物聯網技術優勢

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物聯網技術優勢范文第1篇

物聯網時代物流企業獲得競爭優勢的主要途徑是利用日益提升的客戶主導權和移動融合技術所帶來的各種便利性，加強物聯網技術的應用能力。物聯網技術的應用能力與物流產品競爭優勢不僅高度正相關，而且還存在著因果關系。然而，受客戶主導權影響較深的移動融合便利性不能有效地影響物流企業物聯網技術的應用能力。為此，本文通過實證分析客戶主導權、移動融合便利性、物聯網技術應用能力、物流產品競爭優勢等4個變量之間存在的因果關系，闡明了為物流企業競爭優勢提高其物聯網技術應用能力的有效對策。

關鍵詞

客戶主導權

移動融合

物聯網技術

競爭優勢

作者沈哲，浙江萬里學院現代物流學院副教授。(寧波315100)

移動融合正通過時間和空間以及人間的各種事件創造出前所未有的便利性，更新著廣義產品的概念，甚至還改變著傳統產業的特征。以移動融合為核心的物聯網技術通過促進客戶之間的溝通把多數買方集結在一起，采取多種形式把大多數分散化的經驗性信息薈集起來，對增進買方的協商力起著積極的作用。客戶主導權的增強意味著物流市場轉向買方主導的市場，移動融合便利性必然要受到客戶主導權的影響。目前，如何把客戶主導的移動融合便利性和物聯網技術的應用能力有效對接，提高物流產品競爭優勢是擺在物流企業的重要任務。

一、物流企業競爭優勢測度與影響因素

數字化技術帶來的物流產品新概念和新價值，以及數字化信息融合現象波及到物流市場的每一個角落，引發的市場多樣化，尤其是數字化信息融合的代表產物一移動融合技術正從時間、速度、空間等角度創造出前所未有的新思維，更新著產品的概念，甚至還改變著傳統產業的特征(An-ckar和D'Incau，2002；Gilder，1988)。移動融合正給產品概念帶來日新月異的變化(Clarke，2001)。然而，這種移動融合現象不僅僅是停留在更新產品概念的階段，而是給整個物流行業帶來了創新發展的新局面。

數字化技術應用手段的日臻完善給物聯網技術在物流領域的應用帶來了新的挑戰。利用數字化技術我們可以把從事運輸、保管、裝載、倉儲管理等不同類別的物流企業水平連接在一起，對整個物流過程提供全方位服務，這就是所謂的第四方物流取代以少數個別企業所承擔部分物流過程的第三方物流，以新型的物聯網技術應用模式來為物流企業提供服務，創造出新的價值(朱哲學和吳昱南，2010)。以移動融合為核心的物聯網技術也給物流行業帶來了史無前例的變化，即解除了生產廠家與客戶之間存在的信息不對稱問題，使得多數分散化的經驗性信息以薈集智能(wisdomof crowds)形式捆綁在一起發揮作用，致使客戶對物流產品生產的影響更為普遍，加速了所謂的生產消費者現象的形成過程(鄧亦濤，2010)。這種生產消費者現象把交易的主導地位從生產者轉向了客戶，這在物流行業起到把賣方主導市場轉換成買方主導市場的作用。這樣一來，買方的期待和創新意識對物流企業的經營活動起著至關重要的影響。事實上，近年來讓客戶參與到技術開發過程的物流企業越來越多，這就是典型的生產消費者現象。Chun，Hong Mal(2008)把客戶主導權概括為客戶在交易中對訂購清單的探究明了權利、對出現問題的請求解釋權利、對存在問題的糾正解決權利、對不良后果的改善提案權利等4個內容。

從理論的實際應用價值層面來看，如同近距離無線通信一樣，移動融合通過擴大各種通信手段間的連接性，大大增強了使用這些通信手段的人們的便利性。它把器械間紫外線通信技術與現有的有線和無線通信技術連接起來，最大限度地凸顯出近距離無線通信的作用，進而改變了現有通信產品所擁有的屬性概念和功能概念。1G時代把那些獨立存在的成千上萬臺電腦通過一個網絡系統連接在一起，2G時代則把那些與電腦有關的設備及裝備全部連接在一起，3G時代再把與電腦和設備及裝備有關的所有事物自由自在地連接在一起形成了物聯網系統。從文獻考察結果我們得出移動融合是通過提高3G產品間的連接性來影響網絡外部效應，進而創造出新的移動融合便利性(Gilder，1988)。這種移動融合便利性具體包括時間便利性、速度便利性、空間便利性、質量便利性、服務便利性等5種構成因素(Anckar和D’Incau，2002；Clarke，2001)。以移動融合為核心的物聯網技術給客戶帶來的時間便利性是指在既定時間內處理業務并完成任務的可能性；速度便利性是指如何快速處理業務并完成任務的可能性；空間便利性是指在任何地方處理業務并完成任務的可能性；質量便利性是指改善物流產品質量的可能性；服務便利性是指改善物流服務效益的可能性(Chun，Hong Mal，2008)。

以移動融合為核心的物聯網技術可以解決賣方和買方間信息不對稱問題，從而促使市場交易主導權轉向買方，即一向以供應方為主導的市場逐漸向客戶為主導的市場轉移，這樣一來，以移動融合為核心的物聯網技術在物流領域起到促使物流企業更加容易接受客戶的期待和需要的作用。客戶主導權的增加不僅對買方有好處，而且對物流企業也有益處。只有積極獲得改善物流產品所需的買方多樣化創意信息，才有可能有效地創造物流產品的價值。文獻考察結果表明，只有積極接受由客戶主導權的增加而引起的買方多樣化需要，率先捕捉市場機會，物流企業才能構筑可持續發展的內部循環經濟體系(Brian，1996，2000)。

目前，物流產品是以數字化信息融合為背景，把焦點放在運輸、保管、裝載、倉儲管理、交付、結算等與物流業務有關的所有領域供給與消費可持續聯動上面，并通過這種可持續聯動過程提高物流的時間、空間、形態、所有關系等的效用，追求物流功能創新和價值創造，把所有物流企業水平連接起來。文獻調查結果表明，針對物流過程全局提供全方位服務的第四方物流的出現正好迎合了這一點(Morciniec，2006)。

從文獻考察我們還發現Calantone和Cooper(1981)曾提出決定產品競爭優勢的主要因素包括產品的質量、信賴性、新穎性、獨特性等，據此我們把物流企業競爭優勢的測度概括為物流產品的質量信譽、功能獨特、形式新穎、可得利用性等內容。朱哲學和吳昱南(2010)闡述了物聯網技術在社會經濟領域的應用效應。劉婧和楊曉冬(2010)則強調了企業物聯網技術的應用能力和政府的引導作用。鄧亦濤(2010)闡述了物聯網技術在供應鏈管理中的應用效應和客戶主導作用。李霞(2010)則強調了物流信息技術與物聯網技術的內在聯系。國內外學者從不同側面強調了影響物流企業競爭優勢的因素為客戶主導權、移動融合便利性、物聯網技術應用能力。在文獻考察的基礎上我們走訪了政府、行業協會、物流企業等相關部門的專家，采用FGI和專家意見法把測量物聯網技術應用能力的焦點放在了物流企業電子標簽(RFID)、無

線傳感器網絡(WSN)、全球定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)、智能運輸系統(ITS)等技術的應用能力上。

二、物聯網技術和物流企業競爭

優勢模型的建立與分析

從文獻考察我們還發現Han，Kim和Srivastava(1998)，Hurley和Hult(1998)，Li和Calantone(1998)，Madhavan和Grover(1998)等學者從不同角度強調了企業的技術創新和應用能力影響企業的產品競爭優勢。

