數字經濟趨勢

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數字經濟趨勢范文第1篇

基于此，中國數字經濟百人會依托中國電子學會的專業研究團隊，深入分析全球各國數字經濟主要戰略，調研走訪在數字經濟領域具備領先水平和突出能力的典型企業，系統梳理了國內外頂尖學者的最新觀點，以及權威智庫和知名戰略咨詢公司的公開成果，對全球數字經濟發展趨勢做出十點研判，具體如下：

一、數字化的知識和信息成為新的關鍵生產要素

人類生產、生活及治理的數據基礎和信息環境正在得到大幅加強和顯著改善，移動互聯網和物聯網持續普及部署，智能終端和傳感器加速應用滲透，人、機、物逐步交互融合，與經濟增長和社會發展相關的各項活動已啟動全面數字化進程，呈現出從被動到主動、從碎片到連續、從單一分離到綜合協同的三大轉變，源源不斷地產生著呈現爆炸式增長態勢的海量數據，蘊含著巨大的價值和潛力。數據已成為與資本和土地相并列的關鍵生產要素，被不斷地分析、挖掘、加工和運用，價值持續得到提升、疊加和倍增，有效促進全要素生產率優化提升，為國民經濟社會發展提供充足新動能。

圖1 新摩爾定律主導下2015-2035年全球數據總量增長態勢

數據來源：IDC，中國電子學會整理

二、與實體經濟深度融合發展是首要戰略任務

全球經濟仍處于相對穩定的復蘇階段，以先進制造業為代表的實體經濟將繼續作為主要增長點，在與數字經濟的深度融合中不斷煥發新的動力。下一階段，各主要國家和地區的數字經濟相關戰略會陸續深入實施，普遍將運用互聯網、大數據、人工智能等新一代信息技術賦能先進制造業作為重要舉措，積極推進從生產要素到創新體系，從業態結構到組織形態，從發展理念到商業模式的全方位變革突破，持續催生個性化定制、智能化生產、網絡化協同、服務型制造等新模式、新業態，推動形成數字與實體深度交融、物質與信息耦合驅動的新型發展模式，大幅提升全要素生產率，有效推動全球經濟增長的質量變革、效率變革、動力變革。

圖2 數字經濟與實體經濟融合發展

資料來源：中國電子學會

三、平臺化、共享化引領經濟發展新特征、新趨勢

企業之間的競爭重心正從技術競爭、產品競爭、供應鏈競爭逐步演進為平臺化的生態體系競爭，一批用戶基數龐大、技術積累豐富、資金實力雄厚的行業領軍企業已率先啟動，通過提供開源系統、營造開放環境、促進跨界融合、變革組織架構、重塑商業模式、孵化創新團隊等多種方式，持續構建完善資源集聚、合作共贏的生態格局。同時，飛速發展的新一代信息科技，高頻泛在的在線社交，以及漸趨完善的信用評價體系，為大量未能得到完全有效配置的資源提供了成本趨近于零的共享平臺和渠道，吸引了共享者數量的指數級集聚，弱化了生產生活資料的“所有權”而強調“使用權”，逐步創造出新的供給和需求，促使共享經濟快速興起。

圖3 共享經濟行業滲透趨勢

數據來源：羅蘭貝格，中國電子學會整理

四、全球創新體系以開放協同為導向加快重塑

創新仍是推動經濟數字化發展的源動力，受技術開源化和組織方式去中心化的雙重作用，知識傳播壁壘開始顯著消除，創新研發成本持續大幅降低，創造發明速度明顯加快，群體性、鏈條化、跨領域創新成果屢見不鮮，顛覆性、革命性創新與迭代式、漸進式創新相并行。創新主體、機制、流程和模式發生重大變革，不再受到既定的組織邊界束縛，資源運作方式和成果轉化方式更多地依托互聯網展開，跨地域、多元化、高效率的眾籌、眾包、眾創、眾智平臺不斷涌現，凸顯出全球開放、高度協同的創新特質，支撐構造以數據增值為核心競爭力的數字經濟生態系統。

圖4 具有典型意義的開放式協同化創新平臺

資料來源：中國電子學會

五、基礎設施加速實現數字化、網絡化、智能化升級

持續提升數據獲取的量級和頻率，不斷豐富數據傳輸的渠道和方式，以及擴大數據存儲空間，強化數據加工能力，創新數據使用能力，都是數字經濟能夠得以蓬勃發展的重要基礎條件。萬物互聯和人機物共融將會成為網絡架構的基本形態，各國信息基礎設施的規劃與部署都面臨著擴域增量、共享協作、智能升級的迫切需求。同時，電網、水利、公路、鐵路、港口等傳統基礎設施也正在逐步開展與互聯網、大數據、人工智能等新一代信息技術的深度融合，向著智能電網、智能水務、智能交通、智能港口轉型升級，顯著提升能源利用效率和資源調度能力，支撐數字經濟健康可持續發展。

圖5 基礎設施加速轉型升級

資料來源：中國電子學會

六、國家和地區的核心競爭力延伸至信息空間

全球各個國家和地區的核心競爭力構成要素呈現數字化發展趨勢，傳統產業紛紛面向數字化、網絡化、智能化轉型升級，互聯網、大數據、人工智能與實體經濟的融合日益廣泛深入。人類社會、物理世界的二元結構正在轉變為人類社會、物理世界、信息空間的三元結構，國家和地區之間競爭和博弈的重心逐步從土地、人力、機器的數量質量轉移至數字化發展水平，從物理空間延展到信息空間，并將很快呈現出以信息空間的競爭和博弈為主導與引領，強者愈強、弱者愈弱的格局。掌握信息空間核心競爭優勢的國家和地區，將在圍繞新一輪國際分工態勢展開的博弈中搶先占據價值鏈制高點。

圖6 2016年主要國家數字經濟規模

資料來源：《數字經濟 邁向從量變到質變的新階段》

七、數字技能和素養推動消費者能力升級

新興的數字化產品、應用和服務大量涌現，已形成規模巨大的消費市場，不啻于是對消費者提出了新的能力要求，需具備一定的數字化技能和素養，才能更好地發掘數據價值、使用數字化產品和享受數字化服務。消費者所具有的對數字化資源的獲取、理解、處理和利用能力，將成為影響數字消費增長速率和水平的重要因素，直接關系到數字經濟的整體發展質量與效益。全球各主要發達國家將會愈益重視對公民數字素養的挖潛和培養，并將持續提升公民數字素養上升到構建國家新興戰略競爭力的高度，作為推動數字消費、擴大內需市場、強化內生動能的重要舉措。

