集成電路設計分析
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集成電路設計分析范文第1篇
省內路公司一般前一年末編制當年度維護、改造計劃，當年上半年開展設計和施工準備，下半年完成改造實施，當年末再編制下一年度改造計劃，如此循環，升級改造間隔3～5年或更長，設計工作也呈一定季節性，在某一時間段會有項目集中開展的現象。和國內開始建設高速公路初期相比，機電工程設計需求有很大變化。隨著交通發展信息化建設不斷深入，管理單位對道路營運安全，養護工作精細化，公眾服務能力的提升等方面提出了更高的要求，建成的系統不僅要能滿足監控、收費等基本業務需求，還要能達到一定程度的智能化，減輕業務人員的勞動強度;在更高層面形成大規模的集成，加強多個業務系統之間的信息互通，為管理人員提供實時信息，提高經營層管理效率;為公眾提供更多的實時道路信息，有助于道路使用者避開擁堵路段。這些需求的提出適應高速公路運管的發展，但對設計單位而言，增加了項目投資和設計難度，設計者必須權衡需求的滿足和項目工程造價之間的平衡，開展設計工作。
2主要設計流程
外業調查，設計管理者應對外業調查工作引起足夠重視，設計工作開展初期，交通工程專業設計人員和主體專業人員一同赴現場開展調查和勘察工作，調查銜接道路管理營運模式，通信匯集，接入點，光纖接續準確位置，沿線設施布設適宜位置，核查前階段研究成果中交通量數據，地理，氣象條件等資料。改擴建項目外業調查主要針對運行系統使用現狀，設備、系統使用中存在的問題，使用單位需求，道路交通流量數據，運營管理模式變化調整等方面。開展交通工程總體設計，交通工程總體設計對機電、房建等專業設計具有全局性、指導性意義，管理設施的位置、數量，監控、收費、通信模式的確定都影響到機電、房建等專業設計的開展，交通工程總體設計應在主體勘察設計階段完成，并與業主和建設方溝通，形成階段性成果。開展方案設計，交通工程總體設計穩定后，開展機電專業設計，編制方案，確定系統架構，設備選型原則。方案設計完成后需要再次和業主、建設單位溝通，通過會議或評審形成明確的書面意見，取得階段性成果。方案設計穩定后開展進一步專業設計工作。
3優化措施
設計工作開展在各方面存在優化空間，提升設計質量和效率，以滿足管理和技術發展的要求。
3.1人員設計能力提升
人是設計工作的核心因素，人員的能力應被首先考慮。設計人員不僅要具備一定的專業素養，還應具備較強的學習能力，機電工程所涉及的專業多，系統復雜，高速公路機電工程涉及到機械、電子、通信、計算機、網絡、無線電、交通工程等專業，設計過程中需要與主體專業相互協調、溝通，需要了解主體路線、互通、路基、路面、橋梁等專業內容，還應清楚主體工程施工工藝，構造物施工工序，這些知識和相關內容的了解難以在短期內習得，需要自發主動的學習，并通過項目來得到鍛煉，更好的方式通過現場設計配合或實際工程實施來驗證設計，工程項目結束后對成果進行回訪，了解使用過程中發現的問題，以進一步改進設計。
隨行業管理的進一步完善，國家、行業、地方相關標準在不斷補充和更新，設計人員需要不斷學習這些變化，跟進相關標準的最新要求，學習不僅限于字面意義上的規定，還應了解規范編制的出發點，約束的范圍，在一定層面的統一性，以便靈活應用在設計中。注重設計工具的使用和設計輔助軟件功能的二次開發。設計出圖占據設計人員很大一部分工作量，絕大多數設計人員使用計算機輔助制圖軟件繪圖，對軟件的熟練程度影響制圖速度。繪圖軟件不僅要會用，更應該掌握二次開發功能，通過簡單代碼編寫，批處理應用等提高重復性內容的設計效率和精度，提高圖紙質量。管理層應經常組織這樣的培訓，將學習效果作為人員考核內容。
3.2標準化設計模塊和圖集
高速公路機電工程設計項目中，存在許多共同內容，將這些共同部分加以整理，形成標準化設計模塊和圖集。例如外場設施的供電方案，目前有常規低壓供電，風光發電供電，恒流源供電，中壓集中供電等方式可選，每個項目可根據當地的地理、氣候環境，設施與供電點之間的距離，用電負荷等級等因素，選擇適宜的供電方案。將這些方案及優缺點采用相對通用的語言描寫，形成段落，通過內部研討，逐級審核定稿，每個可供比選的方案均形成固定的文字段落;將一些外設基礎門架等安裝構件編制為通用圖集，供設計人員在編制方案時選用。這樣做可以提高設計效率，從標準化設計段落和圖集中選取的內容，經過多個工程項目應用，相對穩定，文字內容通過審核，直接從中選取可以減少復審核人員工作量。
3.3加強設計過程中溝通協調
