管道運輸原理
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管道運輸原理范文第1篇
第一條為加強道路運輸從業人員管理，提高道路運輸從業人員綜合素質，根據《中華人民共和國道路運輸條例》、《危險化學品安全管理條例》以及有關法律、行政法規，制定本規定。
第二條本規定所稱道路運輸從業人員是指經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業人員、機動車維修技術人員、機動車駕駛培訓教練員、道路運輸經理人和其他道路運輸從業人員。
經營性道路客貨運輸駕駛員包括經營性道路旅客運輸駕駛員和經營性道路貨物運輸駕駛員。
道路危險貨物運輸從業人員包括道路危險貨物運輸駕駛員、裝卸管理人員和押運人員。
機動車維修技術人員包括機動車維修技術負責人員、質量檢驗人員以及從事機修、電器、鈑金、涂漆、車輛技術評估（含檢測）作業的技術人員。
機動車駕駛培訓教練員包括理論教練員、駕駛操作教練員、道路客貨運輸駕駛員從業資格培訓教練員和危險貨物運輸駕駛員從業資格培訓教練員。
道路運輸經理人包括道路客貨運輸企業、道路客貨運輸站（場）、機動車駕駛員培訓機構、機動車維修企業的管理人員。
其他道路運輸從業人員是指除上述人員以外的道路運輸從業人員，包括道路客運乘務員、機動車駕駛員培訓機構教學負責人及結業考核人員、機動車維修企業價格結算員及業務接待員。
第三條道路運輸從業人員應當依法經營，誠實信用，規范操作，文明從業。
第四條道路運輸從業人員管理工作應當公平、公正、公開和便民。
第五條交通部負責全國道路運輸從業人員管理工作。
縣級以上地方人民政府交通主管部門負責組織領導本行政區域內的道路運輸從業人員管理工作，并具體負責本行政區域內道路危險貨物運輸從業人員的管理工作。
縣級以上道路運輸管理機構具體負責本行政區域內經營性道路客貨運輸駕駛員、機動車維修技術人員、機動車駕駛培訓教練員、道路運輸經理人和其他道路運輸從業人員的管理工作。
第二章從業資格管理
第六條國家對道路運輸從業人員實行從業資格考試制度。
從業資格是對道路運輸從業人員所從事的特定崗位職業素質的基本評價。
經營性道路客貨運輸駕駛員和道路危險貨物運輸從業人員必須取得相應從業資格，方可從事相應的道路運輸活動。
機動車維修技術人員、機動車駕駛培訓教練員取得從業資格的比例分別是相關經營者依法獲取機動車維修和機動車駕駛員培訓經營許可的必要條件之一。
第七條道路運輸從業人員從業資格考試應當按照交通部編制的考試大綱、考試題庫、考核標準、考試工作規范和程序組織實施。
第八條經營性道路客貨運輸駕駛員從業資格考試由設區的市級道路運輸管理機構組織實施，每月組織一次考試。
道路危險貨物運輸從業人員從業資格考試由設區的市級人民政府交通主管部門組織實施，每季度組織一次考試。
機動車維修技術人員從業資格考試由設區的市級道路運輸管理機構組織實施，每季度組織一次考試。
道路運輸經理人和機動車駕駛培訓教練員從業資格考試由省級道路運輸管理機構組織實施，每年組織兩次考試。
其他道路運輸從業人員從業資格考試管理權限由省級道路運輸管理機構確定。
第九條經營性道路旅客運輸駕駛員應當符合下列條件：
（一）取得相應的機動車駕駛證1年以上；
（二）年齡不超過60周歲；
（三）3年內無重大以上交通責任事故；
（四）掌握相關道路旅客運輸法規、機動車維修和旅客急救基本知識；
（五）經考試合格，取得相應的從業資格證件。
第十條經營性道路貨物運輸駕駛員應當符合下列條件：
（一）取得相應的機動車駕駛證；
（二）年齡不超過60周歲；
（三）掌握相關道路貨物運輸法規、機動車維修和貨物裝載保管基本知識；
（四）經考試合格，取得相應的從業資格證件。
第十一條道路危險貨物運輸駕駛員應當符合下列條件：
（一）取得相應的機動車駕駛證；
（二）年齡不超過60周歲；
（三）3年內無重大以上交通責任事故；
（四）取得經營性道路旅客運輸或者貨物運輸駕駛員從業資格2年以上；
（五）接受相關法規、安全知識、專業技術、職業衛生防護和應急救援知識的培訓，了解危險貨物性質、危害特征、包裝容器的使用特性和發生意外時的應急措施；
（六）經考試合格，取得相應的從業資格證件。
第十二條道路危險貨物運輸裝卸管理人員和押運人員應當符合下列條件：
（一）年齡不超過60周歲；
（二）初中以上學歷；
（三）接受相關法規、安全知識、專業技術、職業衛生防護和應急救援知識的培訓，了解危險貨物性質、危害特征、包裝容器的使用特性和發生意外時的應急措施；
（四）經考試合格，取得相應的從業資格證件。
第十三條機動車維修技術人員應當符合下列條件：
（一）技術負責人員
1.具有機動車維修或者相關專業大專以上學歷，或者具有機動車維修或相關專業中級以上專業技術職稱；
2.熟悉機動車維修業務，掌握機動車維修及相關政策法規和技術規范。
（二）質量檢驗人員
1.具有高中以上學歷；
2.熟悉機動車維修檢測作業規范，掌握機動車維修故障診斷和質量檢驗的相關技術，熟悉機動車維修服務收費標準及相關政策法規和技術規范。
（三）從事機修、電器、鈑金、涂漆、車輛技術評估（含檢測）作業的技術人員
1.具有初中以上學歷；
2.熟悉所從事工種的維修技術和操作規范，并了解機動車維修及相關政策法規。
第十四條機動車駕駛培訓教練員應當符合下列條件：
（一）理論教練員
1.取得相應的機動車駕駛證，具有2年以上安全駕駛經歷；
