公路工程平整度檢測(cè)方法

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公路工程平整度檢測(cè)方法范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路施工；檢測(cè)技術(shù)；平整度檢測(cè)技術(shù)

引言

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的公路需求數(shù)量日益增加。而一條公路能否正常投入運(yùn)營(yíng)，需要對(duì)公路的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用在一定程度上保證了公路工程質(zhì)量，該技術(shù)旨在對(duì)公路的構(gòu)成要素加以檢測(cè)，從公路構(gòu)成的內(nèi)容入手，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)公路整體質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，確保工程質(zhì)量的目的。作為公路施工的主體，施工方在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，要將檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用到工作中。合理應(yīng)用檢測(cè)技術(shù)，是施工方必須重視的問(wèn)題。本文從公路構(gòu)成要素入手，探討檢測(cè)技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用，希望能為施工方更好地理解和應(yīng)用檢測(cè)技術(shù)提供啟示。

1檢測(cè)技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用意義

公路施工的工程量十分龐大，為保證公路工程整體質(zhì)量，將檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用到公路施工是必要的[1]。公路施工檢測(cè)的內(nèi)容主要包括：常用施工材料、路面壓實(shí)度、路基路面平整度、路面抗滑性、路基路面強(qiáng)度指標(biāo)、路面外觀、瀝青路面滲水度等多項(xiàng)指標(biāo)。通過(guò)對(duì)各類(lèi)指標(biāo)的檢測(cè)，有利于保證公路工程的整體質(zhì)量。事實(shí)上，將檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用到公路施工，對(duì)公路建設(shè)所有環(huán)節(jié)逐一進(jìn)行檢測(cè)，不僅能保證工程施工質(zhì)量，同時(shí)在某種程度上也節(jié)約了人力、物力、財(cái)力的投入。因此，公路施工時(shí)必須重視檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用。

2檢測(cè)技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用策略

檢測(cè)技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用體現(xiàn)在每個(gè)施工環(huán)節(jié)，從施工前對(duì)施工材料檢測(cè)到對(duì)公路完工后的整體外觀檢測(cè)，每一項(xiàng)檢測(cè)都對(duì)公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生極大影響[2]。檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用是公路建設(shè)質(zhì)量與安全的保障措施之一。由于檢測(cè)技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用體現(xiàn)在多個(gè)方面，因此，本文將選取幾項(xiàng)主要檢測(cè)技術(shù)加以說(shuō)明。

2.1試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

試驗(yàn)檢測(cè)主要是對(duì)公路建設(shè)時(shí)所選用的施工材料進(jìn)行檢測(cè)，從根本上保證公路工程質(zhì)量。建設(shè)公路最根本的一點(diǎn)就是選擇合適的施工材料，施工材料質(zhì)量的好壞直接影響工程質(zhì)量。公路施工中，應(yīng)用試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)是確保施工材料質(zhì)量是否合格的重要措施，而試驗(yàn)檢測(cè)是從施工材料選擇到購(gòu)進(jìn)再到使用整個(gè)過(guò)程的檢測(cè)。購(gòu)進(jìn)施工材料前，要對(duì)施工材料的提供商進(jìn)行調(diào)查，選擇可靠的供應(yīng)商。施工材料購(gòu)進(jìn)后，也要對(duì)購(gòu)進(jìn)的材料質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，確保施工中使用的是合格的材料[3]。在這個(gè)環(huán)節(jié)，試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用實(shí)際上是一種預(yù)防措施，能防止由于購(gòu)進(jìn)不合格材料而造成損失。公路建設(shè)的工程量大，一條公路從完工到投入使用，需要耗費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力。而將試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用到公路施工中，能保證施工材料的合格率，從某種角度而言，是對(duì)成本的一種節(jié)約，同時(shí)也是保證公路施工順利進(jìn)行的前提條件。因此，作為公路建設(shè)質(zhì)量保障的第一道防線，進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)，要注意將試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用到施工活動(dòng)當(dāng)中。

2.2公路平整度檢測(cè)技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

公路平整度檢測(cè)技術(shù)是對(duì)所修建公路是否平整進(jìn)行檢測(cè)。修建公路的意義在于，最大程度滿(mǎn)足人們出行需求。目前，各種代步工具已經(jīng)進(jìn)入人們?nèi)粘Ｉ睿渲幸云?chē)為主[4]。對(duì)公路使用者而言，一條不平整的公路投入使用后，由于路面摩擦力較大，會(huì)增加車(chē)輛的耗油量，同時(shí)在不平整的公路上行駛，會(huì)給使用者造成不舒適感。此外，最關(guān)鍵的一點(diǎn)在于，不平整的公路上更易發(fā)生安全事故。對(duì)公路自身而言，不平整的公路不僅影響外形美觀，同時(shí)也會(huì)影響公路工程的使用壽命。因此，修建公路時(shí)，保證公路平整度是相當(dāng)重要的內(nèi)容。現(xiàn)階段，對(duì)路面平整度進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，有多種檢測(cè)方法可以選擇，例如3m直尺法、車(chē)載式顛簸累積儀法等。實(shí)際工作中，對(duì)公路路面平整度進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，可以根據(jù)具體情況選擇適當(dāng)?shù)臋z測(cè)方法，從而達(dá)到更好的檢測(cè)效果。路面平整度檢測(cè)是對(duì)公路路面施工質(zhì)量以及后期公路投入運(yùn)營(yíng)時(shí)的使用效果進(jìn)行的一種檢測(cè)。為保證公路工程有效運(yùn)營(yíng)，檢測(cè)公路各項(xiàng)指標(biāo)時(shí)，要注意平整度檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用。

2.3路面壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

路面壓實(shí)度是路面施工質(zhì)量檢測(cè)的重要指標(biāo)之一，只有路面壓實(shí)度達(dá)標(biāo)，才能有效避免公路路面病害發(fā)生，延長(zhǎng)公路工程使用壽命。路面壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)，同樣有多種方法可以選擇，比較傳統(tǒng)的檢測(cè)方法有環(huán)刀法、灌砂法等，環(huán)刀法和灌砂法在應(yīng)用時(shí)都會(huì)對(duì)公路結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，但它們也擁有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。采用環(huán)刀法進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，使用的設(shè)備操作較為簡(jiǎn)單，且比較方便。應(yīng)用灌砂法檢測(cè)時(shí)能夠得到更加精準(zhǔn)的檢測(cè)值，灌砂法也是目前最為常用的方法。對(duì)路面壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，要了解各種方法的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，從中選擇最為合適的檢測(cè)方法。公路的壓實(shí)度是否滿(mǎn)足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)是衡量該公路質(zhì)量水平的重要指標(biāo)。而將路面壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用到公路施工中，是對(duì)公路質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)的重要措施[5]。同時(shí)，公路施工所涉及的各項(xiàng)指標(biāo)并不是獨(dú)立的，而是相互聯(lián)系的。因此，路面壓實(shí)度是否符合標(biāo)準(zhǔn)直接影響路面平整度，這要求進(jìn)行路面壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)要求，確保路面壓實(shí)度符合標(biāo)準(zhǔn)。