圖7 數字經濟時代對公民素養提出新要求

資料來源：中國電子學會

八、社會福利水平依托數字化手段得到有效改善

滿足人類對美好生活的向往和追求，是數字經濟孕育、誕生、發展的重要動力及目標。大幅提升公共資源供給效率，顯著增強公共服務效用，進一步推動教育、醫療、慈善等公共事業的便捷化、普惠化、均等化，是數字經濟在創新變革生產方式、促進實體經濟提質增效之外的關鍵著力點和突破口。多種類型、多個領域的網絡化、智能化的教育資源公共服務平臺將被搭建，面向公眾持續擴大優質教育資源覆蓋面?；ヂ摼W遠程診療將成為高頻次、低門檻、易得可選的常規醫療方式，并引入人工智能助手有效提升診療精準度，緩解全球性的醫療資源緊張難題。區塊鏈技術將在慈善資金募集和捐贈過程中得到大規模應用，強化互信關系，減少交易成本，溯源資金去向，保障慈善事業的公正、透明、有效。

圖8 數字化手段提升社會福利水平

資料來源：中國電子學會

九、數字城市與現實城市同步啟動規劃、建設和管理

隨著信息基礎設施的規模擴張、功能升級和網絡構建，以及新一代信息技術在城市運行管理過程中廣泛深入地推廣應用，大量完整、連續、系統，具備一致性、關聯性、價值性的城市數據將被持續獲得，為構建與現實物理城市精準映射、智能交互、虛實融合的數字孿生城市提供了可行基礎。全球一批形成技術、人才集聚發展，產業規模與創新能力較為突出，具備主動比特化條件的現代化城市將率先嘗試數字城市與現實城市的同步規劃，并逐漸上升為兩者的同步建設和同步管理。為匹配真正海量數據的采取、傳輸、存儲和計算，專門用于數字城市運行管理決策的系統級平臺將得到持續的開發與完善，并逐漸形成可推廣復制的標準體系。

圖9 數字孿生城市功能日趨完善

資料來源：中國電子學會

十、社會治理體系的數字化程度持續提升

數字經濟趨勢范文第2篇

摘 要 本文通過文獻資料法，數據統計法探討現代女子競技排球的技戰術特點及發展趨勢，發現了女子在發、傳、攔、扣、防守等技術動作方面都呈現新的特點和變化，以及戰術上“全面型”和“立體化”的進攻模式，以期為中國排球事業的發展和今后的訓練提供參考依據。

關鍵詞 女子競技排球 技戰術 發展趨勢

一、現代女子競技排球的技術特點

（一）發球

從現代國際排球排球比賽中觀察可以發現，發球已成為了制約對手的“致命武器”，也是影響比賽走勢的重要因素[1]。1999年實施的全賽程每球得分制，更是給發球的發展注入了強大的推動力，拼發球戰術已是排球比賽首選的戰術，以達到先發制人，爭取主動的目的?，F代世界排球發球技戰術呈現出鮮明的特點：1.跳發球比例增加，而且球速快、威力大、近似男子化，比如古巴隊桑托斯的發球速度以達到0.62s—0.71s，荷蘭隊弗里爾發球速度在0.57—0.7s。另外，跳發球技術種類多樣化，跳發飄球、輕飄、跳發側旋、下旋、輕發落點、組合性能球等日漸盛行。2.通過研究對手接發球站位和進攻套路，采用找人、路線、區域發球策略，并在“兇”和“穩”上發生變化，收到了良好的效果。

（二）攔網

縱觀排球技戰術的發展歷程，進攻與防守是相互制約，相互促進的，網前跑動換位，交叉重疊掩護等快攻技戰術的運用，促進了攔網技戰術的提高，攔網已從過去的被動防守轉化為重要的得分手段，現代攔網彈跳好、爆發力強、滯空時間長、手臂高舉、伸得遠、攔網范圍大、封阻路線多的特點，不但有效制約對手的進攻，更成為得分的利器?，F在世界強隊一直在強調攔網優勢的建立和發揮，從過去的蓋、捂、包發展到密集、分散、重疊、換位、盯人、空中移位、二次起跳及空中變手型等技術。另外，現代比賽過程中，有意識地用單手曲腕攔網，增加了攔網高度和伸過球網的距離，提過了防守攻擊性，代表了最前沿的進攻技術，也體現了排球運動攔網技術的滯空化和多變化。

（三）二傳

二傳作為攻防轉換的核心，在比賽中極為重要，隨著現代排球扣、攔對抗日趨激烈，女子排球朝著力量化、速度化發展，給防守造成很大威脅，據2012年女排世界大獎賽統計，比賽中30%不到位的球需要二傳運動員通過轉身、移動等動作進行跑動調整進攻，以創造更多的進攻機會，這就要求二傳必須掌握不同位置、不同速度、不同高度的傳球方法，同時為了加快進攻和豐富戰術體系，跳傳和背傳已成為比賽中組織進攻的重要手段，而且傳球技術呈現出高點，出手快的特點，進攻的加快很大程度上取決于傳扣速度的加快，在攻手扣球高度不變的情況下，縮短傳扣時間上午主要途徑是提高二傳傳球點以及在提高傳球速度的前提下降低出球后球的高度[2]。世界強隊都在嘗試提高二傳觸球高度，降低出手后的最高點高度，這也是為什么他們的接發球弧度較高，其中主要是讓二傳充分移動與起跳為跳傳做準備。針對這種理論，鐘秉樞專門提出了“越級訓練”的訓練方法，即要求二傳與攻手進行球出網的最高高度在1.5—1.6米左右的平拉開進攻訓練。

