交通管理的工作內(nèi)容

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交通管理的工作內(nèi)容范文第1篇

關(guān)鍵詞：交通管理；信息化；意義；問題；戰(zhàn)略

中圖分類號：F512；F49 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1000-8772（2012）17-0158-02

道路交通是我國現(xiàn)代化建設(shè)中的重要內(nèi)容之一，承擔(dān)著綜合運輸?shù)闹匾ぷ鳎P(guān)系到國家各行各業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟水平的提高。近年來，我國機動車使用量極度膨脹，道路交通系統(tǒng)建設(shè)的速度也不斷加快，但仍不能滿通運輸需求的增長，交通擁堵、事故頻發(fā)以及環(huán)境惡化等問題嚴(yán)重影響著社會的穩(wěn)定發(fā)展。這就要求必須采取科學(xué)有效的措施，提高道路交通管理水平，推進交通管理系統(tǒng)建設(shè)，以保證道路交通系統(tǒng)功能實現(xiàn)的最大化。對此，本文主要針對道路交通管理的信息化建設(shè)進行了研究，從以下幾個方面展開了深入探討。

一、推進道路交通管理信息化的意義

道路交通是影響城市及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)保障性因素之一，對于提高人們的生活質(zhì)量水平有著重要的意義。近年來，隨著國家經(jīng)濟的飛速發(fā)展和人口數(shù)量的持續(xù)增加，我國城市現(xiàn)代化進程不斷加快，使得道路交通量急劇增長，造成了全國范圍內(nèi)嚴(yán)重交通擁堵問題頻繁出現(xiàn)，給人們的正常生活以及運輸行業(yè)工作的順利開展帶來了巨大的阻礙。日益增長的交通運輸需求與我國之后的道路交通生產(chǎn)力之間的矛盾是我國交通發(fā)展研究中的重大課題之一，迫切需要采取有效措施實現(xiàn)有效道路資源的高效利用。實時準(zhǔn)確的交通統(tǒng)計信息是實現(xiàn)交通行業(yè)管理、宏觀調(diào)控和科學(xué)決策的依據(jù)，也是社會公眾了解出行信息和加強交通領(lǐng)域交流的基礎(chǔ)。因此，公路交通“以人為本”和諧發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)，需要加強交通統(tǒng)計工作，不斷提高信息服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。這都是道路交通管理信息化建設(shè)的重要內(nèi)容，是實現(xiàn)交通現(xiàn)代化的前提和重要支撐。

在信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)飛速發(fā)展的時代，道路交通管理信息化已成為公路交通管理發(fā)展的必然趨勢。與傳統(tǒng)管理策略中加強道路建設(shè)的方法相比，運用現(xiàn)代化的管理技術(shù)、管理手段充分發(fā)揮道路網(wǎng)絡(luò)的潛在功能，全面提高運輸效率，緩解道路交通緊張局面，投入少、見效快，更具有現(xiàn)實意義。在交通信息化管理的過程中，充分利用先進的計算機、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建設(shè)公路主樞紐信息系統(tǒng)，為交通主管部門的交通運輸規(guī)劃建設(shè)與管理決策提供了可靠依據(jù)，對于促進交通企、事業(yè)單位的經(jīng)營管理科學(xué)化、現(xiàn)代化有著重要意義。面向社會提供及時、準(zhǔn)確、動態(tài)的交通信息服務(wù)，有利于滿足人們對交通的需求，為道路交通管理思維智能化發(fā)展創(chuàng)造條件。與此同時，建設(shè)功能完善的公路交通樞紐信息系統(tǒng)，對于加強交通管理，進一步促進交通事業(yè)的發(fā)展也有著重要的意義。

二、我國道路交通管理信息化工作中的問題

道路交通運輸是我國國民經(jīng)濟發(fā)展建設(shè)的重要內(nèi)容，交通管理建設(shè)的一直我國社會建設(shè)發(fā)展的關(guān)鍵。近年來，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，我國高度重視信息技術(shù)對交通事業(yè)發(fā)展的影響，大力推廣現(xiàn)代信息處理技術(shù)在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用，加強道路交通管理的信息化建設(shè)，開展各項交通信息化管理工作，并取得了顯著成果，極大地提高了交通管理的效率和服務(wù)水平。但就我國目前道路交通管理信息化工作的現(xiàn)狀而言，交通管理信息化建設(shè)尚不完善，具體實施中仍存在著諸多不足，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）對交通管理信息化建設(shè)的認(rèn)識缺乏系統(tǒng)性

目前，交通管理信息化建設(shè)認(rèn)識的系統(tǒng)性嚴(yán)重缺失，直接導(dǎo)致了信息系統(tǒng)建設(shè)水平的落后，其自身功能得不到發(fā)揮。忽視管理思想與理念的轉(zhuǎn)變，過分依賴信息技術(shù)，認(rèn)為高科技無所不能，計算機系統(tǒng)可以輕而易舉解決各種業(yè)務(wù)問題等錯誤認(rèn)識的存在使得難以在交通管理中進行先進信息技術(shù)的有效應(yīng)用。

（二）交通統(tǒng)計數(shù)據(jù)信息受人為影響嚴(yán)重

受人為因素的影響，交通統(tǒng)計的指標(biāo)和數(shù)據(jù)不能滿足多主體、多樣化的需要。同時，信息化系統(tǒng)缺乏整體的規(guī)劃和設(shè)計，不能實現(xiàn)信息共享，造成信息資源的綜合利用率低。

