交通管理措施

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交通管理措施范文第1篇

關鍵詞：交通；管理

中圖分類號：G647 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）33-0140-02

隨著我國經濟的高速發展以及人民生活水平的快速提高，汽車產業迅猛發展，高校教師私家車的保有量已經出現暴漲的局面。許多高校，特別像武漢大學這樣的百年老校，由于規劃預見性不足，停車位設置不夠，以及高校所處地理位置優越，進出校園的車輛也與日俱增，機動車停放問題對學校校園安全管理有著重要影響，隨意停車問題已經成為高校安全隱患之一。車輛隨意停放在校區的道路上，還有許多擠占人行道，極易導致交通事故發生；有的甚至停放在消防要道上，萬一發生火災，后果不堪設想。所以，解決高校停車問題，有著重要的意義。

1 高校校園停車狀況分析

1.1 優越的地理位置，導致外來停車增多

武漢大學于2000年由原武漢大學、 原武漢水利電力大學、 原武漢測繪科技大學、 原湖北醫科大學等四所大學合并而成。原武漢大學校區現為武漢大學文理學部（一區），原武漢水利電力大學現為武漢大學工學部（二區）， 原武漢測繪科技大學現為武漢大學信息學部（三區）、 原湖北醫科大學現為武漢大學醫學部（四區）。

目前，由于“八一路”下穿隧道完工，武漢大學的文理學部、工學部與信息學部已完成了無縫鏈接，三個校區不用出校即可相互穿行，而醫學部不在同一地理位置，相隔較遠。武漢大學地處二環線上，校園周邊有著名的華中地區電腦批發城，緊鄰廣阜屯商圈、楚河漢街萬達商圈，中南醫院與醫學部僅一墻之隔，校園地理位置優越。

2013年7月湖北省頒布停車新規定：車輛進入停車場時間不足15 min的免費，其中，醫院、高校、黨政機關、事業單位、社會團體所屬停車場內，停車不超過30 min的免費。新規還明確指出，機動車停放服務經營者對停放于停車場內的收取停車費的車輛負有安全保護的責任，并要求價格主管部門在制定停車費標準時，應綜合考慮停車場的設備設施、服務條件、服務功能等因素，按照補償合理經營成本、依法納稅、保本微利的原則制定。根據該規定指示，武漢大學對外來車輛施行30 min內同門進出免收停車費；超過30 min，每小時收費3元；18元封頂的規定。但是因為地處商業中心，周邊商圈普遍收費較高，導致校內外來車輛停車增加，搶占校內停車資源。

1.2 生活水平提高，教職工、在校學生私家車增多

隨著我國經濟的高速發展和購買力的不斷提高，“有車一族”迅猛增長，校園機動車輛也在急劇增加，導致高校“停車難”問題日益突出。以武漢大學為例，截止2014年，該校教職工和在校學生登記在冊私家車數量為10 553臺。

1.3 校內合作單位用車，增大停車壓力

現行高校為了服務師生，配套設施相當完善。例如，高校內有超市、銀行、餐廳、酒店、快遞公司等等，特別是有家屬區的高校，由于家屬區和高校未分開，生活配套單位更多。這類單位往往都要用到車輛送貨，單位職工也驅車上班，這些都增加了校園停車量。

1.4 校園停車位不足

高校車輛迅速增長的同時，校內停車位卻沒有跟上車輛增長的速度，這既是校園停車位相對不足的一個原因，又說明了高校在校園停車這一問題上沒有做到長遠規劃。許多高校建校幾十年甚至上百年，建校規劃時缺乏對小汽車發展的預見性，沒有規劃停車場或只有極少量的停車泊位，造成高校車輛增加需要停放與學校土地資源有限的矛盾。

1.5 高校停車執法空白

大學校園里停車秩序混亂，主要原因是停車管理存在空白點，對那些交通違法者難以進行有效的管理。高校是沒有執法權力的交通管理部門。另外，由于校內道路不屬于社會道路，在這些道路上出現亂停車等交通違法行為，再加之高校停車場管理的具體工作一般都由校衛、保安人員負責，對違反的司機主要靠制度約束和說服教育，對于不遵守規定者、汽車亂停亂放者、擾亂秩序的本校在編人員尚可進行紀律約束，對于非本校人員，學校職能部門批評、制止無效后就沒有別的辦法了，從根本上就缺乏有效制止和處罰的手段。

