標識系統規劃設計

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標識系統規劃設計范文第1篇

關 鍵 詞：城市園林 標志系統 規范化

現代社會人們對生活品質的要求越來越高，城市園林的大量出現已成趨勢，在帶給人們的生活生機和樂趣的同時，城市園林也存在一些問題。置身于一個龐雜的園林環境中，迷路的現象經常發生，這就使得標志系統規范化設計尤為重要。

一、園林標志系統定義

園林標志系統的設計是為了能引導和規范園林里游客的行為， 使園林中的游客游覽井然有序， 是園林建設過程中不應忽視的部分，屬于視覺傳達設計的范疇。它的功能特性決定了區別于一般的商業標志設計，應該既具有公共環境標志的共性， 又和園林環境特點相協調。

二、城市園林標志系統的構成類型及價值

城市園林的種類很多，從小的街邊小游園到大型的森林公園，它們對標志的要求是不一樣的。換一個角度看，園林本身是一個集休閑、娛樂、文化于一體的公共場所，為游人營造一種輕松的、情趣的、安全的心理感受是建設園林綠地的主要目的。

1.區域系統標志

區域引導類標志的主體是公園整體的平面圖，主要是將道路、綠地、景觀、場所標注出來便于游人在進入公園前對整個公園環境的特征有所了解。這主要包括平面圖示、導游圖等。

2.指示導向類標志

指示導向類標志主要是指對園林內的大小景點和各種場所的方位進行標示的標志。其方位標示是從游客的角度出發來進行設計的。由于游客的流動性比較大，因此此類標志具有多變性，一般與其他的標志結合，組成一個綜合的方向標來達到其指示的目的。此類標志功能性強，是園林標志的主體。

3.解說類標志

解說類標志主要是對園林中的景點、名勝古跡、動植物科普文化等闡述類的標志。此類標志與文化展示標志設計有共性，涉及面廣，主要可以分為景點標志（相關背景）、遺址標志（有關的歷史、文化和人物）、動植物科普標注、景觀設計說明和觀賞方法介紹、鼓勵游客參與的互動設計等。此類標志的設計對引起游客的興趣有著重要的影響。

4.管理類標志

管理類標志是指園林部門為維護園林環境、服務游客，對游人起到規范、勸阻、預防、教育等功能的標志。此類標志主要包括各種禁示和文明宣傳告示標志、園林辦公室、安全部門的聯系方式等，一個好的管理標志是公園文化品位的有力提升。

三、園林標志系統的規范化設計

園林標志是公共環境標志系統的一部分，在設計上應著重處理好功能設計和審美設計的關系，進行設計時要從整個園林環境出發，找出基本的設計元素，與輔助設計一起組成一個完整的園林標志系統。

（一） 設計原則

1.功能性

功能性是園林標志設計中首要遵循的原則，也是最重要的原則。園林標志的主要功能為信息導向，即向游客傳達信息，引導方向，起到信息的傳播，引導游客到達目的地的基本作用。

2.文化藝術性

環境的多變性使得園林標志的造型可以豐富多樣，而多樣的造型也可以使游客產生視覺興奮點，在獲得信息的同時，感受環境的文化氛圍，對環境留下美好的印象。

3.諧調性

諧調性是指標志要與其周圍環境一起在視覺效果上營造一種和諧、協調的氣氛，使標志融入到環境中去，而不是孤立存在。

（二）設計要素

1.色彩

色彩的運用在園林標志設計中是非常重要的環節。不同的色彩給人帶來不同的物理、生理與心理的不同感受。色彩同時具有導向作用，這一特點對于園林標志設計十分重要。“萬綠叢中一點紅”，鮮明的色彩容易讓人得到信息，甚至不需要語言文字。

2.圖形

這里所說的圖形確切地說應該叫做圖形符號，圖形符號具有直觀、簡明、易記的特征，便于信息的傳遞，使不同年齡、不同文化水平和使用不同語言的人都容易接受和使用。明晰醒目的圖形標志可以增強視覺沖擊力，增加游客正確獲得信息的機會。而不同的根據視覺設計的原理和園林環境的特點，用于城市園林環境的圖形設計則是園林標志設計的核心。

3.文字

在園林標志設計中文字的使用也是重要的一部分，文字的使用可以使人對標志所要傳遞的內容更加易懂、容易辨認。無論是外文、數字或是漢字，字符的高度、筆畫數量、筆畫粗細、字高寬比以及間距、字體的風格都直接影響到其可辨認度。