（三）交通管理信息化建設(shè)缺乏資金保障

目前，我國道路交通管理信息技術(shù)研究投入的資金嚴(yán)重不足，使得交通管理信息技術(shù)自主開發(fā)能力處于較低水平，信息化建設(shè)項目往往受經(jīng)費來源不穩(wěn)定的影響而被迫終止。此外，由于地區(qū)并未進行道路交通管理規(guī)劃，造成道路交通管理信息化建設(shè)資金來源不穩(wěn)定，交通管理信息化發(fā)展甚至處于空白狀態(tài)。

（四）交通管理信息化技術(shù)水平低、設(shè)備落后

道路交通管理信息化的內(nèi)容較少、內(nèi)容更新不及時、信息化管理的設(shè)施設(shè)備陳舊、落后等因素造成的交通流參數(shù)不準(zhǔn)確、信號控制機故障頻率過高等現(xiàn)象是我國道路交通管理信息化工作存在的重大問題。

三、完善道路交通管理信息化建設(shè)的戰(zhàn)略分析

交通管理信息化建設(shè)是解決現(xiàn)代道路交通問題的重要手段，也是道路交通管理發(fā)展的必然趨勢。面對我國目前交通管理信息化工作中存在的問題，道路交通管理以及社會經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展要求，必須完善道路交通管理信息化建設(shè)，充分發(fā)揮交通管理的功能，促進社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的順利進行。針對交通管理信息化建設(shè)完善，本文從以下幾個方面進行了戰(zhàn)略分析。

（一）對交通信息化管理進行科學(xué)規(guī)劃

科學(xué)合理的規(guī)劃是保證交通管理信息化高質(zhì)量建設(shè)實施的基礎(chǔ)，決定著交通信息化管理的質(zhì)量水平。因此，完善交通管理信息化建設(shè)要求必須做好統(tǒng)籌規(guī)劃，在體現(xiàn)權(quán)威性、綜合性和計劃性的基礎(chǔ)上明確交通信息化建設(shè)的方向、目標(biāo)、基本原則和建設(shè)重點，實施統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。同時，必須明確各階段的建設(shè)目標(biāo)，從而保證道路交通管理信息化建設(shè)有序、持續(xù)的發(fā)展。

（二）構(gòu)建健全的信息應(yīng)用系統(tǒng)

交通管理信息化建設(shè)的完善需要構(gòu)建健全的信息應(yīng)用系統(tǒng)，并實行統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。這就要求軟硬件建設(shè)的推行必須將運管業(yè)務(wù)的規(guī)范作為基礎(chǔ)，在機構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上整合業(yè)務(wù)需求，優(yōu)化業(yè)務(wù)設(shè)置，以保證各項工作流程能夠適應(yīng)計算機處理的要求。要進一步規(guī)范數(shù)據(jù)采集、存儲、傳輸?shù)葮I(yè)務(wù)操作，加快軟硬件更新升級，滿足運管行業(yè)的發(fā)展需要。此外，要統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集的口徑，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)數(shù)據(jù)一致、信息共享、綜合利用，提高數(shù)據(jù)信息共享度和有效使用率，實現(xiàn)數(shù)據(jù)及軟件平臺的標(biāo)準(zhǔn)化，從而提高整個系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平。

（三）確保交通管理信息、數(shù)據(jù)的安全

信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)過程中，要同步建立安全保密體系，堅持內(nèi)網(wǎng)外網(wǎng)分離，通過實時檢測與監(jiān)控、數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)、訪問控制、身份認(rèn)證、病毒防護等手段的實施來保證信息網(wǎng)絡(luò)的安全。同時，必須進行定期培訓(xùn)和教育，強化工作人員的安全保密和防護意識，避免安全隱患，確保交通信息及網(wǎng)絡(luò)運行的安全。

（四）及時更新交通信息化管理的設(shè)備、設(shè)施

基層交通管理機關(guān)要充分利用交通管理信息資源，加強信息系統(tǒng)硬件設(shè)施建設(shè)，對交通信息化管理的設(shè)備、設(shè)施進行及時更新，改變其陳舊、技術(shù)水平低的現(xiàn)狀，保證信息系統(tǒng)的有效性與準(zhǔn)確性。

（五）提高人才隊伍素質(zhì)水平

人才素質(zhì)水平的高低是影響交通管理信息化建設(shè)的關(guān)鍵因素，因此，交通管理信息化建設(shè)的完善要重視行業(yè)信息化人員隊伍的素質(zhì)建設(shè)。要求提高人才隊伍素質(zhì)水平，加強對信息化人才的引進和培養(yǎng)，完善人才的使用、交流和激勵等機制，建立一支交通業(yè)務(wù)熟悉、信息技術(shù)水平較高、能夠適應(yīng)交通信息化發(fā)展的復(fù)合型人才隊伍。

四、結(jié)語

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和信息技術(shù)的進步，道路交通管理的信息化建設(shè)是社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的重要內(nèi)容，也是交通運輸業(yè)管理發(fā)展趨勢的必然要求。目前，我國對于道路交通管理的信息化建設(shè)給予了高度重視，但尚存的諸多問題使得道路交通的信息化管理系統(tǒng)并不完善，迫切需要采取合理措施，有效彌補交通信息化管理工作中的不足，推進交通信息化發(fā)展，為社會提供良好的服務(wù)。

參考文獻：

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交通管理的工作內(nèi)容范文第2篇

關(guān)鍵詞：新時期；民航空管；運行發(fā)展方向

前言：在航空事業(yè)發(fā)展進程中，積極加強民航空中交通管理具有必要性。近年來，空中交通管制建設(shè)不斷完善，有力的推動著民航空中交通管理事業(yè)的發(fā)展，在其發(fā)展過程中，經(jīng)歷著一定的發(fā)展階段，而每個階段中，航空部門采取一定的策略，以推進民航空中交通管理運行發(fā)展。在未來發(fā)展中，空中交通管理仍然發(fā)揮著重要作用，直接對空中交通安全運行產(chǎn)生重要影響。對此，有關(guān)人員有必要對民航空中交通管理運行發(fā)展實踐進行研究。

