城市街道設計導則
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城市街道設計導則范文第1篇
關鍵字：蘇州 文化 街景 整治 導則
中圖分類號： G 文獻標識碼： A
Key Words：SuzhouCultureStreetscapeRemediationGuideline
1、前言
“城市是文化的容器。”――劉易斯•芒福德
每一個城市由于其地理位置、自然環境、經濟發展以及歷史淵源等因素的不同，擁有著不同的歷史文化特質，呈現出不同的城市特色。然而隨著現代化城市發展浪潮的快速推進，城市建設迅猛發展，高樓林立成為了象征城市進步的主要標桿。在這樣近乎盲目的快速發展過程中，對于歷史的遺棄和文化的忽視，直接導致城市失去個性，造就了一座座缺失特色、毫無差別、麻木而又機械的城市。在這樣缺乏文化特質的城市里，人們沒有歸屬感，城市沒有親和力，在這樣的城市里生活與在其他城市生活毫無差別。如此，人們對這個城市的發展前景就沒有信心，城市也不能更好的集聚人氣，吸引財富，長此以往城市便無法更加持久有效的健康發展。
蘇州，有著近2500年的歷史，是國務院1982年首批公布的國家歷史文化名城之一，是千百年來聞名中外的江南水鄉城市，以其獨特的城市風貌和古典園林名揚天下。水鄉古鎮以及遍布于老城區各處的古典園林是蘇州旅游的重要景點，除此之外，蘇州古城區的街巷及河道近年來也快速發展為重要的旅游資源，越來越多的蘇州街道成為大家耳熟能詳極具代表性的旅游景點，如平江路，桃花塢大街，十全街等，其中很多街道位于歷史文化街區范圍內，保護及文化價值以及對于蘇州古城區的歷史文化影響極其重要。這些建筑、園林、街巷等等，無一不承載著這座古城濃郁的歷史文化內涵，對于這一切的保護和傳承，都緊密關系著蘇州古城未來的發展。另一方面，蘇州古城區風貌最直觀的展現窗口是這些貫穿于古城區的大大小小的街道，這些街道或車行或步行，是人們前往各個目的地的途徑，也同時成為游人或市民通過的風景線。來到蘇州的游客，最先體會到的蘇州特色，便是途經這些街道的過程中所感受到的。由此可見，最為直觀的城市名片――街道景觀，對于蘇州這樣蘊含傳統風貌的城市極為重要，我們理應重視城市街景的歷史文脈傳承和特色保持，以及在當前城市迅速發展的狀況下，如何完好的將現代與傳統結合，完善和更新城市面貌。
本文以蘇州市老城區街景整治導則為例，探討在城市街景整治中融入城市的文化內涵，協調傳統與現代元素，維系千年古城的歷史文化特質，保護歷史與城市發展并行，綜合整治最終達到提升城市形象、長久保持城市特色、塑造城市個性魅力的目的。
2、城市街景
2.1 城市景觀
城市景觀是指在城市范圍內，由各種物質形體環境構成的（包括城市中的自然環境和人工環境），通過人的感知后獲得的視覺形象。在城市物質形體環境中的生活方式與特定的文化活動也同樣歸屬于城市景觀的范疇，因此，城市景觀具有物質和精神文化雙重屬性。在整個城市的發展過程中，由于不同地域、不同時期的歷史、文化的積淀和傳承，影響著該地的政治、經濟、民俗等方面，從而使得人們創造的城市文化環境也不同，導致城市景觀的外在表現也都各具特色。
一般來說，城市景觀涉及的內容很廣，包括城市的實體與空間處理，城市的整體輪廓線，城市與自然因素的結合等等。從城市尺度的大規模區塊，到小尺度的小品雕塑等，都屬于城市景觀的范疇。在城市景觀的客體上涉及了城市的功能，藝術形象、技術水平等，主體上則涉及了人的視覺和生理、心理、知識結構等多方面的問題。
2.2 街道景觀
城市是由道路、建筑、環境景觀等元素組成，最能夠直觀向人們展示城市魅力的，除了各類特色景點之外，便是時時刻刻供人與車輛通行的街道了。道路是一種基本的城市線性開放空間，它既承擔交通運輸的任務，又為城市居民提供公共活動的場所。道路是城市的經脈，沒有街道，就沒有城市，它使巨大的城市變成了一個有機體，一個具有活力和生命的有機體。同時道路本身也是一個有機整體，是一個包羅萬象的巨型建筑物，是一個沒有封閉點和終結點的開放場所。它承載了城市的歷史和未來，也熏陶了時代的氣質和生活的氣息。
道路兩邊的建筑、自然環境、開放空間、道路上及兩邊的綠化甚至街道小品、公共藝術等所有這些構成了街道的景觀，它們都是組成街道景觀的重要外在元素，是直接影響城市風貌的重要直觀因素。街道景觀是城市景觀中最有活力和感染力的空間形態，它體現了城市的歷史、文化和自然風貌，容納了豐富的城市生活氣息，它最能反映城市的人文背景，最能體現城市的特色。城市的街景猶如人的面容，特別是有著不同的歷史和風土人情的傳統街道，是展示城市特有風采的風景線。本文中，我們研究的“城市街道景觀”概念，是一座城市自然景觀和人文景觀的集中體現，展現了城市的獨特魅力。
研究街道景觀，可以說是了解城市文化保護與傳承的重要切入點。因為街道，無論是商業區、居住區還是休閑區，都是人們參與最多的公共空間，在這些空間內我們可以看到建筑的興衰、公共藝術的演變、公共設施的更新及地形地貌的變遷。這些人為或自然的變化可以反映一座城市的記憶，展現這個城市的氣質、品位和歷史文化底蘊。因此，我們可以說，城市的街道景觀記錄著城市變化的足跡。在當前大規模進行城市更新建設的過程中，傳統與現代元素的交融，東西方文化的相互借鑒，對時尚與個性的追求等都在逐步地影響街道景觀的建設，準確把握城市的歷史文化內涵，以及與街景整治相互間的內在關系，對于指導城市更新建設，展示城市內涵、傳承城市文化及保持城市特色具有深遠意義。
2.3 蘇州街景
蘇州古城內道路很大程度上保持傳統的江南水鄉城市的道路格局及街道空間尺度，街道兩旁的建筑基本延續了江南特有的“粉墻黛瓦”的建筑形式。由此可見，最能直觀體現蘇州古城風貌的重要元素之一，便是蘇州古城的各式傳統的街道景觀。正因為街景對于整個古城形象有著重要的影響力，因此在創造高質量的城市形體環境和生活環境，以及城市歷史文化脈絡的延續和保護過程中，傳統街道的景觀設計就成為一個值得認真探索的課題，而街景整治則是改變城市面貌提升城市品位的重要途徑，也是城市更新和保持城市特色的重要內容。
2.4 街景構成要素
城市給人們留下深刻印象的往往是街道兩側獨特風格的建筑物、色彩各異的廣告牌和指示標牌、特色的綠化、有趣的小品等等，這些往往都能成為這座城市中景觀的代表。城市街道景觀的構成元素，直接影響街道空間的氛圍，可分為：建筑、道路鋪裝、街道綠化、城市街道派生的場地、街道照明、景觀小品及沿街廣告、招牌等，城市街道景觀改造就是對其構成要素的進行改造。
2.3.1 建筑
從廣義上來講，建筑涵蓋了一部分景觀和園林。建筑應與景觀、街道相協調，以突出地域風格。沿街建筑色彩和天際線的變化，都是表達不同街道氛圍的重要因素。建筑與街道的整體環境形成相互統一的有機體，構成街道的整體形象。
2.3.2 路面與鋪裝
路面相當于街道空間的底面，起到連接構成元素的作用。在街道的人行道上，通過鋪裝的材質肌理、顏色和圖案的變化，來引導人流和界定空間，它是街道文化氣息的重要載體。可以說，硬質鋪地是街道的外衣，是美化街道、活躍空間的重要手段。
2.3.3 街道綠化