2.4路面抗滑性檢測(cè)技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

路面抗滑性檢測(cè)是對(duì)路面抗滑程度的檢測(cè)，抗滑性能是指車(chē)輛在公路行駛時(shí)，當(dāng)車(chē)輛輪胎受到制動(dòng)后，車(chē)輛繼續(xù)向前滑移產(chǎn)生的摩擦力。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，各類(lèi)交通工具數(shù)量不斷增多，公路作為滿(mǎn)足人們出行需求的重要公共設(shè)施，是人們生活中必不可少的組成部分。公路施工過(guò)程中，保證公路抗滑性符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是檢驗(yàn)公路施工質(zhì)量的重要指標(biāo)，同時(shí)也是保障行車(chē)安全的重要措施。特別是在雨雪天氣，路面具有一定的抗滑性是極為重要的，公路只有具有一定的抗滑性，能產(chǎn)生一定的摩擦力，才能減少由于路面打滑而引發(fā)的安全事故。路面抗滑檢測(cè)具有多種方法，其中包括制動(dòng)距離法、擺式儀法等。進(jìn)行公路抗滑性檢測(cè)時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況選擇適當(dāng)?shù)姆椒ǎ⒆畲蟪潭缺ＷC檢測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。公路抗滑性能是在保證公路平整度的前提下需要保證的一項(xiàng)指標(biāo)，而公路具有良好的抗滑性能與保證公路平整度具有同樣重要的地位。因此，公路施工中，不能忽視公路抗滑性能檢測(cè)。

2.5路基路面強(qiáng)度指標(biāo)檢測(cè)技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

路基路面強(qiáng)度指標(biāo)檢測(cè)是指對(duì)公路路基路面所能承受的負(fù)荷量進(jìn)行檢測(cè)，防止公路因負(fù)荷過(guò)重而產(chǎn)生變形或毀壞。對(duì)公路路基路面強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，通常是對(duì)路面彎沉值進(jìn)行測(cè)量，并計(jì)算出公路路基路面所能承受的負(fù)荷值，對(duì)公路路基路面強(qiáng)度測(cè)試，也是判定公路施工是否達(dá)到質(zhì)量要求的指標(biāo)之一[6]。目前，我國(guó)的公路利用率很高，通過(guò)對(duì)公路路基路面強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，使公路承載量在最大負(fù)荷值以?xún)?nèi)，不僅是延長(zhǎng)公路使用壽命的重要措施，也能避免因負(fù)荷過(guò)重而造成公路毀壞，行人行車(chē)安全事故的發(fā)生。總之，將路基路面強(qiáng)度檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用到公路施工中，保證路基路面強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)，是對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行控制的措施之一。

3結(jié)語(yǔ)

公路作為重要的公共基礎(chǔ)設(shè)施在人們的日常生活中占有重要地位。因此，應(yīng)該保證公路施工質(zhì)量，當(dāng)公路投入運(yùn)營(yíng)后，能從根本上保護(hù)行人和行車(chē)安全，減少因公路質(zhì)量問(wèn)題對(duì)人們生命財(cái)產(chǎn)安全造成的不利影響。將檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用于公路施工中，能從根本上保證公路工程質(zhì)量。因此，公路施工中，施工者要將檢測(cè)技術(shù)合理應(yīng)用到施工中。對(duì)公路的每一項(xiàng)指標(biāo)都進(jìn)行檢測(cè)，使公路施工中的每一項(xiàng)指標(biāo)都符合要求，最終達(dá)到保證公路工程質(zhì)量的目的。

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公路工程平整度檢測(cè)方法范文第2篇

關(guān)鍵詞:公路質(zhì)量檢測(cè);平整度測(cè)試;蠟封法;試驗(yàn)檢測(cè)

Abstract:This paper discusses the relationship of Highway Engineering Quality Inspection and importance of health and to analyze the smoothness of highway engineering quality detection test， wax seal method and good engineering test work content.

Key words:road quality testing; smoothness test; wax seal method; test

隨著我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目管理水平、質(zhì)量監(jiān)控體系和機(jī)械化施工水平的逐步提高，全社會(huì)對(duì)公路工程質(zhì)量的要求也在不斷提高，公路建設(shè)事業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，但由于多方面的原因，也出現(xiàn)了一些工程質(zhì)量問(wèn)題。而公路工程質(zhì)量的優(yōu)劣是靠具體的檢測(cè)方法和檢測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)定的，這些質(zhì)量檢測(cè)方法和檢測(cè)數(shù)據(jù)是否科學(xué)、真實(shí)、有效，越來(lái)越成為公路工程建設(shè)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

1公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的重要性

(1)用定量的方法，對(duì)各種原材料、成品或半成品，科學(xué)地鑒定其質(zhì)量是否符合國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件的要求。做出接收或拒收的決定，保證工程所用材料都是合格產(chǎn)品，是控制施工質(zhì)量的主要手段。

(2)對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量控制和檢測(cè)試驗(yàn)，保證施工過(guò)程中的每個(gè)部位、每道工序的工程質(zhì)量，均滿(mǎn)足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件的要求，是提高工程質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的重要保證。

(3)通過(guò)各種試驗(yàn)試配，經(jīng)濟(jì)合理地選用原材料，為企業(yè)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

(4)對(duì)于新材料、新工藝、新技術(shù)，通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)和研究，鑒定其是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求，為完善設(shè)計(jì)理論和施工工藝積累實(shí)踐資料，為推廣和發(fā)展新材料、新工藝、新技術(shù)做貢獻(xiàn)。

(5)試驗(yàn)檢測(cè)是評(píng)價(jià)工程質(zhì)量缺陷、鑒定和預(yù)防工程質(zhì)量事故的手段。通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，為質(zhì)量缺陷或質(zhì)量事故判定提供實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，以便準(zhǔn)確判定其性質(zhì)、范圍和程度，合理評(píng)價(jià)事故損失，明確責(zé)任，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

(6)分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程完成后，均要對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)某闄z，以便進(jìn)行質(zhì)量等級(jí)的評(píng)定。

(7)為竣工驗(yàn)收提供完整的試驗(yàn)檢測(cè)證據(jù)，保證向業(yè)主交付合格工程。

(8)試驗(yàn)檢測(cè)工作集試驗(yàn)檢測(cè)基本理論、測(cè)試操作技能和公路工程相關(guān)學(xué)科的基礎(chǔ)知識(shí)于一體，是工程涉及參數(shù)、施工質(zhì)量控制、工程驗(yàn)收評(píng)定、養(yǎng)護(hù)管理決策的主要依據(jù)。