一、民航空管運行的基礎(chǔ)發(fā)展階段

民航空中交通管理運行的基礎(chǔ)發(fā)展階段，注重對總局空管局運行管理中心的建設(shè)，并建立相關(guān)規(guī)章制度和扎實基礎(chǔ)，以全面提高空中交通管理的服務(wù)質(zhì)量。在該階段中，我國航空部門通過1-2年的時間，主要采取以下策略而促進民航空中交通管理的運行發(fā)展。

首先，加強協(xié)調(diào)決策機制的發(fā)展建設(shè)，制定工作流程和明確工作內(nèi)容，為決策部門人員的科學(xué)決策提供參考依據(jù)。其次，對空中交通管理運行進行有效的監(jiān)控，其監(jiān)控技術(shù)水平不斷得以提升，不僅創(chuàng)新空中交通管理的服務(wù)方式，而且在一定程度上提高管理服務(wù)效率。在此過程中，空中交通監(jiān)督逐漸由被動轉(zhuǎn)為主動，而航空部門對監(jiān)控工作給予大力支持，不斷規(guī)范監(jiān)控行為，使之充分發(fā)揮監(jiān)管作用。再次，針對空中交通管理運行而加強人才隊伍建設(shè)，遵循“以人為本”的原則，不斷提高工作人員素質(zhì)能力。與此同時，航空部門的激勵機制、競爭機制不斷得到完善，為工作人員提高自我素質(zhì)提供充足動力。第四，針對空中交通管理運行而不斷加強法律法規(guī)建設(shè)，促進法規(guī)體系的完善，有利于推動民航空中交通管理工作的發(fā)展進程。第五，積極開展安全管理工作，不僅針對空中交通安全管理制定和完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度，而且能夠?qū)罩薪煌ü芾戆踩畔?nèi)容進行有效的搜集和整理，為安全管理工作進一步開展奠定有利條件。最后，以提高管理服務(wù)質(zhì)量為目標(biāo)。航空部門人員能夠樹立正確的服務(wù)意識，并且加強各部門人員之間的溝通與聯(lián)系，對提高管理服務(wù)質(zhì)量發(fā)揮著積極的作用[1]。

二、民航空管運行的建設(shè)發(fā)展階段

民航空中交通管理運行發(fā)展中，進入建設(shè)發(fā)展階段時，大概需要3-5年的時間進行建設(shè)，建立以北京、上海、廣州為中心的管制中心，能夠?qū)罩薪煌ü芾磉\行系統(tǒng)的完善發(fā)揮著積極的作用。在該階段中，航空部門主要實施的發(fā)展策略有：

首先，創(chuàng)新思想觀念，以加快空中交通管理運行體系的建設(shè)與完善。在此過程中，航空部門人員必須抓住發(fā)展機遇，將總局空管局、地區(qū)空管局、管制中心等區(qū)域加強建設(shè)，以構(gòu)建完善的空中交通管理運行模式。工作人員創(chuàng)新思想觀念，有助于對運行管理體系的進一步完善。其次，針對空中交通管理而構(gòu)建信息平臺，加強各空管部門之間的協(xié)調(diào)，既能快速做出決策，又能建立和完善預(yù)警機制和相關(guān)解決問題的方案，確保空中交通管理工作的高效運行[2]。再次，更新服務(wù)理念。一方面，工作人員應(yīng)以開放的思維方式而開展空中交通管理服務(wù)工作，立足于國內(nèi)外航空運行服務(wù)現(xiàn)狀；另一方面，對空域資源進行合理的優(yōu)化配置，以滿足調(diào)度工作的實際需求，促進空中交通管理高效運行。第四，加強國內(nèi)流量管理機制的建設(shè)與完善，既能確保空中交通安全，又能提供更為優(yōu)質(zhì)的空中交通管理服務(wù)，有利于促進空域內(nèi)各項經(jīng)濟等方面活動的順利開展。另外，航空部門人員應(yīng)針對我國空中交通管理的發(fā)展實際而制定完善的管理制度，為工作人員更好開展流量管理工作創(chuàng)造良好的條件。第五，創(chuàng)新空中交通管理運行的安全管理工作內(nèi)容，通過建立完善的質(zhì)量評估體系、監(jiān)督機制等，以提高工作質(zhì)量和分析一系列安全隱患問題，并制定緊急預(yù)案，保證可以及時消除不安全因素或?qū)Π踩鹿首鞒隹焖俜磻?yīng)，減少人身傷亡和降低財產(chǎn)損失。最后，積極轉(zhuǎn)變管理理念和建立新型的管理模式，有助于推動我國航空事業(yè)的快速發(fā)展[3]。

三、民航空管運行的未來發(fā)展階段

民航空中交通管理運行的未來發(fā)展階段，大約需要20年的時間。該過程，是我國航空事業(yè)發(fā)展的重要時期，應(yīng)創(chuàng)新管理運行模式，有助于提高空中交通管理服務(wù)的水平，對完善空中交通管理運行系統(tǒng)發(fā)揮著積極的作用，且能夠推動空中交通管理運行一體化的建設(shè)進程。對此，在該階段中，我國航空部門應(yīng)主要從四個方面而著手：

