汽車工業(yè)發(fā)展史
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汽車工業(yè)發(fā)展史范文第1篇
1 、我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀簡(jiǎn)析
(1)生產(chǎn)總量大,外資比例高
目前雖然我國(guó)已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國(guó),但是并不是強(qiáng)國(guó)。2004年全國(guó)各汽車企業(yè)擁有資產(chǎn)總額超過(guò)1萬(wàn)億元人民幣,汽車工業(yè)總產(chǎn)值高達(dá)到11000多億元人民幣。根據(jù)以上數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算,我國(guó)的汽車生產(chǎn)和銷售總量位居世界前列,但是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中則包含了50%以上的合資企業(yè),由此來(lái)看我國(guó)本土品牌汽車的銷售總額不及外資企業(yè)和合資企業(yè)。
(2)經(jīng)營(yíng)分散,生產(chǎn)規(guī)模小
1998年,我國(guó)整車生產(chǎn)企業(yè)為115家,2004年中為119家,算上2004年的幾起并購(gòu)案,現(xiàn)在整車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量仍然在100家以上,為期不短的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)并購(gòu)整合并沒(méi)有出現(xiàn)讓人驚喜的進(jìn)展,國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量幾乎等于美、日、歐所有汽車企業(yè)數(shù)量之和,產(chǎn)量卻不及這些國(guó)家一個(gè)大企業(yè)的產(chǎn)量,“散、亂、小”已經(jīng)成為制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)難題。
(3)區(qū)域市場(chǎng)封閉,抑制銷量增長(zhǎng)
目前我國(guó)市場(chǎng)缺乏積極有效的鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策,尤其是一些地方政府,違背市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律,錯(cuò)誤的推行地方保護(hù)主義政策,封閉的區(qū)域市場(chǎng)直接限制了非本地企業(yè)生產(chǎn)汽車的使用率。這種人為的分割市場(chǎng)、胡亂收費(fèi)和繁雜的購(gòu)車手續(xù)抑制了個(gè)人購(gòu)車的積極性,限制了汽車需求增長(zhǎng)。此外,汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品種類、產(chǎn)品價(jià)格、營(yíng)銷模式、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)及售后服務(wù)等各個(gè)方面也不能滿足消費(fèi)者的要求。
(4)零部件生產(chǎn)落后,缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品
目前,我國(guó)對(duì)汽車零部件生產(chǎn)工業(yè)的投資力度仍然不足,在整個(gè)汽車工業(yè)總投資規(guī)模的比例中占不到30%。因?yàn)榈胤健⒉块T、企業(yè)各自為陣,投資分散重復(fù),沒(méi)有培育出具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的大型骨干零部件企業(yè),未能生產(chǎn)出極具競(jìng)爭(zhēng)力的拳頭產(chǎn)品,也未形成按專業(yè)化分工的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),難以形成規(guī)模效益。總之,我國(guó)的零部件工業(yè)總體水平仍然不高,缺少具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
2 、應(yīng)對(duì)當(dāng)前問(wèn)題的策略
(1)重組國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)
目前,在我國(guó)現(xiàn)有的百余家汽車企業(yè)中,有很多企業(yè)的生產(chǎn)能力相近、產(chǎn)品類型相似、技術(shù)水平相當(dāng)、競(jìng)爭(zhēng)力不相上下。對(duì)于這些企業(yè)來(lái)說(shuō),要實(shí)施企業(yè)間并購(gòu)重組的可行性很小,因此可以先采取相對(duì)松散的聯(lián)合方式,例如進(jìn)行正式或非正式的項(xiàng)目合作,共同開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品類型等,然后,在此基礎(chǔ)上逐步走向合資、控股等高層次的聯(lián)合。
(2)加大技術(shù)研發(fā)投入
一個(gè)國(guó)家如果沒(méi)有研發(fā)能力強(qiáng)大的企業(yè),那么在國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化的競(jìng)爭(zhēng)中,就只能作為發(fā)達(dá)國(guó)家跨國(guó)公司的附庸。但是要在短時(shí)間內(nèi)形成我國(guó)汽車工業(yè)完整的開(kāi)發(fā)能力,任務(wù)是相當(dāng)艱巨的。因此建議政府,將汽車研究開(kāi)發(fā)基金單獨(dú)列入政府預(yù)算體系,由行業(yè)主管部門每年確定詳細(xì)的支持項(xiàng)目,由行業(yè)主管部門對(duì)資金進(jìn)行集中管理和統(tǒng)一分配。尤其要鼎力支持我國(guó)具有較大發(fā)展?jié)摿Σ⑶以趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)上占有較大份額的汽車品牌。
(3)緊跟世界汽車工業(yè)發(fā)展步伐
我國(guó)的汽車工業(yè)已在上一輪的世界汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中坐失了發(fā)展的機(jī)遇,如果現(xiàn)在還不徹底革新觀念,轉(zhuǎn)換思路,就會(huì)再次坐失這一輪的世界汽車工業(yè)發(fā)展機(jī)遇,仍將無(wú)法參與到世界汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中。因而,我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展要緊跟世界汽車工業(yè)發(fā)展步伐,不能再次掉隊(duì)了。
3 、我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
(1)汽車價(jià)格仍有降低的趨勢(shì) 由于目前汽車生產(chǎn)能力的迅速提高,汽車產(chǎn)量大于銷量的現(xiàn)實(shí),將導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。同時(shí)隨著國(guó)內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大,技術(shù)水平提高,零部件體系逐漸完善,國(guó)產(chǎn)化率不斷提高,塑料、電子產(chǎn)品等原材料價(jià)格下滑,進(jìn)一步降低了汽車生產(chǎn),加上大量新車超低價(jià)上市,新老車型競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,多樣化選擇使消費(fèi)者觀望心態(tài)增強(qiáng)。這些因素都增加了價(jià)格下降的壓力。
(2)中國(guó)將成為全球最大的汽車生產(chǎn)基地
從日本豐田、美國(guó)通用、福特、德國(guó)大眾等國(guó)際汽車巨頭紛紛加大在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的投資可以看出,在未來(lái)5至10年內(nèi)中國(guó)仍然處在對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的追趕期,國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)仍將緊追國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展,牢牢抓住全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇,清醒審視自己的技術(shù)實(shí)力,利用好自己的資源優(yōu)勢(shì)加快發(fā)展,成為世界上最大的汽車制造基地。
(3)自主品牌汽車市場(chǎng)份額上升
據(jù)統(tǒng)計(jì),2006年1至10月乘用車自主品牌累計(jì)銷售近174萬(wàn)輛,占乘用車銷售總量的42%。其中自主品牌轎車銷售81萬(wàn)輛,占轎車銷售總量的27%。2006年上半年最暢銷的15個(gè)轎車品牌中,三分之一是自主品牌。上半年我國(guó)自主品牌轎車的銷量以51.3%的增長(zhǎng)率領(lǐng)先于合資品牌36.3%的增長(zhǎng)率,自主品牌轎車市場(chǎng)份額接近25%,個(gè)別月份甚至接近30%。這是一個(gè)令人振奮的好消息,它表明我國(guó)自主品牌汽車的市場(chǎng)份額呈上升趨勢(shì)。
(4) 汽車消費(fèi)將呈現(xiàn)輻射狀擴(kuò)張趨勢(shì)
從產(chǎn)品生命周期角度看,目前國(guó)內(nèi)汽車業(yè)已進(jìn)入成長(zhǎng)期,率先買車的是最高收入群體,此時(shí)中心城市增長(zhǎng)會(huì)很快。隨著人們收入水平的提高,逐漸向次高收入群體輻射,比如二線城市和沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的中小城市等。再往后,增長(zhǎng)的中心還會(huì)向內(nèi)地中小城市甚至農(nóng)村輻射。而且每個(gè)靠后層級(jí)的消費(fèi)人群在數(shù)量上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前一個(gè)層級(jí),這無(wú)疑會(huì)給汽車消費(fèi)需求提供強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)力。