2平整度測(cè)試

平整度是路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一。它是以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量，間斷地或連續(xù)地測(cè)量路表面的凸凹情況，即平整度的指標(biāo)。

平整度的測(cè)試設(shè)備分為斷面類(lèi)和反應(yīng)類(lèi)。斷面類(lèi)實(shí)際上是測(cè)定路面表面凸凹情況的，如最常用的3 m直尺和連續(xù)式平整度儀，還可用精確測(cè)定高程得到。反應(yīng)類(lèi)是測(cè)定路面凸凹引起車(chē)輛振動(dòng)的顛簸情況，反映類(lèi)指標(biāo)是司機(jī)和乘客直接感受到的平整度指標(biāo)，因此它實(shí)際上是舒適性指標(biāo)，最常用的測(cè)試設(shè)備是車(chē)載式顛簸累積儀，現(xiàn)已有更新型的自動(dòng)化測(cè)試設(shè)備，如縱斷面分析儀、路面平整度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測(cè)定車(chē)等。

XLPL-l型連續(xù)式平整度儀是由長(zhǎng)沙亞星數(shù)控技術(shù)有限公司研制的最新型路面平整度儀。在電子技術(shù)方面，采用了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的微機(jī)處理和規(guī)模集成電路技術(shù)，提高了整機(jī)集成度，減少了許多不必要的插接件連接，從而增加了系統(tǒng)工作的可靠性，使整機(jī)系統(tǒng)的各項(xiàng)性能更趨穩(wěn)定。內(nèi)部采用雙CPU結(jié)構(gòu)，主CPU負(fù)責(zé)顯示、打印、計(jì)算、通信等功能，從CPU主要是采集數(shù)據(jù)提供給主CPU，采用中斷方式采集數(shù)據(jù)，因而可連續(xù)進(jìn)行測(cè)量，而不中斷。該儀器自動(dòng)計(jì)算數(shù)據(jù)，每測(cè)繪l 000個(gè)點(diǎn)自動(dòng)保存這個(gè)記錄，同時(shí)計(jì)算結(jié)果并顯示，連續(xù)測(cè)量長(zhǎng)度取決于儀器的內(nèi)存(掉電保護(hù))，當(dāng)采用32 K內(nèi)存時(shí)采樣間距取0.1 m則可連續(xù)25 km。電源采用6 V 7.2 Ah膠體維修電池，取代了傳統(tǒng)的蓄電瓶。機(jī)械方面，在保證測(cè)試精度、測(cè)試準(zhǔn)確性和機(jī)架剛度的前提下，盡可能減輕儀器的重量，使儀器的運(yùn)輸及裝卸更加方便靈活。XLPL-1型是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的現(xiàn)代化路面平整度測(cè)量?jī)x器，具有連續(xù)測(cè)量、自動(dòng)運(yùn)算、顯示并打印路面平整度均方差的功能。

3蠟封法

對(duì)于測(cè)定易破裂土、形態(tài)不規(guī)則的堅(jiān)硬土和瀝青混合料馬歇爾試件、鉆芯試件的密度時(shí)，當(dāng)試件空隙率較大時(shí)，需用蠟封法。為了防止封蠟時(shí)蠟流入試件空隙，影響試件的體積，從而影響試件密度，《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程)(JTJ 052-2000)規(guī)定，試件要放入冰箱中4 ℃～5 ℃條件下冷卻且不少于30 min，再進(jìn)行封蠟，但由于工地實(shí)驗(yàn)室一般都條件簡(jiǎn)陋，以板房或其他臨建房屋居多，瀝青路面往往在氣溫較高的季節(jié)施工，因此實(shí)驗(yàn)室內(nèi)氣溫較高，而將試件在4 ℃～5 ℃條件下冷卻30 min是不適宜的。

(1)將冰箱調(diào)整到4 ℃～5 ℃條件下，然后把試件放入冰箱，由于試件溫度高，放入冰箱后試件放熱，這使冰箱內(nèi)溫度急劇上升到l5 ℃左右(與放入試件的多少有關(guān))，要經(jīng)過(guò)0.5 h以上才能再降到4 ℃～5 ℃，所以將試件在4 ℃～5 ℃條件下冷卻30 min是不可能的，除非從冰箱溫度第二次降到4 ℃～5 ℃時(shí)算起。

(2)由于將試件從4 ℃～5 ℃冰箱中取出，然后封蠟，蠟的加熱溫度為其熔點(diǎn)以上5.5 ℃±0.5 ℃，蠟的加熱溫度看似很精確，而蠟并沒(méi)有明顯的熔點(diǎn)。其熔點(diǎn)在62 ℃～64 ℃，熔點(diǎn)本身的范圍就達(dá)2 ℃，已超過(guò)了其加熱允許范圍±0.5 ℃。工地實(shí)驗(yàn)室室溫在30 ℃～40 ℃，封蠟后試件從4 ℃～5 ℃上升到室溫30 ℃以上，體積膨脹，致使蠟的表面開(kāi)裂，起不到封蠟的作用。根據(jù)工地試驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)，試件在冰箱中的冷卻溫度不能控制在4 ℃～5 ℃，而應(yīng)控制在10 ℃左右，這樣可保證蠟的表面不開(kāi)裂。

4做好試驗(yàn)檢測(cè)工作具體內(nèi)容

(1)試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì)，技術(shù)水平有待提高。通過(guò)技術(shù)培訓(xùn)，使參加施工的全體人員掌握了每道施工工序的施工工藝和技術(shù)要求，做到技術(shù)上心中有數(shù)，知道自己做什么、怎么做、做到哪種程度。

(2)試驗(yàn)檢測(cè)工作必須嚴(yán)格遵守試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程。試驗(yàn)檢測(cè)工作是質(zhì)檢機(jī)構(gòu)工作中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性與可靠性將直接影響質(zhì)檢機(jī)構(gòu)的工作質(zhì)量。為了確保提供的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，要求質(zhì)檢員在試驗(yàn)檢測(cè)的全過(guò)程中必須嚴(yán)格遵守有關(guān)設(shè)計(jì)文件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，并力求消除試驗(yàn)檢測(cè)人為誤差，提高試驗(yàn)檢測(cè)精度。

(3)制定試驗(yàn)檢測(cè)工作細(xì)則。由于工程實(shí)際情況的復(fù)雜性和多樣性及有些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定得不細(xì)，為了每步都按規(guī)定要求進(jìn)行詳細(xì)的實(shí)施，必須制定有關(guān)實(shí)施細(xì)則，實(shí)施細(xì)則內(nèi)容如下:技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定要求、檢測(cè)方式、操作規(guī)程等;抽樣方法及樣本大小;檢測(cè)項(xiàng)目、被測(cè)參數(shù)大小及允許變化范圍;檢測(cè)儀器設(shè)備的名稱(chēng)、型號(hào)、量程、準(zhǔn)確度、分辨率。