（四）后排防守

現代世界排球勁旅林立，如果想取得一席之地，就必須有完美、全面的技戰術，注重攻守平衡，在保證進攻強勢發揮的同時，也要注意防守的穩固和加強?？v觀世界各種比賽，諸強隊在后排防守上有了長足之處，防守的注意力高度集中，重心低，信心足，反應快，判斷準和效果好，能運用各種高難防守動作和手法頑強防守，具體表現在防守技術在動作、方法、擊球上向著實用化，合理化方向發展，防守動作有原來的準備姿勢—判斷—移動取位—擊球的模式，發展為邊判斷邊取位—反應動作—控制球的快速靈活啟動模式[3]。而且一些新的防守技術的出現更是帶動了排球的攻防發展，如高姿防守、腳踢球、墊擊二傳技術等。另外，2009年1月國際排聯實施了“雙自由人”就是在比賽成死球時，兩名自由防守隊員可以一次性替換兩名后排隊員，這項規則的實施，促進比賽更加激烈，更具觀賞性，攻守技戰術日趨平衡，歐美強隊中在防守體系中已經開啟了“雙自由人”時代，在后排的防守和進攻上帶來了新的變化并收到良好的效果。后排進攻在比賽中運用比例增多，加強對后排進攻的防守將是下階段亟待解決的問題。

（五）扣球

在速度、變化這個大命題下，力量、快速多變、高快結合仍是現代排球扣球技術呈現的特點，其中，最具代表性的當屬巴西女排，她們不僅擁有穩定的一傳體系和出色的防守串聯技術，更有快速多變的進攻體系，尤其是4號位平拉開扣球技術，以小角度助跑，淺蹲式起跳，快平式傳球特點，引領世界女排技術的新潮流。另外，在扣球落點上以直線和后排底端偏多。

二、現代女子競技排球戰術特點

（一）后排進攻、接應二傳跑動進攻比例明顯增加

現代排球比賽中前排進攻為主流的同時，后排進攻、接應二傳跑動進攻占總體比例不斷增加，在現代女子比賽中，每個隊伍都有2—3名后攻隊員參與進攻。后排進攻已不是過去最初以彌補前排進攻不足的新技術，后排進攻不但豐富了戰術，而且攻擊性強的球過網點使對方難以判斷，特別是近網和節奏快的后體快球，縮短了排球扣球與球網的距離，降低了弧度，具有很大的殺傷力。近幾年，接應二傳逐漸成為隊中進攻的核心人物和主要得分手，據2011年女子排球世界杯比賽得分統計，得分排名前十五位中接應二傳就有5位，比賽中接應二傳的2號位強攻起到了分擔壓力的作用，調整進攻也明顯增多，與4號位主攻從兩邊拉開強攻，分散進攻點，共同牽制對方的攔網，形成新的進攻強勢，尤其是平快掩護攻效果最好，通過利用各種傳快球吸引對方攔網，然后給接應二傳隊員制造一打一或者空網扣球的機會，在快球的掩護下，接應二傳可以進行各種形式的跑動進攻，能起到出其不意，攻其不備，集中兵力，以多打少，避實就虛的作用。

（二）立體進攻逐漸被運用

目前在女子排球比賽中立體進攻運用比例較少，因為立體進攻對運動員的身體條件和進攻能力要求很高，一般每個隊伍中只有少數隊員具有立體進攻的能力，但在現代高水平女子排球比賽中要想取得比賽的勝利，就必須應用掩護和前排進攻，后排強攻和快攻，打吊結合的立體進攻。由于立體進攻將前排進攻和后排進攻的優點在一起，克服了單純前排進攻和單后排進攻的不足，使進攻具有點多面廣，平面進攻與縱深進攻交叉的優勢，讓對手的攔網和后排防守顧此失彼。當今世界女排立體進攻的結構布局有三種基本形式：1.前后排相互掩護的多點立體交叉進攻。2.前后排相互掩護的重疊立體進攻。3.前后排相互掩護的綜合立體進攻。而且每種進攻布局又包括若干種常用的戰術打法。整個排球技戰術體系的構建和發展已形成了“點—線—面—體”的演變，高快結合，前后排結合，進攻朝著全面型、立體型的方向發展。這種“面向縱深，方向擴大，前后一體”[4]的立體化進攻，逐漸成為各隊進攻技戰術發展的趨勢。

三、現代女子排球技戰術的發展趨勢

（一）站位陣型上慢慢進入“六二”配備模式，現代排球要求“全面型”和“立體化”成為進攻主體，如果兩名二傳既能成為組織進攻的樞紐，自身又具備全面的進攻技戰術，這樣會極大的豐富進攻點和進攻體系。

（二）世界女子排球向男子化方向發展，隨著女排隊員身體素質的提升及訓練方面也在追求男性化的風格和方式，世界女排男性化在比賽中逐漸凸顯，在技術動作結構上，后體快進攻，高點強攻，大力跳發，魚妖墊球等充滿男子化的技術動作將會在世界大賽中被廣泛應用。在戰術打法上，進攻節奏快，攻防轉換快，戰術變化多逐漸成為女子排球的追求目標，各隊注重高度和力量，追求網上高度和進攻效果的兇狠，比賽中將會充分施展立體進攻，跑動進攻，快速多變，集體攔網，3人接發球等戰術。

參考文獻：

[1] 徐利，鐘秉樞.科學發展觀視野下的排球運動科學探析[M].北京體育大學出版社.2011（7）.165.

[2] 徐利，鐘秉樞.科學發展觀視野下的排球運動科學探析[M].北京體育大學出版社.2011（7）.132.

數字經濟趨勢范文第3篇

關鍵詞：數字化教育資源；共享模式；共建共享；運營機制

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）18-0141-03

隨著以計算機網絡和通信技術為代表的信息技術的發展和在社會生活中的應用，特別是WEB2.0后時代的到來，信息技術呈現出前所未有的發展趨勢，云計算、移動化、社交化、大數據等技術層出不窮，信息技術正在推動社會的變革和發展，教育領域也不例外?？梢哉f，以信息化帶動教育現代化已成為我國實施科教興國戰略的重要舉措，今年3月，教育部還專門頒布了《教育信息化十年發展規劃（2011-2020年）》，教育信息化的建設程度決定教育水平的質量，而教育資源共享是教育信息化的重中之重。隨著數字校園的建設和實施推進，教育領域對數字化教育的需求也日益增長。然而，從曲靖市目前教育資源共享和使用的情況來看，雖然教育管理部門和部分學校建立了教育資源中心，但由于“教育信息資源低水平重復建設現象嚴重”[1]，數字化教育資源的存儲分散和各個系統之間不具備互操作性[2]，而且學校通過購買等方式建設的教育資源形同擺設，沒有發揮實際作用，使數字化教育資源共享存在很多問題。能否實現數字化教育資源的有效共享，已成為教育信息化順利進行的重要制約因素[3]。因此，論文主要從曲靖市現行數字化基礎教育資源共享模式和存在問題入手，針對曲靖市數字化基礎教育資源共享的難題，提出整體規劃、分布實施、共建共享的數字化基礎教育資源共享模式，為教育信息化建設中教育資源共享提供參考。