(5) 自主品牌汽車將面臨較好的發(fā)展機(jī)遇
自主品牌汽車的市場(chǎng)定位和產(chǎn)品特點(diǎn)比較符合中國(guó)的國(guó)情,尤其是對(duì)收入不高、講究實(shí)用的內(nèi)地中小城市居民和廣大農(nóng)村消費(fèi)者而言,自主品牌汽車無(wú)疑是他們消費(fèi)的首選。由于沒(méi)有外資伙伴的限制,自主品牌企業(yè)可以充分地享有海外市場(chǎng),擴(kuò)大產(chǎn)品的出口,盡管這些企業(yè)目前在海外的銷量還不大,但可以預(yù)見(jiàn)今后在性價(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)會(huì)逐步顯現(xiàn)。同時(shí)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策扶持、龐大的本土市場(chǎng)需求、零部件配套體系的日趨完善等有利因素,都將推動(dòng)著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)朝著自主品牌化的方向發(fā)展。
汽車工業(yè)發(fā)展史范文第2篇
關(guān)鍵詞：電子技術(shù)；汽車；應(yīng)用；發(fā)展
中圖分類號(hào)：F407.471文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
傳統(tǒng)的汽車工業(yè)生產(chǎn)的汽車一般只是單純的作為人們出行的交通工具，然而隨著社會(huì)文明的不斷發(fā)展，人們對(duì)生活水平有了更高層次的要求，因此，現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展已從傳統(tǒng)的發(fā)展模式向現(xiàn)展需要轉(zhuǎn)變，更好的滿足人們的需求，生產(chǎn)更加安全、舒適、無(wú)污染的節(jié)能型汽車。近些年隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷成熟并逐步滲人到各個(gè)領(lǐng)域中，汽車工業(yè)也不例外。為了在汽車的電子監(jiān)控系統(tǒng)中能夠得到整體的發(fā)展和各項(xiàng)功能的相互兼容，越來(lái)越多的電子產(chǎn)品被應(yīng)用其中。
一、目前汽車電子技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r
將電子技術(shù)和汽車技術(shù)相互結(jié)合應(yīng)用的汽車電子技術(shù)，從當(dāng)前發(fā)展來(lái)看，相較于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車電子技術(shù)，我國(guó)的汽車電子技術(shù)還有這非常明顯的差距。90年代之前，我國(guó)的汽車工業(yè)步伐都非常緩慢，其中也經(jīng)歷了非常多的挫折。90年之后，隨著國(guó)際上汽車電子技術(shù)的帶動(dòng)，我國(guó)的汽車電子技術(shù)的發(fā)展而迎來(lái)了一個(gè)嶄新的時(shí)期，汽車制造行業(yè)也開(kāi)始蒸蒸日上。但是我國(guó)的汽車制造企業(yè)從規(guī)模上來(lái)看，雖然數(shù)量較多，很多汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模卻還是很小，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量較之于美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，結(jié)構(gòu)也比較單一。21世紀(jì)以后，對(duì)于國(guó)外的最新汽車電子技術(shù)通過(guò)不斷的引進(jìn)，在我國(guó)汽車工業(yè)又得到快速發(fā)展的機(jī)遇。隨著我國(guó)汽車電子技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車電子產(chǎn)業(yè)也正迅速發(fā)展。
二、在汽車中電子技術(shù)的應(yīng)用
（一）、傳感器應(yīng)用
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中應(yīng)用的傳感器的技術(shù)指標(biāo)要比一般工業(yè)中使用的傳感器高。通常情況下，汽車傳感器在振動(dòng)、高溫、高腐蝕、沖擊度高的環(huán)境中應(yīng)用較為廣泛，因此，汽車傳感器的設(shè)計(jì)前提是對(duì)惡劣環(huán)境的適應(yīng)。
1、壓力傳感器
一般來(lái)說(shuō)，在對(duì)氣缸負(fù)壓、氣缸的內(nèi)壓、油壓等的檢測(cè)壓力傳感器應(yīng)用較多，在建設(shè)負(fù)壓、吸氣壓、油壓等方面主要應(yīng)用吸氣負(fù)壓式傳感器。根據(jù)汽車工業(yè)的具體應(yīng)用最廣的汽車壓力傳感器是電容式、差動(dòng)變壓器式以及壓阻式的傳感器，對(duì)壓力傳感器的選擇尤為慎重。各壓力傳感器在應(yīng)用中發(fā)揮自己優(yōu)勢(shì)的同時(shí)也需要減弱其缺陷對(duì)其性能的影響。例如:雖然變壓器式差動(dòng)傳感器具有的輸出非常大，便于數(shù)字信號(hào)的輸出，但是在抗干擾性方面的性能就較差，不宜在非穩(wěn)定狀態(tài)下使用，因此，根據(jù)汽車工業(yè)建設(shè)的需要以及實(shí)際的環(huán)境我們應(yīng)該合理的選用傳感器。
2、溫度傳感器
在汽車工業(yè)中溫度傳感器主要應(yīng)用在檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、冷卻水的溫度以及燃油的溫度等。通常情況，將溫度傳感器分為三類:熱偶電阻式、熱敏電阻式、線繞電阻式。熱敏電阻式傳感器具有非常高的靈敏度，適用于對(duì)靈敏度要求較高的部分，良好的響應(yīng)特性對(duì)于及時(shí)反應(yīng)汽車的性能具有非常大的幫助，但是線性較差。熱偶電阻式傳感器溫度測(cè)量的準(zhǔn)確度高，可以用于對(duì)冷卻水、燃油溫度等的測(cè)量，便于駕駛員對(duì)汽車的控制，但是需要配合其他設(shè)備的使用，給汽車傳感器的應(yīng)用帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。線繞電阻式傳感器也具有較高的準(zhǔn)確度，但是響應(yīng)特性較差，因此，在傳感器的使用中應(yīng)該根據(jù)需要合理的進(jìn)行選擇。
3、爆震傳感器
通常，將爆震傳感器分為兩類：壓電式和磁致伸縮式。在有效振幅內(nèi)其中壓電式傳感器的線性特性非常良好。檢測(cè)爆燃方法通常分為燃燒噪聲、氣缸壓力等。爆震傳感器需要在有效的溫度內(nèi)才能發(fā)揮其最大性能，因此，在使用時(shí)要注意溫度的控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中其他傳感器包括凸輪軸位置傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、曲軸位置傳感器等的應(yīng)用也非常重要。
（二）、電子技術(shù)在車身控制系統(tǒng)中的應(yīng)用
汽車的車身控制系統(tǒng)包括安全氣囊控制系統(tǒng)、燈光控制系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)、防盜控制系統(tǒng)等。安全氣囊控制系統(tǒng)由觸發(fā)裝置、氣體生成器、氣囊三部分組成，發(fā)生交通事故時(shí)它是一種起保護(hù)作用的裝置。應(yīng)用電子技術(shù)在控制系統(tǒng)安全氣囊裝置中，其中包括觸發(fā)系統(tǒng)、電源儲(chǔ)備、傳感器、監(jiān)控系統(tǒng)等，在汽車受到強(qiáng)烈撞擊之后可以將撞擊信號(hào)迅速傳遞到觸發(fā)系統(tǒng)中，然后氣囊迅速?gòu)棾鰜?lái)對(duì)人員安全進(jìn)行保護(hù)。安全氣囊控制系統(tǒng)從接收信號(hào)到彈出氣囊的整個(gè)過(guò)程時(shí)間僅需0.03秒，大大保證了人員的安全。
（三）、在發(fā)動(dòng)機(jī)上電子技術(shù)的應(yīng)用。
1、電控燃油噴射系統(tǒng)
目前，基本不再使用機(jī)械式活機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)，取而代之的是電控燃油噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)有著姣好的充氣效率和動(dòng)力性，燃油消耗和排氣污染低而得到了廣泛應(yīng)用和普及。汽車在行使過(guò)程中，時(shí)刻采集壓力空氣流量信號(hào)、電噴系統(tǒng)的電控單元發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)以及進(jìn)氣溫度等信號(hào)等，并運(yùn)行存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的程序，并與事先設(shè)定好的參數(shù)進(jìn)行比對(duì)，對(duì)噴油器的開(kāi)閉時(shí)刻進(jìn)行分析和計(jì)算，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳的空燃比進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。
2、電子點(diǎn)火系統(tǒng)