本文從這些文獻考察結果得到啟發，提出如下研究的概念框架，如圖1所示。

根據這一概念框架我們提出了如下研究假設：

HI：客戶主導權將凸現出移動融合便利性；

H2：移動融合便利性將有助于物流企業提高物聯網技術的應用能力；

H3：移動融合便利性將有助于物流企業的產品競爭優勢；

H4：物流企業物聯網技術的應用能力將有助于其產品競爭優勢。

為進行假設檢驗，我們面向寧波市物流行業協會、物流職業政府培訓機構以及部分物流企業先后采用FGI(焦點小組座談)和問卷調查方法獲取了相關的定性資料和第一手資料。在實施FGI和問卷調查之前，我們首先采訪了寧波市物流行業的政策專家、職業技能培訓師以及物流實業家，就我們的調研內容細節性問題聽取了專家們的意見。

根據文獻考察資料和定性調研的結果我們整理了圖1中4種概念(理論變量)的測量內容，即客戶主導權包括4項測量指標，移動融合便利性包括13項測量指標，物聯網技術應用能力包括5項測量指標，物流產品競爭優勢包括4項測量指標，另外又設置了4項物流企業相關信息，設計出包括30項問題的問卷調查表。

由于寧波市有4000來家物流企業主要分布在江東區(以貨代為主)，北侖區(以碼頭運輸及貨代為主)，江北區(以運輸、零擔、倉儲業為主)。為此，我們進行了抽樣設計，即采用非比例分層抽樣(江東區選33家物流企業，共發放99份問卷；北侖區選30家物流企業，共發放90份問卷；江北區選25家物流企業，共發放75份問卷)方法的基礎上，進行了簡單隨機抽樣。發放問卷共264份，回收213份，剔除44份廢卷，有效問卷為169份。調查對象的樣本特性如表1所示。

從樣本特性表中我們得知寧波市的物流企業大部分是中小型民營企業，主要經營倉儲配送和運輸保管業務。正因為以倉儲配送及運輸保管為主，所以企業管理人員中一線管理人員所占比重相對較高(2／3左右)。

針對問卷調查表中4種理論變量的26項測量指標我們進行了KMO和Bartlett檢驗，然后進行了因子分析。通過因子分析我們萃取出特征值(eigenvalues)大于1的因子共4個，這與我們設計的4種理論變量相吻合。變量的效度和信度分析結果如表2所示。

研究的概念框架中4種理論變量的效度和信度符合規定要求，所以我們對這4個變量進行了相關分析，如表3所示。

相關分析結果表明，移動融合便利性與客戶主導權、移動融合便利性與物流產品競爭優勢、物聯網技術應用能力與物流產品競爭優勢等3種相關系數有效。其中，移動融合便利性和物流產品競爭優勢呈現負相關的主要原因是受客戶主導權影響的移動融合便利性自然更加有利于買方，而不利于物流企業。

我們分別以物流產品競爭優勢為因變量，移動融合便利性為自變量；以物聯網技術應用能力為因變量，移動融合便利性為自變量；以移動融合便利性為因變量，客戶主導權為自變量；以物流產品競爭優勢為因變量，物聯網技術應用能力為自變量，通過回歸分析進行了變量之間的因果關系假設檢驗，如表4所示。

假設檢驗結果表明，H1和H4在顯著水平a

三、結論與對策

根據上述實證分析結果我們得出如下研究結論：

(1)在買方主導的物流市場，客戶對訂購清單的探究明了、出現問題的請求解釋、存在問題的糾正解決、不良后果的改善提案等權利，有效地凸現出移動融合的各種便利性特點。

(2)在物聯網時代，物流企業的電子標簽、無線傳感器網絡、全球定位系統、地理信息系統、智能運輸系統等技術的應用能力，有效地影響著物流產品競爭優勢。

(3)目前，對于物流企業來說，移動融合的便利性雖然不能有效地影響企業強化對物聯網技術的應用能力，卻有效地影響企業提高其產品競爭優勢。

(4)移動融合便利性和物流產品競爭優勢之間存在負的相關關系，其原因是客戶主導權影響移動融合便利性導致市場對客戶有利，而不利于物流企業。

根據研究結論我們可以提出如下討論問題。

(1)移動融合便利性的影響沒有波及到物流企業物聯網技術的應用領域。其原因在于我們調查的物流企業主要是從事倉儲配送和運輸保管業務的中小型民營企業，缺乏物聯網時代高新技術的應用理念和長遠目標導向意識，雖然承認和接受移動融合給企業所帶來的諸多便利性，但不能以此為契機來引導企業提高物聯網技術的應用能力。

(2)移動融合便利性雖沒有影響到物流企業物聯網技術的應用，卻有效地影響其產品競爭優勢。原因在于我們調查的物流企業對物聯網技術的應用能力還沒有達到智能處理階段，而只停留在全面感知和可靠傳輸階段。這意味著物流企業相對零散地利用個別的物聯網技術(如：RFID或WSN或GPS或GIS或ITS)，還不能把這些物聯網技術更加有效地整合利用。

(3)客戶主導權有效地促進了移動融合在時間、速度、空間、質量、服務等方面為客戶創造諸多便利性，改變了客戶被動利用移動融合技術的局面。因此，物流企業為加強供應鏈管理，提高其競爭優勢，應積極采用移動融合技術，給自身創造更多商機。

(4)物流企業若改善物聯網技術的應用環境，提高物聯網技術的應用能力，將會有效地增強其競爭優勢。然而，對于中小型民營物流企業來說，這需要政府的積極扶持和正確引導，形成物聯網技術的應用平臺，才能不斷提高這種技術的應用能力，增強其競爭優勢。

根據上述研究結論和討論問題，我們提出如下幾點應對策略：

(1)要實現智慧物流，物流企業的物聯網技術應用能力應達到智能處理階段。對寧波物流企業調查的結果表明，目前物流企業物聯網技術的應用能力正處于全面感知階段轉向可靠傳輸階段的關鍵時期。為此建議政府和行業協會對物流企業做好物聯網技術得以廣泛應用的引導工作，切實推進物流企業的物聯網技術應用能力上升到智能處理階段的步伐。

(2)移動融合技術給物流企業帶來的諸多便利性將會影響其競爭優勢的提高，但在物聯網時代真正打造物流企業競爭優勢的關鍵是物聯網技術的整合利用。對寧波物流企業調查的結果表明，目前物流企業對物聯網技術的應用還沒有形成系統理念，只是片面地認為物聯網技術的應用就是移動融合技術的應用，而移動融合便利性會影響物流企業競爭優勢。為此建議物流企業要把對物聯網技術的認識提升到更高的層次，形成理念和意識，把物聯網技術可利用的環境作為企業文化構架(7s)中的共同價值觀(Shared Values)來積極推進。

(3)移動融合便利性主要來自客戶主導權的提高，也就是說物流市場已成為買方主導的市場，我們可以把移動融合技術所帶來的諸多便利性理解成客戶主導的移動融合便利性。對寧波物流企業調查的結果也表明，目前物流市場已經成為客戶主導的市場，移動融合便利性也是通過客戶主導權的提高而體現出來。為此建議物流企業在供應鏈管理中要關注客戶關系管理，以移動融合便利性為導向，加強物聯網技術的應用能力，真正迎接物聯網時代獲得產品競爭優勢的新局面。