1 曲靖市數字化教育資源共享模式及存在的問題

1.1現行數字化基礎教育資源共享模式

時至今日，曲靖市數字化教育資源建設和應用還處于發展階段，沒有全面推行，經查閱相關文獻得知我國的信息化教育資源的建設都還處在發展階段，沒有形成統一的教育資源庫建設模式[1]。邊遠地區農村中學連網絡基礎設施都沒有建設，更談不上數字化基礎教育資源共享了，條件較好的城區和部分地區學校建立了自己的資源庫，在一定程度上實現數字化基礎教育資源共享。歸納起來，這樣的共享模式是在市、縣、學校等機構組織建立資源庫中心，然后這些組織再把資源配送到需要資源的老師和學生那里，形成單向的共享模式。這種共享模式如圖1所示，以行政區劃為主體，從上到下配送。

曲靖市教育信息化建設剛剛起步，許多學校都只進行基礎設施建設和門戶網站建設，初步形成數字化校園雛形，政策扶持力度和制度建設上仍相對落后。據調查，學校一級的教育信息化建設基本沒有資金支持，國家對邊遠落后地區教育設施支持都是以實物的形式發放。因此，數字化基礎教育資源的建設只能在條件較好的學校和市、縣教育主管部門進行，從而形成如圖1所示的資源共享模式。大多數學校都是調動本校教師的積極性，把平時積累的優質資源保存起來，交由專職人員管理，統一存儲在學校的服務器上，以便老師和學生共享，這是學校實現數字化基礎教育資源共享的主要方式。

1.2現行數字化基礎教育資源共享模式存在的問題

1.2.1單向垂直的共享模式不能滿足教師和學生的需求。數字化基礎教育資源共享的一個目的就是發揮資源的時效性，老師學生在教學和學習過程中需要時能從資源中心獲得。然而，從圖1的共享模式來看，雖然教師和學生可以從本校的資源中心下載一些資源，在一定程度上滿足需求，但由于客觀條件限制，學校采取的是以購買方式或從上級教育主管部門那里獲取資源的方式來建立資源庫，往往容易造成共享資源內容和教學內容不一致，共享資源不能為教師靈活開展多種形式的教學提供幫助。這種共享模式是單一的從上到下的強加式的模式，把資源的使用主體（教師、學生）和資源的提供者（企業、公司、學校）完全隔離開，兩者缺乏溝通和合作，導致資源內容和教學實際脫節。一方面，教師學生確實需要大量資源但找不到適合的，另一方面，市、縣和學校也花費不少資金建設資源庫，但這些資源卻不能滿足老師和學生需求。

如何保證開發的數字化基礎教育資源滿足教學要求的科學性、教育性、時效性和地域性，滿足教師因材施教的個性化需求，緩解新形勢下的供需矛盾，已經成為制約數字化基礎教育資源有效利用的瓶頸。曲靖市當前的數字化基礎教育資源共享模式顯然沒有解決這一問題。信息環境下教學要發展，教育資源必然走共享之路，這也是建設節約型社會的發展趨勢，必須在這方面加強研究，提高教育資源的有效利用。

1.2.2資源重復建設、浪費嚴重。不論在哪一級，資源的建設都各自為政，上下級之間和橫向之間不互通，學校沒有及時了解其他學校和部門資源庫建設情況，也沒有對本校教師和學生做需求調研，只是為了完成任務建立學校的中心資源庫?？h教育管理部門也簡單地按上級要求，不對其他同級教育部門的資源建設情況和所屬學校的資源建設情況以及對資源的需求做調研，按他們的理解實施資源庫建設，不管有用與否。市級教育管理部門更是沒有充分考慮建設資源庫的價值，而是隨波逐流，沒有目的地建立資源庫。這種方式構建的資源庫沒有發揮資源共享的效應。

各級教育部門和學校沒有整體規劃，沒有對建立資源庫進行可行性分析和經濟價值分析，也沒有指定計劃如何實施，而是在數字化校園的大環境下不得不進行資源庫的建設。采取購買方式建立的資源庫存在如下問題：質量不能得到保證，除非信譽較高和責任心強的公司和企業開發的教育資源；通用性差，各個系統實現技術不同，沒有統一的技術標準和規范；兼容性差，沒有統一的使用接口，不同資源庫之間無法互操作，無法形成統一平臺，共享度低，使用不方便[5，6]，導致這些資源形成“資源孤島”；重復建設，各部門和學校有可能購買到重復的資源，造成資源浪費；受知識產權保護，購買的資源是有償服務的，商家授權使用的用戶數或使用單位有限制，優質資源不能充分利用，但又要保護開發者的合法權益，兩者是相互關聯和矛盾的[5]，如何協調兩者之間的關系也成推進數字化基礎教育資源共享的一個關鍵問題。

1.2.3管理不合理和不科學。這種集中式的管理方式不方便資源使用者的意見及時有效地反饋到開發者那里，對資源做相應修改。此外，當教學大綱或教材發生變化時，資源也應相應的調整，而現行的資源共享模式，使用者和開發者之間是脫節的，也無法解決資源及時更新問題[4]。這種管理缺乏政策引導、激勵、督促和規范，就是單一的從上到下的管理，每個資源庫自成體系，只對上級負責，處于自發和無序的狀態[5]，這種管理方式極不科學，不利于資源共享的健康發展。資源建設只有上級指揮下級如何建設而沒有聽取下級的建議，雙方信息不對稱，上級憑自己的突發奇想構建的資源根本對老師和學生不起任何作用。為了有效促進資源共享，必須改變這種格局，教育領域上下級互通信息，互相促進，共同建設資源庫。

