城市道路與景觀設計
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城市道路與景觀設計范文第1篇
中圖分類號：U41文獻標識碼： A
在快速的城鎮化進程中，如果片面地追求城市建設的速度和效率，忽略對自然環境資源及其生態承載力的關注，就會導致一系列的城市生態環境問題。其中，水資源問題尤為敏感，如若處理不當就會導致水資源短缺，水環境污染，城市洪澇和地下水水位下降等問題，嚴重影響城市的健康發展。目前，城市水資源問題解決方案中最為生態、可持續以及易實施的手段是對城市雨水徑流進行有效的管理，其針對的是不合理的城市開發形成的大量不滲透的硬化地面，因為這些硬化地面會在雨季產生大量攜帶污染物質的城市雨水徑流，是帶來種種水資源嚴重問題的根本元兇。
一、城市道路是城市雨水徑流的重要載體
屋面、路面和綠地是城市主要的下墊面類型，其中，城市道路雨水徑流量大，污染嚴重，是大多數流域徑流增加，水環境污染的主要原因。城市道路滲透率低，直接與溝道系統鏈接，導致失去了天然的緩洪和凈化能力，雨水攜帶著路面上的污染物質以最快速度流進城市道路邊上的雨水管道，最后直接排入城市河流流向大海，造成嚴重的水資源損耗。對于水資源缺乏的城市，城市道路造成的雨水缺損問題更加嚴峻：大量通過道路流入下水管道的雨水白白流走，地下水無法進行補充，水循環系統失衡，造成生態系統紊亂，從而使得水資源缺乏的問題形成一個無法破解的惡性循環。因此，在城市道路這個城市雨水徑流的重要載體的景觀設計中融入生態和可持續的雨水資源管理策略具有重要的意義，不僅提供優美的道路綠化，提升城市的整體環境品質，更重要的是可以緩解雨水對城市的防洪排澇壓力和對城市河流水環境質量的影響，同時補充地下水和增加水資源，形成健康的生態水循環系統。
二、傳統城市道路景觀設計的缺失――僅以美化環境為目的
傳統的城市道路景觀設計基本上是在市政道路與管網建設結束以后，進行植物綠化、功能布置和藝術裝飾等設計工作，景觀設計學科中的生態和可持續理念只能體現在樹種的搭配與選擇上。由于學科知識的差別，市政道路設計僅以標準、安全等有法可依的原則，著重以工程化方式解決雨水排放的問題；在雨水徑流的處理上，利用道路坡度直接將道路上的雨水快速引導到就近的雨水口，匯入排水管道，以此方式完成基礎設施的建設，忽略地面與地下土壤之間的聯系。這樣的工程操作程序使得景觀設計工作沒有機會去早期介入，只能在一個與自然過程割裂的場地上進行相應的綠化工作，難以做到和自然系統形成有機的聯系。
因而，傳統的道路景觀設計未能夠建立與市政建設的有效聯系，未能將可以模擬自然過程的景觀設計融入市政建設的考慮中，在城市道路均是標準的工程做法的大背景下，景觀均是以美化環境，提供公共空間品質為目的。
三、可持續城市道路景觀設計――雨水資源綜合管理
上世紀九十年代末由美國馬里蘭州的喬治王子郡和西北地區的西雅圖市、波特蘭市共同提出了基于低影響開發（ low impact development ）設計理念的一種暴雨管理技術。其基本原理是在人工系統的開發建設活動中，盡最大可能減少對自然生態系統的沖擊和破壞。正如前文提到的，道路是城市徑流量最大的區域，將此理念運用到道路的系統設計上，從而得到了一個“綠色街道“的概念。其主要原理是模仿自然的方式管理和解決因為土里利用開發造成的雨水徑流對環境的影響：使降水就地入滲，盡量多地進入自然水循環，以維持區域水文生態過程平衡。主要策略包括：綠色屋頂，可滲透鋪裝，種植邊溝，種植槽和雨水花園等。
綠色街道雨水管理主要策略
類型 應用 原理
綠色屋頂 道路邊上的結構的最上層部分 由多層結構組成，最上層低矮的植物利用葉子和根吸收最多70%以上落在屋頂上的雨水
雨水花園 吸收和回用雨水用于景觀灌溉 在雨季引導并收集在雨水手機設施中用于旱季時的雨水灌溉，或者建筑內非飲用水的使用
可滲透鋪地 在人行道和停車區域運用可滲透的混凝土，鋪地或瀝青 利用鋪地里的空隙將雨水滲透進土壤
生物滯留池 不同類型的容納雨水的空間，包括種植槽、樹池和隔離帶等 運用工程的或者改良后的土壤，增加雨水的滲透以及利用植物產生蒸發。在土壤條件不好的地方設置溢流系統
生態草溝 引導過濾和滲透雨水 通過邊溝的植物減緩水流速度和過濾污染物質
雨水花園 可滲透鋪地生態草溝
這些策略最后都將結合到景觀設計當中，由景觀設計師進行更加具體的工程處理和植物配置，通過不同類型的組合來實現對于雨水徑流的有效管理。
四、可持續城市道路雨水資源管理實踐情況：
4.1 美國的發展情況
美國第一條“真正”的綠色街道位于1990年馬里蘭州喬治王子縣薩默塞特居住區，然后，美國特拉華州薩塞克斯縣（Sussex County, Delaware）的精明增長與自然雨水管理行動計劃
、加利福尼亞州圣馬特奧縣（San Mateo County, California）的綠色街道與停車場計劃、北肯塔基州（Northern Kentucky）的社區綠色基礎設施實施計劃、明尼蘇達州伯恩斯維爾市（Burnsville, Minnesota）的社區綠色街道項、洛杉磯奧若斯（Oros, Los Angeles
）的綠色街道項、俄勒岡州波特蘭市（Portland, Oregon）的可持續性暴雨水管理計劃等都涉及包括大量綠色街道設計建設的內容，其中尤其以俄勒岡州波特蘭市的可持續性暴雨水管理計劃的實施取得了杰出的成就，其西南12號大街（SW 12th Avenue）和東北錫斯基尤街（NE Siskiyou）綠色街道項目更是成為“以自然方法管理街道暴雨水”的示范性工程.
