船舶經濟貿易

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船舶經濟貿易范文第1篇

【關鍵詞】中職院校；校企合作

1 引言

1.1 校企合作的概念

校企合作是職業院校與相關行業、企業及用人單位合作，以培養適應生產、建設、管理、服務第一線為需要的應用型、技能型專門人才為目標的一種人才培養教育模式。

1.2 校企合作的必要性和優勢

教育，是培養新生一代，培養國家事業繼承人的過程，因此教育培養的人才就必須適合社會之需，面向社會，面向市場。

目前，各地涌現的各類大中專院校，特別是職業教育院校，通過對我國傳統教育的反思，對新教育模式的不斷摸索，逐步形成不同于傳統教育的教育模式。職業教育采用“技能+學歷”的教育方法，在對學生進行技能培養的同時，也對學生進行素質教育，采用“七分實踐，三分理論”的教育模式，以學生為中心，因材施教，在社會上掀起一股教育風潮。校企合作模式，就是職業教育中探索出來的一條新道路。

首先，校企合作適應社會與市場需要。校企合作，學校通過企業反饋與需要，有針對性培養人才，結合市場導向，注重學生實踐技能，更能培養出社會需要的人才。

再次，校企合作是一種“三方共贏”模式。校企合作，做到了學校與企業信息、資源共享，學校利用企業提供設備，企業也不必為培養人才擔心場地問題，實現了讓學生在校所學與企業實踐有機結合，讓學校和企業的設備、技術實現優勢互補，節約了教育與企業成本，是一種“共贏”模式。

1.3 校企合作的模式

1.3.1 學校引進企業模式

學校將企業的一部分生產線建在校園內，在校內實行"理論學習"和"頂崗實訓"相結合的辦學模式。

1.3.2 勞動和教學相結合、工學交替模式

（1）工讀輪換制

把同專業同年級的學生分為兩半，一半在學校上課，一半去企業勞動或接受實際培訓，按學期或學季輪換

（2）全日勞動、工余上課制

學生在企業被全日雇傭，頂班勞動，利用工余進行學習，通過講課、討論等方式把學習和勞動的內容聯系起來，學生在學校學習的系統的課程，到企業去是技能提升訓練。

1.3.3 校企互動式模式

由企業提供實習基地、設備、原料，企業參與學校的教學計劃制定，并指派專業人員參與學校的專業教學。

1.3.4 "訂單"式合作

學生入學就有工作，畢業就是就業。實現招生與招工同步、教學與生產同步、實習與就業聯體，教育的實施由企業與學校共同完成，培訓和考試內容來源于企業的需要，開設為本企業所需的專業技能和實習課程。

《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010—2020）》明確要求職業教育“要實行工學結合、校企合作、頂崗實習的人才培養模式”。《國務院關于大力發展職業教育的決定》指出，要大力推行校企合作、工學結合的培養模式。

大連市經濟貿易學校經過多年的實踐探索，順應時展，充分利用自身資源，通過引企入校、頂崗實訓、訂單教育等合作方式，加強院校與企業之間的合作，實現互惠共贏。本文以大連市經濟貿易學校為例，從“校企合作”的角度出發，探討校企合作人才培養模式的實踐研究。

2 大連市經濟貿易學校校企合作人才培養模式的探索

2.1 校企合作共建教學實訓基地

大連市經濟貿易學校在政府的支持下，與大連船舶重工集團共建電氣焊專業的校內實訓基地，管理和技術人員由大連船舶重工集團技術人員和學校專業教師共同組成，企業參與學校的教學計劃制定，并指派專業人員參與學校的專業教學。

2.2 “頂崗實習”，使學生就業率高，穩定性好

大連市經濟貿易學校與大連船舶重工集團緊密合作，爭取企業提供更多的實習工位和工時，組織學生進行多輪次、學習性的企業崗位實踐，將學校的教學活動延伸至企業，并為企業優先培養急需、特種人才提供可能。在進行頂崗實習之前，造船廠領導安排安監局領導和造船廠安全員為學生進行進廠前的安全培訓和技能培訓，培訓完后，經公司組織考核合格，學生頂崗實習。大連市經濟貿易學校與大連船舶重工集團的這種合作針對性強，學生入學就有工作，畢業就是就業，突出了職業技能培訓的靈活性和開放性，培養出來的學生適應性強、就業率高、就業穩定性好。