在設計過程中設計人員與建設單位之間，與最終用戶之間，以及各專業設計人員之間需要更多的協調溝通。特別是在方案設計階段，溝通尤為重要。設計人員經過勘察、調查，研究前期工作資料，了解設計需求，根據需求和設計輸入條件，初步形成設計方案，方案成型后及時和建設單位、最終用戶溝通匯報。與建設單位溝通的重點在于方案、技術路線、設備選型和工程造價。對高速公路項目而言，機電工程只是其中一部分，建設單位對整個項目進行掌控，關注機電部分的施工周期能否滿足整個項目的工期要求，方案對主體工程帶來多大影響，主體結構能否接受預留預埋形式，施工工藝會不會對主體造成影響，設備是否具有唯一性，能否在多個品牌中選擇，采取的施工工藝能否滿足質量驗收的要求，特別是工程造價能否控制在投資預算之內。與最終用戶溝通的重點在于系統功能和施工工藝等。系統設計出來是為了滿足用戶的需要，最終用戶關注需求是否都得到了滿足，系統功能是否齊備。
對改造項目而言，還包括施工方案和工藝對正常營運帶來的影響。如收費系統改造造成收費業務中斷，可能降低互通匝道的同行能力，造成一定程度擁堵，施工方案編制時就需要考慮局部改造、分期改造方案，選擇在在夜間通行量較小的時段施工，將這些影響降低到最小。在已通車道路上實施外場設施改造時，如一些門架安裝工程，影響半幅道路通行，設計要考慮交通組織，車輛分流，工點位置有無中分帶開口，前后互通有無并行銜接道路，預估占道施工時間，評估交通阻斷造成的社會影響。相關設計專業的溝通重點在于技術接口的確認，設計方案的變化。各專業設計接口一旦提供，相關專業根據輸入開展設計工作，一個專業方案的調整會影響其他專業的設計，如主體互通方案的調整，道路改為橋梁，構造物的增加等，均會影響機電工程供電、照明、管道、路由及相關預留預埋設計。
在項目開展的過程中相關專業若不加強溝通，設計中的遺留問題將會在施工過程中或使用過程中充分暴露，造成更大的影響。設計過程中應將這種溝通形成工作常態，以避免問題的發生。通過這些溝通可以提高設計人員對項目整體認識和把握，權衡機電和主體等各方需要，調整方案至更加合理。在方案階段的溝通尤其重要，通過溝通及時獲得各方對系統方案的首肯，能減少后期的調整變化，有效控制設計周期，減少返工，提高設計質量。
3.4文件提交與主體工程設計文件基本同步
高速公路建設一般劃分為多個標段實施，受管理水平、專業資質的限制，主體標段和機電標段一般由不同施工單位承擔，機電工程大部分預留預埋工程量一般劃歸為主體施工單位實施。高速公路建設工期控制較緊，往往主體工程設計結束后便開展施工招標，確定施工單位后便開始先導標段的施工，其間留給機電工程預留預埋設計的時間非常短，一些項目預留預埋圖紙來不及和主體施工圖一同匯入招標文件，而是在施工期間以變更的形式下發，設計圖紙的滯后造成預留預埋無法實施，在不得已的情況下調整預留預埋設計，甚至是機電系統方案設計，造成返工和變更，對工程質量和工期帶來影響。機電工程設計文件在主體和其他專業基礎上完成，設計文件提交與主體專業有一定時間差，一般會滯后一段時間。設計管理者應該做好過程中控制，并在設計最后階段，加大資源投入，保證出圖時間，做到設計文件與主體工程基本同步。
4結語
集成電路設計分析范文第2篇
關鍵詞：城市規劃；設計思路；規劃要點
Abstract: city planning is an important basis and basic means of national macro-control of city development, is a direct or indirect instruments of state regulation of city and regional economic. City planning scientifically and reasonably, will be able to promote the country's economic structure, social structure and spatial structure has undergone profound changes.
Keywords: city planning; design; planning points
TU984
一、城市規劃的內涵
城市規劃是對一定時期內城市的經濟和社會發展、土地利用、空間布局以及各項建設的綜合部署、具體安排和實施管理。從學科上講，城市規劃是一門綜合性學科，它涉及社會學、 建筑學、地理學、經濟學、工程學、環境科學、美學等多種學科。從行政上講，城市規劃是政府的一項重要職責和重要工作。
二、我國城市規劃發展的現狀