4.2 國內的發展情況：
在國內，雨水收集再利用的概念很早就被提出來，但更多處于概念介紹及推廣階段，而且更多基于綠色建筑層面上的考慮，而缺少在區域層面上系統管理這些雨水資源。比較能代表國內發展情況主要有兩個項目:上海世博上南路和深圳光明新區低影響開發的市政道路。
（一）上海世博上南路整個項目規模較小，而且收集，過濾的是人行道及其周邊廣場的雨水，而對于主要機動車道上攜帶更多污染物的徑流卻不在設計的范圍呢，因此可以看出在目前道路綠化的更新項目上，仍然無法突破傳統種植池高于路面的局面。
（二）深圳光明新區的低影響開發實踐，是從2004年提出概念到2011年政府批復其作為全國低沖擊開發與水綜合利用示范區，才開始了在市政道路上運用低沖擊開發的理念。但是仍然比較保守，保留了傳統的雨水排水管道，更多的原因是沒有足夠的信心預判是否安全可靠。
這兩個項目分別只是上海和深圳的示范型項目，大部分新建項目依然是根據傳統的設計分工由市政和景觀分別完成，主要原因是國家尚未出臺相應的設計要求。
4.3 國內的未來發展趨勢
雖然在現行規劃設計中并沒有對城市地塊雨水滯留，雨水凈化等提出相應的要求，但是作為傳統規劃設計的補充，政府正在政策和經濟等方面大力推廣規劃的低炭生態性。在低碳生態規劃里的指標要求里，地塊的雨水滲透率被要求達到一定的水平，并且落實到城市設計導則以及下一步的控規當中。因此，未來的城市開發建設就有了相應的法律依據來保證雨水資源的管理。另外，在較大尺度上，由于與市政管網協作的復雜性，政府已經開始考慮優先要求在獨立的環境，洪澇較為嚴重的區域，例如學校等公共機構進一步推廣雨水資源管理措施，然后逐步全市推廣，使雨水資源管理成為今后規劃的常規要求。到那時，城市道路景觀設計將會全部與雨水資源管理結合，來保證城市建設以更加生態和可持續的方式發展。
五、結語
因此，在中國未來的舊城更新以及新城建設中，城市道路景觀設計如何更好地服務于雨水資源的綜合管理，從過去被動地將雨水快速導入防洪排澇設施當中轉化為積極主動地科學合理利用，將會得到充分的實現。希望行政主管部門可以盡快運用法律、行政、經濟、技術等手段，鼓勵對雨水資源的開發、利用和保護等進行管理，可持續地滿足社會經濟發展和改善環境對水的需求。
參考文獻：
［1］丁年，胡愛兵，任心欣.深圳市光明新區低影響開發市政道路解析[J].上海城市規劃,2012年第06期.
［2］林選泉，劉月琴. 上海世博上南路之綠色街道［J].景觀設計,2011.02.