在城市街道設計中，不同規模、功能的街道，都會影響植物景觀的塑造。街道綠化是一種軟質景觀，其外形隨著植物的生長和季節變化，展示出不同的形態，創造出一個動態的街景。在城市街道設計時，應把綠化看作城市街道的一部分來綜合考慮，注重植物種植的層次感，合理配置樹種，在充分發揮植物凈化功能的同時，形成優美的自然景觀，從而提升城市的生態形象。
2.3.4 街道小品
街道小品如花壇、座椅、雕塑和噴泉等，它可以打破街道沉悶的氣氛，使街道具有濃厚的生活氣息，成為具有吸引力的地方。街道小品是文化、歷史、宗教和民間藝術的載體。通常情況下，交通性街道的景觀小品尺度較大、造型相對簡單，并且數量較少，在快速行駛的途中給人留下深刻的印象。相反，生活性街道和商業步行街人流較多，可適當增加藝術品的展示。
2.3.5 附屬設施要素
城市街道的附屬設施包括建筑附屬物、廣告牌、店招、燈光照明及基礎服務性設施等，它可以有效地營造街道環境氛圍，展示街道的獨特魅力。
（1）街道燈光照明：針對不同性質的街道，其燈光照明設計的側重點也不相同。針對交通性街道，燈光設計應側重導向性，要求簡潔、醒目；針對生活性街道，燈光設計應將街道空間、建筑特點、人體工程學、心理學等方面進行綜合考慮；針對商業性街道，應側重裝飾性燈光設計，營造出商業街的夜景氛圍；針對觀光性質的街道，燈光設計應在符合基礎照明之外，具有小氛圍空間營造的特點。
（2）沿街廣告牌、招牌：蘆原義信提出將建筑物本來的外觀形態所形成的街道立面稱為建筑的“第一次輪廓線”，把建筑外墻的凸出物和臨時附加物所構成的形態稱為建筑的“第二次輪廓線”。沿街廣告牌、店招的功能是通過符號語言生動的傳遞商品特征、經營及銷售服務方式等商業信息來招攬顧客的，是影響建筑“第二次輪廓線”的主要因素。歐洲城市的街道立面多是由建筑的“第一次輪廓線”形成的，而亞洲國家多數是由建筑的“第二次輪廓線”形成的。
（3）建筑附屬構件：主要是包括空調、熱水器、防盜窗等外掛設施。建筑附屬構件隨意安放在建筑外墻，與建筑外立面及街道整體風格未能協調統一，造成街道空間的“視覺污染”，因此也是影響街道景觀的重要因素之一。
3、案例研究
縱觀國內外城市的街道，如巴黎香榭麗舍大街、倫敦牛津街、紐約第五大道、北京長安街、哈爾濱中央大道、浦東世紀大道等等享譽世界的著名街道景點，都是極具代表性的城市名片。
3.1 巴黎香榭麗舍大街
巴黎的香榭麗舍大街是公認的世界上最美麗的大街之一，被法國人自豪地稱為“世界上最美麗的散步大道”，總長1800 米，最寬處約120 米，它是巴黎市區綠色網絡的主軸。但從 20 世紀80 年代起，城市化進程逐步加快，現代的建筑侵人城市中的傳統區域，香榭麗舍大街的容貌受到損壞，人車關系混雜，人行道一半以上的空間被車輛占用，致使交通嚴重阻塞；街景出現“視覺混亂”的現象，就連建筑物本身也貼滿各色廣告，遮去了它原本高貴典雅的形象。巴黎市政廳改造工程于1992 年推出，取消道路兩側的停車道，建設850 個車位的地下停車場，為人行道騰出大量的空間，并用淺灰色、藍點花崗巖鋪設，給人一種安靜祥和之感；拓寬人行道，增種兩排法國梧桐，綠樹掩映；在景觀長廊的基礎上，重新安裝公共設施，將有光澤的灰、黑色鑄鐵搭配，形成優雅、端莊的風格，忠實于香榭麗舍大街的傳統形象。
3.2 紐約第五大道
紐約第五大道分區管制，其特定區為保持沿街百貨公司及零售店鋪的特色，對新建辦公大樓作出以下規定：沿街地面層必須保留供零售業使用為加強櫥窗的連續性，正面不得中斷作為辦公入口，街道兩側建筑物高度在85英尺以下的部分，應沿建筑紅線興建；街道東側的建筑物應沿建筑紅線興建，以保持第五大道現有的“墻面” 景觀；街道西側的建筑物高度在85英尺以上的部分必須退縮50英尺，以保持大樓之間的適當間距；廣場不得沿街布置，鼓勵開發者用有頂的通廊代替廣場，辦公人口可設在廊內。這些嚴格的規定雖然對單幢建筑的設計創作帶來了很多限制，但是從城市的角度來看它使第五大道不僅保持了主要購物區的風貌，而且增添了街道的活力。
3.3 上海浦東世紀大道
法國夏氏建筑師聯合事務所和拉德方斯開發公司為浦東世紀大道所作城市設計，強調軸線大道兩側界面的統一。由于大道與浦東原有的棋盤式方格網街道斜交，在大道上形成了許多異形地塊和多叉路口，這既給設計帶來了很大難度，但另一方面又使大道的邊界具有鮮明的特征。設計者的目標是讓上海的世紀大道如同巴黎的香榭麗舍大街，成為高品質的公共生活空間，成為整個城市象征。
3.4 哈爾濱中央大街
始建于1898年被譽稱“哈爾濱第一街”的中央大街步行街全長1450 米，現已發展成最繁華、最獨特的哈爾濱商業街。在街道景觀的改造處理上，非常注重對沿街空間環境、建筑細部和景觀小品的設計。街道空間尺度宜人，利用與之相交的20 多條輔街的空間，設計成游客的休息區。豐富的建筑藝術景觀區，使中央大街與人文活動有機的融為一體。中央大街的街道景觀展現了它那豐富的文化內涵和獨特的藝術風格，經歷了百年的歲月，仍然綻放光彩。
近年來中國許多城市都進行了城市道路街景整治，大多結合重大事件進行“城市道路美化運動”，如北京因舉辦奧運會進行道路環境整治，上海結合世博會開展“迎世博500天行動計劃”，廣州結合亞運會開展城市道路環境整治規劃，這些城市的實踐，都為蘇州老城區道路街景整治提供了寶貴經驗。
4、蘇州老城區街景現狀問題
近年，隨著城市建設的快速發展，為蘇州這座歷史文化城市帶來了諸多契機，但同時也引發一系列問題。蘇州老城區基本完好保持了蘇州傳統江南水鄉的城市風貌，但隨著人口不斷增加，城市的負擔也越來越重，老城區逐漸由以居住為主導的功能向著更多元的功能轉變。由旅游和借旅游契機發展起來的附屬商業、服務業等功能在古城中逐步占據了更多分量，由此引入大量游客以及外來從業人員充斥著整個古城區，雖然一定程度上促進著城市的經濟發展，但另一方面，大量流動人口引發了眾多問題，如環境污染，城市擁擠，古城面貌的破壞等等。城市的負擔日益加重，古城傳統風貌的損害也日漸顯露。單單對古城中文物保護單位、歷史建筑、歷史街區等的保護已經明顯不足以完好保證古城區的整體風貌，因此，更加切實可行的方法亟待實施，以更好的保護老城區特色風貌。
經過現場調研，發現目前老城區內街景的現狀大多存在建設標準低、道路設施設置混亂、維護不到位、街道公共空間環境欠佳等一系列的問題，老城區街景風貌的改善亟待采取有效措施加以系統性的提升。現狀普遍存在的問題經總結主要有以下幾個方面：
4.1 建筑立面
街道兩側建筑設計、建造年代不一，建筑外觀風格、色彩相差較大；建筑群體之間缺乏協調，一些重要路段建筑立面設計風格反差過大。雖然大部分建筑保持蘇州傳統的“粉墻黛瓦”風格，但處于商業區的建筑大多都采用了玻璃幕墻或者頗具現代風格的石材做外立面，且顏色選取也與城市整體色調反差大，而建筑高度又多為三層以上，這樣就造成城市街景較雜亂，破壞了城市街景的傳統風貌，同時也無法展現城市特色。
早期建筑設計中缺乏對建筑附屬設施的統一考慮，空調外機亂掛，遮陽棚、防盜網樣式雜亂、隨意搭設，十分影響建筑的美觀。還有很多建筑后期維護力度不夠，許多老舊建筑外立面墻體涂料脫落，或破損較嚴重。