2.年齡不超過60周歲；
3.具有汽車及相關專業中專以上學歷或者汽車及相關專業中級以上技術職稱；
4.掌握道路交通安全法規、駕駛理論、機動車構造、交通安全心理學、常用傷員急救等安全駕駛知識，了解車輛環保和節約能源的有關知識，了解教育學、教育心理學的基本教學知識，具備編寫教案、規范講解的授課能力。
（二）駕駛操作教練員
1.取得相應的機動車駕駛證，符合安全駕駛經歷和相應車型駕駛經歷的要求；
2.年齡不超過60周歲；
3.具有汽車及相關專業中專或者高中以上學歷；
4.掌握道路交通安全法規、駕駛理論、機動車構造、交通安全心理學和應急駕駛的基本知識，熟悉車輛維護和常見故障診斷、車輛環保和節約能源的有關知識，具備駕駛要領講解、駕駛動作示范、指導駕駛的教學能力。
（三）道路客貨運輸駕駛員從業資格培訓教練員
1.具有汽車及相關專業大專以上學歷或者汽車及相關專業高級以上技術職稱；
2.掌握道路旅客運輸法規、貨物運輸法規以及機動車維修、貨物裝卸保管和旅客急救等相關知識，具備相應的授課能力；
3.具有2年以上從事普通機動車駕駛員培訓的教學經歷，且近2年無不良的教學記錄。
（四）危險貨物運輸駕駛員從業資格培訓教練員
1.具有化工及相關專業大專以上學歷或者化工及相關專業高級以上技術職稱；
2.掌握危險貨物運輸法規、危險化學品特性、包裝容器使用方法、職業安全防護和應急救援等知識，具備相應的授課能力；
3.具有2年以上化工及相關專業的教學經歷，且近2年無不良的教學記錄。
第十五條申請參加經營性道路客貨運輸駕駛員從業資格考試的人員，應當向其戶籍地或者暫住地設區的市級道路運輸管理機構提出申請，填寫《經營性道路客貨運輸駕駛員從業資格考試申請表》（式樣見附件1），并提供下列材料：
（一）身份證明及復印件；
（二）機動車駕駛證及復印件；
（三）申請參加道路旅客運輸駕駛員從業資格考試的，還應當提供道路交通安全主管部門出具的3年內無重大以上交通責任事故記錄證明。
第十六條申請參加道路危險貨物運輸駕駛員從業資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地設區的市級交通主管部門提出申請，填寫《道路危險貨物運輸從業人員從業資格考試申請表》（式樣見附件2），并提供下列材料：
（一）身份證明及復印件；
（二）機動車駕駛證及復印件；
（三）道路旅客運輸駕駛員從業資格證件或者道路貨物運輸駕駛員從業資格證件及復印件；
（四）相關培訓證明及復印件；
（五）道路交通安全主管部門出具的3年內無重大以上交通責任事故記錄證明。
第十七條申請參加道路危險貨物運輸裝卸管理人員和押運人員從業資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地設區的市級交通主管部門提出申請，填寫《道路危險貨物運輸從業人員從業資格考試申請表》，并提供下列材料：
（一）身份證明及復印件；
（二）學歷證明及復印件；
（三）相關培訓證明及復印件。
第十八條申請參加機動車維修技術人員從業資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地設區的市級道路運輸管理機構提出申請，填寫《機動車維修技術人員從業資格考試申請表》（式樣見附件3），并提供下列材料：
（一）身份證明及復印件；
（二）學歷證明及復印件，申請參加技術負責人員從業資格考試的，也可以提供技術職稱證明及復印件。
申請質量檢驗人員從業資格考試的，還應當同時提供機動車駕駛證及復印件和維修技術工作經歷證明。
第十九條申請參加機動車駕駛培訓教練員從業資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地省級道路運輸管理機構提出申請，填寫《機動車駕駛培訓教練員從業資格考試申請表》（式樣見附件4），并提供下列材料：
（一）身份證明及復印件；
（二）機動車駕駛證及復印件；
（三）學歷證明或者技術職稱證明及復印件；
（四）道路交通安全主管部門出具的安全駕駛經歷證明；
（五）相應車型駕駛經歷證明；
（六）申請參加道路客貨運輸駕駛員從業資格培訓教練員和危險貨物運輸駕駛員從業資格培訓教練員從業資格考試的，還應當提供相應的教學經歷證明。
第二十條交通主管部門和道路運輸管理機構對符合申請條件的申請人應當安排考試。
第二十一條交通主管部門和道路運輸管理機構應當在考試結束10日內公布考試成績。對考試合格人員，應當自公布考試成績之日起10日內頒發相應的道路運輸從業人員從業資格證件。
第二十二條道路運輸從業人員從業資格考試成績有效期為1年，考試成績逾期作廢。
第二十三條申請人在從業資格考試中有舞弊行為的，取消當次考試資格，考試成績無效。
第二十四條交通主管部門或者道路運輸管理機構應當建立道路運輸從業人員從業資格管理檔案。
道路運輸從業人員從業資格管理檔案包括：從業資格考試申請材料，從業資格考試及從業資格證件記錄，從業資格證件換發、補發、變更記錄，違章、事故及誠信考核、繼續教育記錄等。
第二十五條交通主管部門和道路運輸管理機構應當向社會提供道路運輸從業人員相關從業信息的查詢服務。
第三章從業資格證件管理