檢測(cè)人員組成和檢測(cè)系統(tǒng)框圖;對(duì)檢測(cè)儀器的檢查標(biāo)定項(xiàng)目和結(jié)果;對(duì)檢測(cè)儀器和樣品或試件的基本要求;對(duì)環(huán)境條件等的要求，以及從保證計(jì)量檢測(cè)結(jié)果可靠角度出發(fā)所允許的變化范圍的規(guī)定;在檢測(cè)過(guò)程中發(fā)生異常現(xiàn)象的處理方法;在檢測(cè)過(guò)程中發(fā)生意外事故的處理辦法;檢測(cè)結(jié)果計(jì)算整理分析方法。

(4)完善公路工程質(zhì)量保證體系。各級(jí)質(zhì)量管理部門(mén)應(yīng)各司其責(zé)，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實(shí)有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。在實(shí)際工作中，應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行質(zhì)量自檢，加強(qiáng)質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善三級(jí)質(zhì)量保證體系。其次增強(qiáng)建設(shè)各方面的質(zhì)量意識(shí)，分工負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，真正落實(shí)質(zhì)量崗位責(zé)任制。

5結(jié)束語(yǔ)

試驗(yàn)檢測(cè)是監(jiān)控工程質(zhì)量的重要手段，客觀、準(zhǔn)確、及時(shí)的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)是公路工程實(shí)踐的真實(shí)記錄，是指導(dǎo)、控制和評(píng)定工程質(zhì)量的科學(xué)依據(jù)。因此，加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理工作，充分發(fā)揮其在質(zhì)量管理中的重要作用，對(duì)于提高工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，降低工程造價(jià)，推動(dòng)公路工程施工技術(shù)進(jìn)步，起到舉足輕重的作用。

參考文獻(xiàn)

公路工程平整度檢測(cè)方法范文第3篇

關(guān)鍵詞：瀝青 路面 施工 質(zhì)量 檢測(cè) 方法

隨著高等級(jí)公路的發(fā)展，各種路面新工藝憑借自身的優(yōu)勢(shì)將會(huì)大量推廣，對(duì)其認(rèn)知水平亟待提高。對(duì)路面工程進(jìn)行質(zhì)量控制研究是十分有必要的，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。路面施工由于施工進(jìn)度快，若稍有疏忽，便會(huì)造成大量返工，因此必須注重瀝青路面施工的質(zhì)量檢測(cè)。

0 引言

在公路工程中常用的檢測(cè)路面施工質(zhì)量的項(xiàng)目主要有壓實(shí)度檢測(cè)、平整度檢測(cè)、彎沉檢測(cè)、抗滑性能。下面就每一種檢測(cè)項(xiàng)目下的檢測(cè)方法展開(kāi)詳細(xì)論述。

一、 路面壓實(shí)度檢測(cè)

壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)是造成路面破損，使用狀況差，通行能力差，交通事故多的主要原因。雖然造成路面破損的原因很多，但其中一條重要的原因就是路基施工中壓實(shí)度指標(biāo)達(dá)不到要求。所以，只有對(duì)路基結(jié)構(gòu)層充分壓實(shí)，才能保證路基強(qiáng)度、剛度及平整度，保證及延長(zhǎng)路基、路面的使用壽命。檢測(cè)路面壓實(shí)度的方法主要有：灌砂法、環(huán)刀法、核子濕度密度儀。交通部頒發(fā)的規(guī)范中指出，對(duì)路基工程壓實(shí)度的檢測(cè)方法有灌砂法、核子密度儀測(cè)定法和環(huán)刀法三種可實(shí)行的檢測(cè)方法。但由于規(guī)范中同時(shí)規(guī)定核子密度儀檢測(cè)方法只適用于施工現(xiàn)場(chǎng)的快速評(píng)定，不宜用作仲裁試驗(yàn)或評(píng)定驗(yàn)收的依據(jù)，并且核子密度儀可能對(duì)人體造成的輻射傷害因此這種檢測(cè)法具有很大的局限性。環(huán)刀法雖然是規(guī)范允許使用的方法，但它也有自身的缺點(diǎn)，那就是試樣的質(zhì)量過(guò)小，使試驗(yàn)數(shù)值的精度和穩(wěn)定度受到一定的影響進(jìn)而使人們對(duì)該實(shí)驗(yàn)結(jié)果的代表性表示憂(yōu)慮。而灌砂法則因其數(shù)值的準(zhǔn)確性、操作過(guò)程的可控性和結(jié)果的可代表性而得到建設(shè)各方的廣泛認(rèn)可，成為目前公路建設(shè)中應(yīng)用最廣泛的壓實(shí)度檢測(cè)方法。

灌砂法的工作原理：灌砂法是利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積，檢測(cè)與試驗(yàn)之前，在室內(nèi)先標(biāo)定筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量和砂的密度，然后，到施工現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)與試驗(yàn)，工地試驗(yàn)得出的干密度與試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)試驗(yàn)得出的最大干密度的比值即為壓實(shí)度。不同的結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度規(guī)定值不同，檢測(cè)頻率也不同，大于等于規(guī)定值的合格，小于規(guī)定值的不合格。如果不合格，就要求我們通過(guò)具體檢查、分析與查找原因，采取相應(yīng)的措施。它是當(dāng)前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定密度的主要方法。該方法可用于測(cè)試各種土或路面材料的密度，它的缺點(diǎn)是：需要攜帶較多量的砂，而且稱(chēng)量次數(shù)較多，因此它的測(cè)試速度較慢。

二、 路面平整度檢測(cè)

路面平整度可定義為路面表面誘使行使車(chē)輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程變化，它是路面使用性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。因此平整度的檢測(cè)是路面施工和養(yǎng)護(hù)的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。對(duì)于路面平整度的檢測(cè)常用的檢測(cè)方法主要有：3m直尺法、連續(xù)式平整度儀測(cè)定法、車(chē)載式顛簸累計(jì)儀測(cè)定法、激光路面平整度測(cè)定儀測(cè)定法。但3m直尺測(cè)定法精度較低，常會(huì)受到外界因素的干擾而造成檢測(cè)效率低。此外，3m直尺難以將路面平整度在較長(zhǎng)波長(zhǎng)下的波動(dòng)情況客觀反映出來(lái)，使得路面檢測(cè)工作難以順利進(jìn)行因此這種方法現(xiàn)在應(yīng)用得較少。而采用連續(xù)式平整度儀測(cè)定法雖然靈活性較大，既可人拖，也可車(chē)?yán)珳y(cè)試效率較低。該方法僅適用于測(cè)定路表面的平整度，評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測(cè)定。因此應(yīng)用范圍具有一定的局限性。目前最常用的就是車(chē)載式顛簸累計(jì)儀測(cè)定法和激光路面平整度測(cè)定儀測(cè)定法。