改革開放以來，我國的城市化進程明顯加快，由于我國城市規劃發展的歷史較短，與迅速變化的城市發展形勢相比，現行城市規劃中還存在著一些亟待改進的薄弱環節，如：由于城市規劃編制時目標不夠完善，在分析確定城市發展目標時缺乏資源和環境的約束，導致了有些城市規劃本身的先天不足；由于我國正處于經濟轉軌時期，由于體制的原因，城市規劃的法制和管理還尚待完善，實施與規劃還有相當距離，城市發展上難以改變以往的盲目擴大規模的外延式的發展模式等。有鑒于此，從可持續發展的觀念出發，探索與之相適應的城市規劃的理論和方法，以城市規劃為首要環節，保證實現城市社會、經濟、人口、資源、環境的協調發展，無疑具有十分重要的意義。
三、我國城市規劃思路的三個顯著特點
3.1 劃內容已不局限于城市本身的發展，而是將與之關聯的人口、經濟、社會、資源、 環境等諸多因素納入規劃過程，在保證上述因素相互協調和相互促進的前提下，尋求城市適宜的發展規模、發展速度與發展方式；特別在規劃的開始，就把城市的環境分析和城市的資源分析和城市發展的需求分析一并考慮，由此得出平衡城市發展的總體規劃初步方案。
3.2 個規劃的出發點不僅是以往的城市社會經濟發展與城市土地及空間資源的關系，而特別強調了城市環境承載力和資源供給力。這是可持續發展觀念對城市規劃提出的新的要求。
3.3 源環境體系的基本承載力是決策城市規劃方案的一個十分重要的控制點，即規劃方案中建議的城市規劃不能突破城市的環境承載力和資源供給力。需要說明的是，城市規劃方案的確定并不是被動的接受承載力和供給力指標的約束。隨著科技的不斷進步，環境污染的排放因子和經濟發展的資源消耗特性會相應發生變化，導致環境承載力不斷增大和資源供給力的加大，以及城市系統允許發展規模上限的擴大。可見，環境承載力和資源供給力指標的引入，保證了城市發展與資源環境之間的良性互動，這是可持續發展思想的具體體現。
四、城市規劃中的多層面立體化設計
多層面立體化城市環境設計是結合地形地貌、尊重和利用城市自然形態并使之方便于人的有效途徑和手段。多層面空間立體化設計理念。反映在城市開發建設具體形態上。主要有多層面公交系統、高架步道系統等。
4.1 道路系統。道路是構成城市格局的骨架。從城市總體布局模式上看有網狀路網、環形放射狀路網等形式。這里談論的是營造城市特色街道空間的設計方法。城市道路一般可分為生活性道路和交通性道路兩類。不同性質的道路其空間特征各不相同。在設計中應利用各種要素加以控制和引導，強化空間品質。
生活性的道路應有以人為尺度的空間，在維持必要車行交通量的前提下，盡量拓寬行人面積，增加路段中人行穿越道，增加人的活動量，并可將公交站、人行道及休息設施綜合設計，維持活動的參與性與多樣性，強化活動的特征。
交通性道路是以車行尺寸和速度為原則的空間，它也町以展示城市的特色，如高架快速干道可眺望全市及自然景觀，市內交通性道路可展示沿途各區域不同的城市意象。設計中道路兩側在市中心高密度區宜以連續的立面塑造整體的街道空間，低密度或開放空間宜以綠化種植強調個性，形成對比。當前城市中的步行系統越來越成為展示城市生氣和活力不可或缺的部分，它能創造出豐富的充滿人性化的城市空間，而且也能創造出欣欣向榮的商業氛圍。對這一空間處理的關鍵是城市環境的整體連續性、類型的選擇和細部的處理。
4.2 高度控制系統。城市規劃設計中的高度控制系統包括建筑物體量與城市尺度的關系及高層建筑的分布和高度控制。城市高度控制系統是從城市整體的空間架構與歷史自然資源、方向指認、結構管理等因素出發制定的理想的建筑物高度分布狀況，以天空為背景的一副或一組建筑物以及其他物體的輪廓或剪影形式的天際線，是城市生活事實的物質反映。一個城市中獨特的天際線及建筑物的高度，不僅合乎審美上的需要，同時對于一個城市與市民之間所形成的方向感與認同感等心里上的褒義頗為重要，它能使人在心中留下對城市產生的強烈印象。
城市的功能及歷史發展的軌跡也可以從城市建筑群的高度及體量的紋理中表露出來，如體量高大的建筑群及整齊的街道是高密度新區的意象；而有機的街道系統及有時間痕跡的細碎體量是舊市區的特征。在規劃設計中一般應強化舊城區的現有紋理、街道組織及建筑物體量關系，保持現有高度發展模式，避免大體量或不適宜的高層建筑及無限度的拓寬道路。
五、城市規劃單體系統設計
5.1 城市綠地系統。城市景觀物質構成要素主要包括以欣賞
建筑美為主的城市硬質景觀和以植物等自然景物為主的=跋市軟質景觀兩大類。軟質景觀不僅能美化城市，還具有良好的生態環境效應。因此，在城市建設的過程中，可將硬質的景觀進行“軟化”、“綠化”，如對城市建筑物表皮進行改造，通過建筑立面綠化、屋頂綠化、橋梁設施綠化等措施來提高綠化率。
5.2 城市平面綠地設計。不同地域的城市綠化應有自己的特色，通過綠化來彰顯城市個性，重視建群種的篩選、引種，以使城市綠化更接近自然，保持其穩定性，提高生態效益，體現城市特色。具體可從廣植喬木、巧植灌木、普植花卉、草坪這三個方面來完成。
