāng)?shù)貧庀蟛块T提供的風(fēng)向資料,科學(xué)合理地確定城市骨干道路地走向,以利引入夏季涼爽的東南風(fēng)和阻擋冬季嚴(yán)寒的西北風(fēng)。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)把道路按性質(zhì)、功能,以及交通量進(jìn)行分級(jí),并各自形成系統(tǒng),充分發(fā)揮各級(jí)道路的使用效力,并使得規(guī)劃后的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)完整、功能分明、合理布局、暢行無(wú)阻。城市道路橫斷面寬度,應(yīng)根據(jù)近、遠(yuǎn)期交通量的科學(xué)預(yù)測(cè)加以確定,切忌為了氣派,搞“世紀(jì)工程”,一味追求“寬,大,平,直”。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃要有大區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同圈的發(fā)展理念,跳出過(guò)去就城市論城市的舊概念,要建立區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),對(duì)城市今后交通發(fā)展要有一個(gè)科學(xué)的定位。

二、城市道路交通規(guī)劃建設(shè)要點(diǎn)

1、研究城市道路規(guī)劃建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略

城市道路建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求與供應(yīng)的平衡，還要考慮用地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。 城市道路規(guī)劃建設(shè)只有在科學(xué)的交通發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下，才能避免顧此失彼，前后失調(diào)、投入大、收效小等問(wèn)題，城市交通才能朝著健康、有序和良性的軌道持續(xù)發(fā)展。城市道路規(guī)劃建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略研究必須在國(guó)家政治方針、區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)濟(jì)發(fā)展長(zhǎng)波理論、城市發(fā)展戰(zhàn)略、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略等宏觀背景指導(dǎo)下進(jìn)行。 借鑒國(guó)內(nèi)外正反兩方面經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，我國(guó)應(yīng)該貫徹“優(yōu)先”發(fā)展公交，擴(kuò)大交通供給，控制交通需求的基本發(fā)展原則。

2、進(jìn)行道路交通供需平衡研究

必須改變單純通過(guò)道路建設(shè)來(lái)滿足無(wú)限交通需求的傳統(tǒng)理念，應(yīng)對(duì)城市道路設(shè)施總規(guī)模意義上的路網(wǎng)容量指標(biāo)進(jìn)行分析，應(yīng)對(duì)城市交通供需矛盾、交流需求與交通供應(yīng)的互動(dòng)作用及城市交通與土地使用的共生機(jī)制進(jìn)行研究。 通過(guò)道路供應(yīng)指導(dǎo)交通需求策略，最大限度地利用現(xiàn)有道路資源，緩解交通矛盾。 對(duì)于城市中心區(qū)和新開發(fā)區(qū)應(yīng)采取不同的策略，在城市中心區(qū)，應(yīng)以道路網(wǎng)絡(luò)容量為約束，適當(dāng)控制土地開發(fā)強(qiáng)度，強(qiáng)化交通需求管理（TDM）和交通系統(tǒng)管理（TSM）;在城市新開發(fā)區(qū)，應(yīng)以道路網(wǎng)絡(luò)容量為前提，進(jìn)行道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過(guò)交通的先導(dǎo)作用引導(dǎo)土地開發(fā)。 只有從戰(zhàn)略高度、需求與管理相結(jié)合角度分析路網(wǎng)設(shè)施總體建設(shè)水平與供應(yīng)水平，才能為城市道路規(guī)劃建設(shè)提供科學(xué)的、可靠的定量參考依據(jù)。

3、加強(qiáng)道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施

道路投資適度超前“戰(zhàn)略”。必須大力加強(qiáng)道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)施“道路投資適度超前”戰(zhàn)略。 通過(guò)大幅度提高路網(wǎng)密度，尤其是支路及次干路網(wǎng)密度，來(lái)調(diào)整路網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)、提高路網(wǎng)整體供應(yīng)和服務(wù)水平。 這就要求不僅還清“舊債”，還要迎戰(zhàn)即將到來(lái)的機(jī)動(dòng)化挑戰(zhàn)。