車(chē)載式顛簸累計(jì)儀測(cè)定法的工作原理：測(cè)定時(shí)測(cè)試車(chē)以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽車(chē)的激振，通過(guò)機(jī)械傳感器可測(cè)量后軸同車(chē)廂之間的單向位移累積值，累積值越大說(shuō)明路面平整度越差。車(chē)載式顛簸累積儀檢測(cè)路面平整度，能在短時(shí)間內(nèi)獲得信息數(shù)據(jù)，這些都可以對(duì)工程質(zhì)量檢測(cè)提供有效的依據(jù)。這種檢測(cè)方法速度快，價(jià)格低廉，操作簡(jiǎn)便并且可用其檢測(cè)的結(jié)果評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性。

激光路面平整度測(cè)定儀測(cè)定法的工作原理：測(cè)試車(chē)以一定的速度在路面上行使，固定在汽車(chē)底盤(pán)上的一排激光傳感器通過(guò)測(cè)試激光束反射回讀數(shù)器的角度來(lái)測(cè)試路面，這個(gè)距離信號(hào)同測(cè)試車(chē)上裝的加速度計(jì)信號(hào)進(jìn)行互差，消除測(cè)試車(chē)自身的顛簸，輸出路面真實(shí)斷面信號(hào)。信號(hào)處理系統(tǒng)將來(lái)自激光傳感器的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)并記錄下來(lái)。隨著汽車(chē)的行進(jìn)，每隔一定間距，采集一次數(shù)據(jù)。通過(guò)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，可顯示打印國(guó)際平整度指數(shù)等平整度檢測(cè)結(jié)果。該類(lèi)測(cè)定儀是一種與路面無(wú)接觸的測(cè)量?jī)x器，測(cè)試速度快，精度高。同時(shí)還可以進(jìn)行路面縱斷面、橫坡、車(chē)轍等測(cè)量，因此該測(cè)定儀有著廣闊的應(yīng)用前景。

三、 路面彎沉度檢測(cè)

路面彎沉檢測(cè)是我國(guó)柔性路面強(qiáng)度測(cè)量的一項(xiàng)主要指標(biāo)。路面彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。常用的檢測(cè)法主要有：激光彎沉測(cè)定儀法、自動(dòng)彎沉測(cè)定儀法、落錘式彎沉儀法。

激光彎沉測(cè)定儀法：在測(cè)定時(shí)將測(cè)定儀固定在路面上汽車(chē)的后輪隙中。利用汽車(chē)駛離被測(cè)點(diǎn)時(shí)路面回彈，帶動(dòng)原固定于地面上的硅光電池測(cè)頭向上升起，使激光器發(fā)出的激光束通過(guò)進(jìn)光射到硅光電池上產(chǎn)生光電流。并根據(jù)光電流的大小來(lái)計(jì)算路面回彈變形的數(shù)值，即路面回彈彎沉值。這種彎沉儀操作簡(jiǎn)易、精度高、讀數(shù)穩(wěn)定、體積小、質(zhì)量輕、造價(jià)低且容易研制，可用于剛性路面彎沉檢測(cè)。

自動(dòng)彎沉測(cè)定儀法：測(cè)定車(chē)在檢測(cè)路段過(guò)程中按照相應(yīng)的速度走動(dòng)，然后把安裝在測(cè)試車(chē)前后軸之間底盤(pán)下面的彎沉測(cè)定梁放到車(chē)輛底盤(pán)的前端并支于地面保持不動(dòng)，在雙軸輪隙通過(guò)測(cè)頭后彎沉利用位移傳感器等裝置被自動(dòng)記錄下來(lái)，此時(shí)測(cè)定梁受到拖動(dòng)影響，以?xún)杀兜钠?chē)速度拖到下一測(cè)點(diǎn)，這樣就能實(shí)現(xiàn)有效的檢測(cè)過(guò)程。自動(dòng)彎沉儀最大的好處在于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)，這就給工程人員節(jié)約了檢測(cè)時(shí)間。它可對(duì)路面進(jìn)行高密集點(diǎn)的強(qiáng)度測(cè)量，適用于路面施工質(zhì)量控制、驗(yàn)收和路面養(yǎng)護(hù)管理。

（3）落錘式彎沉儀法

通過(guò)計(jì)算機(jī)控制下的液壓系統(tǒng)啟動(dòng)落錘裝援，使一定質(zhì)量的重錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳到路面，導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎沉，通過(guò)分布距測(cè)點(diǎn)不同距離的傳感器檢測(cè)結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)。得到路面測(cè)點(diǎn)彎沉值。FWD 測(cè)量是計(jì)算機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)，進(jìn)度快，精度高。檢測(cè)最大速度可達(dá)80km/h，該方法是一種很理想的動(dòng)態(tài)無(wú)損檢測(cè)設(shè)備。

四、 路面抗滑性能檢測(cè)

路面抗滑能力是表征道路安全性能的指標(biāo)，它反映了路面抵抗車(chē)輛產(chǎn)生滑行現(xiàn)象的能力，其物理意義即為路面與車(chē)輛摩擦力的大小，是影響路面車(chē)輛行駛或機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起落滑行安全的重要因素。在我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中，提出三項(xiàng)指標(biāo)反映路面抗滑能力的大小，即：路面宏觀紋理深度、擺式儀測(cè)得的擺值、橫向力系數(shù)。過(guò)去，由于技術(shù)、資金的限制，在公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定中一般采用砂鋪儀、激光構(gòu)造深度儀測(cè)量構(gòu)造深度與擺式儀測(cè)擺值的方式。多年的實(shí)踐證明，上述方法雖有較強(qiáng)的科學(xué)依據(jù)，然而所測(cè)得的指標(biāo)不足以全面反映路面的抗滑水平。隨著科技的進(jìn)步，我國(guó)公路科技工作者自行研制開(kāi)發(fā)的SCRIM測(cè)試車(chē)的問(wèn)世及逐步推廣使用，使得路面抗滑能力的檢測(cè)水平大大提高。

五、結(jié)束語(yǔ)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，使得路面檢測(cè)技術(shù)得到了更多改進(jìn)與更新。在科技迅速發(fā)展的社會(huì)背景下，路面檢測(cè)技術(shù)也正朝著智能、自動(dòng)、先進(jìn)等方向發(fā)展，為我國(guó)交通行業(yè)的進(jìn)步增加了籌碼。

參考文獻(xiàn)：

公路工程平整度檢測(cè)方法范文第4篇

關(guān)鍵詞:公路工程；工程檢測(cè)；平整度測(cè)試

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通事業(yè)也得到了快速提升。交通是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的動(dòng)脈，確保公路運(yùn)行通暢，減少事故發(fā)生成了公路工程的一項(xiàng)極為重要的任務(wù)。

