城市道路建設(shè)報(bào)告

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城市道路建設(shè)報(bào)告范文第1篇

1、城市道路施工質(zhì)量控制

1.1影響城市道路施工質(zhì)量的重要因素

一是材料的選取。在城市道路施工中，水泥質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的高低、石料水洗的徹底與否、水灰比和含沙量的大小往往決定著路面板的質(zhì)量好壞，因此，對(duì)于道路施工中所需的材料一定要嚴(yán)格把關(guān)，不能予以絲毫放松。

二是基層表面的處理。基層表面和邊接處的處理對(duì)于道路路面質(zhì)量有著重要的影響，在瀝青混凝土攤鋪和碾壓過(guò)程中時(shí)間不及時(shí)和不適時(shí)，就會(huì)影響道路的壽命。而若采取冷卻后再壓的做法更是會(huì)給路面帶來(lái)諸如松散、裂紋等系列問(wèn)題。

三是道路土基的修筑。在晝夜溫差懸殊巨大的地區(qū)，含水量大往往會(huì)使得路面在低溫狀態(tài)下面臨凍裂和拱起狀態(tài)；道路土基密實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)使得道路基礎(chǔ)處于不穩(wěn)定狀態(tài)之中；道路基層平整度不好，出現(xiàn)大面積的厚薄不均的路面層，就會(huì)在荷載和脹縮力等多重因素的共同作用下，出現(xiàn)路面沉陷、路面板斷裂等程度不同的質(zhì)量問(wèn)題。

四是路基及土方工程的處理。路基局部沉陷、邊坡滑塌、路提失穩(wěn)、基底壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)、路基彈簧、路床積水。挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、下陷、超挖、擾動(dòng)、放坡不到位。回填工程中回填土標(biāo)高厚度不控制、不密實(shí)、表層不平整、不均勻下沉、土的含水率不控制。

五是施工人員的整體素質(zhì)高低。在道路施工工程之中，現(xiàn)場(chǎng)施工人員的整體素質(zhì)對(duì)道路的質(zhì)量有著決定性作用。若出現(xiàn)部分施工人員的質(zhì)量監(jiān)控工作不到位，可想而知道路隱患是不可避免的，道路壽命就會(huì)大打折扣。

1.2城市道路施工中的質(zhì)量控制要點(diǎn)

一是路床。通過(guò)物理力學(xué)和重型擊實(shí)試驗(yàn)，以便確定路床用土能否滿足標(biāo)準(zhǔn)；通過(guò)將場(chǎng)地可用土和耕植類土予以分類堆放，以便確保路槽使用土壤合格；通過(guò)制定路床碾壓方案和重復(fù)校核測(cè)量放線成果，確保路床壓實(shí)度和平整度；通過(guò)壓路機(jī)預(yù)先碾壓和正常碾壓、環(huán)刀試驗(yàn)、路槽隱患處理、灑水養(yǎng)護(hù)或覆蓋養(yǎng)護(hù)等措施，從而確保路床質(zhì)量。

二是路基。挖土過(guò)程中禁止挖土機(jī)械在溝槽邊或支撐上行走或碾壓，并避免基底超挖；路基填筑前須對(duì)基底予以徹底清理和軟基處理及壓實(shí)處理；填筑材料選取級(jí)配好的粗粒土并控制土的含水量；土方路基及溝槽需要分層填筑、分層壓實(shí)并不得混填，同時(shí)注意填筑速度不能太快；路基回填中需要注意彈簧土挖出曬干后再回填，并嚴(yán)禁夾雜大塊干土和建筑垃圾等雜物，同時(shí)溝槽回填需要將槽內(nèi)水處理干凈，瀝青塊不準(zhǔn)填入溝槽內(nèi)；路基坡頂、坡腳開(kāi)好排水措施，邊坡銜接處開(kāi)挖好臺(tái)階。

三是路面層。中心樁和邊樁測(cè)量放線要符合設(shè)計(jì)面層厚度；混凝土拌料要均勻并隨機(jī)測(cè)試坍落度，以便確保混合料不離析、不泌水、不漏漿；澆筑成型的板塊切齊邊緣后再澆筑相鄰板塊，保證縱縫直順，邊緣整齊；及時(shí)填注縮縫、脹縫，避免滲水和硬物落入；各種地下管線檢查并處理，井口四周按設(shè)計(jì)要求加構(gòu)造筋予以補(bǔ)強(qiáng)，井框安裝就位與混凝土攤鋪同步進(jìn)行；注重優(yōu)化瀝青混凝土路面的配合比，降低混合料的孔隙率，減少面層裂縫；提高面層的壓實(shí)度，減少表面裂紋和橫向接頭，提高面層壽命；推廣采用改性瀝青和SMA路面結(jié)構(gòu)，以便提高瀝青混凝土面層抗裂縫、抗衰老能力。

2、城市道路施工成本控制

2.1影響城市道路施工成本控制的重要因素

一是成本預(yù)算和計(jì)劃。城市道路屬于基礎(chǔ)建設(shè)工程項(xiàng)目，一般都要經(jīng)過(guò)項(xiàng)目計(jì)劃并進(jìn)行項(xiàng)目預(yù)算而編制項(xiàng)目成本報(bào)告，以便對(duì)成本目標(biāo)層層分解而對(duì)項(xiàng)目全程費(fèi)用形成預(yù)算方案，目的是通過(guò)事前成本控制來(lái)達(dá)到最終的成本控制。

二是成本監(jiān)管。成本監(jiān)管并不針對(duì)某個(gè)分支項(xiàng)目、某個(gè)階段予以實(shí)施監(jiān)管，而是對(duì)城市道路工程的生命周期中所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用予以監(jiān)管，確保財(cái)務(wù)監(jiān)管實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)管，確保財(cái)務(wù)支出的真實(shí)性和必要性，最后生成實(shí)際成本報(bào)告。

三是成本跟蹤。成本跟蹤的目的是做到財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)溯源有根和有據(jù)可查，從而使得城市道路建設(shè)的每筆支出都是在預(yù)算范圍之內(nèi)或經(jīng)過(guò)審核之后的支出，有效避免不合理、不合規(guī)的費(fèi)用被占用財(cái)務(wù)支出，確保財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)明細(xì)真實(shí)。

四是成本分析。成本分析主要包括成本差異、成本趨勢(shì)等方面進(jìn)行分析，也就是在決算報(bào)告形成后而對(duì)城市道路建設(shè)所需的相關(guān)成本數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而更好地達(dá)到事后控制。

2.2城市道路施工成本的控制步驟和控制要素

城市道路施工成本的控制步驟：按照某種確定的方式逐項(xiàng)對(duì)城市道路成本計(jì)劃值和實(shí)際值核對(duì)和比較分析比較結(jié)果預(yù)估城市道路總費(fèi)用支出糾正預(yù)計(jì)成本和實(shí)際發(fā)生成本之間的偏差檢查糾偏措施的執(zhí)行情況和效果。其中，分析比較結(jié)果被視為是城市道路工程成本控制的核心環(huán)節(jié)，可以有效防止再次出現(xiàn)成本偏差。