2 加強校園交通管理的對策

學校是教學、科研和師生學習、生活的場所，學校的安全是重要的日常工作，為廣大師生員工提供安全、優質的學習生活環境，就必須建立長效的校園交通管理機制。

2.1 合理規劃建設停車場，優化校內交通，完善交通標志

首先，盡可能的增加停車位，特別加大投資建設地下停車場或地面立體停車場。地下停車場和立體停車場建設節省地皮、建筑規范、停車效率高，易于管理，還能較好地保證校園良好秩序和美化環境。

其次，合理規劃和加大建設家屬區停車位管理。家屬區往往住宅密集，老房子對停車位設置預見不足，沒有規劃停車位。而教職工停車時往往喜歡就近停車，不愿意將車停放到較遠的停車場地。我們可以按片區合理規劃和建設停車場所。老校區的道路規劃多半是幾十年前的老路，有著道路較窄，而兩邊綠化帶較寬的特點。我們可以根據這些特點，對綠化帶進行改造，建造生態性的路邊停車位。

再次， 對于較窄無法改造道路，根據路線需要進行單行設置。這樣可以有效避免因道路邊停車，導致錯車困難，而堵車的現象發生。也極大程度上保障了路上行人的安全。

第四，在校園一些重要路口和禁止停車部位安裝可活動性隔離裝置，預留緊急使用道路；在校門口和重要道路上增強提示標志，完善管理的依據。、

2.2 強化日常管理，開展多種管理停車形式

要強化校園日常交通管理工作，如：嚴格門衛，把不該進校的機動車限制在校；不允許社會車輛穿行于校園，停放于校園。增派人員在校園道路上巡邏，根據停車定向時間，增派定點值班人員，如上班時加強教學區人員管理，休息時加強家屬區人員管理。積極引導進校車輛，也可借助學生會干部及各院、系學生會干部的力量，讓他們帶領學生參加管理。發現和解決亂停亂放問題，對屢教不改的司機進行嚴肅的批評教育，采取適當的處罰措施。

利用安防監控系統，采用刷卡、“電子眼”監控設備，努力實現交通現代化管理。這樣可以節約校園交通管理的人力資源，也符合校園交通管理信息化的趨勢，使校內道路與社會道路進一步接軌，使高校交通管理更加規范化。

2.3 加強交通安全宣傳，大力倡導文明停車

高校內文明停車是高校交通安全管理的重要組成部分，從維護校園安全穩定的角度來認識校園停車管理問題。加大對廣大師生員工的交通安全宣傳，從思想上、根本上倡導文明停車。我們可以借助高校的相關優勢大力宣傳文明停車，例如 ：利用網絡、展板、黑板報、廣播、宣傳材料等多種形式。

2.4 建立健全科學管理制度，用價格杠桿有效地控制“蹭 停族”

高校停車難，缺的不僅僅是車位，更需要的是科學透明的經營管理策略。設立門禁系統，依靠電子化設備對進校車輛進行有效管理，準確計時，合理收費，科學管理。對私家車設立個人檔案，對違規停車的車主給予懲罰并記錄備案；加強與公安交管部門的聯系合作，及時處置發生在校園內的交通事故。

2.5 政府扶持，社會支持，增建高校周邊停車場地

在校外（校門口附近），高校要與交通、消防、綜合治理等政府有關部門溝通、聯系，適時地在高校周邊設計和建設路外停車場地，既減輕高校內部停車場地緊張的壓力。高校由于綠化環境好，人文科教氣氛濃，已日漸成為人們參觀游玩的場所之一。武漢大學賞櫻更是成為時令性旅游景點之一，在自駕游盛行的今日，櫻花開放之時，學校及周邊交通已成為災難性癱瘓。增建校園周邊停車場地，禁止校外車輛入校，能極大程度維護非常時期的校內交通安全，極大程度解決交通問題。

2.6 根據高校校園交通的特殊性，出臺適合高校的交通 管理法規及政策

高校是教學、科研場所，保持良好的環境和秩序是人才培養及教學、科研發展的需要。高校校內道路是社會道路的延伸，校內的交通管理也應向外部延伸。所以政府部門應該從高校的實際出發，認真考慮其特殊性，出臺適應高校交通管理法規和政策辦法。請交通民警或交通管理協管員進校指導，加強校內交通管理工作。

3 結 語

面對日益增多的機動車數量，不斷緊張的校內資源，解決高校校園交通管理中的停車問題，創造一個安全、穩定、和諧的育人環境，是高校交通安全管理的新問題，更是關鍵問題。還有待高校、社會多方努力探討和踐行。

參考文獻：

[1] 王磊.對高校機動車通行及停放問題的簡單思考――以中國礦業 大學為例[J].吉林省教育學院學報，2014，（12）.

