管道運(yùn)輸服務(wù)

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇管道運(yùn)輸服務(wù)范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

管道運(yùn)輸服務(wù)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】高校圖書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)；意蘊(yùn)；結(jié)構(gòu)；功能

Implication， Structure and Function of Service Oriented Leadership in University Libraries

KANG Chao-qun

（Hunan No.1 Normal School library， Changsha Hunan 410205， China）

【Abstract】The leadership of the university library is changing from the control oriented to the service type， and providing quality service to the library. University Library Service Leadership is refers to the leadership of college library with love and responsibility as the cornerstone， to service the library people oriented， library put the interests of individual leaders interests and respect for the dignity and value of library， full attention， cultivation and development of professional abilities of librarians， maximally stimulate the enthusiasm， initiative and creativity of the work of the library， the library incentive people realize self value of a leader cognitive and practical activities. It consists of service university library， trust and development of university library， library of common university， University Library， authorized university library， and encourage university library. University library service leadership can enhance job satisfaction in college library， strengthen the psychological atmosphere and the relationship between the quality of library leaders and librarians， the promotion university library citizenship behavior， reduces the deviation behavior， and enhance the University Library individual and team performance in libraries of colleges and universities in the workplace.

【Key words】University Library Service Leadership； Implication； Structure； Function

一位優(yōu)秀的高校圖書館館長(zhǎng)或者領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)就是一所優(yōu)質(zhì)高校圖書館。建設(shè)服務(wù)型高校圖書館，最主要依賴于圖書館人優(yōu)質(zhì)服務(wù)。而高校圖書館領(lǐng)導(dǎo)從控制型向服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)變，為圖書館人提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，又是建設(shè)服務(wù)型高校圖書館的關(guān)鍵。因?yàn)殡S著高校圖書館事業(yè)的不斷發(fā)展，圖書館人知識(shí)化與專業(yè)化程度越來越高，以控制型為特征的領(lǐng)導(dǎo)方式越來越不適應(yīng)當(dāng)代高校圖書館發(fā)展需求，而以利他導(dǎo)向、服務(wù)他人、合理授權(quán)、以理服人與承擔(dān)社會(huì)責(zé)任等為主要特征的服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)運(yùn)而生。高校圖書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)要盡可能地為圖書館人排憂解難，服務(wù)、信任、發(fā)展、授權(quán)與激勵(lì)圖書館人，發(fā)揮圖書館人的自主性與創(chuàng)造性，提升高校圖書館人工作的績(jī)效，建成服務(wù)型高校圖書館。

1 高校圖書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)的意蘊(yùn)

什么是服務(wù)？《辭海》中對(duì)服務(wù)的詮釋分兩種：為集體、為他人工作；勞務(wù)，即通過為他人提供活勞動(dòng)來滿足他們的某種需要。《現(xiàn)代漢語辭海》則將服務(wù)解釋為集體或者別人的利益或某種事業(yè)而工作。服務(wù)本質(zhì)上是指為他人做事，并使他人從中獲益的一種有償或無償?shù)幕顒?dòng)。而服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)又稱為公仆型領(lǐng)導(dǎo)， 最早由美國(guó)麻省理工學(xué)院的格林利夫教授于 1970 年在其《作為公仆的領(lǐng)導(dǎo)者》一書中提出。格林利夫認(rèn)為，領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)生于服務(wù)，領(lǐng)導(dǎo)者首先應(yīng)該是服務(wù)者或者仆人，懷有服務(wù)為先的情懷，應(yīng)該為全心全意為團(tuán)隊(duì)成員服務(wù)，滿足團(tuán)隊(duì)成員的合理需求，這樣才能取得團(tuán)隊(duì)成員的充分信任，形成對(duì)于團(tuán)隊(duì)成員的領(lǐng)導(dǎo)力。他指出，所謂“服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)者”，就是那些能把他人的需求、愿望和利益放在自身利益之上的領(lǐng)導(dǎo)者，是那些首要?jiǎng)訖C(jī)是服務(wù)他人而不是領(lǐng)導(dǎo)和控制他人的領(lǐng)導(dǎo)者。服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)的目的在于使得他們的追隨者變得更加健康、更加明智、更加自由、更加善于自我管理，更愿意把他們自身也變成一個(gè)服務(wù)者。[1]為追隨者的所需服務(wù)、提供追隨者成長(zhǎng)發(fā)展的機(jī)會(huì)并使之朝著共同的目標(biāo)邁進(jìn)是服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)的最重要內(nèi)涵。[2]借鑒上述各位專家的定義，本文界定高校圖書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)是指高校圖書館領(lǐng)導(dǎo)以愛和責(zé)任為基石，以服務(wù)圖書館人為導(dǎo)向，將圖書館人的利益置于領(lǐng)導(dǎo)者自己個(gè)人利益之上，尊重圖書館人的尊嚴(yán)和價(jià)值，充分關(guān)注、培育與開發(fā)圖書館人專業(yè)能力，最大限度的激發(fā)圖書館人工作的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，激勵(lì)圖書館人實(shí)現(xiàn)自我的價(jià)值的一種領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)知與實(shí)踐活動(dòng)。

2 高校圖書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)結(jié)構(gòu)

對(duì)于服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)的結(jié)構(gòu)，見仁見智，各執(zhí)一詞。格林利夫認(rèn)為，服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)的組成部分包括：主動(dòng)性、傾聽和理解、想象力、妥協(xié)能力、接納和移情、直覺、預(yù)見未來、明智和理解、說服他人、概念化能力、復(fù)原和服務(wù)、建立共同體的能力。[3]羅塞爾和斯通則認(rèn)為服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)的結(jié)構(gòu)包括功能性屬性：遠(yuǎn)景、誠(chéng)實(shí)、正直、信任、服務(wù)、榜樣、先驅(qū)者、對(duì)于他人的感激和欣賞、授權(quán)。伴隨性屬性：溝通、可信性、勝任力、服務(wù)者、可見性、影響力、說服力、傾聽、鼓勵(lì)、教育和指導(dǎo)、委托。[4]我國(guó)學(xué)者孫健敏和王碧英通過實(shí)證的探索性因素分析得出服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)具有利他主義、情緒撫慰、智慧、說服引導(dǎo)和社會(huì)責(zé)任感這五個(gè)維度。[5]借鑒已有的研究成果和領(lǐng)導(dǎo)實(shí)踐，高校圖書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)由以下幾個(gè)方面構(gòu)成：

2.1 服務(wù)高校圖書館人

服務(wù)是高校圖書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)最重要特質(zhì)。“ 服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)者首先是仆人，它來源于最自然的感覺，即一個(gè)人首先想要服務(wù)，這一自然的選擇使得人有欲望去領(lǐng)導(dǎo)”。“服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)不僅‘做’服務(wù)工作，而且他們本身就是‘仆從’”。[6]公仆式的高校圖書館領(lǐng)導(dǎo)模型中，圖書館領(lǐng)導(dǎo)和圖書館人是一個(gè)“倒金字塔”的組織層級(jí)，圖書館領(lǐng)導(dǎo)處于整個(gè)結(jié)構(gòu)的底層，圖書館人是中間的基石，讀者永遠(yuǎn)是處在金字塔的頂端。組織結(jié)構(gòu)內(nèi)部每個(gè)層級(jí)之間都是由高到低的支撐和服務(wù)的關(guān)系。圖書館領(lǐng)導(dǎo)為圖書館人服務(wù)，圖書館人為讀者服務(wù)。服務(wù)可以分機(jī)能和情緒。機(jī)能就是提供活勞動(dòng)本身，情緒是指提供活勞動(dòng)的方法。作為高校圖書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)必須強(qiáng)調(diào)機(jī)能與情緒兩者的和諧統(tǒng)一。首先，圖書館領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該提供機(jī)能。圖書館領(lǐng)導(dǎo)要做圖書館人的貼心人，以圖書館人的需求、意愿與權(quán)益為工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，情為圖書館人所系，傾心圖書館人的心聲，關(guān)心圖書館人的疾苦，誠(chéng)心誠(chéng)意做好事，盡心盡力辦實(shí)事，全心全意解難事。同時(shí)，圖書館領(lǐng)導(dǎo)要更加關(guān)注情緒。圖書館領(lǐng)導(dǎo)要全心全意為圖書館創(chuàng)造一個(gè)安全和諧自由愉快的工作環(huán)境，這樣圖書館人才能以同樣的心態(tài)為讀者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。斯皮爾斯在挑選出服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)最重要的10大特征，其中前三個(gè)特征就是善于傾聽、具有同情心、善于撫慰他人的精神創(chuàng)傷。圖書館人領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該做圖書館人心靈的按摩師，善于調(diào)適和維護(hù)圖書館人的心靈健康，使圖書館人更有激情、有活力地服務(wù)讀者，提高服務(wù)的效能。

2.2 信任與發(fā)展高校圖書館人

信任是相信并敢于托付，相信對(duì)方會(huì)做出滿足自己期望的行動(dòng)。信任是高校圖書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)的核心特征，也是保持高校圖書館健康最為重要的基準(zhǔn)。在圖書館內(nèi)建立高度的信任文化能使圖書館人之間相互認(rèn)同與奉獻(xiàn)、合作與理解，同時(shí)能提升高校圖書館領(lǐng)導(dǎo)有效性和圖書館人的工作績(jī)效。在彼此信任中，高校圖書館領(lǐng)導(dǎo)才能對(duì)圖書館人進(jìn)行授權(quán)，圖書館人才能對(duì)圖書館領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)。信任可以分認(rèn)知信任和情感信任，前者是信任者對(duì)他人可靠性和能力的認(rèn)知判斷，基于對(duì)他人值得依賴證據(jù)的掌握和充分的了解。后者是信任者形成的以他人情感為基礎(chǔ)的信心，充分考慮他人意愿，滿足他人的各種需求，基于共同的情趣和喜好、共享價(jià)值觀和情感紐帶。高校圖書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)要兼顧認(rèn)知信任和情感信任，特別是要注重將認(rèn)知信任上升到情感信任，堅(jiān)持以圖書館人為導(dǎo)向，關(guān)心圖書館人的工作環(huán)境，關(guān)照?qǐng)D書館人的文化生活，關(guān)注圖書館人的專業(yè)成長(zhǎng)。高校圖書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)要積極發(fā)展圖書館人的潛質(zhì)，為圖書館人個(gè)體成長(zhǎng)與職業(yè)發(fā)展提供成長(zhǎng)的空間，建立有利于圖書館人脫穎而出的用人機(jī)制，建立有利于圖書館人全面發(fā)展的育人機(jī)制，在共享傾聽圖書館人的基礎(chǔ)上，指導(dǎo)圖書館人發(fā)展個(gè)人事業(yè)。