第二十六條機動車駕駛培訓教練員經考試合格后，取得《中華人民共和國機動車駕駛培訓教練員證》，證件式樣按照《機動車駕駛員培訓管理規定》（交通部2006年第2號令）的規定執行；經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業人員、機動車維修技術人員、道路運輸經理人和其他道路運輸從業人員經考試合格后，取得《中華人民共和國道路運輸從業人員從業資格證》（式樣見附件5）。
《中華人民共和國道路運輸從業人員從業資格證》和《中華人民共和國機動車駕駛培訓教練員證》統稱道路運輸從業人員從業資格證件。
第二十七條道路運輸從業人員從業資格證件全國通用。
第二十八條已獲得從業資格證件的人員需要增加相應從業資格類別的，應當向原發證機關提出申請，并按照規定參加相應培訓和考試。
第二十九條道路運輸從業人員從業資格證件由交通部統一印制并編號。具體工作委托交通專業人員資格評價中心負責。
機動車駕駛培訓教練員和道路運輸經理人從業資格證件由省級道路運輸管理機構發放和管理。
道路危險貨物運輸從業人員從業資格證件由設區的市級交通主管部門發放和管理。
經營性道路客貨運輸駕駛員從業資格證件、機動車維修技術人員從業資格證件由設區的市級道路運輸管理機構發放和管理。
其他道路運輸從業人員從業資格證件發放和管理權限由省級道路運輸管理機構確定。
第三十條交通主管部門和道路運輸管理機構應當建立道路運輸從業人員從業資格證件管理數據庫，使用全國統一的管理軟件核發從業資格證件，并逐步采用電子存取和防偽技術，確保有關信息實時輸入、輸出和存儲。
交通主管部門和道路運輸管理機構應當結合道路運輸從業人員從業資格證件的管理工作，建立道路運輸從業人員管理信息系統，并逐步實現異地稽查信息共享和動態資格管理。
第三十一條道路運輸從業人員從業資格證件有效期為6年。道路運輸從業人員應當在從業資格證件有效期屆滿30日前到原發證機關辦理換證手續。
道路運輸從業人員從業資格證件遺失、毀損的，應當到原發證機關辦理證件補發手續。
道路運輸從業人員服務單位變更的，應當到交通主管部門或者道路運輸管理機構辦理從業資格證件變更手續。
道路運輸從業人員從業資格檔案應當由原發證機關在變更手續辦結后30日內移交戶籍遷入地或者現居住地的交通主管部門或者道路運輸管理機構。
第三十二條道路運輸從業人員辦理換證、補證和變更手續，應當填寫《道路運輸從業人員從業資格證件換發、補發、變更登記表》（式樣見附件6）。
第三十三條交通主管部門和道路運輸管理機構應當對符合要求的從業資格證件換發、補發、變更申請予以辦理。
申請人違反相關從業資格管理規定且尚未接受處罰的，受理機關應當在其接受處罰后換發、補發、變更相應的從業資格證件。
第三十四條經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業人員在發證機關所在地以外從業，且從業時間超過3個月的，應當到服務地管理部門備案。
第三十五條道路運輸從業人員有下列情形之一的，由發證機關注銷其從業資格證件：
（一）持證人死亡的；
（二）持證人申請注銷的；
（三）經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業人員、機動車駕駛培訓教練員年齡超過60周歲的；
（四）經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸駕駛員、機動車維修質量檢驗人員、機動車駕駛培訓教練員的機動車駕駛證被注銷或者被吊銷的；
（五）超過從業資格證件有效期180日未申請換證的。
凡被注銷的從業資格證件，應當由發證機關予以收回，公告作廢并登記歸檔；無法收回的，從業資格證件自行作廢。
第三十六條交通主管部門和道路運輸管理機構應當將道路運輸從業人員的違章行為記錄在《中華人民共和國道路運輸從業人員從業資格證》的違章記錄欄內，并通報發證機關。發證機關應當將該記錄作為道路運輸從業人員誠信考核和計分考核的依據，并存入管理檔案。機動車駕駛培訓教練員違章記錄直接記入教練員檔案，并作為誠信考核的重要內容。
第三十七條道路運輸從業人員誠信考核和計分考核周期為12個月，從初次領取從業資格證件之日起計算。誠信考核等級分為優良、合格、基本合格和不合格，分別用AAA級、AA級、A級和B級表示。在考核周期內，累計計分超過規定的，誠信考核等級為B級。
省級交通主管部門和道路運輸管理機構應當將道路運輸從業人員每年的誠信考核和計分考核結果向社會公布，供公眾查閱。
道路運輸從業人員誠信考核和計分考核具體辦法另行制定。
第四章從業行為規定
第三十八條經營性道路客貨運輸駕駛員以及道路危險貨物運輸從業人員應當在從業資格證件許可的范圍內從事道路運輸活動。道路危險貨物運輸駕駛員除可以駕駛道路危險貨物運輸車輛外，還可以駕駛原從業資格證件許可的道路旅客運輸車輛或者道路貨物運輸車輛。
第三十九條道路運輸從業人員在從事道路運輸活動時，應當攜帶相應的從業資格證件，并應當遵守國家相關法規和道路運輸安全操作規程，不得違法經營、違章作業。
第四十條道路運輸從業人員應當按照規定參加國家相關法規、職業道德及業務知識培訓。
第四十一條經營性道路客貨運輸駕駛員和道路危險貨物運輸駕駛員不得超限、超載運輸，連續駕駛時間不得超過4個小時。
第四十二條經營性道路旅客運輸駕駛員和道路危險貨物運輸駕駛員應當按照規定填寫行車日志。行車日志式樣由省級道路運輸管理機構統一制定。
第四十三條經營性道路旅客運輸駕駛員應當采取必要措施保證旅客的人身和財產安全，發生緊急情況時，應當積極進行救護。
經營性道路貨物運輸駕駛員應當采取必要措施防止貨物脫落、揚撒等。