一、 公路工程檢測(cè)

局部的質(zhì)量不合格不是最可怕的，我們可以重新再來(lái)，直至滿(mǎn)足規(guī)范要求為止。最可怕的是數(shù)據(jù)不真實(shí)，這一危害大就大在它把隱患帶到下道工序，帶到公路的整體工程中，這樣的后果是不堪設(shè)想的，因此這一點(diǎn)尤為重要。

（一）取樣。取樣要嚴(yán)格按試驗(yàn)規(guī)程去取，要具有足夠的代表性。在監(jiān)理人員、試驗(yàn)人員、承包商同時(shí)在場(chǎng)的情況下現(xiàn)場(chǎng)取樣是比較科學(xué)的。

（二）檢測(cè)頻率。應(yīng)該要嚴(yán)格按檢測(cè)頻率(規(guī)范) 的要求來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，只有這樣才能做到不漏點(diǎn)，尤其是表現(xiàn)在材料進(jìn)場(chǎng)上。要保證不讓不合格料進(jìn)入工程中去，做到了這一點(diǎn)問(wèn)題就解決了。同樣我們做試件時(shí)，也要嚴(yán)格按規(guī)范和招標(biāo)文件中的有關(guān)規(guī)定去做的，這樣做才能對(duì)該段工程有詳盡的、真實(shí)的描述和了解，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的數(shù)理分析，得出該段的真實(shí)質(zhì)量情況。

（三）檢測(cè)。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，工程建設(shè)質(zhì)量意識(shí)的逐步提高和公路建設(shè)速度的加快，國(guó)內(nèi)外公路現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)儀器也在不斷改進(jìn)，出現(xiàn)了一批高性能、高效率的檢測(cè)設(shè)備和手段。

二、試驗(yàn)檢測(cè)工作的具體內(nèi)容。

試驗(yàn)檢測(cè)必須嚴(yán)格遵照試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程。試驗(yàn)檢測(cè)工作是質(zhì)檢機(jī)構(gòu)工作中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其結(jié)果的準(zhǔn)確性與可靠性將直接影響質(zhì)檢機(jī)構(gòu)的工作質(zhì)量。為了確保提供的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，要求質(zhì)檢員在試驗(yàn)儉測(cè)的全過(guò)程中必須嚴(yán)格遵照有關(guān)設(shè)計(jì)文件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程, 并力求消除試驗(yàn)檢測(cè)人為誤差，提高試驗(yàn)檢測(cè)精度。

（一）制定試驗(yàn)檢測(cè)工作細(xì)則。

實(shí)施細(xì)則內(nèi)容如下:技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)方式、規(guī)定要求、操作規(guī)程等；抽樣方法及樣本大小；檢測(cè)項(xiàng)目、被測(cè)參數(shù)大小及允許變化范圍；檢測(cè)儀器設(shè)備的名稱(chēng)、量程、型號(hào)、分辨率、準(zhǔn)確度。檢測(cè)人員組成和檢測(cè)系統(tǒng)框圖；對(duì)檢測(cè)儀器的檢查標(biāo)定項(xiàng)目和結(jié)果；對(duì)檢測(cè)儀器和樣品或試件的基本要求；對(duì)環(huán)境條件等的要求，以及從保證計(jì)量檢測(cè)結(jié)果可靠角度出發(fā)所允許的變化范圍的規(guī)定；檢測(cè)過(guò)程中發(fā)生異常現(xiàn)象的處理方法；在檢測(cè)過(guò)程中發(fā)生意外事故的處理辦法；檢測(cè)結(jié)果計(jì)算整理分析方法。

（二）試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)要求。

為促進(jìn)公路工程整體質(zhì)量水平的提高,保證公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的質(zhì)量,全國(guó)各地都加強(qiáng)了為公路工程施工需要而建立的工地試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的管理, 即臨時(shí)資質(zhì)認(rèn)證工作,并制定了一系列詳細(xì)的規(guī)定,現(xiàn)以施工企業(yè)為例進(jìn)行說(shuō)明。施工企業(yè)實(shí)驗(yàn)室是施工企業(yè)為完成其所承擔(dān)的施工任務(wù)而建立的實(shí)驗(yàn)室,它分為:標(biāo)段實(shí)驗(yàn)室；中心拌和站試驗(yàn)站；工點(diǎn)試驗(yàn)點(diǎn)。

三、公路工程檢測(cè)的具體內(nèi)容和方法

（一）蠟封法

蠟封法主要用于對(duì)于測(cè)定易破裂土、形態(tài)不規(guī)則的堅(jiān)硬土和瀝青混合料馬歇爾試件、鉆芯試件的密度時(shí)，當(dāng)試件空隙率較大時(shí)的情況。為了防止封蠟時(shí)蠟流入試件空隙，影響試件的體積，從而影響試件密度，根據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程)規(guī)定：試件要放入冰箱中4℃～5℃條件下冷卻不少于30分鐘，再進(jìn)行封蠟。但是，由于工地實(shí)驗(yàn)室一般都條件簡(jiǎn)陋，同時(shí)，瀝青路面往往在氣溫較高的季節(jié)施工，因此，實(shí)驗(yàn)室內(nèi)氣溫較高，而將試件在4℃～5℃條件下冷卻30分鐘是不適宜的。

這是因?yàn)椋阂唬瑢⒈湔{(diào)整到4℃～5℃條件下，然后把試件放入冰箱，由于試件溫度高，放入冰箱后試件放熱，這使冰箱內(nèi)溫度急劇上升到15℃左右(與放入試件的多少有關(guān))，要經(jīng)過(guò)0.5h以上才能再降到4℃～5℃，所以將試件在4℃～5℃條件下冷卻30分鐘是不可能的。二，由于將試件從4℃～5℃冰箱中取出，然后封蠟，蠟的加熱溫度為其熔點(diǎn)以上5.5℃ ±0.5℃，蠟的加熱溫度看似很精確，而蠟并沒(méi)有明顯的熔點(diǎn)，其熔點(diǎn)在62℃～64℃，熔點(diǎn)本身的范圍就達(dá)2℃，已超過(guò)了其加熱允許范圍士0.5℃。根據(jù)工地試驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)，試件在冰箱中的冷卻溫度不能控制在4℃～5℃，而應(yīng)控制在10℃左右，這樣可保證蠟的表面不開(kāi)裂。

（二）平整度測(cè)試

平整度是路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一。它是以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量，間斷地或連續(xù)地量測(cè)路表面的凸凹情況，即平整度的指標(biāo)。平整度的測(cè)試設(shè)備分為斷面類(lèi)和反應(yīng)類(lèi)。