[2] 張巍.高校機動車輛停車難的現狀和解決對策[J].西部大開發（中句），2011，（5）.

[3] 羅丙軍，李淑慶.大學校園道路交通系統布局優化研究[J].中國水運 （下半月），2009，（3）.

[4] 武漢晨報.湖北：停車新規明確30分鐘免收費[J].上海城市管理，2013，（4）.

交通管理措施范文第2篇

從城市交通運輸管理的基本概念入手，分析當前我國城市交通運輸管理的基本情況，借鑒國外交通運輸管理的先進理念和先進經驗，對未來我國加強城市交通運輸管理提出可行性建議。

關鍵詞：

城市交通運輸；管理現狀；國外先進經驗

新千年以后，我國的社會經濟飛速發展，人民的生活水平顯著提升，各種交通工具尤其是私家車已經成為大多數家庭能夠承擔的商品。這種情況下，城市現有的道路交通條件已經遠不能滿足人們的需求，交通壓力已經成為擺在很多城市眼前的重要問題。由于城市的規劃和道路的修建是一項復雜又耗費極大成本的活動，所以不可能根據交通壓力進行實時的變化。因此，加強交通運輸管理成為了當前擺在中國眾多城市面前的一個重要任務。

1城市交通運輸管理概述

城市的公路交通運輸包括了三個層次的內容，第一個層次是各種基礎設施，例如城市的道路、軌道、隧道等等，第二個層次是各種交通的控制手段，例如各種指示牌、紅綠燈和交通警察管理系統等等，第三個層次則是最普遍也最重要的就是城市的客貨運輸系統，主要以各種交通工具為主。要想解決城市交通運輸的問題，就必須從這三個方面著手而不能僅僅控制第三個層次。影響城市公路交通運輸的要素主要有以下幾個方面：第一是城市的定位。城市定位為工業城市、農業城市、旅游城市或者是交通樞紐，對于城市交通運輸的影響是截然不同的。第二是城市的規模。一般來說，城市規模越大，交通問題就嚴重。省會城市會比一般城市交通問題要多；地級城市會比縣級城市交通問題要多。第三是人口數量。某些規模較小的城市由于人口非常多，導致城市交通壓力甚至超過了遠比其城市規模大的城市。

2我國城市交通運輸管理現狀

我國共有660余個城市，城市的發展狀況千差萬別，交通運輸壓力也各不相同。總結出我國當前城市交通運輸管理具有下面的一些特點。第一，城市的發展與交通運輸的壓力增長不成正比，路少車多已經成為絕大多數城市的通病。城市道路交通建設是擺在地方政府面前的首要問題，但是即便基礎設施每年都在進行必要的更新，由于公路修建、概念牽涉面是極大的，根本不可能一次性解決所有的問題，基礎設施的建設其實僅僅對城市交通壓力起到緩解的作用。第二，城市公共交通網絡并沒有形成。當前緩解城市交通運輸壓力的一個重要手段就是設置專門的公共交通運行線路，在很多大城市都已經出現“BRT”（城市快速公交）。但是BRT帶來了兩個新的問題，一是總有車輛占據快速公交專用道路，二是快速公交線路大多數時間是被閑置的，這使得本就擁擠的道路更加擁擠。第三，城市交通管理人員的基本素質和管理水平較低。僅憑城市基礎設施和人們的自覺是遠不能達到城市交通運行的基本要求的，城市交通管理人員所起到的作用是非常大的。交通管理執法亂象迄今為止在全國范圍內仍然較為頻繁，在當前依法治國的精神下，這一問題的解決也能夠極大促進城市交通運輸的發展。

3國外先進經驗分析

對于國外的先進經驗，我們主要借鑒的是世界上著名的解決交通問題較為合理的幾個城市。

3.1新加坡模式這個城邦國家控制城市交通運輸管理的主要措施就是限制汽車數量。具體來說就是進行收費，當汽車行進到城市的特定區域內就要進行收費，以此來限制汽車的數量。采取這種方式的原因是因為新加坡的國土面積較小，需要用這種直接有效的方式來進行管理。