城市道路與景觀設計范文第2篇
我國是多山國家，山地面積約占全國國土面積的2／3，約650萬km2，約有1／3的人口居住在山地。近年來山地城市極端降水發生頻率不斷增加，由于山地地形較陡，地表徑流短時急流而下，加之城市硬化面積大量增加，排水系統建設滯后及多部門管理不協調等原因，城市道路易匯集大量雨水快速下泄，造成城市內澇災害，直接導致嚴重的經濟損失和人員傷亡。傳統“以排為主”處理雨水的方式已不能適應當前山地城市的發展。
2國外道路雨洪管理模式
為緩解城市化帶來的雨洪問題，西方國家在多年的實踐中探索了不同雨洪管理模式，并取得較好的實際應用效果。其中具有代表性的措施包括最佳管理措施（BMP）、低影響開發（LID）、可持續城市排水系統（SUDS）、水敏感性城市設計（WSUD）、可持續基礎設施（SI）、綠色基礎設施（GI）、水環境精明設計（watersmartdesign）和更優場地設計（BSD）等。
（1）最佳管理措施（BMP）。
最佳管理措施（bestmanagementpractices，BMP）是美國20世紀70年代提出解決水質水量等問題的綜合措施，主要強調通過收集、短時儲存或引導雨水按照設計流速滲透進土壤和下游的雨水設施，就近處理雨水，從而減少雨水徑流量、控制徑流速度以及污染物。其主要是在法規政策支持下采用工程性（如滯留池、滲透設施、人工濕地、生物過濾和停留系統等）并輔之以非工程性（如土地使用規劃、垃圾管理、街道清掃等）的措施來達到控制的目的。賓夕法尼亞州的最佳暴雨管理手冊中，專門提出將BMP措施結合道路設計、建設及維護，實現徑流量削減及水質提升。
（2）低影響開發（LID）。
美國馬里蘭州20世紀90年代提出（lowimpactdevelopment，LID）低影響開發策略），強調通過一系列源頭控制措施達到對雨水的管理與利用，總體目標是實現開發前場地的水文狀態，更為強調與景觀結合的生態設計。主要措施包括生物滯留池（雨水花園）、綠色屋頂、雨水罐、透水鋪裝、植被淺溝與過濾帶、洼地、種植器、樹盒、蓄水池、滲透溝、干井等，此類措施同時兼具雨水控制以及景觀或使用功能，尤其適合城市新區開發以及舊城改造，廣泛適用于居住區、道路、公園、商業區等場地。目前已成為應用最廣泛的雨水技術之一，著名案例美國西南十二號大街（SW12thAvenue）和東北錫斯基尤街（NESiskiyou）綠色街道項目，均為“以自然方法管理街道暴雨水”的示范性工程。
（3）綠色道路（greestreets）。
綠色道路將綠色雨水基礎設施（GSI）與低影響開發措施（LID）結合，在道路景觀設計中綜合運用，從而有效控制雨水，減少徑流量及污染，緩解城市內澇同時提升道路景觀和生態環境。最具代表性的如俄勒岡州波特蘭的綠色街道項目及芝加哥綠色小巷項目，已成為道路雨洪控制利用典范。前者的成功之處在于將雨水花園、植物淺溝等生態雨水措施精妙地融入道路景觀設計中，從而形成一個雨水收集、滯留、凈化等多種綜合雨洪控制功能的道路綠化系統。后者是全美迄今為止最大公共道路翻新工程，通過綠色方法對芝加哥城市內超過4000m2小巷改造，將原有硬質鋪地改為透水瀝青或透水混凝土等透水鋪裝，良好的滲透功能使得雨水直接下滲至地下石床，避免積水。改變了原有巷路不堪重負的地下排污系統問題。美國道路建設一直位居世界首位，全美公路里程約650萬km，同時也是世界上擁有高速公路最多的國家，約為9萬km。可以看出其在道路建設過程中，對城市道路及高速公路路面徑流非常重視，并在道路設計手冊中明確體現雨洪控制技術。
3雨洪管理模式對山地道路景觀設計的啟示
3．1轉變建設理念，完善相關法律規范
（1）改變“以排為主”的傳統雨水處理思想。
面對日趨嚴峻的城市內澇問題，不應將希望完全寄托于增加城市硬質排水系統，廣大相關設計師亟須更新設計理念，學習發達國家的成熟技術并本土化應用，將傳統的單一排水設計與單一景觀設計理念徹底扭轉。在進行道路景觀設計之前，充分考慮利用景觀手段緩解雨水問題，營造城市排水的“軟性系統”，減輕城市排水系統的壓力，維護健康自然水循環。
（2）樹立節約水資源的觀念。
雨水資源是寶貴的城市水資源之一，由于長期未得到足夠重視，沒有針對性地設置收集利用設施，致使雨水資源隨著管道系統快速流走，大量城市缺水與內澇問題交織。如能有足夠的節約水資源意識，有目的地設計合理的雨水滯留池、生物收集池、人工濕地等道路雨水收集設施，將為城市節約大量的水資源。這部分水資源還可以反過來澆灌道路綠化以及沖洗道路等，實現良性循環。
（3）完善相關法律法規。
發達國家由于實踐開始很早，相關配套法律較為成熟。近年來我國已經認識到雨洪管理的必要性和重要性，也逐步出臺相關規范，如2006年建設部頒布的國家標準《建筑與小區雨水利用工程技術規范》、2013年出臺的《國務院辦公廳關于做好城市排水及暴雨內澇防治設施建設工作的通知》及住建部《城市排水（雨水）防澇綜合規劃編制大綱》，以及北京、深圳等城市的雨水利用地方規范，均對城市雨洪管理提出了更高的要求。但實際上仍然缺乏系統的城市雨洪控制利用法規，更缺乏城市雨洪管理技術與道路設計結合的政策支持及相關設計規范。目前急需補充雨洪技術在道路設計手冊規范中的空白，促進相關領域設計工作展開有據可依。
3．2設計手法因地制宜