2.3 共謀高校圖書館愿景

高校圖書館愿景是高校圖書館領(lǐng)導(dǎo)提出的獲得高校圖書人高度認(rèn)同的對(duì)于圖書館價(jià)值取向、遠(yuǎn)期目標(biāo)與發(fā)展前景的高度凝練與概括。設(shè)立圖書館共同的愿景是高校圖書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)造價(jià)值與分享價(jià)值的起點(diǎn)，是其最主要的服務(wù)內(nèi)容，也是其最重的工作之一。服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)通過建立高校圖書館愿景，幫助圖書館人了解圖書館未來是什么樣子，為圖書館員指明了奮斗的方向，因?yàn)槲ㄓ薪柚卦妇埃拍苡行У呐嘤c鼓舞所有圖書館人，激發(fā)每個(gè)人潛能，激勵(lì)每一個(gè)人竭盡所能，提高圖書館管理效能與服務(wù)水平，達(dá)到讀者滿意的目標(biāo)。正如彼得?圣吉提出：“有意建立共同愿景的組織，必須持續(xù)不斷地鼓勵(lì)成員發(fā)展自己的個(gè)人愿景，如果人們沒有自己的愿景，他們所能做的就僅僅是附和別人的愿景，結(jié)果只是服從，決不是發(fā)自內(nèi)心的意愿。另一方面，原本各自擁有強(qiáng)烈目標(biāo)感的人結(jié)合起來，可以產(chǎn)生強(qiáng)大的綜合效應(yīng)，朝向個(gè)人及團(tuán)隊(duì)真正想要的目標(biāo)邁進(jìn)。”[7]

2.4 授權(quán)高校圖書館人

高校圖書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)的顯著特征就是能夠積極授權(quán)圖書館人，圖書館領(lǐng)導(dǎo)的職責(zé)則是提供相應(yīng)的支持和保障。圖書館人是知識(shí)型員工，知識(shí)型員工的工作特點(diǎn)和方式也要求領(lǐng)導(dǎo)對(duì)圖書館人進(jìn)行充分的授權(quán)。高校圖書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)需要注重權(quán)力的合理分配與使用，通過賦予圖書館人權(quán)限的方式與其共享自身的權(quán)力。“對(duì)屬下們進(jìn)行高效率的培養(yǎng)，其核心是管理領(lǐng)導(dǎo)者進(jìn)行授權(quán)的意愿和能力。”[8]高校圖書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)能夠充分授權(quán)，讓圖書館人自主決定工作流程、工作方法，并進(jìn)行自我監(jiān)控。授權(quán)以后圖書館各個(gè)工作崗位上的圖書館人成了自我領(lǐng)導(dǎo)者，他們能更自主發(fā)揮自身的專業(yè)特長(zhǎng)與優(yōu)秀技能，更富有工作的主動(dòng)性與創(chuàng)造性，更具有了工作的成就感，其潛能得到充分激發(fā)，工作績(jī)效得到更大提高。

2.5 激勵(lì)高校圖書人

激勵(lì)高校圖書人，是指高校圖書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)運(yùn)用各種有效的方法去激發(fā)和調(diào)動(dòng)圖書館人的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，使圖書館人努力去完成圖書館的任務(wù)，實(shí)現(xiàn)圖書館的目標(biāo)。“衡量管理的才能的一種方法，是看他在自己的跟隨著們追求所要求的目標(biāo)的過程中，能對(duì)他們產(chǎn)生何種程度的激勵(lì)。” [9]高校圖書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)不僅要從薪酬、福利和工作環(huán)境等保健因素對(duì)圖書館人實(shí)施激勵(lì)，同時(shí)，還要從工作自主、工作自由、專業(yè)成長(zhǎng)等激勵(lì)因素進(jìn)行激勵(lì)。“服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)通過促動(dòng)下屬的真誠(chéng)喚醒、情感傾聽、心靈共鳴、智慧啟發(fā)和組織公德為目標(biāo)，”[10]高校圖書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)為高校圖書館個(gè)人提供培訓(xùn)機(jī)會(huì)，為實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值提供充分的發(fā)展空間，最大限度地發(fā)揮圖書館人內(nèi)在潛力，增強(qiáng)其榮譽(yù)感，提高其的組織承諾，增加其忠誠(chéng)度，減少離職傾向。

3 高校圖書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)的功能

高校圖書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)提高圖書館人的工作滿意度、強(qiáng)化圖書館領(lǐng)導(dǎo)與員工的心理氛圍與關(guān)系質(zhì)量、提升高校圖書館公民行為、低高校圖書館工作場(chǎng)所偏離行為、增強(qiáng)高校圖書館人個(gè)體和團(tuán)隊(duì)績(jī)效。

3.1 服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)能增強(qiáng)高校圖書館人的工作滿意感

高校圖書館人的工作滿意感是指對(duì)自己的工作是否感到滿意的一種態(tài)度。Barbuto和Wheeler（2006）、Washington（2006）等學(xué)者認(rèn)為，服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)與其他領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格最大的區(qū)別在于它是以員工為中心的領(lǐng)導(dǎo)方式，因此會(huì)極大地提升員工的工作滿意感。[11]清華大學(xué)教授吳維庫(kù)等（2009）的實(shí)證研究結(jié)果也表明，服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)與員工工作滿意度正相關(guān) 。[12]高校圖書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)以人為中心而不是以工作為中心，關(guān)愛圖書館人、信任圖書館人、尊重圖書館人、解放圖書館人，促進(jìn)他們的專業(yè)成長(zhǎng)，他們感到自己是被重視，是圖書館的主人，這會(huì)大大提高他們的工作積極性、主動(dòng)性，增強(qiáng)他們工作的滿意度。

3.2 服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)能強(qiáng)化圖書館領(lǐng)導(dǎo)與圖書館人的心理氛圍與關(guān)系質(zhì)量

高校圖書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)建立共同愿景，指引圖書館方向，而自由、安全的心理環(huán)境在實(shí)現(xiàn)圖書館愿景中的作用至關(guān)重要。在處處充滿競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)的時(shí)代，認(rèn)知公平與情感信任是自由安全心理氛圍的要素，人際信任是建立和諧的圖書館領(lǐng)導(dǎo)與圖書館人關(guān)系的必備條件，是雙方自由安全心理氛圍的基礎(chǔ)，圖書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)行為有助于增強(qiáng)圖書館的服務(wù)氛圍與心里氣氛。因?yàn)閳D書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)者重視與保障圖書館人的權(quán)益， 同他們分享圖書館信息、 鼓勵(lì)圖書館人參與決策、傳達(dá)圖書館領(lǐng)導(dǎo)高度重視服務(wù)質(zhì)量、支持服務(wù)工作的訊息， 促進(jìn)其專業(yè)發(fā)展成長(zhǎng)，使圖書館人能夠深切感受到圖書館處處充盈的濃郁的服務(wù)氛圍， 并在這種濃郁氛圍中潛心做好本職服務(wù)工作。

圖書館領(lǐng)導(dǎo)和圖書館人的關(guān)系質(zhì)量，意指圖書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)對(duì)圖書館人尊重、情感、貢獻(xiàn)和忠誠(chéng)的影響。尊重是指圖書館人高度敬重與重視圖書館領(lǐng)導(dǎo)；情感是圖書館人喜愛圖書館領(lǐng)導(dǎo)，擁有對(duì)領(lǐng)導(dǎo)的積極感情；貢獻(xiàn)是指圖書館人盡心盡力的完成本職工作并努力幫助完成其他工作，支持圖書館領(lǐng)導(dǎo)實(shí)現(xiàn)共同的圖書館愿景和目標(biāo)；忠誠(chéng)是指圖書館領(lǐng)導(dǎo)和圖書館之間真心誠(chéng)意、盡心盡力彼此相互合作與支持。高校圖書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)憑借說服、討論的方式影響圖書館人，最終，圖書館人自愿追隨圖書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)。

3.3 服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)能提升高校圖書館公民行為

高校圖書館公民行為是指高校圖書館人自覺表現(xiàn)出來、不直接地為正式的報(bào)酬系統(tǒng)所接受認(rèn)可、但能夠整體提升高校圖書館效能的個(gè)體行為。這種個(gè)體行為由五個(gè)方面組成：一是，是盡職行為 ，指圖書館人在工作中盡職盡責(zé)，兢兢業(yè)業(yè)，甚至超越崗位的職責(zé)要求， 如自覺加班完成余下工作；二是，助人行為，指圖書館人自發(fā)的幫助同事解決工作中的問題，以促進(jìn)團(tuán)隊(duì)和諧，鼓舞團(tuán)隊(duì)士氣；三是，公民道德：指圖書館人積極主動(dòng)參與高校圖書館戰(zhàn)略計(jì)劃的制訂，保護(hù)圖書館財(cái)產(chǎn)，節(jié)約圖書館資源， 為圖書館利益奉獻(xiàn)自己的綿薄之力；四是，文明禮貌行為， 指圖書館人相互尊重，彼此以誠(chéng)相待，以禮服人；五是，運(yùn)動(dòng)員精神，是指圖書館人任勞任怨，勇挑重?fù)?dān)，能直面不理想的工作環(huán)境，樂觀對(duì)待工作中的挫折。圖書館公民行為能增進(jìn)圖書館人的合作精神，紓解團(tuán)隊(duì)內(nèi)部沖突，形成一種積極的團(tuán)隊(duì)氣氛，創(chuàng)造一個(gè)使人愉快工作的環(huán)境，增強(qiáng)高校圖書館對(duì)環(huán)境變化的適應(yīng)能力，增進(jìn)高校圖書館的社會(huì)資本，進(jìn)而提高圖書館人的工作效率和圖書館的績(jī)效。Eb-ener（2010）結(jié)果表明，服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)的賞識(shí)、服務(wù)、授權(quán)等行為對(duì)員工的主動(dòng)協(xié)助、首創(chuàng)精神、積極參與和自我提高等組織公民行為有積極影響。[13]高校圖書館是向讀者提供服務(wù)部門，其提供服務(wù)的效果與高校圖書館公民行為息息相關(guān)。在圖書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)謙遜自己、關(guān)愛、信任、發(fā)展與服務(wù)圖書館人，積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的影響下，圖書館人會(huì)對(duì)高校圖書館產(chǎn)生認(rèn)同感、向心感和歸屬感，工作滿意度會(huì)極大提高，他們團(tuán)結(jié)協(xié)助同事，積極主動(dòng)地完成本職工作，從而增加高校圖書館的公民行為。