對(duì)于傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，由于點(diǎn)火正時(shí)不可靠、點(diǎn)火的能量不大、發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)點(diǎn)火性能不佳，逐漸被高能電子點(diǎn)火系統(tǒng)所淘汰。在電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，主要包含的相關(guān)部件有傳感器、ECU以及執(zhí)行器等，基于傳感器所采集的發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)反饋給電子點(diǎn)火系統(tǒng)，并通過(guò)ECU實(shí)施判斷和計(jì)算，然后調(diào)整點(diǎn)火的最佳時(shí)刻借助于執(zhí)行器，而且在點(diǎn)火能量提升的同時(shí)還具備了閉合角控制控制和停機(jī)自動(dòng)斷電保護(hù)功能。
3、怠速控制系統(tǒng)
在怠速工況下汽車工作時(shí)，并沒(méi)有對(duì)外功率輸出，只需對(duì)內(nèi)在摩擦阻力克服，在很大程度上油量的消耗程度都是根據(jù)怠速的高低情況來(lái)決定的。如果汽車行駛在交通密度較大的公路上，怠速油耗大約占到了總的油耗的三分之一，而且還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的污染排放以及使用壽命等。而怠速控制系統(tǒng)可以對(duì)怠速工況時(shí)候的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，從而使得汽油噴射量和進(jìn)氣量配合增減，達(dá)到最適合的空燃比。節(jié)能減排的目的和汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性可以有效提高。
（四）、在底盤控制系統(tǒng)中電子技術(shù)的應(yīng)用
牽引力控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架控制系統(tǒng)、輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等為汽車的底盤控制系統(tǒng)。汽車電子系統(tǒng)中較為重要的安全系統(tǒng)是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS），它是汽車進(jìn)行剎車時(shí)的控制系統(tǒng)，將汽車的運(yùn)行輪胎通過(guò)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在沒(méi)有抱死的狀態(tài)下進(jìn)行制動(dòng)，使得輪胎既不會(huì)因?yàn)楦咚贍顟B(tài)下抱死而發(fā)生意外，有可以使汽車停止。電子技術(shù)的應(yīng)用，能夠使汽車達(dá)到15%左右的滑動(dòng)率，同時(shí)縱向附著系統(tǒng)和側(cè)向附著系統(tǒng)在車輪與地面之間都可以達(dá)到一個(gè)理想值，確保汽車可以有效安全地停止，因抱死滑動(dòng)而引起的安全事故發(fā)生率最大限度地降低。
三、汽車電子技術(shù)未來(lái)的趨勢(shì)發(fā)展
（一）、智能技術(shù)的應(yīng)用
如今人們對(duì)于汽車的智能需求越來(lái)越大，汽車電子技術(shù)的智能化也形成了一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。智能技術(shù)的應(yīng)用，通過(guò)衛(wèi)星信號(hào)的傳送，智能化系統(tǒng)能夠自動(dòng)識(shí)別駕駛路線，根據(jù)交通情況自動(dòng)調(diào)整最佳的行車速度，這樣大大增加了汽車的安全性和便捷性。
（二）、加強(qiáng)傳感技術(shù)的應(yīng)用
我國(guó)的傳感器技術(shù)發(fā)展目前還是處在一個(gè)艱難的時(shí)期，然而汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的變革，也對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的向前發(fā)展起到了推動(dòng)作用。加強(qiáng)傳感器技術(shù)的研究，突破技術(shù)瓶頸是當(dāng)前的首要任務(wù)。在汽車工業(yè)的發(fā)展中，自動(dòng)駕駛和新能源的應(yīng)用逐步走向成熟，因此，我們可以加大這方面的研究力度應(yīng)用汽車工業(yè)的發(fā)展當(dāng)中去，同時(shí)促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。傳統(tǒng)的汽車工業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式相對(duì)比較集中，隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的興起，發(fā)展的局勢(shì)越來(lái)越艱難。因此，當(dāng)前我國(guó)應(yīng)該加大傳感器技術(shù)的研究，增強(qiáng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，以科技推動(dòng)傳感器行業(yè)乃至整個(gè)汽車工業(yè)的進(jìn)步。
結(jié)束語(yǔ)
現(xiàn)代汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出更多的先進(jìn)化傾向，逐漸向著自動(dòng)化、信息化、智能化以及機(jī)電一體化等多個(gè)方向發(fā)展。電子元件多功能化。微處理器高速化、操控系統(tǒng)電動(dòng)化、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化、管理系統(tǒng)智能化、行駛系統(tǒng)安全化、娛樂(lè)通訊系統(tǒng)現(xiàn)在化勢(shì)必成為未來(lái)電子技術(shù)在汽車研發(fā)領(lǐng)域的趨勢(shì)。
參考文獻(xiàn)
汽車工業(yè)發(fā)展史范文第3篇
1.發(fā)展現(xiàn)狀
進(jìn)入20__年以來(lái)在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的大好形勢(shì)帶動(dòng)下，汽車工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。資本重組力度不斷加大，生產(chǎn)集中度逐年提高，新技術(shù)新車型不斷推出。市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境正在改善，私人購(gòu)車異常活躍。20__年汽車銷售234萬(wàn)輛，其中轎車72.15萬(wàn)輛；同比20__年分別增長(zhǎng)13.6和18.3。20__年銷售325萬(wàn)輛，其中轎車112.6萬(wàn)輛；同比分別增長(zhǎng)38.8和56。20__年在20__年高速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，產(chǎn)銷售量雙雙突破400萬(wàn)輛，全年銷售439.1萬(wàn)輛，其中轎車197.16萬(wàn)輛；同比分別增長(zhǎng)35.5和75.3。縱觀我國(guó)汽車工業(yè)五十年的發(fā)展史和上述的汽車銷量，在改革開(kāi)放初期，1980年的產(chǎn)量達(dá)到22萬(wàn)輛，1992年達(dá)到102萬(wàn)輛，也就是說(shuō)第一個(gè)100萬(wàn)輛用了近四十年的時(shí)間，20__年達(dá)到206萬(wàn)輛,第二個(gè)100萬(wàn)輛僅用了八年的時(shí)間，第三個(gè)100萬(wàn)輛用了二年的時(shí)間，第四個(gè)100萬(wàn)輛用了一年的時(shí)間，體現(xiàn)了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展?jié)摿椭袊?guó)加入WTO后，加強(qiáng)國(guó)際合作的成果。汽車工業(yè)的快速發(fā)展使中國(guó)在國(guó)際汽車市場(chǎng)中的地位顯著提高，目前中國(guó)汽車產(chǎn)量已位居世界第四位，已開(kāi)始成為世界汽車工業(yè)重要組成部分。
截至20__年底，我國(guó)汽車工業(yè)固定資產(chǎn)凈值2150億元；職工人數(shù)207萬(wàn)人；全行業(yè)累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值9422億元；累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入9257億元；累計(jì)完成工業(yè)增加值1998億元；累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額755億元；實(shí)現(xiàn)利稅總額1263億元。
隨著中國(guó)加入WTO，中國(guó)汽車工業(yè)加快了國(guó)際化進(jìn)程，汽車工業(yè)的發(fā)展在很大程度上已成為跨國(guó)公司全球戰(zhàn)略的一部分。目前世界主要跨國(guó)公司均已進(jìn)入中國(guó)，并不斷加大投資力度，特別是我國(guó)的轎車市場(chǎng)，跨國(guó)公司通過(guò)在國(guó)內(nèi)的合資合作企業(yè)，已占據(jù)中國(guó)90的市場(chǎng)。
在國(guó)家重點(diǎn)支持骨干企業(yè)發(fā)展的政策引導(dǎo)下，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)加快了市場(chǎng)資源的合理配置，以骨干企業(yè)為核心的合資、合作、兼并、重組不斷加大，行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)的綜合實(shí)力明顯提高。一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車公司、上汽集團(tuán)進(jìn)一步加大了與國(guó)外大公司的合資合作力度，極大加強(qiáng)了自身實(shí)力。
除三大集團(tuán)外，北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、南汽集團(tuán)、江淮、江鈴、廣州本田、金杯公司、哈飛、昌河、東南汽車等，也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)活力。目前汽車行業(yè)前15家企業(yè)的市場(chǎng)占有量已達(dá)90以上。