3.2倫敦模式倫敦采取的是二元的解決方式，作為世界上著名的大城市，倫敦采取的是建立立體的、智能的城市交通網絡和對道路進行收費雙重措施來控制城市交通。具體來說，倫敦政府在城市內設置了豐富的交通樞紐站，并且為公交車設置了專門的車道；在城市內采用一卡通制度，無論是公交車還是軌道交通都適用通票；運用了先進的技術，采取了智能化的道路流量監測、公共交通車站管理制度等等。

3.3溫哥華模式由于加拿大地廣人稀，所以交通壓力相較來說要小很多。其整個城市交通運輸管理主要是靠法律法規，通過法律法規規定行人優先、校車優先等原則。當然，僅憑制度也是遠遠不夠的，溫哥華政府建立了較為靈活和先進的信號燈系統，并積極倡導“拼車”，以緩解車流高峰時期的交通壓力。

4未來我國城市加強交通運輸管理的措施

我國的情況與世界上絕大多數地區都有所不同。人口壓力和社會經濟的爆發式發展是當前制約我國交通運輸發展的兩個重要因素。針對我國城市的通病，未來我國城市加強交通運輸管理應當從下面幾個方面入手解決。

4.1完善相關的法律法規當前我國在交通運輸管理方面主要依靠的仍然是行政管理，沒有形成完備的法律法規體系。僅依靠《道路安全法》是遠遠不夠的。在十八屆四中全會全面貫徹依法治國的精神下，加強交通運輸管理也應當有法可依、有法必依，用制度確保該事業的正常運轉和問題的處理。

4.2建立立體的、智能的城市交通運輸網絡，完善基礎設施建設要建立起立體的、智能的城市交通運輸網絡，完善基礎設施建設，為緩解城市交通壓力奠定堅實的基礎。當前的時代是計算機和網絡的時代，先進的計算機技術和網絡技術已經廣泛應用于社會生活的各個角落。交通運輸作為人民群眾生活和社會經濟發展中必不可少的重要組成部分，其立體化、智能化是未來城市交通運輸發展的趨勢。

4.3加強交通運輸管理人員的素質培養要加強交通運輸管理人員的素質培養，建立起一支高素質、具有強大戰斗力的城市交通運輸管理隊伍，并且做好各項監督，使城市交通運輸管理能有較好的成效。歸根到底，城市交通運輸管理工作還是應當落實到人，由專門的管理人員進行管理活動，因此，提升管理人員的基本素質和做好各項監督工作就成了當前擺在國家和地方政府面前的重要任務。

4.4學習國外先進的管理經驗要學習國外先進的管理經驗，采取諸如公路收費、限制汽車數量等手段，綜合解決當前存在的各種問題。盡管各個國家歷史發展和社會經濟的發展都呈現出較大的差異，但是國外很多先進的經驗還是可以值得借鑒的。當前我國人口壓力和交通運輸壓力都過大，想要在短時間內一勞永逸地解決是不現實的。所以可以吸收借鑒國外先進的經驗，分步走，逐步解決擺在國家和人民群眾面前的交通難題。

4.5要以人為本要以人為本，全民參與，讓人民群眾都能夠為城市交通的發展貢獻力量，杜絕城市交通運輸陋習和違法違規行為，從根本上解決問題。交通運輸歸根究底還是要為人民群眾使用的，所以一定要將構建人本化的城市交通管理作為重要的管理理念，改善相關管理人員的服務態度和辦事流程，與此同時加強對交通運輸的控制和管理，建立起一套完善的人本化的城市交通管理體制。

5結語

要想從根源上解決當前我國各大城市的交通問題，必須從城市規劃、道路修建和城市管理者的前瞻眼光多方面考慮，為城市可持續發展營造出必要的硬件設施。但是即便有再完備的道路運輸硬件設施，如果不對城市的交通運輸進行必要的限制和管理的話，城市交通問題根本無從解決。當前我國已經進入了全面建成小康社會的關鍵時期，隨著社會經濟的發展，車輛數量還會逐年增加，這就需要自上而下從國家到社會到個人都改變觀念，積極地為城市交通發展貢獻力量，為未來中國經濟發展奠定堅實的基礎。

參考文獻：

[1]黃培婕.道路交通安全管理領域中電子政務若干法律問題分析[M].湘潭：湘潭大學出版社，2006.

