現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式

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現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式范文第1篇

關(guān)鍵詞：電商經(jīng)濟(jì)；現(xiàn)代物流；關(guān)系；影響

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）011-000-01

前言

上文中所提到的電子商務(wù)主要是指運(yùn)用數(shù)字化方式進(jìn)行商務(wù)活動的開展和商務(wù)數(shù)據(jù)之間進(jìn)行交換，電子商務(wù)的關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)在線支付。現(xiàn)代生活中電子商務(wù)的使用可以實(shí)現(xiàn)更加便捷的生活體驗(yàn)，電子商務(wù)的誕生就是為了更好為大眾服務(wù)，電子商務(wù)的逐漸發(fā)展在不斷帶動國民經(jīng)濟(jì)的增長的同時(shí)還促進(jìn)著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。物流行業(yè)是指通過公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)雀鞣N運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)貨物的流通。目前來說現(xiàn)代物流中公路運(yùn)輸是應(yīng)用最為廣泛的運(yùn)輸方式，主要原因在于公路運(yùn)輸具有著多項(xiàng)的運(yùn)輸優(yōu)勢。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中電商經(jīng)濟(jì)不斷推動著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，而現(xiàn)代物流業(yè)也正在促進(jìn)著電商經(jīng)濟(jì)能更好的發(fā)展，兩者相互促進(jìn)，相互影響。

一、現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢

在20世紀(jì)90年代，現(xiàn)代物流的發(fā)展逐漸取代了傳統(tǒng)物流，目前現(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)趨于發(fā)展的高峰期，趨于系統(tǒng)化、信息化、現(xiàn)代化的儲蓄，運(yùn)輸、物流與電商信息一體化、綜合體系化發(fā)展。現(xiàn)階段國民的消費(fèi)需求明顯上升，一方面帶動著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，另一方面還拉動著現(xiàn)代物流的進(jìn)步。在物流不同的流通方式和銷售業(yè)態(tài)下，促使著社會生產(chǎn)資料具有多元化的銷售理念。對于物流方面，可以達(dá)到直接供貨并進(jìn)行銷售，還實(shí)現(xiàn)著產(chǎn)品和產(chǎn)品配送，一些供需良好的商品還在一定程度上促進(jìn)著連鎖經(jīng)營規(guī)模的逐漸壯大。現(xiàn)代我國的物流中心、貨物的配送中心絕大多數(shù)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商流、物流和信息流動三者之間的統(tǒng)一。

現(xiàn)代物流指的就是依托運(yùn)輸系統(tǒng)的不同運(yùn)輸方式從而實(shí)現(xiàn)物流流通，運(yùn)輸系統(tǒng)是國民經(jīng)濟(jì)中最重要的基礎(chǔ)建設(shè)之一，現(xiàn)階段在運(yùn)輸系統(tǒng)中公路運(yùn)輸占據(jù)著骨干力量，公路運(yùn)輸是現(xiàn)代物流發(fā)展中的先鋒軍，公路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備力量、運(yùn)輸效率、服務(wù)水準(zhǔn)都對現(xiàn)代物流起著至關(guān)重要的作用。

二、電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對于現(xiàn)代物流的影響作用

（一）電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提高著物流業(yè)的發(fā)展地位

電商經(jīng)濟(jì)將現(xiàn)實(shí)生活中的產(chǎn)品轉(zhuǎn)換為虛擬的貨物在互聯(lián)網(wǎng)上流通，再通過現(xiàn)代物流的流通將虛擬產(chǎn)品再轉(zhuǎn)換成為現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品。現(xiàn)代物流在轉(zhuǎn)換的過程中占據(jù)著重要的地位，電商經(jīng)濟(jì)使人們逐漸提高對現(xiàn)代物流的認(rèn)識，正是這種認(rèn)識的轉(zhuǎn)變，促進(jìn)著物流業(yè)的地位的提高。