參考文獻：

1，朱哲學、吳昱南：《物聯網技術在社會經濟領域的應用分析》，《當代經濟》2010年第17期。

2，劉婧、楊曉冬：《政府在實現物聯網過程中的對策問題研究》，《西安郵電學院學報》2010年第4期。

3，鄧亦濤：《物聯網技術在供應鏈管理中的應用》，《物流科技》2010年第9期。

4，李霞：《淺談物流信息技術與物聯網》，《商場現代化))2010年第15期。

物聯網技術優勢范文第2篇

本文提出了旅游服務供應鏈研究的基本框架,綜述了旅游服務供應鏈研究中有關供應鏈內涵、供應鏈網絡結構、供應鏈管理和供應鏈評價方面的內容。在此基礎上,文章認為,旅游服務供應鏈的網絡結構研究有待深化、管理研究應加強宏觀角度的研究、評價研究應增加評價維度。同時,通過對復雜網絡理論內容的介紹,文章提出了旅游服務供應鏈的復雜網絡特征：有向圖,節點隨機增長但具有非對稱性,遵循擇優選擇機制以及局域性。最后,提出了未來旅游服務供應網絡的研究方向。

關鍵詞：

旅游服務供應鏈; 復雜網絡; 生長演化模型

收稿日期： 2010-09-08; 修訂日期： 2010-12-16

基金項目：

國家社會科學基金項目《旅游業促進經濟增長機理、創新模式與整合戰略研究》(09BJY087);秦皇島軟科學項目《秦皇島旅游服務業集聚效應及產業升級研究》(200901A336)

作者簡介：

舒波(1971-),女,燕山大學旅游管理系副教授,博士研究生。研究方向為旅游企業戰略管理,供應鏈管理。

進入21世紀以來,旅游服務行業進入了產業升級的關鍵時期。旅游服務行業在各部門協調、配合和整體合作效率方面存在著不容忽視的問題,在眾多旅游企業單體規模小、競爭力弱的現實情況下,迫切需要利用旅游研究的新思維應對和解決旅游服務行業發展的現實問題。加強對旅游服務供應鏈的研究將有益于上述問題的解決,但目前國內外該領域的研究處于成長階段,亟需理論整合。復雜系統理論是系統科學中的一個前沿研究方向。在旅游服務供應鏈研究中引入復雜網絡理論,可以拓展研究的廣度和深度,具有重要的意義。因此,本文對國內外旅游服務供應鏈研究以及復雜網絡理論在供應鏈研究中的應用進行了綜述,并分析旅游服務供應鏈的復雜網絡特征和研究方向。

1 國內外旅游服務供應鏈研究的內容

雖然國內外研究者對于旅游服務供應鏈的研究在廣度和深度上落后于以制造業為背景的供應鏈研究,但已經形成了基本的理論基礎和研究框架。圖1顯示了旅游服務供應鏈研究的框架結構。如圖1所示,旅游服務供應鏈的研究內容主要集中在四個方面：內涵研究、網絡結構研究、管理研究和績效評價研究,部分研究內容相互融合、相互影響。

圖1 旅游服務供應鏈研究框架

資料來源：本文作者根據文獻［3］的相關論述整理繪制。

①②

參見文獻［1］。

1.1 旅游服務供應鏈內涵

由于供應鏈管理的概念來自制造業,因此旅游服務供應鏈的具有特殊性的內涵成為業內學者研究的重要基礎內容。早在1975年,國際旅游組織(UNWTO)發表了關于旅游產業銷售渠道的研究報告,認為銷售渠道和營銷活動是旅游供應鏈的重要構成部分①。1997年,Sinclair等人提出旅游產業中供應活動的重要性②。2003年Page提出了多級旅游供應商的網絡結構［1］。

目前國內外學術界所公認的旅游服務供應鏈的內涵有廣義和狹義之分。2004年Tapper和Font提出了廣義旅游服務供應鏈的概念,他們認為,供應鏈是“由向旅游者提供旅游產品和服務的所有供應商所組成”［2］,包括旅游產品供應體系中所有用來滿足旅游者需求的商品和服務的供應者以及旅游者在旅游過程中直接向其購買商品或服務的目的地其它供應商;這些供應商所提供的商品或服務包括住宿、交通、吸引物、酒吧、餐館、紀念品和手工藝品、食品生產、垃圾處理系統以及對旅游業的發展起支持作用的目的地基礎設施等。也就是說,旅游供應鏈是一個由提供了不同旅游產品與服務的參與者所構成的旅游組織網絡,參與者涉及廣闊的范圍：既包括企業,又包括政府部門［3］;既包括產品的直接供應者,又包括產品的間接供應者。狹義的旅游服務供應鏈則不考慮旅游產品與服務的間接供應者,例如食品生產企業、旅游紀念品生產企業和旅游目的地基礎設施提供者等。例如,根據代保屏關于旅行社供應鏈的定義［4］,伍春和唐愛君提出旅游供應鏈是圍繞滿足旅游者的需求而構建的一種既包括食、宿、行、游、購、娛供應商,又包括分銷商、零售商直至最終用戶的網鏈結構,鏈上各節點企業建立戰略伙伴關系［5］。這種定義屬于狹義的旅游服務供應鏈概念范疇。國內外學者根據各自不同的研究目的選擇狹義或廣義的旅游服務供應鏈內涵作為其研究基礎。

1.2 旅游服務供應鏈網絡結構

旅游服務供應鏈網絡結構是指,由供應鏈成員按照旅游產品和服務的供應方向排列起來并表明各級供應商和顧客之間關系的網絡構成。在旅游服務供應鏈網絡結構中,不同級別的供應商重要程度不同,同樣級別的供應商地位也不同,分為核心企業和一般企業。國內外對旅游服務供應鏈網絡結構的研究集中在供應鏈企業重要成員構成、核心企業選擇等方面。另外,也有學者對不同級別供應商的市場結構進行了研究。

1.2.1 供應鏈網絡構成

Page 的研究提供了旅游服務供應鏈網絡的代表性結構［1］。在此基礎上,國內外學者按照兩種供應鏈定義構造了旅游服務供應鏈網絡結構。例如,Zhang等人提出了包括旅游產品與服務的直接供應商和間接供應商的完整的供應鏈網絡結構［3］。如圖2所示,虛框內的企業是間接提供旅游產品與服務的供應商,如果考慮虛框內的內容即為廣義概念框架下的旅游服務供應鏈網絡結構,否則是狹義概念框架下的旅游服務供應鏈網絡結構。在旅游服務供應鏈中,服務流由供應商流向顧客,信息流由目標市場流向上游供應商。

1.2.2 供應鏈核心企業

按照現代供應鏈理論,核心企業在供應鏈的運作和管理中具有信息的交換中心、物流集散的調度中心、資金的結算中心和統籌規劃的協調中心的地位,具有一定程度的影響力、吸引力和融合力。在我國,許多學者對旅游服務供應鏈核心企業問題進行了研究,且多把核心企業確定為旅行社或景區。路科在旅游業供應鏈研究中提出我國現有供應鏈模式是以旅行社為核心的［6］。李萬立等人認為,在旅游供應體系中,餐飲、住宿、購物、娛樂、參觀、游覽部門中的任何企業都有可能成長為核心企業,這將依靠節點企業對資源的掌控能力來實現［7］。秦紹林從旅行社在旅游供應鏈中的產業地位特征演變過程入手,分析其旅行社產業地位被弱化的原因及帶來的問題,提出旅行社回歸旅游供應鏈系統中核心產業地位的發展取向［8］。楊麗和李幫義提出了以旅行社為核心企業的供應鏈的構建過程［9］。

1.3 旅游服務供應鏈管理

旅游服務供應鏈管理是指,以旅游者需求為中心,以貿易伙伴之間的合作為基礎,對供應鏈中的服務流、信息流、資金流進行計劃、組織、協調及控制,以尋求實現價值增值的有效途徑。旅游服務供應鏈管理領域的研究包括供應鏈協調管理、供給、需求與庫存管理、信息技術管理等方面。