3.4 服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)能降低高校圖書館人工作場(chǎng)所偏離行為

高校圖書館人工作場(chǎng)所偏離行為是指高校圖書館人違反了圖書館規(guī)章制度，威脅到高校圖書館或高校圖書館人的利益的自發(fā)性的行為，具體表現(xiàn)在偷工減料、搬弄是非，遲到早退、辱罵同事等。又分組織偏離行為和人際偏離行為。Hepworth等（200研究發(fā)現(xiàn)，工作場(chǎng)所偏離行為與領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格相關(guān)，如果領(lǐng)導(dǎo)者信任員工、合理授權(quán)和不斷激發(fā)員工的時(shí)候，員工的工作場(chǎng)所偏離行為會(huì)減少。[14]高校圖書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)所具有的智慧啟迪、情緒撫慰、甘于奉獻(xiàn)、以理服人、利他導(dǎo)向、清正廉潔、社會(huì)責(zé)任等特征，會(huì)對(duì)圖書館人的工作態(tài)度與行為產(chǎn)生積極影響，促使他們主動(dòng)遵守圖書館規(guī)章制度，忠于職守，樂于奉獻(xiàn)，專心服務(wù)，規(guī)避自己的偏離行為發(fā)生。

3.5 服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)能增強(qiáng)高校圖書館人個(gè)體和團(tuán)隊(duì)績(jī)效

孫健敏和王碧英（2010）通過對(duì)285 份有效配對(duì)問卷的統(tǒng)計(jì)分析表明，服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)與任務(wù)績(jī)效顯著正相關(guān)。[15]服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)能增強(qiáng)高校圖書館人個(gè)體和團(tuán)隊(duì)績(jī)效。圖書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)對(duì)圖書館人個(gè)體工作績(jī)效有重要影響。追求圖書館人個(gè)人專業(yè)成長(zhǎng)是圖書館人生活和工作的源動(dòng)力，高校圖書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)以圖書館人為服務(wù)對(duì)象，以滿足圖書館人的個(gè)人發(fā)展、追求理想并尋求機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)理想的愿望等心理需求為己任，創(chuàng)造了公平信任的圖書館氛圍，大幅度降低圖書館人的相互猜疑，充分調(diào)動(dòng)圖書館人的工作自主性與創(chuàng)造性，激發(fā)他們的工作熱情，使其將全部精力投入到工作之中去，用事業(yè)成就自身的價(jià)值，最終提高其工作的績(jī)效。

Sako（1992）指出服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)是以員工或者團(tuán)隊(duì)為服務(wù)對(duì)象的，將團(tuán)隊(duì)成員或者團(tuán)隊(duì)整體的利益置于自己之上，這樣在服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)者的幫助與指引下，知識(shí)型團(tuán)隊(duì)成員才會(huì)出現(xiàn)更多的協(xié)同效應(yīng)，更好地實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)績(jī)效目標(biāo)，從而達(dá)到理想的結(jié)果。[16]高校圖書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)以圖書館人為中心，將圖書館人的因素、調(diào)動(dòng)圖書館人的積極性放在突出地位，圖書館人性的光輝被點(diǎn)亮，圖書館人的價(jià)值得到充分地尊重，為團(tuán)隊(duì)目標(biāo)擔(dān)當(dāng)責(zé)任和義務(wù)的內(nèi)在動(dòng)力被徹底激發(fā)，他們以“主人翁”的積極態(tài)度來對(duì)待團(tuán)隊(duì)的工作，從而大幅度提升團(tuán)隊(duì)績(jī)效。高校圖書館服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)在為圖書館團(tuán)隊(duì)成員提供完成工作所需要條件同時(shí)，也為其進(jìn)一步的專業(yè)成長(zhǎng)提供必要條件，增強(qiáng)了圖書館團(tuán)隊(duì)成員滿意度，增加了圖書館人的士氣，使其為圖書館美好愿景的實(shí)現(xiàn)而更加忘我工作，從而極大地提高圖書館團(tuán)隊(duì)的工作績(jī)效。

【參考文獻(xiàn)】

[1]楊廷鈁，凌文輇.服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)理論綜述[J].科技管理研究，2008（3）：204.

[2]張延明.教育領(lǐng)導(dǎo)學(xué)（MECE810）[D].新加坡南洋理工大學(xué)，2011，6：4.

[3][4][6]王菲菲.服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)、組織公民行為與員工離職關(guān)系的實(shí)證研究[D].浙江理工大學(xué)，2011，3：5，4.

[5][15]孫健敏，王碧英.服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)：概念的界定與量表的修訂[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2010，5：25，26.

[7][美]彼得?圣吉.第五項(xiàng)修煉：學(xué)習(xí)型組織的藝術(shù)與實(shí)務(wù)[M].郭進(jìn)隆，譯.上海：三聯(lián)書店，1994：243.

[8][9][美]羅伯特?P?諾伊歇爾.服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)――有效釋放員工能量[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2006：97，34.

[10]苗青.服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)，利他導(dǎo)向文化與科研人員成長(zhǎng)[J].科學(xué)管理，2009（6）：78.

[11]黃海艷.服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格、工作滿意度對(duì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新行為的影響[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)管理，2013（10）：80.

[12]吳維庫(kù)，姚迪.服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)與員工滿意度的關(guān)系研究[J].管理學(xué)報(bào)，2009（3）：339.

管道運(yùn)輸服務(wù)范文第2篇

關(guān)鍵詞國(guó)外技術(shù)服務(wù)性合同稅費(fèi)談判

中圖分類號(hào)：TU723.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

近幾年來，隨著勝利油田原油及天然氣生產(chǎn)需求的不斷擴(kuò)大，新建生產(chǎn)項(xiàng)目中也遇到各種各樣的問題，尤其是近幾年來油田有了越來越多的國(guó)外技術(shù)服務(wù)性工程，筆者參加了勝利油田中心一號(hào)平臺(tái)至海三站新建輸油管線復(fù)線內(nèi)防腐試驗(yàn)工程，并參與了荷蘭PNS管道專業(yè)服務(wù)公司的技術(shù)服務(wù)合同的談判，在此基礎(chǔ)上形成了筆者對(duì)油田簽訂國(guó)外技術(shù)服務(wù)性合同的幾點(diǎn)意見，以供大家參考。

一、技術(shù)服務(wù)合同簡(jiǎn)介

技術(shù)服務(wù)合同是指當(dāng)事人一方以技術(shù)知識(shí)為另一方解決特定技術(shù)問題所訂立的合同。 [1]。

由于技術(shù)服務(wù)存在法律上的壟斷（專利權(quán)）或事實(shí)上的壟斷（保密），所以技術(shù)服務(wù)兼具創(chuàng)新性和先進(jìn)性，對(duì)于該類商品，一般都采用撤脂定價(jià)策略。技術(shù)服務(wù)的對(duì)象是特殊的目標(biāo)市場(chǎng)，其需求價(jià)格彈性的彈性系數(shù)普遍小于1，市場(chǎng)不會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)服務(wù)的價(jià)格偏低而膨脹，因此，提供技術(shù)服務(wù)項(xiàng)目的企業(yè)一般會(huì)采用高定價(jià)，用高定價(jià)給企業(yè)帶來高利潤(rùn)。

二、勝利油田中心一號(hào)平臺(tái)至海三站新建輸油管線復(fù)線內(nèi)防腐試驗(yàn)工程簡(jiǎn)介

勝利油田勝利埕島中心一號(hào)平臺(tái)至海三站新建輸油管線復(fù)線為2010年新建管道。該管線從海上平臺(tái)入水，經(jīng)過海底管線到達(dá)岸上。包括海底段和陸上段兩部分，總長(zhǎng)為9.448km。海底管道在中心一號(hào)平臺(tái)端立管部分高度約26米左右，登陸點(diǎn)端立管部分高約7米左右。中心一號(hào)端設(shè)計(jì)水深11.9m，登陸點(diǎn)端設(shè)計(jì)水深2.0m。

此工程施工的難點(diǎn)在于，由于勝利埕島中心一號(hào)平臺(tái)至海三站新建輸油管線復(fù)線已經(jīng)施工完畢，現(xiàn)在要對(duì)管線進(jìn)行內(nèi)防腐工作，如何在管道原位不動(dòng)的情況下將防腐涂料涂敷到管道內(nèi)壁上。通過反復(fù)比選，決定聘請(qǐng)荷蘭PNS管道專業(yè)服務(wù)公司為海底管線在投產(chǎn)前提供全線整體管道內(nèi)涂層服務(wù)。通過管道原位內(nèi)涂層技術(shù)，使用雙組份環(huán)氧樹脂基涂料對(duì)管道進(jìn)行清管器定量加注涂覆內(nèi)涂層，同時(shí)使用干燥和無油空氣推動(dòng)夾注液柱的運(yùn)行，并使用空氣壓縮機(jī)及干燥機(jī)對(duì)管道涂層進(jìn)行持續(xù)干燥，從而使涂覆流程得以順利完成。

三、關(guān)于國(guó)外技術(shù)服務(wù)性合同造價(jià)構(gòu)成的幾點(diǎn)討論

(一)荷蘭PNS管道專業(yè)服務(wù)公司的技術(shù)服務(wù)合同構(gòu)成

勝利埕島中心一號(hào)平臺(tái)至海三站新建輸油管線復(fù)線由荷蘭PNS管道專業(yè)服務(wù)公司進(jìn)行EPC總承包，由其進(jìn)行EPC總承包服務(wù)的報(bào)價(jià)，形成該工程的技術(shù)服務(wù)性合同。其合同內(nèi)容及報(bào)價(jià)如表1：

