防腐蝕工程論文

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇防腐蝕工程論文范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

防腐蝕工程論文范文第1篇

【關鍵字】水電站，金屬結構，埋件，防腐蝕，方法

中圖分類號：[TM622] 文獻標識碼：A 文章編號：

一．前言

某水利樞紐是以防洪、通航、發電為主要效益的特大型水利工程。大壩及電站建筑中有大量的閘門、攔污柵、門機、鋼管、鐵塔及門槽埋件等，這些上萬噸金屬結構件長期露裸在水中或暴露在大氣環境下，受到泥砂、水流、水生物、大氣等各種介質的腐蝕與磨損，破壞防腐涂層及金屬體，影響結構物強度和正常運行。該水利樞紐金屬結構物及埋件腐蝕按運行工況及所處環境主要分為水下腐蝕磨損與氣蝕、水面干濕交替腐蝕、大氣腐蝕等。在工程建造和運行管理上，不同腐蝕環境下的水工金屬結構物及埋件采用了相適應的防腐蝕方法和維護措施，取得了比較好的防腐蝕成效。

二．水下腐蝕磨損與氣蝕環境下金屬結構物及埋件的防腐蝕

1．有(無)機涂層

該水利樞紐的水下鋼結構在20世紀80年代制造安裝和投運初期時采用了紅丹防銹漆涂層加氯化橡膠鋁粉漆涂層進行防腐蝕,其防腐蝕性能并不理想,以后不再采用。工程建設后期,對處于靜水中或小流速環境下的閘門采用了熱噴涂鋅層覆蓋加有機涂料封閉的方法, 10多年的運行檢查顯示,復合保護涂層的底層基本完好,防腐蝕抗蝕效果比較理想。大壩泄水檢修門曾采用玻璃鋼層防腐蝕,但是門體棱邊的玻璃鋼層容易產生暴裂和破損。

部分弧形工作閘門、檢修門及攔污柵采用過無機富鋅類涂料層防腐蝕,但運行1至2a后就出現了較多的銹斑。隨后,樞紐閘門的防腐蝕改用無機富鋅類涂料做底涂層,采用抗磨蝕性好的環氧類涂料做面涂層,耐蝕性及防腐蝕效果比較好。

2．熱噴涂金屬層

金屬結構物經過熱噴鋅層覆蓋后,其耐腐蝕性得到提高,但鋅層的抗磨蝕性差,采用抗磨蝕性好的環氧類涂料做面涂層封閉后,其綜合防腐蝕性能明顯提高。噴鋅層的耐腐蝕性效果在于鋅層必須與金屬基體以及鋅層與涂料封閉層牢固結合。因此,金屬結構物熱噴鋅層覆蓋前的預處理采用噴射鋼砂或剛玉砂、石英砂除銹,除銹程度和表面粗糙度應達到Sa25至30級,對表面預處理與熱噴鋅層、涂料層封閉的工序間隔時間以及環境溫度、濕度、熱噴涂工藝、噴涂層厚度等都應進行嚴格控制。

3．環氧金剛砂涂層

處在高速水流區的金屬結構物表面采用環氧金剛砂涂層保護,其抗磨蝕性能較突出,運行8至10a后,涂層有效覆蓋率仍在95%以上。環氧金剛砂涂層防腐蝕的成本適中,比較適合在弧形閘門迎水面、水輪機葉片、座環、導葉等處使用。

4．熱噴碳化鎢層

熱噴碳化鎢層加改性環氧液滲透保護的防腐蝕方法主要適用于水輪機葉片或葉片緣,也可用于其他高速水流區的金屬結構物表面,其特點是耐磨性極好、抗氣蝕性強,但是造價較高。

5．熱噴金屬層與有(無)機涂層防腐蝕比較

環氧金剛砂涂層、熱噴碳化鎢層以及高效防腐蝕性涂層的施工成本都較高,環氧類涂料層防腐蝕的成本相對較低,一般用于檢修周期較短、使用年限要求不高的攔污柵等。攔污柵檢修周期通常為10a左右,檢修時需要做門形矯正、斷柵條的檢修、滑塊等支撐件更換以及柵體的防腐蝕。因此,金屬結構物采用有(無)機涂料層,其8至10a的有效保護期能夠滿足防腐蝕要求。