1.2.4運行機制不合理。資源共享的實質是互通有無，取長補短，從社會層面上來看是節約社會資源，因此，經濟效益增長是一個出發點。然而，現實往往是資源開發者想通過較少的資源獲取最大利潤，而資源使用者想以最小化的投入得到最大化的資源，這兩者之間也是互相聯系和矛盾的?，F行的運行機制只把已有的資源強加給使用者，甚至有些是付費使用，而不管這些資源是否適合他們。當出現上述的矛盾時，要么讓使用者付費，要么不購買，這種運行機制打擊了使用者的積極性，花錢買不了想要的資源，當然沒有人愿意使用共享資源。出現這種現象的原因是沒有一套有效的機制保證這兩者之間可持續發展。

總之，上述種種問題已嚴重制約曲靖市教育信息化的發展進程，與國家的發展思路是不協調的。如何在經濟投入教育領域有限的條件下，利用當前數字校園環境構建行之有效的模式實現數字化基礎教育資源共享已經成為教育信息化進程中迫切需要解決的問題。

2 曲靖市數字化基礎教育共享模式

根據曲靖市經濟和教育發展水平、師生信息技術能力和教育信息化建設水平，提出曲靖市數字化基礎教育資源要按整體規劃、分布實施、共建共享的模式進行。長期來看，資源建設要具有前瞻性，既考慮各地區、各學校等教育發展的不均衡和教育信息化程度的不同，又要兼顧以統一方式建設的資源庫具有擴展性，所以要從長計議，徹底規劃曲靖市數字化基礎教育資源共享藍圖。根據各地實際情況分布實施，建設過程中用戶也可以是開發者，形成共建共享模式。利用現有數字校園環境和規避前述問題得到構建模式如圖2所示。

圖2中，資源庫的存儲還是原來的市、縣、學校三級模式分布式存儲，現在這三級存儲之間是互聯的，不是以前的從上到下的單向方式。而且這三種級別的資源庫都集中在曲靖市數字化基礎教育資源共享平臺中索引，所以用戶只需訪問統一地址就實現了全市范圍內的資源共享。這樣不論哪兒的用戶，使用的是同一個平臺，該平臺好像專門為自己服務一樣。

曲靖市數字化基礎教育資源管理平臺屏蔽了系統的差異性，用戶使用的是統一界面，資源的存儲對用戶來說是透明的，用戶不管資源存在哪一級服務器，也不管如何存儲，只關心使用。任何地區的用戶可按相關學科查找自己需要的資源，把自己的資源按相關標準形成后上傳到服務器即可。實質上，資源還是按三級模式存儲，但對用戶來說，就好像一個龐大的服務器，而不知它在哪里，除此之外，用戶所有的操作都在該平臺上完成。教育管理部門和學校也是通過該平臺和資源開發者聯系的，把按用戶意見修改完善的資源進行更新，各級管理人員和學校用戶在統一平臺上操作，所有的操作結果都通過該平臺顯示。

用戶、各級教育管理機構負責人、學校負責人都使用相同平臺進行資源查詢、上傳、更新和下載，系統自動進行資源和其他數據的信息流轉，對所有用戶而言，面對的只是一個應用系統，從應用角度來說，資源共享簡單易用。人人都可使用，人人都可參與，人人都可建設，形成了共建共享模式。

3 結語

數字化基礎教育資源共享是信息技術在教育領域應用的必然結果，同時也是教育信息化的重中之重，是響應國家《教育信息化十年發展規劃（2011-2020）》的號召而勢必建設的項目?？茖W合理地利用成熟的信息技術和已有數字校園基礎采取正確的策略進行整體規劃、分布實施和共建共享的模式構建的曲靖市數字化基礎教育資源共享體系滿足本地各方人士的需求。曲靖市數字化基礎教育資源共享平臺的搭建使資源共享應用簡單實現，但如何建設優質資源仍是一個難題。期望通過教育資源共享來提高教學質量，促進教育均衡發展，使教育資源的建設不斷社會化。實現曲靖市數字化基礎教育資源共享是一項復雜的工程，論文敘述的構建模式和運營機制旨在為曲靖的教育服務，當然，也希望此舉能為其他資源共享提供參考和示范。

參考文獻：

[1]熊才平，朱愛芝，黃萍萍.教育信息資源“區域共建共享”開發應用模式研究[J].開放教育研究，2010，16（2）：41-44.

[2]趙厚福，祝智庭，吳永和.數字化學習資源共享的技術標準分析[J].現代教育技術，2010，（6）：66-69.

[3]高鐵剛，張佳，馬鑒.基礎教育信息化教學資源共享模式研究[J].中國電化教育，2009，（6）：70-74.

[4]張雪，張立國.信息化教育資源區域共享模式的構建[J].中國醫學教育技術，2011，25（2）：113-116.

數字經濟趨勢范文第4篇

關鍵詞：上海自貿區；洋山港區；集疏運體系；“穿梭巴士”

國務院近日獲批的上海自由貿易試驗區（簡稱“上海自貿區”）正式設立，這是探索我國對外開放的新模式，將有力地培育我國面向全球的競爭優勢，積極打造我國經濟的“升級版”。洋山港區域中的洋山保稅港區作為上海自貿區的4個海關特殊監管區域，其集疏運體現的建設與完善因此具有非常特殊的經濟創新意義。

完善暢通的集疏運體系是港口賴以存在與發展的主要外部條件，也是決定港口腹地范圍的重要因素，因此洋山港作為上海打造“國際航運中心”的核心工程，已初步搭建起了多位一體的綜合集疏運體系。但隨著港口集裝箱吞吐量的逐年穩步增加，港區繁重的集疏運任務對尚不完善的集疏運體系的要求也日益提高。完善洋山港區的集疏運體系，除了繼續提高公路運輸能力外，更重要的還是大力發展海鐵聯運、水水中轉、多式聯運等模式，這是降低公路運輸依賴、減輕東海大橋運輸壓力等的最直接方式，更是提高洋山深水港的效率和影響力，充分發揮國際大港功能的最有效途徑。

一、洋山港的基本概況

洋山港是世界最大的海島型深水人工港，也是上海國際航運中心的核心工程。港區位于上海外海，杭州灣口，距離蘆潮港32公里，距國際遠洋航道104公里，港區航道全長67公里，平均水深15米。港區包括大洋山、小洋山兩個港口和洋山保稅港區。

洋山港區除了洋山深水港外，還有配套的洋山保稅港區。洋山深水港是上海港重要的中轉集裝箱碼頭。2011年洋山港出入船舶量首次突破萬艘次。2012年，洋山港完成集裝箱吞吐量1415.04萬TEU，較2011年同比上升約8%。根據規劃，到2020年，洋山港將布置集裝箱船深水泊位50多個，設計年吞吐能力1500萬TEU以上。