首先，針對空中交通管理運行而制定新概念，注入全新的理念，對管理機制創(chuàng)新發(fā)揮著積極的作用。①在空域組織管理方面，應(yīng)對空域結(jié)構(gòu)加以合理的調(diào)整與優(yōu)化，不僅能夠提高空域資源利用率，而且可以滿足更大航空流量的實際需求；②在機場運行方面，有必要提升空中交通管理部門和機場部門之間的協(xié)調(diào)能力，使之能夠合理安排飛機的升降秩序，以最大限度確保空中交通的安全；③在需求和容量平衡的方面，可以對評估系統(tǒng)加以完善，以實現(xiàn)需求和容量保持平衡的狀態(tài)中，增加管理效率；④完善空域用戶協(xié)調(diào)機構(gòu)，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)[4]。其次，在全國范圍內(nèi)建立統(tǒng)一的流量管理體系，對飛行流量進行有效管理，包括飛行計劃審批、飛行流量安排等，有利于達成空中交通管理的目標(biāo)。再次，對航空部門的監(jiān)控體系加以完善，主要表現(xiàn)在完善設(shè)備設(shè)施建設(shè)和了解飛行動態(tài)兩方面，通過網(wǎng)絡(luò)平臺，對空中交通現(xiàn)狀加以了解，并對飛機飛行中可能遇到的風(fēng)險隱患加以預(yù)測，有助于指揮飛行員規(guī)避飛行風(fēng)險，確保民航安全運行。最后，加強軍航與民航一體化調(diào)度的空中交通管理運行體系。在空中交通管理運行中，軍航和民航的航線可能存在一致性的情況，威脅空中交通安全。所以，加強軍民航一體化空中交通管理運行體系的完善，能夠?qū)姾胶兔窈降娘w機航線加以合理調(diào)度，有利于指明民航空中交通管理運行的發(fā)展方向[5]。

結(jié)論：新時期，我國民航空中交通管理運行發(fā)展主要經(jīng)歷著三個發(fā)展階段，即基礎(chǔ)發(fā)展、建設(shè)發(fā)展、未來發(fā)展三個階段。目前，我國空中交通管理處于建設(shè)發(fā)展階段中，部門人員應(yīng)制定全面的發(fā)展規(guī)劃和策略，以營造良好的民航空中交通管理運行環(huán)境。隨著航空事業(yè)的快速發(fā)展，空中交通管理運行工作仍然占據(jù)主導(dǎo)地位和發(fā)揮重要作用。對此，有關(guān)人員通過對民航空中交通管理運行發(fā)展實踐的研究，應(yīng)指明運行發(fā)展方向。

參考文獻：

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[3]宋源慈.我國航空運輸業(yè)“營改增”的影響研究[D].西南財經(jīng)大學(xué)，2013.

交通管理的工作內(nèi)容范文第3篇

(一)強化交通管理工程專業(yè)建設(shè)，有助于道路交通管理隊伍整體素質(zhì)的提升當(dāng)下道路交通管理警力的增長速度滯后于道路、機動車的增長速度，道路交通管理面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。例如，2009年全國公路總里程、機動車總數(shù)、機動車駕駛?cè)丝倲?shù)，與1987年相比，分別增長2.7倍、13.9倍和12.7倍，而同期道路交通管理警力僅增長1.4倍。②據(jù)有關(guān)專家分析，未來十年，我國機動車數(shù)量仍將持續(xù)大幅增長。不僅如此，我國交通警察主要來源于部隊轉(zhuǎn)業(yè)人員和社會招生，道路交通管理隊伍中的“非專業(yè)化”現(xiàn)象非常突出。從道路交通管理隊伍的現(xiàn)狀來看，不論交通警察的知識結(jié)構(gòu)、道路交通管理能力，還是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的利用等都難以滿足道路交通管理的客觀需要。而強化交通管理工程專業(yè)建設(shè)，有助于提高道路交通管理隊伍的整體素質(zhì)，有助于提高交通警察管理現(xiàn)代道路交通的能力和水平。(二)強化交通管理工程專業(yè)建設(shè)，有助于公安技術(shù)一級學(xué)科的建設(shè)與發(fā)展從域外來看，世界上許多國家和地區(qū)非常重視道路交通安全問題，大都通過設(shè)置道路交通管理方面的相關(guān)學(xué)科專業(yè)來培養(yǎng)道路交通管理人才并開展道路交通安全問題的研究。在我國，同樣十分重視道路交通安全問題。在當(dāng)下中國，包括道路交通安全在內(nèi)的公共安全已成為社會普遍關(guān)注的熱點問題，成為國家法律和政策的關(guān)注焦點。③《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006—2020)》已將公共安全列為11個“亟待科技提供支撐”的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重點領(lǐng)域之一。從當(dāng)下學(xué)科專業(yè)的分類來看，交通管理工程屬于公安技術(shù)學(xué)科下的重要組成部分，因此，強化交通管理工程專業(yè)建設(shè)，有助于國家剛剛批準(zhǔn)設(shè)立不久的公安技術(shù)一級學(xué)科的建設(shè)與發(fā)展。④