4.2 道路設施
老城區的道路紅線較窄，兩側建筑密集，機動車和非機動車停車困難，存在嚴重的路邊停車現象；人行道鋪裝破碎或受到桿線、空調室外機的影響，部分道路盲道設施不健全，缺乏對殘障人士的考慮；街道家具不健全，缺乏必要的休息設施；部分街道小品質量較低，缺乏蘇州本地風貌，與周圍環境不協調。環境設施布點欠合理，手法落后，沒有對城市景觀起到“點睛”的作用。一些市政公用設施數量偏少，且因缺乏適宜的管理和維護，道路兩側的架空電力、變電箱、電信線路也嚴重影響了道路景觀，且存在安全隱患。
4.3 道路綠化
老城區道路綠化以行道樹為主，主干道綠化樹種主要為香樟、法桐、重陽木等，部分次干道和支路綠化衰敗較為嚴重，需要補種或者整體更新。部分商業街如鳳凰街樹冠濃密，對沿街商鋪店招有遮擋。整體來說樹種、色調較為單一，僅有少數道路種植色葉樹。很多街道的植物維護力度不夠，多有殘損、枯萎，影響城市形象。部分路段因道路狹窄，樹池占據很大空間，使得本來就狹窄的道路更加擁擠。
4.4 店招廣告
老城區沿街商住混合建筑較多，沿街商戶部分廣告店招比較凌亂，影響了街道立面的整體性。一些廣告牌遮擋了建筑立面，屋頂廣告改變了建筑原有的天際線，對街景立面有較大的干擾。尺度過大的廣告牌影響了建筑物原有的采光通風功能；部分超大尺度的廣告牌對行人的安全產生威脅。店招顏色、材質、尺寸各異且繁雜，選色鮮艷，使得整條街道街景頓時變得雜亂無序，嚴重的影響了建筑立面形象，造成原本極具傳統風貌的街道特色全無。公益廣告數量相對不足，現有的部分公益廣告由于后期維護不到位，破損嚴重，還有部分信息缺乏后期更新，信息過期嚴重。這些也都是影響城市特色形象展示不容忽視的問題。
5、導則引導
5.1 研究范圍
本次的老城區街景整治導則涉及范圍是蘇州市姑蘇區轄區內，東環路、南環路、西環路、北環路所圍合的區域內，各主干道、次干道、支路，不包括背街小巷，總長度120公里，共82條市管及區管道路。路面及道路兩側城市界面。
5.2 整治內容
主要對沿街建筑界面、道路設施、道路綠化、廣告標識、夜景照明等城市街景環境五大系統進行整治。
5.3 技術路線
（1）總體梳理
在現狀分析評價的基礎上，確定老城區街景整治的內容、重點和策略，提出老城區街景體系總體構架，對組成街景的各環境要素進行指導。
（2）分類引導
根據老城區街景體系構架，按照不同的風貌要求和整治重點，對老城區道路進行分類引導，強化不同道路在街景總體格局中的角色與個性。
街景整治工作體系圖
5.4 道路分類引導
5.4.1城市景觀主軸線
干將路和人民路，縱橫貫穿蘇州老城區，連接蘇州各個主要功能片區，已成為展示蘇州風貌形象、人文歷史底蘊的城市名片。在整治中，應強化中軸線功能，對于重要的文化設施和歷史設施等城市節點，要有面向道路的開敞與展示。結合街道對景、出入口等關鍵節點設置一系列景觀標志，展示蘇州文脈。
這兩條路沿線的建筑，主體以黑白灰系列為基本色，允許部分點綴色，展現濃重的蘇州味道。綠化宜采用“園林外移”手法，運用“盆景化、精致化”的園林造景手法，提升綠化景觀品質。主要路段的廣告色彩以“淡、素、雅”為主，觀前街區段、南門商圈段允許適當采用跳躍的色彩，保證整體色彩的協調。路面鋪裝鼓勵采用歷史故事、蘇州傳統圖案等特色鋪裝。街道家具的設計應與蘇州的歷史文化和城市風貌相協調。
5.4.2傳統風貌強化型道路
此類型道路尺度人性化，不少道路都是機非混行的商業街，以特色的小型商業為主；還有部分作為旅游區的主要通道，兩側功能簡單，交通目的性強。街道兩邊建筑大多是傳統坡屋頂、采用較為素雅的色彩。圍墻、景觀小品等環境設施也大多為傳統樣式。這類道路是蘇州重要的旅游目的地和傳統風貌保護區的必經途徑，整治立足于提升道路的沿街傳統風貌，強化旅游設施，提升服務水準。
將蘇州建筑的傳統元素運用現代的手法變形，取其神似，靈活運用以營造蘇州風格。利用現代材料或者本土材料表達文脈。采用清水青磚、清水紅磚、石材作為立面材質的，保留原材質、原色彩；其他建筑以青黑色的坡屋頂、白墻為街道主要色調。不符合地區特色的商業可逐步引導其向旅游相關業態轉移。廣告店招采用有蘇州特色的顏色、圖案及組合方式。鼓勵采用傳統形式的店招店牌，同時尊重和鼓勵個性化店面裝修和店招店牌設計，但要在整體協調的基礎上表達特色。
5.4.3濱水風光營造型道路
護城河濱水風光帶、山塘-上塘河濱水景觀帶是蘇州兩條重要濱水景觀帶，兩條濱水景觀帶沿線的道路定位為濱水風光營造型道路。整治、修繕河道兩側的傳統民居建筑，保持粉墻黛瓦的新蘇式風貌；對于沿路色彩過于鮮艷、風貌與傳統蘇式建筑不協調的公共建筑和居住建筑，涂料墻面的可以改變涂料色彩，非涂料的墻面可以逐步采取更換外立面材質等手段。戶外廣告根據護城河兩側岸線特點和空間類型，可結合路燈設置，宜采用飄旗或燈籠造型，允許設置墻體廣告，宜垂直墻面布置。與護城河濱水綠化帶緊密融合，以通透式喬木綠化為主，提供樹下休憩空間。在水岸較寬敞的地方集中設置公共活動設施。
5.4.4古城風貌協調型道路
該類型道路有寬有窄，有次干道和支路，大多為機非混行的一塊板或三塊板斷面設計，具有良好的空間尺度。這類型道路上車行速度較慢，臨時停車較多，人流大。道路兩側界面連續，臨街面大量分布有商業、零售、餐飲、服務等功能。提倡建筑集約化改造，即集中改造屋頂、頂層和底層，被樹木遮擋的中間部分簡約處理。對一些體量較大，風貌與古城整體風貌不協調的建筑，通過立面改造，使之與蘇州古城粉墻黛瓦的整體格調統一。尊重目前已用樹種，以不遮擋沿街商鋪招牌為宜。規范機動車與非機動車停車，經批準設立的非機動車停放站點設置色調規格統一的鎖架及通透護欄。統一設置標識系統，不得占壓盲道。
5.4.5現代風貌展示型道路
這類道路除個別支路外，主次干道交通功能突出，是城市交通的骨架。道路路幅較寬，多采用三快板形式，同時，由于車速較快，使用者對沿線景觀的體驗更注重整體印象。
通過立面改造、增植表皮的手法，使用穿孔板、木格柵等輕質鏤空材料對部分建筑的墻面、空調外機進行整體性風貌改造，實現立面出新，風貌協調。戶外廣告需與建筑主體良好結合，戶外廣告設置密度可適當增大，每100米戶外廣告可設置4～10個商業性戶外廣告；結合商鋪現狀條件，設計簡潔時尚個性的店招，采用統一底色與字體，構成整體感強的界面形象。設計色彩豐富的綠化種植，可種植色葉樹，綠籬可改成花籬以體現主干道的熱情開放。行道樹及分車帶的喬木和灌木以不遮擋沿路建筑招牌為宜。規范停車，經批準設立的非機動車停放站點設置色調規格統一的鎖架及通透護欄，統一設置標識系統，不得占壓盲道；逐步清理歸順架空線纜，實行入地埋設。城市小品和雕塑要體現蘇州文化的歷史與意向，不追求蘇式元素的簡單復制。
結語
街景改造的目標，是在尊重城市文化的基礎上，展現城市特色，散發城市魅力。街道景觀是城市景觀的骨架，是展現城市景觀最直觀的窗口。建筑界面、道路鋪裝、綠化、節點、照明、細部設施等則是構成街道景觀的重要元素，這些元素歷經時代的變遷，無一不承載著城市的歷史文脈特質，城市的特色正是通過這一系列元素的有序組合而呈現出來的。
