工業園區規劃方案設計

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工業園區規劃方案設計范文第1篇

關鍵詞：河道治理；任務；目標

1建設條件

1.1現狀溝道排水能力

冬至河行洪多年未進行疏浚擴整，致使河道局部段岸坡沖刷嚴重，行洪能力逐步降低，遇到洪水就可能造成較大洪澇災害。1.2流域內地下水埋深由于受寧夏彭堡地下水庫工程建成的影響（地下水庫位于冬至河水庫壩背水坡處），水庫上游地下水位抬升，下游地下水位下降，據調查，區域內22%的土地面積地下水埋深大于150m，62%面積地下水埋深100m～150m，16%面積地下水埋深小于100m。地下水埋深主要受灌溉影響，每年2月份地下水埋深最深；3月份土壤開始化凍，融凍水開始下滲進入地下，使地下水緩慢上升，5月份灌溉用水開始，地下水位急劇上升；9月中下旬灌區停水，地下水位隨之下降；11月上旬冬灌，水位又急劇上升；冬灌后直至第二年化凍前，地下水位都處于下降狀態，地下水位的升降影響到土壤鹽分的變化，也直接影響到溝道排水量的大小。

2工程任務

2.1工程方案及任務

冬至河河道治理工程下段分為工業園區以上段（0+000-3+334.5）和工業園區以下段（7+521.6-11+041.8），其中：工業園區以上段和工業園區以下段，根據工程規模，河道防洪標準為IV等，堤防工程級別按5級設防，工程設計防洪標準為10年一遇。規劃治理段落河道園區以上段長3.335km，工業園區以下段長3.52km。根據我國《大中小型工業企業劃分標準》對工礦企業規模進行劃分。再根據《防洪標準》確定其等級及防洪標準，選定的防洪標準一般取下限值。本次設計的冬至河圓德慈善工業園區其人口規劃4.54萬人，用地826.67hm2，到2030年園區生產總值達到30億元，資產總額37億元，規模為大型，等級為Ⅱ等，防洪標準重現期為50年~100年一遇。本次圓德慈善工業園區段主方案采用裁彎取直方案10年一遇洪水標準進行砌護，100年一遇洪水標準進行堤防設計。附加方案采用隨彎就勢和裁彎取直兩種方案各按10年～500年的洪水標準進行方案設計比較（裁彎取直按10年砌護，20年～500年設防），報水利廳審查，確定最佳設計方案。

2.2工程建設規模及內容

通過多次實地勘察，進行了多次比較、論證，最終確定方案如下：計劃治理溝道22.142km，其中上段治理溝道11.1km，下段治理溝道11.042km。根據溝道各段現狀不同，從保證有良好的過洪條件、溝道運行安全且盡量減小工程量、少占耕地等各因素考慮，各段具體處理方式如下：冬至河上游段為自然溝道，溝道斷面不規則，寬窄不一，根據現狀行洪能力核算成果表上游段現狀河道有足夠的行洪能力，兩岸居住的群眾少且比較分散，為防止水流對兩岸岸坡的局部沖刷，保護農田，采用分段砌護治理的方法，計劃對河道兩岸局部沖刷嚴重的地段進行砌護6處，砌護總長11.007km。冬至河下游段工業園區段由于圓德慈善工業園的加入，又有天然氣管道、銀武高速公路、銀平公路、鹽化公路以及光伏電廠等重要的防護對象，計劃對工業園區段河道兩岸進行全斷面清淤砌護，砌護段落為3+334.5-7+521.6，左右岸砌護總長8.371km。其余段落采用分段砌護治理的方法，計劃對河道兩岸局部沖刷嚴重的地段進行砌護7處，砌護總長6.72km。局部支流入口段砌護5處，砌護總長2.4km，其中規模較大的有肖家深溝支流入河段，為確保工業園區光伏電廠的安全運行，需要將該支流入河處進行延伸砌護，計劃主堤砌護長1.1km，副堤砌護長0.6km。

3指導思想及目標

3.1指導思想

①樹立以人為本、節約水資源、保護環境、人水和諧的全面、協調、可持續的發展觀，為固原市經濟社會的全面協調可持續發展提供可靠保障；②貫徹新時期治水方針，堅持與時俱進、開拓創新的理念，統籌防洪減災與興利、近期與遠期結合，在保證防洪安全的同時，維持良好的水生態環境，為建立和諧社會創造條件。