（三）材料運用

每一種材料在運用時都有自己的語義符號，如黃金代表高貴，鋼鐵、不銹鋼能很好地表現剛毅、冷酷、時代感，塑料則讓人聯想到白色污染，木材、竹材則是一種天然材料。在進行設計選材時，應結合具體所處環境特征進行考慮。

1.天然材料

天然材料自然生長，不會對環境造成污染，主要有木材、竹材、石材等。木制或竹制品從設計、取料、加工、使用、報廢、燃燒或降解，重新回到大自然。這一點上其他材料是很難比擬的，而且易與園林環境協調，石材自然、質樸、穩實，與園林氣質非常協調，這些都是園林標志經常選用的材料。

2.人工材料

用于標志的人工材料種類很多，主要有鐵材、塑料、水泥、玻璃等，其中鐵材堅固易于焊接造型，常用于標志設計中，塑料色彩豐富、造型多樣在標志設計中也很普遍，但堅固性相對差一些，水泥造價低、堅固，給人粗糙感，在選用這些材料時不只要考慮成本、堅固程度，更重要的是與環境的協調度。

結語

在園林標志系統設計中， 標志設計的規范化與特色化、個性化的突出同樣地重要， 相互關聯、相得益彰。運用科學的設計原則、規范的設計方法，再加上設計師非凡的創意來進行設計，選擇很好的材料載體，這樣才能設計出功能齊備、完整規范，又具特色的園林標志系統。

參考文獻

[1]周銳，黃英杰，鄒一了.城市標志設計.同濟大學出版社，2004.

[2]徐東.色彩學導論.遼寧大學學報， 2006，33(1).

[3]尹定邦.圖形與意義.湖南科學技術出版社，2002.

標識系統規劃設計范文第2篇

關鍵詞：室外工程規劃設計施工

Abstract：Hospital construction should focus on planning design and construction of outdoor project.Outdoor planning and hospitals should be an overall master plan to better improve and complement the main building. Through the planning design and construction of outdoor project in Nanjing Children's Hospital,this paper propose planning and designing the outdoor project from five aspects, such as the road traffic design, landscape design,outdoor integrated pipeline network design, lighting design and logo design.

Key words：Outdoor projectPlanningDesignConstruction

醫院建設的總體規劃不僅是建筑本身的布局與規劃，也包含室外工程規劃設計。但有些設計師和醫院管理者對此重視不夠，往往是等主體建筑完成后才考慮附屬工程，重主體建筑，輕附屬建筑；重室內，輕室外。實際上，醫院建筑規劃與室外規劃應是一個和諧的整體，建筑工程的室外規劃設計對主體建筑是更好地完善和補充。

一、室外規劃設計的思路和方法

醫院總體規劃設計中應充分重視室外工程規劃設計，它不僅僅是道路和綠化的平面圖，還應進行管道的流量計算，走向及合理布置，不能等到建筑工程完工再進行室外設計。

室外設計主要分為5個方面：道路交通設計、園林景觀設計、室外綜合管網設計、燈光照明設計和標識設計。

在總體規劃時，要同時考慮道路、管網、綠化、停車場的合理布局，標識的位置及風格應與周圍環境協調統一，這樣規劃會使后面的工作更為順利，即在主體工程臨近結束階段就可進行室外工程的實施。

二、老醫院改擴建過程中的室外設計與施工

老醫院改擴建中也要充分考慮室外規劃設計，盡管這種設計與施工難度大，工程復雜。設計師應深入現場，勘查地形地貌，了解情況，醫院盡量提供地下、地上資料，供設計師參考，以便設計出符合實際情況的圖紙，比如綠化景點等應與原有建筑風格一致，形成統一和諧的綜合體，等等。

三、室外工程設計實例

南京兒童醫院建于1953年，是一座具有近60年歷史的老醫院，醫院占地面積23000，總建筑面積82000，地形是北高南低。在道路交通與流線設計上，由于醫院入口擁擠，因此該院急需解決的問題是：主入口人員密集，人車混雜，如何解決人車分流的問題；現有機動車停車位嚴重不足，能否挖掘潛力，增加機動車停車位；市消防局要求院內道路符合消防要求，所有道路均成環形通道。