4、理清道路功能，提高規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化斷面分配

統(tǒng)一對(duì)快速路、主干路、次干路及支路的認(rèn)識(shí)，明確各類道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、用地布局及交通管理要求，倡導(dǎo)系統(tǒng)性原則、遠(yuǎn)近期結(jié)合原則。 通過(guò)道路功能的合理定位，確定道路兩側(cè)土地使用特征，提高城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為適應(yīng)城市交通的汽車化挑戰(zhàn)，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)必須體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展思想，應(yīng)大力提倡“高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，嚴(yán)過(guò)程管理”，必須進(jìn)行城市機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人專用系統(tǒng)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)交通空間分流。 另一方面，我國(guó)還必須大力提倡交叉口渠化改造設(shè)計(jì)和管理，借助平面交叉口通行能力的大幅度提高，實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)通暢。對(duì)于新建道路，必須根據(jù)運(yùn)行車輛幾何尺寸、設(shè)計(jì)時(shí)速等指標(biāo)進(jìn)行斷面優(yōu)化；對(duì)于分期實(shí)施道路，在道路斷面分配時(shí)可適當(dāng)考慮較寬的人行道、分隔帶，而不必將遠(yuǎn)期所需機(jī)動(dòng)車道寬度一次建成，因?yàn)橛锌赡艹霈F(xiàn)高等級(jí)道路路面使用壽命（15~20年）結(jié)束而交通需求仍未達(dá)到飽和的情況。對(duì)于非機(jī)動(dòng)車道最小寬度，推薦2.5m或3.5m，因?yàn)樵搶挾冗h(yuǎn)期機(jī)動(dòng)化后可以改造成為機(jī)動(dòng)車路邊停車帶或公交專用道。

5、貫徹“以人為本”原則，保護(hù)城市歷史風(fēng)貌

城市道路的核心應(yīng)是為人服務(wù)，而不是為車服務(wù)，城市道路規(guī)劃建設(shè)的目標(biāo)應(yīng)為道路斷面單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的人更多，而不是車更多。 因此，在道路規(guī)劃建設(shè)時(shí)，必須重視街道景觀、 街頭綠地小品及居民步行空間等的建設(shè)，從而改善居民出行環(huán)境，營(yíng)造良好生存空間。 對(duì)于規(guī)劃方案的確定、建設(shè)項(xiàng)目的決策，不僅僅是規(guī)劃師與政府決策人員之間的事情，必須大力提倡公眾參與，廣泛聽取群眾意見(jiàn)，最大限度滿足群眾需求。同時(shí)在道路建設(shè)與城市歷史文化風(fēng)貌的保護(hù)方面，必須站在城市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展高度進(jìn)行決策，不能就交通談交通，也不能就保護(hù)談保護(hù)。 若對(duì)每一條街道都進(jìn)行保護(hù)，則城市交通問(wèn)題不能解決，因此可選擇一部分景觀優(yōu)美、歷史文脈濃厚、具有典型性的歷史街區(qū)進(jìn)行有重點(diǎn)、有選擇的保護(hù)，突出其文化歷史氛圍，削弱其交通功能，不能籍口改善居民出行難、乘車難等狀況，而對(duì)每條道路進(jìn)行拓寬改造或讓大的貫通性干路隨意直穿歷史街區(qū)，更不能在總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)規(guī)劃方案中對(duì)舊城街坊全部拓寬改造。 這些舊城歷史街區(qū)道路雖窄，但道路網(wǎng)密度較大，因此，可在合理劃分道路功能的基礎(chǔ)上，在保護(hù)區(qū)域外部布設(shè)主次干路，解決該片區(qū)居民乘車難問(wèn)題，在區(qū)域內(nèi)部應(yīng)限制機(jī)動(dòng)車通行。

結(jié)束語(yǔ)

作為國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施的道路網(wǎng)絡(luò)，其規(guī)劃必須主動(dòng)適應(yīng)交通發(fā)展的需要，及時(shí)更新規(guī)劃的理論、方法、體系，以期成為道路建設(shè)的先導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)

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城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】城市道路：設(shè)計(jì)

城市道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合技術(shù)的運(yùn)用過(guò)程，牽涉到眾多的設(shè)計(jì)因素，能有效的為城市居民提供良好的生活和工作環(huán)境，但是，難免在設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)與實(shí)際情況不相符合的問(wèn)題，尤其是在路線設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)以及整個(gè)設(shè)計(jì)使用年限等存在不足，從不同角度探討城市道路設(shè)計(jì)的各個(gè)要素，將有著很大的作用。