3.2目標

工業園區規劃方案設計范文第2篇

關鍵詞：高速公路，路線方案，方案比選，方案優化

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：2306-1499（2014）12-

重慶三環高速公路涪陵李渡至南川雙河口段路線全長約55.261公里，經過了重慶市近郊的3個區（市），它們分別是：涪陵區、武隆縣、南川市。全線設計時速采用80公里/小時，路基寬度為24.5米。分布有跨江特大橋1644米/1座，大中橋16030米/45座，隧道6099米/7座座，與長涪、沿江、渝長（沙）高速公路交叉形成3個樞紐互通，還分別在涪陵區李渡工業園區、涪陵區龍橋工業園區、梓里場、鴨江、平橋設置5個一般互通，總占地4970.7畝。重慶三環高速公路涪陵李渡至南川雙河口段還連接了涪陵火車南站、涪陵火車西站、涪陵港等運輸樞紐。

根據現行公路工程技術標準，結合遠景交通流量及沿線地形條件，推薦重慶三環公路涪陵李渡至南川雙河口段按四車道高速公路標準進行建設，路基寬度24.50米，設計車速80公里/小時，橋涵與路基同寬。

1. 路線起終點及走廊帶確定

1.1 路線起點

涪長高速公路的水磨灘至涪陵長江一橋段，橋、隧構造物密布；路線平縱線形標準較低，多處平面半徑小于450米，縱坡大于4%；其中花橋至李渡互通段，公路右側附近區域已興建眾多大型廠房或民居。因此，節點位置的選擇十分受限，結合涪陵城市規劃、可能的跨江橋位的情況，本項目路線可能的起點位置有水磨灘、李渡、斜陽溪三處，起點的確定將結合接線方案的工程造價、高速路網間的銜接、對城市建設的干擾程度等方面綜合比選。

1.2 路線終點

武水高速公路白馬至雙河口段，橋、隧構造物密集，地形復雜，路線縱面為連續長大上坡路段；同時受白云大山脈的阻隔，擬建公路路線布局十分困難，因此，武水高速公路的節點位置選擇十分受限，可能的節點位置有兩處即：白馬和雙河口附近。路線終點的確定將根據路網近期和遠期的交通需求，結合接線方案的工程規模、建設難度和區域經濟發展的需要等方面進行綜合比選。

1.3 路線走廊帶

結合區域內其他高速公路的布局、涪陵城市規劃、渝淮鐵路和地方道路的布局、主要場鎮的分布、沿線地形地質條件情況，擬建公路可能的走廊帶方案有兩種：①沿烏江通道布線的東線方案②沿S303線走廊布線的西線方案。

圖1 擬建公路走廊帶方案

東線方案1：自涪長路斜陽溪節點，于涪陵城區東側跨越長江，與沿江公路共用約10公里，沿烏江通道布線至白馬節點，即C+D線。

東線方案2：自涪長路李渡節點，穿越規劃的李渡工業園區，與沿江公路共用7.2公里，沿烏江通道布線至白馬，即K+N+C+D線。

西線方案：自涪長路李渡節點，穿越規劃的李渡工業園區，沿省道S303的酒店～鴨江一線布線，止于雙河口節點，即K線。

2.路線方案比選

2.1 東、西路線方案

通過定性的比較、論證，最終推薦了西線方案（K線）。從表1中可以看出K線方案投資明顯較省，東線方案長大隧道、橋梁多，因此，推薦西線（K線）方案。

表1 東西路線方案比較表

主要工程數量 西線方案（K線） 東線方案（C線）

路線長度（公里） 55.261 62.256

路基土石方（萬立方米） 553.843 1147.9716

防護排水（萬立方米） 60.0128 60.3908

路面（千平方米） 762.480 646.19

涵洞（道） 79 29

人行天橋（座） 6 7

大橋長度（米/座） 17092/49 15050/41

隧道長度（米/座） 5120/5 28595/11

互通式立交（處） 8 4

占用土地（畝） 4970.7 3149.15

建安費（萬元） 377567.2489 583669.9441

推薦方案 K線

2.2 跨長江大橋橋位、橋型及其線路方案

長江特大橋作為重慶三環高速公路的重點工程，橋位選擇應按照符合路網布局、路線總體走向、城鎮規劃、城市組團布局的原則，同時以河床無深水基礎、江面較窄、橋梁長度較短、施工方便、橋梁造價較省為目的，結合工程地質、通航要求、河道沖淤、水文條件等自然特點，綜合分析比較后確定橋位。