5.3 城市水系統設計。水體系統不僅能美化市容，還具有生態調節作用。在濱水區開發中應保護其自然格局的完整性，還應保護水體不受污染。濱水綠化應多采用自然化設計，盡量符合水濱自然植物群落的結構。還可設綠色通道，打造城市慢速交通系統，創造宜人的開放空間。
5.4 節能與氣候適應性的城市廣場設計。廣場是城市居民重要的活動場所，應針對城市的氣候條件，提高廣場的舒適性，降低廣場的能源消耗，改善廣場周圍的微氣候。在炎熱地區的廣場，可增強周圍建筑界面圍合度，以減少廣場的夏季太陽輻射。廣場設施的材料、色彩和布局也要根據具體城市的氣候來選定。廣場的地面鋪裝應從節能與氣候適應性的角度來提高其低反射率、 滲水性等相關的物理性能。
六、結語
總之，城市是人類文明進步的象征，因此城市規劃變得尤為重要。城市規劃是一項綜合性、應用性和科學性很強的工作，合理的進行規劃，可以準確的確定城市的規模和發展方向，統籌安排各項工程建設，使之逐步發展成為環境清潔、設施完善、利于生產、方便生活，并能適應人們日益增長的物質文化生活需要的現代化新型城市。
參考文獻：
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集成電路設計分析范文第3篇
【關鍵詞】特高壓輸電線路；防雷工程；設計
近幾年來，隨著中國改革開放經濟的飛速發展，居民的生活水平、社會化程度有了顯著的提高，各個家庭的用電量也隨之增大，因此總的用電規模越來越大，這就對我國的電力事業提出了新的要求，同時在一定程度上也促進了電力行業的發展。輸電線路作為電力系統中必不可少的一部分，輸電線路的正常工作直接會影響整個電力系統的電能輸送情況，尤其是在1000kV特高壓輸電線路遭受雷擊后，會嚴重影響電力系統的正常運行，因此相關電氣技術人員一定要加強輸電線路的防雷工程設計，確保電力系統以及輸電線路安全穩定的工作。
1 、1000kV特高壓輸電線路雷擊的特點
總結分析1000kV特高壓輸電線路，其具有的特點包括以下幾個方面：① 該輸電線路的絕緣性相對較強，因此遭受雷擊的概率非常小；②1000kV特高壓輸電線路的桿塔高度相對較高，這就非常容易產生繞擊現象。因此為了有效保障輸電線路穩定工作，必須要科學合理地進行1000kV特高壓輸電線路防雷設計工作。
2 、1000kV特高壓輸電線路的雷電繞擊現象
由于1000kV特高壓輸電線路桿塔位置相對較高，這就會致使導線工作電壓的副值非常大，極易出現向上先導現象，從而影響避雷線的功能。一般情況下，出現線路跳閘的最重要的原因就是桿塔位置出現雷電繞擊現象。保護角的大小直接影響輸電線路避雷線的性能。綜合分析1000kV特高壓輸電線路的屏蔽雷電性能，總結為以下幾種類型，見表1 。
3 、科學規劃桿塔引雷范圍
為了有效預防1000kV特高壓輸電線路遭受雷擊影響，通常情況下合理規劃避雷線。如果雷擊塔頂或者是避雷線附近出現反擊現象，由于其耐雷性能相對較高，發生雷擊現象的概率非常低，因此不需要采取其他保護措施。由于桿塔位置比較高，在雷電流經過桿塔期間，其上方的絕緣子位置就會增大桿塔的感應電壓，這就導致雷擊塔頂和避雷線位置會產生閃絡電流，電流強度與桿塔的高度密切相關。桿塔高度和雷電出現反擊閃絡的概率成正比，桿塔越高，出現閃絡現象的頻率越高。為了最大限度減少雷擊反擊閃絡現象，應在規劃桿塔引雷范圍的期間，盡量選擇V型塔的拉線方式。
4 、輸電線路預防雷擊現象的相關建議
對于特高壓輸電線路而言，電氣技術人員在進行防雷工作的部署時，必須要結合地區的線路分布情況以及地形的相關影響，同時還要考慮所在區域中輸電線路的結構特點和天氣變化情況，在上述問題綜合考慮的前提下，電氣技術人員要制定最佳的防雷方案，最大限度實現預防雷擊的目的，或者有效減少雷擊跳閘故障。在實際的輸電線路開張預防雷擊的工作中，主要從以下幾個方面開展工作：① 合理布置避雷針的位置；② 提高輸電線路的絕緣性能；③ 設置架空地線，保證在輸電線路受到雷擊之后可以有效疏通雷擊電流。在實際的防雷設計工作開展階段，相關電氣技術人員最終實現的目的就是要打破原來的輸電線路中最大允許通過電流的限制，增強整個輸電線路的絕緣性能和抗雷性能。在實際的電力系統設計中，部分電氣技術人員通過增加絕緣子片的數量或者是選擇絕緣導線的方式來增強其輸電線路的絕緣性能。這種方式可以在一定程度上增加輸電線路的絕緣性能，但是對于輸電線路的整體而言，并沒有很好的實際效果。因此，為了有效提高輸電線路整體的絕緣性能，相關電氣技術人員必須要在原來的位置上創造出一片新的區域，具體的技術是采用絕緣橫擔來代替所有的金屬橫擔，這樣可以對桿塔的構造從根本上的改變，極大地增強其絕緣性能。在實際的輸電線路防雷部署中，對于雷擊故障多發地區，為了更好地保護輸電線路的正常工作，相關電氣技術人員一定要在輸電線路上方布置架空地線，并且架空地線的質量一定要有保障，只用這樣才能更好地避免輸電線路出現雷擊跳閘的現象。