（二）電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)著物流配送理念的轉(zhuǎn)變

傳統(tǒng)的物流中心的建立需要大面積倉庫作為囤積貨物的前提，但是現(xiàn)在電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可以架起各地倉庫之間的溝通橋梁，將各地倉庫連接起來，統(tǒng)一進(jìn)行管理，以便于促進(jìn)資源的合理配置，提高貨物流通的速度，這樣的物流理念是傳統(tǒng)物流所無法比擬。

（三）電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提高著物流的工作效率

電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展曾在一定程度上挽救了處于發(fā)展低迷時(shí)期的物流業(yè)，隨著現(xiàn)代電子商務(wù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)得以逐步壯大。現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)著貨物的快速流動，縮短著貨物的流通時(shí)間，尤其是現(xiàn)代公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)姆秶^廣，針對小城鎮(zhèn)及偏遠(yuǎn)山區(qū)也可實(shí)現(xiàn)貨物的流通，促進(jìn)現(xiàn)代物流的工作效率的提高。并隨著現(xiàn)代物流形式多元化的發(fā)展，除申通、國通等傳統(tǒng)物流形式，還出現(xiàn)百世匯通、優(yōu)速等物流形式，這些形式的增加，在一定程度上提高各個(gè)物流事業(yè)的競爭意識，還促進(jìn)著物流業(yè)形成良好競爭機(jī)制，實(shí)現(xiàn)物流事業(yè)的快速發(fā)展。

三、現(xiàn)代物流對促進(jìn)著電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

（一）合理的選擇物流方式可以提高電商經(jīng)濟(jì)的效益

現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務(wù)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流正在處于快速發(fā)展的時(shí)期，物流的快速流通在一定程度上可以減少物流的堆積，以便在降低商家損失的同時(shí)最大程度的減少資源的浪費(fèi)，只要選用合理的物流運(yùn)輸流程，就會降低運(yùn)輸?shù)某杀尽＠邕@幾年“雙十一”的到來，電子商務(wù)的高交易量，大量成交訂單，往往導(dǎo)致商品在物流倉庫堆積，無法及時(shí)運(yùn)送到消費(fèi)者手中，物流業(yè)趨于癱瘓的狀態(tài)，無疑給物流帶來了巨大的影響。而只有選擇正確的物流方式，集中控制物流，將同一地區(qū)的貨物統(tǒng)一發(fā)送，才能減輕物流擁擠的狀態(tài)。物流的運(yùn)輸方式中最好采用公路運(yùn)輸，其原因是公路運(yùn)輸具有高效、便捷和安全的特性，而且目前國家的公路網(wǎng)絡(luò)范圍比較廣闊，也可以實(shí)現(xiàn)偏遠(yuǎn)地區(qū)和城鄉(xiāng)之間貨物流通，這種物流方式在一定程度上提高了電子商務(wù)的效率，增加了商家的利潤。

（二）現(xiàn)代物流可以擴(kuò)大電商經(jīng)濟(jì)的市場范圍

只有現(xiàn)代物流的穩(wěn)定發(fā)展，才能保證電商經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。現(xiàn)代物流的流通方式多種多樣，物流貨物也是涉及廣闊，其中包括電子商品、服裝、生活設(shè)施、化妝品類等等，這些貨物的流通正在不斷的擴(kuò)大電商經(jīng)濟(jì)的市場范圍，促進(jìn)著電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

四、結(jié)論

綜上所述，我們可以清晰的看出，電子商務(wù)的誕生，正在加速著全球經(jīng)濟(jì)一體化的步伐，促使現(xiàn)代物流的極速進(jìn)步。只有加快以電商經(jīng)濟(jì)的流通和先進(jìn)信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，才能夠合理的降低流動資金的占壓，快速提高資金的運(yùn)轉(zhuǎn)，促進(jìn)資本的擴(kuò)張。由此來看，電商經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流之間存在著密切的關(guān)系，兩者之間的發(fā)展是相輔相成的，相互制約的，只有電商經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展才能促進(jìn)現(xiàn)代物流的逐漸壯大，與此同時(shí)現(xiàn)代物流的逐漸壯大才能促進(jìn)電商經(jīng)濟(jì)更加快速的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張春波.電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系分析[J].物流工程與管理，2010，02：72-74.