經橋位、橋型進行比較后，以下從工程經濟角度，對涪陵青草背橋位及其線路形成的K線方案、涪陵獅子碑橋位及其線路形成的A、B線方案進行比較論證，見表2。

表2 橋位、橋型及其線路方案比較表

主要工程數量 K線方案 A線方案 B線方案（K+B+A段）

路線長度（公里） 13.019 24.774 22.471

路基土石方（萬立方米） 107.1684 357.2007 233.3140

防護排水（萬立方米） 23.0508 44.2175 38.6294

路面（千平方米） 265.25 467.19 348.73

涵洞（道） 26 37 32

人行天橋（座） 3 9 9

跨江特大橋（米/座） 1713/1 2438/1 1713/1

大橋長度（米/座） 2440/7 3160/8 4073/9

互通式立交（處） 4 3 3

占用土地（畝） 1538.50 2277.20 2105.30

本項目建安費（萬元） 120920.802 170803.065 150910.373

推薦方案 K線

經表中建安費、建設難度、土地資源、投資等方面的比較，推薦k線方案。

2.3 鴨江至武水高速公路接線方案

鴨江接雙河口為K線，鴨江接白馬為D線。根據結論，D線方案建設里程較長，以長大隧道群為主，工程規模較大，工程投資明顯高于K線，同時沿線地形、地質復雜，結構物眾多，烏江通道附近棄渣困難、與319線干擾大，工程建設難度極大。K線方案地形、地質條件明顯較優，橋、隧等構造物較少，工程投資節約7.4億元，棄土場選擇、進出場道路方便，工程建設難度較小。

綜上所述，本次研究推薦鴨江接雙河口的K線方案，本項目終點也相應推薦雙河口。

3. 方案綜合選定

經比較論證，在長壽、涪陵區段，三環公路選擇了在涪陵李渡跨江的過境方案，起點設在涪長高速公路李渡；擬建公路推薦了靠西側沿S303線布線的西線（K線）方案，終點推薦了連接雙河口的方案。

對于局部路線方案，涪陵城區過境段，推薦了穿越李渡工業園區、于李渡長江大橋上游1.7公里處跨江的線位方案；鴨江與長沙通道武水公路接線方案，推薦了沿S303線布線、終點接雙河口的線位方案。

對于蒿子壩至鴨江段，地形、地質條件相對簡單，路線走廊帶方案明確，受規劃的南涪鐵路限制，可供選擇的線位方案較單一，本次研究未提出其他有價值的方案，下階段應對局部的線位方案進行優化、比選。推薦方案的主要工程規模見表3。

表3 推薦方案主要工程規模表

4. 結語

工業園區規劃方案設計范文第3篇

關鍵詞：山地整理；快速城市化；生態保護

Abstract: In the mountain city which is extreme shortage, through concentrated into a piece of mountain finishing, resulting in a contiguous focus of the available land for construction, breaking the bottleneck of lack construction space, change the layout of the mountain urban land is fragmented, road system decentralized inefficient infrastructure operation and other defects, provide the conditions for intensive development of urban space, and actively promote the process of urbanization.Key words: mountain finish; rapid urbanization; ecological protection

中圖分類號：U412.1+4文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）05-0020-02

一、山地城市面臨的用地空間不足之困境

十堰市位于鄂西北山區，境內山巒起伏，溝壑縱橫，由西向東綿延百里，是典型的低山丘陵和中低山地貌地形，山地面積占全市土地總面積的92.9%，素有“九山半水半分田”之說，土地資源始終是制約城市規模擴大的關鍵因素。

在這種低丘緩坡地區城市建設用地格局有兩種選擇，一種利用河溝谷地枝狀發展，分成多個小臺地，一種是集中大范圍平整的整體方案。

前一方案初步工程造價較小，高程設計比較靈活，但臺地分級多，道路通常迂回曲折，難成系統，市政基礎設施配套費用較高，各場地之間交通聯系不便，長期運營費用增加；后一種方案需要大范圍進行土石方量的平衡，一次性成本較大，可以形成大片集中的建設用地，便于以后的工業建設的規劃布局，對長期運營發展有利。

當年二汽（現在的東風汽車公司）開始在十堰建廠時，主要選擇在海拔250 米以下，坡度小于5%的河谷階地平坦地區。也形成了十堰城區初期的枝杈形布局結構。

經過幾十年城市規模的擴大和對建設用地需求的增加，城市空間的日益擴展與城市建設用地嚴重不足的矛盾越來越突出，建設單位自行開挖邊角山體和局部山體的現象逐步增多，中心城區人口密度逐步加大，開發強度逐漸提高，一些海拔300米左右、坡度稍大的地區也被利用作為建設用地。城區的枝杈形用地空間布局逐漸向帶狀城市演化。