5 、線路防雷工程合理設計及規劃措施
5.1 合理規劃線路周邊區域
首先就是要將特高壓輸電線路40m范圍內體積相對較大的物體，包括大型樹木、山丘和高層建筑等，都要統一在防雷工程設計中進行合理規劃，適當改變容易造成繞擊現象的物體，避免發生雷擊現象；其次還要在設計雷擊避雷線過程中，設計人員要考慮到雷電沖擊作用會存在沿著垂線方向直接擊穿特高壓導線和避雷線間空氣間隙的問題，因此在實際的1000kV特高壓輸電線路避雷設計期間，要將避雷線和特高壓導線和垂線方向保持水平。
5.2 安裝線路避雷器
對1000kV特高壓輸電線路避雷器的安裝，合理規劃避雷器可以保證桿塔電位不會發生太大的變化，從而有效避免出現絕緣子閃絡現象。對于出現雷擊頻率較高的1000kV特高壓輸電線路，可以合理規劃避雷器的位置。一般情況下，避雷器有以下幾種類型：① 無間隙型避雷器，這種類型的避雷器可以與導線直接連接在一起，可以看作是電站型避雷器的升級版本，不僅可以吸收雷擊產生的沖擊能量，而且有效避免電氣設備老化的現象；② 帶串聯間隙型避雷器，這種類型的避雷器是通過利用空氣間隙來實現與導線的連接，但是其功能必須在雷電流的作用下才能發揮出來，承受最大的電壓，其優勢是避免雷擊問題的可靠性非常高，而且使用壽命相對較長。該避雷器應用十分廣泛，同時還兼具間隙隔離功能，同時避雷器不需要考慮電力系統的運行電壓，因此在避雷器出現故障后不會對輸電線路的穩定運行產生影響。
5.3 科學應用不平衡絕緣方式
現階段，在實際的1000kV特高壓輸電線路中，相關設計人員可以選擇將多條線路安設在一座桿塔上，這樣可以在一定程度上減少輸電線路雷擊現象，最大限度減少經濟損失。因此需要根據實際的輸電線路情況來合理地應用不平衡絕緣的方式，這樣不僅可以降低輸電線路雷擊跳閘現象出現的概率，保障高壓輸電線路的穩定供電。對于不平衡絕緣方式的應用來說，通過合理規劃桿塔線路絕緣體的數量，這樣就可以在輸電線路受到雷擊時，降低其中絕緣體出現閃絡現象的概率，從而使得高壓輸電線路整體防雷性能的增強，確保高壓輸電線路可以穩定正常的供電。
5.4 合理應用防雷擊閃絡措施
在進行1000kV特高壓輸電線路防雷設計期間，首先需要提前對地形進行綜合分析，并結合多年輸電線路運行情況，合理應用新型的防雷技術。對于雷擊現象的機理和特性研究并不是非常深入，因此雷擊現象的防范措施必須要不斷地發展和創新。所以相關設計人員要綜合分析實際的山頂和邊坡處架空地線保護角，根據上述研究設計開發防雷性能更強的桿塔塔型。
5.5 合理減小地線保護角
為了最大限度提高1000kV特高壓輸電線路的整體防雷性能，最重要的處理方案就是要減少輸電線路繞擊跳閘現象。地線的屏蔽性能直接影響輸電線路防雷性能和出現繞擊現象的概率。減少地線保護角可以有效地降低因繞擊現象而導致的特高壓輸電線路故障，而且效果非常顯著。另外，在實際的1000kV特高壓輸電線路設計過程中，需要根據實際的情況選擇最佳的塔型，這就需要大量的時間和成本，在進行地線保護角的減小施工過程中，需要不斷調整和優化地線支架的寬度，這就導致桿塔的承受能力逐漸增加，這樣就會浪費大量的鋼鐵材料，使得輸電線路的建設成本增加。在上述情況下，設計人員必須提前考慮好輸電線路地線保護角減小的可行性，并制定最佳的使用方案后在進行施工。
5.6 提高高壓輸電線路的絕緣水平
輸電線路的絕緣水平直接影響雷電現象出現的概率。因此特高壓輸電線路防雷設計過程中，設計人員要合理規劃絕緣配置，同采取一定的措施來提高特高壓輸電線路的整體絕緣性能。同時相關輸電線路的維護工人還需要定期進行檢查工作，及時維護并更換老化的輸電線路，并做好相關的絕緣工作，最大限度減少雷擊現象。
6 、結語
綜上所述，雷擊現象對于特高壓輸電線路來說，是一種非常嚴重的問題，會導致整個供配電系統出現各種故障情況，因此相關電氣技術人員必須要制定合理的設計方案，最大限度減少雷擊現象發生的概率，同時在實際的防雷工程設計的過程中，相關設計人員必須要根據實際的特高壓輸電線路運行情況以及電力系統運行方式來制定最佳的防雷工程設計，保證特高壓輸電線路免受雷擊影響，保障電力系統正常穩定地運行。
參考文獻
[1]韓宇.1000kV特高壓輸電線路防雷工程設計框架[J].電子技術與軟件工程，2019 （20 ）：217-218.