隨著我國城市化的加速發展，提升城市形象，彰顯城市魅力的需求越來越強烈。因此城市特色保持及提升的重要性和迫切性日益凸顯。而對于城市街景的改造不能教條式的一味生搬硬套，必須在深入了解地域歷史及文化的前提下，運用設計的語言去演繹，并融入城市生活，達到城市形象提升與市民生活改善的“雙贏”效果。
現代蘇州城已處于大發展的時代，作為城市重要景觀之一的街景，以保持和提升蘇州古城特色為目標的改造整治是一個涵蓋內容復雜，涉及相關部門繁多的重要發展內容，期望通過本次的街景整治導則的引導，能夠在未來改造過程中更加彰顯古城的獨特魅力！
參考文獻
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城市街道設計導則范文第2篇
關鍵詞：街道改造；城市設計；勝利大街
中圖分類號： TU984 文獻標識碼： A
1. 沈陽市勝利大街簡介
沈陽勝利大街位于沈陽市中心域區，南北連接沈陽皇姑區和渾南新區以及蘇家屯區，東西緊靠太原商貿區和鐵西新區。
勝利大街經過百年的歷史已發展成總長4.4千米、寬280米的商貿物流產業帶。內有五金機電城、塞隆眼鏡市場、塞隆紡織市場、南二中國小食品城、沈陽溫州城等市場。隨著沈陽站改造、沈撫城際鐵路、地鐵工程、SK客運站等工程的實施，勝利大街沿線改造勢在必行，而且要進行高目標高起點規劃，在幾年時間內將它打造成輻射東北地區的電子商貿物流產業帶。
2.現存問題分析
通過多次現場調研，筆者發現該區域主要存在以下幾方面的問題。
① 建筑風格差異較大
由于歷史原因，目前勝利大街兩側環境差別較大，有的地塊高樓林立，更多的地塊房屋低矮破舊，沿街立面混亂，嚴重損害了城市形象。
②市場類型單一、分散
市場分區不明顯，商品的分類混雜在一起，沒有明顯的區分。
③ 交通系統混亂
由于人流、車流量較大，交通系統難以形成良性循環，出現交通堵塞、人車混行、馬路貨場等現象。
④ 街道綠化缺失
區域內建筑密度較大，沒有考慮到空間層次，道路綠化。沒有規模較大的城市開放式綠地，缺乏明顯的場所感。
⑤ 夜間亮照明不佳
由于臨近沈陽站，到了夜間還有較大的人流量，但區域內的照明不能滿足要求，卻街道整體亮化沒有重點，呈現紛亂的效果。
對以上五點問題的解決將是本次設計的重點和難點所在。
3．街道改造的目的與原則
3.1街道改造的目的
① 完善舊街道功能
通過對街道的改造，有針對性的完善原有功能性缺陷，以滿足當前或今后的使用的需求，如：交通、游憩、綠化、市政、綠化、商貿等功能的完善。
② 改善人居環境
由于街道歷史久遠，很多城市基礎設施都已陳舊，通過改造可以針對人居環境較差的制約因素予以重點改造。
③ 提升城市品質
街道改造既完善功能，也改善城市空間環境質量，提供更加舒適、美觀的城市環境，增加人文內涵和城市特色，有效提升城市品質，從而成為沈陽市對外的一張亮麗的名片。
3.2街道改造的原則
① 保護歷史風貌
沈陽站地區是沈陽最重要的歷史建筑和城市歷史文化風貌保護區之一。本次改造要充分體現沈陽城市歷史文化風貌和沈陽的地方建筑特色。根據不同的條件、不同的空間環境采取保存、利用、創新等途徑，承續城市歷史文脈，塑造獨具特色的歷史景觀。
② 合理分區改造
筆者參與設計改造勝利大街的范圍為從南五馬路至北二馬路之間的區段，鑒于本次進行改造的街道長度近1400多米，跨度較大，其中的建筑功能、風格不一，應該在考慮整體的同時分區進行設計。在空間上把勝利大街分為三個區，分別為：核心保護區、建筑控制區、環境協調區。核心保護區：主要包括沈陽站、沈陽鐵路賓館、沈陽飯店、沈陽醫藥大廈四幢歷史優秀建筑。
建筑控制區：主要包括沈陽溫州城、沈陽鐵路物資交流中心、沈陽SK長途客運中心、沈陽和平賓館等建筑風格和核心保護區較接近的建筑。
環境協調區：主要包括沈鐵家園、東北禮品城、中鐵九局總部大廈等新建建筑。
針對這三個區域的建筑，在改造中嘗試在勝利大街發展成東北最大的電子商務中心的同時，不同的區域采取不同的改造方式，對于核心保護區盡量保持原來街道的影子，保留沈陽人記憶中的“沈陽南站”；對于建筑控制區，努力讓控制區和核心保護區在建筑形式和建筑色彩搭配上形成呼應，以防出現建筑風格“戛然而止”的現象，形成勝利大街對外的統一街道風貌。
4．改造中的城市設計實踐
沈陽勝利大街的復雜性和豐富性使得在改造時要有針對性，改造強調舊城空間延續可更新的城市設計理念，主要基于城市街道整體風貌與空間，結合規劃發展，進行重點改造。
4.1確定街道個性，保留街道風貌
沈陽勝利大街尤其是沈陽站對沈陽人來說有著獨特的歷史記憶。對于歷史建筑，盡量恢復原樣，在環境控制區的建筑應在色調上保持和核心區的建筑一致或者相近。新建建筑裙房部分可建騎樓和沈陽站的拱廊保持聯系，高層和裙房的色調也應與沈陽站的磚紅色有呼應，街道對外的整體風貌得到統一，城市的形象也會得到提升。
4.2合理分布市場，有效疏導交通
街道市場群的合理布置，對于聚集和疏導人流有重大意義，也為商業活動提供便利。勝利大街主要商業活動多種多樣，在規劃時根據同類商業活動合理分布。
勝利大街改造過程將經緯客運站的運輸壓力轉移到新建的SK長途客運站，逐步退出歷史舞臺，這樣從沈陽南站下車的旅客不至于直接涌進本來就并不寬敞的經緯客運站，而是沿街道步行一小段路程到達SK長途客運站，這樣對于三條街道交匯處的交通擁擠情況有很大的改善。（圖5）
新建的溫州小食品城對于站前人流的集散也起著作用，改變了以往人群沿街道一邊行走一邊購買商品的情況，并且提供了一個更為良好的購物環境。
4.3控制建筑高度，營造宜人氣氛
勝利大街街道全長4400多米，交通流量大，由于城市發展速度迅猛，道路目前顯得不堪重負，尤其是沈陽站正對面有中華路、中山路與民主路三條道路的車流匯集，因此對交通的重新疏導顯得尤其重要，方案采取將中華路、民主路和中山路段建成完全的步行商業街，把車流分到鄰近的其他支路，緩解沈陽站出戰旅客和勝利大街交通的壓力，同時增添了商業氛圍。
對于街道空間的感受，根據蘆原義信在《外部空間設計》提出的理論，如果建筑的高度為H，人行道的寬度為D，D與H的壁紙不同的情況下可以得到不同的空間感知。
當D/H
當D/H=1時，即人行道寬度于沿街建筑高度相等，場所空間就會給人以內聚，安定和不壓抑的心理感受。這種空間尺度能夠吸引并鼓舞人們進行良好的戶外活動。
當D/H=2時，場所空間帶來開闊和空曠的空間感受，圍合界面的后側建筑成為組織空間的一部分。
當D/H=4時，場所已經成為了一個相對單純的物理空間，圍合感消失，人們只是其中的過客而不會停留。
勝利大街核心保護區的建筑高度已定不變，因此對于不同空間感受的獲得，關鍵在于限制新建建筑的退后或裙房高度，根據建筑的功能和性質相應的調整裙房高度H，與街道寬度D獲得理想比值。街道改造要盡力改善城市人居環境，打造有特點的空間風貌。在延續、保護、更新思路下的改造，重點整合空間形態，使街道景觀質量
得以提升。對陳舊的外墻進行重新涂裝，注重了建筑原有體量、風格、尺度，形成整潔美觀的街道。注重建筑與外部空間的協調。
4.4加強節點建設，豐富綠化方式