2.市場(chǎng)情況
黨的十六大提出全面建設(shè)小康社會(huì)的發(fā)展戰(zhàn)略，有力地推動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民收入水平不斷提高，大眾消費(fèi)開(kāi)始升級(jí)換代，近幾年中居民消費(fèi)主要集中在住房、汽車、通訊、教育、旅游、保健、健康等6大領(lǐng)域。汽車已上升為熱點(diǎn)消費(fèi)品，汽車銷售市場(chǎng)能量得到快速釋放。20__年我國(guó)民用汽車保有量1609萬(wàn)輛，其中私人保有量為625萬(wàn)輛；20__年民用汽車保有量1802萬(wàn)輛；其中私人771萬(wàn)輛；20__年汽車保有量2053萬(wàn)輛，其中私人保有量969萬(wàn)輛；20__年民用汽車保有輛達(dá)到了2400萬(wàn)輛，其中私人汽車保有量1208萬(wàn)輛，已占50。私人購(gòu)車已明顯成為帶動(dòng)我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主流。在近幾年民用車輛保有量的增長(zhǎng)中，北京、廣州、上海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)增長(zhǎng)很快。我國(guó)成為繼美國(guó)、日本之后第三大汽車需求市場(chǎng)。
二、汽車行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
汽車產(chǎn)銷走高的同時(shí)，我國(guó)的車型結(jié)構(gòu)正發(fā)生變化；
各地紛紛投資上馬汽車生產(chǎn)項(xiàng)目，市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象；
跨國(guó)企業(yè)進(jìn)一步完善在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)布局；民營(yíng)資本也開(kāi)始滲入汽車領(lǐng)域；
根據(jù)WTO協(xié)議的要求，中國(guó)正逐步開(kāi)放汽車零售市場(chǎng)，外資資本開(kāi)始進(jìn)入零售渠道。汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入一個(gè)嶄新的階段。
三、汽車行業(yè)發(fā)展中遇到的問(wèn)題與挑戰(zhàn)
在走向汽車社會(huì)的發(fā)展過(guò)程中，我們面臨著諸多方面的挑戰(zhàn)，怎樣借鑒國(guó)際上的成熟經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)汽車工業(yè)健康發(fā)展，是企業(yè)和政府的共同責(zé)任。
一是來(lái)自能源問(wèn)題的挑戰(zhàn)
隨著汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，全球所面臨的能源挑戰(zhàn)越來(lái)越大。截止20__年我國(guó)已成為世界第二大石油消費(fèi)國(guó)，全年生產(chǎn)原油1.69億噸，進(jìn)口原油9100萬(wàn)噸；汽油產(chǎn)量4770萬(wàn)噸，柴油產(chǎn)量8512萬(wàn)噸；其中機(jī)動(dòng)車消耗燃油超過(guò)6000萬(wàn)噸。據(jù)專家預(yù)測(cè)到20__年和2020年機(jī)動(dòng)車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當(dāng)年全國(guó)石油總需求的43和57。受國(guó)內(nèi)石油儲(chǔ)量和開(kāi)采量的制約，將越來(lái)越多依賴進(jìn)口，因此進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性和開(kāi)發(fā)替代能源是行業(yè)及政府的主要任務(wù)。
二是來(lái)自環(huán)境問(wèn)題的挑戰(zhàn)
近幾年我國(guó)汽車排放污染也呈上升趨勢(shì)，在北京、上海、廣州等大城市排放污染已成為主要污染源，如何通過(guò)多種途徑降低污染，發(fā)展清潔能源技術(shù)是汽車工業(yè)及社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要課題。
三是來(lái)自交通問(wèn)題的挑戰(zhàn)
我國(guó)許多大城市交通情況欠佳，在交通高峰期，車速較慢，與汽車本來(lái)具有的方便快捷大相徑庭，如何使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城市規(guī)劃有機(jī)結(jié)合，是行業(yè)與政府面臨的又一大課題。
伴隨著汽車工業(yè)發(fā)展壯大，進(jìn)入家庭的步伐加快，汽車帶給社會(huì)及人民生活的變化是極其深刻的。在這場(chǎng)變革中政府已明確將汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，協(xié)調(diào)、加快相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)汽車工業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)。同時(shí)政府將按國(guó)際化發(fā)展的要求和我國(guó)特點(diǎn)加強(qiáng)法制化建設(shè)和管理，重點(diǎn)在以下方面加強(qiáng)政策引導(dǎo)。
1.對(duì)汽車個(gè)人消費(fèi)加以引導(dǎo)，尊重個(gè)人購(gòu)買汽車享受汽車文明的權(quán)力，為他們創(chuàng)造良好的汽車消費(fèi)及市場(chǎng)環(huán)境。
2.公共交通與私人交通的關(guān)系中不能構(gòu)成替代關(guān)系,政 府將重視城市規(guī)劃中設(shè)計(jì)出合理的交通結(jié)構(gòu)和大眾出行方式,給人民群眾出行方式的選擇權(quán)。
3.在汽車消費(fèi)與能源環(huán)境的關(guān)系中，在大眾汽車消費(fèi)起步之時(shí)，應(yīng)用稅收、價(jià)格經(jīng)濟(jì)手段，運(yùn)用法律、法規(guī)等工具，正確引導(dǎo)人民群眾的汽車消費(fèi)。
4.要在合理政策的框架下，讓基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，與人民群眾的汽車消費(fèi)相互促進(jìn)，形成良性循環(huán)。
5.政府將促進(jìn)新技術(shù)、新能源汽車的研究及產(chǎn)業(yè)化。
中國(guó)汽車工業(yè)希望進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)際合作，在國(guó)際同仁和廣大消費(fèi)者的支持下不斷發(fā)展、壯大。
四、汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的發(fā)展地位
近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，一個(gè)令人嘆為觀止的現(xiàn)象是，越來(lái)越多的汽車像滾雪球般地形成一股能量強(qiáng)大的沖擊波，沖擊出一片現(xiàn)代化的肥沃土壤，造就了人類歷史上最宏大的物質(zhì)財(cái)富。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上50家最大的公司中，汽車公司就占了近20，其他企業(yè)也大都是與汽車工業(yè)相關(guān)的石化企業(yè)和機(jī)械企業(yè)。另外，不管是在美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)和瑞典等發(fā)達(dá)國(guó)家，還是在多數(shù)汽車工業(yè)的后起發(fā)展國(guó)家如韓國(guó)、巴西和西班牙，汽車公司往往是這些國(guó)家中最大的企業(yè)，汽車工業(yè)產(chǎn)值一般都占到國(guó)民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的10到15。可以毫不夸張地說(shuō),汽車工業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)當(dāng)之無(wú)愧的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車工業(yè)為什么會(huì)有如此魔力，能在短短的50年里造就出這么多的大企業(yè)，創(chuàng)造出巨大的財(cái)富基礎(chǔ)？
汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的地位，是由其生產(chǎn)技術(shù)特點(diǎn)及其在人們需求結(jié)構(gòu)中的地位所決定的。從產(chǎn)業(yè)地位看，汽車工業(yè)是最終的消費(fèi)品，位于產(chǎn)業(yè)鏈條的末端,或者說(shuō)位于產(chǎn)業(yè)金字塔的頂端,但同其他消費(fèi)品相比，汽車具有很多獨(dú)一無(wú)二的特征。以轎車為例，它最少由兩萬(wàn)多個(gè)零部件組成，價(jià)格即使是中低檔轎車，也在1萬(wàn)美元以上。從社會(huì)需求量來(lái)看，目前全球汽車保有量已達(dá)到1.2億，全球轎車年需求量在1000萬(wàn)輛以上。我們很難找到第二個(gè)產(chǎn)品,能夠在技術(shù)密集程度、價(jià)格和社會(huì)需求方面都達(dá)到轎車水平的，這從客觀上決定了汽車工業(yè)對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)巨大的帶動(dòng)作用。從人們需求結(jié)構(gòu)看,在滿足了“吃”和“穿”的基本需求之后，“行”的需求上升到了提高生活水平的關(guān)鍵位置。而汽車是所有“行”的方式中最便捷、最個(gè)性化，也是最能滿足這一需求的產(chǎn)品了。可以說(shuō)，需求方面的力量也決定了汽車工業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中無(wú)可推卸的支柱作用。最后，從汽車產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)看，每輛汽車都是當(dāng)代高新技術(shù)的結(jié)晶。