2008年，該院借21層病房樓竣工投入使用的時機，對室外工程進行全面設計和改造。通過精心設計，充分利用地形，合理安排地下管線，將全院幾十年未統一的管道重新整理，使之科學合理，線路明確。在建設過程中，醫院總體規劃構思以《綜合醫院建設標準》為依據，充分體現現代化、景觀化、生態化、高效化，達到功能完備高效，交通流線清晰，順暢快捷，園林景觀符合現代花園式醫院的要求。同時，醫院分為三個相對獨立的功能區： 醫療區，包括門診部、病房樓及擬建內科急診樓；行政辦公區，主要為行政樓；后勤服務區，包括綜合樓、鍋爐房等。

醫院的4個出入口設置，南面為醫患人員入口，東西面各為汽車入口和出口，西北面為垃圾污物出口。醫院原有停車位200個，改造后為 370個。無障礙設計使所有建筑的出入口均有殘疾人坡道。

對于這座經過多次建設的老醫院，為防止改造施工中出現不可預知的情況，院方要求施工方嚴格按照設計，注意各種管道的施工順序，埋深的位置及材料的選用。以前醫院采用混凝土路面，此次改用瀝青路面，不僅平整度好而且美觀。在水管的選擇上，室外選用了PE管、鑄鐵管。消防管通選用熱鍍鋅鋼管，并做了防腐處理。

為了合理安排施工順序，醫院在道路施工前先安裝了管道。首先安排下水管，因下水排放無壓力，稍有坡度且離地面0.6m深即可。其次安裝蒸汽管，所有管線都避開化糞池。最后是安裝電纜線、弱電線及通訊線路。

由于室外地形高差較大，規劃中有一部分是在地下室頂板上做綠化，覆土有深有淺，醫院根據不同土深種植不同的植物。室外園林景觀，四季常青，季季見花。醫院還結合綠化做停車場，既增加了停車位，又增加了綠化面積。

醫院標識系統由專業公司進行方案設計，改變了原來亂貼亂掛的現象。燈光照明高低錯落，既考慮亮度，又注意分布均勻。

今年，醫院對室外規劃和園林設計又進行了補充，增加了雕塑。內科急診樓與病房樓之間連接采用玻璃幕墻落地窗設計，既防雨又通透開放。房屋四周采用花臺種植花草，使整個醫院建筑與環境更加自然和諧。

標識系統規劃設計范文第3篇

關鍵詞：城市建筑規劃；問題

中圖分類號：TU984文獻標識碼：A文章編號：1673-0038（2015）48-0082-02

近年來，我國現代化城市快速發展，建筑物數量不斷增多，怎樣在有限的城市空間中提高土地資源利用率是城市建筑規劃的重要內容，針對當前城市建筑規劃存在的問題，提高各種建設資源和空間資源的利用率，結合城市的發展現狀，具體情況具體分析，因地制宜地進行城市建筑規劃，提高城市建筑規劃的科學性和安全性。

1城市建筑規劃存在的問題

1.1相關法律法規不健全

現代化城市建筑的規劃設計缺乏健全的法律法規，城市建筑規劃是一項專業、復雜的系統工程，相關法律法規對于城市建筑規劃設計發揮著重要的干預和引導作用，違法行為和處罰制度不相符，無法公正制裁城市建筑規劃中的違法行為。同時，城市建筑規劃設計過程中存在著各種嚴重的現象，沒有根據城市的水文、地形地貌情況和自然環境有針對性地進行規劃，規劃設計設計水平較低。另外，市民是城市生活的主體，城市建筑規劃應廣泛征求市民的建議和意見，但是由于相關法律法規不健全，市民參與城市建筑規劃的途經不暢通，城市建筑規劃無法按照相關法律法規進行實施，甚至有些城市建筑規劃項目由于設計不合理被擱淺[1]。

1.2城市建筑規劃體系不健全

當前，城市建筑規劃體系不健全，設計人員對于城市建筑規劃設計的要求了解不夠深入，在規劃設計過程中沒有充分考慮到和城市發展相關的各方面因素，包括城市服務分區變化、城市居民生活變遷、城市產業結構和經濟結構調整等，盲目性地進行建筑規劃設計，雖然某些建筑項目在短時間內的經濟效益較高，但是從長遠角度來看，這些建筑項目的耐久性和使用性能較差。同時，城市建筑規劃管理部門和相關設計部門之間的溝通交流較少，無法科學指導建筑規劃設計過程，使得城市建筑規劃設計水平較低。