嚴禁駕駛道路貨物運輸車輛從事經營性道路旅客運輸活動。
第四十四條道路危險貨物運輸駕駛員應當按照道路交通安全主管部門指定的行車時間和路線運輸危險貨物。
道路危險貨物運輸裝卸管理人員應當按照安全作業規程對道路危險貨物裝卸作業進行現場監督，確保裝卸安全。
道路危險貨物運輸押運人員應當對道路危險貨物運輸進行全程監管。
道路危險貨物運輸從業人員應當嚴格按照《汽車運輸危險貨物規則》（JT617）、《汽車運輸、裝卸危險貨物作業規程》（JT618）操作，不得違章作業。
第四十五條在道路危險貨物運輸過程中發生燃燒、爆炸、污染、中毒或者被盜、丟失、流散、泄漏等事故，道路危險貨物運輸駕駛員、押運人員應當立即向當地公安部門和所在運輸企業或者單位報告，說明事故情況、危險貨物品名和特性，并采取一切可能的警示措施和應急措施，積極配合有關部門進行處置。
第四十六條機動車維修技術人員應當按照維修規范和程序作業，不得擅自擴大維修項目，不得使用假冒偽劣配件，不得擅自改裝機動車，不得承修已報廢的機動車，不得利用配件拼裝機動車。
第四十七條機動車駕駛培訓教練員應當按照全國統一的教學大綱實施教學，規范填寫教學日志和培訓記錄，不得擅自減少學時和培訓內容。
第五章法律責任
第四十八條違反本規定，有下列行為之一的人員，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處200元以上2000元以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任：
（一）未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛的；
（二）使用失效、偽造、變造的從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛的；
（三）超越從業資格證件核定范圍，駕駛道路客貨運輸車輛的。
第四十九條違反本規定，有下列行為之一的人員，由設區的市級人民政府交通主管部門處2萬元以上10萬元以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任：
（一）未取得相應從業資格證件，從事道路危險貨物運輸活動的；
（二）使用失效、偽造、變造的從業資格證件，從事道路危險貨物運輸活動的；
（三）超越從業資格證件核定范圍，從事道路危險貨物運輸活動的。
第五十條道路運輸從業人員有下列不具備安全條件情形之一的，由發證機關吊銷其從業資格證件：
（一）經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業人員、機動車駕駛培訓教練員身體健康狀況不符合有關機動車駕駛和相關從業要求且沒有主動申請注銷從業資格的；
（二）經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸駕駛員、機動車駕駛培訓教練員發生重大以上交通事故，且負主要責任的；
（三）機動車維修技術人員發生重大生產安全事故，且負主要責任的；
（四）發現重大事故隱患，不立即采取消除措施，繼續作業的。
被吊銷的從業資格證件應當由發證機關公告作廢并登記歸檔。
第五十一條違反本規定，交通主管部門及道路運輸管理機構工作人員有下列情形之一的，依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任：
（一）不按規定的條件、程序和期限組織從業資格考試的；
（二）發現違法行為未及時查處的；
（三）索取、收受他人財物及謀取其他不正當利益的；
（四）其他違法行為。
第六章附則
管道運輸原理范文第2篇
[關鍵詞] 物聯網；行車監控；GPS；原油運輸；閉環；管理
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2013 . 23. 028
[中圖分類號] F270.7 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）23- 0055- 03
在石油生產和運輸企業中，石油的開采與儲運是企業的主要工作。如何安全儲運石油是石油生產企業的一大難題。近幾年，隨著原油價格的上漲，偷盜原油的現象在油田生產企業相當嚴重，給企業造成了巨大的經濟損失。研究發現，盜油發生在很多環節，其中一個重要的環節是運輸環節。
1 盜油行為分析
從地下抽出的原油，含有大量水分，而且油品質量差別很大，這給了盜竊分子提供了可乘之機，在運輸環節的盜油手段和方式多種多樣，按參與主體劃分，主要分為兩種類型。
1.1 運油司機個體盜油
主要體現為運油司機在運油過程中，在隱蔽的地方卸出部分原油，加入同體積水。在交油時體積一致。由于原油含水比例未知而得以蒙混過關。
1.2 運油司機與工作人員聯合盜油
與工作人員聯合，有與井場值班人員聯合及與卸油處化驗人員聯合兩種情況。
（1）與井場值班人員聯合。井場值班人員一般為運油司機提供虛上鉛封、少報方量等幫助，從而在運油過程中不易發現原油被盜。
（2）與卸油處化驗人員聯合。與卸油處化驗人員聯合，是最惡劣的情況，膽小的人員，一般卸出大半的原油，加入同體積的水；膽大的人員，通常采用套牌車，用整車的水換整車的油。兩種情況都是由化驗人員填寫一個虛假含水量而蒙混過關，從而給采油企業造成重大損失。
2 物聯網概念及結構