汽車工業(yè)是應(yīng)用機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、自動(dòng)生產(chǎn)線最大的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代轎車也運(yùn)用了大量新材料，新工藝，新設(shè)備和電子技術(shù)。汽車工業(yè)不但和鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機(jī)械、電子、紡織等產(chǎn)業(yè)休戚與共，而且延伸到商業(yè)、維修服務(wù)業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和公路建筑等行業(yè)。同時(shí)汽車是現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理的先驅(qū)，是大批量、高效率、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)業(yè)的代表。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的一項(xiàng)研究成果顯示，由于汽車工業(yè)發(fā)展對(duì)主要相關(guān)工業(yè)的拉動(dòng)作用，整個(gè)工業(yè)的投入要比汽車工業(yè)本身的投入增加一倍。或者說(shuō)，汽車工業(yè)的投入產(chǎn)出，將對(duì)整個(gè)工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生雙倍的帶動(dòng)作用。從增加值角度衡量，汽車工業(yè)對(duì)主要上游產(chǎn)業(yè)的完全需求帶來(lái)的增加值達(dá)到汽車工業(yè)自身增加值的兩倍多，也就是說(shuō)，汽車工業(yè)每創(chuàng)造一個(gè)單位的增加值，就會(huì)帶動(dòng)相關(guān)工業(yè)創(chuàng)造兩個(gè)單位以上的增加值,而全社會(huì)新增的增加值在3個(gè)單位以上。另?yè)?jù)有關(guān)資料，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家中，購(gòu)買一輛汽車的價(jià)格中，大概有40左右要支付給金融、保險(xiǎn)、法律咨詢、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、科研設(shè)計(jì)、廣告公司等各種服務(wù)業(yè)。在幾個(gè)汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家中，汽車工業(yè)對(duì)主要相關(guān)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)出的帶動(dòng)作用，到達(dá)80-100。如果綜合考慮汽車使用過(guò)程所產(chǎn)生的對(duì)汽車服務(wù)業(yè)的需求,這一比例更大,有人估計(jì)這一比例可達(dá)到汽車價(jià)格的2-3倍的水平。
如果將汽車工業(yè)對(duì)前向和后向產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的帶動(dòng)作用綜合起來(lái)考慮，我們就不難理解，為什么有人說(shuō)汽車工業(yè)是一個(gè)1∶10的產(chǎn)業(yè)。1∶10的意思是說(shuō)，汽車工業(yè)的1個(gè)單位的產(chǎn)出，可以帶動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)總體增加10個(gè)單位的產(chǎn)出。如此巨大的帶動(dòng)作用是任何其他產(chǎn)業(yè)都望塵莫及的。
汽車工業(yè)是一個(gè)典型的資本技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，但由于其巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用，帶動(dòng)就業(yè)的能力也很強(qiáng)。它不僅提供了很多直接的就業(yè)機(jī)會(huì)，還帶動(dòng)了很大比例的間接就業(yè)。在幾個(gè)主要的汽車生產(chǎn)國(guó)家中，與汽車相關(guān)的工業(yè)和服務(wù)業(yè)都擁有較大的就業(yè)人數(shù)，尤其是汽車服務(wù)業(yè)的就業(yè)人數(shù)自20世紀(jì)80年代以來(lái)大幅度增長(zhǎng)，就業(yè)比重明顯提高。汽車產(chǎn)業(yè)間接就業(yè)與直接就業(yè)之比，1994年美國(guó)達(dá)到1.01，日本為0.71，德國(guó)為0.66，韓國(guó)1980年為0.63，到1992年上升到1.46，其中與汽車相關(guān)的間接就業(yè)占總就業(yè)的比重由0.25上升到0.49。這些數(shù)據(jù)還沒(méi)有包括因汽車工業(yè)而產(chǎn)生的道路建設(shè)、政府機(jī)關(guān)、以及非汽車產(chǎn)業(yè)中與汽車使用有關(guān)的就業(yè)。根據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的計(jì)算，如果將那些工作崗位與汽車使用有關(guān)的就業(yè)人員也算在內(nèi)，1997年德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的直接和間接就業(yè)人數(shù)達(dá)到500萬(wàn)人，其中汽車工業(yè)的直接就業(yè)為67萬(wàn)人，配套工業(yè)行業(yè)的間接就業(yè)為98萬(wàn)人，與汽車銷售和使用有關(guān)的間接就業(yè)為335萬(wàn)人，汽車產(chǎn)業(yè)間接就業(yè)為直接就業(yè)的6.5倍。
中國(guó)目前還不是汽車強(qiáng)國(guó)，但中國(guó)已經(jīng)可以算作一個(gè)汽車大國(guó)了。汽車工業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用在中國(guó)同樣重要,而且正處于快速上升時(shí)期。在此,需要格外強(qiáng)調(diào)的是,除了以上所述及的各方面作用外，汽車工業(yè)更是中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展一個(gè)最有希望的“增長(zhǎng)亮點(diǎn)”。
21世紀(jì)前10年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的較高速穩(wěn)定增長(zhǎng)將繼續(xù)受到需求不足，特別是居民消費(fèi)需求不足的影響。有人提出這樣一個(gè)假設(shè)：不論中國(guó)以何種方式發(fā)展汽車工業(yè)，只要本土汽車在加入WTO之后以至關(guān)稅減讓過(guò)渡期之后能夠有力地抵擋進(jìn)口汽車的沖擊，中國(guó)市場(chǎng)的汽車需求就會(huì)迅速擴(kuò)大，從而對(duì)居民消費(fèi)需求的增長(zhǎng)起較大的拉動(dòng)作用。
汽車工業(yè)發(fā)展史范文第4篇
[關(guān)鍵詞] 規(guī)模經(jīng)濟(jì)；蛙跳戰(zhàn)略；研局；重組；模塊化生產(chǎn)；系統(tǒng)化供貨
[中圖分類號(hào)] F407.471 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1006-5024(2007)11-0065-03
[基金項(xiàng)目] 上海市教委人文社會(huì)科學(xué)資助項(xiàng)目“提高上海汽車行業(yè)的控制力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究”(批準(zhǔn)號(hào)：05NS32)
[作者簡(jiǎn)介] 陳力華，上海工程技術(shù)大學(xué)副校長(zhǎng)、教授，研究方向?yàn)榻?jīng)營(yíng)管理；
杜建耀，上海工程技術(shù)大學(xué)管理學(xué)院教授，研究方向?yàn)楣I(yè)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易經(jīng)濟(jì)。(上海 201600)
汽車產(chǎn)業(yè)是上海工業(yè)中具有較高技術(shù)含量和良好發(fā)展勢(shì)頭的新興產(chǎn)業(yè)，正逐漸成為新時(shí)期經(jīng)濟(jì)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和上海的支柱產(chǎn)業(yè)。伴隨著外資進(jìn)入，上海汽車工業(yè)面臨著日趨強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)所帶來(lái)的壓力，提高上海汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是目前刻不容緩的研究課題。
一、上海汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素分析
產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，可以結(jié)合該產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)，選擇諸如規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)集中度、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)、技術(shù)水平等方面的影響因素進(jìn)行分析。