2城市建筑規劃設計原則

2.1人性化

人性化是城市建筑規劃設計的關鍵，城市建筑是人們休閑、工作、生活、購物的重要場所，為人們提供多樣化的生活需求[2]，因此城市建筑規劃設計應以人為本，充分考慮到城市居民的多方面需求，合理進行城市建筑規劃設計，提高城市建筑規劃設計水平。

2.2合理化

城市建筑規劃應堅持合理化的設計原則，結合現代化城市的實際情況和發展需求，結合城市居民生活需求和規劃發展要求，基于整體性的城市建筑規劃設計，使城市建筑規劃和城市發展協調起來，合理解決一些阻礙城市發展的影響因素，合理運用法律手段，完善和優化城市建筑規劃，嚴格落實各項規劃設計內容[3]。

3城市建筑規劃完善策略

3.1完善相關法律法規

相關法律法規對于城市建筑規劃設計有著重要的指導作用，應結合城市建筑規劃設計要求，完善和健全相關法律法規，最大程度地降低城市建筑規劃設計實現難度，更好地適應現代化城市發展要求。政府部門應高度重視城市建筑規劃設計，出臺更加詳細的法律法規，明確城市建筑規劃設計要求和內容，為城市建筑規劃提供全面的法律支持，使相關設計人員清楚地了解關于城市建筑規劃設計的法律內容，提高法律意識和責任意識，嚴禁城市建筑規劃設計的各種違法違規行為[4]。

3.2協調發展

結合當前的城市發展現狀，全面考慮城市的整體布局和整體狀況，盡量避免局限在一個區域或者一個方面，分析城市的地形地貌和水文情況，做好資源整合，充分體現出城市建筑的質感和美感，使城市建筑和周圍環境協調起來，打造適合居住、安全舒適的城市環境。同時，注意城市建筑規劃的可持續性發展，城市建筑規劃設計不能僅考慮眼前利益，必須從長遠角度出發，注意維持城市的生態平衡，協調城市建筑規劃和自然環境保護之間的關系，提高城市建筑的經濟效益、環境效益和社會效益[5]。

3.3開發城市建筑規劃設計系統

城市建筑規劃具有較強的專業性和復雜性，相關設計人員應積極利用各種現代化科學技術，開發城市建筑規劃設計系統，積極正確政府部門的支持，利用計算機網絡系統，運用智能化的計算機軟件，如二維三維CAD、衛星地圖等，提高城市建筑規劃設計水平和質量。健全公眾參與制度：為了進一步提高城市建筑規劃設計水平，應積極健全公眾參與制度，拓寬公眾參與渠道，使管理人員和規劃設計人員更加清楚地了解公眾的想法和需求，使公眾也感受到自己是城市生活的主體，通過這種互動交流，提高城市建筑規劃的科學性和合理性，獲得最優的城市建筑規劃設計方案。同時，城市建筑規劃應堅持以人為本，仔細研究公眾的意見和建議，在了解公眾需求以后，應將其轉換為實際的城市建筑規劃方案，加強城市建筑施工現場的實地勘察，優化和改進規劃設計，確保其切實可行性和科學合理性。

4結束語

近年來，我國現代化城市快速發展，城市建筑規劃是現代化城市發展的關鍵，建筑物是城市中的基礎建設物，其規劃設計對于人們的日常生活有著重要影響，結合城市建筑規劃存在的不足和問題，堅持人性化、合理化、透明化的設計原則，加強城市建筑規劃設計管理，有針對性地進行優化，協調城市發展和自然環境保護，提高城市建筑規劃設計科學性和合理性。

參考文獻

[1]陳利峰.城市建筑規劃存在的問題及對策[J].中華民居（下旬刊），2014，10：43.

[2]楊波，張瑋.分析城市建筑規劃存在的問題[J].門窗，2015，03：227.

[3]郗艷欽.對城市建筑規劃存在的問題探討分析[J].江西建材，2015，22：26+31.

[4]翁志雄.城市建筑規劃存在的問題分析[J].科技創新與應用，2014，22：228.

