生物燃料市場發展前景

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生物燃料市場發展前景范文第1篇

事實上，多年來，生物燃料作為一種新型能源一直被多國廣為探索。不久前，中國商用飛機有限責任公司也攜手波音公司進軍航空生物燃料研發高地，雙方成立節能減排技術中心，尋求提煉航空燃料的妙方。

而在這方面，英國算得上是佼佼者之一。早在2008年，英國的維珍大西洋航空公司就進行了首次使用生物燃料的航空飛行。這次飛行的機型是波音747，航程從倫敦到阿姆斯特丹，在一個飛機引擎中添加了20%的生物燃料，其原作物是椰子和巴西棕櫚樹。

生物燃料是當前全球應對氣候變化討論中的一個熱點話題。如今，英國作為積極應對氣候變化的國家，非常重視推動生物燃料的發展，在政策、商業、科研等方面都做了大量工作。雖然全球整個生物燃料市場的前景還面臨一些爭論，但英國的生物燃料產業仍在穩步發展。

1、用廢棄食用油換乘車打折卡

據統計，在2009/2010財年英國車輛所使用的生物燃料中，約71%是生物柴油，約29%是生物乙醇，還有很小一部分的生物甲烷。

目前，一些英國公司正在通過國際合作發展生物燃料。例如英國石油公司與美國Martek生物科學公司簽署了合作協議，共同開發把糖分轉變為生物柴油的技術。英國“太陽生物燃料”公司前幾年曾在非洲大量投資，購買土地種植麻風樹，以便從麻風樹果實中提煉生物燃料。

在英國國內，一些公司通過回收廢棄食用油來生產生物燃料。例如英國最大的公交和長途公共汽車運營商STAGECOACH就有這樣一個項目，該公司向居民發放免費容器盛裝廢棄食用油，居民以此換取乘車打折卡，所收集的廢油被送到一家能源公司制成生物柴油，供STAGECOACH公司的部分車輛作為燃料使用。

雖然生物燃料現在還主要應用于車輛，但英國一些航空公司已率先進行了航空業使用生物燃料的探索。例如“維珍大西洋”公司在2008年進行了全球首次使用生物燃料的試飛，在一架波音747客機的一個引擎中加入了20%的生物燃料，從倫敦飛到了阿姆斯特丹。

2、科學界熱衷生物燃料

據介紹，英國科學界非常熱衷于研究生物燃料，相關研究走在世界前列。有些研究關注如何降低生物燃料的成本，如帝國理工學院等機構研究人員在《綠色化學》上報告說，用木材制造生物燃料時常需要將木材粉碎成很小的顆粒，這個過程需要消耗不少傳統能源，估計每粉碎一噸木材需消耗約8英鎊的能源。但如果在粉碎過程中加入某種離子液體作為劑，可以把這個環節所消耗的能源量降低80%，把粉碎每噸木材消耗的能源成本降低到約1，6英鎊。據估算，最后得到的生物乙醇的價格有望因此降低1 O%。

除成本研究外，還有些研究在探索使用不同的原材料來生產生物燃料。使用甘蔗、玉米等農作物來制造生物燃料常被指責與民爭糧、與糧爭地，但如果使用通常廢棄的秸稈等部位來制造生物燃料就可以避免這個問題。秸稈的主要成分是纖維素，如何分解纖維素一直是個難題。

英國約克大學等機構的研究人員在美國《國家科學院學報》雜志上說，他們從真菌中發現了一種名為G H61的酶，它能夠在銅元素的幫助下以較高的效率分解纖維素，使其降解為乙醇，然后用以制造生物燃料。

此外，樹木枝干和許多植物的莖稈中還含有許多通常難以分解的木質素，英國沃里克大學等機構研究人員在《生物化學》雜志上說，一種紅球菌能分泌一種具有分解木質素能力的酶。這種紅球菌可以大量培養，因此也可以用于分解植物莖稈制造生物燃料。

3、民眾自制生物燃料

盡管生物燃料在英國獲得商界及科學界人士的“全方位”支持，但對于大部分英國民眾來說，是否在開車時使用生物燃料仍取決于它的價格，單純出于環保目的而使用生物燃料的人群畢竟還是少數。