汽車工業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集、資金密集、規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯的產(chǎn)業(yè)。企業(yè)追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)的結(jié)果必然使企業(yè)規(guī)模向集團(tuán)化、大型化方向發(fā)展。而上海的各類汽車廠都隸屬于不同部門，絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小，生產(chǎn)批量小，規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用難以發(fā)揮。上海最大的前2名汽車企業(yè)上海通用和上海大眾2006年的產(chǎn)量分別為41萬(wàn)輛和34萬(wàn)輛，銷量分別為36萬(wàn)輛和34萬(wàn)輛，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益開(kāi)始顯現(xiàn)。但與世界級(jí)的國(guó)際汽車集團(tuán)相比，2006年在全球銷售量通用為909萬(wàn)輛，豐田為878萬(wàn)輛，福特為659萬(wàn)輛，大眾為524萬(wàn)輛，上海汽車工業(yè)企業(yè)的規(guī)模仍然偏小。
從國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，年產(chǎn)100萬(wàn)輛以下的汽車公司已經(jīng)難以獨(dú)立生存，200萬(wàn)輛規(guī)模的也面臨重組的局面。汽車工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)最顯著的產(chǎn)業(yè)之一。企業(yè)追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)的結(jié)果必然使產(chǎn)業(yè)集中度提高，從而形成寡頭壟斷市場(chǎng)。美國(guó)、日本和歐洲一些國(guó)家或地區(qū)的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度很高，從本國(guó)各個(gè)企業(yè)在本國(guó)的市場(chǎng)份額看，通用、大眾、豐田都分別占據(jù)本國(guó)28%左右的市場(chǎng)份額。而2006年包括上海通用和上海大眾在內(nèi)的上汽集團(tuán)在中國(guó)的市場(chǎng)份額為17%，上海通用和上海大眾主要轎車在中國(guó)的市場(chǎng)份額分別為9.6%和8.5%。上海汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度較低，這也是和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平低、市場(chǎng)進(jìn)入障礙低的狀況相適應(yīng)的。由于企業(yè)核心能力不強(qiáng)和汽車產(chǎn)業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力薄弱的缺點(diǎn)，造成新企業(yè)進(jìn)入障礙低，導(dǎo)致汽車行業(yè)大企業(yè)難以擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，形成了較低的市場(chǎng)集中度。從橫向?qū)Ρ龋虾Ｆ嚬I(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度還遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。但從縱向發(fā)展看，上海汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度有了很大的提高，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在逐步推進(jìn)上海汽車產(chǎn)業(yè)的集中。
從貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力方面看，2006年我國(guó)汽車商品進(jìn)出口雙雙呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，總額達(dá)到462.30億美元，其中出口明顯高于進(jìn)口，繼續(xù)保持并擴(kuò)大了順差，從上年的19.28億美元上升到今年的37.30億美元，同比增長(zhǎng)93.47%。雖然整車出口數(shù)量超過(guò)進(jìn)口，但出口金額不足進(jìn)口金額的50%。2006年出口汽車平均價(jià)格僅為9156美元，比上年有了較大幅度的降低。低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是我國(guó)出口長(zhǎng)期以來(lái)存在的問(wèn)題。
國(guó)際上汽車工業(yè)規(guī)模要求高，是由于技術(shù)含量不斷增加。跨國(guó)集團(tuán)間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，不僅推動(dòng)了兼并，也推動(dòng)了世界性的技術(shù)創(chuàng)新浪潮。發(fā)達(dá)國(guó)家一般7-8年更新一次車型，短的只有4-5年。有的大型跨國(guó)公司的技術(shù)開(kāi)發(fā)中心，擁有萬(wàn)名科技工程人員。上海的汽車工業(yè)由于分散，除少數(shù)大集團(tuán)外，多數(shù)企業(yè)研究開(kāi)發(fā)實(shí)力不足。從技術(shù)水平的國(guó)際比較分析，雖然上海汽車工業(yè)的商用汽車開(kāi)發(fā)能力已經(jīng)具有一定的水平和經(jīng)驗(yàn)，但與世界先進(jìn)水平尚有5-10年的差距。在產(chǎn)品系列化基礎(chǔ)上，上海汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品，而且主要轎車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中主要承擔(dān)的是把跨國(guó)公司的車型進(jìn)行本土化的工作，雖然對(duì)某些產(chǎn)品具有了一定的升級(jí)改進(jìn)能力，并且參加了某些聯(lián)合設(shè)計(jì)，但轎車自主開(kāi)發(fā)能力尚有待提高。2006年上海轎車自主品牌與合資品牌在市場(chǎng)的份額分別為30%與70%，合資品牌在中高級(jí)轎車市場(chǎng)中仍占絕對(duì)統(tǒng)治地位。上海汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平是與生產(chǎn)企業(yè)的研究開(kāi)發(fā)能力分不開(kāi)的。上汽集團(tuán)近年以自主品牌為引領(lǐng)，在研發(fā)投入上有很大進(jìn)展，研發(fā)投入/凈收入的百分比，2004年與2005年分別為1.75%與3.09%，但仍與汽車跨國(guó)巨頭有很大差距，2005年福特為4.5%，豐田為4.1%，寶馬為6.7%。上海的汽車工業(yè)除少數(shù)大集團(tuán)外，多數(shù)企業(yè)研究開(kāi)發(fā)實(shí)力極其薄弱。由于企業(yè)規(guī)模小，研制經(jīng)費(fèi)少，各企業(yè)分頭花費(fèi)巨資引進(jìn)車型，買人家的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，有限的技術(shù)力量就分散去消化這些“知識(shí)”，忙于提高國(guó)產(chǎn)化率，影響了技術(shù)水平的提高，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看將會(huì)嚴(yán)重影響上海汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
上海汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅瑸樘岣呱虾Ｆ嚠a(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，以下的發(fā)展戰(zhàn)略是可取的。
二、發(fā)展新能源汽車的蛙跳戰(zhàn)略
在上海汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式上，有著兩種的戰(zhàn)略思想：一是跟蹤式戰(zhàn)略；二是蛙跳式戰(zhàn)略。前者認(rèn)為：根據(jù)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展晚，基礎(chǔ)差，當(dāng)前多數(shù)企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)在市場(chǎng)份額和經(jīng)濟(jì)效益上，投入自主創(chuàng)新、自主品牌的開(kāi)發(fā)力量不足。因此宜采取跟蹤式戰(zhàn)略，與國(guó)際先進(jìn)國(guó)家進(jìn)行合作發(fā)展，有可能在某一方面取得先進(jìn)技術(shù)、核心技術(shù)的突破，但全面超越的難度很大。后者認(rèn)為：鑒于中國(guó)汽車石油技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，可直接跳入汽車新能源的開(kāi)發(fā)時(shí)代。
2006年末，中國(guó)民用汽車保有輛達(dá)到4985萬(wàn)輛，比上年末增長(zhǎng)15.2%。在未來(lái)10-15年內(nèi)，中國(guó)必將成為世界汽車的最大消費(fèi)國(guó)和最大生產(chǎn)國(guó)，中國(guó)石油消費(fèi)量和石油對(duì)外依存度將大幅上升，此時(shí)無(wú)論能源消費(fèi)總量還是單位產(chǎn)品能耗都隱含著我國(guó)可能面臨能源危機(jī)，而汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)疑將首當(dāng)其沖。與此相關(guān)還有嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。因此，與其等到石油、環(huán)境危機(jī)加劇到無(wú)以復(fù)加時(shí)再發(fā)展節(jié)能汽車，不如現(xiàn)在早開(kāi)發(fā)、早突破，還可避免目前投入過(guò)多的資金和力量搞傳統(tǒng)汽車開(kāi)發(fā)和設(shè)施造成的浪費(fèi)。