現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式范文第2篇

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；公路運(yùn)輸；分工與合作

隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的推進(jìn)和社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的鐵路與公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了很大的進(jìn)步。目前我國的鐵路和公路在營業(yè)里程、路網(wǎng)密度、貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量等方面都取得了長足的發(fā)展。為了充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，滿足現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)囊螅覀儜?yīng)該探究如何促進(jìn)鐵路與公路物流運(yùn)輸?shù)姆止づc合作。

1 鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的優(yōu)勢與劣勢

1.1 鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的優(yōu)勢

政策支持方面。鐵路對我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要作用，受到國家的高度重視。國家曾先后出臺《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《國家發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整鐵路貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)一步完善價(jià)格形機(jī)制的通知》等法律，對鐵路的規(guī)劃建設(shè)、護(hù)路運(yùn)營等方面做了詳細(xì)規(guī)定。為了能夠使布局合理、覆蓋面廣、高效便捷的現(xiàn)代鐵路網(wǎng)絡(luò)早日形成，保證鐵路發(fā)展符合當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)形勢，賦予了鐵路一定的自主定價(jià)權(quán)，推動了鐵路貨運(yùn)市場化。

運(yùn)輸方式特點(diǎn)方面。鐵路運(yùn)輸貨物具有運(yùn)量大、速度快、成本低、受自然條件影響小等方面的優(yōu)勢，近年來鐵路在不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸日益批量化、規(guī)模化、物流化。鐵路的自身特點(diǎn)決定了在長途運(yùn)輸中具有其他運(yùn)輸方式所不能替代的優(yōu)勢。但是鐵路運(yùn)輸只能在線路上進(jìn)行，無法實(shí)現(xiàn)物流中的“門對門”要求，缺乏靈活性，經(jīng)常需要其他運(yùn)輸方式的配合。

業(yè)務(wù)范圍上。鐵路貨運(yùn)以運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)，兼顧包裝、存儲、裝卸搬運(yùn)等業(yè)務(wù)，在業(yè)務(wù)范圍上與物流行業(yè)存在相似性，這使鐵路貨運(yùn)企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變更加容易實(shí)現(xiàn)。

從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，鐵路運(yùn)輸具有高度壟斷性，國家對鐵路行業(yè)的方針政策的制定都是從全局出發(fā)，在全國范圍實(shí)行，這不但減少了競爭而且促進(jìn)了資源的優(yōu)化配置。

鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史久。鐵路運(yùn)輸發(fā)展時(shí)間長，不僅具有充分的車輛、集裝箱、裝卸機(jī)具、廠庫設(shè)備等物流資源，而且還有大量的、覆蓋面廣的網(wǎng)絡(luò)信息資源，這為鐵路的物流運(yùn)輸提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。

1.2 鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的劣勢

隨著其他運(yùn)輸方式的發(fā)展及運(yùn)輸市場競爭的日益激烈，社會對運(yùn)輸?shù)乃接辛烁叩囊螅F路運(yùn)輸在這種情況下其自身優(yōu)勢不能得到充分的發(fā)揮，鐵路的劣勢也日益暴露出來。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比在時(shí)間、空間上比較分散、缺乏靈活性、難以滿足物流運(yùn)輸對時(shí)效的要求。

鐵路運(yùn)輸長期處于壟斷地位，導(dǎo)致鐵路業(yè)缺乏競爭意識和創(chuàng)新意識，管理制度也不夠完善。在服務(wù)內(nèi)容上依然以鐵路運(yùn)輸為主，缺乏流通加工服務(wù)、緊急配送、咨詢服務(wù)等業(yè)務(wù)的開展，鐵路的儲存和裝卸等業(yè)務(wù)還沒有形成完善的環(huán)節(jié)和服務(wù)產(chǎn)品。