對于使用柴油發動機的汽車來說，許多車輛不需要改裝就可以燒生物柴油，而現在英國一些加油站出售的柴油價格在每升1.4英鎊左右，有公司出售的生物柴油售價在1.25英鎊左右，但每升生物柴油能驅動車輛行駛的距離通常低于傳統柴油，因此消費者往往會隨著油價的波動和性價比的變化，選擇是否使用生物燃料。

有意思的是，有些具備相應知識的英國民眾還自制生物燃料，這樣會比買油便宜得多。

根據英國《每日電訊報》報道，薩默賽特郡的詹姆斯。莫菲就是這樣一個例子。他從兩家餐廳購入廢棄食用油，每升只需1 O便士；在篩去渣滓后，向其中加入甲醇和氫氧化鈉等化學物質，經過加熱和沉淀等過程，就能得到自制的生物柴油。

他說，自己開車每月消耗150升生物柴油，制造這些生物柴油的成本是每升約18便士，這比市場價格要便宜得多。根據英國稅務海關總署的規定，民眾每年自制生物柴油2500升以下無需交納任何費用。因此，像莫菲這樣自制生物柴油的民眾可以給自己省下一大筆錢。

4、政府穩步推進

在英國能源與氣候變化部201 1年的《英國可再生能源路線圖》中，有關機構專門列出了有關生物燃料的目標。其中提到，在2009/201 0財政年度，英國道路上行駛的車輛使用生物燃料的比例占道路交通所用總燃料的3，33%，這個比例在近幾年一直處于增長之中，英國計劃到2014年將其提高到5%。

由于生物燃料主要用于供給車輛，英國交通部也參與了相關管理工作，負責《可再生交通燃料規范》的實施。根據這項法規，英國每年銷售量在45萬升以上的燃料供應商必須使生物燃料等可再生能源在其銷售量中達到一定比例，如果自身銷售的生物燃料達不到相應比例，則需要花錢從其他超額完成任務的燃料供應商那里購買相應份額。

這個比例是逐年上升變化的，目前的指向是前面提到的在2014年5%的目標。客觀地說，這是一個穩健的目標，每年的上升幅度不大，顯示出英國政府穩步推進生物燃料發展的態度。

此外，英國政府還對生物燃料的標準進行了規定，即與傳統化石燃料相比至少能減排溫室氣體35%以上，并且原料產地的生物多樣性不能因為生產生物燃料而受到影響。這是為了讓生物燃料能夠切實起到保護環境的效果。

5、前景還不明朗

需要說明的是，英國的生物燃料雖穩步發展，但仍稱不上達到“快跑”的程度。

一方面，英國商界雖然在發展生物燃料方面做出了諸多探索，但并沒有出現特別明顯的增長，一些項目還遇到了問題。比如有報道稱太陽生物燃料公司在非洲某些國家的項目已經終止，維珍大西洋公司雖然率先探索在飛機上應用生物燃料，但現在全球已有多家航空公司實現了使用生物燃料的商業化飛行，而維珍大西洋公司卻沒有太多進一步的消息。這可能與聯合國氣候變化談判結果波動和全球生物燃料市場本身的前景也還面臨一些爭論有關。

生物燃料市場發展前景范文第2篇

從14下降到151名

發展生物質能符合能源戰略

2010年我國已成為全球第一能源消費大國。能源結構調整中將優先發展可再生能源，生物質能由于其多種天然優勢已成為可再生能源中發展前景最明朗的能源。國家能源局擬定到2015年生物質發電裝機達1300萬千瓦，相比2010年底約550萬千瓦的生物質裝機，年復合增長率約18.77%。

國外產業漸成熟，國內扶持力趨強

生物質能在北歐和美國已得到一定發展。推動其發展的政策體現在價格補貼，投資鼓勵和稅收優惠等方面。全國范圍來看，生物質能相關產業目前仍處在政策引導扶持期。從《可再生能源法修正案》的頒布到產業扶持政策的不斷出臺，規范和扶持行業有序加速發展的產業政策力度逐漸加大。