我國(guó)的自然資源和技術(shù)力量為蛙跳式發(fā)展提供了可能。我國(guó)在太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能和天然氣資源上非常豐富，從中能獲得巨大的氫能，需要在燃油內(nèi)燃機(jī)和興建氫能設(shè)施上有所突破，20年左右完全可能直接進(jìn)入氫能時(shí)代。2005年在上海國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)上，上汽股份以“新能源浪潮新動(dòng)力上汽”為主題，攜一系列最新自主創(chuàng)新成就和合作開(kāi)發(fā)成果集體亮相，展示了上汽股份在新能源汽車研發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)以及先進(jìn)的配套技術(shù)，包括整車開(kāi)發(fā)技術(shù)和零部件技術(shù)。在氫燃料電池汽車方面，展示了上汽股份與同濟(jì)大學(xué)等單位共同自主開(kāi)發(fā)的燃料電池MPV以及與通用汽車聯(lián)手示范運(yùn)行的“氫動(dòng)三號(hào)”燃料電池轎車。新能源已成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Γ焖賳?dòng)新能源戰(zhàn)略，并迅速找準(zhǔn)自己在這新一輪角逐中的戰(zhàn)略地位，是上海汽車企業(yè)參與汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。
三、形成合理研局的高起點(diǎn)戰(zhàn)略
以高起點(diǎn)發(fā)展中國(guó)的世界級(jí)汽車工業(yè)為目標(biāo)，上海汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)始終視汽車研發(fā)為汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重要基石，要全面強(qiáng)化在汽車研發(fā)領(lǐng)域的綜合實(shí)力，并初步完成從關(guān)鍵零部件研發(fā)到整車研發(fā)的汽車研發(fā)整體布局。
汽車研發(fā)實(shí)力是汽車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力之本，更是發(fā)展自主品牌之本。上海汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)循序漸進(jìn)地逐步形成完整的汽車研局。以此為支撐，上海汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)擔(dān)負(fù)起高起點(diǎn)打造面向國(guó)際市場(chǎng)的自主品牌的使命。
上海汽車企業(yè)還必須提高自身的研發(fā)能力。上海汽車工業(yè)的發(fā)展不能僅僅停留在引進(jìn)國(guó)外制造技術(shù)，仿制國(guó)外同類產(chǎn)品的層次，而應(yīng)當(dāng)在消化、吸收的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，提高自身的研發(fā)能力。因此，上海汽車企業(yè)必須加大研發(fā)投入和專業(yè)人才的培養(yǎng)。上汽集團(tuán)堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)與對(duì)外合作并舉，一方面通過(guò)加強(qiáng)與德國(guó)大眾、美國(guó)通用等全球著名汽車公司的戰(zhàn)略合作，形成上海通用、上海大眾、上汽雙龍、上汽通用五菱、上海申沃等系列產(chǎn)品；另一方面集成全球資源，加快技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)自主品牌建設(shè)，相繼推出了“ROEWE榮威750”系列轎車產(chǎn)品，逐步形成了合資品牌和自主品牌共同發(fā)展的格局。
上海汽車產(chǎn)業(yè)必須形成高起點(diǎn)研局，在積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)后才能有效地提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。只有有了自主研發(fā)的科技創(chuàng)新成果，才可以立足于科技不斷發(fā)展的國(guó)際汽車市場(chǎng)。
四、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)下的重組戰(zhàn)略
汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車工業(yè)發(fā)展史，同時(shí)又是一部生產(chǎn)集中程度越來(lái)越高的聯(lián)合兼并史。汽車工業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)、產(chǎn)品特點(diǎn)、生產(chǎn)特點(diǎn)決定了汽車工業(yè)本身必須實(shí)行集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)。目前，世界汽車大公司(含零部件公司)之間的合并聯(lián)合已經(jīng)成為汽車行業(yè)正在發(fā)生的一個(gè)事實(shí)，而且這種合并聯(lián)合趨勢(shì)還將繼續(xù)發(fā)展下去。汽車工業(yè)升級(jí)為支柱產(chǎn)業(yè)的前提是建成一批在國(guó)際上具有競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)。上海的汽車工業(yè)要提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，必須進(jìn)行資產(chǎn)重組，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。因此，加快集團(tuán)化進(jìn)程既是汽車企業(yè)自身發(fā)展的需要，也是應(yīng)對(duì)汽車工業(yè)全球化的需要。
上海汽車產(chǎn)業(yè)雖然初具規(guī)模，形成了一定的產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局，但分散度高，產(chǎn)業(yè)鏈條短，產(chǎn)業(yè)集中度亟待提高。當(dāng)前的國(guó)際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)，上海汽車產(chǎn)業(yè)要進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)行產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式勢(shì)在必行。通過(guò)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工合作，進(jìn)行大企業(yè)集團(tuán)之間聯(lián)盟，提高產(chǎn)業(yè)集群程度，才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。首先，要改革目前上海汽車產(chǎn)業(yè)垂直集中的生產(chǎn)組織形式，打破汽車企業(yè)“大而全，小而全”的局面。在產(chǎn)業(yè)內(nèi)進(jìn)行合理的專業(yè)化分工，避免重復(fù)建設(shè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。將汽車企業(yè)中的非核心業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，通過(guò)轉(zhuǎn)制等方式形成配套企業(yè)，從而使得整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上各臨近地區(qū)的成員企業(yè)(如上游的零部件等專門的供應(yīng)商、下游的服務(wù)商、互補(bǔ)產(chǎn)品的制造商和專門基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)者)集聚在一起，根據(jù)效益和經(jīng)濟(jì)利益最大化的原則進(jìn)行分工合作，市場(chǎng)將更有效地獲得各種資源。產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)企業(yè)專門負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)鏈上各自的責(zé)任，避免“散、亂、差”的低水平重復(fù)建設(shè)。其次，要明確產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標(biāo)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要目標(biāo)是合理進(jìn)行產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工，提高專業(yè)化程度，提升競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，必須始終堅(jiān)持把提高汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力作為努力方向，不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為把資產(chǎn)重組，分工優(yōu)化，建立幾個(gè)大的企業(yè)集團(tuán)就可以提高競(jìng)爭(zhēng)能力，而是要通過(guò)與零部件配套企業(yè)共同參與新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，提高零配件企業(yè)技術(shù)水平，形成整車企業(yè)與零部件配套企業(yè)共同發(fā)展的良好機(jī)制。要逐漸讓整車生產(chǎn)企業(yè)退出大部分零部件配套的生產(chǎn)領(lǐng)域，進(jìn)而提高整車生產(chǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力以及零部件配套生產(chǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。特別注重對(duì)零部件企業(yè)進(jìn)行合并式重組，走專業(yè)化分工之路。最后，建立大企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，提高汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。針對(duì)上海汽車業(yè)界的企業(yè)組織現(xiàn)狀，政府應(yīng)進(jìn)一步扶植大型企業(yè)集團(tuán)，把有限的資源集中到少數(shù)有實(shí)力的企業(yè)上，引導(dǎo)和推進(jìn)現(xiàn)有的幾十家大企業(yè)聯(lián)合，逐步形成三、四家具有雄厚科技經(jīng)濟(jì)實(shí)力、強(qiáng)大創(chuàng)新能力的大型現(xiàn)代汽車企業(yè)集團(tuán)和一批現(xiàn)代零部件企業(yè)集團(tuán)。實(shí)現(xiàn)汽車開(kāi)發(fā)、采購(gòu)、制造和銷售的全球化，從而達(dá)到優(yōu)化資源配置、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、降低經(jīng)營(yíng)成本、掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)、發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的目的。