2.3 通過校企合作，人才訂單培養，實現學生與企業的融合

大連市經濟貿易學校根據大連船舶重工集團人才需求，與企業共同制定“訂單式”人才培養方案，開展校企聯合辦學，培養技能人才。學校針對企業崗位要求，做好“訂單式”課程開發工作，與企業共同開發制定專業標準，開辦“企業冠名”班，“經貿一班”、“經貿二班”，有效利用企業技術、設備、場地、資金等條件，與企業零距離對接。大連船舶重工集團發揮主體作用，積極參與和支持校企合作培養高技能人才，并將其作為建立現代企業職工培訓制度的重要內容，更多地通過校企聯合辦學、“訂單式”培養，錄用新員工，滿足生產、經營、服務對人才的需求。

實踐證明，企業與學校進行校企合作并回報社會，這是一項具有重要意義的公益事業，是貫徹科教興國和人才強國戰略，促進和諧社會建設的有益實踐和重要舉措。

參考文獻：

[1] 陳革，王國艷·校內生產性實訓基地的建設[J]， 2009，（6）

船舶經濟貿易范文第2篇

湖北對外經濟貿易貿易順差

對外經濟貿易是衡量一國或地區經濟發展的重要指標。隨著中國各方面的發展，生產技術的進步，各種產品的質量也隨之提高，其他各國也加大了對中國產品的需求。對外經濟貿易不僅能促進各國之間的經濟發展，還能促進其他各方面的交流。一個省份的對外經濟貿易也為其發展提供了動力。

一、湖北省對外經濟貿易的現狀

湖北省的對外貿易近年來發展良好，特別是在全球經濟錯綜復雜、全國進出口雙雙下降的背景下，湖北省外貿逆勢上揚。最新統計數據顯示，2015年湖北省的進出口總額為2838.8億元，同比增長7.3%，高于全國平均水平14.3個百分點，增速位居全國前列。其中，出口1817.1億元，同比增長11%；進口1021.7億元，同比增長1.4%。

（一）貿易總額不斷增加，近年來出口增速加快

1990年湖北的對外貿易總額是152188萬美元，進口總額39185萬美元，出口總額113003萬美元；到2000年增加到320249萬美元，其中出口192880萬美元，進口127369萬美元；2010年，進出口口總額增長到2593211萬美元，其中出口1444180萬美元，進口1149031萬美元。特別是在近幾年，出口增勢更是明顯（見圖1）。2015年，進出口總額達4622490萬美元，出口額2957684萬美元，進口額1664806萬美元。

湖北省對外經濟貿易近年來一直在快速發展。2000-2014年14年間湖北省的進出口增長了12.45倍，而全國總體進出口只增長了5.73倍。湖北省的增長速度是全國的兩倍之多。特別是在2008年全球金融危機時湖北的進出口增長率仍高達為39%，出口增長率為43%（見表1），比全國平均增長率分別高出31和36個百分點。在全國經濟低迷的2015年，湖北的對外貿易實現了進一步的增長。這與多年來，我國積極主動地實施“走出去”戰略有著密不可分的聯系，促使對外投資合作取得跨越式發展，對國民經濟和社會發展的貢獻不斷增大。而進口總額增長相對較低，使得湖北省產生了巨大的貿易順差。

（二）對外貿易結構更加優化

2014年，湖北省按貿易方式計算的進出口中，以一般貿易為主要貿易方式，一般貿易方式的進口和出口都達到其總額的70%左右；其次的貿易方式是進料加工貿易，進口和出口均占其總額的26%。按經濟類型分的進出口中，外商投資企業的進口數額最多，達到682190萬美元，占進口總額的41.55%；民營企業的出口額占取了49.79%的比例，達到1326652萬美元。與以往相比，民企、外企和國企出口比重發生較大變化，由以往的各占三分之一變為5：3：2，民營企業成為拉動湖北省出口增長的主力軍。

數據顯示，湖北2015年機電、高新技術產品進出口雙增長，七大類傳統勞動密集型產品出口則大幅下降，外貿經濟效益提升。在進出口產品中，機電產品進出口總值1411.1億元，增長14.8%，占全省外貿進出口總值的49.7%。其中，出口865.1億元，增長20.3%；進口546億元，增長7.1%。此外，高新技術產品（與機電產品有交叉）進出口值846億元，增長22.9%，其中，出口499.8億元，增長29%；進口346.2億元，增長15.1%。出口產品中傳統優勢產業產品如化肥、船舶等保持增長，消費電子、高端制造等新興產業產品成為外貿出口新的增長點。從具體商品類別來看，部分機電及高新技術產品出口如手機出口150.7億元，增長3.9倍；平板電腦出口45.2億元，增長65.6%；集成電路出口32.4億元，增長57.3%；鐵路設備出口14億元，增長1倍。可見湖北的高新技術產業在國外進一步打開了市場。