2.1 物聯網概念
物聯網（The Internet of Things）是新一代信息技術的重要組成部分，顧名思義，“物聯網就是物物相連的互聯網”。它有兩層意思：第一，物聯網的核心和基礎仍然是互聯網，是在互聯網基礎上的延伸和擴展的網絡；第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行信息交換和通信。物聯網是智能感知、識別技術與普適計算、泛在網絡的融合應用，被稱為繼計算機、互聯網之后世界信息產業發展的第三次浪潮。物聯網是互聯網的應用拓展，與其說物聯網是網絡，不如說物聯網是業務和應用。因此，應用創新是物聯網發展的核心，以用戶體驗為核心的創新是物聯網發展的靈魂。
2.2 物聯網結構
物聯網的結構，一般分為感知層、網絡層、應用層。
（1）感知層。由一系列各種各樣的設備組成，產生各種數據，有些設備是單純的傳感器，只為生成固定數據；而大多數為功能設備，完成固定的功能，同時生成所需要的數據。
（2）網絡層。網絡層負責感知層數據的傳輸，包括業務數據與控制數據。
（3）應用層。應用層是對特定數據進行處理，得到需要的結果或形成新的控制數據。
3 原油防盜應用
要解決好原油防盜問題，必須將管理與技術相結合。技術手段為管理提供必要的數據，通過管理達到相應目標。
3.1 原油運輸類型
從裝油到卸油，可以分為內部轉儲和外部交油兩種情況。
3.1.1 內部轉儲
內部轉儲多數發生在作業區內部或采油廠內部，主要是將油從一個沒有管道的采油井場轉運到一個有管道的點或中轉站（參見圖1）。內部轉儲的關注焦點：裝油體積（方量）；卸油體積（方量）；裝卸油量是否一致；運輸過程的安全。
3.1.2 外部交油
外部交油多數發生在不同作業區之間或不同的單位之間（參見圖2）。
交油方的關注焦點：裝油體積（方量）； 卸油體積（方量）；含水比例；運輸過程安全。收油方關注焦點：卸油體積（方量）；含水比例。
3.2 應用物聯網技術形成閉環管理模型
3.2.1 閉環過程
運油閉環模型如圖3所示。
通過一個閉環的管理過程，實現原油運輸從裝油到卸油的全程監控與數據采集，從而防止原油的被盜問題。
3.2.2 設備、子系統及功能說明
設備或子系統及功能說明見表1。
3.3 系統運行說明
管理是主要手段，技術為管理提供必須的數據。這些數據多種多樣，數據間相互佐證，形成一個符合邏輯的閉環鏈條，從而保障裝卸、運輸過程的安全，保護企業的既得利益。本文所指原油運輸物聯網，是指物聯網思想或概念在原油運輸中的運用，原油運輸關聯過程包括：運輸調度； 裝油計量及關聯信息采集；行駛過程監控（GPS軌跡、行車記錄系統、電子值勤系統）；卸油控制系統；卸油計量及關聯信息采集；系統評估或合規性校驗；異常處理記錄。
以物聯網思想，將上述過程或系統產生的信息，關聯到一個整體系統中。每個環節數據相互佐證，最終由系統按設定的原則，進行評估，并對問題進行記錄。
3.3.1 內部轉儲
該類型并不關心原油含水比例，因此，只要做好監控過程即可。
調度開始： 在【原油運輸管理系統】中建立一次運輸任務。
準備工作 ：在【原油運輸管理系統】中形成任務的關聯信息，主要包括：由誰運輸，車輛信息，在哪兒裝油，在哪兒卸油，預置軌跡等，形成任務數據，數據不但記錄在【原油運輸管理系統】中，還需要導入【車載監控及管理系統】。
派發車輛：將任務數據通過3G或WIFI或手工錄入到【車載監控及管理系統】中，派發車輛。
空車行車：通過【車載監控及管理系統】的3G信號，傳回車輛行車軌跡、監控信息。如果與【原油運輸管理系統】中預置軌跡發生大的變化，或與【電子值勤系統】傳回信息有大的偏差，【原油運輸管理系統】發出告警。
裝油：內部轉儲一般只需要記錄體積，由監控系統記錄裝油全過程、值班人員測量體積的過程、車輛信息、駕駛員信息。
重車行車：通過【車載監控及管理系統】的3G信號，傳回車輛行車軌跡、監控信息。如果與【原油運輸管理系統】中預置軌跡有大的變化，或與【電子值勤系統系統】傳回信息有大的偏差，【原油運輸管理系統】發出告警，并立即通知最近的安全生產大隊進行處理。
卸油：通過GPS確定到達指定點，系統解鎖，相關人員可以卸油，由【卸油管理系統】測量原油體積，由監控系統記錄卸油全過程、車輛信息、駕駛員信息。
結束工作：【原油運輸管理系統】根據設定誤差及相關規則，進行合規性驗證，如果通過，本次運輸任務完成。如報異常，相關人員需要調閱所有環節監控視頻，查找問題或違法證據。
調度結束：運輸任務結束。
3.3.2 外部交油
管道運輸原理范文第3篇
根據省人大常委會立法計劃安排，《浙江省道路運輸條例（修訂草案）》（以下簡稱條例修訂草案）是今年立法計劃一類項目。為提前了解法規修訂進展情況，財經委于8月份專門聽取了省政府法制辦、省交通運輸廳的匯報。9月中旬收到條例修訂草案正式文本后，財經委立即下發各設區市人大常委會、省有關部門征求意見，并分赴杭州、寧波、溫州、紹興、臺州和諸暨、平陽等地開展調研，廣泛聽取當地政府、有關部門、部分人大代表及道路運輸相關企業負責人的意見建議，實地考察了物流企業和汽車客運站。其間，財經委組織召開了有省發改委、省財政廳、省建設廳等13個省級相關部門參加的意見征求座談會。省人大常委會馮明副主任參加了調研、座談等活動。在匯總、分析和研究多方面意見的基礎上，財經委認真審議了條例修訂草案。現將審議情況報告如下：