2 公路運(yùn)輸發(fā)展物流的優(yōu)勢與劣勢

2.1 公路運(yùn)輸發(fā)展物流的優(yōu)勢

從公路運(yùn)輸自身的特點(diǎn)來看，公路運(yùn)輸不僅速度快而且不需中轉(zhuǎn)具有很強(qiáng)的直達(dá)性和時(shí)效性，在運(yùn)輸少量貨物方面具有很大的優(yōu)勢。在運(yùn)輸過程中由于很少中轉(zhuǎn)裝卸貨物，避免了貨物的撞擊，減少了在貨物包裝方面的成本。

公路物流運(yùn)輸不像火車那樣只能在既定線路上運(yùn)行，它具有較強(qiáng)的直達(dá)性，能夠滿足現(xiàn)代物流運(yùn)輸中的“門對門”的要求，公路物流運(yùn)輸可以把貨物送到工廠、碼頭、農(nóng)村、山區(qū)、居民區(qū)等地，這種優(yōu)勢是其他運(yùn)輸方式所不具有的。公路運(yùn)輸以集散運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式，如果能夠與鐵路這種干線運(yùn)輸方式相結(jié)合，可以發(fā)掘出自身的巨大潛力，成為現(xiàn)代物流中的核心運(yùn)輸形式。

公路運(yùn)輸更加靈活。公路運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ咂嚰瓤瑟?dú)立完成運(yùn)輸任務(wù)，又可以與其他運(yùn)輸方式相結(jié)合進(jìn)行運(yùn)輸。汽車獨(dú)立運(yùn)輸貨物時(shí)載重量可能不夠大，但是如果結(jié)合其他工具如牽引車、掛車就會大大提高載重量，這種在運(yùn)輸方式和載重量方面具有極大靈活性的公路運(yùn)輸方式對現(xiàn)代物流具有極強(qiáng)的適應(yīng)性，可以滿足客戶的個(gè)性化需求。

2.2 公路發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢

公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營主體集中度低，這些企業(yè)大小不一又過于分散，在經(jīng)營模式上多采取單車承包、掛靠經(jīng)營等方式缺乏規(guī)范性和系統(tǒng)性，難以協(xié)調(diào)統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營。由于企業(yè)的分散發(fā)展，產(chǎn)生了很多閑置的倉庫和車輛，造成了浪費(fèi)，不利于成本的節(jié)約。

3 鐵路與公路物流運(yùn)輸?shù)暮侠矸止づc協(xié)同發(fā)展思路

3.1 建立促進(jìn)鐵路與公路物流運(yùn)輸分工與協(xié)同發(fā)展的政策

鐵路與公路在物流運(yùn)輸方面都各有其優(yōu)勢與劣勢，對物流中的品類、距離、時(shí)限等也有不同的要求，國家應(yīng)該出臺一些調(diào)控、鼓勵(lì)或限制的政策來充分發(fā)揮彼此優(yōu)勢，規(guī)避劣勢，滿足其各方面需求，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸和公路物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)合理的分工與協(xié)調(diào)發(fā)展。保證鐵路與公路物流運(yùn)輸布局結(jié)構(gòu)合理，降低成本、節(jié)能環(huán)保，促進(jìn)物流市場的發(fā)展。

嚴(yán)格治理公路運(yùn)輸中的超載、超限現(xiàn)象，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)淖陨韮?yōu)勢，統(tǒng)一管理鐵路運(yùn)費(fèi)，降低鐵路運(yùn)輸兩端的費(fèi)用。以保證鐵路與公路的運(yùn)輸市場規(guī)范化發(fā)展，構(gòu)建一個(gè)公平合理的競爭環(huán)境，充分發(fā)揮鐵路與公路運(yùn)輸各自的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)鐵路與公路科學(xué)分工格局的形成，并促進(jìn)兩者共同發(fā)展。