標識系統規劃設計范文第4篇

關鍵詞：園林規劃；人文關懷；老齡化

1 園林規劃設計中人文關懷的必要性

1.1人口老齡化

通常，60歲以上老年人口達到總人口的10%（聯合國傳統標準），或65歲以上的人口達總人口7%（新標準），就是“老齡化社會”，據我國第一部老齡事業發展藍皮書《中國老齡事業發展報告（2013）》指出，截至2012年底，我國老年人口數量達到1.94億，占總人口的14.3%。黨的十做出了“積極應對人口老齡化，大力發展老齡服務事業和產業”的戰略部署。

隨著我國人均壽命的不斷提高，生育率在計劃生育的政策下持續下降，我國人口老齡化進程持續加快。城市問題伴隨著經濟的高度快速發展被越來越多地關注，建設福利城市得到社會的積極響應，很多城市建設工作者從專業角度對城市問題進行了深刻反思，認識到必須努力改善人們的生活環境。城市綠化景觀系統規劃作為城市規劃的重要內容之一被提升到重要地位，很多居民感受到生活環境得到明顯改善，與人交往的樂趣也從美好的社區環境中體會到了。

但是目前園林規劃設計沒有充分考慮老年人及殘疾人的使用需求。為積極響應十的號召，本文介紹了園林規劃設計中滿足老年人及殘疾人士的需求，以人為本，體現人文關懷。

1.2老年人和殘疾人士對園林環境的特殊需求

（1）在身體條件上，老年人及殘疾人士的身體感官衰退、體力弱、反應遲緩、身體平衡能力下降等。

（2）由于獨立生活能力不強，生活上和醫療上的照顧及護理需要從家庭及社會上獲取，心理存在著強烈的依存需要。需要花長時間來適應新事物，且缺乏對各種狀況的應變能力。然而他們依然需要別人的重視及尊重，希望能夠獨立自主。

（3）轉變社會生活角色。特別是老年人家庭經濟地位由主導地位向輔助地位變化，日常時間由繁忙的工作變得充裕的閑暇時間。而老年人及殘疾人士社交圈子普遍較小，甚至只限制在家庭成員間的交流。

這些因素都會引起他們心理壓力及情緒的波動，甚至有可能出現強烈的失落感，從而使老年人及殘疾人士的心理變得孤獨、自卑、急躁和抑郁。所以一定要讓老年人及殘疾人士走出居所，擴大活動范圍，參加一些團體活動，在自然環境中能夠與人交流、鍛煉身體，從而感受到社會對他們的關愛。

2 園林規劃設計中人文關懷的可行性

2.1無障礙設計的強制實施

聯合國組織1974年提出無障礙設計（Barrier Free Design）這個設計新主張。無障礙設計強調在科學技術高度發展的現代社會，一切有關人類衣食住行的公共空間環境以及各類建筑設施、設備的規劃設計，都必須充分考慮具有不同程度生理傷殘缺陷者和正常活動能力衰退者（如殘疾人、老年人）群眾的使用需求，配備能夠應答、滿足這些需求的服務功能與裝置，營造一個充滿愛與關懷、切實保障人類安全、方便、舒適的現代生活環境。它在建設和改造環境中運用現代技術，給廣大殘疾人提供行動方便及安全空間，從而創造一個“平等、參考”的環境，體現“以人為本”的設計理念。

隨著經濟建設的發展和社會進步，近年來我國的無障礙設施建設取得了一定的成效。為方便盲人行走在城市道路修建了盲道，緣石坡道的修建則是方便乘坐輪椅的殘疾人。大型公共建筑修建了從室外進入室內的坡道和方便老年人及殘疾人利用如扶手、輪椅位、洗手間、電梯等方便使用的無障礙設施。但總體來說我國的無障礙設施建設都普通落后，所以為了促進我國無障礙設施的建設及增進社會對老年人及殘疾人的關懷，于2001年8月1日正式實施了《城市道路和建筑物無障礙設計規范》。

2.2通用設計的提倡

到目前為止，輪椅使用者為無障礙設計的主要對象，而對視覺障礙者只采取一些關愛的手段而已，而且，如果在規劃設計中采取措施對各類殘疾人進行個別對待又會出現新的問題。為跨越這個問題的界限，使設計使用方便及使空間功能具有魅力，產品的設計和環境的考慮要盡最大可能面向所有的使用者――“通用設計”應運而生。通用設計的核心思想是把所有人都看成是程度不同的能力障礙者，設計能夠讓所有人最大限度地使用產品和建筑等。通用設計在尊重人性的基礎上得到很多設計師的認同，并在實踐中得到逐步應用。