該水利樞紐對水下閘門體采用環氧富鋅類涂料或無機富鋅類涂料做底涂層、環氧云鐵類涂料做中間涂層,面涂層采用改性耐磨環氧類涂料或底涂層采用重防腐蝕環氧涂料+面涂層重防腐蝕環氧厚漿型涂料保護,經過5至8a運行后觀察,金屬表面的防腐蝕涂料層保存面積仍達85%以上。該水利樞紐水下腐蝕磨損與氣蝕環境下金屬結構物及埋件的現行防腐蝕保護方案如表1。

表一 金屬結構物水下防腐表

三．大氣環境下金屬結構物防腐蝕

該水利樞紐大氣環境下的金屬結構物主要有門機、橋機、清污機、啟閉機、主變壓器外殼以及高壓線塔、開關站鋼構件、鋼結構橋梁等。露天環境下的金屬結構物受到太陽光、大氣濕度、降水量、風塵以及大氣中腐蝕物質等的綜合因素影響，主要產生均勻腐蝕。金屬結構物材質、形狀和環境的不同，也會產生斑狀腐蝕和縫隙腐蝕。

1.露天環境下的金屬結構物防腐蝕主要采用防腐耐候性涂料。這些金屬結構物的防腐蝕工程大多數需要在設備現場施工，受環境條件限制，涂裝前的金屬表面除銹處理一般采用手工機械方法。因此，這些設備的金屬表面手工除銹應徹底，特別是那些形狀起伏突變、深凹隱藏的易銹結構部位更要除銹干凈。

2.該水利樞紐大氣環境下金屬結構物的現行防腐蝕材料以有機涂料為主。大部分金屬結構物外表采用底涂環氧富鋅涂料、中涂環氧云鐵防銹涂料、面涂丙烯酸聚胺醋涂料，防腐時效可以達到10年。在門機、清污機等設備上使用環氧類涂料作底涂和丙烯酸聚胺醋涂料作面涂后防腐蝕效果良好，運行5年后，無脫皮、無起泡、無粉化，涂層完好、色感飽滿。

3.環氧類涂料、特別是環氧富鋅涂料作為底涂層具有良好的附著力，與金屬面接合力好;丙烯酸聚胺醋涂料用作面涂，涂料價格適中，耐候保色性好，能夠起到很好的大氣環境下的金屬結構防腐蝕作用，而且金屬設備表面的裝飾效果也很好。氯化橡膠涂料用作面涂層也有較好的耐候性，且價格也較低。大氣環境下金屬結構物防腐蝕匯總表(見表2)。

表二大氣環境下金屬結構物防腐表

四．結論

1．水下腐蝕磨損環境下金屬結構物的防腐蝕主要采取涂層保護方式

高速水流區的金屬結構物使用環氧金剛砂涂層防腐蝕保護,具有極好的抗沖磨耐腐蝕效果,防腐蝕成本也適中。熱噴碳化鎢層保護具有很好的抗沖磨耐腐蝕效果,可用于水輪機葉片表層保護,也可在一些高速水流區、不易更換維修的閘門平面軌道鋼板等金屬結構物上使用。

2．靜水中或小流速環境下的閘門體宜采用熱噴鋅加涂料封閉的防腐蝕方法,也可以采用底涂層無機富鋅或環氧富鋅涂料、面涂層耐磨環氧類涂料的防腐蝕方法。

3．大氣環境下金屬結構物的防腐蝕以有機涂料層為主。金屬結構物外表采用底涂層環氧富鋅涂料、中涂層環氧云鐵防銹涂料、面涂層丙烯酸聚氨酯涂料的保護方法能夠取得比較好的防腐蝕和設備裝飾效果。

4．金屬表面預處理直接影響到金屬結構物涂層的防腐蝕效果,除銹程度和表面粗糙度宜達到Sa25或St3級標準,表面預處理與熱噴鋅層、涂料封閉層施工工序的間隔時間、施工環境溫度與濕度、熱噴涂工藝、噴(刷)涂層厚度等應嚴格控制。此外,水下金屬結構物防腐蝕的有機涂層干膜總厚度一般不應小于250μm。

五．結束語

水電站金屬結構物防腐是水水電站管理工作中一項重要內容，防腐工作不合格能直接影響到水利工程的安全。防腐工作的操作過程要嚴格控制，要按照金屬結構物所處環境選擇相適宜的材料和方法。