洋山保稅港區則是中國大陸首個保稅港區，是“國際航運發展綜合試驗區”重要載體，也是上?！皣H航運中心”核心功能區和國內首個“自由貿易試驗區”的主要組成部分。洋山保稅港區主要由小洋山港口區域、蘆潮港陸上區域和連接洋山島嶼陸地的東海大橋組成，規劃面積14.16平方公里，已封關運作面積8.14平方公里。洋山保稅港區目前已引進企業670家，形成了富有洋山特色的產業高地。未來，洋山保稅港區將建成為大宗商品產業基地，“陸島聯動”的國際中轉集拼基地，以汽車零部件物流、電子產品物流、醫療產品物流等為特色的專業物流基地，以第三方物流為主的現代物流外包服務基地，以國際采購、配送、分撥、商品展示、保稅倉儲、期貨保稅交割等多層次業務為龍頭的口岸業務增值基地。

二、洋山港區集疏運體系的現狀分析

（一）港區腹地逐漸向長江中上游拓展

洋山港區的腹地目前仍以長三角區域為主，但向長江中上游地區拓展的趨勢越來越明顯。目前港區貨流以到港集裝箱為主，及部分保稅區及周邊加工生產所需的原材料、大型機械設備以及工業制成品等。根據統計，長三角地區的箱量占上海港集裝箱吞吐量的比重達到85%～90%，其中，一半來自上海本地，另一半來自江蘇和浙江。隨著洋山港航線從原來單一的歐洲航線覆蓋到全球各地，也為了借力洋山保稅港區的政策優勢，實現長江經濟帶的共贏發展，目前長江流域的20多個大口已陸續建立了與洋山港的合作關系，實現優勢對接。近年來，長江沿岸七省二市的貨物中轉量持續增長，基本保持了20%左右的增速，箱量比例也增長到約5%。

（二）基本搭建起了多位一體的綜合交通體系

洋山港區集疏運體系目前仍處于規劃建設完善階段，已初步搭建起了由公路、鐵路、水運和航空共同構成的多位一體的集裝箱綜合運輸網絡。

（三）海鐵聯運模式初步形成

洋山港區的海鐵聯運模式目前仍處于起步階段，在整個港區集疏運體系中的比重仍不高，運輸產品也在逐漸豐富中。根據上海鐵路蘆潮港集裝箱中心站的數據，2012年，鐵路吞吐量為53，856標箱，占港區集裝箱總量的3.8%。其中，裝運電解銅共計65批次、4707標箱、重量117，675噸，裝運礦產品共計60批次、4360標箱、重量109，000噸，同比均大幅增長。商品種類除了大批量的銅、鉻、鐵、鋅、鉛等礦產品外，還陸續新增了鎳鐵等，平均每月運輸量約10.47萬噸。

（四）“穿梭巴士”發揮了重要的水運中轉作用

由于長江航道與沿海的適航條件不同，內河船舶目前仍不能直達洋山港，洋山港區大量的需要通過不同航線和輪船公司船舶進行轉運的集裝箱必須在外高橋換“穿梭巴士”倒駁。定時、定航線、運距短、調控靈活的穿梭巴士極大地彌補了洋山港區水路集疏運體系的不足，對港區集裝箱業務發展產生了積極作用。2012年，洋山港和外高橋港共完成集裝箱吞吐量3252.9萬標準箱。其中，“穿梭巴士”航線完成67.83萬標準箱。穿梭巴士運輸效能的提高也推動洋山港區水水中轉比例由2011年的45.9%提升到了2012年的46.7%。

三、洋山港區集疏運體系存在的問題

（一）公路運輸仍是最主要的運輸方式

過度倚重公路運輸的問題在洋山港區集疏運體系中表現得更為嚴重。世界第一大港鹿特丹港的集裝箱集疏運系統中，海運占51.33%，駁運占24.46%，鐵路占1.75%，公路占14.73%，其他占7.73%；德國公路、水運和鐵路運輸的比例則為59.1：31.4：9.5①；新加坡港水水中轉的比例也超過了90%。整個上海港公路、水路和鐵路運輸的運輸比例約為62.5∶37.1∶0.4，而洋山港區的比例約為80：15：5。公路運輸一支獨大的問題非常突出。一方面，公路運輸影響了集裝箱的集疏運效率，公路集卡一車只能裝載2個20英尺集裝箱，運輸成本也遠高于水路和鐵路運輸。另一方面，公路運輸還加重了城市道路的負擔，加重了城市環境污染。

（二）港區對外快速干道體系極其薄弱

雖然公路運輸是洋山港目前最重要的貨物集散方式，但薄弱的對外快速干道體系卻是制約洋山港開發進程的最主要瓶頸。洋山港區地處上海大陸地區的最盡端，是地理空間的邊緣，交通網絡的末端，目前港區陸域對外快速干道很少，僅有S2、G1501、S20和A30與市內高速路網溝通，并連接入長三角跨省市高速路網。而且，S2和A30都是收費道路，這提高了企業的運輸成本，阻礙了企業的集聚和發展。粗略估算，洋山港區一個集裝箱的運輸成本比外高橋到相同目的地的費用約多大約450元，大大增加了臨港地區企業的經營成本。港區雖與南奉公路、大葉公路和葉新公路、南蘆公路、滬南公路等干道有溝通聯系，但都有一定距離。公路通道容量有限，交通組織不盡合理，極大影響了洋山港區的集疏運效率，同時也加劇了城市道路擁堵，加重了公路CO2排放以及公路運輸安全等問題。

（三）東海大橋的貨物疏散壓力較大

在洋山港區內部，大、小洋山港口與陸域的聯通僅靠東海大橋一條通道。東海大橋承擔了將抵達洋山集裝箱碼頭的大部分公路、內河和鐵路貨物運輸到陸域再進行集散的集疏運需求，每天集裝箱卡車來回通行超過1萬輛。大橋有限的通行能力嚴重制約了洋山港區的貨物吞吐能力和腹地影響范圍。