交通運輸業是國民經濟的基礎產業，也是服務企業生產經營、保障群眾日常生活的重要行業。我省于2001年頒布實施、2005年修訂的《浙江省道路運輸管理條例》，對促進我省交通運輸業健康有序發展發揮了較好的作用。但我省道路運輸業發展也面臨著許多新的情況，一方面，城鄉客運一體化進程總體緩慢、區域運輸協調發展能力不足等長期存在的矛盾尚未得到有效解決；另一方面，燃油稅改革、部門職能調整等變化，對我省道路運輸業發展提出了新要求。因此，迫切需要對現行條例進行修訂和完善。
財經委認為，省政府提請審議的條例修訂草案，符合有關法律法規的規定，總結規范了我省各地有效的經驗做法，框架結構比較合理，可操作性較強，總體是可行的。根據調研情況，對條例修訂草案提出以下意見和建議：
一、適當調整適用范圍
條例修訂草案將適用范圍確定為從事道路運輸及相關業務的經營管理活動，而將拖拉機的道路運輸、維修經營等排除在外。在調研中了解到，拖拉機由于適用性強、載重量大，廣泛應用于農村和城鄉間的貨物運輸，對發展農業生產、促進農民增收發揮著重要作用。在我省一些經濟發達的地區，拖拉機運輸已占當地農村貨運的50%左右。但根據現行管理體制，拖拉機道路運輸仍處于部門監管空白狀態。特別是拖拉機車輛技術狀況差，超載超速現象突出，安全隱患十分嚴重，很多地方強烈要求，有必要將拖拉機道路運輸納入適用范圍，設置專門章節，明確相應的管理規定。有的部門還提出，機動三輪車、殘疾人輪椅車、摩托車和人力三輪車等“四小車”在很多城市大量存在，違章載客載貨、違反交通規則現象比較普遍，查處和取締難度較大，希望條例修訂草案也對“四小車”做出相關規定。另根據調研了解到，條例修訂草案第三章第四節“汽車租賃經營”與道路運輸的直接聯系不大，納入適用范圍不適宜。而且由于缺乏上位法的相應規定，一些條文爭議較大且無法明確罰則，建議予以刪除。
二、增加信用考核內容
條例修訂草案明確了道路運輸經營的準入條件。在調研中，很多部門和人大代表提出，僅規定準入條件是不夠的，必須增加對企業和從業人員信用考核的內容，完善市場退出機制。理由是道路運輸市場利益關系復雜，歷史遺留問題多，發展嚴重不平衡，部分經營主體不按服務承諾經營、旅游包車變相從事班線客運等難點問題呈現蔓延勢頭，擾亂了正常的道路運輸秩序，也損害了群眾的合法權益。這些問題的存在，很大程度上是由于監管措施不到位，市場退出機制不健全。近年來，我省交通部門雖已形成一套信用考核辦法，但由于缺乏法律效應，尚不能對從業人員和企業形成重要制約。為此，建議在總結規范的基礎上，增加信用考核的具體規定，進一步完善退出機制，以更好地引導道路運輸行業和企業健康、持續發展。
三、協商確定出租汽車承包費
出租汽車是當前城市道路運輸的熱點和難點問題，條例修訂草案第二章第三節專門對出租汽車客運做出了規定。很多地方提出，合理確定出租汽車承包費，調整好企業與司機的收益分配關系是出租車行業健康發展和穩定的關鍵。以溫州為例，溫州出租車以個人經營為主，曾出現過因為經營者確定的承包費過高而引發的少數駕駛員停運事件。為此，溫州推出了出租車協會公布駕駛員承租費、運管部門重點監管的做法，以約束車主亂提承包費的行為。這些措施效果比較好。建議根據我省溫州的實際做法，并參考其他省市將承包費納入政府監管的有益經驗，明確出租汽車的承包費、管理費標準應當通過協商的方式確定，行業協會和政府部門加強指導和監管，切實保障出租車駕駛員合法權益。
四、因地制宜設立城鄉公交站立乘員席
條例修訂草案第21條規定，行經城鎮建成區和一級公路的城鄉公共汽車可以設立站立乘員席。許多地方指出，這一規定不夠合理，也不符合現實情況。目前，我省各地農村雖然通過“鄉村康莊工程”建設，公路等級有所提高，路面狀況明顯好轉，但大部分仍是二級以下標準。而且，農村地區與城市一樣，季節性、時段性客流高峰現象日趨明顯，早晚高峰擠不上而中間時段乘客較少的情況同樣普遍。如果按照該規定執行，我省相當部分行駛于城市與農村之間的城鄉公交汽車將不能設立站立席，乘車難的矛盾將更加突出。因此，建議采取一線一審批的方式，因地制宜，因線制宜，由交通運輸部門與公安機關交通管理部門共同審核確定是否設立站立乘員席，做到保障安全與方便群眾并重，以此推進城鄉公交一體化能真正得到實施。
五、進一步明確法律責任
（一）調整執法主體。第87條關于機動車維修質量檢驗經營者的違法行為，第90條第1項、第5項、第8項關于明碼標價以及第2項有關收取運費的價格違法行為，根據《浙江省檢驗機構管理條例》和價格法有關規定，執法主體應分別是質量技術監管部門和價格主管部門。建議予以修改。
（二）規范處罰措施。第86條、第89條、第90條在處罰嚴重程度各不相同的違法行為時，只籠統地規定罰款幾百到上萬，可操作性不強，自由裁量度過大。另外，第33條規定了工程運輸車輛安全監管的內容，但缺少相應罰則。建議進一步細化和補充。
（三）銜接已有法律法規。第5條、第92條關于“其所屬的道路運輸管理機構”之表述，建議改為“縣級以上道路運輸管理機構”，以與上位法一致。第32條第2款關于減免通行費用的規定，第89條第5項、第6項關于違反安全生產的處罰規定，建議與《浙江省資源綜合利用促進條例》、安全生產法有關規定銜接。
六、修改完善相關條款
（一）適當簡化。2005年修訂的《浙江省道路運輸管理條例》共有67條條款，條例修訂草案增加到95條。有部門提出，第15條配套公共交通設施、第16條設置公共汽車專用道、第29條建立物流發展資金等條款，與道路運輸聯系不大，建議予以刪除。同時，對上位法已有規定的轉致性條款，也建議予以刪減。