城市道路施工成本的控制要素：一是人工費(fèi)控制。按照“量?jī)r(jià)分離”方法和合同方式對(duì)城市道路工程建設(shè)所需的人工費(fèi)用進(jìn)行控制。二是材料費(fèi)控制，一般分為材料用量控制和材料價(jià)格控制，前者主要是通過(guò)定額控制來(lái)達(dá)到城市道路建設(shè)所需的材料用量控制，后者主要是采取招投標(biāo)、詢價(jià)比價(jià)等方式來(lái)達(dá)到城市道路建設(shè)所花費(fèi)的材料價(jià)格控制。三是施工分包費(fèi)用控制。通過(guò)建立穩(wěn)定的分包關(guān)系網(wǎng)絡(luò)等措施來(lái)做好對(duì)城市道路分包價(jià)格的控制。四是機(jī)械費(fèi)控制。通過(guò)提高現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備利用率、加強(qiáng)設(shè)備狀態(tài)管理、做好現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的維修和保養(yǎng)等措施來(lái)做好對(duì)城市道路機(jī)械費(fèi)的控制。五是其他費(fèi)用控制，主要分為質(zhì)量成本控制和安全成本控制，前者需要做好城市道路控制成本和故障成本，后者需要做好事前管理和預(yù)防措施。

3、城市道路施工進(jìn)度控制

城市道路施工進(jìn)度控制，首先要確定科學(xué)、合理和詳細(xì)的施工進(jìn)度計(jì)劃。進(jìn)度計(jì)劃主要包括城市道路施工總進(jìn)度計(jì)劃、城市道路施工詳細(xì)的年度和月進(jìn)度計(jì)劃、城市道路具體施工的單項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃。其中，城市道路施工總進(jìn)度計(jì)劃編制可以采取網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖進(jìn)行。其次，定期檢查及時(shí)調(diào)整城市道路施工進(jìn)度。計(jì)劃的施工進(jìn)度并不可能絲毫不差地予以實(shí)際兌現(xiàn)，這就需要周期性地檢查計(jì)劃的實(shí)際執(zhí)行情況，以便對(duì)發(fā)生的城市道路施工進(jìn)度變動(dòng)通過(guò)采取組織措施或技術(shù)措施予以相應(yīng)調(diào)整，并對(duì)城市道路施工進(jìn)度延誤后作出及時(shí)適當(dāng)?shù)靥幚怼Ｗ詈螅扇∮行Т胧┐_保城市道路施工進(jìn)度。通過(guò)保持和提高施工過(guò)程的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性、均衡性和經(jīng)濟(jì)性，使得城市道路施工管理強(qiáng)化和組織合理；通過(guò)按照有效工期分解任務(wù)，確保施工目標(biāo)順利完成；通過(guò)慎重選擇城市道路開(kāi)工時(shí)間，并合理使用現(xiàn)有資源，來(lái)確保城市道路施工的進(jìn)度控制。

4、結(jié)論

城市道路建設(shè)報(bào)告范文第2篇

第二條本辦法適用于本市行政區(qū)域內(nèi)城市道路各類管線井箱蓋設(shè)施的管理。

第三條本辦法所稱城市道路各類管線井箱蓋設(shè)施(以下簡(jiǎn)稱井箱蓋設(shè)施)，是指在城市道路埋設(shè)的供水、排水、燃?xì)狻㈦娏Α⑼ㄐ拧⒂芯€電視、交通信號(hào)、環(huán)境衛(wèi)生等各類地下管、線的井箱蓋、井框、井圈、井篦子等設(shè)施。

第四條市城市道路行政主管部門負(fù)責(zé)井箱蓋設(shè)施的管理監(jiān)督，并負(fù)責(zé)組織本辦法的實(shí)施。區(qū)城市道路行政主管部門依據(jù)職責(zé)分工，負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)的井箱蓋設(shè)施的管理監(jiān)督。規(guī)劃、建設(shè)、*、交通、技術(shù)監(jiān)督等有關(guān)部門按照各自職責(zé)，配合做好井箱蓋設(shè)施的管理監(jiān)督工作。

第五條井箱蓋設(shè)施按照其權(quán)屬，分別由電力、電信、燃?xì)狻⒐┧⑴潘@林、*、交通、消防等產(chǎn)權(quán)單位（以下簡(jiǎn)稱井產(chǎn)管護(hù)責(zé)任單位），依照本規(guī)定負(fù)責(zé)井箱蓋設(shè)施的巡視、養(yǎng)護(hù)、維修和管理工作。公共場(chǎng)所范圍內(nèi)的井箱蓋設(shè)施，屬于該公共場(chǎng)所的，由該公共場(chǎng)所的管理單位依照本規(guī)定維護(hù)管理；屬于其他管護(hù)責(zé)任單位的，由該公共場(chǎng)所的管理單位協(xié)助看管，發(fā)現(xiàn)損壞、丟失等情況時(shí)，及時(shí)告知相關(guān)管護(hù)責(zé)任單位。

第六條工程建設(shè)單位須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量管理規(guī)定，安裝的井箱蓋設(shè)施必須符合國(guó)家規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并印制行業(yè)或?qū)I(yè)標(biāo)志；井箱蓋設(shè)施施工必須執(zhí)行國(guó)家或地方有關(guān)設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范，井體頂面與周圍路面要齊平，相對(duì)高差要符合有關(guān)行業(yè)技術(shù)規(guī)范；井箱蓋設(shè)施應(yīng)完好無(wú)翻蓋，確保行人、車輛通過(guò)時(shí)無(wú)響動(dòng)、不移位、不損壞。對(duì)不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、達(dá)不到設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范要求的各類井箱蓋設(shè)施，市城市道路行政主管部門應(yīng)責(zé)令井產(chǎn)管護(hù)責(zé)任單位及時(shí)維修或更換。相同類別的井箱口應(yīng)按同一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造，安裝、更換井箱蓋執(zhí)行國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，相同類別實(shí)行同一規(guī)格。

第七條建設(shè)單位在道路建設(shè)施工中，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)在建道路井箱蓋設(shè)施的管護(hù)責(zé)任。建設(shè)單位在道路上設(shè)置的檢查井、雨水井等工程竣工后，應(yīng)當(dāng)通知城市道路行政主管部門參與驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可使用。未辦理驗(yàn)收交接手續(xù)的工程，其井箱蓋設(shè)施由建設(shè)單位負(fù)責(zé)維護(hù)和管理。特殊情況下，未經(jīng)驗(yàn)收需交付使用時(shí)，建設(shè)單位應(yīng)履行接管手續(xù)，接管后的井箱蓋設(shè)施由接管單位按接管權(quán)限負(fù)責(zé)管理；因施工質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致井箱蓋設(shè)施存在缺陷，建設(shè)單位或施工單位應(yīng)負(fù)責(zé)維修、更換。