在開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)上，產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)是對(duì)汽車工業(yè)中占主體地位的國(guó)有企業(yè)進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的現(xiàn)代公司制度改造，推進(jìn)企業(yè)產(chǎn)權(quán)的多元化，建立有效的公司治理機(jī)制。同時(shí)，運(yùn)用資本市場(chǎng)等多種手段，推動(dòng)上海汽車與汽車跨國(guó)公司、國(guó)有企業(yè)與非國(guó)有企業(yè)之間的合資、合作、并購(gòu)等方式的產(chǎn)業(yè)重組。
五、模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨的配送體系優(yōu)化戰(zhàn)略
在世界汽車界，模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨已經(jīng)成為不可阻擋的發(fā)展潮流。整車廠將不僅僅在產(chǎn)品上而且在技術(shù)上依賴配件廠商，使得零部件廠商成為決定未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。對(duì)于我國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，除極少數(shù)企業(yè)產(chǎn)品外，汽車零部件工業(yè)產(chǎn)品水平和技術(shù)開(kāi)發(fā)能力比整車更為落后，直接導(dǎo)致整車產(chǎn)品質(zhì)量提高緩慢。模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨可促使我國(guó)汽車企業(yè)形成必要的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，改變生產(chǎn)效率低下的局面。我國(guó)汽車企業(yè)小規(guī)模的模塊化生產(chǎn)方式已局部開(kāi)始運(yùn)用，正處于起步階段。
上海汽車企業(yè)為降低生產(chǎn)成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力，勢(shì)必要采取系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)這種世界流行的采購(gòu)方式。隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)各大汽車整車企業(yè)利用模塊化方式采購(gòu)的零部件比例將不斷提高。
在上海西北的安亭，一座現(xiàn)代化的國(guó)際汽車城正在迅速崛起。作為上海四大產(chǎn)業(yè)基地之一，上海國(guó)際汽車城改變了以往單純的產(chǎn)業(yè)制造格局，形成了以核心企業(yè)為樞紐的企業(yè)群和融科研、制造和服務(wù)于一體的產(chǎn)業(yè)鏈，這就為模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨創(chuàng)造了條件，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)配送體系的優(yōu)化。
上海汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)通過(guò)科技進(jìn)步和創(chuàng)新，促進(jìn)汽車的科研、制造、商貿(mào)、博覽、旅游的發(fā)展。新型企業(yè)群的產(chǎn)業(yè)鏈形成，順應(yīng)模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨的發(fā)展潮流，不斷凝聚產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的“爆發(fā)力”，不斷培育和增強(qiáng)上海汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
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汽車工業(yè)發(fā)展史范文第5篇
光鮮背后的尷尬
然而，在光鮮的表面背后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)卻處于設(shè)計(jì)上的尷尬境地。2007年第12屆上海國(guó)際車展吸引了全球汽車廠商的目光。這項(xiàng)可與國(guó)際頂級(jí)A級(jí)車展相媲美的盛會(huì)上使用的主要語(yǔ)言是中文，汽車設(shè)計(jì)語(yǔ)言卻是多國(guó)家的：意大利風(fēng)格的裝飾、發(fā)源于日系車的高車頂、令德國(guó)人引以為傲的可靠性以及美國(guó)車所特有的自信與果決特性等都在這里展示。但是在這些充滿著異國(guó)風(fēng)情的車型展示中，來(lái)自中國(guó)的設(shè)計(jì)元素卻不多。
中國(guó)的汽車工業(yè)設(shè)計(jì)發(fā)展剛剛起步，近年來(lái)，一些所謂的自主品牌的新車型上市不久就疲軟了。
不管怎么看，汽車對(duì)于當(dāng)下的中國(guó)人來(lái)說(shuō)還是一個(gè)痛點(diǎn)。無(wú)論是過(guò)去還是今天乃至今后一段時(shí)間，汽車依舊是個(gè)敏感的話題，因?yàn)橛屑夹g(shù)含量的、真正的中國(guó)汽車還沒(méi)有成為中國(guó)汽車消費(fèi)的主流。
盲目模仿下的設(shè)計(jì)困局
最近幾年，國(guó)內(nèi)汽車廠商模仿國(guó)外成熟車型。如在中國(guó)銷路很好的奇瑞QQ，就跟Chevrolet Spark很像。在北京車展上首次亮相的長(zhǎng)城Coolbear概念車雖然出自中國(guó)設(shè)計(jì)師之手，但該設(shè)計(jì)師曾前往歐美設(shè)計(jì)院尋求幫助，回來(lái)后設(shè)計(jì)的這款高頂篷汽車簡(jiǎn)直就是Scion XB的翻版。有的境外設(shè)計(jì)公司已經(jīng)“把設(shè)計(jì)當(dāng)作商品”兜售給中國(guó)的汽車企業(yè)，盡管它們貼上了度身定造的標(biāo)簽，但如果仔細(xì)研究就不難看出有雷同的痕跡。然而，最終能夠經(jīng)受得住市場(chǎng)考驗(yàn)的模仿車型沒(méi)有幾個(gè)。
汽車設(shè)計(jì)作為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的秘笈，早已被廣為認(rèn)同，但受商業(yè)化的制約，真正好的、被公認(rèn)的設(shè)計(jì)并不多。長(zhǎng)期以來(lái)，有關(guān)原創(chuàng)與仿制的爭(zhēng)論從沒(méi)有停止過(guò)，尤其是當(dāng)下中國(guó)自主品牌名義的汽車設(shè)計(jì)格外引人關(guān)注。
在上個(gè)世紀(jì)70年代，韓國(guó)汽車就是從抄襲、模仿到自主創(chuàng)新創(chuàng)造出了國(guó)際品牌，短短的二三十年取得了神速的進(jìn)步，看來(lái)模仿確實(shí)是汽車企業(yè)發(fā)展進(jìn)步的捷徑。凌志、皇冠身上也有奔馳和寶馬的影子？模仿并不可怕，可怕的是模仿不到點(diǎn)子上。
日本汽車是專業(yè)拷貝的典范，豐田公司也以模仿起家。但是這種拷貝絕不只是抄襲表面，更重要的是內(nèi)部的性能。要弄清楚為什么這樣設(shè)計(jì)，就要把設(shè)計(jì)的理念和內(nèi)在關(guān)系弄明白。一個(gè)平臺(tái)一旦做好后，在這個(gè)平臺(tái)上就可以覆蓋很多車型。就像手機(jī)一樣，搖身一變又閃亮登場(chǎng)了。如果模仿的車型能夠擁有五大元素――造型時(shí)尚、價(jià)格適中、質(zhì)量穩(wěn)定、性能滿足、品牌影響，那么其生存的機(jī)率就大多了。
正如英國(guó)皇家藝術(shù)學(xué)院汽車設(shè)計(jì)系主任戴爾•哈羅在接受媒體采訪時(shí)所說(shuō)：“對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，盲目模仿外國(guó)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，是一種危險(xiǎn)的行為。在對(duì)手推出一款受歡迎、賣得好的車型后，應(yīng)該去研究它的優(yōu)點(diǎn)和不足，然后推出更新的車來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。”
外包能否成為突破口
但是有一些汽車廠商采取的是另外一種“捷徑”――汽車設(shè)計(jì)外包。它們已經(jīng)由幕后走到前臺(tái)，有些車型甚至直言不諱地對(duì)外聲稱或在宣傳資料中寫明是委托某外國(guó)設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)的。中國(guó)汽車制造商，像奇瑞、長(zhǎng)城、陸風(fēng)等，靠著意大利汽車設(shè)計(jì)師的輔助，不斷追趕概念車潮流，某些車型與國(guó)外一些暢銷車型很像。