表1 荷蘭PNS管道專業(yè)服務(wù)公司的技術(shù)服務(wù)合同報(bào)價(jià)

(二)國(guó)外技術(shù)服務(wù)性合同造價(jià)構(gòu)成的幾點(diǎn)討論

以荷蘭PNS管道專業(yè)服務(wù)公司的技術(shù)服務(wù)合同報(bào)價(jià)為例，提出幾點(diǎn)值得注意及思考的問題。

1、國(guó)外技術(shù)服務(wù)性合同的所在國(guó)稅費(fèi)

國(guó)外技術(shù)服務(wù)項(xiàng)目一般由國(guó)外技術(shù)服務(wù)公司提供其專業(yè)的設(shè)備和材料，應(yīng)根據(jù)國(guó)外企業(yè)所在國(guó)的法律、法規(guī)、政策及各類稅費(fèi)規(guī)定，計(jì)取相應(yīng)的國(guó)外稅費(fèi)，如圖1中①國(guó)外工廠或倉(cāng)庫(kù)等到港口運(yùn)輸費(fèi)用②國(guó)外清關(guān)、關(guān)稅等費(fèi)用等，若國(guó)外技術(shù)服務(wù)合同中不包含各類所在國(guó)的稅費(fèi)，則應(yīng)根據(jù)相關(guān)法律和規(guī)定計(jì)取。

國(guó)外工廠或倉(cāng)庫(kù)等到港口運(yùn)輸費(fèi)用 運(yùn)輸

國(guó)外清關(guān)、關(guān)稅等費(fèi)用

圖1

2、國(guó)外技術(shù)服務(wù)性合同的運(yùn)輸、清關(guān)、關(guān)稅等費(fèi)用

在進(jìn)行國(guó)外技術(shù)服務(wù)合同談判中，要對(duì)該技術(shù)服務(wù)合同中各類進(jìn)口設(shè)備、工具及材料等進(jìn)行了解，若無設(shè)備、工具及材料，則無需考慮運(yùn)輸、運(yùn)輸保險(xiǎn)、清關(guān)及關(guān)稅等費(fèi)用，若該技術(shù)服務(wù)合同中包含一定的進(jìn)口設(shè)備、工具及材料，則需考慮其費(fèi)用。

從國(guó)外港口離岸到國(guó)內(nèi)港口的運(yùn)輸，既可以由國(guó)外技術(shù)服務(wù)公司操作完成，也可以由國(guó)內(nèi)專業(yè)的物流公司進(jìn)行操作完成。筆者認(rèn)為，與國(guó)外技術(shù)服務(wù)公司或國(guó)內(nèi)專業(yè)物流公司簽訂合同，他們對(duì)于報(bào)關(guān)、清關(guān)等流程比較熟悉，并且要求在規(guī)定的期限內(nèi)完成上述工作，在一定程度上可以降低工程的風(fēng)險(xiǎn)。工程項(xiàng)目中的進(jìn)口設(shè)備及材料，應(yīng)當(dāng)根據(jù)海關(guān)進(jìn)口物品編碼及關(guān)稅稅率進(jìn)行計(jì)算，如圖2中③運(yùn)輸費(fèi)用④國(guó)內(nèi)清關(guān)、關(guān)稅等費(fèi)用⑤到現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸費(fèi)用等：

運(yùn)輸費(fèi)用 ⑤到現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸費(fèi)用

國(guó)內(nèi)清關(guān)、關(guān)稅等費(fèi)用

圖2

3、國(guó)外技術(shù)服務(wù)性合同的國(guó)內(nèi)稅費(fèi)

在進(jìn)行國(guó)外技術(shù)服務(wù)合同談判中，還要對(duì)該技術(shù)服務(wù)合同中的國(guó)內(nèi)各類稅費(fèi)進(jìn)行了解，國(guó)內(nèi)稅費(fèi)一般包括增值稅、營(yíng)業(yè)稅、所得稅等。一般情況下，國(guó)內(nèi)稅費(fèi)主要有以下幾類：

(1)增值稅增值稅的計(jì)算是以進(jìn)口設(shè)備及材料的總價(jià)值為基礎(chǔ)，按稅率17%計(jì)算(進(jìn)口設(shè)備及材料的總價(jià)值×17%)。值得注意的是，應(yīng)該了解工程所在地的稅費(fèi)相關(guān)政策，是否有抵扣增值稅的政策。根據(jù)勝利油田的稅費(fèi)相關(guān)政策，施工企業(yè)增值稅是可以抵扣的。

(2)營(yíng)業(yè)稅營(yíng)業(yè)稅包括營(yíng)業(yè)稅、城市建設(shè)及維護(hù)稅、教育稅附加及地方教育稅附加等。營(yíng)業(yè)稅的計(jì)算是以施工企業(yè)提供服務(wù)的價(jià)值為基礎(chǔ)，乘以相應(yīng)稅率計(jì)算。根據(jù)東營(yíng)市地方稅費(fèi)政策，施工企業(yè)技術(shù)服務(wù)性合同的營(yíng)業(yè)稅稅率為5.5%。

(3)所得稅所得稅是以施工企業(yè)提供服務(wù)的價(jià)值為基礎(chǔ)，乘以相應(yīng)稅率計(jì)算。根據(jù)油田稅費(fèi)政策，施工企業(yè)技術(shù)服務(wù)性合同的所得稅稅率為10%。

若無明確的所得稅稅率，可根據(jù)國(guó)外技術(shù)服務(wù)性合同的內(nèi)容，按照稅務(wù)機(jī)關(guān)規(guī)定的相應(yīng)的利潤(rùn)率來計(jì)算所得稅，所得稅=合同價(jià)值×利潤(rùn)率×所得稅稅率。

4、根據(jù)以上幾點(diǎn)，構(gòu)成了國(guó)外技術(shù)服務(wù)合同的總價(jià)值，如表2：

表2 技術(shù)服務(wù)合同總價(jià)值的構(gòu)成

(三)國(guó)外技術(shù)服務(wù)性合同的談判

由于國(guó)外技術(shù)服務(wù)具有創(chuàng)新性和先進(jìn)性的特點(diǎn)，即存在該領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)及壟斷，基本上所有的技術(shù)服務(wù)幾乎全部采用直銷，其價(jià)格是商業(yè)淡判的焦點(diǎn)，要想獲得理想的價(jià)格，必須要掌握?qǐng)?bào)價(jià)和讓價(jià)的策略，即談判的技巧。在商業(yè)談判中，因價(jià)格分歧較大而難以成交是常有的事情，此時(shí)，若希望得到我方理想或希望的技術(shù)服務(wù)合同價(jià)格，可以采用必要的價(jià)格解釋、緩和氣氛、甚至?xí)和Ｕ勁幸詫ふ肄D(zhuǎn)機(jī)等形式來打破談判僵局。合同談判如同博弈，既有理論也有實(shí)踐，是技術(shù)又是藝術(shù)，需要不斷學(xué)習(xí)積累，以促使合同談判向著對(duì)自己有利的方向發(fā)展[2]。談判的原則是要保證成交價(jià)格與我方價(jià)格決策目標(biāo)相一致，可以采取一定的價(jià)格讓步。

結(jié)論：

由于技術(shù)服務(wù)具有創(chuàng)新性和先進(jìn)性的特點(diǎn)，并且存在法律上的壟斷或事實(shí)上的壟斷，故應(yīng)根據(jù)具體的工程內(nèi)容及工程所在地的法律、法規(guī)及政策進(jìn)行相應(yīng)的變化。希望能對(duì)以后準(zhǔn)確和合理的編制國(guó)外技術(shù)服務(wù)性工程造價(jià)有所幫助。

參考文獻(xiàn)：

管道運(yùn)輸服務(wù)范文第3篇

多項(xiàng)指標(biāo)均計(jì)劃增長(zhǎng)30%以上

《規(guī)劃》預(yù)計(jì)整個(gè)“十二五”期間，我國(guó)客貨運(yùn)輸需求仍將持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，多項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)均在30%的增長(zhǎng)率以上。

據(jù)預(yù)測(cè)，到“十二五”末，我國(guó)客運(yùn)量為440億人，五年增長(zhǎng)率為34.3%；旅客周轉(zhuǎn)量為38300億人公里，增長(zhǎng)率為37.9%；貨運(yùn)量為420億噸，增長(zhǎng)率為31.0%；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為180000億噸公里，增長(zhǎng)率為31.5%；沿海港口貨物吞吐量為78億噸，增長(zhǎng)率為31.9%；集裝箱吞吐量為1.85億標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)率為37.0%。

基于以上預(yù)測(cè)，《規(guī)劃》提出了整個(gè)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)目標(biāo)：到2015年末，基本建成國(guó)家快速鐵路網(wǎng)和國(guó)家高速公路網(wǎng)，完善環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海港口群布局，加快內(nèi)河航道網(wǎng)、民用機(jī)場(chǎng)、油氣管道和城市交通設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展，形成以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，總里程達(dá)489萬公里。另外，《規(guī)劃》還提出，到2015年沿海港口深水泊位數(shù)達(dá)2214個(gè)，五年增長(zhǎng)率達(dá)24.8%；民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)220個(gè)，五年增長(zhǎng)率達(dá)25.7%，這兩項(xiàng)基建增長(zhǎng)率也很高。

《規(guī)劃》對(duì)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)提出了新目標(biāo)：到2015年，我國(guó)快速鐵路運(yùn)輸服務(wù)基本覆蓋50萬以上人口城市，高速公路運(yùn)輸服務(wù)基本覆蓋20萬以上人口城市，二級(jí)公路運(yùn)輸服務(wù)基本覆蓋縣城，農(nóng)村公路運(yùn)輸服務(wù)基本覆蓋至村，約80%的人口及縣級(jí)行政單元能夠在地面交通100公里或1.5小時(shí)左右的車程內(nèi)享受到航空服務(wù)。并且，便捷安全高效的換乘裝運(yùn)輸服務(wù)環(huán)境基本形成，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用取得突破。

規(guī)劃期末基本建成國(guó)家快速鐵路網(wǎng)