斷面類(lèi)實(shí)際上測(cè)定路面表面凸凹情況的，如最常用的3m 直尺和連續(xù)式平整度儀，還可用精確測(cè)定高程得到。反應(yīng)類(lèi)是測(cè)定路面凸凹引起車(chē)輛振動(dòng)的顛簸情況，反映類(lèi)指標(biāo)是司機(jī)和乘客直接感受到的平整度指標(biāo)，因此它實(shí)際上是舒適性指標(biāo)，最常用的測(cè)試設(shè)備是車(chē)載式顛簸累積儀,現(xiàn)已有更新型的自動(dòng)化測(cè)試設(shè)備，如縱斷面分析儀、路面平整度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測(cè)定車(chē)等。

在電子技術(shù)方面，采用了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的微機(jī)處理和規(guī)模集成電路技術(shù)，提高了整機(jī)集成度，減少了許多不必要的插接件連接, 從而增加了系統(tǒng)工作的可靠性, 使整機(jī)系統(tǒng)的各項(xiàng)性能更趨穩(wěn)定。內(nèi)部采用雙CPU 結(jié)構(gòu), 主CPU 負(fù)責(zé)顯示、打印、計(jì)算、通信等功能，從CPU 主要是采集數(shù)據(jù)提供給主CPU,采用中斷方式采集數(shù)據(jù)，因而可連續(xù)進(jìn)行測(cè)量而不中斷。機(jī)械方面,在保證測(cè)試精度、測(cè)試準(zhǔn)確性和機(jī)架剛度的前提下，盡可能減輕儀器的重量，使儀器的運(yùn)輸及裝卸更加方便靈活。

（三）落錘式彎沉儀

落錘式彎沉儀通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制液壓系統(tǒng)啟動(dòng)落錘裝置，使一定質(zhì)量的落錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳遞到路面，從而對(duì)路面施加脈沖荷載，導(dǎo)致路面表面產(chǎn)生瞬時(shí)變形，分布于距測(cè)點(diǎn)不同距離的傳感器檢測(cè)結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號(hào)傳輸至計(jì)算機(jī)，即測(cè)定在動(dòng)態(tài)荷載作用下產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)彎沉及彎沉盆。測(cè)試數(shù)據(jù)可用于反算路面結(jié)構(gòu)層模量，從而科學(xué)地評(píng)價(jià)路面的承載能力。

其最大的特點(diǎn)就是測(cè)速快、分辨率高。隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在落錘式彎沉儀有了很多的改進(jìn)，例如，車(chē)載式落錘彎沉儀現(xiàn)在在公路工程的檢測(cè)中應(yīng)用特別廣泛，也取得了較好的檢測(cè)效果。河北省滄州市在2006年引進(jìn)了北京今谷神箭測(cè)控技術(shù)研究所研制的CFWD-10T（車(chē)載式落錘彎沉儀），并在一些建設(shè)項(xiàng)目的竣工檢測(cè)中投入使用了，節(jié)省了大量的人力和物力，取得了很好的檢測(cè)效果。

四、公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的重要性。

(1) 業(yè)主方面：為竣工驗(yàn)收提供完整的試驗(yàn)檢測(cè)證據(jù)，保證向業(yè)主交付合格工程。

(2) 工程質(zhì)量方面：科學(xué)地鑒定各種原材料、成品或半成品，判定其質(zhì)量是否符合國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件的要求。保證工程所用材料都是合格產(chǎn)品，是控制施工質(zhì)量的主要手段。保證施工過(guò)程中的每個(gè)部位、每道工序的工程質(zhì)量，均滿(mǎn)足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件的要求，是提高工程質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的重要保證。

(3)企業(yè)方面：通過(guò)各種試驗(yàn)試配，經(jīng)濟(jì)合理地選用原材料，為企業(yè)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

(4)推廣新工藝方面：對(duì)于新材料、新工藝、新技術(shù)，通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)和研究，鑒定其是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求，為完善設(shè)計(jì)理論和施工工藝積累實(shí)踐資料，為推廣和發(fā)展新材料、新工藝、新技術(shù)做貢獻(xiàn)。

(5)等級(jí)評(píng)定方面：分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程完成后，均要對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)某闄z，以便進(jìn)行質(zhì)量等級(jí)的評(píng)定。

(6)公路養(yǎng)護(hù)方面：試驗(yàn)檢測(cè)工作集試驗(yàn)檢測(cè)基本理論、測(cè)試操作技能和公路工程相關(guān)學(xué)科的基礎(chǔ)知識(shí)于一體，是工程涉及參數(shù)、施工質(zhì)量控制、工程驗(yàn)收評(píng)定、養(yǎng)護(hù)管理決策的主要依據(jù)。

公路工程平整度檢測(cè)方法范文第5篇

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代公路施工技術(shù)；施工技術(shù)管理；質(zhì)量檢測(cè)

公路作為交通運(yùn)輸?shù)闹饕緩街唬c我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的生活水平質(zhì)量有直接的關(guān)系，所以公路的安全穩(wěn)定運(yùn)行也是社會(huì)穩(wěn)定的基礎(chǔ)和前提。為了確保公路施工質(zhì)量，為安全的運(yùn)輸環(huán)境提供重要的保障，首先需要加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的管理，在施工完成之后加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)，確保人們的生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)穩(wěn)定。

一、公路施工技術(shù)管理

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各地區(qū)之間的交流與合作不斷加強(qiáng)，這都極大地促進(jìn)了公路交通事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。在施工的過(guò)程中為了在確保施工質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提下，盡可能地減少施工成本。目前，我國(guó)在公路施工的過(guò)程中主要使用土質(zhì)路基、瀝青路面、水泥混凝土路面這三種施工技術(shù)[1]。

（一）土質(zhì)路面

在公路施工工序中，土質(zhì)路面是其重要的組成部分，其施工質(zhì)量的好壞直接決定著整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量，因此要強(qiáng)化土質(zhì)路面施工技術(shù)手段和方法。根據(jù)施工的實(shí)際環(huán)境、施工條件及地質(zhì)條件等因素，在施工的過(guò)程中多會(huì)有效的結(jié)合機(jī)械施工和人工施工這兩種形式。土質(zhì)路面施工的具體技術(shù)主要包括兩種。一種是爆破法施工：這種施工方法主要是用于開(kāi)挖石質(zhì)路塹，一般在施工的過(guò)程中會(huì)使用機(jī)械鉆孔的方式，再通過(guò)填埋炸藥的方式，將土石炸松之后運(yùn)送到其他地方。另一種是機(jī)械化施工：機(jī)械化施工方式的選擇需要根據(jù)實(shí)際的施工環(huán)境來(lái)確定，通過(guò)對(duì)地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行分析，選擇最合適的方式來(lái)開(kāi)挖路基，滿(mǎn)足施工需求。