集成電路設計分析范文第4篇
關鍵詞：輸電線路，線路設計，工程造價
一、設計階段工程造價控制存在問題分析
1.設計深度不夠使工程造價得不到有效控制
近幾年來,電力工程的建設項目多、進度要求快, 各級電力勘察設計單位承擔的設計任務也大幅增加。一些設計單位在遇到設計任務重、時間緊的時候,往往無法做到深入細致的調查研究,工作敷衍了事,未按國家標準進行設計,對具體設計方案缺乏比較,以及設計水平不高,審查制度不嚴等,最終造成項目設計深度不夠、套用圖紙不適等導致設計變更增多, 使工程造價得不到有效控制。
2.工程設計和投資控制聯系不夠緊密
在實際工作中, 由于送電工程專業技術性強的特點, 一般都是勘測設計人員根據設計委托進行現場調查、勘測和方案比較, 分階段提供條件給造價人員編制估算或概預算。但是長期以來,技術人員由于缺乏經濟觀念,往往無法提供編制概預算所需的全部條件;而從事概預算編制的人員不熟悉工程設計和施工的工藝,無法吃透相關定額、標準的內涵,不能主動收集或向技術人員索取所需的全部條件,導致編制的概預算存在缺項、漏項或重復計算、高估冒算的情況,難以真實反映施工現場費用,有效地控制造價。
3.缺乏信息反饋和項目后評價程序
項目完成后由于缺乏造價成本信息反饋和缺少項目的后評價程序使設計單位缺少機會了解實際發生的工程成本, 無法進行事后分析, 在以后工作當中又有可能將問題帶入下一個項目中, 不能進一步提高造價控制工作的質量。
二、設計階段工程造價控制的措施
1.健全設計單位經濟責任制,嚴格控制工程成本,提高競爭意識
設計單位和主管部門對于設計節約和浪費應制定明確的獎罰標準:對因設計原因而造成的工程浪費、工期延誤及超出投資限額的損失,要追究設計人員責任;對科學合理、經濟的方案予與獎勵。促使設計人員增強主觀能動性,提高自身素質和相互間競爭的能力, 增強為業主控制投資成本, 提高競爭意識。
2.推行限額設計,全面推廣工程典型造價運用工作,加強技術和經濟的有機結合
所謂限額設計,就是按照批準的可行性研究報告和投資估算,在保證質量、功能要求的前提下,控制初步設計;按照批準的初步設計編制概算,控制施工圖設計和預算;同時,各專業要按分配的投資額來控制設計。限額設計必須貫穿于勘察設計的全過程。
推行限額設計有利于強化設計人員對工程全過程的造價意識, 有利于經濟管理人員及時進行造價計算, 為設計人員提供信息, 使勘測設計小組內部形成有機整體, 克服設計深度不夠及勘測設計相互脫節的現象, 改變設計過程不算賬、設計完成見分曉的現象, 使投資達到動態控制的目的。同時, 推行限額設計還可以促使設計和造價人員進行項目全壽命費用的分析, 使他們不僅要考慮項目一次性的投資, 還要考慮施工階段和運行后的經濟費用。比如: 在輸電線路工程項目設計過程中對于線路選線定位以及在雷區的防雷、冰區的避冰、抗冰、防冰、融冰等對運行成本影響較大設計方案的優化時, 就有利于設計人員進行全面分析、仔細考慮、認真權衡, 最大限度降低工程成本, 在投資限額內控制好工程造價。
送電線路工程典型造價是國家電網公司加強工程造價管理,降低工程造價,提高投資效益的重要手段。在送電線路典型設計的基礎上,按照各模塊的使用條件,通過對大量實際工程的統計、分析,合理確定典型工程斷面,再結合各地區各電壓等級線路的特點,科學設定設計所需的邊界條件,形成典型方案。然后,典型造價在典型方案的基礎上編制完成。典型造價成果體現了科學性,先進性,合理性和適用性。在實際工程設計中,必須按照典型造價進行嚴格把關,若工程主要條件與典型方案有差異而產生造價費用偏差,應對各項技術經濟指標進行嚴格認真的分析比較,直至該設計方案的造價指標在合理范圍內。推廣典型造價,有利于科學建立工程造價標準,合理評價工程技術經濟指標水平,有效控制工程投資,努力降低電網工程建設成本。
3.優化設計方案,有效控制工程造價
設計是工程建設的靈魂, 設計成果的好壞對造價影響很大,因此必須盡可能地優化設計成果。根據國家發展和改革委員會2007年的《電網工程建設預算編制與計算標準》的規定,架空送電線路工程靜態投資主要由四個方面構成:即本體工程費、輔助設施工程費、編制年價差和其他費用。本體工程費一般占65%～75%左右,輔助設施工程費一般占0.3%左右,編制年價差正常情況一般占5%～10%左右;其他費用一般占15%～30%左右。從投資構成上看,編制年價差雖然也占一定的投資比例,但它的高低主要受人工、材料、機械要素的市場價格波動影響,對投資主體來說為不可控因素,故對架空送電線路工程造價控制的重點應該是對本體工程費用控制和其他費用控制。
本體工程由六項單位工程構成:工地運輸、土石方工程、基礎工程、桿塔工程、架線工程、附件工程。按靜態投資對各個因素的敏感程度來排序,較高的是桿塔指標、人力運距、基礎混凝土。因此,在設計階段對本體工程的控制重點應主要控制這三個技術指標。