近年來隨著十堰市對外交通條件的迅速改善和湖北省關于建設鄂西生態文化旅游圈戰略的實施十堰將面臨著重大發展機遇。在這個過程中，城市規模必將進一步擴大，依靠建設單位開挖局部零星山體已經遠遠不能滿足城市建設建設空間拓展的需求。在十堰市市轄區范圍內，符合常規標準的城市建設用地已經極為有限，而且用地分散，不可能再找到完全滿足條件的大片建設用地，集中大片的山地整理已勢在必行。

為了合理科學地利用山地，十堰市自2007年起在城區范圍內開始進行規模成片的山地整理，截止2011年已累計整理成片山地約2.5萬畝，修建配套市政道路21.7公里，為城區社會經濟實現跨越式發展而提供了建設空間，有力地推動了城市基礎設施建設，改造了一批城中村，加速了城市化進程，為建設區域性中心城市打下了良好的物質基礎。

二、十堰市山地整理的原則

經過近幾年的實踐，山地整理在十堰城區取得了良好的成效，初步總結出了一些經驗。

1、科學選址，堅持“三少一多”的原則

山地整理從選址開始就由規劃部門提前介入，經過了對城市空間布局、土地利用、道路交通系統等多方面研究、多方案的比較，優先選擇耕地菜地少、拆遷少、現狀建設少、山體多的“三少一多”區域，從周邊基礎設施條件較好的區域開始，以有利工程的啟動實施。

2、統一規劃，堅持集中成片的原則

堅持統一規劃，有序開發，根據城市建設空間拓展的需要，充分利用地形地貌，依山就勢，集中成片整理以集約利用土地，同時選擇性地保留部分山體以保持片區山體輪廓線的完整性，形成十堰市城市獨特的天際線，保護“山城”風貌。

3、多方案比較、保證工程經濟性

根據規劃用地性質要求和地塊大小進行場地平整方案設計，盡量土石方就地平衡，避免盲目開挖，減少二次平整，保證城市道路、給排水、電力電訊等基礎設施能夠暢通接入，節約綜合建設成本。

4、堅持環境保護，及時治理

開挖山體采用“搬山不挖山、開破不開整、挖到馬鞍部”的方式，即山體整體開挖、并挖到馬鞍部位以減少創面，優先開挖已經破損的山體，并及時進行植被恢復、邊坡治理等防護措施，以減少水土流失和地質災害的發生。

5、 以分水嶺為界，盡量保留現狀流域劃分

由于溝壑縱橫、地形起伏復雜，山地整理項目基本上是在保證現狀流域

6、多部門配合，高效地組織協調

每個項目都得到各級部門的高度重視，成立專門的協調指揮部全程負責，為項目的實施提供了科學化高效率的組織管理，建設、規劃、土地等相關部門和城司、供水供電部門積極配合，保障了項目的順利實施。

三、山地整理項目的典型案例

（一）龍門工業園山地整理

十堰經濟開發區龍門工業園位于十堰城區東部白浪片區，向西距離城市中心區北京路7.5公里，向東距離六里坪鎮區7.2公里，至武當山鎮40公里。

規劃區將成為十堰東風汽車基地產業體系的重要組成部分，向西與東城開發區工業園區、西城開發區工業園區連接，向東向六里坪方向拓展，處于在交通聯系的主軸線上。其區位優勢明顯、外部交通便利，但也突出存在著可建設用地缺乏的制約因素。

1、自然地形地貌

規劃區地形比較復雜，山地、坡地和溝地交織，主要由以“V”形的均勻寺溝為主軸，及其沿線的支溝和山體共同組成。整個區域中山地面積占總用地面積的80%。山脈主要呈西北東南走向，多數海拔均超過300米，最高峰位于規劃區北部與十堰經濟開發區與茅箭區東城開發區交界處，高程為388.5米；溝壑用地高程在200米左右。地形高差大，坡度陡，可直接利用的平緩地很少，布局分散，難以滿足規模化的大工業建設需要。

規劃區以十堰經濟開發區和茅箭區界山為界，西部屬于馬家河流域，東部和南部屬于茅塔河流域，規劃區內主要河流是一條大體呈“V”字沿均勻寺溝流動的小河流，在規劃區東北角匯入茅塔河。