《規(guī)劃》提出到2015年我國(guó)快速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)4.5萬公里，五年增長(zhǎng)率達(dá)438.4%。由此可見未來五年鐵路建設(shè)仍將是我國(guó)交通運(yùn)輸體系建設(shè)的重頭戲。不久前鐵道部部長(zhǎng)盛光祖在安排 “十二五”鐵路建設(shè)時(shí)表示，安排基建投資將達(dá)2.8萬億元，新線投產(chǎn)總規(guī)模控制在3萬公里以內(nèi)，到2015年全國(guó)鐵路復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上。

而根據(jù)《規(guī)劃》，“十二五”我國(guó)鐵道建設(shè)要完成貫通北京至哈爾濱(大連)、北京至上海、上海至深圳、北京至深圳、青島至太原、徐州至蘭州、上海至成都、上海至昆明等“四縱四橫”客運(yùn)專線。同時(shí)，建設(shè)北京至呼和浩特、張家口經(jīng)西安至成都、成都經(jīng)貴陽至廣州、合肥至福州、南京至杭州、合肥至蚌埠、吉林至琿春、沈陽至丹東、哈爾濱至佳木斯等客運(yùn)專線輔助線、延伸線和聯(lián)絡(luò)線，擴(kuò)大快速客運(yùn)覆蓋范圍、快速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)4.5萬公里，連接全國(guó)省會(huì)城市、基本覆蓋50萬以上人口城市。并且，在此基礎(chǔ)上加快既有區(qū)際干線擴(kuò)能改造和新線建設(shè)，形成覆蓋全國(guó)20萬以上人口城市、里程達(dá)12萬公里以上(含快速鐵路網(wǎng)里程)的鐵路網(wǎng)。

“十二五”時(shí)期，我國(guó)鐵路建設(shè)的另一亮點(diǎn)是貨運(yùn)，特別是煤炭資源運(yùn)輸通道的強(qiáng)力推進(jìn)。《規(guī)劃》提出，要建成蘭新第二雙線、適時(shí)改造既有線，加強(qiáng)新線建設(shè)，適應(yīng)新疆煤炭外運(yùn)需要。建設(shè)蒙西地區(qū)至京唐港曹妃甸港區(qū)、晉中南地區(qū)至山東沿海港口的西煤東運(yùn)通道。規(guī)劃建設(shè)蒙西等能源基地至湖北、湖南、江西等中部地區(qū)的北煤南運(yùn)新通道。優(yōu)化完善煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)，煤運(yùn)通道能力達(dá)到約30億噸/年。一位煤炭專家向記者表示，去年全國(guó)煤炭產(chǎn)銷量在32億噸左右，其中鐵路運(yùn)輸量在20億噸左右，而鐵路運(yùn)輸配置總量?jī)H9億多噸，如果煤運(yùn)通道能力達(dá)到約30億噸/年，則意味著“十二五”會(huì)有效緩解因運(yùn)輸不暢導(dǎo)致的部分省份的“煤荒”和“電荒”。

值得一提的是，針對(duì)煤炭等大宗商品貨運(yùn)，《規(guī)劃》非常重視港口水運(yùn)建設(shè)，提出要完善煤炭、進(jìn)口原油和鐵礦石、集裝箱等主要貨類的運(yùn)輸系統(tǒng)，建設(shè)華東、華南地區(qū)公用煤炭中轉(zhuǎn)儲(chǔ)基地。

油氣管道快速建設(shè)

目前我國(guó)管道運(yùn)輸已成為繼公路、鐵路、水運(yùn)和航空之后第五大交通運(yùn)輸方式，而管道建設(shè)則是“十二五”貨運(yùn)的另一大亮點(diǎn)。《規(guī)劃》提出，統(tǒng)籌油氣進(jìn)口運(yùn)輸通道和國(guó)內(nèi)儲(chǔ)運(yùn)體系建設(shè)，加快形成跨區(qū)域、與周邊國(guó)家和地區(qū)緊密相連的油氣運(yùn)輸通道。并且，加快西北、東北和西南三大陸路進(jìn)口原油干線管網(wǎng)以及連接沿海煉化基地與附近原油接卸碼頭之間的管道建設(shè)。完善環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、西南、東南沿海向內(nèi)陸地區(qū)和沿江向腹地輻射的成品油輸送管網(wǎng)，加強(qiáng)西北、東北成品油外輸管道建設(shè)。

再者，強(qiáng)化沿海液化天然氣接受站的配套管網(wǎng)建設(shè)，完善川渝、華北、長(zhǎng)江三角洲等區(qū)域的天然氣管網(wǎng)，加快形成中南、華南等區(qū)域性管網(wǎng)和以覆蓋全國(guó)的主干管道為框架、連接大部分縣級(jí)以上城市的全國(guó)性連通管網(wǎng)。據(jù)專家預(yù)測(cè)，未來五年油氣管線建設(shè)共需約3500億元，其中天然氣管道建設(shè)需要2500億元。

優(yōu)先發(fā)展公共交通

值得關(guān)注的是，《規(guī)劃》專門對(duì)公共交通系統(tǒng)給予關(guān)注，要求優(yōu)先發(fā)展。按照規(guī)劃目標(biāo)，“十二五”全國(guó)各城市公共交通平均出行分擔(dān)率比“十一五”末明顯提高。其中，市區(qū)人口超過1000萬的城市逐步完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)，公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例達(dá)到60%以上。人口超過300萬的城市初步形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)主骨架，公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例達(dá)到40%以上。人口超過100萬的城市，建設(shè)輕軌、現(xiàn)代有軌電車、磁浮等多種形式大容量公共交通。人口超過50萬的城市，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)步行距離500米范圍內(nèi)公交服務(wù)全覆蓋。

《規(guī)劃》還提出，舊城改造和新城開發(fā)必須堅(jiān)持交通基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃和建設(shè)，發(fā)揮大容量公共交通在引導(dǎo)城市功能布局、優(yōu)化調(diào)整土地、合理開發(fā)和利用等方面的作用。

城市軌道交通成新貴

在優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)思想之下，城市軌道交通投資將成為“十二五”的新貴。《規(guī)劃》提出，要充分利用既有鐵路資源，結(jié)合鐵路新線建設(shè)和樞紐功能調(diào)整，鼓勵(lì)有條件的大城市發(fā)展高效鐵路，以解決中心城區(qū)與郊區(qū)、郊區(qū)與郊區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)、城市帶及城市圈內(nèi)大運(yùn)量城市交通需求問題。

管道運(yùn)輸服務(wù)范文第4篇

摘要：本文通過對(duì)我國(guó)運(yùn)輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運(yùn)輸效率不高及運(yùn)輸費(fèi)用長(zhǎng)期無法降低這一尷尬局面的了解。分析了運(yùn)輸?shù)闹匾裕攀隽藥追N基本的運(yùn)輸方式，得出各種運(yùn)輸方式之間無法形成合力,阻礙綜合運(yùn)輸效率的提高這一觀點(diǎn)。因此，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運(yùn)輸策略以提高運(yùn)輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸方式；合力；運(yùn)輸效率

1.運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>

《辭海》中對(duì)運(yùn)輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運(yùn)和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，國(guó)內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。

運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸是在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的，具有點(diǎn)多、面廣、線長(zhǎng)、流動(dòng)、分散等特點(diǎn)，費(fèi)用較高，在全部物流費(fèi)用中所占比重最高，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)接近50%，因此運(yùn)輸成了降低物流費(fèi)用的最具潛力的領(lǐng)域。而運(yùn)輸成本的降低最重要的一點(diǎn)在于在運(yùn)輸過程中采用適宜的運(yùn)輸工具，以達(dá)到在確保運(yùn)輸質(zhì)量的同時(shí)，利用最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運(yùn)至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運(yùn)輸體系對(duì)社會(huì)發(fā)展、人類進(jìn)步是很有必要的。且政府對(duì)物流行業(yè)的支持對(duì)其發(fā)展實(shí)十分有利的。

我國(guó)的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\(yùn)輸來解決，運(yùn)輸是人類社會(huì)一種不可缺少的需求。

2.各種運(yùn)輸方式概述

2.1 基本的運(yùn)輸方式

最基本的運(yùn)輸方式有五種，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸。

（1）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200km以內(nèi)，國(guó)際上在300km以內(nèi)。①適合短距離運(yùn)輸，但運(yùn)輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力小、成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低。

⑵ 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在300——500km以上，在干線運(yùn)輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營(yíng)運(yùn)缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國(guó)際慣例，500km以上的貨物運(yùn)輸應(yīng)采用水路運(yùn)輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫(kù)及人工水道上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運(yùn)輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運(yùn)送速度慢，在途時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。

⑷ 航空運(yùn)輸開始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時(shí)主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運(yùn)輸只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資。

⑸管道運(yùn)輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。現(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長(zhǎng)而發(fā)展的。

2. 2其它運(yùn)輸方式

⑴集裝箱貨物運(yùn)輸

集裝箱被稱作20世紀(jì)世紀(jì)運(yùn)輸發(fā)展史上最偉大的“運(yùn)輸革命”，是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。適用與水路運(yùn)輸、鐵路及多式聯(lián)運(yùn)。

集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點(diǎn)，集裝箱貨物運(yùn)輸有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本；提高裝卸效率，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)；簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸方式把傳統(tǒng)的齊全運(yùn)輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運(yùn)輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

⑵多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運(yùn)輸方式，它是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。

多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費(fèi)用，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損，貨差事故，②提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運(yùn)送，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。

3.物流活動(dòng)中運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)比較

對(duì)公路運(yùn)輸而言，國(guó)家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運(yùn)輸帶來了很多的便利，而且公路運(yùn)輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車增加運(yùn)輸車輛的運(yùn)貨量。

而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運(yùn)輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢(shì)。

在水路運(yùn)輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟(jì)——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。

3.1.4 航空運(yùn)輸

現(xiàn)代航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家政治穩(wěn)定、對(duì)外開放和經(jīng)濟(jì)繁榮的程度。對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展問題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。

目前，在世界范圍內(nèi)航空運(yùn)輸處在高速增長(zhǎng)階段。

3.1.5 管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸又被稱為文明運(yùn)輸。對(duì)一個(gè)工業(yè)國(guó)來說，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運(yùn)輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>

4.綜合效率的研究

五種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，將這幾種運(yùn)輸方式結(jié)合起來、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)才是社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實(shí)現(xiàn)最高經(jīng)濟(jì)效益，建立一個(gè)高性能的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運(yùn)輸方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，貨物特性、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運(yùn)輸方式組合。

結(jié)合運(yùn)輸活動(dòng)中的現(xiàn)實(shí)情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運(yùn)輸方式的一種綜合運(yùn)輸?shù)姆椒ā?/p>

在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來的多式聯(lián)運(yùn)，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性，在國(guó)際和國(guó)內(nèi)的貨物運(yùn)輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運(yùn)站，聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，必須設(shè)備，聯(lián)運(yùn)路線，科學(xué)的組織管理制度，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是很重要的，對(duì)社會(huì)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)效益的增加有很大的推動(dòng)力。

5.結(jié)論

現(xiàn)代運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運(yùn)作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。相對(duì)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和物流需求而言，我國(guó)鐵路運(yùn)力偏緊、沿海水路運(yùn)力偏緊、港口疏運(yùn)能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。

多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是將各種運(yùn)輸機(jī)能有效地聯(lián)結(jié)起來，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過程中追求綜合價(jià)值鏈中的利潤(rùn)。我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)目前還處在初級(jí)階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有著可觀的前景， 對(duì)改善我國(guó)運(yùn)輸環(huán)境，社會(huì)主義建設(shè)有重要意義。

注釋：

[1]張敏，黃中鼎.物流運(yùn)輸管理[M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.