山地城市道路具有以下特點：地形變化大，平面布置形式較為自由，空間豐富；坡度大彎道多，各類水、旱橋涵及護坡、擋土墻、護欄等工程構筑物多；道路與山體結合較為緊密，融為獨特景觀。其獨特性決定了僅靠修復地下管網無法滿足城市雨洪安全。據此，應充分利用特殊的自然條件，包括雨水排蓄系統、雨水滲蓄調控系統以及雨水污染控制系統來構建山地內澇防治及雨水利用系統；同時，針對山地城市普遍布局緊湊、用地緊張的特點，應該采用小型、分散的方式來構建自然雨水滲透系統。結合以上特點及適宜的國外雨洪管理措施，可因地制宜，在山地城市道路綠化中合理設計雨水景觀。
（1）滯留帶———綠地接納雨水。
滯留帶一般呈長條形，外表類似一般的綠化隔離帶，主要用于處理路面徑流。可替代停車場、道路及高速公路中間的綠化隔離帶，達到徑流輸送、凈化及增加下滲，緩解排水管壓力的作用，同時營造較好的景觀效果。滯留帶沿道路縱向分段設置，每段設置溢流口，雨水口設置于綠化帶內，路面高于綠地，雨水口高于綠地而低于路面高程，形成接納雨水的下凹式綠地。道路徑流可進入綠地進行下滲，而多余的雨水可從雨水口排出。滯留帶尺寸較靈活適于用地局限區域使用，也可與植被過濾帶組合使用。
（2）滲透淺溝———雨水“跌水”景觀。
滲透淺溝是兼具雨水收集與截污功能的措施，雨洪徑流通過植被時，流速得到降低，污染顆粒沉淀，有效促進雨水入滲，有一定貯存調節功能，適合污染負荷不高、用地緊張地區使用。可以城市用地布局和道路系統規劃為依據，在城市地塊邊界、道路兩側或硬質地面的周邊地區設置，使其與整個區域的排水系統構成一個整體。同時，由于植物滲透溝渠可以順著山地道路兩側天然的溝渠布置，可以依托地形高差，形成山地天然的“跌水”景觀。
（3）生物滯留池———雨水花園。
生物滯留池是指在低洼區種有灌木、花草乃至樹木的工程設施，主要通過填料的過濾與吸附作用，以及植物根系的吸收作用凈化雨水，同時通過將雨水暫時儲存而后慢慢滲入周圍土壤來削減地表雨水洪峰流量。可廣泛用于城市道路、停車場、庭院、各類小區等場所，用于城市道路的生物滯留池通常位于道路兩邊，可取代傳統的城市道路綠化帶。道路雨水通過道牙缺口進入生物滯留池，與前述滯留帶原理類似，可根據地形、匯水面積及景觀等因素靈活布局。其生態功能較綜合，投入維護成本較低，并且形成的雨水花園景觀效果非常好。此外，在山地城市道路綠化設計中，還有許多措施可以綜合使用，如步行道和停車場多采用透水鋪裝，車流量小的道路可適當采用透水瀝青，滯留樹池、滯留花壇等小型設施等，都比較適合用地緊缺的山地城市。
4結語
城市道路與景觀設計范文第3篇
關鍵詞：現代城市道路綠化景觀設計 施工
Abstract: urban roads in the city have an important position and role, is the city skeleton, modern city road traffic in addition to satisfying the use function outside, still must do well green construction, because the quality of road greening, level directly affect the overall style of the city.
Keywords: modern urban road landscape design and construction
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
城市道路的迅速建設，道路綠化在改善城市生態環和豐富城市景觀中的作用也日益突出。運用綠化手段進行合理的植物配置，而植被綠化風格的規劃控制將對城市生態格局及經濟可行性建設產生重大的影響，利用植物的不同生態習性及形態、色彩、質地等營造各具特色的景觀區域，植物配置運用喬、灌、草相結合的多層次植物群落的構筑。在有限的綠地范圍內，在滿足功能要求的前提下，達到最大綠地率，使之產生最大的生態效益。
1 城市道路綠化景觀設計
1．1 設計原則
公路綠化工程是公路環保工程的重要組成部分，直接體現公路形象。如今，國家加大了交通基礎設施的投入，與之相關的公路綠化，特別是新建高等級公路的綠化工作應得到進一步地加強。想擁有好的生活環境，想提高生活的質量就要有建立綠色交通觀念，修路要修生態路。
深圳市道路綠化工程在設計時遵循了道路綠化設計的原則，做到以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結合；綠化種植采用群體與單體結合，平面與豎向結合，喬木與灌木結合，喬灌木與地被結合的多種形式，結構豐富，勾勒出立體的綠化效果；功能上做到符合行車視線和行車凈空要求；綠化樹木與市政公用設施的相互位置統籌安排，并保證樹木有需要的立地條件與生長空間；植物種植適地適樹，并符合植物間伴生的生態習性；對不適宜綠化的土質，要求在施工時改善土壤進行綠化；保留有價值的原有樹木，對古樹名木給予保護；道路綠地根據需要配備灌溉設施；道路綠地的坡向、坡度符合排水要求并與城市排水系統相結合，防止綠地內積水和水土流失。
1．2 道路綠化
道路綠化施工包括改造地形、鋪裝場地、構筑工程設施、綠化栽植等多項內容。道路的功能決定了在道路景觀施工設計中必須將道路安全行駛作為最基本的要求。因此在設計中首先要保證行車視線要求。(1)在道路交叉口視距三角形范圍內和彎道內側的規定范圍內種植的樹木不能影響駕駛員的視線通透，保證行車視距；(2)在彎道外側的樹木沿邊緣整齊連續栽植，預告道路線形變化，誘導駕駛員行車視線；(3)行車凈空要求。道路設計規定在各種道路的一定寬度和高度范圍內為車輛運行的空間，樹木不得進入該空間，具體范圍應根據道路交通設計部門提供的數據確定。在深圳市道路綠化工程中，設計師通過對不同地塊的針對性設計，不僅滿足了安全行車的需要，同時保證了良好的視覺景觀效果。