街道改造的重要內容就是要改造并提供人性化的活動空間，為市民豐富的活動提供空間載體，形成為城市中移動功能活動服務的集中場地，精心配制文化休閑，體育健身設施，為市民休閑健身等活動提供開放活動場地。
加強綠化建設是解決城市綠地少，人居環境質量低劣等問題的有效方法。城市中的綠地面積有限，為提高綠化質量，可多利用立體綠化，盡量“占天不占地”，留足街道的功能空間和活動場地，結合各建筑的入口廣場進行植物搭配，獲得良好的綠化效果。
4.6改善亮化工程，提升整體效果
亮化工程的原則也和街道分區相同，對于核心保護區，建筑控制區和環境協調區分別采取不同的方式，目標都是在保持街道統一風貌的前提下突出重點。
首先將核心保護區定位為高亮度區，建筑控制區次之，作為過渡連接環境協調區。對街道亮化制定統一規劃，合而不同的原則。對三個區域再次進行細分，針對居住、商業、辦公等分別制定具體的亮化原則和照明方式。分別彰顯各個區域特色，突出重點。
5.結語
街道改造無疑是舊城更新中的重要內容，與建設新城相比，改造的投資省錢見效快，社會綜合效益高。而且對街道功能調整與完善、歷史的
繼承與延續、人居環境的提高等有著重要意義，但對于舊城復雜與新的城市功能發展需要的設計應用還有待進一步探索與實踐。
參考文獻：
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城市街道設計導則范文第3篇
關鍵字：殘障人士；社區街道；包容性設計
殘障人士已經是全球普遍存在的問題，各界人士都在關注。據有關部門統計，美國2005年殘疾人數達到5440萬，占總人數的18.7%[1], 我國是世界上殘疾人總量最大的國家，截止到2006年4月，全國共有各類殘疾人8296萬，占總人數的6.34%[2]，由于現在街道的設計很少考慮到殘障人士的需求，所以他們很少在街道上出現。但近些年由于殘障人士進入社會的呼聲越來越高，綜合考慮他們的各個方面，設計出具有包容性的街道顯得極其重要。
1 我國社區街道存在的問題
1.1 人行、車行道未分離
很多街道人行道和車行道沒分開，給殘障人士行走帶來不便，使他們很怕被自行車或機動車輛碰到，完全沒有安全感。街道的部分路面殘破不平，也是殘障人士在街道上行走感覺不安全的因素之一。
1.2 配套及服務設施欠缺
目前我國很多街道的配套設施和服務設施還很欠缺，而且存在公共座椅、遮蔭所、衛生間和候車廳等的提供不足的狀況。殘障人士并不能像正常人一樣，一次行走很遠的距離，很多社區的設施設計并沒有充分考慮到這一點，超市設計、醫院等設置的離居民樓太遠，致使殘障人士不能順利到達。
2 包容性街道設計方法及策略
2.1 包容性街道設計的方法
2.1.1 以安全為根本。馬斯洛提出的5種需求中其中一種就是安全的需求，也是比較低級的需求。因此，在包容性社區街道的設計中，第一條設計原則就是安全性，只有讓殘障人士在社區街道中感到自己是安全的、不被侵犯的，才能增加他們參與街道活動的可能性。
2.1.2 以舒適為原則。克利夫·芒福汀曾經說：街道不但是道路，同時也是活動場所。作為殘障人士的活動場所，必須要以舒適性為基本原則。首先應該有比較開闊、開放的空間，狹隘的空間容易使殘障人士感到恐懼和擔憂。其次在街道兩邊應該設計適合殘障人士適用的座椅、電話亭等小品設計，2002年，Oxley提出公共空間的座椅應設置420mm和470～480mm之間的2種座椅，并且提出每隔110m左右就應設置一處有靠背并且帶扶手的座椅，以方便社會上所有人休息的需要。
2.1.3 以可達為基本要求。這里的可達性是指能夠滿足殘障人士到達并進入、使用等基本要求。通過可達性設計使街道之間互相連通，使殘障人士自己或在有人陪同的情況下能順利到達。理想狀態是125m以內有公用電話亭，500m以內有商店、醫療等必要性的基礎設施。
2.1.4 以易讀為手段。易讀性就要求設計者在進行街道設計時，首先街道路線應明確可行；其次街道路線的節點要有標示性和易讀性；最后要在道路交叉口和選擇性的地段給予明確的路標。1999年Barker和Fraser二者聯合出版了《標志系統指南》一書，較詳細地說明了怎么樣設計適合所有人的標識性系統。
2.1.5 以熟悉為目的。熟悉性是指殘障人士對該社區的整體環境、每個街道的熟悉程度，這種熟悉性可以通過設計殘障人士所熟悉的植物種類、標識樣式和鋪地材料等方式來營建。美國對老年人及殘障人士進行1次關于電話亭小品的設計調查發現，傳統的封閉式的K6電話亭的受喜歡程度遠遠超過極具現代感的電話亭。
2.2 包容性街道設計的策略
2.2.1 對于新建居住社區的策略。新建小區內公交車站應盡量采用封閉式設計，另外里面要有適合殘障人士的座椅。道路設計要寬敞，路面要平整同時具備防滑功能，不要把車行道和人行道設計在一起。存在高差的街道，應盡量設置坡道和扶手，同時對高差變化給予明確的指示。
2.2.2 對于已有社區街道改造的策略。在特別復雜的社區街道交叉口，增設電話亭、標志物等具有增強記憶力的標志小品。對大小不一、形狀不一會造成視覺混亂的的廣告牌或標示物應予以拆除，進行統一設計。
3 社區街道“包容性”設計的導控機制
3.1 相關政府部門出臺相應的法律制度
世界上的各個國家都極其重視殘障人士的需求，美國早在1961年就頒布了世界上第一部無障礙設計規范，給殘障人士進入街道活動提供了一定的保障。我國對殘障人士的重視度并不亞于世界其它國家，1989年我們頒布了《方便殘疾人適用的城市街道和建筑物設計規范》，2001年對此又進行了修訂。
3.2 對設計者及管理人員加強教育培訓
包容性社區街道設計應根據殘障人士的自身特點和自身需求為設計依據，充分考慮他們的自身能力，在滿足一般功能的同時，也要考慮殘障人士自我實現等的基本需要。在保證規范的基礎上，注重科學性、藝術性和功能性的有機結合。創造出具有安全性、舒適性、可達性、獨特性、易讀性和熟悉性的社區街道。相關設計者、施工者及其后期的管理者都應該加強這方面的教育和培訓工作，美國的很多高校已設立了有關殘障人士特殊需要的課程，這是值得我國有關設計學校和單位學習借鑒的。
4 結語
社區街道設計以健全人為目標，并不是合理的、人性化的設計，所謂“以人為本”、“和諧社會”就是要考慮社會所有人群的需要。為設計適合殘障人士的包容性設計要考慮法律、管理和教育培訓等多個方面，目前我國對殘障人士的包容性街道設計的理論和實踐都比較缺乏，筆者試著從安全性等五個方面進行分析，以期對殘障人士的包容性街道設計提供理論依據。
（收稿：2012-05-20）
參考文獻：
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[4]克萊爾·庫珀·馬庫斯人性場所——城市開放空間設汁導則[M]．俞孔堅，譯．北京：中國建筑工業出版社，2000
城市街道設計導則范文第4篇
關鍵字:深圳中心公園入口空間入口景觀設計
1.深圳中心公園概況
1.1深圳中心公園
深圳市中心公園位于深圳市福田區，總面積約為126萬平方米，整個公園被四條主干道路劃分為五個園區，分別為A、B、C、D、E區。公園其特殊的地理位置及綠化面積，如同美國的中央公園一樣，成為了深圳市的城市綠肺。
1.2 中心公園A區