一、城市道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

隨著我國(guó)城市化的發(fā)展，使得城市道路設(shè)計(jì)工作也越來(lái)越多。但是，城市道路設(shè)計(jì)中也伴有一些問(wèn)題的出現(xiàn)，尤其是對(duì)城市道路設(shè)計(jì)實(shí)用性方面的缺陷，非常容易造成道路交通堵塞。例如，在城市道路

交叉口的設(shè)計(jì)中，通常出現(xiàn)沒(méi)有按照實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)的現(xiàn)象，導(dǎo)致交叉口的設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性，嚴(yán)重影響了城市道路的交通能力等等。造成這類問(wèn)題的主要原因主要是在道路設(shè)計(jì)中，缺乏對(duì)城市道路交叉口的車道線、紅線等設(shè)計(jì)。實(shí)際工作中，對(duì)于城市道路的設(shè)計(jì)通常有著一定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而有很多城市道路設(shè)計(jì)的車道線和紅線卻與道路設(shè)計(jì)規(guī)范不符，尤其是城市道路交叉口的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致市政交叉口的車輛通行受到一定的限制，繼而造成對(duì)其他城市道路路段甚至整個(gè)城市的交通能力的下降。另外，道路設(shè)計(jì)一旦缺乏實(shí)用性，再加上過(guò)往行人量的影響，就會(huì)使得市政交叉口的服務(wù)水平大打折扣，城市道路設(shè)計(jì)的不合理，也會(huì)導(dǎo)致城市道路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率偏低，而且，城市道路不合理的設(shè)計(jì)也會(huì)產(chǎn)生資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。

二、公交站點(diǎn)的建立

十字路口上的公交車站點(diǎn)，為不阻礙十字路口的交通，通常都配置于距路口相對(duì)較遠(yuǎn)的位置，因此在乘客轉(zhuǎn)乘車時(shí)，就必須走較長(zhǎng)的路程，偶爾還需要穿過(guò)十字路口。結(jié)果顯示，大家知道垂直方向上的

公交車的站點(diǎn)，相隔距離基本上是道路的高度差，如此就便于乘客的轉(zhuǎn)乘。因此，十字路口的公交車站點(diǎn)能夠分部于十字路口的正中間的路邊上，如此在架起的東西路與南北路的路邊的垂直交叉處可運(yùn)用階梯式的人行道上下連接，那么垂直方向轉(zhuǎn)乘的乘客就能夠更加便捷地利用轉(zhuǎn)盤式人行道下到任意一個(gè)生活區(qū)，同時(shí)能夠利用人行道上到或下到另一個(gè)方向的去。

三、在車輛的道路規(guī)劃中進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，私家車的數(shù)量越來(lái)越多，導(dǎo)致交通擁堵成為城市交通最大的問(wèn)題，改革開放之后，為了解決交通擁堵的現(xiàn)象，好多立交橋和高架橋出現(xiàn)，這是為了使得城市樞紐互通互利，逐漸緩解城市的交通壓力，但是立交橋和高架橋的建立對(duì)于周邊的環(huán)境有一定的影響，可以通過(guò)調(diào)查筆者發(fā)展，近幾年立交橋和高架橋的設(shè)計(jì)一般都選擇在較為寬闊的地區(qū)，這就說(shuō)明在城市交通道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，特別是車輛道路的規(guī)劃中，逐漸開始進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)。同時(shí)對(duì)占地面積上考慮，可在主干道用簡(jiǎn)單的跨線立交來(lái)解決主干路的各個(gè)主要相交路口，其他的支干道相交口可采取封閉交叉口，實(shí)行“一進(jìn)一出”的措施，即左轉(zhuǎn)或者支干道直行交通可選擇先右轉(zhuǎn)支下游立交橋調(diào)頭后行駛回來(lái)。這樣的設(shè)計(jì)既可以減少占地要求，也可以實(shí)現(xiàn)交通緩壓。

四、平面設(shè)計(jì)

在城市道路的設(shè)計(jì)中，平面設(shè)計(jì)也是無(wú)比重要的工作環(huán)節(jié)，同時(shí)也是容易被道路設(shè)計(jì)工作者忽略的部分。比如在設(shè)計(jì)比較彎曲的道路時(shí)，道路彎曲段半徑的設(shè)計(jì)通常依據(jù)周邊建筑的限制及道路本身的需求來(lái)確定，以此為根據(jù)確定的道路平面在轉(zhuǎn)彎處也會(huì)是特別流暢的，但是有時(shí)候不可避免的會(huì)與設(shè)計(jì)規(guī)范相差較大。因?yàn)榈缆返脑O(shè)計(jì)曲線有好多規(guī)范的具體要求，所以我們?cè)谶M(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)需要按照嚴(yán)格的設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行，與此同時(shí)還要參考城市道路周圍的狀況和建筑物特點(diǎn)。