[3]范軍.中國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.

[4]閻子剛.物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)[M].北京：高等教育出版社，2006：87.

中圖分類號(hào)：C93 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-925X(2012)O7-0112-02

摘要：本文通過對(duì)我國(guó)運(yùn)輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運(yùn)輸效率不高及運(yùn)輸費(fèi)用長(zhǎng)期無法降低這一尷尬局面的了解。分析了運(yùn)輸?shù)闹匾裕攀隽藥追N基本的運(yùn)輸方式，得出各種運(yùn)輸方式之間無法形成合力,阻礙綜合運(yùn)輸效率的提高這一觀點(diǎn)。因此，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運(yùn)輸策略以提高運(yùn)輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸方式；合力；運(yùn)輸效率

1.運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>

《辭海》中對(duì)運(yùn)輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運(yùn)和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，國(guó)內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。

運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸是在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的，具有點(diǎn)多、面廣、線長(zhǎng)、流動(dòng)、分散等特點(diǎn)，費(fèi)用較高，在全部物流費(fèi)用中所占比重最高，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)接近50%，因此運(yùn)輸成了降低物流費(fèi)用的最具潛力的領(lǐng)域。而運(yùn)輸成本的降低最重要的一點(diǎn)在于在運(yùn)輸過程中采用適宜的運(yùn)輸工具，以達(dá)到在確保運(yùn)輸質(zhì)量的同時(shí)，利用最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運(yùn)至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運(yùn)輸體系對(duì)社會(huì)發(fā)展、人類進(jìn)步是很有必要的。且政府對(duì)物流行業(yè)的支持對(duì)其發(fā)展實(shí)十分有利的。

我國(guó)的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\(yùn)輸來解決，運(yùn)輸是人類社會(huì)一種不可缺少的需求。

2.各種運(yùn)輸方式概述

2.1 基本的運(yùn)輸方式

最基本的運(yùn)輸方式有五種，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸。

（1）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200km以內(nèi)，國(guó)際上在300km以內(nèi)。①適合短距離運(yùn)輸，但運(yùn)輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力小、成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低。

⑵ 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在300——500km以上，在干線運(yùn)輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營(yíng)運(yùn)缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國(guó)際慣例，500km以上的貨物運(yùn)輸應(yīng)采用水路運(yùn)輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫(kù)及人工水道上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運(yùn)輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運(yùn)送速度慢，在途時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。

⑷ 航空運(yùn)輸開始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時(shí)主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運(yùn)輸只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資。

⑸管道運(yùn)輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。現(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長(zhǎng)而發(fā)展的。

2. 2其它運(yùn)輸方式

⑴集裝箱貨物運(yùn)輸

集裝箱被稱作20世紀(jì)世紀(jì)運(yùn)輸發(fā)展史上最偉大的“運(yùn)輸革命”，是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。適用與水路運(yùn)輸、鐵路及多式聯(lián)運(yùn)。

集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點(diǎn)，集裝箱貨物運(yùn)輸有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本；提高裝卸效率，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)；簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸方式把傳統(tǒng)的齊全運(yùn)輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運(yùn)輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

⑵多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運(yùn)輸方式，它是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。

多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費(fèi)用，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損，貨差事故，②提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運(yùn)送，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。

3.物流活動(dòng)中運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)比較

對(duì)公路運(yùn)輸而言，國(guó)家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運(yùn)輸帶來了很多的便利，而且公路運(yùn)輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車增加運(yùn)輸車輛的運(yùn)貨量。

而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運(yùn)輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢(shì)。

在水路運(yùn)輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟(jì)——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。

3.1.4 航空運(yùn)輸

現(xiàn)代航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家政治穩(wěn)定、對(duì)外開放和經(jīng)濟(jì)繁榮的程度。對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展問題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。

目前，在世界范圍內(nèi)航空運(yùn)輸處在高速增長(zhǎng)階段。

3.1.5 管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸又被稱為文明運(yùn)輸。對(duì)一個(gè)工業(yè)國(guó)來說，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運(yùn)輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>

4.綜合效率的研究

五種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，將這幾種運(yùn)輸方式結(jié)合起來、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)才是社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實(shí)現(xiàn)最高經(jīng)濟(jì)效益，建立一個(gè)高性能的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運(yùn)輸方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，貨物特性、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運(yùn)輸方式組合。

結(jié)合運(yùn)輸活動(dòng)中的現(xiàn)實(shí)情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運(yùn)輸方式的一種綜合運(yùn)輸?shù)姆椒ā?/p>

在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來的多式聯(lián)運(yùn)，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性，在國(guó)際和國(guó)內(nèi)的貨物運(yùn)輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運(yùn)站，聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，必須設(shè)備，聯(lián)運(yùn)路線，科學(xué)的組織管理制度，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是很重要的，對(duì)社會(huì)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)效益的增加有很大的推動(dòng)力。

5.結(jié)論

現(xiàn)代運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運(yùn)作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。相對(duì)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和物流需求而言，我國(guó)鐵路運(yùn)力偏緊、沿海水路運(yùn)力偏緊、港口疏運(yùn)能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。

多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是將各種運(yùn)輸機(jī)能有效地聯(lián)結(jié)起來，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過程中追求綜合價(jià)值鏈中的利潤(rùn)。我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)目前還處在初級(jí)階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有著可觀的前景， 對(duì)改善我國(guó)運(yùn)輸環(huán)境，社會(huì)主義建設(shè)有重要意義。

注釋：

[1]張敏，黃中鼎.物流運(yùn)輸管理[M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.

[3]范軍.中國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.

管道運(yùn)輸服務(wù)范文第5篇

許永源

學(xué)號(hào)：2014220134

摘要

增值稅自1954年在法國(guó)開征以來，因其有效地解決了傳統(tǒng)銷售稅的重復(fù)征稅問題，迅速被世界其他國(guó)家采用。目前，已有170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)開征了增值稅，征稅范圍大多覆蓋所有貨物和勞務(wù)。

目前，我國(guó)制造業(yè)全面采用消費(fèi)型流轉(zhuǎn)稅方式，隨著工業(yè)制造分工細(xì)化，制造行業(yè)盈利水平的降低，導(dǎo)致從整體稅負(fù)率上看，增值稅稅負(fù)相對(duì)營(yíng)業(yè)稅稅負(fù)較低，從而造成整體制造業(yè)稅負(fù)水平趨于下降，而服務(wù)業(yè)稅負(fù)水平相比趨向于上升的局面。

營(yíng)業(yè)稅稅負(fù)率與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不匹配的狀況，將加劇制造業(yè)滯漲和市場(chǎng)消費(fèi)能力下降的局面，嚴(yán)重失衡的狀況下，還將阻礙整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展，阻礙國(guó)家通過轉(zhuǎn)型升級(jí)、技術(shù)革新來改變中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)向以服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主轉(zhuǎn)變的大政策推廣。“營(yíng)改增”政策的實(shí)施，也對(duì)拉動(dòng)內(nèi)需消費(fèi)起到一定的促進(jìn)作用。本輪“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)影響很大，通過稅費(fèi)降低，價(jià)格轉(zhuǎn)移的經(jīng)營(yíng)成本也隨之降低，消費(fèi)者也從中得到實(shí)惠。不過“營(yíng)改增”在消除重復(fù)征稅、增強(qiáng)服務(wù)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也帶來了一些交通運(yùn)輸企業(yè)套取進(jìn)項(xiàng)抵扣發(fā)票以及部分企業(yè)利用增值稅票虛開客戶發(fā)票的潛在稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，需要通過強(qiáng)化增值稅發(fā)票管理來降低稅源管控風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)鍵詞：營(yíng)改增 商業(yè)模式 影響

第1章 前言

本文通過對(duì)福建最大港資液體化工碼頭—福建泰山石化倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展有限公司在“營(yíng)改增”實(shí)施的前后商業(yè)模式分析對(duì)比，以及會(huì)計(jì)利潤(rùn)核算方面的不同，突出展現(xiàn)“營(yíng)改增”對(duì)石化倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，并對(duì)企業(yè)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)提出一些建議與對(duì)策。

以下，我們將通過對(duì)石化倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在‘營(yíng)改增’政策前后的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，深入到企業(yè)經(jīng)營(yíng)內(nèi)部了解稅費(fèi)體制改革帶給企業(yè)的諸多影響和利弊。

第2章 ?營(yíng)改增?帶給石化倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的整體影響

2.1

石化倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)介紹

2.2.1 泰山集團(tuán)介紹：

泰山集團(tuán)（總部位于新加坡）以及其在香港上市的子公司---泰山石化集團(tuán)有限公司（香港聯(lián)交所主板上市，代碼1192），是一家致力于為中國(guó)和全球客戶提供獨(dú)一無二的綜合性能源服務(wù)的公司，分別在廣州南沙、福建泉州、上海洋山興建大規(guī)模石化產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，并開辦國(guó)際先進(jìn)的船廠和遠(yuǎn)洋學(xué)校，發(fā)揮集團(tuán)在亞太，尤其是中國(guó)地區(qū)的優(yōu)勢(shì)。業(yè)務(wù)范圍涵蓋石油及石化產(chǎn)品的分銷、倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)、運(yùn)輸（集團(tuán)擁有多達(dá)35艘的油輪船隊(duì)，總運(yùn)力超過375萬噸，其中包括13艘超級(jí)油輪）。集團(tuán)在馬來西亞、新加坡水域之間擁有兩座浮動(dòng)油庫(kù)，總?cè)萘繛?4萬噸。