2、山地整理方案制定的原則：

從現狀地形地貌的分析中可以看出，區域內山體尺度小，溝壑縱橫， 50%以上的坡度分布均勻尺度細微，沒有較大尺度上由于坡度產生的適宜建設的區域，區域內開發建設難度基本接近。這種細密的結構必然對城市建設產生很大制約。工業廠房這種大尺度的建設必須較大面積的平整場地，適宜的坡度也僅0.5%左右。山地整理勢在必行。

本規劃區域周邊有現有城市主干道環繞，但與現狀建成區的平坦地勢相比，存在很大高差，現有道路的標高對區內山地的開發整理形成制約。

1）規劃區道路必須與周邊道路銜接，滿足周邊區域連接通道的要求。

2）規劃區內山體整片開挖，土石方必須就地平衡，場地坡度滿足工業區建設要求。

3）利用規劃區周邊與建成區之間的山體形成過渡區和生態隔離帶，消化高差的同時，減少邊坡擋墻和山體。

3、場地利用方案比選

從用地角度出發，對區域范圍內地形地貌、豎向標高進行研究，研究未來規劃區域可能的建設格局與形態，與周邊區域的銜接關系。

規劃區大體呈一個東西長5.5公里，南北寬2.9公里，由現狀建設區圍合的三角形區域。現狀建成區主要位于馬家河、茅塔河沿岸，并向兩岸溝壑縱深發展，現狀建成區標高普遍在180—210之間，西南高東北低，隨河流走向緩慢降低。

規劃區是一個相對獨立的區域，與建成區之間有自然山體分隔，適合集中發展，且工業用地對地形坡度要求較高。規劃建設用地格局采用周邊山體保留、中間大范圍平整的整體方案。大范圍進行土石方量的平衡，一次性成本較大，可以形成大片集中的建設用地，便于以后的工業建設的規劃布局，對長期運營發展有利。

以現狀分水嶺為界，整片進行山地整理，將規劃區西部和北部高程高、體量厚的山體保留，片區南部臺灣路沿線山體保留，為開發區營造綠色生態背景。規劃區中部形成高程在240米—270米之間、坡度在0.5%—3%之間的開闊場地，布置大、中型企業，在與建成區聯系的部位采用小臺地過渡，布置小企業和配套公共設施及生活服務區各臺地之間高差控制在3—6米左右。

龍門工業園總面積1193公頃，建設用地約768公頃，山地整理面積約530公頃，保留的綠地山體面積約392.3公頃，占總面積的27%。山地整理為高標準，格網狀的大規模工業區布局提供了十分有利的發展空間，目前龍門工業園已成為眾多企業投資建設的熱點區域。

（二）天津路商住用地整理項目

天津路商住用地位于十堰市城市東部新區，是中心城區東擴的必經區域。用地東以天津路為界，南到長子溝南側付家灣、北到徐家灣村五組，西到重慶路與天津路分水嶺。現狀地形主要是山地和沖溝。其中較大的兩條溝五房溝和長子溝分別位于南北兩邊，與天津路基本垂直。該區域距離十堰東部新城商業中心區很近（向北430米），向北1500米為十堰大學，與火車站片區有規劃主干道連接，交通十分便利，地塊完整，環境優美，適宜建設配套齊全的中高檔宜居型社區。

場地設計按照《天津路沿線控制性詳細規劃》的要求結合實際情況采用規整用地、搬山填谷、坡地式布置，達到土石方挖填平衡。場地南北向沿天津路一側基本按天津路的標高，北高南低，坡度1.5%；場地東西向設計為西高東低，東側接順天津路標高，北側的五房溝平均坡度為6%，南側的長子溝平均坡度為4%，中間段自東向西先為緩坡，坡度為3%，后半部分坡度加大，平均為8%。場平設計根據用地性質的不同采用了與工業用地相比較大的坡度，在滿足使用要求的同時降低了土石方填挖量，降低了造地成本。

四、山地整理項目的啟示

工業園區規劃方案設計范文第4篇

1.快速轉型，加強專業學習

江蘇省蘇州工業園區翡翠幼兒園（以下簡稱“翡翠幼兒園”）項目啟動于2010年，建設目標是“綠色建筑三星級校園”。為打造完美的生態校園，在籌建期，籌建教師快速從“教育人”向“建設人”轉型，研讀建筑圖紙，認真分析功能定位和建筑細節，全程參與園所籌建。