3 園林規劃設計中實現人文關懷

3.1園林空間

3.1.1無障礙

在園林環境里面不能存在對老年人或殘疾人構成障礙及危險的障礙物。由于他們受身體機理條件的限制，比正常人的行為范圍小，一些設施對正常人來說是可以正常使用的，但對于老年人及殘疾人或許就成為障礙，讓他們不能與周圍環境順暢溝通，從而出現自卑心理。所以，園林設計要處處為老弱病殘著想，設計一些讓弱勢群體無障礙使用的設施，通用設計的理念也要求設施也能滿足其他使用者的需求。

3.1.2易識別

園林環境里面的標識要容易識別。因為老年人和殘疾人會因為標識的缺乏而出現不能預知危險及方向的困難。因此園林規劃設計的標識必須鮮艷醒目，還盡可能可以讓他們通過聽覺、觸覺等手段進行標識識別，避免發生危險。

3.1.3易到達

設計者要考慮到老年人及殘疾人的行動不便，需要設計一條無障礙通道，讓他們能夠通暢順利地到達每一個園林空間。

3.1.4可聚集

園林設計要考慮營造良好的交往空間。老年人和殘疾人常在家中獨處，非常渴望能夠走出家門與人交流消除孤獨感及抑郁感。因此設計工作者要創造方便交往的可停留空間。

3.2道路系統

3.2.1道路

園林道路盡量避免凸凹不平，盡可能平坦，對道路進行防滑措施，進行無障礙設計。道路標識能夠明顯，并且照明設備良好，避免在交叉路口拐彎處出現死角，盡量保持圓滑。通道及涼亭的設施平面要平坦防滑；要在有高度差的地方設置扶手及輪椅直行坡；坡道、小游園和兒童游樂場所要設置提示盲道，其通道也要符合輪椅通行的要求。

3.2.2坡道與臺階

坡道的設置保證老年人、殘疾人垂直移動，克服地面高度差，而坡度要防滑及平緩，超過10m的坡長要每隔10m設置一個輪椅休息平臺。建設寬度為30～35cm的臺階路面及高度為10～16cm的踢面，幅寬至少1m，踏面要采用防滑材料。根據具體情況在坡道及臺階的起終點和轉彎的地方設置水平休息平臺、扶手及夜間照明設備。一定要避免出現小溝、縫隙等容易卡住輪椅車輪及小腳輪的情況，保證輪椅安全順暢通行。

3.3園林建筑和小品

園林建筑和小品的位置布置要合理，標志也明顯，色彩能夠與周圍環境區別開來，同時也要使輪椅盡可能方便接近及使用。設計公廁入口、廁位和通道等都要按照《城市道路和建筑物無障礙設計規范》進行。圖2是輪椅停留位置設置在休息座椅旁。

3.4標識

標識設計要從老年人及殘疾人生理特點如讀字能力、方向感覺和視力等障礙進行考慮，通過統一文字、聲音及樣式，能夠讓他們易于看懂，滿足他們的需求，體現出對人性的關愛。

3.4.1老年人

老年人對環境標識特點有以下兩方面：①老年人的視覺衰退，同樣的距離看字，老年人對字體的要求要比年青人的大2倍；②老年人隨著年齡的增加，身體高度縮小，同時思考失去靈活性，對環境信號的反應比較遲緩。因此在園林規劃中需要放大標識字體，使標識文字與背景的對比度增加，或者對各種設施、活動等采用通用性的圖標標識，增強老年人對各種標識的使用效果。

3.4.2各種各樣的殘疾人

（1）輪椅使用者。其視線比正常人要低，最好在離地面1.1～1.2m的位置設置標識，使之容易看清，避免輪椅使用者的視線受到行人及物體阻擋。

（2）視覺障礙者。園林標識對于弱視者要盡量放大字體、調教好光的對比度；對視野狹窄的人要運用連續的引導線；視野欠缺的人要對標識盡量放大，降低他們從環境中找出標識的難度。園林標識如公廁、扶手、指示牌等為方便盲人也要適當增加盲文。