所謂旅游供應鏈協調,是指供應鏈企業之間的溝通并采用相互匹配的決策模式,其目的是為了達到供應鏈的總體目標,如降低成本、增加利潤、提升服務質量、建立穩定的合作關系等。缺少協調的主要原因之一是由于競爭而引起的企業之間的目標沖突。供應鏈協調管理研究主要集中在兩個方面。第一是協調管理的障礙。李萬立和李平提出旅行社供應鏈次優化問題,認為成員之間容易因為目標的差異引發潛在的信任危機,從而增加供應鏈管理的難度和成本;同時他們分析了旅游供應鏈合作模式,認為缺乏基于市場細分策略的分層次的合作伙伴體系,各環節合作同步不足,缺乏合理的責任、風險和利益分配機制,“委托―”鏈過長導致游客效益損失,旅行社在供應鏈上凝聚力、協同力弱等問題導致了供應鏈集成化程度較低［10］。舒波對旅行社面臨的不確定性因素的來源進行了分析,并說明不確定性因素形成了供應鏈難以協調的障礙［11］。第二是實現旅游服務供應鏈協調的好處、程度和途徑。Theuvsen對旅游服務提供者航空公司、酒店同歐洲旅游經銷商之間的協調問題進行了研究后認為,價格、質量等因素對供應鏈協同有重要影響,旅游業能夠明顯從供應鏈協調管理中受益［12］。一體化方式是旅游服務供應鏈協調方式的重要表現,Lafferty和 van Fossen對旅游企業橫向和縱向一體化進行了研究［13］。在國內,張曉明等人應用博弈模型、經典報童模型就旅游服務供應鏈中若干環節的協調進行了研究［14］。楊樹和杜少甫研究了由主題公園和旅行社組成的包價旅游供應鏈中旅行社的最優服務質量決策問題,提出主題公園提高自身的服務質量并不一定能夠激勵旅行社選擇提供高質量的服務［15］。伍春和唐愛君以旅行社為供應鏈核心企業,綜合考慮核心企業競爭力、質量、柔性等諸多方面因素,構建了旅游供應鏈可靠性評價指標體系［5］。

在供求與庫存管理方面,國外學者在旅游節點企業與其上游旅游企業的關系、供應商選擇、供應鏈需求預測、超額預定等方面進行了研究［16-19］。例如,Bastakis等人對旅游運營商和酒店的關系進行了研究,發現下游企業對供應商效益影響很大［20］。Tsaur等人對旅游經銷商和旅游零售商之間的關系進行了研究［21］。在國內,楊麗等人基于單個組團社和單個地接社組成的旅游供應鏈對分散定價和聯合定價條件下組團社和地接社的定價策略和利潤進行了研究［22］,李萬立等人對旅游供應鏈中存在的兩層“委托―”關系進行了分析［23］。供應商選擇是旅游服務供應鏈中的重要問題,旅游供應商績效是旅游者選擇特定供應商的重要信號。在供應商選擇方面,Cobanoglu等人調查了612個土耳其旅游者確定他們選擇酒店的重要影響因素［24］,Pearce調研了新西蘭的旅游運營商選擇旅游供應商的主要影響因素［25］;在對供應鏈中旅游企業的需求預測方面,學者們偏重于利用統計模型對旅游需求進行預測［26］。

信息技術的發展對旅游服務供應鏈管理產生了深遠的影響。2008年,Buhalis和Law對近20年的信息技術在旅游業發展中的應用進行了闡述和研究［27］,從中可見國外諸多學者對信息技術應用于供應鏈管理的必要性和如何提高信息技術的利用效率等問題進行了深入研究。但國內這方面研究成果未見發表。

1.4 旅游服務供應鏈評價

旅游服務供應鏈評價是指對供應鏈績效、競爭力等方面進行分析,以反映供應鏈的效率。目前在旅游服務供應鏈管理領域,國外主要的供應鏈評價集中于供應鏈績效評價方面,包括財務績效、運作績效和總績效評價。從財務角度對旅游供應鏈評價主要采用系列財務指標體系評價(采用總成本、庫存成本、投資回收率、利潤等指標構成指標體系),例如Yimlaz和Bititci對酒店供應鏈的財務績效構造了指標體系進行了評價［28］。運作績效評價涉及旅游產品質量、旅游者響應時間等方面［3］。由于旅游供應鏈涉及旅游產品服務的各個環節,對供應鏈總體評價更為重要。旅游供應鏈總體評價兩個主要的研究方面是旅游者對供應鏈的滿意度評價和旅游供應鏈彈性評價［3］。但是,國內在旅游服務供應鏈評價方面研究成果較少且質量不高。

1.5 有待深入研究的內容

綜觀國內外旅游服務供應鏈的研究成果,本文認為以下內容有待深入研究。

第一,對旅游服務供應網絡的研究目前基本上處于靜態的、以基本結構研究為主的淺表研究階段,還沒有出現針對供應鏈網絡的生成過程、動力機制演化過程等進行深入分析的研究。第二,旅游服務供應鏈協調管理和供求關系是研究的核心內容,國外的研究側重節點旅游企業之間的協調關系,國內的研究偏重從旅行社的角度分析供應鏈的協調問題,都著重于微觀視角,從宏觀角度研究旅游服務供應鏈網絡的成果偏少。協作供應鏈預測研究、將信息技術應用于旅游服務供應鏈管理的研究在國內幾乎是空白點。第三,旅游供應鏈研究滯后于其他領域的供應鏈研究,供應鏈魯棒性、集成性等評價內容并沒有及時移植到旅游服務供應鏈管理領域,使旅游供應鏈評價內容單調。第四,與國外研究方法相比,國內的旅游服務供應鏈較少使用數量分析、實證方法和案例分析,主要使用理論分析的方法,僅見楊樹等少數學者在其研究中應用了博弈論、自回歸滯后計量模型等方法［15］。

可見,國內旅游服務供應鏈研究一方面要密切關注國際同領域的研究熱點,另一方面要及時跟蹤供應鏈管理、系統科學理論的發展方向,形成移植-創新-突破-領先的研究發展進程。鑒于此,本文引入復雜網絡理論的研究內容,期望對旅游服務供應鏈研究領域的拓展有所裨益。

2 復雜網絡研究的前沿問題

2.1 復雜網絡的研究內容

復雜網絡作為大量真實復雜系統的高度抽象,近年來成為國際學術界一個新興的研究熱點。2006年,項林英等人對信息領域復雜網絡在建模、分析和控制方面的研究進展進行了全面綜述［29］。2009年,劉建香對國內復雜網絡研究進展進行了綜述［30］。以下簡述復雜網絡的統計特征、生長演化模型、復雜網絡特性和復雜網絡控制等理論的研究進展。

2.1.1 復雜網絡的統計特征

復雜網絡的統計特征可以用以下指標表示：① 平均路徑長度L。指網絡中所有節點對的平均距離,反映了網絡中節點間的分離程度。② 聚集系數C。節點的聚集系數是指與該節點相鄰的所有節點之間連邊的數目占這些相鄰節點之間最大可能連邊數目的比例;所有節點聚集系數的平均值為網絡的集聚系數,它表明網絡的聚集性。③ 度及度分布。節點的度是指與該節點相鄰的節點(或邊)的數目,網絡的度k指網絡中所有節點度的平均值;度分布P(k)指網絡中一個任意選擇的節點,它的度恰好為k的概率。④ 介數。節點介數指網絡中所有最短路徑中經過該節點的數量的比例,邊介數指網絡中所有最短路徑中經過該邊的數量的比例;介數反映了相應的節點或邊在整個網絡中的作用和影響力。⑤ 小世界效應。指盡管網絡的規模很大,但是網絡的平均路徑長度L很小(隨網絡的規模呈對數增長)的特點;大量的實證研究表明真實網絡幾乎都具有小世界效應。⑥ 無標度特性。節點度的冪律分布為網絡的無標度特性,在這樣的網絡中,大多數節點的度都很小,而少數節點的度很大,說明節點具有異質性。