（二）提高可操作性。第8條第2款規定，投標人不足三個，由本機構負責人集體討論作出許可決定。為體現公平、公正、公開原則，建議根據行政許可法，設置相應的操作程序。第36條第2款規定城鄉公共交通運輸價格低于運營成本的，縣級以上人民政府應當給予補貼。建議增加關于界定運營成本、規范發放補貼的相應程序。
（三）需進一步研究明確的有關問題。
1.第50條關于簽訂汽車維修合同，以2000元金額作為簽訂合同的標準是否合適，一些部門和企業爭議比較大。
2.第80條規定了暫扣措施，有的部門和企業對“幫助車載旅客改乘其他車輛，所需費用由經營者承擔”、“當事人承擔超過車輛暫扣期限的保管費用”等規定持不同意見，建議進一步研究，以符合行政強制法、行政處罰法有關規定，也便于管理部門加強執法。
3.第94條關于班車客運和公共汽車客運的區分不明顯，對工程運輸車輛的定義不夠準確。
管道運輸原理范文第4篇
【關鍵詞】石油天然氣；運輸管道；泄露
中圖分類號：F407文獻標識碼： A
一、前言
隨著世界范圍內的能源缺乏，石油天然氣的長運輸管道泄露問題越來越受到重視，本文就其泄露檢測及定位技術進行了研究。
二、系統原理
有關輸油管道的檢漏方法說明：主要分為直接的檢漏方式和間接的方式兩種。直接的方法就是在管道外進行的，在管道外安裝檢測元件檢查。該方法檢測比較細微，能定位，方便使用，在管道建設時進行安裝，間接的方法是以檢測到的一系列變化的管道運行參數能得出是否發生泄漏現象與直接方法相比，這種方式不靈敏，只能檢測出一些泄漏較大的現象，但該方法也存在在管道建設后進行，特點是能進行不斷的升級。
所謂的高精度管道泄漏監測定位技術，詳細的來劃分是由多種學科組合而成。該系統的主要構成因素有次聲波管道泄漏定位技術、全球衛星定位系統、地理信息管理系統構成。它是以地理信息管理系統技術的綜合管理平臺為基礎，適用范圍為距離長、多管段、條件復雜的地區進行使用。該系統的核心是地理信息管理系統，它是將生產信息的管理平臺構建為可視的，這樣生產數據的集中管理和共享就能達到，這樣做的好處是方便管道管理中對生產運轉情況和安全情況的管理。
輸油管道泄漏報警以及定位系統的功能是來監視輸油管道上每段管道是否出現泄漏情況的。如果出現原油泄漏的情況，系統做的是自動發出警報且詳細定位。這樣做的目的是使油田生產單位及輸送單位能及時應對突發事件，從根本上降低了損失。將系統與管道的具體情況特點進行結合，針對性和實用性較強，從而滿足了油田及輸送單位生產必需的條件。
輸油管道在正常運行中的過程中出現的故障主要是原油的泄漏。輸油管道在進行工作運轉中，會由于腐蝕穿孔或者是其他外力作用等外因導致原油泄漏，這造成的損傷都是嚴重的。還有一些較專業的盜油組織，這都對輸油生產造成了一定干擾，出現安全隱患。綜上所述，監視油管是否泄漏的狀況對輸油管道安全生產管理起著決定性的作用，同時保障了輸油管道的正常規則的運行。
三、管道泄漏定位與檢測技術
目前主要檢漏方法有兩種：
對石油產品和氣體泄漏的直接檢漏法；
對因泄漏所造成的流量、壓力、聲音等物理參數發生變化而進行檢測的的間接檢漏法。
1.直接檢漏法
石油天然氣長輸管道的泄漏監視最初階段采用的是人工分段巡視的方法。利用此法進行檢測，在天然氣中需要添加添味劑，當天然氣濃度在空氣中達到最低爆炸的極限（約1%）時，依靠嗅覺可能才會被發覺。為了對泄漏檢測能力的提高，對各種可攜帶的檢測儀器進行了研制與開發，對石油天然氣管道泄漏檢測設備也要進行研制。微量泄漏的檢測一般采用直接檢漏法進行檢測，這種檢測不只是在管道運行過程可進行，在停運階段也可進行檢測。
2.間接檢漏法
（一）基于物質平衡的檢漏方法。該方法有較高的應用價值，通過利用動態體積或質量平衡原理以及管道進、出口流量差來檢漏既能檢測出大的泄漏，也能檢測出小的泄漏，但此種檢漏方法是容易受到流量計精度和對管道油品存余量估計誤差的影響。
（二）單純采用壓力剛童信號進行檢漏。壓力梯度法我國多數長輸管道不在中間泵站上設置流量計，在這種情況下只采用壓力信號來；波敏法（Wavealert）突然發生的泄漏會在管內產生一個負壓力波，并同時向上、下游兩個方向傳播，根據這一現象進行泄漏監視的方法稱為波敏法進行檢漏。
（三）放射性檢漏技術。油氣管道的放射性檢漏技術是將放射性標記物131碘或82澳加人管道內，經過泄漏處時示蹤劑漏出附著于泥土中，采用示蹤劑檢漏儀，在管道內部或地表沿線檢測，記錄漏出示蹤元素的放射性。根據記錄曲線，可以找出泄漏部位。2.3 管道泄漏自動檢測與定位技術
隨著計算機技術的迅速發展及SCADA系統在油氣長輸管道上應用的出現，在線實時檢測技術也逐漸發展起來。這些方法是在建立管道實時模型的基礎上，利用SCADA系統采集到的數據作為邊界條件，再依據一定的檢測原理進行泄漏檢測。泄漏檢測與定位技術的原理是動態質量平衡法與壓力偏差法。
四、加強油氣管道風險預控及安全管理的幾點措施
1.要有風險識別意識，加強隱患排查
油氣公司對旗下管理的管道有主要的風險識別與評價責任，必須定期開展相關的檢查和管理，確保管道的完好性和運輸的安全性，做好完整性管理工作。在實施管道完整性管理過程中，首先要定期收集和整理管轄范圍內的管道數據，然后進行認真、仔細地識別和分析后進行風險評價。及時全面細致地掌握各運輸管道的風險狀況，分析各項風險因素對管道整體安全性的影響，從而明確需要開展的風險項管理和控制，合理分配有限維護和維修的部位。根據風險評價和分析結果，進行實地檢測后及時采取維護和維修措施。相關企業和部門應認識到定期檢測的重要性，積極主動地進行檢測并及時發現和消除隱患，尤其是在一些城鎮建設施工地區需加強管理，做好管道標識工作，避免因施工挖掘造成的管道破壞。