二、公安院校交通管理工程專業(yè)建設(shè)存在的問題

(一)教學(xué)理念陳舊，缺乏時代性由于種種原因，多年來對交通管理工程專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)，事實上一直固守著重理論、輕實務(wù)，重知識、輕技能，重講授、輕實訓(xùn)的陳舊落后的傳統(tǒng)教學(xué)觀念。正是基于這一缺乏時代性的觀念，許多教師對學(xué)生主要還是采取滿堂灌的教學(xué)方式，因而導(dǎo)致學(xué)生的創(chuàng)新能力、組織協(xié)調(diào)能力、應(yīng)變能力、動手操作能力等必然薄弱。面對我國飛速發(fā)展的現(xiàn)代道路交通和日趨嚴(yán)重的道路交通安全與擁堵問題，必須要勇于改革創(chuàng)新，轉(zhuǎn)變專業(yè)教學(xué)理念。(二)專業(yè)課程設(shè)置不合理，缺乏針對性專業(yè)課程設(shè)置必須根據(jù)實戰(zhàn)需求合理設(shè)置，然而，現(xiàn)有的課程體系仍遵循傳統(tǒng)架構(gòu)，基本上延續(xù)了原專科層次的課程體系。由于課程設(shè)置缺乏深入細(xì)致的調(diào)研和科學(xué)論證，少有創(chuàng)新和突破，因而課程結(jié)構(gòu)不合理，課程體系缺乏針對性，個別課程實用性差，沒有凸顯交通管理工程專業(yè)社會性和動態(tài)性的特征，嚴(yán)重制約了對學(xué)生創(chuàng)新能力、組織協(xié)調(diào)能力、應(yīng)變能力、動手操作能力的培養(yǎng)。(三)教學(xué)內(nèi)容滯后、方法單一，缺乏創(chuàng)新通管理工程專業(yè)是一門應(yīng)用性、實踐性很強的專業(yè)。但是，從交通管理工程專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容來看，許多專業(yè)教學(xué)內(nèi)容脫離實踐，滯后于實踐的現(xiàn)象比較突出，不能準(zhǔn)確、及時反映道路交通管理實踐中的新問題、新特點，特別是對當(dāng)前交通管理實務(wù)中的許多熱點、難點問題，在教學(xué)內(nèi)容中體現(xiàn)得不多。在教學(xué)方法上，專業(yè)教師的教學(xué)方法單一，缺乏師生互動。因受主、客觀條件的制約，目前教師的教學(xué)方法仍然主要采取單向注入式教學(xué)法，以填鴨式灌輸為主，說教、灌輸?shù)亩啵嗅槍π缘幕由伲咐虒W(xué)法、情景模擬教學(xué)法、實驗實訓(xùn)教學(xué)法、問題討論教學(xué)法等啟發(fā)式教學(xué)方法的應(yīng)用相對缺乏，教學(xué)效果普遍不理想，學(xué)生只能在抽象背景下依靠教師的解釋去了解理論、觀點，直至被動地接受現(xiàn)成的答案。(四)專業(yè)教材質(zhì)量不高，缺乏實用通管理工程專業(yè)的教材必須順應(yīng)道路交通管理形勢的發(fā)展需要，不斷更新教材內(nèi)容，使之更加貼近交通管理實際。目前，交通管理工程專業(yè)使用的專業(yè)教材主要由公安大學(xué)出版社組織編寫，雖然其基本滿足了教學(xué)之需，但存在理論性偏多、實踐性較弱、實用性不強等問題。另外，一些高校編寫的汽車類教材，如《汽車構(gòu)造》等，由于不是針對交通管理工程專業(yè)編寫的，因而其內(nèi)容缺乏針對性。自編教材或講義雖然解決了個別課程缺乏教材的問題，但由于自編教師個人的條件、能力所限，教材或講義的質(zhì)量難以保證。總體來看，當(dāng)前交通管理工程專業(yè)使用的專業(yè)教材，普遍存在內(nèi)容更新緩慢、缺乏新意，理論與實踐脫節(jié)，實用性不強等問題，難以滿通管理工程專業(yè)教學(xué)之需。(五)實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱，缺乏實戰(zhàn)通管理工程專業(yè)是實踐性很強的專業(yè)，學(xué)生在校期間應(yīng)當(dāng)通過專業(yè)課程學(xué)習(xí)和實驗實訓(xùn)來提高實踐能力。但是，從道路交通管理部門反饋的情況看，一些畢業(yè)生的工作適應(yīng)期較長，交通指揮與疏導(dǎo)能力、交通管理執(zhí)法能力、對突況的應(yīng)急處置能力、群眾工作的協(xié)調(diào)溝通能力等業(yè)務(wù)工作能力較為薄弱，這說明交通管理工程專業(yè)的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱，實踐性教學(xué)內(nèi)容滯后道路交通管理實務(wù)部門的需要。盡管近年來各院校已開始嘗試強化實戰(zhàn)化教學(xué)，但總體來看，當(dāng)下進行實訓(xùn)的項目、模式不合理;實驗實訓(xùn)場所條件簡陋，教學(xué)設(shè)備落后且數(shù)量不足;旨在提高學(xué)生動手操作能力的訓(xùn)練效果不理想。許多院校只能進行一些簡單的交通指揮疏導(dǎo)、交通事故模擬現(xiàn)場勘查等實踐性教學(xué)，至于其他的交通事故物證鑒定、交通控制技術(shù)、交通查緝戰(zhàn)術(shù)等一系列實驗、實踐課程還難以有效進行。另外，組織學(xué)生進行校外實踐性教學(xué)的效果也不佳。當(dāng)下學(xué)生最主要的實踐機會就是利用假期到實務(wù)部門進行一次見習(xí)和臨近畢業(yè)為期三個月的實習(xí)。即便如此，見習(xí)和實習(xí)時，學(xué)生所能接觸到的也僅是一些面上的東西，而對有較高技術(shù)性、操作性的專業(yè)內(nèi)容和專業(yè)技能難以得到有效鍛煉。究其原因，從專業(yè)教師層面來看，許多專業(yè)教師仍然習(xí)慣于課堂講授，對指導(dǎo)學(xué)生進行實驗、實訓(xùn)，開展實踐性教學(xué)普遍存在畏難和抵觸情緒;從學(xué)校層面來看，雖然主觀上越來越感到強化實踐性教學(xué)的壓力，但有效的可操作性的推進實踐性教學(xué)的制度、措施不多。

三、強化公安院校交通管理工程專業(yè)建設(shè)的措施

交通管理的工作內(nèi)容范文第4篇

關(guān)鍵詞：道路交通管理規(guī)劃；交通工程；道路交通組織規(guī)劃

Abstract: This paper analyses the city road traffic management planning, put forward traffic management planning which should involve the content, planning principle and process, from the traffic engineering point of view discusses the traffic management planning content of road traffic organization planning and implementation process.