2.2.2 福建倉(cāng)儲(chǔ)、碼頭項(xiàng)目介紹：

福建泰山石化倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展有限公司是由香港泰山石化集團(tuán)控股的香港永富聯(lián)集團(tuán)有限公司(外方,占股份的95%)與福建省泉州友聯(lián)投資有限公司(中方,占股份的5%)組建的中外合資企業(yè)。2004年4月8日經(jīng)泉州市泉港區(qū)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作局以泉港[2002]17號(hào)文批復(fù)成立,公司注冊(cè)資本1200萬美元。

福建泰山石化倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱公司）主要從事碼頭及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)或出租，為福建泉港石化基地或福建周邊地區(qū)具有石化原料及產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)資格的相關(guān)企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，為石化運(yùn)輸船舶及貨主提供靠泊、裝卸服務(wù)。

同時(shí)，該公司擁有3000噸級(jí)固體碼頭配有出運(yùn)滑道，40噸的門吊1座，后方配有10萬平方的場(chǎng)地，也是大型水工、鋼構(gòu)件的理想預(yù)制場(chǎng)所。

福建泰山石化倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展有限公司（簡(jiǎn)稱公司）主要服務(wù)于其在泉州泉港區(qū)海岸線周邊20公里范圍內(nèi)的大型石化工業(yè)項(xiàng)目，目前有福建聯(lián)合石化、中化煉油廠、中海油液化天然氣基地等。

公司為此配備完善的配套設(shè)施及高效的管理系統(tǒng)，公司可全日24小時(shí)為外輪提供服務(wù)。公司享有保稅資質(zhì)，可提供國(guó)際轉(zhuǎn)口服務(wù)，提供安全、可靠、高效的油品、石化產(chǎn)品以及化學(xué)品的卸載、倉(cāng)儲(chǔ)和調(diào)兌服務(wù)。公司存放的產(chǎn)品可進(jìn)保

稅庫(kù)，如不在國(guó)內(nèi)銷售，則免收進(jìn)口關(guān)稅，并可轉(zhuǎn)運(yùn)至其他國(guó)家。公司也計(jì)劃成為國(guó)內(nèi)外石油交易所的期貨交割庫(kù)。

公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為液體化工品和石油產(chǎn)品的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)。裝卸業(yè)務(wù)指利用自有碼頭為貨主提供貨物的裝卸服務(wù)，收取裝卸費(fèi)；倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)指貨物通過連接碼頭的專用管道輸送至儲(chǔ)罐，為貨主提供貨物倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，收取管道運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、出入庫(kù)操作費(fèi)。

倉(cāng)儲(chǔ)的化工品包括醇類、芳香烴、脂類、酸堿類等。石油產(chǎn)品包括汽油、柴油、石腦油、航空煤油等。根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)貨物特性的要求，公司具備對(duì)貨物進(jìn)行加熱、冷卻和利用氮?dú)獗Ｗo(hù)的倉(cāng)儲(chǔ)條件。 2.2 2.2.1

2012~2014年‘營(yíng)改增’政策對(duì)企業(yè)商業(yè)模式的影響

公司通過‘營(yíng)改增’前后的商業(yè)模式改變，提高經(jīng)營(yíng)收入水平

公司原有收入結(jié)構(gòu)格局

2012年和2013年，泰山石化的主營(yíng)收入是：罐租、碼頭操作費(fèi)、管道運(yùn)輸

這三部分組成，三項(xiàng)占比約為：58%、12%、29%。

此外，公司還有一些港口租用費(fèi)、碼頭使用費(fèi)、港口保安費(fèi)、清罐洗灌費(fèi)、泊位費(fèi)、堆存費(fèi)等收入，這部分金額占比僅1%。 ?

罐租收入：倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)：按照存放天數(shù)收取倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。目前公司收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是：12元/月.立。月為月底盤點(diǎn)庫(kù)存。 ?

碼頭收入：（出入庫(kù)）裝卸費(fèi)：公司為貨主提供液體化工品的出入庫(kù)操作管理服務(wù)，提供計(jì)量設(shè)備，安排人員記錄出入庫(kù)數(shù)量等服務(wù)，從而按照出入庫(kù)噸數(shù)收取的操作費(fèi)用。根據(jù)國(guó)家交通部、計(jì)委《關(guān)于嚴(yán)格執(zhí)行《港口費(fèi)收規(guī)

則》（外貿(mào)部分）的通知》（交水發(fā)〔1996〕664號(hào)）規(guī)定，一級(jí)危險(xiǎn)液體每噸按19.3元計(jì)收，散裝液體按同類費(fèi)率的50％計(jì)收。根據(jù)福建省交通廳、福建省物價(jià)委員會(huì)《關(guān)于調(diào)整我省沿海內(nèi)貿(mào)港口費(fèi)收標(biāo)準(zhǔn)的通知》（閩交運(yùn)〔1996〕156號(hào)）規(guī)定，烈性危險(xiǎn)液體、原油每噸按8.40元計(jì)收，裝卸烈性危險(xiǎn)品貨物按相應(yīng)貨類費(fèi)率加收100％，

即每噸按16.8元計(jì)收。目前公司實(shí)際收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是：18元/每立方。

? 管道收入：管道運(yùn)輸費(fèi)：營(yíng)改增之前，適用稅率為3%，有單獨(dú)收費(fèi)；營(yíng)改增之后，適用稅率為11%，公司不再單獨(dú)收取，合并計(jì)入裝卸費(fèi)結(jié)算。

? ?

其他小額收費(fèi)項(xiàng)目不再一一贅述。

除管道運(yùn)輸費(fèi)稅費(fèi)為11%以外，其他項(xiàng)目收費(fèi)稅率均為6%。 公司2012年-2014年主要收入構(gòu)成的變化分析：

如圖所示

由圖可見，2012年公司有單獨(dú)顯示管道收入，而2014年管道收入歸并到碼頭收入，其目的就是2012年?duì)I改增之前，管道運(yùn)輸適用營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，如果單獨(dú)收費(fèi)，可以比其他業(yè)務(wù)收入的營(yíng)業(yè)稅5%少交2%；而2013年?duì)I改增之后，適用稅率為11%，公司如果再單獨(dú)收取，將比其他業(yè)務(wù)收入的增值稅稅率6%高出5%，所以按照合理避稅原則，管道運(yùn)輸采取對(duì)客戶免費(fèi)的政策，但是加高了碼頭裝卸費(fèi)的結(jié)算收入。

2.2.2 通過‘營(yíng)改增’進(jìn)項(xiàng)發(fā)票認(rèn)證，有效降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用

公司原有運(yùn)營(yíng)成本分析

2012年和2013年，泰山石化的主營(yíng)收入是主要有運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用三部分組成，占比約為：21%、8%、71%。

由圖可見，財(cái)務(wù)費(fèi)用對(duì)于公司費(fèi)用占比最大，如果一旦銀行利息也實(shí)施‘營(yíng)

改增’，將對(duì)大型投資項(xiàng)目帶來巨大的利好。

公司2012年-2014年主要成本結(jié)構(gòu)變化分析：

運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的成本結(jié)構(gòu)變化分析

? 由圖可見，2013年公司在收入上升的情況下，整體運(yùn)營(yíng)費(fèi)用下降，主要下降

的項(xiàng)目是運(yùn)營(yíng)費(fèi)、水電氮?dú)獬杀尽⒕S護(hù)費(fèi)，這三項(xiàng)費(fèi)用在‘營(yíng)改增’政策實(shí)施之后，可以取得增值稅專用發(fā)票，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅，從而降低了入賬費(fèi)用金額。 ? 此外，我們通過圖表也可以發(fā)現(xiàn)，‘營(yíng)改增’實(shí)施之后，人工成本是不受到

影響的。隨著整體物價(jià)水平的提高，M2廣義貨幣與GDP的差距不斷拉大，人工成本上升是必然趨勢(shì)。這是企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本中無法通過‘營(yíng)改增’來解決的。

運(yùn)營(yíng)成本當(dāng)中涉及‘營(yíng)改增’政策影響的成本結(jié)構(gòu)分析

2013年開始‘營(yíng)改增’，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用（運(yùn)輸11%，其他17%）、水電氮?dú)獬杀荆ㄋ⒌獨(dú)?3%電17%）、維護(hù)費(fèi)（修理17%建筑安裝3%）假設(shè)都可以拿到增值稅專

用發(fā)票，且17%發(fā)票居多的情況下，相關(guān)費(fèi)用開始降低。如圖所示，2013年三項(xiàng)費(fèi)用環(huán)比下降43.9萬元，2014年下降62.5萬元。 管理費(fèi)用的成本結(jié)構(gòu)變化分析

由圖可見，2012年~2014年9月公司管理費(fèi)用增幅變動(dòng)不大，‘營(yíng)改增’對(duì)管理費(fèi)用影響不大，除了辦公用品購(gòu)買時(shí)，可以開具增值稅專用發(fā)票抵扣，因此，2013年和2014年辦公費(fèi)有所下降。由于金額較少，不做過多闡述。

財(cái)務(wù)費(fèi)用的成本結(jié)構(gòu)變化分析

由圖可見，2012年~2014年9月公司財(cái)務(wù)費(fèi)用增幅變動(dòng)不大，由于‘營(yíng)改增’目前尚未涉及金融領(lǐng)域，因此工程建設(shè)的項(xiàng)目融資貸款利息費(fèi)用相對(duì)固定，目前‘營(yíng)改增’對(duì)財(cái)務(wù)費(fèi)用影響不大。

2.2.3 ?