[2]李宏偉.加強交通運輸管理的措施[J].中國新技術新產品，2010（10）：45.

交通管理措施范文第3篇

【關鍵詞】交通工程施工管理質量控制有效措施

1前言

施工管理在整個工程建設中起著至關重要的作用，施工管理的好壞直接影響工程質量。不同的地理環境對工程施工技術的要求也不盡相同，比如分析農村交通工程建設和城市建設的優劣，公路橋梁施工環境較特殊，如果施工過程中管理不當，出現違規操作，必將影響項目質量也會大幅度拖慢工程進度。通過采取有針對性的措施，推進工程項目往規范化、精細化、科學化的方向邁進。通過分析目前的交通現狀，提出解決措施，比如完善施工條件、優化項目施工設計方案、控制材料、提高從業人員、加強交通監管力度等，有效提高交通工程管理質量。

2交通工程施工管理的重要意義

2．1保障交通工程順利進行

借助有效的管理確保施工工程各環節有條不紊地進行，有利于提高工程質量。就交通工程建設的成果來說，成功與否與施工質量密不可分。如果管理活動做得到位，沒有出現違規操作，也就不會出現所謂的“豆腐渣”工程，這既是對施工企業負責也是對市民的安全出行負責，還有利于推動社會的和諧健康發展。

2．2提高企業自身管理能力

由于施工活動本身存在復雜性與系統性的特點，從業人員在實踐中不斷積累總結經驗，有利于企業文化的構建同時企業自身的管理能力也會得到提升。企業的發展離不開成功項目的支撐，若企業忽視對自身管理能力的培養，那么在后續發展終將會舉步維艱。

2．3提高社會大眾的生活質量

從馬斯洛需求層次理論中可以看出，人們在滿足了溫飽之后就會尋求安穩的生活和工作環境，交通工程與人們生活密不可分，安全的交通設施給人們的出行提供了保障。隨著出行方式的多樣化，對各種交通工具的依賴性更加明顯，所以企業在交通工程建設中加大對質量的監控也是惠及社會大眾，提高人們的生活水平和質量，推進我國現代化建設進程。

3交通工程施工管理及質量控制措施

3．1加強施工準備工作

中國有句俗語叫做“磨刀不誤砍柴工”。運用在交通施工管理中則表現為工程施工之前的準備工作顯得尤為重要，比如對施工圖紙進行審核整理。一般來說，主要涉及四個方面的前期準備工作:一是審查施工路段勘察設計資料，通過對勘查活動中的重要環節進行有效監督，規避不合地質的路段，特別是橋梁等特殊地形，如果審查結果和材料有出入，及時修改;二是核實施工單位資質，保證工程的如期順利舉行，做好項目交接工作;三是對相關重要圖表、文件資料進行存檔，有效調控分配建筑材料等;四是審核圖紙，核查相關數據是否準確，確保施工項目的科學性。

3．2加強工程施工設計方案的優化

加強對施工設計方案的優化，施工設計方案直接影響交通工程施工質量。設計方案要根據實地情況進行設計，體現工程開發價值，不能天馬行空，在施工之前，要做好項目交接工作，方案設計人員要與施工人員進行詳細有效地溝通，避免因設計人員解釋的疏忽導致施工人員的差池，從而影響施工項目進程與質量。

3．3加強施工材料的控制

施工材料的好壞決定了工程質量的高低，加強對材料的控制是施工管理過程中的基本原則。制定相關原材料的檢測標準，施工材料要堅持先檢測后使用的原則，比照國家標準，嚴禁違規操作，對不符合檢測標準的材料堅決不予以使用。比如對碎石、鋼筋水泥這種主要材料更要加大監測力度，在內部檢測之后如果有必要可送至有關部門進行專業檢測。同時加強對檢測人員的管理，做到檢查方法科學、檢查程序透明。其次，購進材料之后要做好各種材料的登記工作，便與后期清查。定期清洗和檢查機械設備，對存在問題的設備要及時維修，確保工人安全作業。