2.1.2 復雜網絡的生長演化模型

復雜網絡的生長演化模型是研究復雜網絡的基礎。自20世紀末小世界網絡模型和無標度網絡模型被提出后,引發了大量的復雜網絡生長演化模型的研究。例如廣義無標度動態演化模型、局域世界演化模型、多局域世界演化模型、富標度網絡演化模型等。下面介紹局域世界演化模型。

局域世界演化模型是在無標度網絡模型的基礎上更接近于實際網絡的演化模型。這種演化模型繼承了無標度網絡模型的隨機增長和優先連接機制,但強調優先連接法則適用于局域世界。局域世界的建立過程是：① 初始狀態,網絡有m0各節點和e0條邊;② 隨機從網絡已有的節點中選擇M個節點,作為新加入節點的“局域世界”;③ 加入新的節點并與該“局域世界”的m個節點建立m條邊的連接;④ 新加入節點與已經存在的節點之間按照優先連接法則建立連接。ki表示第i點的度,Πlocal(ki)表示局域世界i點的鏈接概率,則優先連接法則為：

И

Πlocal(ki)=Π′local(i∈local)ki∑i localki

И

其中Π′local(i∈local)ki=M/(m0+t)。諸多研究已經證明,局域世界網絡是真實網絡的普遍性質。

2.1.3 復雜網絡特性

復雜網絡的特性表現在魯棒性、脆弱性等方面。魯棒性概念來自于控制理論,是那些具有恢復、自我修復、自控制、自組裝、自我復制能力的系統所具有的特性。粗略地講,魯棒性就是系統的性能對付不確定性的“強健”程度。復雜網絡的魯棒性是指去掉網絡中的一些節點后網絡是否依然完整。無標度網絡相對均勻分布網絡而言,對隨機錯誤具有很強的免疫力(魯棒性),但在遭受惡意攻擊時性能急劇下降(脆弱性)。

2.1.4 復雜網絡控制

復雜網絡控制理論涉及反饋強制控制、擁塞控制和魯棒控制等。反饋強制控制策略是規則網絡中用于控制時空混沌的一種常用方法,包括隨機強制控制和特定強制控制。隨機強制控制從網絡中隨機選擇部分節點進行控制,特定強制控制依節點的度由大到小選擇節點控制次序。由于網絡自身流量和處理速度的限制會出現擁塞現象。節點的性質和網絡的無標度性對擁塞現象有顯著影響,在介數大的節點處增加連接節點能夠有效地改善擁塞現象。魯棒控制通過設計魯棒自適應器實現網絡在不確定因素情況下的正常運行。

2.2 復雜網絡在供應鏈研究中的應用

在運用復雜網絡理論研究供應鏈網絡方面已取得了一些進展。在國外,Helbing等人從復雜網絡理論的視角研究供應鏈網絡,認為供應鏈網絡屬于復雜網絡系統,具有自組織、涌現、非線性、動態和演化等諸多特征;他們認為供應鏈管理中的牛鞭效應與供應鏈網絡拓撲結構的性質關系密切,合理的供應鏈結構不但可以減弱牛鞭效應,也能夠增加供應鏈的穩定性［31］。Laumanns和Lefeber用一階微分方程模擬供應鏈網絡的動態變化,并用魯棒最優控制方法實現了供應鏈的最優化目標［32］。Kuhnert 和Helbing認為在城市的物資供應網絡中只有少數的核心節點對物資調度和配送的作用非常重要,因此,城市的物質供應網絡服從無尺度分布網絡的特性［33］。在國內,郭進利分析了供應鏈網絡的基本特征,提出了節點到達過程是更新過程、新增入邊和出邊數是具有Bernoulli分布隨機變量的供應鏈型有向網絡,并研究了這類網絡節點的瞬態度分布和網絡的穩態平均度分布［34］。張昕瑞和王恒山建立了復雜供應鏈網絡結構模型［35］。胡一f和朱冰心探討了復雜網絡理論在物流運輸、供應鏈設計和優化、供應鏈中企業利益的協調等方面的應用前景［36］,陳曉和張紀會在局域世界演化模型的基礎上對復雜供需網絡建立了局域演化生長模型并進行了仿真模擬［37］。

3 復雜網絡理論對旅游服務供應鏈研究的啟示

3.1 旅游服務供應鏈復雜網絡的特征

由于Internet、交互式Web應用以及電子商務的發展,旅游服務供應鏈顯示出復雜拓撲結構網絡的顯著特征。在旅游服務供應鏈網絡中,食住行游購娛供應商所生產的旅游產品主要有以下兩種途徑銷售給旅游者：其一,通過旅游運營商和旅游零售商的整合銷售給旅游者;其二,直接將各自的旅游產品銷售給旅游者。同時,同級供應商之間也存在少量的相互供應關系,例如,宿供應商(如酒店)相互提供客源、行供應商為游娛供應商提供客源、旅游經銷商之間的轉客情況等。

圍繞n個旅游產品的生產銷售過程,多級旅游服務企業作為復雜網絡中的節點,構成節點集V(G)。V(G)包含三個子節點集,即V(G)={V1(G),V2(G),V3(G)},各節點集和子節點集包括若干節點企業。如圖3所示：V1(G)為一級供應商節點集,即旅游商節點集,V1(G)={TA1,TA2,…,TAl},其中TA1,TA2,…,TAl表示旅游商節點;同理,V2(G)={TO1,TO2,…,TOh}為二級供應商節點集,即旅游運營商節點集;V3(G)為三級供應商節點集,包括宿、行、游娛、購和食供應商,即V3(G)={V31(G),V32(G),V33(G),V34(G),V35(G)},其中V31(G)={AC1,AC2,…,ACn},AC1,AC2,…,ACn表示宿供應商節點(如酒店)。旅游服務企業之間競爭與合作形成的各種關系表示為邊eijk,其中i表示始點的供應商級別、j表示終點的供應商級別、k表示排序后特定的上級供應商與下級供應商的組合,例如邊e30k表示宿供應商AC1直接將產品和服務提供給旅游者。eijk構成的邊集E(G)與節點集V(G)一起構成網絡G(V,E),顯示了旅游服務供應鏈的復雜網絡結構。

,結合旅游服務業的特殊性,旅游服務供應鏈復雜網絡的基本特點主要有：

(1) 有向網絡。網絡定旅游企業與其它節點之間的關系分別為供應商(始點)或客戶(終點),構成有序對,形成有向網絡。例如,圖3(按照供應鏈物流方向,圖3是一個特定的有向圖)中e321=,表示第一個宿供應商AC1與第一個旅游運營商TO1之間的供應關系,AC1為始點,TO1為終點。在有向圖D=中,E中以v為起始點的有向邊的個數稱為v的出度,記作d+(v);E中以v為終點的有向邊的個數稱為v的入度,記作d-(v)。出度與入度之和稱為v的度,記作d(v)。例如在圖3中,節點TO1的出度d+(TO1)為4,入度d-(TO1)為5,度d(TO1)為9。

(2) 節點增長服從隨機分布,但不同級別節點增長隨機分布規律不完全相同,呈現非對稱性。文獻［16］假設供應鏈節點增長服從泊松分布P(λ),這改善了BA模型(無標度網絡模型)均勻增長理論在供應鏈應用中的局限性。旅游服務供應鏈網絡中節點增長有其特殊性,不同級別的節點增長規律不完全相同。例如,旅游資源節點數量受區域旅游資源的影響,長時間變化不大,相對處于靜態;旅行社、餐飲企業等節點增長變化較快。