第八條井箱蓋必須有井產(chǎn)管護(hù)責(zé)任單位的標(biāo)識(shí)，沒(méi)按規(guī)定標(biāo)識(shí)的，由井產(chǎn)管護(hù)責(zé)任單位負(fù)責(zé)標(biāo)明或更換。禁止不同類別的井箱蓋設(shè)施互相混用。

第九條井產(chǎn)管護(hù)責(zé)任單位須遵守以下規(guī)定：

（一）建立并執(zhí)行井箱蓋設(shè)施的巡查管理和維修責(zé)任制度，對(duì)巡視、養(yǎng)護(hù)、維修等情況進(jìn)行登記備查，并接受市城市道路行政主管部門的監(jiān)督檢查。發(fā)現(xiàn)井箱蓋設(shè)施丟失、損壞的，應(yīng)當(dāng)立即采取排險(xiǎn)措施，并進(jìn)行補(bǔ)裝、更換。

（二）接到井箱蓋設(shè)施丟失、損壞、移位、翻蓋、震響等報(bào)修通知后，須在2小時(shí)內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，設(shè)置圍檔、警示標(biāo)志或采取其他安全措施，并在24小時(shí)內(nèi)修復(fù)。

（三）建立井箱蓋設(shè)施管理檔案，并將現(xiàn)有井箱蓋設(shè)施設(shè)置地點(diǎn)、數(shù)量以及新建、改建、廢棄井箱蓋設(shè)施等資料，報(bào)送市城市道路行政主管部門備案。

第十條因井框不穩(wěn)定、損壞或者因井室滲漏引起井框周邊路面破損、井框高程超標(biāo)等，由井產(chǎn)管護(hù)責(zé)任單位按照技術(shù)規(guī)范要求及時(shí)維修、調(diào)整，并承擔(dān)路面維護(hù)費(fèi)用。因道路破損導(dǎo)致路面標(biāo)高與井箱蓋設(shè)施不平順的，由道路管護(hù)責(zé)任單位負(fù)責(zé)維修。

第十一條因道路維修、改造需要調(diào)整井框高差的，由井產(chǎn)管護(hù)責(zé)任單位按照設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整。

第十二條任何單位和個(gè)人不得擅自移動(dòng)井箱蓋設(shè)施，井產(chǎn)管護(hù)責(zé)任單位巡查、維修人員打開(kāi)井箱蓋進(jìn)行檢查、養(yǎng)護(hù)、維修等作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定在井口周圍設(shè)置圍擋、警示標(biāo)志或采取其他安全措施；施工結(jié)束時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)原狀。

第十三條因井蓋丟失、損壞，井產(chǎn)管護(hù)責(zé)任單位在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未采取有效安全措施的，為保護(hù)市政設(shè)施安全和保證車輛和行人通行安全，市城市道路行政主管部門有權(quán)對(duì)丟失、損壞的井箱蓋設(shè)施采取先行補(bǔ)裝、更換或填埋等其它安全措施，所需的費(fèi)用由井產(chǎn)管護(hù)責(zé)任單位承擔(dān)。

第十四條碎、裂、廢、舊井箱蓋設(shè)施由井產(chǎn)管護(hù)責(zé)任單位按規(guī)定處置；井產(chǎn)管護(hù)責(zé)任單位不明的，由城市道路行政主管部門統(tǒng)一組織回收處置。

第十五條任何單位和個(gè)人都有權(quán)對(duì)丟失、損壞、盜賣井箱蓋設(shè)施的現(xiàn)象或行為進(jìn)行監(jiān)督和舉報(bào)，有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)查處。

第十六條凡對(duì)盜竊、違法收購(gòu)、故意損壞井箱蓋設(shè)施進(jìn)行舉報(bào)或?qū)渖w設(shè)施損毀情況進(jìn)行報(bào)告的，經(jīng)查實(shí)，對(duì)第一舉報(bào)人（報(bào)告人）按規(guī)定予以獎(jiǎng)勵(lì)。

第十七條井箱蓋設(shè)施缺損、嚴(yán)重影響行人和車輛交通安全時(shí)，在不能確定管護(hù)責(zé)任單位的情況下，城市道路管護(hù)責(zé)任單位可以對(duì)井室進(jìn)行處理直至填埋，填埋后出現(xiàn)井產(chǎn)管護(hù)責(zé)任單位的，處理填埋費(fèi)用由井產(chǎn)管護(hù)責(zé)任單位承擔(dān)；城市道路行政主管部門并可視情節(jié)對(duì)井產(chǎn)管護(hù)責(zé)任單位處2萬(wàn)元以下罰款；造成損失的，井產(chǎn)管護(hù)責(zé)任單位還應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。井產(chǎn)管護(hù)責(zé)任單位需要重新挖掘的，依法辦理批準(zhǔn)手續(xù)并繳納挖掘修復(fù)費(fèi)。

第十八條違反本辦法規(guī)定，井產(chǎn)管護(hù)責(zé)任單位對(duì)井箱蓋缺損不及時(shí)修復(fù)的，由城市道路行政主管部門根據(jù)《城市道路管理?xiàng)l例》處3000元以上5000元以下罰款；造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的，除依法承擔(dān)民事責(zé)任外，處3000元以上2萬(wàn)元以下罰款。

第十九條違反本辦法規(guī)定，擅自收購(gòu)井箱蓋設(shè)施的，由*機(jī)關(guān)處500元以上1000元以下罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，處5日以上10日以下拘留，并處500元以上1000元以下罰款。違反本辦法規(guī)定，破壞、盜竊井箱蓋設(shè)施的，由*部門依法從重處罰；構(gòu)成犯罪的，由司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。

第二十條因井箱蓋設(shè)施缺損、移位和擅自移動(dòng)井箱蓋或維修井箱蓋設(shè)施未設(shè)立圍擋、警示標(biāo)志的，由城市道路行政主管部門依據(jù)《城市道路管理?xiàng)l例》處3000元以上5000元以下罰款；造成行人和車輛交通安全事故的，除依法承擔(dān)民事責(zé)任外，處3000元以上2萬(wàn)元以下罰款。

第二十一條井箱蓋設(shè)施監(jiān)督管理人員，未按照規(guī)定履行監(jiān)督檢查職責(zé)造成井箱蓋設(shè)施缺損未及時(shí)發(fā)現(xiàn)的，由其所在單位或者上級(jí)主管部門給予行政處分。

城市道路建設(shè)報(bào)告范文第3篇

關(guān)鍵詞：城市道路；道路路面；施工質(zhì)量

中圖分類號(hào)：TL372文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

城市道路是城市建設(shè)、發(fā)展當(dāng)中的重要組成部分，隨著城市建設(shè)范圍的逐漸增大，城市道路建設(shè)也越來(lái)越多，如何在完成大規(guī)模城市道路建設(shè)的基礎(chǔ)上，保證城市道路工程建設(shè)的質(zhì)量已經(jīng)成為了施工企業(yè)最為重要的工作內(nèi)容。