通過‘營(yíng)改增’政策影響，企業(yè)利潤(rùn)結(jié)構(gòu)變化分析

由圖可見，2012年~2014年9月公司,‘營(yíng)改增’政策對(duì)公司整體經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)影響十分巨大。2013年和2014年總體利潤(rùn)和EBIT&EBITDA都有不同程度的上升。

? 2013年凈利潤(rùn)比2012年提升259.7萬元，業(yè)務(wù)收入影響為140.8萬元，‘營(yíng)改增’導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)費(fèi)用下降的影響為118.9萬元。

? 2013年EBIT&EBITDA業(yè)績(jī)指標(biāo)環(huán)比上升317.7萬元，而收入環(huán)比僅增加140.8萬元，‘營(yíng)改增’政策以及其他影響導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)提升176.9萬元；主要原因是稅費(fèi)結(jié)構(gòu)變化之后，稅前收入增加285.3萬元。

? 2014年9月收入比2013年全年少807.9萬元的情況下，EBIT&EBITDA業(yè)績(jī)指標(biāo)僅環(huán)比下降522.2萬元，主要原因是公司利息費(fèi)用和折舊及攤銷金額過大，全年尚未提足，所以EBIT&EBITDA業(yè)績(jī)指標(biāo)尚未顯現(xiàn)真實(shí)情況。此外，‘營(yíng)改增’政策影響繼續(xù)加大，公司運(yùn)營(yíng)開支進(jìn)一步減少，促進(jìn)公司提升業(yè)績(jī)176.9萬元。

2.3

‘營(yíng)改增’政策對(duì)石化倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)納稅的影響 2013年綜合納稅影響

? 如圖所示，2013年‘營(yíng)改增’之后，對(duì)公司納稅造成綜合納稅影響是增加綜

合稅負(fù)79萬元。

? 相同收入情況下，如果繳納營(yíng)業(yè)稅，比繳納增值稅，節(jié)稅71.4萬元。 ? 相同收入情況下，繳納營(yíng)業(yè)稅，相關(guān)附加稅費(fèi)也可節(jié)稅7.9萬元； ? 所得稅影響方面：繳納營(yíng)業(yè)稅可以所得稅前抵扣25%，而增值稅只有附加稅

費(fèi)可以所得稅前抵扣25%，因此，所得稅影響上，繳納營(yíng)業(yè)稅比增值稅節(jié)稅

45萬元；（由于公司2013年賬面報(bào)表虧損，因此沒有實(shí)際現(xiàn)金影響。） ? 由于2013年進(jìn)項(xiàng)發(fā)票可以認(rèn)證抵扣，減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用開支45.3萬元； ? 綜合納稅金額影響為79萬元，由于2013年經(jīng)營(yíng)虧損，實(shí)際影響為34萬元

（=79-45）。

? 從稅負(fù)率上看，2013年實(shí)際稅負(fù)率高于‘營(yíng)改增’之前，如果公司正常盈利

的情況下，將高出2%。

有關(guān)公司實(shí)際稅負(fù)率的說明：目前企業(yè)在建設(shè)工程期剩余大量工程建設(shè)發(fā)票，可以三年

內(nèi)留抵，因此，公司實(shí)際情況稅負(fù)率與‘營(yíng)改增’比較分析數(shù)據(jù)無關(guān)。由于固定資產(chǎn)可抵扣的政策在‘營(yíng)改增’政策之前，為排除有關(guān)固定資產(chǎn)進(jìn)項(xiàng)留抵的實(shí)際情況，本文在

第3章 ?營(yíng)改增?帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

3.1 ‘營(yíng)改增’給企業(yè)帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

‘營(yíng)改增’給企業(yè)帶來的機(jī)遇

通過以上企業(yè)2012年、2013、2014年9月收入、成本費(fèi)用、利潤(rùn)結(jié)構(gòu)變化分

析，我們可以得出以下結(jié)論：

? 從商業(yè)模式上，‘營(yíng)改增’促進(jìn)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。首先，公司業(yè)務(wù)

收入和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用出現(xiàn)同比降低，服務(wù)價(jià)格由原來含稅價(jià)格，變?yōu)閮r(jià)稅分離形

式，盡管從總量上降低了企業(yè)的業(yè)務(wù)收入，但是作為增值稅專用發(fā)票為主體的下游企業(yè)得到實(shí)惠，也逐一降低了產(chǎn)品成本，有關(guān)稅費(fèi)從價(jià)外收取，帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)發(fā)展；其次，‘營(yíng)改增’導(dǎo)致公司商業(yè)運(yùn)營(yíng)思路發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，原先2012、2013年收入占比29%的管道運(yùn)輸收入被取消了，相關(guān)業(yè)務(wù)形態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榇a頭裝卸費(fèi)，從而企業(yè)更注重服務(wù)意識(shí)，從原有資本設(shè)備盈利模式，開始向經(jīng)營(yíng)服務(wù)提升方向去發(fā)展，從而進(jìn)一步帶動(dòng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

? 從經(jīng)營(yíng)管理上，公司內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)部門逐步意識(shí)增值稅進(jìn)項(xiàng)稅認(rèn)證對(duì)企業(yè)利潤(rùn)

影響的重要性。2013年開始‘營(yíng)改增’，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用（運(yùn)輸11%，其他17%）、水電氮?dú)獬杀荆ㄋ⒌獨(dú)?3%電17%）、維護(hù)費(fèi)（修理17%建筑安裝3%）、辦公用品（17%）有關(guān)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用逐步降低。2013年三項(xiàng)費(fèi)用環(huán)比下降43.9萬元，2014年下降62.5萬元。

? 從股東利益上，‘營(yíng)改增’政策有效提高了企業(yè)現(xiàn)金盈利能力，從而提高了

企業(yè)市場(chǎng)估值。根據(jù)本文數(shù)據(jù)分析，‘營(yíng)改增’促進(jìn)2013年和2014年公司整體經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)提升。2013年和2014年總體利潤(rùn)和EBIT&EBITDA都有不同程度的上升。具體詳見公司利潤(rùn)結(jié)構(gòu)變化分析。

3.2 ‘營(yíng)改增’給企業(yè)帶來的挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)

‘營(yíng)改增’政策給企業(yè)帶來并非全部都是好處。通過以上企業(yè)2012年、2013、2014年9月收入、成本費(fèi)用、利潤(rùn)結(jié)構(gòu)變化分析，其實(shí)‘營(yíng)改增’只是將營(yíng)業(yè)稅從財(cái)務(wù)報(bào)表中剝離，并將我們?nèi)粘＝?jīng)營(yíng)費(fèi)用轉(zhuǎn)化為了增值稅的一部分，這樣財(cái)務(wù)利潤(rùn)得以提升，實(shí)際稅負(fù)率并沒有降低。因此，我們涉稅方面開始從營(yíng)業(yè)稅轉(zhuǎn)變?yōu)樵鲋刀悾瑥钠髽I(yè)商業(yè)模式和經(jīng)營(yíng)、財(cái)務(wù)層面，以下情況值得關(guān)注：

? 從商業(yè)模式上看，石化倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)適用服務(wù)行業(yè)稅率，但是國(guó)家增值稅稅法明

確規(guī)定管道運(yùn)輸屬于運(yùn)輸稅率11%的征管范圍，盡管公司將管道運(yùn)輸作為無償提供項(xiàng)目，但實(shí)際仍是混業(yè)經(jīng)營(yíng)收費(fèi)項(xiàng)目，從稅法角度，存在偷稅漏稅的嫌疑。當(dāng)然，反面來說，這也是‘營(yíng)改增’稅收優(yōu)惠政策的一個(gè)盲區(qū)，值得引起國(guó)家的重視。運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)過重，由來已久，通過本屆政府的稅收體制改革，希望能考慮到企業(yè)實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況，進(jìn)一步降低運(yùn)輸企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)，同時(shí)也考慮到混業(yè)經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的管道運(yùn)輸稅費(fèi)核算問題。

? 從經(jīng)營(yíng)層面上看，‘營(yíng)改增’之后，稅收籌劃問題，日益凸顯其重要性。公

司2013年的稅負(fù)率比2012年高出2%，主要原因是稅費(fèi)從成本費(fèi)用中剝離，獨(dú)

立核算，一方面收入基數(shù)減少，一方面總稅費(fèi)絕對(duì)值增加，存在計(jì)算口徑變化造成的比值增加，并沒有給企業(yè)帶來實(shí)際過多負(fù)擔(dān)。然而從稅收籌劃層面上看，罐租和碼頭收入增值稅率為6%，增值稅按原營(yíng)業(yè)稅標(biāo)準(zhǔn)折算后稅負(fù)：1/1.06*0.06=5.66%；運(yùn)營(yíng)費(fèi)用中可抵扣稅額（運(yùn)輸費(fèi)用、安裝維修保養(yǎng)費(fèi)用、氮?dú)狻⑺姟⒂汀淦穫浼冗M(jìn)項(xiàng)）約占總稅額20%，因此總稅負(fù)率可以抵扣20%：5.66%*80%=4.53%，由此，得出公司增值稅整體稅負(fù)率目前為5.7%（詳見2013年綜合稅費(fèi)分析），仍有繼續(xù)下降的管理空間（固定資產(chǎn)進(jìn)項(xiàng)稅額留抵情況除外）。

從財(cái)務(wù)管理上看，增值稅的認(rèn)證體系相對(duì)營(yíng)業(yè)稅管理體系，相對(duì)嚴(yán)格。企業(yè)

在實(shí)際進(jìn)項(xiàng)過程中，取得認(rèn)證發(fā)票金額的多少，能夠取得多少有抵扣價(jià)值的運(yùn)營(yíng)發(fā)票，都直接關(guān)系到企業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)費(fèi)用開支，關(guān)系到稅收籌劃是否成功，直接影響到企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)和EBITDA業(yè)績(jī)指標(biāo)。因此，防偽稅控的增值稅發(fā)票開具及認(rèn)證工作，替代了原先相對(duì)簡(jiǎn)單的營(yíng)業(yè)稅發(fā)票管理工作，其中的涉稅風(fēng)險(xiǎn)問題不言而喻，成為公司經(jīng)營(yíng)管理的重要工作之一，必須加強(qiáng)學(xué)習(xí)與實(shí)踐摸索。‘營(yíng)改增’企業(yè)應(yīng)該盡早學(xué)習(xí)與防范相關(guān)增值稅涉稅風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)。

第4章 結(jié)束語