(3) 節點間是擇優連接。旅游服務供應鏈中新節點的增長機制為積累優勢機制,表現出動態演化系統存在少數節點大量鏈接,而多數節點少量鏈接的無標度網絡特征。在t時刻,當一個新節點進入網絡時,此節點具有m(m≤m0)條邊將選擇與網絡中已有的m個節點連通,這時,如果新節點是始點,則選擇終點vi的概率W依賴于節點vi的入度d-(vi),滿足

И

W(d-(vi))=d-(vi)∑jd-(vj)

(1)

И

如果新節點是終點,則選擇始點vi的概率W依賴于節點vi的出度d+(vi),滿足

И

W(d+(vi))=d+(vi)∑jd+(vj)

(2)

И

在圖3中,每一類供應商中都可能存在入度和出度相對較大的節點,例如節點AC1、TR2、SEj、SHi、DI2、TO2和TAl。這些節點企業在品牌效應、信譽和信息管理等方面擁有更多的優勢,是新進入的旅游企業優先選擇的合作伙伴,體現了積累優勢機制。

(4) 局域性

在實踐中,BA模型所表述的優先連接機制不是對整個網絡都起作用,而只是在每個節點各自的局域世界里被遵守。于是Li和Chen等針對確定性和隨機性共存的具體機制提出的優先連接法則只適用于局域世界網絡模型［37］。受區域旅游資源的影響,旅游服務供應鏈網絡具有顯著的局域特性。例如,旅游者出游時間和空間局限在一定范圍內、旅游開發所形成的景區以及依傍旅游資源而建成的酒店不可移動等,使得區域內旅游企業之間自然形成局域世界網絡。

3.2 旅游服務供應鏈復雜網絡的未來研究方向

(1) 結合旅游服務供應鏈復雜網絡特點構建生長演化模型,深入分析旅游服務供應鏈復雜網絡結構。如前所述,旅游服務供應鏈在網絡結構研究方面處于淺表研究階段,動力機制與生長演化機制的研究需要新的工具。復雜網絡理論為旅游服務供應鏈網絡結構的研究提供了有效的途徑。未來應當加強實證研究,尋找旅游服務供應鏈的網絡拓撲特征,利用計算機建模,這是一項富有挑戰性的工作。

(2) 改進現有旅游服務供應鏈網絡評價體系的不足,形成魯棒性和集成性的評價框架。旅游服務供應鏈網絡極易受不確定性因素影響,“脆弱性”較大,因此旅游服務供應鏈評價研究僅僅關注供應鏈的績效是不夠的。魯棒性和脆弱性是與協調性相關但視角不同的評價維度。未來的研究應利用復雜網絡現有的分析框架,分析評價旅游服務供應鏈的魯棒性、脆弱性等特征,結合旅游服務業特點確定評價方法。

(3) 比較和選擇現有復雜網絡的控制技術,實現復雜網絡理論和旅游服務行業實踐的對接。分析復雜網絡控制技術中的反饋強制控制、脈沖控制、魯棒控制和擁塞控制方法在旅游服務供應鏈中的應用前景,分析各種不同的控制策略對旅游服務供應網絡可能產生的影響等,通過深入的分析研究找到適用于旅游服務供應鏈網絡的控制策略或策略組合。

(4) 旅游服務供應鏈復雜網絡研究中尚有許多實踐中需要解決而研究不足的問題,例如旅游服務供應鏈復雜網絡的競合關系及其模型研究,旅游服務供應鏈融資問題研究等。在復雜網絡理論與旅游服務供應鏈理論結合的基礎上,期待出現有效解決這些問題的思路。

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物聯網技術優勢范文第3篇

【關鍵詞】 物聯網 智慧校園 應用要點 調試策略

前言：現如今我國智慧院校內部的物聯網技術結構被順勢劃分為基礎感知、深度網絡、多元化實踐應用三類層次，其中基礎感知層利用不同樣式的傳感設備以及網關加以構筑，能夠在合理時間范圍內將各類物體信息高度采集并全方位傳輸；實踐應用層處于物聯網、用戶接口位置，能夠切實預測行業日后發展動態，確保開放沿用的物聯網智能應用功能，能夠逐漸趨向完善形態。

一、物聯網技術協調控制特征研究

第一，基礎連通性能。不管是專用、無線或是任何樣式的感知物體，有關內部連通狀態是必須要清晰呈現的，同時經過互聯網終端協調引導過后，有關真正意義上的物聯網架構形態也便得以有機舒展。單純透過國際化電信聯盟驗證結論審視，物聯網內部連通性方面保留四個維度特征，如任意時間、地點、物體以及人員的連通性細節。

第二，物物相聯規則。如今人們一切交流工作都可以借助計算機互聯網操作，主動克制一切時間、空間影響要素。實際上是物聯網經過特定傳感、射頻識別以及全球定位技術調節過后，完成的物與物技術交流結果，正是在這類人-物之間即時性互動氛圍影響下，涉及虛擬、現實世界連接轉變的夢想才能盡快實現。

第三，智能化操作。實質上就是整合計算機、傳感、控制等技術優勢，進行系統內部多個對象智能化監控管理，當中對于物聯網技術規范要求極為嚴格，使得世界內部不同物體可以擺脫傳感途徑而隨意靈活交接。物聯網在智能化程序感知方面績效優良，能夠最大限度地觀察人們實際所處生活環境，必要情況下借助高端環境資源分布狀況，進行后期發展模式清晰預測。

二、物聯網技術在新時代智慧校園內部科學沿用的策略內容解析

2.1學生日常生活活動監管方面

首先，食堂管制。主要利用RFID技術進行食堂管理體系靈活劃分，包括保留RFID電子標簽的飯卡，數據讀取和消費金額扣除設備，以及后臺數據綜合控制系統。其中后者主張將各類用戶已經注冊的信息內容及時灌輸到數據庫內部，進而在日后督促專業管理人員進行各自業務績效精確查詢與確認。其次，浴室水控管制。同樣是利用RFID技術進行水資源自動化控制。其主體功能表現為：運用實時計費方式進行讀卡出水管理，并且依據外接脈沖流量表實現對應費用計量轉換和科學扣除目標。最后，考勤事務管制。以往校園內部學生考勤管理工作基本上全權交由教師處理，使得其額外耗費不少時間和精力，對于對應課程講解質量勢必造成深刻影響。而利用RFID技術為核心單元的日常考勤管理流程機制，督促學生在每次上課之間運用校園提供的卡進行數據記錄，并交由遠程服務器統一處理。

2.2教學流程疏導控制層面

第一，日常教學流程的緊密銜接。主張透過物聯網技術進行全面、主動化教學管制體系構筑，全程彰顯RFID技術獨特的支撐引導功效，逐漸健全既有教學管制組織和個體素質考核評估系統，使得學生自覺樹立起自主學習、合作探究交流意識。例如：某市生長校園數字化農植物園系統，主張督促內部學生全程參與到各類動植物生長狀況感知活動之中，同時借助計算機網絡進行觀測信息整編梳理，自覺分組進行高超種植經驗交流推廣，展示前所未有的研究成就光芒，最終合理提升學生的基礎性科學素養。

第二，智慧型圖書館的構建和系統化開放。此類結構單元希望利用物聯網技術進行現場自動化協調管制，無須借助任何形式的人工服務項目支持。單純拿智能化書車為例，其作為一類移動式RFID文獻歸架管制儀器，能夠同步發揮信息精確查詢、定位、書架智能化導航等功能優勢，確保不同文獻架位信息能夠得到更為妥善的收藏、分揀和保管。

另一方面，物聯網應用到實驗室中主要包括設備管理、實驗過程管理和智能插座等。至于RFID存儲實驗設備的基本屬性等信息，則是利用閱讀器方便地獲取相關信息，然后再利用網絡進行統一管理。需要加以強調的是，RFID可以幫助學生方便地獲取實驗步驟、操作要點、使用幫助等信息。

三、結語

按照上述內容陳述，我國智能化校園布置活動如今廣泛交接，對于日常教學流程、學生生活秩序、圖書館系統等提出更加嚴格的規范要求。如今要做的就是，盡量強化物聯網技術對不同數據信息的記憶、分析能效；同時合理開發研究各類創新技術型資源設備，進一步為日后標準教學文化形態舒展積累深度適應經驗。

參 考 文 獻

[1]王雄青.智慧圖書館的服務模式探析[J].江西行政學院學報，2013，13（04）：78-96.