一、城市道路路面瀝青施工過(guò)程中可能存在的問(wèn)題分析

1.道路路面硬化質(zhì)量問(wèn)題分析

路面硬化現(xiàn)象是一種比較常見(jiàn)的公路質(zhì)量問(wèn)題之一，主要原因是由于瀝青與混凝土之間配合比沒(méi)有按照相應(yīng)的規(guī)范要求，其配合比相差懸殊，最終導(dǎo)致路面硬化。其中主要體現(xiàn)在：路面塌陷，凹凸不平，表層出現(xiàn)起皮、膨脹、露骨等現(xiàn)象。針對(duì)這一現(xiàn)象的發(fā)生，相關(guān)的建筑施工人員必須加強(qiáng)對(duì)混凝土以及瀝青之間的配合比，保證瀝青混凝土之間配合比符合要求以及實(shí)際的施工情況，這樣才能有效的避免路面硬化，減少其病害。

2.道路路面瀝青混合料離析質(zhì)量問(wèn)題分析

路面離析現(xiàn)象也是公路施工中比較常見(jiàn)的一種質(zhì)量問(wèn)題，是影響行車安全的主要因素。這種現(xiàn)象的發(fā)生主要是指在混合料攪拌時(shí)因多方面因素而導(dǎo)致的攪拌不均，致使路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)上與紋理上差異，從而影響路面的正常使用。所以在此施工中，必須加強(qiáng)對(duì)粗料區(qū)域以及細(xì)料區(qū)域的攪拌程度，保證其均勻攪拌，避免兩極化離析現(xiàn)象的發(fā)生。

3.瀝青路面在施工時(shí)雨水的侵蝕問(wèn)題分析

路面施工中經(jīng)常會(huì)遇見(jiàn)雷雨暴風(fēng)的天氣，這樣對(duì)其路面施工的破壞力也是極其嚴(yán)重的，所以在此環(huán)境下必須采取必要的措施加以防范。在瀝青混凝土路面施工時(shí)，要隨時(shí)關(guān)注天氣變化對(duì)施工的影響，在惡劣天氣的情況下，需要對(duì)混凝土做出大量的調(diào)配試驗(yàn)，保證其各方面的質(zhì)量都完全符合標(biāo)準(zhǔn)要求，這樣才能有效避免雨水對(duì)瀝青路面的侵蝕，保證其質(zhì)量。

4.瀝青路面施工過(guò)程中的質(zhì)量控制影響

瀝青混凝土質(zhì)量的另一重要因素就是施工人員的施工素質(zhì)以及施工技術(shù)。在瀝青混凝土施工中會(huì)出現(xiàn)各種各樣的突發(fā)事件，此時(shí)就需要施工人員針對(duì)具體問(wèn)題采取有效的措施加以解決，針對(duì)特定存在的問(wèn)題要結(jié)合實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行分析，采取先進(jìn)的施工作業(yè)方式，改變傳統(tǒng)的落后的施工技巧，不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工工藝，更好的運(yùn)用到瀝青公路建設(shè)中，促進(jìn)其發(fā)展，保證質(zhì)量。

二、城市道路路面施工質(zhì)量控制的具體措施

1.建立和不斷完善城市道路施工質(zhì)量管理和控制體系

一定要建立科學(xué)合理的城市道路施工質(zhì)量管理和控制體系，并不斷完善，為城市道路工程施工質(zhì)量管理工作提供依據(jù)，使其有據(jù)可依。包括城市道路工程施工質(zhì)量管理工作在內(nèi)的每項(xiàng)工作要實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)發(fā)展的目的，就必須有一個(gè)科學(xué)合理的管理體系做保障，其關(guān)乎整個(gè)工程質(zhì)量管理和控制的成敗。根據(jù)有關(guān)城市道路施工質(zhì)量管理和控制體系的建立程序：“首先，要做好體系中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的審核和審批工作，嚴(yán)格審批手續(xù)，完善形式要件，以形式促質(zhì)量；其次，要做好體系中的文件編制、定崗、定位、定責(zé)以及相關(guān)審核工作”。此外，要對(duì)城市道路施工質(zhì)量管理和控制的工作人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)，提升全體員工的質(zhì)量管理和控制水平，以科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度完成城市道路施工質(zhì)量管理和控制體系的制定工作。

2.嚴(yán)格落實(shí)城市道路施工質(zhì)量管理和控制體系，

做好質(zhì)量管理和控制工作之前的一切準(zhǔn)備工作的最終目的都是將質(zhì)量管理和控制貫穿于城市道路施工的整個(gè)過(guò)程，以保證道路建設(shè)的質(zhì)量。要強(qiáng)調(diào)的是，質(zhì)量管理和控制是全程的，而不是局部環(huán)節(jié)和暫時(shí)的。質(zhì)量管理和控制工作人員應(yīng)對(duì)城市道路建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一個(gè)步驟都做好監(jiān)督管理工作，保證每個(gè)施工環(huán)節(jié)和步驟都能夠高質(zhì)量地完工，杜絕偷工減料、不合要求等現(xiàn)象的發(fā)生。只有這樣，才能不折不扣地落實(shí)城市道路施工質(zhì)量管理和控制體系，才能最終保證城市道路施工的質(zhì)量。

3.做好測(cè)量工作和材料控制工作

城市道路施工單位的測(cè)量工作人員在測(cè)量的過(guò)程中，要做到全面而細(xì)致地測(cè)量，測(cè)量項(xiàng)目包括道路周圍的建筑物、自然條件，施工路面地下的巖層以及原有的地下管路和線路。只有做好了各方面的測(cè)量工作，才能為之后的施工工作提供準(zhǔn)確的參考數(shù)據(jù)，避免因測(cè)量的失誤造成施工的耽擱和人力、物力和財(cái)力的浪費(fèi)。在道路施工材料的控制中，要做好每種材料和每批材料使用的登記工作，詳細(xì)記錄材料出入材料庫(kù)的時(shí)間。這樣不僅能夠大大提高各種筑路材料的利用效率，減少材料的浪費(fèi)，還能夠了解庫(kù)存材料的數(shù)量情況，根據(jù)庫(kù)存材料的數(shù)量進(jìn)行相應(yīng)的填補(bǔ)，避免材料的多余和閑置。同時(shí)，要做好材料質(zhì)量的控制工作，在購(gòu)置材料時(shí)，選擇性價(jià)比高的筑路材料，不僅要質(zhì)量好，價(jià)格也要實(shí)惠，不能只考慮經(jīng)濟(jì)預(yù)算或者一味以價(jià)格定質(zhì)量，從而提高

4.建立質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)