全面綜合的考慮鐵路與公路物流運(yùn)輸?shù)那闆r。在制定相應(yīng)政策時(shí)應(yīng)該綜合考慮鐵路與公路運(yùn)輸而不能厚此薄彼，產(chǎn)生問題。對鐵路和公路物流運(yùn)輸統(tǒng)籌研究，從而制定出科學(xué)合理的政策以減少成本，構(gòu)建公平科學(xué)的市場競爭環(huán)境。

3.2 加大鐵路與公路物流運(yùn)輸協(xié)同發(fā)展的政策支持

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會對交通運(yùn)輸體系有了更高的要求，在促M(fèi)現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系現(xiàn)代化、綜合化的背景下，應(yīng)該對鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸統(tǒng)籌考慮、科學(xué)規(guī)劃，充分發(fā)揮其自身優(yōu)勢。提高鐵路與公路物流運(yùn)輸?shù)男剩鄳?yīng)的降低成本，從而獲得經(jīng)濟(jì)效益。

國家應(yīng)該制定推進(jìn)鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸協(xié)同發(fā)展的總體戰(zhàn)略規(guī)劃和階段性推進(jìn)計(jì)劃。國家應(yīng)該綜合考慮鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸?shù)馁Y源利用、節(jié)能環(huán)保等因素進(jìn)行鐵路與公路基礎(chǔ)建設(shè)、布局及運(yùn)營工作。采取財(cái)政補(bǔ)貼政策促進(jìn)鐵路與公路物流運(yùn)輸?shù)姆止づc協(xié)作。對建設(shè)運(yùn)營鐵路與公路的企業(yè)及開展鐵路與公路聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)給予財(cái)政補(bǔ)貼，促進(jìn)鐵路與公路的協(xié)調(diào)合作。健全完善鐵路與公路分工合作、協(xié)同發(fā)展的各種運(yùn)營機(jī)制以促進(jìn)鐵路與公路的聯(lián)運(yùn)，使兩種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)最大程度的銜接。

3.3 完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

為了促進(jìn)鐵路與公路運(yùn)輸?shù)穆?lián)合發(fā)展，需要加快推進(jìn)鐵路與公路網(wǎng)絡(luò)布局與物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要結(jié)合新線建設(shè)、鐵路線路及普速干線形成覆蓋范圍廣、高效便捷的物流運(yùn)輸體系。加快集裝箱、重載的建設(shè)，使鐵路運(yùn)輸網(wǎng)和貨運(yùn)物流網(wǎng)變得高效便捷，服務(wù)質(zhì)量能夠滿足現(xiàn)代人們的需求。加快各支線鐵路的建設(shè)，從而推進(jìn)鐵路專用線的建成，促進(jìn)鐵路與公路物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的高效銜接，使物流運(yùn)輸更加暢通。促進(jìn)鐵路與公路物流運(yùn)輸由原來的貨運(yùn)站向城市物流配送中心、園區(qū)轉(zhuǎn)變，通過大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、郵政快遞運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)代運(yùn)輸方式，促進(jìn)鐵路與公路分工合作、共同發(fā)展，促進(jìn)樞紐型園區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4 結(jié)束語

我國鐵路和公路的物流運(yùn)輸各有其優(yōu)勢與劣勢，為了充分發(fā)揮兩者的自身優(yōu)勢，促進(jìn)我國物流運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該完善相關(guān)政策，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以促進(jìn)我國鐵路與公路物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)合理分工和協(xié)同發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]丁永民.鐵路與公路物流運(yùn)輸?shù)暮侠矸止づc協(xié)同發(fā)展[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2016，38（11）：21-25.

[2]吳凱.鐵路及公路運(yùn)輸在現(xiàn)代物流中協(xié)調(diào)性研究[D].西南交通大學(xué)，2008.