2.關注細節，優化方案設計

項目動土后，為力求室內精裝、景觀、弱電等設計方案的最優化，我們精心搜集素材，和設計師談未來辦園方案、談幼兒園孩子的活動特點，與其溝通、磨合、共同創意，將“生態教育”的理念融合其中，致力于綠化、香化、凈化、園林化、知識化的校園環境建設。

二、空間藝術表達和體驗—校園文化的物化發展

1.空間的故事——優化形象標識翡翠幼兒園坐落在融匯科技靈感與生態靈性的生態示范區，幼兒園得名于園所旁美麗的翡翠湖濕地公園。園所的空間故事融入了幼兒園的標志設計中：芽型的LOGO似一只翠鳥倏地從翡翠湖面劃過，帶起了一彎美麗彩虹；青如黛色的湖面微波粼粼，港灣中一群小船就像我們的孩子般，喧嚷著即將起航。

2.空間的情感——美化建筑設計

（1）視覺充分表達空間的文化張力

幼兒園文化最直觀的表達方式就是通過空間的著意安排轉化到每個人的視覺感受中。為表達積極的生命成長與可持續生態發展的共生共榮，我們在基本空間視覺設計中采用了悅動明快與怡然自得的色彩和符號。蔥郁欲滴的垂直綠化搭配鮮亮活潑的橙色建筑立面；中國紅元素的大廳輔以綠色廊柱似的參天大樹為每個可愛的生命舉托著穩定和安全……漫步在翡翠幼兒園里，隨處都能找到生命的歡樂色彩，和諧巧妙的搭配潛移默化地締造了這個幼兒園所孜孜追求的文化底蘊。

（2）視聽覺協奏曲

為了讓孩子們自然地感知聲音在人類生活中的美妙，園所在大廳空間設計中，大膽運用渦旋狀的天頂來刻畫空間模糊性和流動感，輕揉著空曠大廳的曼妙回音，演奏著視聽覺共鳴的協奏曲。置身其中，整個大廳充滿著流動和想象的氛圍，充分契合兒童的秉性，有利于釋放他們的心靈。

（3）聽覺和觸覺的通感

我們充分展示“墻面文化”。在大廳的弧形墻上，可愛的卡通形象在視覺上為孩子們營造了一種敢說敢唱的開放氛圍。同時，我們將這種歡樂歌唱的情境譜寫成園歌，從聽覺上進一步將流動、活躍的氛圍帶入孩子們的日常學習與生活中。

（4）觸覺和思維的互動

在幼兒園大廳，一個燦爛的巨幅孩童笑臉墻拉近了空間和孩子們的距離。巨幅笑臉墻是由幾千張小照片組成的微觀世界，這些照片記錄了翡翠幼兒園從奠基到建成、從首屆新生報名到入園親子體驗……既有幼兒園的建設歷史，又有孩子們的成長歷程。這種展現方式有利于引導孩子們感受時間、體會成長，培養良好的自我思考的習慣和興趣。

（5）思維和心靈的啟迪

空間的生命在于讓孩子們釋放各自的秉性與心靈。翡翠幼兒園通過多感官體驗的精心安排與設計，最終要實現的是對孩子們心靈的呵護和培養，塑造孩子們活潑、開朗、溫暖的性格與內心世界。

三、自然、建筑與孩童的共同成長—校園文化的精神繼承

1.倡導環境育人，提高教育實效

作為國內首家達到綠色建筑三星級標準的校園，翡翠幼兒園透過先進的綠色環保技術，創造性地利用內部空間和外部場地，一地多用、合理規劃，使整個園所建設突出了空間共享、自然為本、人文關懷、信息整合的特點，讓孩子從建筑本身隨處感知生命的快樂。

2.構筑生態家園，初顯文化特色

工業園區規劃方案設計范文第5篇

關鍵詞開發區；綠化；養護；管理；措施；

Abstract: With the social development and progress, more and more attention to green conservation and management, green conservation and management is of great significance for the urban environment. This paper describes the Lianyungang Development Zone, green conservation and management.