參考文獻：

[1]王興旺 澤城西安水電站(二期)導流洞進出口段閘門及埋件防腐蝕施工及質量控制山西水利科技2012-08-20期刊

[2]張為明; 張世萍 三峽水電站二期泄洪壩段金屬結構埋件安裝技術綜述水力發電2010-02-12期刊

[3]黃偉 談水利工程閘門的技術安裝與質量控制――以廣西紅水河橋鞏水電站工程為例企業科技與發展2009-05-20期刊

[4]劉暢快; 劉誠; 張壯志 葛洲壩水利樞紐泄洪、沖砂閘金屬結構防腐技術研究大壩與安全2007-04-08期刊

[5]韋家森; 羅昭秋; 覃如柏 昭平水電站機械、電氣及金屬結構安裝廣西水利水電1999-12-30期刊

防腐蝕工程論文范文第2篇

關鍵詞：公路材料土料集料檢測質量控制技術分析

Abstract: this article with the highway material as the research object, the highway earth material test operation, aggregate test material quality control technology operations and the three aspects, launched a detailed analysis and explained, and on the highway material inspection and demonstrates the quality control engineering in improving the quality of road construction in the process of the important role played by.

Keywords: highway material earth material aggregate detection quality control technical analysis

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

在全球經濟一體化建設進程不斷加劇與城市化建設規模持續擴大的推動作用之下，人們出行需求的急劇發展要求交通運輸建設加快其發展速度。公路作為現階段社會大眾中短途出行的最基本交通運輸方式，其在運輸過程當中所表現出的快速性、便捷性、靈活性以及安全性優勢需要引起我們的廣泛關注。以上應用優勢的達成并非獨立的，而需要依托于公路工程項目的高效建設。由此引發相關工作人員有關公路材料檢測作業的思考。我們知道：檢測的最根本目的在于通過有關產品及工程項目的檢測，來對產品及工程項目的整體質量加以判定，其同樣是工程項目質量檢測的重要實現方式之一。對于公路工程項目而言，土料與集料毫無疑問是檢測工作的重中之重，規范以上兩類公路材料的檢測工作，并配備相應的質量控制技術，確保檢測的及時性與精確性，已成為現階段相關工作人員最亟待解決的問題之一。本文現針對這一問題談談自己的看法與體會。

一、公路土料檢測作業分析

對于公路工程而言，土料檢測工作的開展應當包括含水量、顆粒、標準擊實以及液塑限等指標在內。對于填筑路基用土而言，其檢測應當著重關注以下幾方面指標參數：液限限制為50％、塑形指數為26。超過以上限制性參數土料均不得參與進場施工，與此同時，展開有關擊實指標的檢測作業。在一般情況之下，公路土料擊實檢測應當按照1/5000m²參數確定擊實頻率，土料試樣應當在封層取樣的作用之下切斷面進行擊實檢測。特別注意的一點在于：公路土料檢測過程當中樣本抽樣頻率應當設定為5000m³/次，在土質發生變化的狀態下針對土料CBR指標（一般來說，CBR指標能夠針對公路工程建設項目路基土、粒料以及穩定土強度指標進行反應）予以檢測試驗。CBR檢測作業能夠針對公路工程建設項目的基層材料承載能力予以檢測試驗，以2.5mm參數深度的標準試件貫入量為前提，采取土料相對于局部荷載作用力壓入變形的能力表征為判定標準進行測定。整個檢測作業過程當中所需的裝置設備包括機架裝置、加荷裝置、測力裝置、百分表等，檢測作業操作比較簡便且能夠兼顧對土基強度參數的評定，是公路土料檢測中的重要組成部分之一。

二、公路集料檢測作業分析

集料作為公路工程施工項目進行過程當中的最關鍵組成材料之一，其在公路基層及面層材料中主要起到骨架支撐的作用，其對于公路工程建設質量的影響也是極其顯著的。在對其進行檢測作業的過程當中，應當特別關注集料試樣的取樣方式以及試驗檢測開展步驟。具體而言，可歸納為以下幾個方面。