現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式范文第3篇

關(guān)鍵詞：公路 物流 經(jīng)濟(jì)

中圖分類號：F713 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（c）-0229-01

公路物流是指以公路為運(yùn)輸線，利用汽車等陸路運(yùn)輸工具，跨區(qū)或跨省的移動，以完成對貨物移動的物流運(yùn)輸方式，它是我國貿(mào)易運(yùn)輸和貨物集散的主要方式之一，是物流活動中重要的一環(huán)，在物流發(fā)展中具有重要的基礎(chǔ)性地位。我國公路在客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運(yùn)輸方式的總和。作為傳統(tǒng)的物流種類，公路物流的發(fā)展對我國物流系統(tǒng)的發(fā)展至關(guān)重要。公路物流企業(yè)是專門經(jīng)營汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個(gè)社會為服務(wù)對象的企業(yè)，他是連接生產(chǎn)者和消費(fèi)者的紐帶。

我國的公路物流發(fā)展較快，自80年代改革開放以來，公路物流開始受到重視，現(xiàn)在已經(jīng)成為支柱型物流產(chǎn)業(yè)。我國的公路物流企業(yè)正處于起步階段，是現(xiàn)代物流發(fā)展推動下的產(chǎn)物，必須要明確企業(yè)的發(fā)展方向，在此基礎(chǔ)上才能做好市場定位，從而進(jìn)行企業(yè)的組織管理、貨源組織，設(shè)備配套等。相比鐵路物流，水路物流，公路運(yùn)輸網(wǎng)較二者密度要大許多，分布面也廣，因此，公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到，無時(shí)不有”。在運(yùn)輸時(shí)間方面機(jī)動性也比較大，車輛可以隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，不同環(huán)節(jié)間的銜接時(shí)間也較短。公路運(yùn)輸應(yīng)急性強(qiáng)，能深入到其他運(yùn)輸工具到達(dá)不了的地方，而且適應(yīng)點(diǎn)多、面廣、零星、季節(jié)性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸。隨著公路現(xiàn)代化、車輛大型化，公路運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)貨物在一定距離內(nèi)“門到門”運(yùn)輸最好的運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定了它最適合于短途運(yùn)輸，它可以將兩種或多種運(yùn)輸方式銜接起來，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸，可以配合船舶、火車、飛機(jī)等運(yùn)輸工具完成運(yùn)輸?shù)娜^程，是港口、車站、機(jī)場集散貨物的重要手段。尤其是對鮮活商品、集港舒港搶運(yùn)，往往能起到其他運(yùn)輸方式難以起到的作用，可以說其他運(yùn)輸方式往往要依靠公路運(yùn)輸來最終完成兩端的運(yùn)輸任務(wù)。

但是由于汽車的載重量小，車輛運(yùn)輸時(shí)震動較大，易造成貨損事故，費(fèi)用和成本也比海上運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸高。我國傳統(tǒng)的公路物流企業(yè)主要是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)提足時(shí)期建立起來的托運(yùn)部，其主要功能就是儲存和運(yùn)輸貨物，由于物流技術(shù)、管理及信息技術(shù)落后，難以提供多功能、全方位、一體化的現(xiàn)代物流服務(wù)，物流企業(yè)的發(fā)展與國外發(fā)達(dá)國家相比還存在著一定的差距，由于客觀條件和公路運(yùn)輸管理體制等原因的制約，它們普遍存在著資金短缺、人才匱乏、企業(yè)整體意識不強(qiáng)等情況，公路貨運(yùn)的優(yōu)勢并未徹底體現(xiàn)出來。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差，完好率、營運(yùn)率低下，難以發(fā)展規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸，運(yùn)力資源發(fā)生巨大浪費(fèi)，運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益劇烈滑坡。隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化和我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，傳統(tǒng)的公路物流企業(yè)已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。面對國內(nèi)外的競爭和挑戰(zhàn)，必須對現(xiàn)有業(yè)務(wù)進(jìn)行流程再造和優(yōu)化。為了適應(yīng)新形勢，提高公路物流企業(yè)的核心競爭力，企業(yè)勢必要進(jìn)行改革，以滿足客戶日益多樣化的物流需求，使企業(yè)主動的從落后的物流功能經(jīng)營者向完善的一體化的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，達(dá)到更好地為客戶提供物流服務(wù)并提高市場競爭能力的目標(biāo)。為此國家也采取了一系列措施，出臺了一系列文件大力發(fā)展公路物流業(yè)。提高實(shí)載率，開展中短距離鐵路公路分流，實(shí)行“以公代鐵”的運(yùn)輸，在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)歷程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過論證，超出通常平均經(jīng)濟(jì)歷程范圍，盡量利用公路，加大公路運(yùn)輸通過能力，充分利用公路物流速度快且靈活機(jī)動的優(yōu)勢。