Key words Development Zone; green; conservation; management; measures;

中圖分類號：D912.29文獻標識碼：A 文章編號：

引言

連云港經濟技術開發區立足于近年來業已形成的大開發、大建設、持續擴大綠化面積的良好平臺，以建設“生態型工業園區”為目標，緊緊圍繞“整體提升，全面拓展，打造亮點，科學管理”的工作思路，以創建國家園林城市為契機，強力推進園林綠化工作。截止2011年底，全區綠化總面積已達到1050萬平方米，建成區綠化覆蓋率、綠地率、人均公共綠地分別達到39%、37.6%、8.5M2。其中：道路綠地780萬M2、小區綠地20萬M2、單位綠地240萬M2、生產綠地10萬M2。2011年底，我區按區域劃分為中心建成區、臨港產業區、高新區、大浦工業園、江寧工業園區、出口加工區等六個區域已經建成并竣工移交的綠化面積為662萬M2。

1、開發區綠化養護管理機構

全區綠化養護運行機制市場化，由區建設局具體負責全區綠化養護作業的發包、考核、監督管理。建設局市政管理處負責日常巡查、考核管理工作。

2、開發區綠化養護存在的不足

2.1 綠化水平參差不齊，綠化形式單一。部分公園的綠化表現手法欠佳，不能貫徹設計師的設計意圖，缺乏合理的規劃設計，導致綠化效果不理想。部分公園只停留在地面栽植，以平面布局為主，地面種植草坪，配以獨木，點綴花灌木，給人以綠地生樹的感覺，立體美感不足，多層次的綠化空間未能形成。

2.2 植物栽植位置不合理，管理水平相對落后。一些喬灌木與地下管線的距離不符合有關的技術規范要求，給管、線的正常工作帶來不利因素，且因管、線維修經常移動位置，樹根經常移動位置，樹根經常受損，影響樹體生長。管理不到位，綠地草坪放任生長，雜草混生，病蟲防治跟不上，造成病蟲害發生、蔓延，草坪質量下降。木本花卉及喬灌木修剪不到位，枯死枝清理不及時，影響美觀及來年生長。

2.3 綠化保護意識尚未形成。一個綠化工程美不美，是否能滿足老百姓的需求，方案設計、施工管理固然重要，但綠化養護更為關鍵。俗話說：“三分種，七分管”。如果不進行綠化養護或養護不到位，園林規劃設計者的設計意圖就不能得到充分的體現，園林綠化建設的生態價值、社會價值、人文價值就不能得到最大效率的發揮，園林建設必將失去其本來意義。只有實施良好的養護，才能取得預期的綠化效果，才能給人以愉悅的心情、美的享受。其生態、減災、教育等功能得以最大程度發揮，尤其是很好的養護可以提高廣大市民的惜綠、護綠的意識，激發參與支持園林綠化事業的熱情，鞏固現有綠化成果，從而促進園林綠化建設的發展。

2.4 養護工作缺乏創新，養護管理人員的技術業務素質有待提高。現在采取的一些養護措施，方法比較簡單，技術含量低，養護管理人員由于缺乏必要的技術培訓，技術業務素質普遍會低，養護工作缺乏創新，養護效率較低，效果較差。

3、開發區綠化養護管理措施

3.1強化領導組織牽頭，扎實推進，綠化建設成果喜人

2005年3月，成立了開發區綠化工作領導小組及開發區創建省級園林城市領導小組強力推進綠化工作，為實現建設“花園式開發區”的總體目標，我區以美化城區環境、完善城市功能、提升城區形象為工作主線，堅持高起點規劃、高標準開發建設、高效能城區管理的方針，嚴格組織施工，高質量完成園林綠化環境綜合整治建設。2005年疏浚了引水河，對河道岸坡進行了綠化，實施了排淡河、運鹽河景觀改造工程，完成了港城大道景觀改造。2006年實施了310國道兩側、昆山工業園（振興路、虎平路、二號路）、新港路、平山路、緯一路、經十九路、東方大道、昌圩湖路、北京東路、鹽浦路、西環路、顧圩路、正大路、黃海大道等綠化景觀工程。完成近60項綠化工程，總綠化面積200萬M2。2007年，我區財政投資建設的綠化項目共14項，總面積125萬M2。2008年實施了以花果山大道為主的8條道路、臺北鹽場安置小區等3個小區景觀工程，全年完成綠化面積90萬M2。2009年，開發區新增中云車站廣場等工程配套綠地2.3萬M2，改造完善出口加工區、昆山工業園及道路景觀25條，補缺綠地3.5萬M2，全年完成綠化48萬M2。