合理的對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行管理和控制，是保證在施工階段建筑產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵所在，因此在公路工程施工前，其首要任務(wù)是要建立一支專業(yè)知識(shí)過(guò)硬、工作經(jīng)驗(yàn)豐富的高素質(zhì)質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)，健全和落實(shí)各項(xiàng)管理制度，有效的對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行管理和控制，并完善其質(zhì)量管理措施。同時(shí)還應(yīng)制定相關(guān)的公路施工責(zé)任制度，把責(zé)任明確劃分到各崗位、各部門之中，確保在每一個(gè)工作環(huán)節(jié)中都有一個(gè)相對(duì)的責(zé)任人，以便更好的落實(shí)質(zhì)量任務(wù)。此外還要制定施工目標(biāo)，嚴(yán)格的按照工程要求進(jìn)行施工，在確保工程進(jìn)度的同時(shí)也可以更好的控制工程質(zhì)量，同時(shí)不斷的對(duì)公路施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，提高公路施工技術(shù)水平，為建設(shè)優(yōu)質(zhì)的公路打下良好的基礎(chǔ)。

5.增強(qiáng)檢測(cè)技術(shù)與設(shè)計(jì)質(zhì)量管理

要想提高工程質(zhì)量，就應(yīng)該從加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)做起，進(jìn)一步提升質(zhì)量評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，這是起到?jīng)Q定性作用的措施。當(dāng)前，我國(guó)各級(jí)政府和相關(guān)單位對(duì)公路工程的路面施工質(zhì)量比較重視，一方面，開(kāi)始逐漸增加對(duì)工程質(zhì)量的計(jì)量評(píng)估實(shí)驗(yàn)室，并通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備和專業(yè)的技術(shù)檢驗(yàn)人員對(duì)一些企業(yè)的工程進(jìn)行抽查檢測(cè)。另一方面，要求施工過(guò)程中的重大變更，必須依照事先制定的設(shè)計(jì)變更程序來(lái)進(jìn)行變更，如果變更比較重大，監(jiān)理單位必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查后做出書(shū)面解釋，保證工程有效性。

6.加強(qiáng)信息化的管理

公路工程在施工前期就必須進(jìn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、核對(duì)、審核和管理，要進(jìn)行系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)、報(bào)告測(cè)驗(yàn)、記錄監(jiān)測(cè)以及分析原始數(shù)據(jù)的可續(xù)行操作，并及時(shí)提交報(bào)告給監(jiān)理部門以及建設(shè)單位。除此之外，在實(shí)際的公路路面施工時(shí)，還要做好現(xiàn)場(chǎng)信息的及時(shí)收集與反饋，應(yīng)及時(shí)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)報(bào)告和質(zhì)量參數(shù)等作出質(zhì)量分析報(bào)告，并制定出科學(xué)且合理的應(yīng)急措施方案。同時(shí)，還要做到施工狀態(tài)的實(shí)時(shí)跟蹤，以便實(shí)時(shí)控制施工質(zhì)量。

三、城市道路瀝青路面的維護(hù)

1.高溫穩(wěn)定性車轍危害及其維護(hù)措施

由于氣候原因，全球氣溫逐年上升，高溫穩(wěn)定性車轍成為近年來(lái)瀝青路面的常見(jiàn)危害，也是主要危害。這與原材料本身性能、設(shè)計(jì)方案及交通荷載有關(guān)。通過(guò)研究和試驗(yàn)得知，車轍危害與瀝青混合料的配比有很大關(guān)系，因此，若要從根本上減免高溫穩(wěn)定性車轍危害，要注意控制油石比和級(jí)配差異，重視調(diào)整路面的壓實(shí)度、均勻度、平整度和構(gòu)造深度等指標(biāo)，尤其要注重壓實(shí)度，避免早期損害。

2.水損害及其維護(hù)措施

水損害是指瀝青路面存在水分的條件下，水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上，使瀝青膜在水動(dòng)力的作用下從集料表面剝離，導(dǎo)致集料之間的粘結(jié)力喪失，從而發(fā)生損害路面的現(xiàn)象。水損害的出現(xiàn)，往往使瀝青路面產(chǎn)生水槽，這是由于水分的作用使瀝青混合料松散，大大影響了行車安全及路面的使用壽命。水損害的產(chǎn)生，與路面施工均勻度的控制有直接關(guān)系。為了避免水損害對(duì)路面的侵蝕，首先，在原料的配比方面，要著重瀝青原料的黏合度，粗集料的含泥量應(yīng)當(dāng)控制在有效范圍內(nèi)，細(xì)集料的存放要規(guī)范，不要露天存放，使得含水量增高，嚴(yán)格混合料的配比，使瀝青混合料的水穩(wěn)定性增強(qiáng)；其次，現(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)當(dāng)控制好瀝青混合料的攤鋪厚度，嚴(yán)格碾壓操作規(guī)范，均勻壓實(shí)，處理好施工縫及結(jié)構(gòu)物伸縮縫位置的施工，防止路表水下滲，降低水損害對(duì)路面的危害。

3.路面開(kāi)裂及維護(hù)措施

裂縫是瀝青路面的危害，造成路面危害的因素有很多，包括原材料的老化、設(shè)計(jì)強(qiáng)度不夠、溫度的影響、反射裂縫、施工過(guò)程質(zhì)量控制不嚴(yán)格操作不規(guī)范等等，裂縫對(duì)路面的破壞較大，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致路面局部主體斷裂。為了有效防止路面開(kāi)裂，首先要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行選料配比，對(duì)于穩(wěn)定性要求高的材料，要控制好劑量及含水量，保證路面基層設(shè)計(jì)厚度和頂面標(biāo)高，按照規(guī)定的密實(shí)度碾壓，力求壓實(shí)均勻。在施工過(guò)程中，嚴(yán)格監(jiān)控，同時(shí)重視半剛性基層的養(yǎng)護(hù)，避免裂縫出現(xiàn)。

綜上所述，針對(duì)影響公路路面施工質(zhì)量的種種因素，只要做好相應(yīng)的防護(hù)措施，并根據(jù)施工實(shí)際情況，制定出應(yīng)急方案對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行合理的調(diào)整，避免人員、材料等的因素影響，就能有效控制路面施工質(zhì)量，滿足路面的各項(xiàng)要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]施文達(dá).論市政道路路面質(zhì)量工程的控制[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2007,33:57.

城市道路建設(shè)報(bào)告范文第4篇

【關(guān)鍵詞】城市道路 養(yǎng)護(hù)管理 資金 成本控制 績(jī)效評(píng)價(jià) 市場(chǎng)化

一、城市道路管理養(yǎng)護(hù)資金的籌集

（一） 養(yǎng)護(hù)管理中存在資金嚴(yán)重不足的問(wèn)題

城市道路管理中，保證其工作能夠順利進(jìn)行的最基礎(chǔ)的就是充足的養(yǎng)護(hù)資金，也是保障道路設(shè)施能夠充分發(fā)揮其功能的基礎(chǔ)。城市道路屬一種公共設(shè)施，所以它的資金來(lái)源全部來(lái)源于政府的財(cái)政收入。但是大部分的地區(qū)城市道路每年支出的資金只占其需要資金的50%。城市道路每年的資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及其增長(zhǎng)幅度，所以說(shuō)養(yǎng)護(hù)資金存在著嚴(yán)重不足的現(xiàn)象。