中心公園A區位于深圳市振華路與益田路之間，總面積約為14.6萬平方米。在中心公園的五個區中，是使用率最高，景觀設施最完善的一個區。園區內設置有人工湖、健身場地、中心舞臺、門球場等各種供周邊小區住戶活動的場地。使人們可以利用休息時間在此進行戲曲、健身、跳舞等各種活動。
但隨著使用人數的逐漸增加，園區內的各種場地及設施均已達到飽和狀態，部分設施已經破損，因此需要對此進行全面的改造。本文就針對A區入口空間的改造設計進行分析，通過人性化的設計，總結出公園入口設計中的一些規律性，使其更好的為市區內的人們服務。
2. A區入口空間的尺度分析
現狀入口廣場面積較小，空間顯得擁擠，設計師通過合適的尺度，形成特殊的氛圍，達到特定的精神和使用要求。
樹池成扇形并較為密集的分布在廣場最深處，形成一種半圍合的布局，明確了入口廣場的范圍，中部由花池景墻構成，最前方利用置石的手法，突出入口標志。設計時充分把握了人得尺度，通過地面高低、設施設置等對A區入口適當進行劃分，將尺度層層縮進到與人的尺度相符合，形成了親切宜人的氣氛，體現了以人為本的設計理念。
A區入口廣場最大寬度為45m，進深28m。總體設計上簡潔明快，以景觀軸線設置各級景觀，突出了重點和序列的營造，以清潔的環境和和諧的秩序讓人感覺到空間的擴大，緩解了人的心理壓力。
3. A區入口空間的序列組織分析
3.1 入口節點分析
中心公園A區的主入口，采用了景墻與置石相搭配的設計手法，擴大入口廣場的空間，成為空間入口序列的開始。花池景墻在入口廣場中除景觀上的作用外，還可給游人以瀏覽方向的引導，以及供游人出入園駐足、賞景、等候和攝影之需。這就在入口區營造了一個有活動可以發生的空間。故入口區利用景墻與花池的結合，兼有景觀及實用功能的意義。
3.2 入口空間序列分析
在古典園林中，凡借欲露而先藏，欲顯而先隱的手法求得含蓄、深沉的效果。相應地采取措施施加引導與暗示，使人們能夠尋著一定的方向與途徑發現景之所處。
A區入口設計上，采用了傳統造園中先揚后抑的做法，使人難以遠望園區內的風景。入口設置分為三個層次，第一層為入口標志的景石，第二層為花池景墻，最深層為樹池構成的樹陣，通過層層引導，將游人引入到園區道路，經過婉轉通道逐漸放開，利用開闊的人工湖做為透景引人入勝，使游人到達一個開敞的園林空間。
4. A區入口功能設計分析
A區入口位于兩條道路的交接處，車流量較大，存在一定的危險性。
A區的入口設計中，最深處扇形分布的樹池確定了廣場的范圍，廣場兩側邊緣利用景墻和花池將廣場與兩側行車道路分開，形成人車分流，通過景墻的引導，將車輛直接引入口到停車場內。使廣場僅為游人駐足、休息而用。從公園進出的大量人群在集中泄入到城市街道之前，也會被廣場的寬闊空間分散，人流可以自然的融入到城市街道中去。
5. A區入口視覺設計分析
5.1入口的色彩設計
A區入口的設計中，鋪裝材料采用黃色與深灰色結合，形成了鮮明的對比效果，景墻的設計上，采用黃色與褐色文化石的搭配，這種深淺的對比，使整個入口空間的風格統一，引導性強，整體空間附有一種時代的動感氣息。
5.2材料肌理設計
肌理是通過材料自身的質感及材料之間的搭配形成的。不同的肌理可以烘托出不同的場所氣氛。設計時應根據不同視距有意識地進行肌理多層質感的設計，使在不同視距都有豐富的肌理效果。材料紋理、色彩、光澤等質感的選擇，要考慮到近距離的欣賞；相近材料的分割、搭配等處理，要考慮較遠距離的視覺效果；面的大小、對比等則要考慮更遠的景觀印象。
A區入口廣場均采用花崗巖燒面鋪裝，設計上簡潔明快，使廣場整體性強，再通過景石與景墻構筑物的紋理，營造一個在不同視距都有豐富肌理效果的空間。無論是近距離欣賞，還是遠距離印象，都產生了良好的視覺效果。
5.3視距的分析
正常人清晰視距為25～30 m。明確看到景物細部的視野為30一50 m。按照人的視網膜鑒別率，最佳垂直視角小于30°，水平視角小于45°。對景物觀賞的最佳視點有三個位置，垂直視角分別為18°、27°、45°。
A區入口廣場的設計中，游人位于廣場入口看景石及景墻，視距為22m,水平最大視角為44°，垂直最大視角為20°，總體視覺效果較佳。
5.4視覺焦點的控制
人們在行走過程中時刻要注意腳下的路。向下的視野就更廣。對行人而言。視野內出現最多的是地面。地面的材質對人類知覺的影響非常大，人類通過觸覺就能敏感的察覺到。如果要進行區域劃分，地面是最便捷的途徑。
A區入口地面上使用了不同顏色的材質，明確了高程上的變化以及入口層層遞進關系，并注意到了視覺焦點的運用，景石成為整個廣場景觀的序幕和醒目的標志，形成了視覺焦點，增加了空間的凝聚力，消除了視覺的單調乏味。
6.結語
實踐表明，凡是尺度得體、植物季相美觀、色彩和諧的環境設計，即使沒有強烈的感染力。也能使人感到舒適、和諧。這種感覺就是大眾普遍接受的審美的一般標準。通過對中心公園A區入口設計的分析，筆者認為在公園入口設計時，應該注意以下幾個方面：
(1)入口設計注意總體布局
入口是連接公園內外環境的橋梁。游人通過公路到達公園入口，應在此對游人的心理進行調適，使游人從喧囂緊張的環境中逐漸進入休閑放松的氣氛。通過安排好游線，使游人在入口空間里可以自由地活動。與城市的嘈雜環境隔離但不隔絕。通過空間大小的對比，空間開合、曲折的變化，方向的轉折，明暗的交替，將入口空間層層展開，成為公園環境的前奏．給人以深刻的藝術感染力，恰當地表現出公園的主題和特性。
(2)入口設計結合公園
入口作為公園總體環境的一部分，它的設計理念必須與這個公園的大致環境相一致。作為公園整體空間的第一序列，入口是景區空間序列開始的標志和引導段的起始。在這一線性空間中，有選擇地設置構筑物和自然物有助于強化內外空間的區別。
(3)入口設計結合城市環境
公園的入口空間是城市環境的一部分。城市的生態環境、地理環境、氣候環境、經濟環境、人文環境都直接或間接地影響著公園入口空間的小環境，而入口小環境的場所精神也必須與城市的文化相協調。公園入口作為城市環境到公園環境的過渡，讓城市的文脈在這一小環境中得以延續。
中心公園A區入口通過設置景石、花池景墻、臺階、樹池完成了過渡空間的設計，通過掩映對比、若明若暗、相互兼容的手法使內外空間具有豐富的層次感和空間的進深感，使人感到進入另外一個領域，增強了空間的歸屬感。
(4)入口空間利用區域文化
在公園入口的設計中，要注重空間場所精神的建立。場所的內涵要與公園特定的文化相協調，這表現在內涵要素的選擇、立意上，以及要素的材料、色彩、質感、尺度等方面。無論要素本身具有多大的意義和價值，都要符合這一場所精神的要求。入口體現的精神還要與所處區域和城市的文脈、歷史結合起來，利用區域文化融入設計，形成一個統一的系統，增強人們的歸屬感。
總之，城市公園作為一個公共的休閑場所，必須能夠接受大量的人類“文化能量”，并把這些能量“貯存”、凝固”在公園的空間環境之中。
參考文獻
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《城市公園設計》 [加]艾倫?泰特 著 2005. 中國建筑工業出版社.