3.5綠化

老年人及殘疾人由于常在家中獨處，他們實際上比正常人更需要陽光、自然和綠地。所以在盡量擴大園林環境的綠化面積，充分考慮到他們的需要，發揮園林植物的生態效應。

3.5.1植物選擇

①對于帶刺或根莖易露出地面的植物要避免種植，防止出現通過障礙；②避免種植長勢不好的植物，防止老年人及殘疾人觸景生情；③避免種植出現飛絮和容易引起呼吸過敏的植物，因為很多老年人的身體衰弱，呼吸系統敏感。同時避免種植容易發生蟲害或帶毒有刺的植物。

3.5.2植物配置

結合環境因地制宜，通過對花卉、草地、喬灌木的合理搭配栽種并與園林小品相映成趣，給老年人及殘疾人更多視覺上的享受，使他們能夠心情愉悅，向往美好生活。

標識系統規劃設計范文第5篇

關鍵詞：自行車道路系統；爾灣市；低碳出行；道路設施

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

2001年上海市政府制定并頒發的《上海市城市交通發展白皮書》對于城市慢行交通的概念進行了最初界定，慢行系統是一種針對行人或騎行人的需求，以“步行或自行車等以人力為空間移動的交通”為基礎，配以相應的配套服務設施，為適用人群提供舒適宜人的慢行環境，進而引導居民更多的選擇低碳出行的方式。而自行車道則是慢行系統中重要的一環。美國加州爾灣新城在自行車道路系統建設方面做出的實踐十分值得借鑒，因此本文將結合爾灣新城對自行車道路系統規劃與設計進行研究。

1.自行車道路系統的定義

自行車道根據與道路交通系統之間不同的組織形式，分為一級自行車道、二級自行車道和三級自行車道。一級自行車道為自行車出行提供的與街道和高速公路完全分離的具有獨立路權的硬質化道路。二級自行車道為在馬路上為自行車出行開辟的一條單行的街道內自行車道。三級自行車道為與行人或機動車交通共享的自行車道。

2.自行車道在道路交通系統中的規劃功能定位

一級自行車道一般情況下是與公路并行的自行車道，或是獨立存在的自行車道，用于連接城市的主要地區和活動區域。二級自行車道設置在道路被鋪設好的區域之內，與機動車共板。二級自行車道是為了給騎自行車者和駕駛者劃定路權并為他們提供更多可能的活動條件。三級自行車道的功能是連接自行車道系統。應沿著不具備以及或者二級自行車道服務功能的自行車道進行設置。三級自行車道設施是共用設施，與街道上的機動車輛共用或者與人行步道上的行人共用，而且在這兩種情況下，自行車的使用都是次要的。

3.爾灣市自行車道路系統規劃設計研究

爾灣位于加利福尼亞以南50公里處，占地88平方公里，現有人口21萬，屬于橘郡管轄范圍，是美國最大的規劃城市社區之一。爾灣市擁有51.4公里長的自行車專用道，以及較為完備的相關設施建設，該市已于2009年5月被美國自行車騎友聯盟認證為“自行車友好型社會”。因此爾灣市的自行車道路系統規劃與設計具有一定的代表性和研究價值。

3.1.一級自行車道規劃設計研究

一級自行車道是為自行車和行人提供完全獨立的道路使用權的道路設施，可使自行車與機動車和行人對于道路的交叉使用量最小化。當自行車道與機動車道或人行相鄰時，應在其間設置具有障礙物的隔離帶，適當的障礙物包括柵欄或者灌木。當與人行道相鄰時，應設置緩沖區。在機動車交叉路口和自行車交通流量大的地方，進行立體交通是解決交叉路口沖突的理想辦法。在不能使用立體交通的地方，應考慮采用交通信號的方式來分配行路權。自行車行駛穿過交叉口時可能會借用人行道，在明顯的位置應設置讓行、停止等信號。

鋪就雙向自行車道，最小寬度應為2.5米。單向車道最小寬度為1.5米。與鋪面相鄰應提供至少0.6米寬的緩沖區。建議與電線桿，樹木，墻壁，柵欄，護欄，或其他邊側的障礙物間提供一個0.9米寬的緩沖區。在對自行車道進行設計的時候，適合自行車道最大的坡度率是5%。如果通行量大，則持續坡度應限制在2%。為了向騎行者提供對突發事件進行反應的機會，設計自行車道時，應當具有足夠的停車視距。即在彎道或障礙物前的行駛路線上不應具有遮擋視線的障礙物。