（二） 解決措施

1.資金籌措渠道的擴(kuò)大

目前可以提供的資金籌措主要是：土地的有償使用，增量資本的吸收，出租房稅的征收，占道費(fèi)的合理收取，合作的路與橋的經(jīng)營(yíng)權(quán)，道路用戶的稅費(fèi)籌資體制的建立以及一些相關(guān)稅的征收。

2.資金使用效率的提高

即指用更少的錢去做更多的事。從這幾點(diǎn)可以提高：養(yǎng)護(hù)決策水平的提高；新工藝、新技術(shù)、新材料的應(yīng)用；養(yǎng)護(hù)工程變更的嚴(yán)格審批；資金使用管理的加強(qiáng)。

二、城市道路養(yǎng)護(hù)管理的成本控制

（一） 成本控制含義

是指根據(jù)一定時(shí)期的預(yù)先建立的成本管理的目標(biāo)，在生產(chǎn)的耗費(fèi)發(fā)生之前，對(duì)各種影響到成本的條件與因素采取的一些預(yù)防與調(diào)節(jié)措施，達(dá)到成本管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)的管理行為。

（二） 成本控制內(nèi)容

成本控制包括以下幾點(diǎn)：（1） 項(xiàng)目決策成本的控制。作為首要階段，必須在這一階段對(duì)資金籌措、項(xiàng)目的執(zhí)行過(guò)程、市場(chǎng)的需求等進(jìn)行詳細(xì)研究調(diào)查，然后提出一個(gè)可行性的研究報(bào)告，提供了科學(xué)決策的依據(jù)。（2） 項(xiàng)目設(shè)計(jì)成本的控制。在可行性項(xiàng)目報(bào)告基礎(chǔ)上對(duì)支出的費(fèi)用進(jìn)行控制與管理。（3） 成本的控制。包括機(jī)械使用費(fèi)、材料費(fèi)、管理費(fèi)和人工費(fèi)等。這部分一般會(huì)占總成本的80%以上。（4）驗(yàn)收成本的控制。實(shí)際生活中，在工程收工的時(shí)候采取的方法都是“快刀斬亂麻”。由此可知，一定要注意驗(yàn)收工作的質(zhì)量，把最后的收尾工作時(shí)間降低到最短，還要保證經(jīng)濟(jì)效益的好成果。

三、城市道路養(yǎng)護(hù)管理的績(jī)效評(píng)價(jià)體制的建立

我國(guó)的城市道路養(yǎng)護(hù)管理的績(jī)效評(píng)價(jià)體制目前處在一個(gè)探索階段。進(jìn)行這個(gè)績(jī)效評(píng)價(jià)，不僅符合建立效率管理的要求，還有利于促進(jìn)行業(yè)的管理，能夠提高城市道路的養(yǎng)護(hù)水平。

績(jī)效評(píng)價(jià)體制標(biāo)準(zhǔn)的作用就是作為一般的標(biāo)尺或參照物，用來(lái)評(píng)價(jià)對(duì)象的優(yōu)劣、好壞的特征。一般的評(píng)價(jià)體制標(biāo)準(zhǔn)所遵循的原則是：行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)、歷史標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。這四種依據(jù)都具有合理性和科學(xué)性，但是應(yīng)該具體情況具體分析。根據(jù)對(duì)象與內(nèi)容的特點(diǎn)來(lái)選擇相對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

四、城市道路養(yǎng)護(hù)管理走向市場(chǎng)化的探討

城市道路養(yǎng)護(hù)管理市場(chǎng)化指的是將城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作全面地推向市場(chǎng)，各個(gè)養(yǎng)護(hù)管理單位不能設(shè)立自己的專門養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。城市道路養(yǎng)護(hù)管理市場(chǎng)化的推行是城市道路的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

（一）城市道路養(yǎng)護(hù)管理市場(chǎng)化必要性

1.適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

通過(guò)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)，市場(chǎng)能夠?qū)Τ鞘械缆佛B(yǎng)護(hù)進(jìn)行合理的配置，來(lái)達(dá)到城市道路養(yǎng)護(hù)管理最大化的目的，最終達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益雙重實(shí)現(xiàn)的目的。

2.養(yǎng)護(hù)管理資金的合理使用

在城市道路養(yǎng)護(hù)管理中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是養(yǎng)護(hù)管理資金的有效周轉(zhuǎn)。城市道路養(yǎng)護(hù)管理市場(chǎng)化的運(yùn)行要做到兩點(diǎn)：一是減少一些不必要的浪費(fèi)現(xiàn)象；二是各個(gè)養(yǎng)護(hù)管理單位不能設(shè)立自己的專門養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。要使用有限的資金能夠得到充分、合理的運(yùn)用，并且還要保證城市道路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。

3.形成有序的養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)

城市道路養(yǎng)護(hù)管理市場(chǎng)化的運(yùn)行，能夠帶動(dòng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)更好更快的發(fā)展，能夠使城市道路養(yǎng)護(hù)管理實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

（二）城市道路養(yǎng)護(hù)管理市場(chǎng)化可行性

1.體質(zhì)環(huán)境的逐步改革

我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在向著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，城市道路養(yǎng)護(hù)管理的體制創(chuàng)新和改革也受到了市場(chǎng)機(jī)制合理分配資源的有利影響。實(shí)踐也證明了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制有助于城市道路養(yǎng)護(hù)管理體制的不斷地創(chuàng)新和改革。這就對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)管理體制的改革提出一些新的要求，與此同時(shí)也提供了非常好的體制環(huán)境與社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境來(lái)進(jìn)行城市道路養(yǎng)護(hù)管理的市場(chǎng)化。

2.政策環(huán)境的逐步完善

國(guó)家制定的相關(guān)規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)指出，公路的建設(shè)項(xiàng)目不管它的性質(zhì)是公益性、經(jīng)營(yíng)性，還是既有經(jīng)營(yíng)性又有公益性，都應(yīng)該采取的方式是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。鼓勵(lì)并允許非國(guó)有經(jīng)濟(jì)的參與經(jīng)營(yíng)到基礎(chǔ)設(shè)施與公益工作中。根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，根據(jù)城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作的經(jīng)驗(yàn)，要將城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作納入到法制管理的軌道，在根本上進(jìn)行改變。這就給我國(guó)城市道路養(yǎng)護(hù)管理市場(chǎng)化的順利運(yùn)行提供了一個(gè)良好的政策環(huán)境。

3.城市道路的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)

城市道路產(chǎn)業(yè)是指包括規(guī)劃、建設(shè)、經(jīng)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)和服務(wù)為主的價(jià)值鏈活動(dòng)。這條價(jià)值鏈中的活動(dòng)是環(huán)環(huán)相扣的，每個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)城市道路的養(yǎng)護(hù)管理提出市場(chǎng)化的標(biāo)準(zhǔn)，并且為其提供了一些可以借鑒的經(jīng)營(yíng)和一個(gè)靈活的市場(chǎng)環(huán)境。在這條價(jià)值鏈中，每個(gè)環(huán)節(jié)相互作用影響之下，城市道路養(yǎng)護(hù)管理市場(chǎng)化的順利運(yùn)行在很大程度上也就有很大的可行性。