其他費用從構成上主要包括:建設場地征用及清理費,項目建設管理費、項目建設技術服務費、整套啟動試運費、生產準備費、輔助施工費、基本預備費等。除建設場地征用及清理費用外,其它各項費用一般有較明確的開支項目和費用標準,概預算編制也有規定的費率計取標準,管理和控制較容易,工程實踐中這些項目很少出現超支問題。因此,對其他費用的控制重點是在建設場地征用及清理費的控制。
(1)優化線路路徑
對送電線路來說, 路徑優化是設計工作的第一步, 也是控制工程造價的重要措施。路徑的選擇影響本體工程的多個單位工程,是影響整個工程造價的主要因素。設計人員在設計前,要十分重視沿線氣象條件、地形、地質、水文、污穢等級、現有可利用交通條件、重要交叉跨越、重大障礙物拆遷等資料的收集工作。不能片面追求路徑最短化,而必須在滿足所屬地區規劃部門要求及避讓通信、軍事等設施前提下,考慮安全運行、方便施工、降低造價、經濟運行、障礙物處理及大跨越情況基礎上,對線路路徑的多方案進行綜合比選,選擇技術經濟最優的方案,例如:拆除建筑物和居民住房, 砍伐經濟林木或防護林,跨越采石廠等都會增加拆遷補償費用,影響到其他費用中的建設場地征用及清理費的控制;不良地質會增加基礎建設投入;而不良地形更會增加工程的總體造價。
(2)合理選擇導線、地線
導線截面的選擇應綜合考慮線路的輸送目的地負荷容量及負荷增長情況、導線制造、架線施工、運行維護等多方面因素,進行技術、經濟的綜合比較。發揮地線在防雷保護、通信等方面的綜合作用,合理配置OPGW、良導體及普通地線,使選擇的導線、地線既要滿足技術上的要求,又要保證工程投資的經濟合理。
(3)合理規劃塔型
影響線路投資最敏感的因素就是塔材量, 不同的桿塔型式在造價、占地、施工、運輸和運行安全等方面均不相同。減少每公里塔材的耗鋼量是降低造價的最有效途徑。如每公里減少1 噸的塔材, 那么每公里可減少材料費及施工費用等各項投資約1 萬元。雖然每公里塔材的耗鋼量不可能無限制地減少, 但從以往工程統計分析看, 不同的線路在標準相差不多的條件下, 每公里塔材耗鋼量可相差幾噸。因此,在設計階段,必須根據工程地形地貌條件, 精心規劃工程需要的各種塔型,在滿足使用條件下選用耗鋼量較少的桿型;同時,降低線路曲折系數, 增加直線桿塔使用比例, 以降低桿塔耗鋼指標,從而控制工程造價。還可以結合近、遠景規劃,使用雙回路或多回路鐵塔,這樣目前工程的造價雖然會高了點,但為以后的工程建設項目預留下線路走廊,避免或減少了下個工程的工地運輸、土石方工程、基礎工程、桿塔工程的施工工程量及建設場地清理費,從總體上講還是會大大降低工程造價。
(4)優化桿塔基礎形式
桿塔基礎作為輸電線路結構的重要組成部分,它的造價、工期和勞動消耗量在整個線路工程中占很大比重。其施工工期約占整個工期一半時間,運輸量約占整個工程的60%,費用約占整個工程的20%～35%,基礎選型、設計及施工的優劣直接影響著線路工程的建設。在基礎設計方面, 根據每基桿塔的基礎作用力和地形地質條件,優先采用掏挖、嵌固、巖石基礎等原狀土基礎, 并積極采用技術先進的基礎型式和桿塔全方位高低腿、不等高基礎等, 可大大減少工程中土石方量和混凝土量, 同時也減少了對自然環境和地面植被的破壞, 有效地減少建設場地清理費,節約工程的投資。
4.加強設計變更的管理
在項目建設過程中, 不可避免會發生設計變更。設計變更有業主的功能性變更與設計的技術變更,設計變更管理主要是針對設計的技術變更管理。技術變更又分施工圖設計變更與施工中的設計變更,施工中的變更主要是材料設備采購變更和現場施工變更;施工圖設計變更會產生基礎或結構局部變更,從而影響工程的造價;再者,設計變更管理還涉及到變更所處的時間段的問題,對非發生不可的變更, 設計人員應主動深入了解情況,爭取把設計變更控制在最小范圍:在設計階段發生變更,只修改設計圖,損失就少;在采購階段發生變更,不僅要修改圖紙,還得要采購新的材料和設備;若是在施工階段發生變更,不但是設計圖和材料設備的變更,而且會造成返工、拆除、重做,勢必產生重大變更損失,造成浪費。總之,要嚴格控制設計變更,變更前要算好賬,論證其合理性、必要性再變更,嚴格履行變更程序,加強設計變更管理,使變更控制在限額內,達到有效地控制工程造價。
5.形成跟蹤制度
設計部門應形成跟蹤制度,主動跟蹤工程項目的建設過程直至工程財務決算。對發生“三超”的工程項目,設計部門應及時總結發生問題的主、次方面原因,區分對待。屬于因設計階段造成的,應針對其發生的原因,制定對應的規范、規定,保證同類型的問題在今后的工程中不再發生。同時,應加強與兄弟設計單位的橫向聯系,借鑒其優點與不足之處。
集成電路設計分析范文第5篇
【關鍵詞】電力工程； 輸電線路； 設計分析