《交往與空間》 [丹麥]揚?蓋爾著2002. 中國建筑工業出版社.
城市街道設計導則范文第5篇
[關鍵詞]戶外廣告；快速路；設置；分區
中圖分類號：F713.8 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）33-0103-02
1.引言
戶外廣告作為信息的媒體的同時，也成為城市環境景觀的重要組成部分。伴隨著城市經濟社會的發展，人們對城市市容環境質量的要求不斷提高。近年來我國涌現出了大批有關城市戶外廣告設施設置規劃的理論、編制成果，城市戶外廣告設施設置規劃在規劃部門管理戶外廣告的工作中發揮著越來越重要的作用。戶外廣告設置規劃的編制能有效促進城市戶外廣告設施的合理布局。城市戶外廣告設施設置規劃控制體系包括法規規范體系、技術標準體系、規劃設計體系和管理實施體系四部分；其編制方法涉及規劃層次與深度控制、導控分區劃分體系和標準、導控要素選擇、規劃導則與技術通則之間的關系四個方面。
2.快速路沿線戶外廣告規劃編制方法
隨著寧波北環西路的建成通車，沿線廣告逐漸增多，很多廣告設置不當、設計水平不高、安全隱患突出等問題逐步凸顯，直接影響沿線的城市景觀，造成視覺污染，甚至對城市特色和形象造成破壞。面對戶外廣告對市容環境帶來的巨大挑戰，北環西路迫切需要專業規劃控制和設計引導，并分階段逐步開展戶外廣告整治和建設工作。
規劃針對快速路沿線的空間特點，從戶外廣告的對象界定入手，運用城市規劃設計的理念和手法，從采用“面――線――點”的系統結構，即分為“分區――邊界――節點”三個層次。
2.1 規劃結構與內容
2.1.1 分區
規劃以城市總體規劃為指導，從功能性區域入手設置分區，導入區域形象識別系統（District Identity System，簡稱DIS）理念，對沿線各區段進行分析，確定DIS定位，在宏觀層面上提出廣告設置的總體指引。
2.1.2 邊界
對戶外廣告的線性空間――街區邊界進行分析、分類，更急特征的不同對邊界進行歸類，提出相應的戶外廣告控制措施，對廣告的數量、體量、形式、色彩等進行規范。
2.1.3 節點
對沿線人流主要吸引點――城市節點進行歸類分析，提出設計指引。
2.2 規劃技術路線
2.2.1 分層次控制
分為分區、邊界、節點三個層次進行控制。首先在分區層面完成沿線戶外廣告宏觀控制，確定各區段廣告的特色，劃定引導分區，增強區域的可識別性。其次邊界層面通過對沿線邊界性質的分析歸類，實現對沿線廣告的總量控制。最后在重點區段、節點確定具體廣告形式、尺寸等，將微量管理具體化，重在操作。
2.2.2 依據用地、結合場所
規劃不免孤立地對單幅廣告進行管理，依據不同用地性質和邊界類型結合城市空間、界面制定廣告設置通則，為廣告設置技術規范提供必要補充，提高北環西路整體視覺感受。
2.2.3 公益平臺
確定公益廣告布點方案，為各公益宣傳部門提供廣告媒體可用資源，便于各部門協調宣傳資源的調配與使用。
3.快速路沿線戶外廣告規劃控制方式
3.1 分區設置
區域形象是指某區域內部與外部公眾對該區域內在綜合實力、活力和未來發展前景的情感和印象，是該區域內自然、經濟、社會、科技、教育、文化、歷史、生態諸方面要素在公眾頭腦中反映后形成的總體印象。戶外廣告作為城市空間中極重要的視覺元素，無疑是區域形象識別系統中的構成要素之一。規劃將通過綜合分析得出北環西路沿線各區段的DIS定位，作為指導北環西路沿線戶外廣告總體布局的指導依據。
規劃以總體規劃為依據，通過對沿線相關規劃的解讀，將北環西路沿線分為四個區段，分別是產業服務段、商貿綜合段、居住生活段、綜合市場段。以沿線各區段不同的功能定位為基礎進行綜合分析，得出各區段的DIS定位。
3.1.1 產業服務段
該區段是杭州灣大通道從高速通道進入城市快速路的節點區，是“寧波印象”第一站。該區段的DIS定位為寧波城市的北部門戶，發展企業總部基地、工業產品博覽交易中心、城市奧體中心等城市新興功能，成為集商務辦公、科技研發、工業制造、居住休閑、體育文化等功能于一體的綜合性城市新區。定位關鍵詞：綠色、城市形象、綜合性、高質量。
該區段的戶外廣告設置指引是：嚴格控制戶外廣告的數量、質量；形態上要有創新，可設置獨立式具有藝術美感的戶外廣告設施，使之與周邊的建筑相呼應；公益廣告要占相當比例以反映城市精神面貌，體現城市形象和品味。
3.1.2 商貿綜合段
該區段在功能上看是城市西北部主要的商貿文體中心，最容易體現城市文化特色。該區段的DIS定位為以文化為主題，以商貿綜合服務為目的，發展城市商業購物中心、文化體育中心，成為以姚江為背景，具有商務辦公、商業購物、居住休閑、娛樂健身、體育文化等復合功能的城市活力濱水區。定位關鍵詞：文化、現代化、多樣性、高品質。
該區段的戶外廣告設置指引是：嚴格控制戶外廣告的數量、密度；應盡量以科技含量高的現代化廣告設施為主，如LED廣告、投影廣告等；允許在建筑、公共設施上設置廣告，并作為城市夜景的點綴；控制設置大型獨立式戶外廣告設施。
3.1.3 居住生活段
該區段是與寧波三江口中心城最近的區段，區位條件優越，是城市重要的居住組團，道路沿線具有良好的生態要素，河網密布、綠地交錯、環境優美。因此該區段的DIS定位為城市生活居住區段。定位關鍵詞：居住、宜人、活力休閑。
該區段的戶外廣告設置指引是：嚴格控制戶外廣告的密度，不宜設置醒目的戶外廣告，廣告的色調應以體現安靜、想和的色調為主；不允許設置獨立式戶外廣告設施。
3.1.4 綜合市場段
該區段作為寧波中心城商業網點的重要組成部分，重點發展農副產品、汽配、物資等市場的綜合市場園區。園區北面為城市綠化隔離帶。因此該區段的DIS定位為城市綜合市場區段。定位關鍵詞：綜合性、現代、綠色、高品質。
該區段的戶外廣告設置指引是：嚴格控制戶外廣告設置的數量和密度；可采用霓虹燈等效果好的材料，允許在建筑上設置廣告，廣告形式不宜過多；允許設置獨立式戶外廣告設施。
依據規劃分區設置，規劃區內廣告分布密度呈中―低―高的分布特點。
3.2 邊界控制