大股東獨具慧眼，項目儲備先行一步

公司控股股東凱迪控股，自2004年開始進軍生物質發電市場，先后在國內1500多個縣市就綠色能源項目開展了大量的調研工作，并與266個縣市簽訂了生物質原料供應合作框架協議，拿到了最為優質的項目儲備。已經成立生物質能項目公司111個，其中23個已經出售給上市公司。目前獲準開展項目前期工作（取得路條）的項目達到66個，取得批文的項目32個，建成運行的成熟項目13個。

公司生物質發電項目盈利目前已得到初步驗證，后續即將投產的項目采取高溫超高壓循環流化床，盈利能力更為突出。按電廠全年KPI考核指標7000小時和14%的廠用電率簡單測算，在不考慮CDM收益情況下，單個電廠全年正常運行包含增值稅返還的凈利潤約為2700萬元（不包含增值稅返還情況下凈利潤約1900萬元）。

寬厚護城河，新投產生物質項目盈利突出

公司寬厚的護城河主要在于前期豐富的項目儲備，明顯的技術優勢以及獨特的燃料采購模式。在公司具備明顯先發優勢的情況下，公司所掌握的技術優勢將在未來項目盈利中得到逐步體現，而其獨特的燃料采購模式也完全排除了中間商利潤空間的存在。未來隨著上市公司投產的生物質發電項目逐漸增多，以及不斷收購控股股東成熟電廠，公司將步入良性發展的快車道，我們看好公司轉型生物質能的廣闊前景。

風險提示

生物燃料市場發展前景范文第3篇

【關鍵詞】乙醇;生產;性質

0.前言

隨著人們對全球性能源危機認識的不斷加深及環境保護意識的不斷加強，從20世紀70年代中期開始，利用生物技術和可再生資源進行乙醇的工業化生產，并以此作為石油能源的替代物成為各國的研究熱點。更重要的是, 乙醇是太陽能的一種表現形式，在整個自然界大系統中，乙醇的生產和消費過程可形成無污染的閉路循環，永恒再生永不枯竭。

1.燃料乙醇在我國的發展情況[1]

早在20 世紀30 年代,美國就開始了燃料乙醇的研究及應用工作[2]。我國以燃料乙醇為代表的生物質液體燃料的發展始于20世紀90年代中期，經歷了試點、擴大試點兩大階段。由于燃料乙醇在中國的推廣使用還處在初級階段，產銷的各個環節政府行為色彩比較濃，離真正的市場化有很大距離。為了合理的利用資源，國家對燃料乙醇的立項投產非常謹慎，受到嚴格控制。2004年2月10日，八部委聯合下發《車用乙醇汽油擴大試點方案》和《車用乙醇汽油擴大試點工作實施細則》，在我國部分地區開展車用乙醇汽油擴大試點工作。

根據統計，2007 年全球生物乙醇產量已達4500 萬t，預計2020 年前后將發展到2 億t，相當于現在世界石油生產量的5%。我國已有吉林燃料乙醇有限責任公司、河南天冠集團、安徽豐原生物化學股份有限公司、黑龍江華潤酒精有限公司4 家燃料生物乙醇生產企業，基礎產能132 萬t/a。根據國家“可再生能源中長期發展規劃”，我國非糧燃料生物乙醇產量在2010 年將達200 萬t/a，在2020 年將達1 000 萬t/a。

2.燃料乙醇的理化性質及其發展前景

乙醇的分子組成是C2H5OH，無限溶于水，而與烴類燃料的相溶性很差。乙醇的理化性質見表1。乙醇可以單獨作為燃料使用，也可以和汽油等混合使用。使用乙醇體積分數為85%與汽油體積分數為15%的混合燃料，而不改變其他條件，與常規汽油相比， 碳氫化合物排放降低5%，氮氧化合物排放減少40%，CO增加約7%[3]。

乙醇的理化性質:

顏色：無色

氣味：特殊香味

揮發性：易揮發

溶解性：能與水互溶；也能溶解很多有機物

狀態：液體

乙醇熱值較低、汽化潛熱較高、抗爆性能好、氧含量高, 在少量水存在的情況下還容易產生相分離。

3.結束語

隨著乙醇技術的不斷完善及工業化的成功運行，纖維素、木薯等將為燃料乙醇的生產提供幾乎無限的原料保障。據有關部門統計，目前，全國每年僅農作物秸稈約有7億噸，其中作為農村燃料消耗2億噸。若將其余5億噸用來生產乙醇，可產乙醇7000萬噸。加上木材工業下腳料，制糖造紙工業下腳料和城市廢纖維垃圾，總計可得乙醇8500萬噸，比全國汽油消耗總量還要多[4]。

雖然燃料乙醇在我過的生產水平還處于初級階段，相關技術和標準還有待于完善。相信隨著我國社會經濟的不斷發展，科技的不斷創新，燃料乙醇的應用范圍也將由車用乙醇汽油擴展到車用乙醇柴油等更為廣泛的領域，從而保證人們在享受高水平生活質量的同時，保護石油等不可再生能源保持可持續發展。■

【參考文獻】

［1］龔德詞.生物乙醇的生產與發展[J].當代化,2009,(2)：178-181.

［2］張以祥,曹湘洪,史濟春.燃料乙醇與車用乙醇汽油[M].中國石油出版社,2004,8:13-15.

生物燃料市場發展前景范文第4篇

關鍵詞：農作物；秸稈；固化成型；可行性研究

我國新農村建設方針是“生產發展、生活寬裕、鄉風文明、村容整潔、管理民主”。目前，大多數農村都存在秸稈、柴草垛隨意堆放和亂燒荒的現象，既不衛生又影響村容整潔，同時還存在安全隱患，與社會主義新農村建設非常不協調。發展秸稈固化加工產業，既可將農作物廢棄資源轉化為清潔的可再生能源，又能美化凈化農村環境。因此，農作物秸稈固化成型燃料產業具有非常廣闊的發展前景。經過調研和論證，嘉蔭縣發展農作物秸稈固化成型燃燒產業有著現實而必要的意義。

1 農作物秸稈原料資源豐富

秸稈固化產業有著豐富的原料資源，所有農作物秸稈、稻殼、枝丫、木屑等農林廢棄物都可作為固化產業的加工原料。嘉蔭縣地域遼闊，自然資源十分豐富。有林地366萬畝，活立木總蓄積1900萬m3，森林覆蓋率達75.66 %。有耕地面積122.3萬畝，糧食作物以大豆為主，兼種玉米、水稻、小麥、薯類及各種經濟作物等，2012年大豆種植面積84.7萬畝，玉米種植面積43萬畝，水稻10萬畝，是我省和國家的重要大豆產區和商品糧生產基地，每年產生大量的農作物秸稈。據統計，嘉蔭縣年產農林廢棄物約100萬噸。其中，只有很少一部分秸稈被用作燃料、飼料以及編織等，其余大部分都被廢棄于田間地頭，或焚燒或丟棄，燃燒產生的煙霧既污染環境又威脅交通安全，同時也極大地浪費資源。如果將這些廢棄的秸稈資源進行固化加工，既實現了廢棄資源的再利用，又可滿足生產、生活的用能需求[1]。

2 農作物秸稈固化成型燃燒用途廣泛

嘉蔭縣位于黑龍江省東北部，小興安嶺北段東麓，黑龍江中游右岸，與俄羅斯隔江相望，屬于溫帶大陸性季風氣候區北部。由于地理位置，太陽輻射、大氣環流，海陸分布的影響，形成一年四季的氣候差異很大，冬季漫長、干燥。冬季最低氣溫可達零下45 ℃，因此，農作物秸稈固化成型燃燒產業在嘉蔭縣這樣的北方高寒地區具有非常廣闊的發展前景。嘉蔭縣轄區面積6739平方公里，全縣人口8.1萬人，其中農業人口4.16萬人，縣轄3鎮6鄉，73個行政村、5個國營林場，農村用燃料量也相當大，所以農作物秸稈固化成型燃燒技術亟待推廣。