35kv輸電線路的設計要分為初步設計及施工圖設計兩個階段。初步設計是工程設計中其中一個重要階段，其主要設計原則都在初步設計中加以明確，當然也要著重對不同的線路路徑方案進行綜合的技術經濟比較，選擇最佳設計方案，達成諸如土地使用、林木砍伐等相關協議。筆者結合自身的實踐經驗淺談如下自己的看法與觀點：
135可KV輸電線路的設計的初步工作
作為工程設計的重要階段，設計的初步工作是明確設計原則，通過比較不同35kV架空線路路徑的技術經濟性選擇最佳的設計方案，完成前期的準備工作，35kV架空線路設計的初步工作主要以下幾方面：
1.1定導線和避雷線。 首先應結合山區的實際情況對電網規劃的基礎負荷資料及預先選定的導線截面進行分析和校驗。在當前的經濟發展速度下，用電量需求增長迅速，因此一般情況下都是當線路投運后很快就會達到標準負荷甚至滿負荷運行，但如果線路長期在超標準負荷的情況下運行，則會由于連接點的發熱導致其運行壽命急劇下降，而且也給正常的安全運行帶來了隱患。因此，在選擇35kV架空線路的導線截面時，應采用適中的原則，既不偏大也不偏小，且在確定完導線型號后根據相關規程的要求確定避雷線的型號。
1.2合理分析氣象條件。 35kV配電線路的設計基礎之一就是當地的氣象條件，應綜合當地的氣象資料和已有線路的運行情況綜合分析，主要考慮以下氣象條件：
1.2.1最高溫度值：最高溫度值用于架空線路最大弧垂的計算，此條件可保證架空線路的對地的安全距離；
1.2.2最低溫度值：最低溫度值保證了導線的最大應力；
1.2.3夏季最熱月的平均溫度值：此條件確定了導線的安全載流量；
1.2.4最大風速值：此條件確定了架空線路受力部位的外負荷值，根據其可驗證導線的安全距離水平；
1.2.5雷電的日數：此條件是防雷設計的基礎資料；
1.2.6覆冰的厚度：此條件用于計算架空線路的機械強度。其中風速值，覆冰厚度和大氣的溫度值共同構成了氣象和組合條件。氣體的組合條件不但反映了自然所變化的規律，同時也概況了它們同時出現的可能性和技術上設計的經濟性。在技術上要確保35kV架空線路在最惡劣的自然條件下仍能不出現倒桿，過電壓和閃絡等事故，保證配電網供電的可靠性。
2線路施工中遇見的問題及解決辦法
2.135kV線路穿越110kV線路存在的問題。 在某一35kV線路穿越110kV線路的線路施工中，因該檔為終端帶地線直線段，該路徑受到限制，施工中困難較大。如果按圖正常施工，35kV避雷線距110kV導線過近，電氣距離小于3m；如果降低35kV線路電桿高度，則線路對地距離不足6m。
2.2針對上述問題，提出解決辦法： •；降低35kV線路電桿，采用DM50（15m）桿。但此段線路最低點距渠邊路面垂直距離不足6m，應在該處設路障。
•；此段線路兩棵電桿采用DZS上字型地線終端桿（仍用原桿，高18m），去掉該檔避雷線，兩棵電桿上加裝避雷裝置，施工中應注意35kV線路邊導線距離110kV電桿凈距大于5m。
35kV線路施工中電桿距離公路太近，無法打拉線。這個問題的解決辦法是將電桿沿線路方向移動15～20m，調整該檔距。
在某一35kV線路施工中掛三相導線時，用拖拉機同時牽引3根導線，其中中間一根LGJ-120鋼芯鋁絞線的鋁線被全部拉斷。拉斷鋁絞線處的等徑桿被沿線路方向拉扭45°，4根拉線的地錨被拉出0.2m。
2.335kV線路跨越公路、10kV線路和房屋時存在的問題
2.3.1路跨越公路、10kV線路和房屋時，應遵循的原則：
電力線跨越公路的角度應大于或等于45°。
26；35kV線跨越10kV線路最小垂直距離應為2m。
265kV邊導線距10kV導線最小水平距離應為2.5m。
；35kV線跨越房屋最小垂直距離應為4m。
6；35kV及以上線路，導線或地線在跨越檔不得有接頭。
2.3.2針對此問題的解決辦法：
226；目前應在該處設路障，不允許汽車在該線路下通過。
•；減小該檔導線弧垂，使弧垂最低點距離地面達到規范要求。
•；加高龍門架，使該檔導線弧垂最低點距離地面達到規范要求。
335kV山區架空線路設計注意事項
由于山區地形復雜，線路走廊困難，且天氣變化復雜，氣候條件惡劣，因此35kV山區架空線路設計時常會遇到一些問題，應在以下方面提高注意：
3.1 35kV架空線路的終端要與其所供變電所的35kV進出線進行合理的配合，保證方便進出線進行架設，同時注意35kV架空線路的防雷保護與其區域防雷保護的配合設計；
3.2中設計人員一定要深入現場，理論結合實際，合理而正確地選擇標桿的位置和桿型
3.3計中應仔細勘測架空線路的沿線地質和地貌，做好電桿根部的防腐蝕工作；
明確標準所選擇的鋼芯鋁絞線的截面大小，使設計施工標準化，規范化。因：S-380型橫擔使用電壓等級一般為66kV線路，生產該橫擔的廠家較少。
解決的辦法是將橫擔型號換為S-280、S-280Z，換部分鐵件。