3．4提升工程管理、施工人員的專業素質

人是一切社會生產活動中的重要因素，在交通施工管理過程中施工人員的素質與技能對項目效果起著不容忽視的作用。所以施工企業要不斷加強對員工職業技能素養的培訓，引導相關人員樹立科學施工的觀念，提高管理人員的施工過程管理能力，施工方面的技術人員要熟練機械操作技能，加強安全作業意識。根據工程進度需要，不斷優化創新培訓內容，促進十元人員與施工項目共同成長，通過互動討論反映工作中遇到的問題，并集思廣益，共同尋找解決策略。

3．5完善交通工程監管工作

完善交通工程施工的全過程監管工作，依據我國現行法律及規章制度，進行科學安全施工，一切施工活動在法律允許的范圍內進行，施工工作要做到有法可依、有法必依。明確相關監管人員的職責分工，保證工程監管的公正性與有效性，健全相關獎罰制度，要求施工人員在工作過程中嚴格按照國家相關規定進行施工，對在施工過程中有違規操作的人員給予相應懲罰。

4結語

交通發展狀況是經濟發展的前提，現在已不再是“通訊靠吼”的時代，人們對交通的需求日益增加，良好的交通設施為人們的安全出行提供可靠保障。所以，在交通工程施工管理中，管理人員要注重控制施工材料，監控每個環節的科學性施工，施工企業應全面重視施工管理的有效性與質量控制的重要性，著力提高工程管理和施工人員素質，完善交通工程的監管工作，制定相關制度，質量提上去了則會減少道路安全事故的發生，對在道路施工時遇到的問題要及時解決，以免釀成嚴重的后果。施工企業在實現自身發展的同時促進我國交通事業的發展，并以此推動現代化進程，實現國家的可持續發展。

參考文獻:

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［2］周廣輝．交通工程施工管理與質量控制探討［J］．交通標準化，2014，42(24):89～91．

［3］張鵬．交通工程監理及施工管理研究［J］．交通建設與管理(下半月)，2014，18(11):254～256．

［4］郗海柱．交通工程施工中的安全性問題分析［J］．交通建設與管理，2014，11(5):20～21．

［5］王德鶴，任萍．交通工程安全設施施工與管理［J］．商品與質量•建筑與發展，2013，8(7):62．

交通管理措施范文第4篇

（1）當前的城市建設發展迅猛，隨之而來的交通問題也越來越多，再加之人們對交通工程質量提出了更加嚴格的要求，使得交通工程管理工作面臨巨大的挑戰與困難。結合我國國情現狀來看，交通管理部門并沒有真正意識到交通工程管理工作的重要性，最終導致交通工程管理工作無法順利開展，嚴重制約了城市交通建設的正常進行。因此，我國相關政府部門必須高度重視這一問題，并加大對交通工程建設的投資與幫助，制定科學合理的戰略方案，從而逐步提高交通工程管理水平，為社會群眾創造更加便捷的出行條件。

（2）交通工程管理的影響因素主要有：交通工程管理意識的淡薄，當前發生的不少交通問題都與相關人員交通工程管理意識淡薄有關，他們并不注重對工程的預估和評析，導致道路斷裂、橋梁塌陷的事件時有發生。交通工程管理人員的意識淡薄直接影響到交通工程質量，只有管理人員從思想上重視起來，才能從根本上提高管理工作的質量和效率，將延工、誤工等情況扼殺在搖籃中，交通工程管理才能更加規范和有效；交通發展不平衡，從我國交通發展來看，私家車增長過快是當前交通面臨的主要問題，經濟的發展直接拉動了汽車的增長，導致城市汽車增長率大幅度增加，這給交通工程管理帶來了不小的壓力；交通發展戰略有待規范，不少發達國家都制定了優先發展公共交通的計劃，這是最節約成本也是最方便管理的交通方式。我國城市人口密集度普遍很高，按理說使用公交出行是一條十分經濟合理的方針，但由于人們的公共交通意識不強，有車一族越來越多，公共交通服務的管理和經營也存在一些問題，導致了交通發展戰略仍然很不規范，這也給交通工程管理帶來了嚴重阻礙。因此，制定規范的交通發展戰略十分必要，倡導公交出行是接下來交通管理工作中的重點項目之一；缺乏整體的交通發展戰略、管理水平有待提高，合理的交通發展戰略是需要將土地、資金等因素和交通的需求供應平衡全部考慮在內的，同時它也是一項決策性很強的工作。從城市交通情況來看，大多數地區都存在擁堵現象，特別是中心城區更是十分嚴重，停車情況也并不很好，還有很多車輛停放在行人區，這就更加加劇了堵車情況，國際上已經研發了交通智能化管理系統來輔助交通工程管理，但我國在這方面發展并不十分良好，管理水平有待提高。