（二）瀝青路面

瀝青混合料由于其具有低溫抗拉裂、耐高溫等方面的優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)代公路建設(shè)中已經(jīng)作為一種基礎(chǔ)性的修筑材料得到了廣泛的使用。在鋪設(shè)瀝青路面的時(shí)候，首先，需要將各種混合料按照一定的比例進(jìn)行拌合。其次，將所有的瀝青混合料平均的攤鋪在路基上面。再次，使用壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行反復(fù)碾壓，確保其密實(shí)度和強(qiáng)度。但是在碾壓的時(shí)候需要注意碾壓力度的適當(dāng)性，避免路面由于過(guò)度碾壓出現(xiàn)裂縫。最后對(duì)路面進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)裂紋或者是裂縫，要及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行接縫處理，確保路面的平整性[2]。

（三）水泥混凝土路面

水泥混凝土路面指的是鋪設(shè)路面的材料是由水泥、外加劑、水等建筑材料混合而成的，作為以一種剛性高級(jí)路面，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度都比較高。具體的施工技術(shù)：一是在施工之前，要設(shè)計(jì)好混合料的配比，并混合均勻；二是測(cè)量放樣，并根據(jù)測(cè)量結(jié)果設(shè)置好模板、縮縫、脹縫等樁位；三是將攪拌好的水泥混凝土混合料均勻攤鋪在路基上；四是要選擇合適的壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)處理；五是對(duì)碾壓好的路面進(jìn)行檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)裂紋或者是裂縫，要及時(shí)采取有效措施進(jìn)行接縫處理，確保路面的平整性。在后期的運(yùn)行期間，要根據(jù)天氣情況對(duì)路面進(jìn)行收漿覆蓋和灑水養(yǎng)護(hù)處理。

二、公路施工質(zhì)量檢測(cè)方法

為了確保公路運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，一定要加強(qiáng)對(duì)公路施工質(zhì)量的檢測(cè)，確保其施工質(zhì)量，這也是促進(jìn)公路施工技術(shù)優(yōu)化和改進(jìn)的基礎(chǔ)與前提。目前，我國(guó)對(duì)公路質(zhì)量檢測(cè)的方法主要包括耐久性評(píng)定和行駛性評(píng)定兩個(gè)方面[3]。

（一）耐久性評(píng)定

1.路面強(qiáng)度評(píng)定公路路面的強(qiáng)度主要是指整個(gè)路面所承載負(fù)荷能力的大小，表示公路的抗壓能力。在實(shí)際測(cè)量路面強(qiáng)度的時(shí)候，主要是借助杠桿式彎沉儀或者是自動(dòng)彎沉儀來(lái)測(cè)量路面上的彎沉現(xiàn)象，通過(guò)對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的分析能夠了解和掌握路面的整體強(qiáng)度[4]。此外，還可以使用振動(dòng)荷載表面波傳播或者是多次車(chē)輪形式裝置等方式來(lái)測(cè)量，并能夠反映出公路路面的耐久度。2.裂縫程度評(píng)定公路路面出現(xiàn)裂縫的主要原因是由于車(chē)輛在運(yùn)行的過(guò)程中對(duì)路面產(chǎn)生壓力，導(dǎo)致路面的結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)拉裂現(xiàn)象，或者是由于環(huán)境溫度過(guò)低，路面出現(xiàn)縮裂現(xiàn)象，導(dǎo)致路面出現(xiàn)破損。在測(cè)量裂縫的時(shí)候，一般可以使用路面攝影或者是人工手動(dòng)測(cè)量的方式來(lái)進(jìn)行，根據(jù)對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析出裂縫比和裂縫率，再與裂縫的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，就能夠知道公路路面的實(shí)際耐久能力。

（二）行駛性評(píng)定

1.路面平整度評(píng)定路面平整度指的是車(chē)輛在公路路面行駛的過(guò)程中，所起伏的程度大小，主要是車(chē)輛行駛舒適度和行車(chē)速度的重要指標(biāo)。測(cè)量路面的平整度的方法比較多，可以根據(jù)路面的實(shí)際環(huán)境來(lái)選擇最合適的測(cè)量方法，如使用激光測(cè)評(píng)儀或者是三米直尺檢平儀進(jìn)行測(cè)量，對(duì)整個(gè)公路路段進(jìn)行抽樣，根據(jù)測(cè)量的結(jié)果分析出路面縱向凹凸偏差值；使用AASHO斜率斷面儀或者是CHLOE的縱斷面儀，實(shí)地測(cè)量公路路面縱斷面坡度，分析出斜率變數(shù)[5]。2.路面抗滑性評(píng)定在公路路面中，其抗滑性主要是用路面粗糙度或者是路表摩阻系數(shù)來(lái)表示的，是對(duì)路面行車(chē)安全的實(shí)際反應(yīng)。粗糙度：對(duì)管理路面粗糙度的測(cè)量主要是通過(guò)路面補(bǔ)坑法來(lái)進(jìn)行測(cè)量，在路表鋪劑的稱(chēng)油補(bǔ)法或平鋪細(xì)沙的稱(chēng)砂補(bǔ)法，這樣就可以根據(jù)路面的實(shí)際攤鋪面積來(lái)計(jì)算構(gòu)造深度，掌握路面的粗糙程度。路表摩阻系數(shù)：這主要是使用制動(dòng)儀法、拖車(chē)法等方式來(lái)進(jìn)行測(cè)量，用物理計(jì)算的方式來(lái)分析所收集和測(cè)量的數(shù)據(jù)，得出相對(duì)值。

三、結(jié)語(yǔ)

公路運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要表現(xiàn)形式，但隨著快速發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)，公路運(yùn)輸?shù)膲毫υ诓粩嘣黾樱瑸榱藵M(mǎn)足運(yùn)輸需要，就應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代公路施工技術(shù)的管理，確保其施工質(zhì)量。同時(shí)，要加強(qiáng)施工質(zhì)量檢測(cè)，通過(guò)從公路路面耐久性和行駛性?xún)蓚€(gè)方面來(lái)分析路面的強(qiáng)度、裂縫程度、平整度及抗滑性。這樣一來(lái)，就能夠有效提高公路路面的質(zhì)量水平，確保公路運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫敏婷.關(guān)于公路試驗(yàn)檢測(cè)要點(diǎn)問(wèn)題的分析[J].黑龍江科技信息,2013(8):115.

[2]王波,劉曉紅.新形勢(shì)下公路施工質(zhì)量控制的無(wú)損檢測(cè)方法研究[J].低碳世界,2015(33):132-133.

[3]李鴻斌.論公路施工管理中存在的問(wèn)題及具體應(yīng)對(duì)策略[J].民營(yíng)科技,2014(9):122.

[4]潘清其.高速公路混凝土施工技術(shù)中的若干問(wèn)題及管理對(duì)策[J].交通世界(工程技術(shù)),2015(3):72-73.