近年來，公路物流隨著治超的深入以及降低大噸位車輛路橋通行費(fèi)等政策措施的落實(shí)，運(yùn)價(jià)水平回落，貨運(yùn)量將保持較快的增長，運(yùn)輸市場將出現(xiàn)供大于求的局面，會導(dǎo)致業(yè)務(wù)量下降、成本上升、競爭激烈程度加劇等情況出現(xiàn)，這是公路物流企業(yè)向前走所必然要面臨的一個(gè)考驗(yàn)，也正是在這個(gè)意義上，我們說公路物流業(yè)要邁上一個(gè)新的階段，在這種環(huán)境下，人們會更加重視成本的控制，重視客戶的需要。在企業(yè)經(jīng)營規(guī)模上，要抓住機(jī)會因勢利導(dǎo)、組建現(xiàn)代化物流企業(yè)，來面對將來的物流服務(wù)需求。通過競爭、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成少數(shù)大型集團(tuán)企業(yè)，集中力量，采用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代化信息管理手段，提供高質(zhì)量服務(wù)抵御風(fēng)險(xiǎn)。近二十年以來，西方發(fā)達(dá)國家公路物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)顯著特點(diǎn)，就是大型物流企業(yè)迅速崛起，形成發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸業(yè)的主流，國家物流服務(wù)業(yè)的支持力量。

“人利其勤，物暢其達(dá)”，公路物流的發(fā)展，是順應(yīng)時(shí)展的需要，在國計(jì)民生中有著舉足輕重的作用。公路物流業(yè)的發(fā)展能夠帶動整體物流發(fā)展水平，不斷提高顧客對物流服務(wù)的滿意程度。面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)，整合資源，培育企業(yè)，推動轉(zhuǎn)型，現(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向上游和下游尋找服務(wù)對象，并同他們建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，形成優(yōu)勢互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競爭力，這是我們發(fā)展公路物流工作的核心和經(jīng)營物流企業(yè)的重要前提。

現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式范文第4篇

關(guān)鍵詞：鐵路；現(xiàn)代物流；優(yōu)勢；存在問題；策略

中圖分類號：F530文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract: Developing railway modern times logistics is inevitable trend by analyzing relations between traffic transportation and modern times logistics. Advantages and problems of railway modern times logistics development are cleared, effective strategies of railway modern times logistics development are discussed.

Key words: railway; modern times logistics; advantage; problem; strategy

從某種意義來看，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣泛，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)比較狹窄。新形勢下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展，并根據(jù)市場需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，鐵路運(yùn)輸市場全面開放，國外先進(jìn)的物流企業(yè)參與中國運(yùn)輸市場的競爭，加之與國內(nèi)其他運(yùn)輸方式的競爭日益激烈，鐵路運(yùn)輸市場面臨的競爭壓力越來越大。鐵路運(yùn)輸市場由原來的賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)難以滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，加快運(yùn)輸組織改革，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，成為我國鐵路發(fā)展的必然趨勢。

1鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流優(yōu)勢

鐵路作為物流企業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。一是統(tǒng)一的全國鐵路路網(wǎng)體系，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施；二是遍布全國的鐵路倉儲設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件；三是大運(yùn)量、低運(yùn)價(jià)、全天候、持續(xù)均衡運(yùn)輸，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了最重要的經(jīng)營基礎(chǔ)；四是鐵路為推動低碳物流發(fā)展創(chuàng)造外部環(huán)境條件。

2鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題

2.1供需不平衡

盡管全社會貨運(yùn)需求旺盛，鐵路貨運(yùn)量以年均2億噸的增速上升，但由于我國鐵路部分區(qū)段貨運(yùn)能力緊張，加之90%以上的貨運(yùn)能力都是用于煤炭、糧食、冶煉、農(nóng)用物資等關(guān)系國計(jì)民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸，大量零散的、高端貨物和高附加值貨物運(yùn)輸需求長期得不到滿足。

2.2服務(wù)意識滯后

鐵路系統(tǒng)相對滯后的服務(wù)意識，不符合現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展要求，降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流活動效率。傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)實(shí)行“站到站”的生產(chǎn)組織模式，處于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的低端，扮演的是“拉腳”的角色，發(fā)展空間和效益空間受到很大限制，與鐵路在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的地位很不匹配。

2.3信息集成平臺缺乏

隨著鐵路的快速發(fā)展，已建成確報(bào)、調(diào)度、貨運(yùn)制票、貨運(yùn)營銷、車號識別、車站現(xiàn)在車管理等多個(gè)信息系統(tǒng)，但并未建立一個(gè)全面、完整的鐵路運(yùn)輸信息集成平臺，實(shí)現(xiàn)全面、全過程地描述運(yùn)輸組織各個(gè)要素狀態(tài)、變化及其相互聯(lián)系，打破系統(tǒng)壁壘，整合現(xiàn)有各系統(tǒng)信息，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)接口，統(tǒng)一統(tǒng)計(jì)結(jié)果，統(tǒng)一綜合運(yùn)用。

2.4專業(yè)人才缺乏

鐵路企業(yè)雖然有多年從事貨運(yùn)工作的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和為數(shù)眾多的貨運(yùn)工作人員，但對現(xiàn)代物流的專業(yè)知識了解不多，整體知識結(jié)構(gòu)參差不齊，無法對發(fā)展現(xiàn)代物流提供可靠的技術(shù)保證。

3鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流策略

現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式范文第5篇

今年的3月10日，在國務(wù)院披露的機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案中，將鐵道部擬定鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運(yùn)輸部；組建國家鐵路局，由交通運(yùn)輸部管理，鐵路實(shí)現(xiàn)了政企分開。而由此組建的交通運(yùn)輸部統(tǒng)籌了公路、鐵路、航空、水運(yùn)、郵政等服務(wù)管理職能，也為大物流管理部門的建立奠定了基礎(chǔ)。

實(shí)際上，將鐵道部并入交通運(yùn)輸部的條件已經(jīng)非常成熟，交通運(yùn)輸大部制改革已經(jīng)進(jìn)行了一段時(shí)間的探索，公路、水運(yùn)、民航、郵政已經(jīng)全部納入了交通運(yùn)輸部。這次將鐵道部并入交通運(yùn)輸部，將更有利于物流業(yè)發(fā)展。長期以來，在物流總成本中，交通運(yùn)輸成本占據(jù)了很大的比重。交通運(yùn)輸大部制管理可以統(tǒng)籌規(guī)劃各種運(yùn)輸體系的布局和發(fā)展，能夠降低運(yùn)輸成本。交通運(yùn)輸大部制改革對于我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，必將起到巨大的推動作用。

面對這一歷史機(jī)遇，企業(yè)應(yīng)如何借助交通運(yùn)輸大部制改革的契機(jī)，加快轉(zhuǎn)型升級的步伐？我認(rèn)為，一部分交通運(yùn)輸企業(yè)要加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，另一部分交通運(yùn)輸企業(yè)要做大做強(qiáng)自己的主業(yè)。我國缺乏的是現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸企業(yè)。當(dāng)前，我國交通運(yùn)輸行業(yè)，以價(jià)格戰(zhàn)為主要表現(xiàn)方式的惡性競爭和交通運(yùn)輸資源沒有進(jìn)行有效的整合等問題，已經(jīng)嚴(yán)重制約了我國物流企業(yè)的發(fā)展。交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)抓住大部制改革的契機(jī)，強(qiáng)化資源整合和提高管理水平，在做大做強(qiáng)上做文章。