2. 基于以上交通工程管理的影響因素分析，本文提出以下改進措施。

2.1 加強質量監管對策

要想確保城市交通的正常運行，交通工程管理是必不可少的。首先，要對施工質量進行嚴格的監管，保證每一個施工環節都是按照施工規范實施的，同時還要進行精細化管理模式，狠抓施工質量。在驗收方面也必須要嚴格重視，只有各項指標全部達標的工程才能被驗收。其次，施工單位要建立一套完善的管理體制，這樣不僅提高管理效率，還能對其中可能出現的問題進行事先預估并提出解決對策，避免了不必要的麻煩，加快了工期進度，提高了工程質量。此外，還要實行分層管理，將責任落實到個人，讓各項任務在分層中一層一層的傳遞下去，一旦出現問題，能夠很快的找到問題的源頭并進行改正和管理，防止引發更嚴重的后果。

2.2 加強施工管理對策

除了加強質量監督，加強施工管理也是非常重要的，具體可以從以下三個方面開展工作：

（1）加強對施工階段的控制。首先，工程管理人員應該樹立對施工各階段工作高度重視的意識，細化管理工作，將每一個質量細節都控制到位。還要對各階段施工進行定期評比和檢查，一旦質檢部門發現問題，管理人員應當以書面的形式對施工單位進行通告，并要求其及時改正。

（2）讓廣大職工樹立質量意識。除了要建立健全的施工質量保障體系，定期為員工開展專題講座，提高員工的質量意識也是非常重要的。講座可以采用通俗易懂的講課方式娓娓道來，讓員工明白質量問題的重大意義，同時也可以講授一些技術與細節問題，規范員工的操作，保證施工質量。質量管理人員還應在施工現場進行監督，對員工出現的問題及時解決，減少事故發生，提高施工效率。

（3）合理安排施工工序。好的規劃是成功的一半，在開工之前，應該開展技術交流與討論，制定準確的施工方案。技術負責人還要就施工的具體內容對機械人員、施工負責人等做技術交底，對施工中的細節和注意事項進行詳細論述，讓各部門工作人員都明確自己的注意事項，這樣施工管理才能更好開展，現場工序管理也能夠更加有序，各部門都按照事先的規定有序的完成任務。

2.3 加強養護管理對策

加強養護管理也應從三個方面開展工作：

（1）提高公路養護管理現代化水平。現代化技術能增強數據的有效性，還能節省大量的人工。例如，加強軟件建設能夠獲得大量準確、及時的數據信息，這些數據可以作為公路運營和養護的依據，促進公路交通的發展。高科技檢測還能代替人工檢測，更加快速、準確。國外在高級公路養護上就是運用了先進技術，讓公路的壽命和質量得到了很大的提高，我國可以借鑒相關技術，促進我國交通業的可持續發展。

（2）建立健全專業化的養護隊伍。可以采用競爭機制來確定養護隊伍，只有競爭力強和更加負責的養護隊伍才能被投入到公路養護中。同時也要加強對養護隊伍的培訓力度，從各方面提升其道路養護水平。還要為養護人員配備機械和安全裝備，使其達到高素質、專業化的發展要求。政府還應制定一系列規范的養護要求和操作流程，加強對養護人員的監管，讓養護工作更加高效。

交通管理措施范文第5篇

【關鍵詞】留守兒童習慣養成道德心理

皮亞杰在其認知發展理論中提出：影響發展的因素包含以下四種原因：成熟、練習和經驗、社會性經驗、具有自我調節作用的平衡過程。留守兒童面臨的最大的問題是練習與經驗以及社會性發展。練習和經驗是指個體對物體作出動作過程中的練習和習得的經驗（不同于社會性經驗）。分為物理經驗和邏輯數理經驗兩種。社會性經驗指社會環境中人與人之間的相互作用和社會文化的傳遞，對個體的發展具有重要影響，但不是充分因素，它需要建立在被主體同化的基礎上。社會化是一個結構化的過程，個體對社會化所做出的貢獻正如他從社會化所獲得的同樣多，從那里產生了運算和協同運算的相互依賴合同型性。如果缺乏兒童的主動同化作用，這種社會化作用將沒有效果。兒童心靈正處于一個重要的建設時段，他們希望父母給予更多的的關照和疼愛，這是留在家中的長輩不能滿足孩子成長的最大的問題所在，也就難以確保滿足孩子在心理上和情感上所需要的。所以留守兒童的心理成長成了人們需要重視的一個問題，教育者必須要采取相應的措施對這一矛盾予以解決。