道路綠化由于行駛車輛多、污染量大、路線長、管理較為粗放等因素的影響，要求綠化植物的選擇應該是抗逆性強、耐干旱、抗污水、病蟲害少、便于管理；不會產生其他環境污染，不影響交通，不會成為附近農作物傳播病蟲害的中間媒介；樹木根系良好、萌蘗性強、宜成活、耐修剪；以鄉土樹種為主，結合采用短時間能達到美化效果的苗木。
2 道路綠化施工
2．1 施工準備
(1)熟悉、審查施工圖紙和有關的設計資料，熟悉、審查設計圖紙的內容；
(2)做好四通一清，認真設置消火栓，四通一清是指水通、電通、道路通暢、通信通暢和場地清理；
(3)場地清理，園林工程的平整場地與建筑施工的平整場地有一定的區別，在園林工程中的平整場地不只是簡單的清掉垃圾，主要包括場地的清理，去除雜草、灌木、建筑垃圾等影響植物生長的雜物，為土山地形施工和種植施工創造條件。
2．2 道路綠化大樹、草坪等景觀施工
我國的道路綠化景觀由于土地遼闊、地形多變，包括熱帶、亞熱帶、溫帶、寒溫帶等不同氣候類型。在不同氣候條件下生長著不同的樹種，容易呈現出異樣而多彩的景觀。種植材料和播種材料一般選擇根系發達、生長茁壯、無病蟲害、規格及形態符合設計要求的材料。
道路綠化中大樹移植是一個需要重視的問題，在深圳市道路綠化中，針對大規格的喬木，我們將植樹時間確定在3月下旬～4月上中旬。挖掘裸根苗木時，首先保證苗木根系少受損傷(根系要保證不低于胸徑的10～12倍)。對于常綠樹種，移栽時必須帶土球。栽植深度略高于原地坪，防止積水爛根。帶土球苗木剪斷草繩(若為麻繩必須取出)，取出蒲包或麻袋片，邊埋土邊夯實。裸根樹木栽植時，要求根系舒展，不得窩根，當填土至坑的1／2時，將苗木輕輕提幾下，再填土、夯實。樹木栽好后，做好三角支架或鉛絲吊樁，支柱與樹干相接部分要墊上蒲包片，以防磨傷樹皮。
草坪是道路綠化的底色，直接影響整條道路的景觀效果。我們經過反復比較，選擇矮生百慕大套播黑麥草。套播草坪色澤好，草坪生長整潔，且基本可以達到四季常綠，比其他草種綠期長。只要養護規范，做到及時發現蟲害(常見斜紋夜蛾)、侵染病害(常見葉枯病、腐霉病)，并及時防治，可以保持較好的草坪效果。
2．3 微地形的營造施工
在道路綠化工程中，適宜的微地形處理有利于豐富造園要素、形成景觀層次、達到加強園林藝術性和改善生態環境的目的。
園林綠地可分自然式、平板式、臺階式、混合式等幾種微地形模式。根據作者多年研究，根據其功能對不同微地形模式提出以下處理原則：(1)結合自然地形、充分體現自然風貌。自然是最好的景觀，結合景點的自然地形、地勢地貌，體現鄉土風貌和地表特征，切實做到順應自然、返樸歸真、就地取材、追求天趣。(2)以小見大，適當造景。地形的高低、大小、比例、尺度、外觀形態等方面的變化創造出豐富的地表特征，為景觀變化提供了依托的基質。在較大的場景中需要寬闊平坦的綠地、大型草坪或疏林草地，來展現宏偉壯觀的場景；但在較小范圍，可從水平和垂直兩維空間打破整齊劃一的感覺。通過適當的微地形處理，以創造更多的層次和空間，以精、巧形成景觀精華。(3)因景制宜，融建筑于自然景色與地形之中。地形景觀必須與景園建筑景觀相協調，以消除建筑與環境的界限，協調建筑與周邊環境，使建筑、地形與綠化景觀融為一體，體現返樸歸真、崇尚自然、向往自然的心理。
3 結語
道路綠化是城市道路的重要組成部分，城市道路綠化景觀的好與否直接影響到整個城市景觀與生態。因此，城市道路綠化應該要合理組織、加強城市綠化景觀的建設，實現城市景觀中人與自然的互利共生、持續發展的局面，形成景觀和諧的城市生態環境系統，促進城市的可持續發展。
參考文獻：
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城市道路與景觀設計范文第4篇
關鍵詞：城市建設；道路景觀；設計；施工
Abstract: as an important part of urban roads, road landscape construction of comfort and safety residents has an important safeguard function, must get full attention and specifications, the development of science. This paper, from the urban road landscape on the main function, combining with the working experience, of urban road greening of landscape design and construction points are analyzed in order to enhance the effective control of landscape construction projects, and promote the progress of urbanization, environmental benefits and ecological value realization.