物聯網技術優勢范文第4篇

【關鍵詞】物聯網 射頻識別 網絡通信 數據處理

1 物聯網概念的解析

關于物聯網的概念的來源，第一次正式提出，是在2005年的信息社會世界峰會上，由國際電信聯盟（ITU）第一次以正式的方式公諸于世。國際電信聯盟還指出，現在正處于一個無所不在的"物聯網"通信時代，通訊技術的進步，使得人們日常生活便利程度得到了極大地提高。在日常生活用品中嵌入一種短距離的移動收發器，就可以實現移動控制。信息空間的維度隨著物聯網技術的發展，也在朝著多方向發展。按照物聯網的相關技術標準、互通的網絡協議，可以實現對各種物品與互聯網的相互連接，還可以使用編碼來區分一切實物和虛擬物品，然后利用智能界面實現終端信息的共享。物聯網技術的核心在于實現對所聯網物品的準確識別、精確定位、及時跟蹤以及密切監。

2 當前物聯網的主要技術研究分析

2.1 射頻識別技術

在物聯網技術領域，比較重要的技術就是射頻識別，現階段常見的射頻識別系統一般是由RFID電子標簽、讀寫器和信息處理系統組成。射頻識別技術的基本工作原理是，利用讀寫器對那些編好電子標簽的物品進行讀寫和識別，然后通過無線電波技術，將讀寫器識別到的物品的有效信息傳送到系統信息處理模塊，自動實現信息的采集，這樣就可以實現對物品的精細化、數據化管理。

2.2 傳感技術

傳感器網絡的協作感知對傳感器的正常工作發揮著十分重要的作用，傳感技術的應用就是建立在傳感器及傳感信息網絡順暢工作的基礎之上。一般所說的傳感器，就是指能感知被測指標，同時可以將被測指標按照一定的規律轉換成可用信號的設備，傳感器有著相當廣闊的應用空間。而傳感器網絡則集合了多種技術優勢，如傳感器技術、嵌入式計算技術、現代網絡及無線通信技術、分布式信息處理技術等，它利用系統發展模式，可以使用各類集成化的微型傳感器協作實現對監測對象的實時監測，除此之外，還可以采集并處理周圍環境及監測對象的基本信息。

2.3 網絡通信技術

可以說，網絡通信技術是物聯網技術發展的技術藍本，網絡通信技術的迅速發展，為物聯網技術的進步和創新提供了信息技術通道。在傳感器網絡通訊技術方面，會經常運用到廣域網絡通信技術和近距離通信技術。在廣域方面像IP互聯網、2G/3G移動通信、衛星通信等都屬于其中比較成熟的技術，最近幾年以iIPv6為核心的新互聯網技術的快速發展，更是優化和升級了傳統的信息數據傳送通道。在近距離技術領域，當前比較成熟的主流技術基本上是以IEEE802.15.4為代表的幾種近距離通信技術。

2.4 大數據處理、云計算等信息處理技術

日常生活中，能夠制造出數據的領域遍布各個行業，商務貿易、在線視頻圖像資料、社交網絡媒體信息、企業信息管理以及電子政務等等，都會涉及到大數據。計算機信息技術的迅速發展，推動了信息處理技術的進步，以大數據、云計算為代表的信息存儲、處理技術為物聯網技術的快速發展提供了高效的數據服務功能，也是深度挖掘數據價值的技術支撐。

3 物聯網技術的實際運用展望

3.1 城市管理

在城市管理過程中，智能交通物聯網技術可以自動檢測并報告公路、橋梁的“健康狀 況”，還可以避免過載的車輛經過橋梁。在智能建筑利用物聯網技術，可以通過感應技術，實現建筑物內照明燈能的自動調節光亮度，并進一步提高節能環保程度。

3.2 數字家庭

僅僅實現了電視與電腦、手機的連接，不是發展數字家庭產業的初衷。只有在連接家庭設備的同時，通過物聯網與外部的服務連接起來，才能真正實現服務與設備互動。物聯網技術在數字化家庭方面的成熟運用，極大的提高了人們的生活便利程度。

3.3 定位導航

物聯網與衛星定位技術、GSM/GPRS/CDMA移動通訊技術、GIS地理信息系統相結合，能夠在互聯網和移 動通信網絡覆蓋范圍內使用GPs技術，使用和維護成本大大降低，并能實現端到端的多向互動。

3.4 現代物流管理

通過在物流商品中植入傳感芯片，供應鏈上的購買、生產制造、包裝、裝卸、堆棧、運輸、配送分銷、出售、服務每―個環節都能無誤地被感知和掌握。這些感知信息與后臺的GIS/GPS數據庫無 縫結合，成為強大的物流信息嘲絡。

3.5 商業零售

RFID取代零售業的傳統條碼系統（Barcode），使物品識別的穿透性（主要指穿透金屬和液體）、遠距離以及商品的防盜和跟蹤有了極大改進。此外通過標簽識別和物聯網技術，可以隨時隨地對食品生產過程進行實時監控，對食品質量進行聯動跟蹤，對食品安全事故進行有效預防，極大地提高食品安全的管理水平。

3.6 數字醫療

通過使用RFID為代表的自動識別技術，能夠提高醫院醫務工作人員對病人的監控效率，減少醫療信息傳遞失真的情況發生。RFID技術與醫院信息系統（HIS）及藥品物流系統的融合，是醫療信息化的必然趨勢。

3.7 防入侵系統

發達國家將大數據作為重要的情報收集手段，通過成千上萬個覆蓋地面、柵欄和低空探測的傳感節點，防止入侵者的翻越、偷渡、恐怖襲擊等攻擊性入侵。日本防衛省將從2015年開始正式研討將互聯網上累積的“大數據”運用于海外局勢的分析。這一舉措作為自衛隊海外活動擴大背景下的新方案，旨在強化情報收集能力。

4 結束語

隨著信息技術和多媒體技術的快速發展，物聯網技術會越來越成熟，其應用領域也會逐漸增多，我國在物聯網技術領域，有著不錯的發展優勢，龐大的市場需求催生了物聯網技術的傳播和擴撒。在我國以信息化帶動工業化的發展路徑指引下，未來物聯網技術的發展會對經濟的發展起到越來越重要的推動作用。

參考文獻

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物聯網技術優勢范文第5篇

本文是基于物聯網技術的現代物流系統建設進行系統論述，著重分析了現代物流領域物聯網系統發展的基礎概況、總體設計、技術手段及實施步驟等。

關鍵詞：現代物流;物聯網;建設

中圖分類號： G250 文獻標識碼： A

物聯網（Internet of Things）是通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定協議把物品與互聯網相連接并進行信息交換和通信，以實現對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。