農作物秸稈燃料首先可作為生活用能，在嘉蔭縣推廣清潔能源，要滿足炊事和取暖需求，而秸稈固化燃料就能同時滿足這兩種需求，完全解決農村冬季“兩把火”的問題。同時，可作為生產用能，既可作為廠礦企業、住宅小區等集中供熱單位的供暖鍋爐燃料，也可作為生物質發電廠的發電燃料。

3 其燃燒產品污染低

我國約有70 %的煤炭未經過洗選就直接燃燒，二氧化硫和煙塵排放量約占排放總量的70 %～80 %，而燃煤產生的二氧化碳又是我國溫室氣體的主要來源。據測算，燃燒1 t標煤可排放二氧化碳2.2 t、二氧化硫2.1 t、煙塵0.8 t、氮氧化物1.68 t；而燃燒1 t秸稈固化燃料可排放二氧化碳1.5 t，但根據循環原理，可認定為零，排放二氧化硫為0 t、氮氧化物0.8 t、煙塵0.2 t。因此說，應用秸稈固化燃料產生的污染遠遠低于燃煤產生的污染，對促進低碳農業的發展具有重要作用[2]。

2005年10月嘉蔭縣被正式命名為國家級生態示范區。作為國家衛生城、國家級園林城、國家文明城、全國特色景觀旅游名鎮、國家生態示范區，嘉蔭富有空氣清新，山川秀美的美譽，地貌特征為“八山半水半草一分田”。境內有茅蘭溝森林公園、嘉蔭恐龍國家地質公園，素有“恐龍之鄉”、“黃金之鄉”之美稱，是新興的生態旅游縣份。良好的空氣質量尤為重要，基于農作物秸稈固化成型燃燒產品污染低，所以在嘉蔭縣開發農作物秸稈固化成型燃燒產業就顯得尤為重要。

4 減少對煤炭、天然氣等資源的消耗

我國是世界上少數以煤炭作為主要能源的國家之一，嘉蔭縣境內煤炭資源并不豐富，主要以烏云煤為主，每年在生活用能和生產用能上要消耗大量的煤炭資源。如果在嘉蔭縣內農村生產生活用能上能逐步應用秸稈固化燃料替代燃煤，則會節約大量的煤炭資源。

5 減輕農民經濟負擔和勞動強度

近年來，隨著煤炭資源的日益枯竭，煤炭價格不斷上漲，嘉蔭縣內農民用于冬季取暖的支出逐年增加，經濟負擔日益沉重。而應用秸稈固化燃料則可有效減輕農民的經濟負擔。農民可用自家的農作物秸稈原料與固化燃料生產企業進行交換，既可實現農作物秸稈的充分利用，又能減少用能支出。

參考文獻

生物燃料市場發展前景范文第5篇

“杜邦211年的發展歷程就很好地詮釋了一家企業可持續發展的理念和戰略。”杜邦可持續解決方案事業部市場總監王辛說。杜邦二百余年里的發展軌跡就是不斷地修正發展思路的歷程，以史為鑒，可以給人們提供諸多可持續發展的思考。

主動應對環保危機

杜邦從不回避自己所承擔的環保責任。當一個產品一旦證明對環境有害，杜邦就會選擇縮短其生命周期并尋找替代品。20世紀80年代后期，杜邦對于環境問題的關注越來越影響公司前沿業務。1988年，美國國家航空航天局（NASA）的科學家證實氯氟烴對臭氧層有破壞作用。當時杜邦生產的氯氟烴占全國銷量的一半，占世界氯氟烴供應的25%。杜邦在NASA結果公布后的72小時就宣布停止生產該產品。杜邦一部分科學家對氯氟烴影響臭氧層的數據進行評估，另一部分科學家則開始著手尋找氯氟烴的替代品。1989年底，杜邦為20多種不含氯氟烴的制冷劑申請了專利，并在1990年實現了相關替代品的商業生產。

從1990年開始，杜邦開始在企業內部落實企業環境計劃管理流程，在生產鏈條中，通過減少生產過程中物料和能源的使用量來減少廢棄物和有毒物質的排放，并對廢棄物進行循環利用，將“循環經濟三原則”即減量化原則（Reduce）、再使用原則（Reuse）和再循環原則（Recycle）創新地應用到生產制造過程中。