Keywords: the city construction; Road landscape; Design; construction
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
1 城市道路綠化景觀工程概述
作為城市道路的重要組成部分，道路綠化是指利用植物及輔助材料進行合理設計和科學規劃，在城市道路兩側、立交橋周邊等位置創建的各種生態景觀。隨著城市化進程的加劇，人口增加導致的環境惡化、交通污染等問題也越來越凸顯出來，人們開始認識到道路綠化建設對居民生活舒適度和安全性的保障作用。在這一背景下，道路綠化工程得到了迅速的發展，道路綠化景觀在改善城市面貌的同時，也提高了道路建設的環境效益和生態價值。
城市道路綠化景觀的作用主要包括：（1）凈化空氣、隔音降溫。在交通污染嚴重的城市道路環境下，植物可以發揮其吸收SO2、NOX等有毒氣體的功能，使附近環境得到有效凈化。而闊葉喬木、灌木綠帶等也都是極優質的防塵材料，能通過降低風速，將道路上的鉛塵、粉塵等截留在葉面上以減少污染的擴散，對于城市的衛生防護具有極其重要的作用。此外，城市交通運輸產生的噪音對周邊居民的生活干擾強烈，設置合理寬度的綠帶則可大大降低噪音的影響，保證了居民的身心健康。而在降低夏季陽光直射與路面溫度，保持道路空間濕度等方面，植物也都真正體現出了綠色、節能的氣候調節功能。（2）保護路面，疏導交通。夏季陽光的直射常會使城市道路路面溫度高于氣溫10℃以上，高溫對路面結構的影響較大，綠地內的遮陰效果使光照度降低，氣溫下降，有利于道路的養護管理。而綠化分隔帶、安全島綠化景觀的設置，也有利于減少車流間的相互干擾，并能達到引導駕駛員視線、緩解駕駛疲勞等作用，具有一定的交通組織功能。（3）反映城市風貌。道路綠化景觀的設計從一個角度反映了城市的個性和品位，景觀可通過植物的色彩搭配與季相變化調節周邊環境氛圍，豐富城市藝術形象，是創建文明城市的不可或缺的一個關鍵環節。
2 城市道路綠化景觀的設計要點分析
2.1 城市道路綠化景觀的設計原則
首先，道路綠化必須與交通系統相適應，規劃時應根據道路的級別、性質、用地情況、以及市政工程設施的不同要求等因素確定綠化的布局形式。其次，應以生態學理論為基礎，合理配置植物，選擇以本地樹種為主的植物群落，并確保氣溫、水分、日照等條件能滿足植物的生長，配置中還應綜合考慮綠化與地下管道等其他市政設施的關系。再次，景觀應與道路空間尺度及城市歷史文化背景相協調，在色彩、布局、節奏等創意上提升城市的審美品位。此外，還應立足于環境的和諧，保護好建設范圍內的古樹名木。
2.2 設計階段應注意的問題
規劃前應對綠化區域內的地形特點、氣候條件進行詳細勘察和科學分析。分析的主要內容包括：周邊綠化現狀，土壤的理化性質，空中、地下管線的位置及走向等，為道路綠化設計打下良好的基礎。
植物的優選與配置是設計階段的關鍵環節，設計中用針對不同的干道類型進行規劃。如干道兩側密集分布著高層建筑的道路多面臨著噪音及有害氣體的污染問題，應選擇雪松、桂花、夾竹桃等滯塵降噪功能顯著的植物，并由喬木向灌木草坪過渡；對高速道路的綠化，則應重視中央隔離帶的建設，中央隔離帶一般不成行種植喬木，避免干擾司機視線。隔離帶內可種植修剪整齊，具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶內樹種選擇不宜過多，色彩搭配不宜過艷；對立交橋周邊的景觀應運用平面、坡面與垂直綠化相結合的設計方法，通過復層混交的形式增加綠量；而針對主要用于游憩的道路，則應以林蔭帶的形式進行規劃，突出植物群落的自然性，運用高大的女貞、香樟等喬木配以各色花草灌木，體現步道的觀賞功能。
3 城市道路綠化景觀的施工要點分析
3.1 施工準備階段應注意的問題
施工前，應充分熟悉、審查施工圖紙及相關設計資料；認真設置消火栓，確保水電、道路、通信的通暢；并做好場地清理工作，清理中不但要將雜物清除干凈，還應進行場地的平整和雜草的去除，現場土質不適宜植物生長的，還必須針對設計圖中的植物類型進行土壤理化性能的改良。
3.2 苗木的運輸與栽植管理