（三）貿易對象以亞洲為主

湖北省進出口商品的主要對象是亞洲范圍內，中國周圍的國家及地區，在亞洲進行的對外經濟貿易活動占到了總量的1/2，主要是從日本進口，出口則是集中于香港地區。其次是歐洲，從歐洲的進口額占進口總額的18%，出口額占出口總額的20%，貿易對象主要是德國和法國。從非洲進口的比例最少，占進口總額的5%；出口給大洋洲的比例最少，僅為2%。在亞洲范圍外，發生頻繁經濟貿易往來的多為發達國家，且多表現為貿易順差。

二、存在的問題

（一）巨大的貿易順差

湖北省存在著大額的貿易順差，近幾年均表現為出口急劇增長，居民的進口需求不足，且趨勢越來越明顯。貿易順差在一定程度上可以促進經濟發展，例如：緩解就業壓力、消化部分過剩產品等，但貿易順差同時也會給經濟發展帶來很多不利影響，例如：貿易摩擦不斷升級、外匯儲備激增、外貿依存度過高等。一味地追求出口額增長帶來的經濟發展，會導致對外貿易失衡，嚴重影響經濟發展的可持續性。（二）出口多為勞動密集型產品

目前，全省出口主要還是集中在皮毛制品、化工、紙制品、鋼鐵、化工產品和玩具、家具、紡織、服裝、制鞋以及電子元器件等勞動密集型且附加值和技術含量相對較低的粗加工產品上。這些產品多采取低價銷售、數量擴張的方式來占據市場份額，出口獲取的利潤值低。盡管近幾年這種情況已經在慢慢改善，但傳統勞動密集型產品仍然占取很大出口份額。

三、對策及建議

（一）合理減少出口，增加進口需求

政府應該重視巨大貿易順差額所帶來的不利影響，摒棄過分追求出口創匯和貿易順差，從而適當的減少出口額度；合理減少對進口商品的征稅，增大人們的進口需求，降低貿易順差。這不但有利于湖北省經濟的穩定持續發展，在一定程度上也可以減少外國貿易保護者所引起的貿易摩擦。

調整出口結構，重視高端產品發展

在穩妥實施“走出去”戰略中，應該逐漸減少傳統勞動密集型產品的出口量，同時注重企業的創新，發展高新技術產品，支持企業培育自主品牌。出口商品要由以往的科技含量低、加工程度低、附加值低的產品逐步向科技含量相對較高、加工程度深、附加值大的產品調整。

（三）注重民營企業的健康發展

民營企業的發展呈現一片欣欣向榮之勢，應把握勢頭幫助民營企業爭取更大發展。政府應該緩解民營企業和中小企業資金緊張的問題，鼓勵銀行發放較低利率的貸款給這些企業，鼓勵外商向民營企業和中小企業投資。同時，這些企業應該在互聯網金融發展的過程中把握住機會。另外，還要幫扶一些出口困難較大的民營企業渡過難關，加強對中小企業擴大進口的指導與服務。搭建更多的進口促進平臺，推動進出口平衡發展。

參考文獻：

船舶經濟貿易范文第3篇

歷史上的大D港是個優良海港。港面宏闊，港勢如箕，水深五丈，能同時從容地停泊數百艘大小船舶，港口外還可以寄碇，港口左右兩翼有五個與它流水相通的附屬小港亦可泊船。大D港及其附港伸出的十幾條河流縱橫交叉，繚繞在州城之南，直抵州城之東，把州城南、東南面的土地切割成條條塊塊的沙洲坡原。其中兩條主要的河涌長達二十余里，寬三十余丈，深二丈余。它們勾連自城東流經城南的寧遠河而成為支流，并成為海港通往州城和深入黎峒的又一航運水路。水路經過城南的大D村、小蛋村、頭塘村、番坊、白臘根村、中坊、上坊、高山所和廂村等處，白成泊船內港。大D港與其附港、內港和河涌，形成了港口的母子系列和連環之勢，構結成錯綜繁雜的海河水利網絡。便民舟楫灌溉，造化了寧遠河南岸諸村魚米之鄉，還造化了蜚聲遐邇的古岸州八景之一――“珠崖風景水南村”。