五、結(jié)語(yǔ)

城市道路養(yǎng)護(hù)管理，通過(guò)建立健全科學(xué)的管理機(jī)制，進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)體制，城市道路管理市場(chǎng)化的推進(jìn)，對(duì)與城市道路養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展有著極大的促進(jìn)作用。城市道路管理市場(chǎng)化能夠進(jìn)行資源的優(yōu)化配置和競(jìng)爭(zhēng)的有效合理，最后實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的最大化，在實(shí)際應(yīng)用中有很大的優(yōu)越性。

參考文獻(xiàn)

城市道路建設(shè)報(bào)告范文第5篇

Cui Tieshan

Tangshan Branch, Hebei Iron & Steel Co， Ltd.，Tangshan 063000，China）

摘要：對(duì)城市道路照明建設(shè)與改造方法進(jìn)行了研究。分析了城市道路照明的發(fā)展現(xiàn)狀，指出了目前建設(shè)改造過(guò)程中存在的問(wèn)題及其解決方法上的不足；深入討論了節(jié)能燈泡在城市道路照明建設(shè)與改造當(dāng)中的應(yīng)用前景，提出適合我國(guó)城市道路照明建設(shè)改造的建議，從而能夠?yàn)槌鞘械缆氛彰鞯暮侠碓O(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。

Abstract:The construction of city road lighting and its energy-saving reform is investigated in this work. The recent progress is firstly described, and the existing problems are discussed in details. Then, the application of the energy-saving light bulbs in the energy-saving reform of city road lighting system is reviewed and assessed. By doing so, the suggestions for the construction of city road lighting are proposed to provide a better reference to the suitable and reliable design of city road lighting system.

關(guān)鍵詞：城市道路 照明系統(tǒng) 節(jié)能改造 節(jié)能燈泡

Key words: city roadway； lighting system；energy-saving reform；energy-saving light bulbs

中圖分類號(hào)：TP331+3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）19-0020-02

0引言

城市道路照明系統(tǒng)是現(xiàn)代城市建設(shè)中重要的組成部分。合理建設(shè)城市道路照明系統(tǒng)，不僅美化城市環(huán)境，而且提高交通運(yùn)輸效率，便利人民生活，因此得到了全國(guó)各城市的重視，各自建設(shè)大大小小的城市道路照明系統(tǒng)及其管理系統(tǒng)。然而，限制于設(shè)計(jì)的合理性以及裝備技術(shù)的先進(jìn)性，目前我國(guó)各大中小城市的道路照明正在消耗大量的能源，更甚者正在浪費(fèi)大量能源，嚴(yán)重違背我國(guó)大力推行節(jié)能減排的國(guó)家戰(zhàn)略策略。因此，需要深入研究城市道路照明系統(tǒng)固有特點(diǎn)，提出行之有效的可持續(xù)和節(jié)能解決方案。

國(guó)際黑天空協(xié)會(huì)（International Dark-Sky Association (IDA)）就明確指出[1]：“城市道路照明系統(tǒng)是城市的夜間指示燈，城市必需提供有效的夜間照明：①在人行道、交叉路口和停車區(qū)域能夠滿足行走的視覺(jué)要求；②在人行道、車行道及停車場(chǎng)地能夠使汽車和非機(jī)動(dòng)車安全通行、停泊；③提供標(biāo)志和引導(dǎo)物的特殊照明需求；④保障夜間出行足夠的安全感，等。” 國(guó)際照明委員會(huì)（CIE）編輯出版的《城區(qū)照明指南》[2]也很清楚的表述：“城區(qū)照明在確保人身與財(cái)產(chǎn)的安全、減少道路的交通事故、改善社區(qū)形象并使之富有吸引力有極其重要的作用。”因此，研究能夠同時(shí)滿足城市照明需要和節(jié)能要求的創(chuàng)新型照明系統(tǒng)具有重要意義。

由此，本文分析城市道路照明的發(fā)展現(xiàn)狀，深入討論了節(jié)能燈泡在城市道路照明建設(shè)與改造當(dāng)中的應(yīng)用前景，提出適合我國(guó)城市道路照明建設(shè)改造的建議，從而能夠直接而方便地對(duì)城市道路照明建設(shè)與改造進(jìn)行指導(dǎo)。

1目前城市道路建設(shè)存在的問(wèn)題

在發(fā)達(dá)國(guó)家，各大城市都建設(shè)有完好的道路照明系統(tǒng)。為了兼顧安全和節(jié)能性能，一般將城市道路進(jìn)行分區(qū)定級(jí)，再分別規(guī)劃與施工。比如，美國(guó)某城市將道路照明分為機(jī)動(dòng)駕駛照明、行人照明公共廣場(chǎng)照明、標(biāo)志建筑物照明等。根據(jù)這些等級(jí)分類，市政系統(tǒng)將道路主支干分區(qū)域，施以不同標(biāo)準(zhǔn)的照明密度、照明強(qiáng)度、照明設(shè)施等建設(shè)（如圖1所示[3]）。國(guó)內(nèi)部分學(xué)者也做了大量的研究[4, 5]，重點(diǎn)闡釋了當(dāng)前我國(guó)城市道路照明取得的成績(jī)以及存在的不足，存在的問(wèn)題主要有：

1.1 未嚴(yán)格參照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)指導(dǎo)城市道路照明規(guī)劃與建設(shè)一些城市雖然意識(shí)到照明系統(tǒng)的重要性，卻不肯投入資金建設(shè)道路照明，出行繁華的不夜城區(qū)域和蕭條的黑夜城區(qū)；而有些城市則過(guò)分地強(qiáng)調(diào)夜間形象，投資大量資金，卻不合理規(guī)劃照明線路，耗費(fèi)大量的資源。

1.2 忽視節(jié)能減排有些城市道路照明過(guò)分貪圖虛華，忽視了場(chǎng)所自身的屬性，盲目采用大量高科技、高功率的照明產(chǎn)品。

1.3 忽視對(duì)犯罪的預(yù)防一些城市由于規(guī)劃不合理，由繁華區(qū)到普通區(qū)域間的照明過(guò)渡不平滑，陡然出現(xiàn)漆黑區(qū)域，給犯罪分子創(chuàng)造了便利的作案場(chǎng)合，一定程度上增加了犯罪率。

2 城市道路照明建設(shè)改造方法

我國(guó)對(duì)于城市道路照明系統(tǒng)建設(shè)規(guī)定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，并明確指出全國(guó)城市道路網(wǎng)照明建設(shè)必需嚴(yán)格遵守相關(guān)法規(guī)。除了國(guó)家法規(guī)外，市政與交通部門在建設(shè)過(guò)程中也有較為靈活的實(shí)施選擇，主要有以下方法：