一、 留守兒童心理逆向發展特點及原因

（一） 內心封閉，缺乏自信

根據科爾伯格的道德發展六階段，這部分留守兒童還處于前習俗階段即懲罰與服從定向階段與相對功利取向階段。為免受懲罰或者想獲得獎勵，順從權威人物規定的行為準則。根據行為的直接后果和自身的利害關系判斷好壞是非。與自己切身關系關系不密切便不過多參與。這些孩子長期和爺爺奶奶一起，缺乏父母的關愛呵護，相對先進正確的價值觀引導，長時間的不穩定的生活，造成安全感和歸屬感的缺失，遇到問題沒人交流溝通，長此以往，造成內心孤僻，自信心缺乏。

（二） 內心脆弱，逆反心理

小學里留守兒童年齡都在12歲一下，缺乏明辨是非的能力，其父母大多都是八零后，較多都是獨生子女，父母出去工作，爺爺奶奶更是加倍疼愛孩子，寵愛有加而管教不足，再苦不能苦孩子。即便是平凡家庭下的孩子，也生長在溫室里。身心發展的特點加上家庭教育的弊端，加深了這一逆反心理。稍加批評，孩子心理承受能力卻又不足夠支撐。造成打不得罵不得，一錯再錯的惡性循環。

（三） 學習無意識，缺乏主體性

結合前兩點，散漫的學習氛圍，對布置的非書面性作業視而不見，聽而任之。缺乏合作的學習態度，缺乏思考，對《課課練》等參考書的過度依賴，被動地接受知識，難以形成思維的碰撞，經驗的交流和情感的分享。

二、 留守兒童健康心理的培養策略

（一） 突出教師引導地位，有規律的成長

雷夫?艾斯奎斯在《第56號教室的奇跡》有這樣一句話，“孩子們以你為榜樣，你要他們做到的事情，自己要先做到。我要我的學生和氣待人、認真勤勉，那么我最好就是他們所認識的人中最和氣待人、最認真勤勉的一個。”小學里，留守兒童因為孩子年齡的特殊性，榜樣作用顯得尤為重要。教師以身作則，模范牽引。同時培養兒童健康心理發展也要注重按部就班，循序漸進性的原則，《第56號教室的奇跡》中艾斯奎斯老師結合科爾伯格道德發展六階段制定了本班的階段目標，第一階段：我不想惹麻煩；第二階段：我想要獎賞；第三階段：我想取悅某人；第四階段：我要遵守規則；第五階段：我能體貼別人；第六階段：我有自己的行為準則并奉行不悖。讓孩子潛移默化中成長，避免了揠苗助長，降低孩子成長時心理的抗拒感。

（二） 幫助學生建立檔案機制，觀察孩子的成長情況

因為家庭方面的原因，許多留守兒童大部分時間里都要待在學校當中，這時候學校也便成了這些孩子的第二家園，對于老師來說，他們就是孩子的家長，就要擔任起照看和監護孩子的義務，每位教師在工作的閑余還有必要觀察并記錄學生的實際情況，包括學習、心理、成長等多方面的情況，老師可以輪流，針對每一個孩子，建立一個完整和周密的檔案，對學生基本的信息要進行了解。檔案機制也能讓遠在異地的父母直觀地看到孩子近期的狀態，對家校互通也有大的便利性，此外學生的檔案機制還應該包含孩子家庭基本情況，從根本上解決學生的問題所在，實現了家庭教育和學校教育的多維度結合，讓家長也能參與學生成長建設中來。

（三） 營造良好的班集氛圍，讓學生感受到集體的溫暖

小學里孩子大多都是天真無邪，不必過分擔心班級歧視的問題，但也要適當引導，許多留守兒童心理還是較為敏感。維護好留守兒童與班級同學的關系，讓留守兒童投身到班級建設當中，學生互幫互助，多舉辦具有教育意義的活動并讓留守兒童參與進來，給每個留守兒童成就感、榮譽感。