由于現代物流要求需求信息的獲取更加及時、快捷、準確，動態信息的傳遞、共享更加精確，指揮決策更加智能、科學，在物流領域構建物聯網系統是解決上述問題的一條重要途徑。

1 物流領域構建物聯網系統的基礎

1.1 物聯網得到了政府政策支持

物聯網發展得到了政府政策的積極支持。《國家中長期科學與技術發展規劃（2008—2020年）》和“新一代寬帶移動無線通訊網”重大專項均將物聯網(傳感網)列入重點研究領域。而對于物流領域的物聯網建設而言，這無疑是從政府上得到的大力支持。

1.2 物聯網發展具備較大的技術優勢

我國對于物聯網發展具備一定的技術優勢。在無線智能傳感器網絡通信技術、微型傳感器、移動基站等方面都已取得重大發展，且對于物聯網相關技術標準制定也有一定話語權。這些都可以作為對物流領域內物聯網的建設的技術指導。

1.3 現代物流對物聯網技術應用提出需求

隨著物聯網技術的不斷進步，其在以物流領域為代表的各領域中都將得到更加廣泛的應用。隨著我國市場經濟繁榮程度不斷加深，物流領域內的服務水平與成本之間的矛盾也在日益凸顯。消耗高、節奏快、數量大、持續性強等現代物流特征對物流系統較強的自動化、可視化水平提出了新的挑戰。

2 現代物流領域構建物聯網系統的總體設計

現代物流領域構建物聯網系統的框架設計將根據構建物聯網系統框架的建設需求，從感知層、網絡層、應用層等方面，以市場需求為起點，以供應商為終點，對物流領域構建物聯網系統進行系統框架設計。

2.1物聯網系統的功能需求

2.1.1對物流業務受理、開通等功能

要建成物流領域物聯網系統框架，首先要再面向客戶、傳感器廠商、第三方行業應用提供商的運營服務體系，包括組織、歷程、產品、支撐系統，其中支撐系統應具備業務受理、開通等功能，能夠提供物聯網產品的快速開通服務。

2.1.2對物流信息采集、存儲、計算、展示功能

物流領域物聯網云平臺需要支持通過無線或有線網絡采集傳感網絡節點上的物品感知信息，進行格式轉換、保存和分析計算。在物聯網環境下，將更多的設計基于時間和空間特征、動態的超大規模數據計算，并且不同行業的計算模型不同。這些應用所產生的海量數據對物聯網運營平臺的采集、存儲、計算能力都提出了巨大的挑戰。

2.1.3對物流的靈活拓展應用模式

物流領域物聯網不可能是一個封閉運行的應用系統，需要具備第三方行業應用的集成能力，既要提供給第三方物流領域構建物聯網技術的技術手段。側重從傳感技術應用、自動倉儲系統建設。運輸智能調度與可視化建設。信息標準建設、數據中心建設等技術層面，探索構建物聯網系統的方法手段。

2.2 框架設計

物聯網和互聯網的層次結構不同，從網絡架構上可將其分為三層，最基礎的是感知層，即通過傳感技術隨時隨地獲取物體本身或周邊各種動態信息，這些構成了網絡傳遞的基礎數據；第二層是網絡層，即將感知層感知到的信息通過無線或有線網絡進行實時傳送，在技術上必須保證無縫互聯、可靠傳遞；第三層是應用層，通過中央處理器、網絡云計算等技術，對收到的各種實時數據進行處理，實現對物體的智能化管理和控制，真正達到人與物溝通的結構框架。

2.2.1感知層

數據采集與感知主要用于采集物理世界中發生的物理事件和數據，包括各類物理量、標識、音頻、視頻數據。物流領域物聯網的數據采集涉及傳感器、RFID、多媒體信息采集、二維碼和實時定位等技術。傳感器網絡組網和協同信息處理技術實現傳感器、RFID等數據采集技術所獲取數據的短距離傳輸、自組織組網以及多個傳感器對數據的協同信息處理過程，以便完成物流感知。

2.2.2網絡層

作為物流領域網絡，要求物聯網實現更加廣泛的互聯功能，能夠把感知到的信息無障礙、高可靠性、高安全性的進行傳送，需要傳感器網絡與移動通信技術、互聯網技術相融合。

2.2.3 應用層

物流領域互聯網的應用層主要包含應用支撐平臺子層和應用服務子層。其中應用支撐平臺子層用于支撐物流信息跨行業、跨應用、跨系統之間的協同、共享、互通的功能。

2.2.4 公共技術

物流領域物聯網的公共技術不屬于物聯網技術的某個特定層面，而是與物聯網技術架構的三層都有關系，它包括標識與解析、安全技術、網絡管理和服務質量管理。

3現代物流領域構建物聯網系統的技術手段

現代物流領域物聯網作為新興事物才剛剛興起，其技術細節設計很多方面，諸如射頻識別（RFID）、無線傳感網（WSN）、嵌入式系統、全球定位系統（GPS）、IPV6、云計算、智能技術、新材料技術等等，其中對于物流領域物聯網起到關鍵推動作用并具有代表性的是無線傳感網（WSN）、IPV6和云計算。

3.1 無線傳感網（WSN）

是物流領域物聯網的觸角和神經，也是物流領域物聯網的核心和進一步研究的重點。由于物流物聯網終端移動性的隨機分布性，因此快速穩定、高效智能、安全保障的無線傳感網性能尤為重要，滿足大規模、高密度、低成本、低功耗、強容錯、自組織、節點對等、動態拓撲是其基本要求。

3.2 IPV6 技術

首先，針對目前的IPV4地址已經枯竭的現狀，IPV6能夠為物流領域物聯網終端提供充足的IP地址，要實現物流領域物聯網廣泛應用，IPV6是必然的選擇。其次，IPV6本身固有的地址自動配置、路由首部、鄰居發現、動態家鄉地址發現機制等屬性也決定了IPV6相比于IPV4更適合于解決移動性和高速率問題，IPV6數據采用1個8位Class字段和1個20位Flow Labe字段識別傳輸，其服務質量遠高于基于“盡最大努力”（Best Effort）傳輸的IPV4。再次，IPV6以其內嵌的安全機制提供了比IPV4網絡更安全的環境，IPV6協議棧內嵌IPSec協議可以提供兩端數據的加密通信，IPV6支持的子網節點數量巨大，給黑客掃描增加了極大難度，相比IPV4更加安全。

3.3云計算

云計算是近年來提出的繼分布式計算、網格計算和并行計算之后的躍升和發展，它以互聯網為依托，采用面向服務的體系結構，并融合虛擬化技術。云計算應用前景十分廣泛。物流領域物聯網與云計算技術相結合，一方面擴展了物流領域物聯網應用層的范圍，另一方面也能獲得更高性能的計算能力、存儲能力和數據處理能力。

4 物流領域構建物聯網系統的實施步驟

針對當前物流體系建設現狀，提出分階段重點突破的建設步驟。

4.1 第一階段，試點示范階段

基于物聯網技術的物流系統建設，首先要選取相關試點區域實施試點示范。對于試點區域的選取，可從經濟環境、物流環境、政策環境、信息化程度等多方面實施考量，以物流需求為牽引，協調多方要素，推進物聯網技術與物流系統的有機融合，以完成試點區域建設工作。

4.2 第二階段，應用推廣階段

在第一階段工作基礎上，將試點區域成果與缺陷實施科學考量，在對各項反饋信息進行充分分析處理后，對物流領域物聯網應用進行普及推廣，同時要加強物流領域物聯網推進的績效考核，實行全流程管理，規范各領域推進策略，基本實現物流領域物聯網的全面應用。

4.3 第三階段，穩定發展階段