大D港在海南島古代海上交通史上有若舉足輕重的地位。它為古崖州的政治、經濟、文化振興和發展，起了十分重要的作用。

大D港是一個通商口岸，歷史作用可追溯到唐代以前。唐時，海南島環海的一些港灣已經開發利用。大D港這時也溝通它們的航線，開展島內經濟貿易，逐漸成為海南島南部主要的物資集散地。我國的對外貿易在唐代也已高度發達了，海南島已成為我國南方對外貿易主要商路的必經之處，往返于廣州、揚州、泉州和波斯、阿拉伯等國的中外商船，為了避風和取水，經常在大D港及海南諸港停泊。后來隨著海南島經濟的發展，國外商貿頻繁出入海南，販賣土特產，大D港逐漸發展成為我國南方海外交通的中轉站，成為海南島與大陸、東南亞國家貿易的重要通商口岸。那時，商貿浮海往來，外地的米面、紗絹、漆器、瓷器等物資在這里進口；朧州的金銀、珍珠、玳瑁、香料、檳榔、益智等土特產從這里遠銷國內外各地。與此同時，崖州與大陸的文化科學技術也得到了交流。

宋代，海南島的經濟進一步發展。大陸和東南亞的商賈頻繁來往海南，更大規模地開展經濟貿易活動，大D港的作用也越來越重要了。它設置了司舶市，管理來往船只，征收船稅，收買舶貨。為了加強崖州與外地的政治、經濟、文化聯系和交流，大D港還設置了驛站，以便迎送官員、商賈、文士和接待公差。“郡治之南有海口驛，前有小亭，為迎送之所”。宋人趙汝適在《諸番志》中吉陽軍(宋時崖州曾稱吉陽軍)這一情況的記載，說明了大D港口隘重要的歷史作用。

元代的大蛋港也是繁忙的，商船往返不斷。宋末元初我國偉大的女紡織革新家黃道婆就是從大蛋港啟程上行，傳授紡織技術。“……萬古戰酣風動岸，一航來急客揚z。占城日出魚龍靜，儋耳人來草樹腥……”元代謫崖詩人王仕熙在以《鯨海西風》為題描繪崖州八景之一――崖州灣及大D港的海景時，反映了外地船舶入崖的情景，說明大D港與東南亞國家和島內諸港的交通事實。

明代，崖州官吏比較重視發展經濟貿易。好幾任知州先后在州城內外設置貿易市場，進一步刺激了崖州的黎漢產品交換和崖州與外地的經濟交流。大D港吞吐輸納，繁榮興旺。明代大D港的航跡，遍及海外各地，并深入崖州內地。

清代崖州對外貿易空前發展，特別是與廣州等地的貿易更加廣泛。南海、番禺、順德、東莞、臺山等縣不但在州城分別建立會館，還合資在大D港近處建造一座“五邑會館”(又稱天妃廟)，作為五縣商人寓居安歇、議商貿易和祀祭南海女神天妃娘娘之所。明清以來，大D港周圍修建了水師衙門、稅務機關、祠廟等。其中的“龍廟”、“天后廟”和“鎮海廟”(俗稱“八角廟”)在五十年代還保存完好。

大D港又是我國大陸和東南亞國家移民的居民點。唐宋以來，閩、廣、贛等地的大陸移民，自大D港投入崖州懷抱，這些移民，有“什宦從軍來崖”的軍人，有仕宦從商而來的客人和以漁為業泛海而來的D民。他們帶來了先進的文化技術，共同開拓崖州文明。《崖州志》載：“D民，世居大D港、保平港、望樓港瀕海諸處。男女罕事農桑，惟緝麻為網剴，以漁為生。子孫世守其業，稅辦漁課。間亦有置產耕種者。婦女則兼紡織為業”。現大D村、小D園，即是D民早期的居民點之一。東南亞的移民也遷徙落籍在此。“番民，本占城(今越南平定省)回教人，宋元間因亂挈冢泛舟而來，散居大D港、酸梅鋪海岸。后聚居三亞里番村”。他們“捕漁辦課，廣植生產”，開發古崖州。大D港近處的番坊園、番人墳場，即是古代番民敞居大D港的遺址之一。一九八六年，筆者在大D村發現兩塊宋代伊斯蘭教徒墓碑，當為此史料佐證。一九八一年四月，廣東省博物館占運泉同志在番坊遺址發現水波紋、弦紋相間的西漢陶片。D港的歷史似乎仍可上溯到漢代以前。