五、在主干道確定基礎(chǔ)上進(jìn)行路網(wǎng)的完善

在確定城市主干道路基礎(chǔ)上，還應(yīng)針對(duì)主干道周邊路網(wǎng)進(jìn)行相應(yīng)的完善設(shè)計(jì)。避免高架橋上交通通暢、橋下?lián)矶碌惹闆r的發(fā)生。通過(guò)對(duì)主干道路沿線、高架橋沿線路網(wǎng)的完善減少左轉(zhuǎn)道、增加單行道，以此實(shí)現(xiàn)主干道路下的快速分流，有效減少擁堵情況的發(fā)生。這一道路路網(wǎng)設(shè)計(jì)需要根據(jù)老城區(qū)、新建城區(qū)以及主干道路的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)不同區(qū)域交通情況、周邊道路情況進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)的完善、緩解城市交通壓力。在進(jìn)行新建成區(qū)道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)根據(jù)住宅區(qū)各小區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、主干道路上下口情況分析與設(shè)計(jì)進(jìn)行路網(wǎng)完善設(shè)計(jì)。采用多小路路網(wǎng)設(shè)計(jì)方式實(shí)現(xiàn)交通效率的提高，實(shí)現(xiàn)緩解城市交通壓力的目的。以香港交通設(shè)計(jì)為例，為了有效利用土地、提高城市土地利用率，香港建筑間距較小，這就限制了寬路的建設(shè)。但是香港道路中針對(duì)自身的特點(diǎn)以小路建設(shè)為基礎(chǔ)、利用道路單項(xiàng)設(shè)計(jì)與禁止左轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)等方式提高了道路交通效率，以路網(wǎng)密度實(shí)現(xiàn)了交通的便捷。在我國(guó)城市建設(shè)中，也應(yīng)積極借鑒這一設(shè)計(jì)理論，運(yùn)用路網(wǎng)的完善、道路通行情況設(shè)計(jì)等實(shí)現(xiàn)緩解城市交通壓力的目的。隨著整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市擴(kuò)張已經(jīng)成為當(dāng)代中國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)，道路規(guī)劃建設(shè)成為現(xiàn)階段城市發(fā)展的核心問(wèn)題。如何在城市土地資源有限的前提下，滿足市民持續(xù)增加的交通和環(huán)境需求，已經(jīng)成為提升城市形象和促進(jìn)城市發(fā)展的首要問(wèn)題。在城市道路的布局、規(guī)劃、設(shè)計(jì)方面要多多學(xué)習(xí)借鑒并總結(jié)發(fā)達(dá)國(guó)家城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，制定出符合城市文化和發(fā)展需求的道路交通規(guī)劃方案，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益以及環(huán)境效益的和諧統(tǒng)一。因此，必須結(jié)合城市的文化，對(duì)整個(gè)城市道路做出合理、科學(xué)的布局和規(guī)劃，以創(chuàng)造出適合城市的道路，美化城市環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

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城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文第5篇

【關(guān)鍵詞】城市；道路設(shè)計(jì)；山地道路；生態(tài)；技術(shù)

引言

隨著社會(huì)不斷發(fā)展與進(jìn)步，城市道路設(shè)計(jì)對(duì)于城市和其他地區(qū)之間進(jìn)行有效溝通和交流來(lái)說(shuō)起到至關(guān)重要的作用。它不僅方便了人們的日常生活，還加強(qiáng)了社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)文化之間的交流與溝通，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。然而在現(xiàn)實(shí)情況中，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，由于受到各種因素的不利影響，城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)了許多問(wèn)題，包括質(zhì)量不合格、安全得不到保證等，需要采取必要的技術(shù)措施加以解決。因此，要加強(qiáng)對(duì)城市道路設(shè)計(jì)的重視程度，掌握不同城市道路的設(shè)計(jì)技術(shù)，以便更好地解決在城市道路設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的種種難題，加快城市化進(jìn)程，促進(jìn)城市的不斷發(fā)展與進(jìn)步。