Key words: road traffic management planning; traffic engineering; road traffic organization and planning

中圖分類號：TU984文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

前言

道路交通是城市賴以生存和運行的動脈，是對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展有全局性、先導(dǎo)性影響的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，道路交通也處速發(fā)展時期。目前，我國很多大中城市面臨著由于道路建設(shè)滯后于城市人口和車輛增長帶來的交通擁擠問題，交通供需矛盾的長期性和城市空間的有限性決定了不僅要規(guī)劃建設(shè)好交通基礎(chǔ)設(shè)施，而且還要使現(xiàn)有設(shè)施發(fā)揮最大效益。這就需要加強道路交通管理工作，通過采取各種有效的管理措施，保證城市交通安全、暢通、快捷、低污染。

當(dāng)前我國大部分城市的道路交通管理工作,基本上還處于“頭痛醫(yī)頭,腳痛醫(yī)腳”的經(jīng)驗型管理模式,交通管理部門疲于應(yīng)付不斷出現(xiàn)的各種交通問題,缺少前瞻性和整體性。因此缺乏對未來總體交通管理工作的把握,工作經(jīng)常處于被動局面。所以公安交通管理部門面臨的緊迫任務(wù)和重要課題是從戰(zhàn)略高度超前研究交通管理對策,也就是制定相應(yīng)的道路交通管理規(guī)劃,實現(xiàn)長效管理。

1 道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容

城市道路交通管理規(guī)劃應(yīng)對道路交通和管理的發(fā)展做出系統(tǒng)總結(jié)，并對城市交通現(xiàn)狀進行合理分析，運用多學(xué)科的理論、方法，科學(xué)預(yù)測規(guī)劃年份道路交通發(fā)展趨勢，研究城市道路交通管理發(fā)展的基本方略提出今后交通管理工作的具體發(fā)展規(guī)劃。主要內(nèi)容有：

圖1城市道路交通管理規(guī)劃所處位置圖

1.1城市道路交通現(xiàn)狀分析

通過社會經(jīng)濟和相關(guān)交通調(diào)查，獲得大量的城市交通基礎(chǔ)資料和信息，并對道路系統(tǒng)、動態(tài)交通、靜態(tài)交通和交通管理現(xiàn)狀存在的問題進行分析。

1.2城市經(jīng)濟和交通發(fā)展預(yù)測

包括對城市發(fā)展、社會經(jīng)濟發(fā)展、道路交通發(fā)展分別進行預(yù)測，道路交通發(fā)展預(yù)測應(yīng)具有道路發(fā)展、公共交通發(fā)展，包括機動車、私人小汽車和非機動車在內(nèi)的車輛發(fā)展以及交通狀況的預(yù)測。

1.3城市道路交通管理具體規(guī)劃

其內(nèi)容應(yīng)涵括公安交通管理工作的各個方面，主要有：

道路交通組織規(guī)劃

通過制定合理的交通發(fā)展政策和有效的技術(shù)手段，科學(xué)合理地組織道路交通，優(yōu)化和調(diào)節(jié)交通結(jié)構(gòu)及出行方式，形成快速、暢通、有序的道路交通網(wǎng)絡(luò)。

交通管理科技發(fā)展規(guī)劃

結(jié)合智能運輸系統(tǒng) ( ITS 即：將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機處理技術(shù)等綜合運用于整個教堂運輸管理體系，建立起一種實時、準(zhǔn)確、高效的綜合運輸管理體系、最終使交通運輸服務(wù)和管理智能化。)的不斷發(fā)展，加大高、新技術(shù)在道路交通管理中的研究應(yīng)用，逐步提高科學(xué)管理水平。

道路交通宣傳教育規(guī)劃

以形成社會化的交通安全宣傳教育網(wǎng)絡(luò)為目標(biāo)，寓宣傳教育于執(zhí)法管理之中，提高全民交通安全整體素質(zhì)。

車輛管理發(fā)展規(guī)則

加強車輛管理工作，以先進、規(guī)范、有序、合理、便捷的手段進行車輛管理。

勤務(wù)管理發(fā)展規(guī)劃

提高交警執(zhí)法的整體水平，強化執(zhí)勤民警的管理、服務(wù)職能，提高民警隊伍形象。

1.4道路交通管理規(guī)劃方案的評價

規(guī)劃方案的評價是指通過對備選方案進行交通流分配預(yù)測、效益分析，闡明其達成預(yù)期規(guī)劃目標(biāo)的可行性。同時還可發(fā)現(xiàn)方案中存在的問題，從而有助于及時解決問題或重新選擇方案。

1.5道路交通管理規(guī)劃方案的實施

第1、2項工作主要由交通規(guī)劃部門完成，交通管理部門協(xié)助進行并可采用相關(guān)資料用于交通管理規(guī)劃。道路交通管理規(guī)劃按階段分年度安排，在實施過程中形成滾動發(fā)展機制，定期進行充實調(diào)整，不斷推進。

2 道路交通組織規(guī)劃

道路交通組織規(guī)劃是從城市的需求發(fā)展和交通供給兩方面著手，根據(jù)城市道路網(wǎng)現(xiàn)狀和交通流實際情況，從宏觀和微觀、定性和定量上分析當(dāng)前道路交通存在的問題并預(yù)測與交通相關(guān)的問題，在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的交通管理措施、對策。其具體內(nèi)容是運用交通工程技術(shù)和行政手段，對區(qū)域內(nèi)道路進行系統(tǒng)、全面的交通分析，根據(jù)道路功能合理科學(xué)地實施交通管理措施和增加適當(dāng)?shù)墓こ淌侄危M織、協(xié)調(diào)、疏導(dǎo)交通流，平衡道路交通流量，挖掘通行能力，最終達到充分發(fā)揮城市道路網(wǎng)的綜合效能、改善交通秩序、緩解交通擁擠堵塞的目的。