城市街道作為線性的廣告空間載體，是廣告規劃控制的主要對象。本規劃作為城市快速路戶外廣告專項規劃，如何引導好邊界的戶外廣告設置是本次規劃的重點。
3.2.1 邊界分類
北環西路近期作為城市交通型主干道，遠期作為城市快速路，結合沿線不同的用地性質其戶外廣告設置特點有所不同。規劃以北環西路兩側邊界的用地性質為基礎，依據道路沿線近遠期各類用地性質特點把沿線用地重新分為五大類。
1）居住生活類，包括各類居住用地，醫療衛生用地，教育科研用地，文物古跡用地。
2）行政特殊類，包括行政辦公用地，軍事用地，保安用地，殯葬設施用地，水域，耕地。
3）工業公共類，體育用地，工業用地，對外交通用地、T5，倉儲用地，社會停車場，市政公用設施用地。
4）商業娛樂類，商業金融用地，文化娛樂金融用地。
5）廣場綠地類，廣場用地，公園綠地。
3.2.2 邊界戶外廣告控制分類
規劃邊界控制分類為：鼓勵設置路段、適量設置路段、嚴控設置路段、禁止設置路段。
規劃依據北環西路近遠期的不同道路性質，依據沿線的規劃用地分類界定兩側邊界的控制分類。
1）鼓勵設置路段
主要指商業服務業較為集中、人流量較大的路段。由于廣告潛在價值比較高，為營造商業氣氛，鼓勵設置各種形式的戶外廣告，設置位置是規劃圖示范圍內的建筑物墻面、樓頂或不影響道路交通、綠化的人行道或獨立用地。廣告形式可使用噴繪、燈箱、霓虹燈、立體造型及其它新材料。
本區段主要是城市干道、次干道及支路沿線的商業、娛樂業用地。
鼓勵設置區段戶外廣告設置應盡量以科技含量高的現代化廣告設施為主，如LED廣告、三面翻廣告牌、投影廣告等。此外要兼顧廣告設施夜間景觀，結合夜間照明，充分烘托商業地區繁華氛圍
2）適量設置路段
商住路段或一般城市道路界面，為營造氣氛可適量設置戶外廣告，鼓勵采用新技術、新材料，鼓勵使用體量較小但造型美觀新穎的戶外媒體。
本區段主要是城市快速路、城市干道、次干道及支路沿線的商住、工業、市政設施等公共用地及城市快速路沿線的商業娛樂業用地。
適量設置區段戶外廣告設置要注意控制戶外廣告的密度，允許采取霓虹燈等效果較好的材料，允許在建筑、公共設施上設置廣告。
3）嚴控設置路段
城市重要景觀路段或景觀敏感區域、住宅區或廠區的區段應視具置環境，嚴格控制戶外廣告，一般不得在建筑物屋頂設置廣告牌。
本區段主要是城市快速路、城市干道、次干道及支路沿線的純居住（不包括商業的居住用地）、教育、醫療等生活用地及城市快速路、城市干道沿線的廣場綠地。
嚴控設置區段戶外廣告設置宜嚴格控制戶外廣告的密度，不宜設置過于醒目的戶外廣告，廣告的色調應以體現安靜、祥和的色調為主。
4）禁止設置路段
即禁止在政府行政辦公、城市公園綠地、河道兩側、中小學設施等區段和建筑物立面或頂部設置戶外廣告。（控制指引詳見分區廣告設置指引表）
本區段主要是城市快速路、城市干道、次干道及支路沿線的行政辦公用地及支路沿線的純居住、教育、醫療等生活用地，以及人民政府、文物保擴單位、軍事、宗教活動場所、風景名勝區及其他相關法律、法規禁止設置的路段等。
禁止設置區段戶外廣告設置不允許設置純商業的戶外廣告，但允許設置店招、店牌以及企業標識，一個店面設置一個招牌，在色彩和形態上要嚴格控制。
3.3 節點控制
城市節點作為城市人流的吸引點，是城市戶外廣告設置的重要區域。這一類地區的廣告設置設置的重要區域。這一類地區的戶外廣告設置要根據節點的功能特點合理布局，要體現城市景觀的他點，做到景觀性與可操作性并重。
根據沿線的城市設計和空間類型，規劃重點對交叉口、橋梁、道路沿線、開敞空間、公共設施五大類十二小類空間的廣告設置進行分類引導。其中，交叉口類型包括有跨線橋路口、互通立交和高速公路出入口三類；橋梁包括跨河橋梁和跨鐵路橋梁；道路沿線包括高架路沿線、軌道沿線兩類；開敞空間包括公園綠地、廣場、濱水空間三類；公共設施包括體育、教育、商務辦公區與大型商業零售設施空間三類節點。
規劃針對不同的空間類型，對允許設置的廣告類型提出廣告設置導則。
4.規劃實踐體會
4.1 快速路沿線戶外廣告規劃設計必須處理好的幾種關系
4.1.1 沿線戶外廣告設置需動靜結合
快速路沿線的戶外廣告設置需動靜結合相輔相成。在道路沿線以靜態廣告為主，在沿線路口節點以動態的廣告為主。單體建筑裙房以動態廣告為主，主體高層以靜態廣告為主。
4.1.2 與整體景觀環境相結合
戶外廣告設置注重與城市區域功能、建筑實體、公共空間、景觀環境等相銜接，嚴格控制戶外廣告設置，使之布局合理設置規范，提檔升級，促進并維護整體城市景觀環境。
4.1.3 市場導向與公共利益相結合
戶外廣告設置應符合城市安全、衛生和景觀的要求，保證公共利益；結合廣告設施、陣位使用權出讓管理，協調好個體經濟與公眾社會的關系。
4.1.4 剛性與彈性控制相結合
明確戶外廣告設置和管理要求，保證規劃的嚴肅性和權威性；同時加強對詳細規劃和廣告設置的引導，鼓勵廣告設計和技術的創新。
4.1.5 因地制宜、體現特色
從分析北環西路沿線戶外廣告現狀問題出發，確定具有針對性的規劃思路和管制內容，例如對近遠期不同的道路性質提出不同的控制原則；凸顯沿線各區段功能的特色，提升沿線城市市容景觀品味。
4.2 戶外廣告城市管理研究
目前我國城市戶外廣告設施設置規劃管理體系包括法規規范體系、技術標準體系、規劃設計體系和管理實施體系四部分，其構架基本為“法規十規劃”，或“規范+規劃+規程”。戶外廣告管理最直接的依據是由當地政府或規劃管理部門制定的技術標準和戶外廣告設施設置專項規劃。
目前寧波戶外廣告管理方面主要通過《寧波市戶外廣告管理辦法》（寧波市人民政府令（1995）第34號）和《寧波市戶外廣告設置導則》（甬規字（2008）29號），前者主要對戶外廣告的經營管理方面進行規范，后者主要是對戶外廣告設置的技術要求。依據《寧波市戶外廣告設置導則》編制城市快速路沿線戶外廣告設置規劃，并依據慈專項規劃進行戶外廣告設置許可、進行監督檢查時實施本規劃的有效途徑。
參考文獻
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