一、道路設(shè)計(jì)的技術(shù)概況

道路設(shè)計(jì)的技術(shù)是多種多樣的，設(shè)計(jì)者們?cè)谠O(shè)計(jì)道路的過(guò)程中不斷完善自身的思想認(rèn)識(shí)和設(shè)計(jì)理念，使用各種新的設(shè)計(jì)技術(shù)方法來(lái)不斷增強(qiáng)道路設(shè)計(jì)的水平和程度。其中包括全球定位系統(tǒng)、三維動(dòng)態(tài)技術(shù)以及數(shù)字地面模型技術(shù)等。

（一）全球定位系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用

首先，在城市道路設(shè)計(jì)中經(jīng)常會(huì)用到全球定位系統(tǒng)這一技術(shù)。這一技術(shù)是美國(guó)國(guó)防部建立的，包括靜態(tài)相對(duì)定位和動(dòng)態(tài)差分定位兩種。其中，靜態(tài)相對(duì)定位技術(shù)對(duì)于滬杭高速公路的建設(shè)起到了重要作用。通過(guò)運(yùn)用這一技術(shù)，來(lái)測(cè)量道路位點(diǎn)誤差極小，精確度非常高，大大縮短了建設(shè)工期，使得建設(shè)單位的經(jīng)濟(jì)效益得到了提高。而動(dòng)態(tài)差分定位進(jìn)行數(shù)據(jù)處理包括實(shí)時(shí)處理和事后處理兩種，這一技術(shù)能較好地進(jìn)行道路勘測(cè)，有著廣泛的發(fā)展前景。

（二）三維動(dòng)態(tài)技術(shù)的應(yīng)用

其次，在城市道路設(shè)計(jì)中可以運(yùn)用三維動(dòng)態(tài)技術(shù)。這一技術(shù)能夠較好地優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，通過(guò)方案之間的比較和鑒別來(lái)選擇最優(yōu)方案，有助于提高工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量和技術(shù)指標(biāo)，降低企業(yè)的生產(chǎn)成本和投資，使得設(shè)計(jì)周期大大縮短。

（三）數(shù)字地面模型技術(shù)的應(yīng)用

最后，數(shù)字地面模型技術(shù)也能運(yùn)用到城市道路設(shè)計(jì)中去。設(shè)計(jì)人員能運(yùn)用這一技術(shù)對(duì)道路的地面形態(tài)進(jìn)行真實(shí)模擬，免去了親自到勘察現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察的麻煩，以此來(lái)做到道路選線的工作。此外，運(yùn)用這一技術(shù)能夠準(zhǔn)確計(jì)算出高程值，也不需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放線測(cè)量就能得到路線的斷面線的數(shù)據(jù)。同時(shí)還能通過(guò)數(shù)字地面模型對(duì)道路的面積、體積以及高程值等進(jìn)行精確計(jì)算，提高了工程施工的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。

二、山地道路設(shè)計(jì)的技術(shù)問(wèn)題

山地城市道路地質(zhì)條件比較復(fù)雜，地形多變，容易受到各種因素的影響出現(xiàn)各種安全事故，比如滑坡、泥石流等，再加上自然環(huán)境復(fù)雜，使得山地道路選線工作比較困難，道路交叉口較多，這樣就對(duì)山地道路的設(shè)計(jì)技術(shù)提出了較高的要求。

（一）山地道路選線設(shè)計(jì)的技術(shù)

首先，從道路選線設(shè)計(jì)來(lái)看，山地地形條件復(fù)雜，使得選線尤為困難。因此，山地道路在進(jìn)行選線時(shí)要根據(jù)不同的道路等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。對(duì)于快速路、主干路、次干路和支路來(lái)說(shuō)，都要全面考慮地形地質(zhì)條件，根據(jù)地形情況進(jìn)行道路的設(shè)計(jì)工作。

（二）山地道路橫斷面設(shè)計(jì)的技術(shù)

其次，從道路橫斷面設(shè)計(jì)來(lái)看，山地的道路橫斷面包括路堤、路塹、隧道等對(duì)中形式，因此在設(shè)計(jì)橫斷面時(shí)需要根據(jù)所在地的地形地勢(shì)情況將車行道和人行道安排在不同的平面之上，并且設(shè)置綠化隔離帶，對(duì)道路進(jìn)行階梯狀布置，從而增大道路的鋪設(shè)面積，方便道路兩邊與建筑之間的聯(lián)系。