（一）公路集料檢測試樣取樣方法分析。很顯然，試樣取樣的均勻性對于后續檢測過程當中有關集料整體性能的評估結果有著極為關鍵的影響。值得注意的一點在于：在大型料堆或是料場上進行集料試樣取樣的過程當中，取樣工作人員首先應當將包括堆腳、堆頂以及堆側在內的不具顯著代表性的部分予以清理，將處于料堆頂部、中部以及底部間隔等量取樣作為集料試樣樣本。與此同時，集料試樣取樣數量的多少應當參照待檢測項目數量予以確定。集料曲陽之后應當對所取得的集料試樣樣本進行縮分處理。一般情況下，試驗工作人員可以按照四等分（沿所取集料試樣樣本中互相呈垂直狀態的方向為水平方向，由中間至兩邊對計量樣本進行縮分，縮分需要形成四份基本一致的試樣樣本，并以對角取料方式加強縮分精度，直至檢測樣本能夠滿足相關參數需求）或是借助于分料器裝置的方式對其進行縮分處理。

（二）公路集料檢測方法及標準分析。首先，對于粗集料檢測方法及標準而言，檢測過程當中應當著重關注有關集料密度、吸水量、含泥量以及針片狀含量指標的檢測工作。具體來說：①.集料密度/含水量指標檢測：以上指標的檢測主要以網籃法為主。進入實際檢測作業的試樣應當過2.36mm篩選并進行二次縮分處理。檢測之前應當確保粗集料檢測樣本具備24h以上的浸水時間。平行檢測過程當中應當特別關注偏差率的控制問題，密度偏差應當在0.02以內，吸水率偏差應當在0.002以內；②.集料含泥量指標檢測：含泥量指標檢測以篩洗法為主。檢測試樣在導入容器之后同樣應當進行24h以上的浸水處理，之后淘洗并將懸浮于容器上部的渾濁溶液傾倒至套篩之上，充分以上動作直至水清澈，最終進行烘干稱重處理；③.集料針片狀含量指標檢測：有關針片狀含量指標的檢測工作，應用比較廣泛的檢測方法可分游標卡尺法以及歸準儀法兩種。檢測試驗過程當中判定顆粒最大長度參數與側面最大厚度比值在3：1以上的顆粒屬于針片狀顆粒。其次，對于細集料檢測方法及標準而言，檢測過程當中應當著重關注有關集料密度以及砂當量指標的檢測工作。具體來說：①.集料密度指標檢測：該指標的檢測方式以容量瓶法位置。以集料試樣的表觀相對密度參數進行判定；②.集料砂當量指標檢測：該指標檢測的關鍵在于以檢測結構的潔凈程度對加以確定。特別值得注意的一點在于：檢測試樣在檢測之間應當過4.75mm篩，以集料質量與套筒頂面相對于活塞地面高度參數為重點關注指標參數。

三、公路材料質量控制技術分析

相關數據研究結果表明：對于整個公路工程建設項目而言，公路建筑材料的費用開支一般為總工程造價的30％~50％左右，其重要性由此可見一斑。換句話來說，公路材料費用的合理控制對于公路工程建設項目經濟效益的實現而言是極為關鍵的。具體而言，公路材料質量控制技術措施可從以下幾個方面入手：①.針對土料場蘊藏數量進行調查，對其開采與運輸環境條件予以評估，對于工程項目建設所涉及到的主要材料進行室內檢測，并填列相應的檢測報告，統一入檔；②.混凝土構造物所涉及到的鋼筋類型、型號以及尺寸參數應當與公路工程建設項目相關設計文件標準相契合，確保施工質量的穩定性；③.包括涵管、蓋板以及預制梁在內的半成品構建采購作業而言，施工方應當針對供貨方的合格證書及試驗檢測報告予以檢查，必要時可采取抽樣檢測試驗的方式對其質量進行復核；④.各類型材料的進場應當由具體的平面布置圖與之相適應，做好各種材料的防潮、防水以及防腐蝕工作。

四、結束語

大量的實踐研究結果向我們證實了一個方面的問題：材料對于公路工程質量的實現與提升而言是極為關鍵的。材料檢測及質量控制應當作為公路工程項目施工全過程中的重要參與部分。相關檢測及質量控制工作的開展需要明確實踐方式，構建質量保障體系，制定監理規范標準，確保檢測結果的真實性與完整性。總而言之，本文針對公路材料檢測及質量控制技術相關問題做出了簡要分析與說明，希望能夠為今后研究與實踐工作的開展提供一定的借鑒與幫助。

參考文獻：

[1] 武新成.彭琴.落錘式彎沉儀在低等級公路檢測中數據有效性分析. [J].公路.2011.（02）.144-149.

[2] 盛國俊.吳宗土.方美紅等.地方公路檢測試驗室在公路建設中的發展和作用. [C].第二屆華東公路發展研討會論文集.2007.434-435.