（四）鐵路運輸功能迫切需要提升

目前，鐵路運輸在洋山港區整個集疏運系統中幾乎沒有發揮作用，運輸比重至今不超過5%，這導致了公路運輸比重始終居高不下，同時也限制了海鐵聯運模式的發展。首先，由于洋山港區與蘆潮港集裝箱中心站分離，鐵路集裝箱貨運至今還未直通洋山港區，洋山港區的海鐵聯運箱必須通過集裝箱卡車從港口經東海大橋駁運，到達蘆潮港鐵路站完成裝車。這期間產生的短駁費使得運輸總費用高于周邊港口，也增加了轉運的時間。其次，蘆潮港集裝箱中心站的集疏運能力有限。中心站的年吞吐能力為180萬標準箱，目前擁有四束八股鐵路線，通過鐵路蘆潮線依次與浦東鐵路、金山支線、滬杭線、滬寧線貫通并連接到全國鐵路路網，開通線路包括至合肥、南昌、蘇州等方向。但總體而言，鐵路運輸能力仍需要繼續從增加鐵路線路、范圍、班次，及拓寬聯運商品的種類等方面進行積極探索和提升。

（五）“穿梭巴士”的中轉能力受限

受內河航道條件的限制，洋山港區目前只能通過“穿梭巴士”來完成貨物的水路集散。作為港區水水中轉的一種最重要方式，穿梭巴士在實際運行中也受到多方面的限制，嚴重影響了洋山港區航運的時效性和經濟性：一是綜合運力較低，目前固定投入“穿梭巴士”業務運營的船舶只有13艘，總運力約為2656TEU；二是“穿梭巴士”的航速較慢，僅為11km/h，往返外高橋至洋山港兩個港區之間的航行理論時間是18小時，但受運力限制，有時實際運行時間已延遲至72小時；三是只能承運海關監督狀態下的進出口內支線中轉箱、國際中轉箱和空箱，承運流程也要符合海關監督運輸的基本要求；四是承運范圍有限，近期才開通了中國沿海、沿江港口通過內支線運到外高橋港區的保稅轉關貨物，以及亞太國家和地區通過國際近洋航線運到外高橋港區的境外轉口貨物轉運至洋山保稅港區內海關監管倉庫進行二次拆拼箱；五是“穿梭巴士”采取定時定班定航的模式，而港口到箱不均，使得船舶平均負載率低；六是“穿梭巴士”雖然收費較低，但仍額外增加了企業的運輸成本。

四、完善洋山港區集疏運體系的建議

（一）大力提高集裝箱公路運輸的通過能力

今后一段時期內，公路運輸仍將是洋山港區貨運的主力，因此，最大限度地發掘和利用現有公路系統的運輸能力，構筑快速干道網，是提升貨物通達能力的最直接、有效途徑。首先，可以在有條件的區域建立專用集裝箱貨運通道或貨運車道，形成貨運快速直達、區內重要區域客貨分流的格局；在無條件地區可采用交通性干道劃分出專門貨運車道或專門貨運車時段的方法，為集裝箱運輸創造條件。其次，應積極爭取S2和A30高速公路的擴寬和取消收費。第三，加快S3高速公路的建設，可以改善區域南北向的交通環境。

（二）繼續完善和深化海鐵聯運模式

根據相關規劃，洋山港集裝箱通過鐵路疏運量在2020年占10%，2030年達20%。因此，首先必須加快完善洋山港區周邊的鐵路網絡，建立浦東鐵路-滬通鐵路為地區內陸生產運輸通道，推動滬乍鐵路建設，以實現浦東鐵路與江、浙兩省鐵路的溝通。其次，拓寬蘆潮港鐵路中心站的輻射范圍，增加發車頻度，著力提高口岸集裝箱換裝能力，適時進行大型集裝箱裝卸機械的采購和安裝，增強車站的裝卸能力，實現集裝箱鐵路運輸與港口的“無縫”對接，并結合浦東鐵路增加蘆潮港支線與浦東鐵路的北向聯絡線。第三，加強鐵路與港口的無縫銜接，在現有蘆潮港鐵路編組站的基礎上，積極考慮啟動實施鐵路上島計劃。第四，不斷增加聯運商品數量和種類，適當簡化相關檢驗檢疫和出證手續，推動海鐵聯運物流模式更加成熟化、模式化和穩定化。

（三）加快為洋山國際樞紐港配套的內河航道規劃和建設

從長遠來看，洋山港必須向國際航運中心的港口和全球著名樞紐港口看齊，大力發展四通八達的內河和海灣、近海集裝箱運輸體系，必須大力提高水水中轉比例。首先，建設洋山港區水水中轉專用碼頭，提高港口的生產作業效率。將需要換裝的中轉集裝箱歸集到專用碼頭進行換裝，保證支線船舶的及時靠泊、及時裝卸、保證船期，也便于對船舶實施統一調度、集中裝卸、集中管理，確保碼頭生產管理井然有序。其次，積極鼓勵和推動江海直達的水水中轉模式，即洋山港區規劃建設可直接溝通“長三角”內河運輸網絡的內河航運系統，加快江海直達船型的研發和推廣，爭取早日實現長江流域港口的集裝箱直接運輸至洋山深水碼頭，而無須在外高橋碼頭進行二次換裝。第三，提升連接蘆潮港港區的大蘆線航道的等級，加深和拓寬航道。加快建設連接趙家溝和大蘆線的大浦線航道的進程，改善航道通航條件。

（四）繼續深挖“穿梭巴士”的運力

在目前條件下，“穿梭巴士”作為一種過渡方式，在減輕東海大橋運輸壓力、降低中轉貨物成本、提高洋山港的效率和輻射影響方面仍將繼續發揮主力作用，因此，有必要進一步挖掘“穿梭巴士”的潛力，努力提高洋山港區與外高橋保稅區間的貨物運輸效能。首先，增加“穿梭巴士”的班次，對短駁巴士的船型和運力進行標準化管理。其次，拓寬穿梭巴士承運業務的范圍，從出口貨物向進出口貨物、從保稅貨物逐步向非保貨物逐步拓展。第三，洋山港海事處應繼續研究和推出類似“雙向通航”、“雙套靠泊”等的舉措，大力提高洋山港泊位利用率。第四，深化和推廣“穿梭巴士循環頂推項目”等研究項目，進一步提升穿梭巴士的運能。