3.2.二級自行車道規劃設計研究

二級自行車道是被設置在公路的被鋪設好的區域之內的，一般為單向路。典型的二級自行車道分三種。第一種是標出停車區的道路。自行車道位于停車區域和非機動車道之間。自行車道的最小寬度為1.5米。第二種是沒有標出停車區但允許停車的區域的道路。對于允許停車的自行車道，最小寬度為3.3米。第三種是禁止停車的道路。這種自行車道最小的寬度應為1.2米。在任何情況下，自行車道的最佳寬度應為1.8-2.5米，以確保更大的安全性。

3.3.三級自行車道規劃設計研究

在以下特殊情況下，可考慮利用人行道設置自行車道：提高沿著高速或者交通繁忙公路設置的車道，及在較長而狹窄的橋梁上。由于自行車道的可行寬度要取決于諸多因素，包括在公路上行駛的機動車的裝載容量及其特征，行車速度，縱橫排列，可視距離，和停車條件，因此沒有規定三級自行車道所需的最小寬度。

3.4.自行車道設施規劃研究

自行車服務設施是本市為騎自行車的人群提供的增強安全性、美觀性和娛樂性的有形實物。

3.4.1.標識設施

自行車道路系統中應在合理的位置設置相應的標識設施。如在每一條自行車道開始的地方及在方向改變的地方設置自行車道標識；在要求騎行者停止的地方安置停止標識等等。一般有如下幾種標識：停止標識、慢行注意讓行標識、自行車道標識、禁止機動車通行標識、禁止自行車通行標識、禁止停車的自行車道標識、轉彎標識、自行車行駛路面條件警告標識、自行車路徑導引標識、自行車停車區域標識等。

3.4.2.標記設施

一般一、二級自行車道都具備有比較完善的道路標記系統。道路標記為道路使用者指示各種車道之間的分隔，幫助騎行者識別已設定的騎行路線，為交通指示信號指示正確的位置，為車輛轉彎以及穿過馬路預先提供信息等等。

3.4.3.自行車道輔助設施

在自行車道的入口處應設置車擋，這樣可以阻止機動車輛的進入。這樣的設置僅應用于容易出現緊急情況的地方。

自行車道的照明是非常重要的，特別是夜間騎行的地方應當考慮照明的問題，如服務于大學，或者社區，以及在公路交叉路口的自行車道。也應考慮在地下通道，或者涵洞，以及當夜間安全成為問題的時候，安裝照明設施。在存在特殊安全問題的地方，應考慮較高的照明水平。照明燈的標準（燈柱）應當符合推薦的水平和縱向間隙的規定要求。燈具的亮度和規格應當為適合人行道和自行車道的適當規模。

3.4.4.自行車停車設施

一級自行車架為固定的停放架，只需自帶掛鎖即可固定自行車車體與兩輪。另外，封閉的存車室、配備管理人員的停車場、僅對指定人員開放的無人管理停車場，或任何其他配有鎖車機制、無須騎車者自帶車鎖的設施，都可被視為一級自行車停車設施。《爾灣市分區條例》將二級自行車架定義為通常直立的環形或柱形固定自行車架，需要騎車者自帶掛鎖和鏈繩鎖車。

3.4.5.停車節點設施

包括存車室、停放架、儲物柜和浴室等騎車者可能要求目的地具備的設施。停車節點設施對騎車上下班者來說尤為重要，通常公司都會為其提供。其他停車節點設施包括廁所、停車位、指示牌、垃圾桶、涼亭或有頂廣告牌以及安全照明設施。

3.4.6.休息設施

包括直接服務于街道內或街道外自行車道系統使用者的飲水口、長椅、野餐桌和草地等設施。休息設施對使用自行車道路網的新手、攜兒童騎車的家庭、行人、慢跑者和老人來說更為重要。

4.結論

自行車交通與機動車交通、公共交通是城市交通系統中同樣不可缺少的組成部分，其間存在著許多相互依存相互關聯同時又相互制約的關系，雖然美國加州爾灣市的自行車道路系統規劃設計與中國的自行車道路系統有著一定的差異，但仍然能有許多相通之處。本文簡單地研究了爾灣市的自行車道路系統規劃與設計，希望能對今后的慢行系統設計起到一定的借鑒作用。

參考文獻

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[2] California Manual on Uniform Traffic Control Devices,2003

[3] Bicycle Transportation Plan: City of Irvine, A Bicycle Friendly Community, 2011