3.2強化科學管理探究，狠抓舉措，綠化管理成效顯著

在強力推進綠化工程的過程中，強化科學管理，按照精細化建設、市場化運作、標準化管理的工作指向，不斷總結和探索鹽堿地綠化建設的經驗和教訓并充分放大近年來所取得的鹽堿地上綠化管養工作經驗效應，繼續開展臨港產業區綠化帶土壤改良技術攻關工作，從設計、施工到管理等各個環節入手，進一步完善和修訂《綠化工程施工排鹽技術操作規范》、《鹽堿地綠化養護管理技術作業標準》以及《綠化養護管理考核細則》。積極深化市場化運作機制，整合區內優勢資源要素，探索服務外包等先進管理模式，加快引進市場中介研究機構和專業化管理隊伍，借力發力，借梯升高，努力形成低成本、高效率的城市管理新模式。

自2005年以來，我區臨港區域新增鹽堿地綠地400萬M2 ，為了確保“不但要苗木成活，還要苗木長好”的目標實現，我們主觀上加強重視，客觀上講究科學，采取了一系列的技術措施。一是注重科學指導，摸索制定一套較為系統全面的連云港鹽堿地綠化養護規范。努力克服鹽堿地上植樹難、成活率低等不利因素，立足栽植技術攻關，形成了《開發區鹽堿地綠化養護施工規范和作業標準》、《開發區鹽堿地綠化養護施肥標準和用水方法》等獨具特色的降堿排鹽綠化種植技術規范。同時，我們還非常注重和周邊先進地區的交流和學習。二是狠抓計劃管理，制定詳細的現場養護的周計劃、月計劃和年度計劃。依據計劃對現場作業的標準和質量進行檢查跟蹤。三是注重細節作業，以精細化管理為目標，不斷推陳出新，對區內主干道路綠化景觀組織完善提高。僅2008年和2009年兩年，順利完成了大浦路、新光路、東方大道、黃海大道的整治，使車行人行的視線交匯點景觀得到了有效改善。

3.3強化長遠發展機制，立足提檔，綠色生態園區初見雛形

2010年是我市創建國家園林城市的關鍵之年，我區繼續依托臨港開發，推進建設“鹽田綠洲”，努力打造新型生態化工業園區。繼續堅持“路在林中、林在城中、城在綠中”、“以樹為主、因地制宜”的工作知道思想，堅持政府組織，群眾參與、統一規劃、分布實施的原則，環環扣緊、層層抓牢。提升城市園林景觀工程的檔次和水平，為了實現區內的綠地增量提檔，我區早在年初就重點明確了“九條道路、四個小區、一條河道、一條高速”的綠化建設任務，全年新增綠化130萬M2。我區園林綠地總面積達到了960萬M2，建成區綠化覆蓋率、綠地率、人均公共綠地等指標都將得到不同程度的提升。

3.4建立養護資金

增加投資是提高公園綠化水平的重要保障，政府要劃撥專用經費用于公園的綠化建設和管理，提高公園綠化水平。

3.5 合理規劃栽植位置，提高綠化養護管理技術

樹木種植之前，要事先做好規劃，與建筑保持適當距離。充分考慮地下管道、線路的位置及以后的開挖、移動，將樹木種植在遠離管道、線路的地方，維修管道、線路時，也應最大限度地避免對樹木的損傷。對綠地草坪實行精細管理，及時灌溉、修剪、施肥，做好病蟲害防治。木本花卉的修剪本著年年有花開的方法，使其具有旺盛的生命力；喬灌木的修剪要根據其自身生長特點和規律，剪出相應造型，各自形成微縮景觀，符合觀賞要求；及時清除枯死枝、病蟲枝，使其富有生命朝氣。

3.6增強人民群眾的護綠意識

廣泛宣傳綠化的作用，增強人民群眾愛護綠地、愛護公園的綠化意識，提高人民群眾愛護綠化成果的自覺性，教育和引導青少年從小樹立愛護綠地的意識，使綠化造福人類的思想家喻戶曉。

結束語

總之，連云港經濟技術開發區的綠化養護管理工作是實現園林價值向使用價值的轉換，提高園林景觀質量必不可少的一項長期的、反復的且技術要求全面的經常性工作，也為進一步加強城市綠化養護隊伍的建設，規范綠化養護的日常管理，強化專業技術操作技能，提升城市園林綠化養護水平和技術含量，提高城市園林綠化的檔次，最終達到構建和諧美觀的城市園林新景象的目的。

參考文獻

［1］ 王濤.再議綠地養護［J］.中國園林,2003(2):51~52.

［2］ 朱偉華,丁少江.試論對城市綠化養護承包公司的管理［J］.中國園林,2000(6):12~16.