對于常綠樹種，移栽時必須帶土球。土球直徑為樹徑的8～10倍左右，土球完好、平整，用蒲包或麻繩捆綁緊。運苗時，高大苗木應保持一定的傾斜角度放置。為防止下部枝干折傷，應在運輸車上做好支架。栽植時，栽植深度應略高于原地坪，以防止積水爛根。帶土球苗木剪斷草繩，取出蒲包或麻袋片，邊埋土邊夯實。裸根樹木栽植時，要求根系舒展，不得窩根，當填土至坑的1/ 2時，將苗木輕輕提幾下，再填土、夯實。樹木栽好后，做好三角支架或鉛絲吊樁，支柱與樹干相接部分要墊上蒲包片，以防磨傷樹皮。
3.3 綠地的透氣鋪裝
城市道路兩側由于埋設有多種市政管線，因此給道路綠化留下的營養面積較小。因此，地面鋪裝應采用透氣、滲水材質的鋪裝材料、嵌草鋪裝材料或增大樹池的面積。如樹池略低于路面，可建設略高于路面的池墻，以避免行人踐踏對綠化造成的損害。
3.4 苗木的定向培育和新品種的引進
道路綠化施工中往往需求苗木數量、苗木規格偏大、品種較多。若使用不同品種、不同規格的植物，又會影響到整體的施工質量和景觀效果。因此，應鼓勵科研人員有計劃地開發新品種，培養多品種大規格的苗木；并使用新方法搞好苗木儲存，保證反季節施工，作到四季植樹。同時做好新品種的引種馴化工作，使新品種盡快適應城市道路綠化的新環境。
4 結語
城市道路綠化不但反映出現代城市的品位和風貌，其工程設計施工中賦予景觀的生態價值和環境價值也體現著城市整體的綜合建設水平。為提高城市的環境質量，相關工作人員應遵循城市道路綠地規劃的基本原則，合理配置植物群落，并安排好各階段的施工工作，使綠化工程與城市道路的交通管理、養護管理等工作相互配合，為市民營造和諧、健康、人性化的生活空間。
參考文獻
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城市道路與景觀設計范文第5篇
基于當今國內對城市道路景觀設計的探索還處于起步階段，以城市道路景觀規劃設計研究為主，通過對城市道路景觀設計的研究，從道路與景觀設計的關系出發，結合使用者審美因素，從城市特色與景觀設計相適性為重點，并通過對建筑、文化、社會等方面的多方因素的考慮，提出設計中注入具有本城市自身空間意象與人文精神的景觀節點，創造具有特殊風景、歷史價值、具有地方性道路的藝術道路景觀，使其成為城市形象。
關鍵詞：城市道路；道路景觀；城市形象；城市品質
一、道路景觀設計的范疇
目前對城市道路景觀設計的理解有很多種，一般認為城市景觀設計是銜接城市空間設計和布局的橋梁。區別于其他城市規劃或建筑設計的獨立領域，在進行城市設計及城市道路設計的同時也相應要考慮進行城市道路設計，城市設計師應該對城市道路景觀在城市設計中的重要性有更好的理解，制定與城市空間設計的相應關系和原則。城市道路景觀設計是就是研究城市組織結構中城市道路和周邊建筑構筑環境相互關系的那一級設計，在實踐上，城市道路景觀設計不能和城市規劃、建筑設計和風景園林設計截然分開，從成果上看，最好將它作為建筑設計和風景園林設計的一部分。其目的是確定城市道路公共空間周圍的構筑形式，決定各類景觀在功能形態及象征等方面的主要特征。總體上城市道路設計主要考慮城市道路周圍或道路與周邊構筑物之間的空間關系，同時考慮由綠化和地形所限定的三維空間。
總體上，道路景觀設計可以分為三大類：一、自然的景物稱為軟質景觀；二、人造的景物稱為硬質景觀；三、人與自然，通常就是指在道路上活動著的人及其構成的景觀，包括行人的活動、車輛的流動及與之相關的人文活動。設計師們希望通過自身的實踐，了解道路景觀從設計到施工的程序，通過設計美學、心理學、人機工程學、材料工藝學、社會學、資訊傳播學等學科及其與文化及道路景觀設計的內在聯系的研究，闡釋文化及道路景觀設計概念策劃與設計的規律、探尋資訊多元整合的規律。
二、城市道路的性質
交通性城市道路一般是指以交通疏導為主的城市主干道和城市次干道等城市主“動脈”。城市中主要體現在供交通聯絡的環路與放射性道路。其一般擔負著城市各個功能區之間的人流物流的運輸，其交通流量大，通常路幅較寬。其景觀特性除了要滿足安全性、可識別性、可觀賞性和適合性以及可管理性以外，還因有人的需求而需要提供方便性，如公交車停靠站、座椅、垃圾箱等。道路形式的設計上，交通性為主的人車混雜型道路首先要考慮其安全性，將機動車與自行車隔離，由于考慮通行速度，多采用直線，在道路線型上不宜產生特色。其景觀設計主要是通過對道路空間、尺度的把握，推敲建筑物高度與道路寬度比例提升其形象。