2.1 道路交通干道的保證功能法純粹從功能性出發(fā)，滿足夜間活動(dòng)者的視覺(jué)要求。這也是多數(shù)受體對(duì)照明系統(tǒng)所提出的基本需求，但其存在的問(wèn)題是將夜間活動(dòng)者僅僅定義為車輛駕駛者，對(duì)于非機(jī)動(dòng)車輛以及行人的生理和心理感受則考慮的不多，且由于照明水平設(shè)置高，能源耗費(fèi)量大。

2.2 公共休閑路線的美觀性能保證法以純裝飾性的照明手段來(lái)來(lái)建設(shè)公共休閑道路照明，很大程度上體現(xiàn)文化以及藝術(shù)審美因素的考慮，努力營(yíng)造舒適悠閑的照明感官。但其主要存在的問(wèn)題是忽視了照明的功能性，而且有時(shí)燈具和光源的選擇不科學(xué)，不僅導(dǎo)致照明效率低下或者產(chǎn)生光污染，更有甚者在一定程度上面滋生了犯罪活動(dòng)的產(chǎn)生。

2.3 功能性與美觀性相結(jié)合的綜合方法根據(jù)此種方法，對(duì)道路時(shí)而重功能時(shí)而重裝飾，功能與裝飾或者同時(shí)出現(xiàn)在某段較小距離建設(shè)當(dāng)中，但保證了建設(shè)投入與最大預(yù)計(jì)投入的平衡。所以目前該方法只是處于理論論證與試驗(yàn)檢驗(yàn)階段，屬于較為理想的方法，還未得到大范圍的推廣與實(shí)施。

3節(jié)能燈泡的應(yīng)用前景

不管是從功能性上還是從美觀性上考慮，燈具起到了決定性作用。隨著節(jié)能燈泡技術(shù)的迅速發(fā)展和瓶頸突破，在城市道路節(jié)能照明建設(shè)與改造當(dāng)中有效利用節(jié)能燈泡將會(huì)直接提高照明系統(tǒng)的節(jié)能減排能力。

3.1 緊湊型熒光燈（CFL）：CFL是一種體積小、光通量高且?guī)в胁Ｅ萃庹值墓?jié)能燈。CFL節(jié)能燈的光效是白熾燈的6～7倍，是普通直管形熒光燈的2倍[4]。以H型節(jié)能燈為例，一只7W的H型節(jié)能燈就可以完全取代40W的普通白熾燈。其次，CFL壽命長(zhǎng)。電子CFL節(jié)能燈一般能夠工作3000～5000小時(shí)；對(duì)比之下，普通電感熒光燈只能使用2000小時(shí)，白熾燈壽命一般只有1000小時(shí)。再者，節(jié)能燈還具有體積小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，且工作過(guò)程無(wú)頻閃，對(duì)人眼傷害小。目前，CFL正在全面取代傳統(tǒng)白熾燈泡，鑒于我國(guó)的緊湊型熒光燈CFL生產(chǎn)量占世界80%以上，可見(jiàn)CFL節(jié)能燈將在道路照明系統(tǒng)方面提供更加完好的解決方案。

3.2 半導(dǎo)體發(fā)光二極管（LED）：LED節(jié)能燈是用高亮度白色發(fā)光二極管發(fā)光源，其能耗僅為白熾燈的1/10，是CFL節(jié)能燈的1/4；另外其工作壽命可達(dá)10萬(wàn)小時(shí)以上。限制于技術(shù)與成本，目前LED節(jié)能燈僅僅應(yīng)用于家庭，商場(chǎng)，醫(yī)院等公共場(chǎng)所，但隨著LED燈的成本隨LED技術(shù)的不斷提高而降低，LED節(jié)能燈將在很大程度上取替白熾燈和CFL節(jié)能燈。

英國(guó)威爾士地區(qū)的Lomox公司研發(fā)一種基于有機(jī)發(fā)光二極管（OLED）技術(shù)的新產(chǎn)品比現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)能燈高2.5倍。飛利浦電氣公司也宣布他們最新開(kāi)發(fā)出的12W LED節(jié)能燈能夠節(jié)能80%（如圖2所示），工作壽命25000小時(shí)；如果將是從市場(chǎng)上60W白熾燈換成LED節(jié)能燈，每年可以節(jié)省電能32.6太瓦，可以滿足1670萬(wàn)家庭的用電需求。可見(jiàn)LED光源是未來(lái)世界節(jié)約能源的希望，也是必然趨勢(shì)。

3.3 其他化學(xué)發(fā)光新方法、新技術(shù)：如納米發(fā)光、聲發(fā)光等。

綜上所述，在道路照明系統(tǒng)中有效利用新型節(jié)能燈將具有重要的實(shí)際工程意義：①原材料方面的節(jié)省：一般用照明燈具體積是節(jié)能燈的5倍以上。如果道路照明全部采用先進(jìn)的節(jié)能燈，則首先在原材料上就可以節(jié)省大量的國(guó)家資源；②電力能源方面的節(jié)省：相對(duì)于以前一條1萬(wàn)盞100 W燈具的照明線路，只需要采用1萬(wàn)只15 W的CFL節(jié)能燈，電能節(jié)約效率高達(dá)85%；③安全方面的提升：新型節(jié)能燈可以提供更大范圍、更高光強(qiáng)的照明效果，可以有效提高道路交通安全以及行人安全感；④美觀方面的提升：由于體積上面的較大減小，可以為燈具加工創(chuàng)造更大的藝術(shù)造型空間，進(jìn)一步提高燈具外形的美觀特性等。

4 結(jié)論與建議

城市道路照明系統(tǒng)是夜間人行和車行交通的安全保障，在滿足照明功能的條件下必須重視節(jié)能減排問(wèn)題。雖然道路照明的要求越來(lái)越高，但并不是照明越亮越好，研究出適合城市道路照明節(jié)能方案與技術(shù)還有很多工作要做。本文從照明裝備的角度出發(fā)，分析了我國(guó)目前城市照明的現(xiàn)狀，指出了城市照明的不足，重點(diǎn)討論了節(jié)能燈泡在城市照明系統(tǒng)建設(shè)與改造當(dāng)中所具有的重大潛力與未來(lái)藍(lán)圖，力求總結(jié)出可行的城市照明節(jié)能技術(shù)解決方案，希望對(duì)今后的城市道路照明設(shè)計(jì)與改造起到一定的借鑒作用。

城市道路照明應(yīng)充分重視節(jié)能，需要從以下三個(gè)方面著手：一為設(shè)計(jì)理念要杜絕越亮越好的觀念；二為選擇好性能好的光源和燈具；三是要對(duì)照明系統(tǒng)進(jìn)行合理的改進(jìn)，并有良好的維護(hù)工作。另外，政府也要積極支持節(jié)能照明，在政策上給予寬松的環(huán)境與鼓勵(lì)性補(bǔ)貼；同時(shí)要積極需求多元化節(jié)能照明手段，如光伏電池、風(fēng)能、高性能電池等輔助照明設(shè)施。只有這樣，才能營(yíng)造持續(xù)、穩(wěn)定、安全節(jié)能的城市道路照明環(huán)境。

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