減量化原則（Reduce）要求用較少的原料和能源投入來達到既定的生產和消費目的，從經濟活動的源頭節約資源和減少污染。杜邦色賓河工廠是杜邦能耗最高的工廠，為了降低能耗，工廠改造了關鍵的工藝設備，修復含有跑冒滴漏問題的蒸汽閥門等，為工廠節約了5400億英國熱量單位的能源。從生產源頭節約能源，提升工廠的生產效率。

再使用原則（Reuse）指多次或以多種方式使用物品或材料。對于那些未來具有發展前景的產品，杜邦則會想辦法延長其壽命，不斷開發它的多種應用方式。比如將應用在消防服領域的隔熱防火材料改變結構后應用到飛機上，之后再應用到高速列車上。

再循環原則（Recycle）即要求生產出來的物品在完成其使用功能后能重新變成可以利用的資源，而不是垃圾。杜邦創新的建筑可對全球范圍杜邦15家工廠每年近4萬噸的固體垃圾進行處理和提取，由回收生產過程中產生的副產品可以為公司帶來220萬美元的營收。

“循環經濟三原則”在生產流程中的應用使得杜邦在面對環保危機的時候從被動轉為主動，有效地提升了生產效率并增加了營收。

杜邦創新的建筑可對全球范圍杜邦15家工廠每年近4萬噸的固體垃圾進行處理和提取，由回收生產過程中產生的副產品可以為公司帶來220萬美元的營收。

發展綠色能源

杜邦從黑火藥起家，進入化工領域，如今又在第三個百年開始向市場驅動的科學公司轉型，從可持續發展的角度向生物質能源和生物基材料領域進軍。

談及生物燃料時，通常想到的農作物是生產乙醇用的玉米，但杜邦已經有技術通過利用玉米的穗軸、葉片和秸稈來生產乙醇，利用纖維質材料提高每英畝的燃料產量，從而減少對食用農作物的使用。而當杜邦發現生物丁醇比乙醇更具發展前景時，2006年杜邦計劃與英國石油公司合作開發、生產和銷售新一代生物燃料丁醇，用作可再生的運輸燃料。兩家公司于2007年底在英國市場上推出了生物丁醇，用來逐漸替代汽油作為車用燃料。起先生物丁醇是從糧食作物中制取的，比如谷物、小麥、甜菜、甘蔗和高粱，而杜邦的長遠規劃則是以谷物秸稈這樣的纖維素為原料來制取生物丁醇。

此外，杜邦在“建設可持續的糧食體系”的目標下承諾在全球范圍內投入高達百億美元的研發資金，以滿足各地民眾在增強營養、可持續發展和安全性方面的需求。對生物技術領域的投資是杜邦在中國農業改革戰略的重要組成部分。2012年，杜邦在中國建立分子育種技術中心，該技術中心會利用杜邦先鋒稱之為高產技術體系（AYTTM） 的專有分子育種模型，可在育種過程中比只用傳統方法更早地發現高質量的基因組合，以此開發更加優質高產的農作物種子。

用管理支撐可持續發展

無論是應對環保危機，還是應對未來的發展，杜邦的可持續發展戰略得益于三方面的支持。

首先是強有力的領導力。公司領導親自推行組織變革，將可持續發展和環境保護放在與生產、質量、成本以及其他業務指標同等重要的地位。在杜邦這被稱為“有感領導”。“科技能解決一部分問題，但更要的是人的因素。”王辛如是說。

其次是組織架構。可持續發展是杜邦的一項直線責任，融入到每一個部門的績效指標中。其中有代表性的就是杜邦的“能力中心”。以節能能力中心為例，這是一個虛擬的組織機構，它由一名高層領導作為企業節能文化的倡導者居中協調，與各企業的節能項目負責人以及公司內的能效專家建立明確的溝通渠道。能力中心是儲備、溝通、分享全企業的經驗和最佳實踐的有效載體，可以幫助高層管理人員快速評估各工廠的行動的有效性。