生活性城市道路區別于以交通性為主的城市道路是采取以人為本的原則，規劃好生活性道路的空間環境。即便人車共存，車行需要服從于人行，道路空間環境要有利于人在其中活動。在街道形式設計上，城市生活性道路是以城市生活為主，因此它的場所感較強。街道空間形式的設計首先要滿足活動內容的需要，并根據街道功能特點，可以考慮街道空間的變化，如沿街附屬空間的導入，彎曲、轉折，采用對景、借景等來豐富空間景觀。
三、我國城市道路景觀設計的問題
許多地方規劃者，企圖在短期內迅速改變面貌，盲目克隆國外城市道路景觀設計；大面積“拆除”最能體現建設者們對城市景觀建設熱情。但勢頭很猛的拆除形式卻也帶來了對當地重要的人文一自然歷史景觀要素的破壞；忽視節點設計，盲目照搬照抄；街道綠地實施‘‘一哄而上”，違反科學規律。以上的種種現象都暴露出一個通病：缺乏中國文化的“生命線”。一個城市的特色有如一個人的個性，沒有特色的城市就如沒有個性的人一樣，必然缺乏魅力。
四、改善城市道路環境，提升城市品質
（一）城市道路景觀的地域差異
由于地理的自然差異和地域經濟發展的不同，南北和東西的城市空間形態也截然各異，東南方沿海的人口密集導致城市用地的緊張，充分利用城市用地滿足道路交通的同時，營造更品位和人性的城市道路景觀，體現了江南的秀美。西北的城市用地相對遼闊和較南方人口密度的略微，城市道路就相對寬廣，道路景觀略顯大氣。由于地域關系，各個城市的道路景觀造景的元素也有所不同，如北方高大挺拔的行道樹，南方熱帶雨林特有的造景樹和景觀灌木，又如城市充分突出了它的宗教地位，城市道路景觀處處呈現了一種宗教的氛圍，其道路景觀具備一定的引導性和宗教特色的標識性，等等。
（二）城市道路景觀的地勢差異
有許多山城或地形高差大的城市里，城市本身就地形而言是從屬地位在城市空間布局山嵐作為主體的同時，城市道路也相應依山就勢地設計，道路景觀融合自然環境中，利用高差創造出別具特色的道路景觀空間。城市道路景觀要突出當地的人文與自然風格。在空間布局方面要借助大自然的千姿百態的美來塑造城市道路空間環境，使其富有特色。如青島地勢的起伏，其城市道路結合高低錯落的低矮房子形成獨具地方特色的城市空間景觀。對于城市而言，水是一種不可或缺的資源和一道美麗的風景線，也是一種自然分割界面，尤其是在湖邊、江邊和海邊。
五、城市道路景觀設計的途徑
城市道路也受建筑的形狀左右，或寬或窄、或自由彎曲或適當交叉。在城市設計和道路景觀設計中要處理好兩者的關系，廣場是人們停下來的場所，而街道是一種線形的空間，廣場是一個面，是一個相對道路屬于靜態的空間，在道路景觀設計中，廣場街道的設計正好解決了這一問題，使廣場成為繁忙的城市道路空間的一個緩沖點，一個道路運行節奏的調節器。景觀小品在設計中結合地方特色，使景觀小品蘊涵著當地的人文民俗及自然風格，有聲有色的噴泉是城市道路景觀設計的獨特造景元素，在步行街的適當位置上設置噴泉可以吸引很多的行人。地面設計的重點應該放在步行道上，尤其是在街上最為讓人停留的地方開辟一個場地供人們休憩和觀賞，有更多的機會將人的視線引向地面。不同顏色的地面可以區分不同功能性質的道路，步行道或街區可以分段設計不同的圖案，豐富道路景觀設計。城市道路空間環境的好壞明顯地反映在道路綠化的環境上，因為綠化是道路景觀的重要組成部分，綠化在城市道路景觀中的比重和綠化的優劣程度反映了城市道路環境的質量水平。在城市道路景觀設計中，凡是有必要滿足人們生活和生態需求的空間就必須綠化起來，綠化不僅僅有其凈化空氣的作用，還可以在道路景觀設計中，按照不同的需求營造別樣的綠化景觀和形態空間，改善環境，增加自然情趣等等。
六、道路景觀設計的意義
外延道路景觀設計范疇提升城市形象，創造個性化的城市道路景觀給城市增添活力，實現空間整體環境給道路使用者愉悅，歸根結底，在對城市道路景觀設計的研究當中，不但要繼承古代城市空間形態方面所提到的設計手法，也是要對現代的景觀設計手段進行理解并運用。結合我國古代的建筑、造園、手工藝等造物活動和深厚的文化底蘊，從人類視覺形象感覺感受出發，根據美學規律，從設計的視角研究出發，利用空間實體景觀，創造賞心悅目的城市景觀形象。
【參考文獻】
[1]劉濱誼.城市道路景觀規劃設計[M].南京：東南大學出版社，2002.