（五）加強信息管理網絡建設

先進的港口集疏運體系信息化管理體系是國際樞紐大港的必要條件，也是提升港口服務效率的重要手段。一是作為貿易的重要環節，港口要想成為現代化物流的樞紐，必須進一步加強港口的信息化建設，協同電信、海關、商檢、稅務、工商、銀行等部門拓展綜合信息服務功能，有力地促進城市第三產業的發展，尤其是面向港口產業的金融、保險、業的發展。二是港口的電子數據交換（EDI）系統，可使港口的計算機系統直接同貨主、物流及其他機構（如海關）的計算機系統進行通訊。如在兼容現有“穿梭巴士”信息調配系統的基礎上，建立一套各種運輸方式緊密銜接、合理分工、高效協調的信息化綜合運輸調度調配網絡，統籌各種運輸方式的速度、運力、通用性、連續性和機動性等技術性能，對環境和運輸條件的適應度，投資、運輸成本、運輸能耗、固定資產效率和勞動生產率等的經濟指標，制定出成本最低、時間最短、最便捷的運輸方案。三是建立國家級的信息服務平臺。這是國際大港發展的必然趨勢，鹿特丹等國際海港都已擁有了國家級信息服務平臺。信息應用范圍包括運輸指令、國際鐵路運單、裝運通知、裝貨清單、貨物進出門情況等，以增加港區服務效率的極大提高。

數字經濟趨勢范文第5篇

[關鍵詞] 環境庫茲涅茨曲線 國際貿易 FDI

一、文獻回顧

經典的H-O理論認為，國際貿易、外商直接投資（FDI）是有益的，能夠改善相關國家的福利，促進經濟增長，但很少考慮環境方面的因素。二戰后，隨著經濟全球化的飛速發展，環境污染隨著國際貿易與FDI在全球范圍內擴散，關于國際貿易、FDI對環境污染的影響問題日漸引起國內外學者們的關注，形成了不同的理論假說。環境庫茲涅茨曲線（EKC）的提出及實證，就是一項具有里程碑意義的成果。1991年，Grossman-Krueger在其研究中率先引入國際貿易“開放度”指針進行EKC研究。研究結果表明：國際貿易并沒有對環境產生很大的影響，在大氣質量指針中僅發現開放度較大的國家的城市二氧化硫的濃度較低，而其它指針與國際貿易并不存在顯著的聯系。 1996年，Rock在其研究中對收入和GDP中制造業所占比例相同的兩個國家相比較，發現“開放度”指針與環境污染水平呈負相關關系。Rock的觀點認為，世界銀行倡導的建立在貿易經濟一體化基礎上的經濟發展戰略環境代價太大，發展中國家的環境將呈現持續退化趨勢，直到跨過EKC曲線的頂點為止。 Suri-Chapman（1998）則分析了經濟增長，國際貿易和經濟結構調整對能源消費的EKC的頂點的影響，其研究表明：在東亞和拉丁美洲正處于快速的工業化國家中，最主要的能源消費是不斷增長的出口制成品的生產領域。國際貿易使環境資源具有比較優勢的發展中國家的產業結構趨于資源密集型。因此，對于正處于工業化過程中的發展中國家來說，EKC曲線的轉折點被提高了。 Agras-Chapman(1999)則進一步在國際貿易中引入價格因素研究能源利用的演變，通過分析發現貿易變量的解釋力不明顯，短期和長期的價格彈性是有效的解釋變量。 Lindmark(2002)發現石油價格變化、技術效應與產業結構變化能夠解釋瑞典1870-1997年之間二氧化碳排放量呈倒U型的階段性變化趨勢。 Cole(2004)通過引入貿易開放度、產業結構等因素發現，環境質量改善階段的出現得益于高收入水平下對環境管制政策的需求和對環保技術的投入，貿易開放程度，制造性產出所占比重降低和污染型產品進口的結構性變化。發展中國家能夠跨過環境轉折點的關鍵在于對生產型產品的收入需求彈性能否降低。

國內最早涉足這一研究的是張曉。1997年，他對1985-1995年中國改革開放以來的大氣質量數據做了分析，發現廢氣和二氧化硫的變動趨勢與實際人均GDP（1978年為基期）呈倒“U”型關系，大氣質量轉折點位于實際人均GDP1200-1500元這一區間，這說明從1997年開始中國的大氣污染水平正開始進入轉折期，大氣污染水平正逐漸趨緩并走向改善。 2001年，凌亢、王浣塵等學者對以南京市為例的城市經濟發展與環境污染關系進行考察后，發現南京市廢氣、二氧化硫和廢物的排放在1988-1998年近十年間呈現上升勢頭，并不是倒U型，也不存在拐點。 吳玉萍（2001）等學者則選取北京市的經濟與環境數據，通過建立經濟增長與環境污染水平計量模型發現：氮氧化物、總懸浮顆粒物、工業廢水排放總量與工業廢水中的化學耗氧量（COD）、工業固廢產生量和歷年貯存量及歷年占地面積等環境指標符合倒“U”型關系。 2005年，楊海生、賈佳等則用隨機效應模型和固定效應模型探討了全球化是否會影響我國EKC的形狀和關聯度，并測量了開放度對EKC的影響，結論表明國際貿易的增加并沒有對我國EKC產生顯著的影響。此外，國際貿易為環境保護提供經濟基礎技術和引進環境友好技術，一定程度上促進了我國環境保護事業的發展；FDI與污染物排放之間存在著顯著的正相關關系，FDI對環境有負效應，增加了我國越過EKC曲線的難度。

基于目前國內外EKC研究現狀，本文擬利用1985～2005年期間浙江經濟發展、資源環境資料實證分析環境庫茲涅茨曲線，并加入影響環境污染的控制變量，考察開放條件下貿易開放與外商直接投資這兩個控制變量，對于環境庫茲涅茨曲線的影響。

二、資料來源及實證方法

根據資料的代表性以及可獲得性，本文時序資料包括浙江省1985—2005年期間的原始數列，我們將污染排放物指針分為3類：氣體污染排放物、液體污染排放物以及固體廢棄物。選取的污染排放物變量包括取對數化后的廢氣排放量、工業固體廢物排放量以及廢水排放總量等3類指針（見表1），資料來源于相應各期的《浙江統計年鑒》。收入變化用人均收入指針來度量，資料由歷年《浙江統計年鑒》整理、計算而得，為消除了通貨膨脹影響的實際人均GDP，單位為按1985年為基期價格計算的萬元/人。