大D港還是古崖州重要海防門戶。宋代以后倭寇不斷從大D港侵犯州境。為抵御倭寇，明萬歷四十五年曾設水寨前司，派駐六百多名官兵防守以大D港為重點的崖州諸港；清初添設水師，筑炮臺。

“大D港設大炮臺，防兵四十四名”(《正德瓊臺志》)。“大D港炮臺，駐扎千總一員，防兵二十名”(《崖州志》)。炮臺的軍器有大小紅衣鐵炮、威遠炮、鐵砂炮、一千二百筋洋炮等，炮臺由水師統領。炮臺遺址今不詳，當年崖州水師駐地，即在大D村西“衙門園”，今仍見瓦礫殘磚堆積其間。大D港在古崖州的軍事地位和軍事作用是舉足輕重的。

大D港還是古崖州的優良漁港。港外的崖州灣及其外海是優良漁場，盛產馬鮫、魷、紅、齋魚，海參、玳瑁等海產品，居住在這里的客民、番民、D民，世代以漁為業。因此古崖州捕撈業非常發達。

陵谷遷變，滄海桑田，大D港已經淤廢了，大多數河涌已經變為良田。從《崖州志》的有關記載考證，大D港大約淤廢于清代道光年間。

船舶經濟貿易范文第4篇

波羅的海貿易海運交易所是世界上唯一的一家世界性的航運交易所。1823年，波羅的海俱樂部成立。1900年，波羅的海俱樂部與倫敦航運交易所合并，成為波羅的海貿易海運交易所。現在波羅的海貿易海運交易所有600多家公司，2000多名代表在交易所工作。波羅的海貿易海運交易所是一家私人公司，它的成員必須持有它的股份。

在波羅的海貿易海運交易所內，服務人員為需要船舶的人及擁有船舶或經營船舶的人提供服務，貨物可以找到船舶，船舶可以找到貨物，大大地方便了貨主和船東，促進了海運經濟貿易的發展。交易所的業務在各類市場口頭進行，談判成功后就簽定運輸合同或買賣合同。航運交易是交易所的主要活動，全世界不定期貨船市場上大約3/4的干散貨運輸量由交易所的成員經手。交易所的另一項主要業務是商品及期貨貿易。期貨交易者主要從事谷物、馬鈴薯、大豆及肉類的期貨貿易。波羅的海貿易海運交易所每年可為英國賺取的純收入達3000萬英鎊左右。

波羅地海交易所于1985年開始日運價指數――BFI（BALTIC FREIGHT INDEX），該指數是由若干條傳統的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數。指數設立的1月4日為1000點，由13條航線的程租運價構成，每船貨種小到1.4萬噸化肥，大到12萬噸煤炭，沒有期租航線。

多年來，為滿足市場多元化的需求，BFI的構成航線經過數次調整，增設了單獨的航次期租航線，各船型航次期租航線的平均值基本可以代表各船型的現貨市場水平。尤其是1999年的9月1日，波羅的海交易所將原來反映巴拿馬型船和好望角型船的BFI 指數分解成BCI和BPI兩個指數，這樣與已設立的大靈便型船運價指數BHI共同組成三大船型運價指數，指數構成的航線達到24條。同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基礎上產生的BDI取代BFI，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。由此可見，該指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。前幾年由于中國的經濟快速發展也帶動了全球經濟的復蘇，全球對于原材料的需求大大增加，導致了海運的快速繁榮。2003年，BDI指數還只有不到3000點，而到了2004年，該指數就翻了一番，達到了6000點以上，因此，中國和其他國家的貿易以及對于全球初級原材料的需求是導致國際海運價格上漲的主要原因。而該指數上漲的同時我們也確實可以看到海運價格的上漲和目前商品市場上幾個大宗原料的價格上漲的曲線是一致的。所以，作為很多期貨市場的戰略投資者來說，對于該指數的關注程度不言而喻。在今年很多大宗商品價格仍處于高位的時候，BDI卻已經暴跌，說明了全球市場對于原材料需求的減弱，經濟增長也將回落。當然中國去年以來實行的宏觀調控政策是導致中國需求減緩，BDI數值下跌的重要原因。