2.1道路交通組織規(guī)劃的過程

道路交通組織規(guī)劃的過程是： 確定交通組織規(guī)劃目標(biāo)、設(shè)計初始管理方案、對初始管理方案進行分析評價、如果管理方案不能達到管理目標(biāo)則需對管理方案進行調(diào)整和優(yōu)化直到符合要求，最后是正式實施管理方案。其流程見圖2。

圖2道路交通組織規(guī)劃過程圖

道路交通組織規(guī)劃的過程也是一個“滾動”的過程，即在實施管理規(guī)劃方案的過程中應(yīng)定期根據(jù)交通流的變化情況修訂管理方案，以適應(yīng)不斷出現(xiàn)的新情況、新問題。

2.2道路交通組織規(guī)劃的內(nèi)容

道路交通組織規(guī)劃實際上是近期交通規(guī)劃與交通綜合治理的結(jié)合。交通組織規(guī)劃的主要內(nèi)容有：

通基礎(chǔ)資料調(diào)查以及交通分析評價

現(xiàn)狀調(diào)查的內(nèi)容主要有：城市社會經(jīng)濟及土地利用等基礎(chǔ)資料調(diào)查；道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及道路條件調(diào)查；車輛擁有量、車輛類型的調(diào)查； 城市停車調(diào)查；交通流量流向、過境交通、車輛運行速度、信號交叉口延誤調(diào)查；主要交通管理措施、交通管理設(shè)施調(diào)查；公交運營及線路客流調(diào)查；市區(qū)交通事故調(diào)查；市區(qū)警力分布調(diào)查；交通環(huán)境調(diào)查等。獲取調(diào)查資料后應(yīng)對其進行相關(guān)分析和評價。

定規(guī)劃目標(biāo)

交通組織規(guī)劃定量目標(biāo)的制定主要包括：主要道路飽和度(交通量與通行能力的比值,用 V/C表示)、交通秩序改善目標(biāo) (如行程車速的提高、交叉口沖突點的減少等)和交通安全目標(biāo)。特別是飽和度指標(biāo) (V/ C) 必須合理，過高則難以形成可行方案，影響整個規(guī)劃的實施；過低則不能達到預(yù)期目標(biāo)。

制定城市交通發(fā)展政策、宏觀的交通組織及管理措施

城市交通發(fā)展政策

城市交通發(fā)展政策是城市交通管理的基礎(chǔ)，交通管理部門應(yīng)參與城市交通發(fā)展政策的制定工作。城市交通發(fā)展政策主要包括以下幾個方面：城市用地政策、道路建設(shè)政策和城市結(jié)構(gòu)布局；各種交通方式的發(fā)展政策(如優(yōu)先發(fā)展公共交通、限制摩托車總量等)；城市停車及管理政策；交通科技政策等。

宏觀的交通組織優(yōu)化及管理措施

如單行線、公交專用線、地區(qū)禁行及通行證制度、單雙號及尾號制度、貨車交通控制及夜間貨運制度、錯時上下班制度、過境交通繞行等。概括起來也就是實行四大管理措施：即優(yōu)先措施、限制措施、禁止出行措施和經(jīng)濟杠桿措施。也就是公交車優(yōu)先行駛，機動車需求數(shù)量限制，機動車出行時間的控制，在不同交通路段實行不同的收費標(biāo)準(zhǔn)，以達到經(jīng)濟控制。

制定微觀的交通工程設(shè)計和交通管理措施

如主要交叉口的渠化設(shè)計、信號配時優(yōu)化；主要路段上標(biāo)志、標(biāo)線、隔離設(shè)施等設(shè)計； 交通管理措施包括交叉口轉(zhuǎn)彎限制、路段上禁止停車、禁止駛?cè)搿⒔钩嚨龋痪植康貐^(qū)的交通整治。詳細(xì)確定設(shè)施地點位置的分布、設(shè)施類別、型式、數(shù)量和經(jīng)費概算等。

優(yōu)化、評估規(guī)劃方案

運用計算機及仿真技術(shù)，對宏觀、微觀交通管理措施一旦實施后路網(wǎng)上可能變化了的交通流量進行重新分配，通過目標(biāo)值評價重新分配后的道路服務(wù)水平。如果評估結(jié)果滿足目標(biāo)要求或比現(xiàn)狀有明顯改善，則規(guī)劃調(diào)整的方案是可行的。否則應(yīng)對宏觀、微觀措施再作調(diào)整和重新評價，直到滿足要求為止。同時應(yīng)對規(guī)劃方案進行評估，包括方案的比較、方案實施后交通狀況可能發(fā)生的改善以及經(jīng)濟效益評估等。

方案實施后的驗證

方案經(jīng)專家論證或上級領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后實施，廣泛調(diào)動基層一線的同志在實施后的一段時間里最好能組織相關(guān)的交通調(diào)查，動員大家參與交通組織方案的討論，通過調(diào)研、座談、論證等征求交通組織的意見建議，完善工作方案。要認(rèn)真吸收和學(xué)習(xí)借鑒專家的分析論證，特別是要研究建立城市交通組織“仿真評價”體系，直觀、全面、科學(xué)地反映城市交通擁堵問題、分析擁堵原因、摸清基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)、提出科學(xué)治堵之策。比較分析方案實施效果，為今后管理工作及其他城市提供經(jīng)驗。

小結(jié)