（三）山地道路路基防護(hù)設(shè)計(jì)的技術(shù)

再次，從路基防護(hù)設(shè)計(jì)來(lái)看，由于地質(zhì)地形條件的復(fù)雜性，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)一定要設(shè)置一定的防護(hù)措施，例如可以通過(guò)設(shè)計(jì)擋土墻來(lái)減輕土壤風(fēng)化，還有在開挖時(shí)采取放坡的方式進(jìn)行保護(hù)，在施工中需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況、勘察報(bào)告確定放坡系數(shù)等。

（四）山地道路排水設(shè)計(jì)的技術(shù)

最后，從排水設(shè)計(jì)來(lái)看，在設(shè)計(jì)山地城市道路時(shí)，必須進(jìn)行排水設(shè)計(jì)，建設(shè)相應(yīng)的排水設(shè)施例如截水溝等防止水對(duì)道路結(jié)構(gòu)造成破壞。

三、城市地下道路設(shè)計(jì)的技術(shù)問(wèn)題

城市地下管線、地鐵隧道以及地面建筑物、構(gòu)筑物等對(duì)城市地下道路都會(huì)產(chǎn)生較大的影響，因此比起地面道路來(lái)說(shuō)情況更加復(fù)雜。所以在進(jìn)行地下道路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員更要掌握相關(guān)的技術(shù)要點(diǎn)，對(duì)地下道路設(shè)計(jì)中的各種設(shè)計(jì)都要加以高度重視。

（一）地下道路線形設(shè)計(jì)的技術(shù)

首先，在地下道路設(shè)計(jì)技術(shù)中的一個(gè)重要問(wèn)題就是線形設(shè)計(jì)問(wèn)題，它包括平曲線中的視距問(wèn)題，在地下道路設(shè)計(jì)時(shí)為了消除視覺(jué)上的偏差，要求采取必要的交通導(dǎo)行方案措施，以便縮短同向曲線之間的長(zhǎng)度。

（二）地下道路排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)

其次，地下道路應(yīng)該設(shè)計(jì)出完善的排水系統(tǒng)，因?yàn)榈叵陆Y(jié)構(gòu)如果排水不及時(shí)就會(huì)直接影響到道路上的車輛及人員的安全，造成安全事故。因此，在道路設(shè)計(jì)時(shí)要在出入洞口出處以及地勢(shì)較低的地點(diǎn)設(shè)計(jì)截水溝和集水池，同時(shí)還要設(shè)計(jì)反向縱坡，防止道路工程外的水流入地下道路中影響道路暢通。

（三）地下道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的技術(shù)

最后，在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，要求具備完善的系統(tǒng)，包括排煙、消防、排水系統(tǒng)，必要時(shí)還要設(shè)置發(fā)生災(zāi)害時(shí)的報(bào)警信號(hào)系統(tǒng)等，確保在發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)害時(shí)能夠盡快組織人員撤離地下道路。由于地下道路受到側(cè)墻的影響，在行車時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的噪聲，所以必須在地下通道中設(shè)置相應(yīng)的吸音設(shè)備和隔音設(shè)施來(lái)降低噪聲污染，減少噪聲對(duì)行人的影響，為行人、車輛以及停車場(chǎng)等營(yíng)造一個(gè)舒適的環(huán)境。為此，設(shè)計(jì)人員可以利用具有阻止燃燒并能降低噪聲的瀝青混凝土面層，這樣既能降低地下道路中火災(zāi)發(fā)生的可能性，又能將人員以及財(cái)產(chǎn)損失降低到最小，保證社會(huì)的穩(wěn)定與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

結(jié)束語(yǔ)

總之，在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)中，必須綜合考慮各種因素，針對(duì)不同的城市道路采取不同的設(shè)計(jì)技術(shù)和方法，使得道路設(shè)計(jì)技術(shù)能夠滿足人們安全出行的要求，能夠滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。全文在論述過(guò)程中主要是針對(duì)城市山地道路和地下道路在設(shè)計(jì)時(shí)的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)，希望對(duì)城市道路設(shè)計(jì)技術(shù)的完善起到一定的補(bǔ)充作用，為城市道路安全運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造一個(gè)和諧良好的條件。

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