二、運價指數計算與的有關規定

波羅的海交易所對運價指數的計算有著非常嚴格的規定，為其在國際上的公正性和權威性奠定了基礎：

1.航線選擇要求地理分布平衡，航線既反映大西洋又反映太平洋貿易，還有各大洋間的貿易（保持往返航線的平衡），每條航線權重不超過20%。

2.指數構成航線上的成交要有一定的成交額，或者重要的相關航線，季節性航線不予考慮（如大湖、幾內亞）。

3.有合理數量的精確成交報告，可能或確實受一個或少數租家控制的航線不予考慮。

4.由一個國際知名、信譽良好、有代表性的20家經紀人公司組成的三個小組，負責計算當天各船型的運價指數，其中H Clarksons &Co Ltd、Fearnleys、Howe Robinson & Co Ltd、SSY等4家經紀人公司兼任三個小組的成員。根據這20家會員公司與波羅的海交易所簽訂的合同，各公司相互之間都對提交給小組的運價或日租金水平嚴格保密。

5.操作方法是這20家公司根據在全球范圍內收集的最新市場成交情況，分析得出當天各船型指數所包括的各條航線運價或日租金水平，單獨提交給小組。如果某一航線缺少最新的運價或租金水平，則參照其他航線的情況來確定該航線在當天可行的運價或日租金水平。為確保公平和準確，小組要從這些公司提交的各航線運價和日租金水平中，去掉最高最低價，再分別計算出各航線的平均運價和平均日租金水平，各航線的平均運價或平均日租金乘以換算常數（由權重與基數的積求得），得出各航線的換算指數，將各航線的換算指數相加后的結果，即得出各船型當天的運價指數，在每個工作日的倫敦時間13:00，波羅的海交易所正式對外公布。

三、BDI的計算方法：

BDI的指數計算方法是將BPI、BCI和BHI指數相加，取平均數，然后乘以一個固定的換算系數0.998007990得出的。2001年初波羅的海交易所將大靈便型船的運價指數BHI調整為BHMI，這樣，從2001年1月2日至今，BDI就使用以下方法進行計算（以2001年1月2日為例）：

(BCI) 2186

(BPI) 1565

(BHMI) 9400

船舶經濟貿易范文第5篇

記者日前了解到，中國機電產品進出口商會將提供補貼支持，聯合全球最大的會議展覽主辦方――英國勵展博覽集團，領軍中國造船及配套設備生產企業前往新加坡，參加于3月24-26日在當地舉行的第十一屆亞太海事展。中國展團由50余家企業構成，展覽總面積約700平米。展會預計吸引來自40個國家和地區的8000多名造船、港口、運輸、安裝和維修領域的相關人士。其中，中國、法國、德國、日本、挪威、羅馬尼亞、新加坡、南韓、荷蘭和英國等14國將以國家展團形式參展。

業內人士分析認為，我國有3000余家民營造船企業，經過多年的發展，已逐漸擺脫低、小、散的局面，向專業化、規模化、科技化邁進，產量已經突破我國半壁江山。目前，中國船舶已經出口到全世界的一百余個國家，在散貨船、集裝箱船和油船化學品船的系列化自主開發上，所掌握的關鍵技術性能指標均達到國際水平。2009年國務院常務會議審議并原則通過《船舶工業調整振興規劃》，對加快船舶產業的復蘇，更是起到了強有力的支撐作用。隨著中國由造船大國向造船強國的逐步轉變，中國造船企業國際認知度也在迅速提高。

本次國內造船業完整產業鏈集體出征亞太海事展，將進一步加速轉變中國民營船舶制造企業傳統單打獨斗的海外市場推廣模式，通過組團參展的強強聯合，樹立中國船舶工業品牌形象，對企業拓展海外市場具有積極的現實意義。

為了給國內企業開拓國際市場以最大支持，鼓勵企業參加第十一屆亞太海事展，中國機電產品進出口商會將申請中小企業國際市場開拓資金。這意味著，對于符合中小資質的企業，約能得到半數攤位費的補貼。中國機電產品進出口商會負責人特別強調，補貼資質要求企業自營出口額少于1500萬美元或團組參展達10個公司以上。以往由于部分企業不清楚流程或不符合標準，有的企業未能申請到資金。因此，希望符合相關資質的企業登錄中小企業國際市場開拓資金官方網站了解情況后進行申請。業內人士分析認為，海外參展是企業國際推介宣傳的重要途徑，因此，該補貼將為市場開拓和宣傳資金并不充裕的廣大中小企業，提供實實在在的幫助。

本次展團中，江蘇省南通市對外經濟貿易合作局對該市船舶企業參加此項目給予了除中小資金外的參展補貼支持，并組織了11家船舶制造、配套設備生產企業，鼓勵企業開拓國際市場，全面展示其作為船舶及重裝備先進制造基地的實力。