交通管理的工作內(nèi)容范文第5篇

關(guān)鍵詞：管理；規(guī)劃；預(yù)測；交通需要；城市道路

中圖分類號：TB

文獻標(biāo)識碼：A

文章編號：1672-3198（2013）14-0179-01

現(xiàn)階段，我國的國民經(jīng)濟在不斷的發(fā)展，大大的加快了城市化的進程，這樣一來城市的交通問題便有待于去解決，怎樣對我們城市的交通問題快速高效的解決是我們要完成可持續(xù)發(fā)展的城市的一個重要的內(nèi)容，城市的交通管理也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。我們必須要對城市交通的合理性的，可持續(xù)的發(fā)展給以保障。這樣一來，我們最應(yīng)該注重的是城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在的機制以及外部的環(huán)境還有其相互的作用。針對城市的結(jié)構(gòu)，城市交通的結(jié)構(gòu)，土地的利用，城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善等方式對其充分的利用，解決實在的問題，從供給和需求兩個方面入手。道路的交通管理工作對于城市規(guī)劃起著重要的作用，是其非常重要的環(huán)節(jié)。我們可以發(fā)現(xiàn)，完成道路交通管理規(guī)劃是我們的首要任務(wù)。對于其編制與實施都對我國文化水平的全面提高具有非常重要的意義。對國民經(jīng)濟的全面發(fā)展以及創(chuàng)造可持續(xù)性社會都具有及其重要的意義。

1 現(xiàn)階段道路交通管理狀況

在國外，城市的交通系統(tǒng)大概分為兩個歷程，一個是建設(shè)階段，而另一個則為管理階段。其規(guī)劃一般是通過幾個方面，公共交通系統(tǒng)，單項交通，小汽車的發(fā)展，交通信號控制，道路的有效利用等。

在現(xiàn)階段，國內(nèi)的城市交通的發(fā)展?fàn)顩r差不多是國外六七十年代的發(fā)展?fàn)顩r，而同發(fā)達國家相比較，城市機動車的密度還是非常低的。即便這樣，仍然存在著大量的城市污染以及堵塞交通的問題。由此看來國內(nèi)道路交通無論是在體制上，技術(shù)上還是行政上還存在著一系列的問題。我國城市道路交通的暢通工程以逐步的開展，很多的交通狀況改善很多，很多先進的設(shè)備以及管理中的先進模式都被積極的采用，同時效果非常的顯著。

2 關(guān)于道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容

（1）城市道路交通現(xiàn)狀所要調(diào)查收集的資料：交通小區(qū)的劃分，小區(qū)的整體經(jīng)濟狀況，交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，土地資源的利用，歷史資料，交通量資料，居民出行資料，貨物出行資料，機動車出行資料，交通管理效果資料。大量的資料需要大量的調(diào)查工作，大量的資金投入，由此可見其重要意義，有關(guān)部門對這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的調(diào)查應(yīng)該給以極大的重視。有些部門認(rèn)為在原來的交通規(guī)劃資料上做些應(yīng)有的補充便可以，導(dǎo)致所規(guī)劃的方案脫離現(xiàn)實，不具有可操作性。十分片面，應(yīng)引起有關(guān)部門的重視。

（2）根據(jù)以下幾個方面對城市道路交通或是現(xiàn)階段管理狀況進行診斷，道路的基礎(chǔ)設(shè)施，公共交通，土地資源的利用，交通管理設(shè)施的現(xiàn)代化程度，交通質(zhì)量，交通秩序，交通安全，交通的體制，規(guī)劃，政策，宣傳等。

（3）針對城市交通的需求。

首先進行建立交通模型以及計算，做出相關(guān)的管理規(guī)劃方案，從而為交通規(guī)劃的整體做出鋪墊，提供數(shù)據(jù)。

（4）針對城市交通管理內(nèi)容制定方案。

每個城市的交通管理方案，大概都是由管理策略以及管理措施結(jié)合構(gòu)成的。管理策略大體包括，交通系統(tǒng)管理策略，優(yōu)先發(fā)展與限制發(fā)展策略，禁止出行策略等。

（5）城市交通管理的任何方案都需要對其方案進行評價，對交通措施對交通的影響進行分析，對交通管理各個措施實施下的指標(biāo)以及其是否達到了管理指標(biāo)進行全面的分析。

3 關(guān)于城市交通規(guī)劃的預(yù)測

3.1 出行的預(yù)測

對居民出行進行預(yù)測的根本目的則為小區(qū)的居民出行的吸引量以及小區(qū)土地資源的利用，從而根據(jù)社會經(jīng)濟中變量間的定量關(guān)系來對小區(qū)居民出行的吸引量進行推測。預(yù)測居民出行量的方式十分多元，我們都知道的有回歸分析，交叉分類等方法。同時，預(yù)測方法可以分為三種，增長率，重力模型以及概率模型等方法。

3.2 交通分配的預(yù)測

在對小區(qū)的出行情況以及分布狀況都能夠全面掌握時，我們便了解了出行的交換量，便可以入手進行交通分配的工作。通過各個分區(qū)的空間直接分配到交通網(wǎng)絡(luò)。在對交通分配獲得的路段對道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)進行檢測。同時隨機用戶平衡模型是比較常用的交通分配的方式。其對通行的能力進行一定的限制，反復(fù)的計算，達到精度，對各個路段的交通量全面的分配。

4 結(jié)論

近幾年，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市交通也得到了大量的重視，各個城市都在努力的進行城市道路交通管理的各個方面工作。本文全面的分析了道路交通管理以及規(guī)劃的全面內(nèi)容，建立了理論的模型，對國內(nèi)外先進技術(shù)做出深入的分析。給相關(guān)部門提供了可靠的依據(jù)。

參考文獻

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