2.加強油氣管道法制建設，依法監督管理
我國關于石油天然氣運輸管道的檢驗法規還并不完善，相關的檢測技術和手段還比較落后，使得我國油氣管道的定檢率比較低，仍然存在一些安全隱患。國家相關部門應盡快出臺《石油天然氣管道保護法》，從立法上加強石油天然氣管道管理的發質建設，明確各級政府和相關部門在管道運輸安全問題上的責任和義務。同時進一步規范石油天然氣管道安全生產服務組織，嚴抓嚴打非法盜油、占壓和破壞等行為。
五、輸油管道泄漏檢測技術的發展趨勢
1.采用軟硬件相結合的方法來進行輸油管道的泄漏檢測，在檢測過程中應以軟件方法為主，而硬件方法為輔
近些年來，控制理論、計算機技術、模式識別、信號處理、人工智能等學科獲得了很大發展，這些技術的發展促進了輸油管線泄漏檢測技術的進步，這種以軟件為主的檢測方法能夠實現在線監測，出現問題時迅速發出報警信號。所以，這種檢測技術以成為研究的趨勢和熱點，同時對于非線性的管道系統，在檢測和定位的過程中自動適應思想具有重要作用。但是因為基于硬件方法存在定位精度方面較高和在誤報警率方面較低，所以將硬件方法和軟件方法進行有機結合，就能夠促進管道泄漏檢測的技術發展。
2.實現SCADA系統和泄漏檢測系統的有機結合
SCADA系統能夠為泄漏檢測系統提供準確的數據源，同時能夠監管管道運行狀況，這是管道檢測自動化的主要發展方向。因為檢漏系統的單一性不利于經濟效益的實現，所以泄漏檢測系統將和SCADA系統進行有機結合，對SCADA系統中的功能加以充分利用，并使其成為SCADA系統的重要組成部分。
3.充分利用光纖傳感器
光纖傳感器是近幾年來發展的重點，其在對物理量測量的過程中，能夠對信號加以傳輸。它在抗干擾和對信號衰減進行解決方面具有無法比擬的優越性。此外，伴隨著分布式光纖傳感器的快速發展，在不久的將來，我們就能夠只利用幾根或一根光纖而對管道內物質的壓力、溫度、管壁應力、流量進行及時的在線測量。這有利于管道監控系統的進一步發展，所以，在輸油管道的泄漏檢測技術中充分應用分布式光纖傳感器有著很好的前景。其不但有利于泄漏檢測技術在定位和精確性方面的發展，而且具有一定的便利性，經濟性，以更好的維護輸油管道的發展。
六、結束語
只有加強石油天然氣長運輸管道的泄露檢測及定位技術的研究，才能使石油管道整體質量得到提高，該部分研究具有很強的實用價值。
參考文獻：
[1] 彭海輝.輸油管道安全生產管理的改進措施[J]. 中國石油和化工標準與質量.2013（3）:166-168.
管道運輸原理范文第5篇
關鍵詞：天然氣；管道；泄漏檢測；檢測方法
由于天然氣具有非常特殊的優點一直深受人們的歡迎與喜愛，天然氣具有燃燒充分、能量高等特性一直深受用戶的歡迎。天然氣的廣泛使用使得天然氣運輸成為近年來社會研究的熱點問題。天然氣管線在運輸的過程中具有運送量大、效率高，投資低、見效快等優點，并且天然氣在運輸的過程中可以有效的適應各種復雜地形、地貌和氣候條件，且不受時間和空間條件的限制。
因此，選擇管線進行天然氣運輸已經成為油氣運輸的首選方式。但是天然氣管線在運輸的過程中，由于老化、維修不充分也會在一定程度上導致天然氣發生泄漏，如果能夠及時的發現泄漏點并能夠采取有效的措施，就能夠有效的降低因泄漏所帶來的危害和損失，如果處理不當，則有可能會帶來難以估量的危險。為了及時發現泄漏事故，減少油氣損失，保障人們社會生活安全，維護管道的正常運轉，必須要在一定程度上加強維護和檢修工作，加強管理措施，通過對新技術的應用保障天然氣管線的正常運輸，在新的發展時期，進行天然氣管道的保護和維護工作對于社會可持續發展具有非常重要的意義與作用。
1.管道泄漏檢測技術的發展
隨著我國科學技術的不斷發展，對管道泄漏的檢測方法的研究也在不斷的深入與發展，我國經過幾十年的發展已經形成了一套成熟的檢測技術，但是由于其檢測技術的復雜性，如管道介質存在一定的多樣性，這就增加了檢測的難度，當前面對管道介質多樣性的檢測還沒有形成一種可靠的通用的檢測方法，在實際的檢測過程中需要針對不同的管道介質采取不同的檢測方法。
近年來對于管道泄漏的檢測技術主要有基于硬件和基于軟件的檢測方法，基于硬件的檢測方法主要是指利用由不同的物理原理設計的硬件裝置，將其攜帶或鋪設在一定的管線上，以此來進行管線的檢測并進行合理的定位，準確的檢測數據。基于軟件的檢測方法是根據計算機數據采集系統對天然氣管線內的流量、壓力、溫度及其它數據進行實時檢測和分析，并形成一定的分析報告，通過一定的軟件計算對泄漏點進行準確檢測和定位，提高檢測的準確率。
2 .基于硬件的檢測方法
基于硬件的方法主要有三種，一種是直接觀察法。直接觀察法主要是依靠有經驗的管道工人或經過訓練的運物進行管道巡查。通過對天然氣管線進行準確的察看或聽以此來判斷天然氣管線是否存在泄漏情況，這種檢測方法較為直接，但是不能對管線進行準確的連續檢測，發現泄漏的實時性較差。
第二種方法是探測球法。探測球法主要是建立在磁通、超聲以及渦流等技術的基礎之上的，它是20世紀80年代末期發展起來的一項新技術，它的應用原理是指將探測球沿管線內進行探測，利用超聲技術或漏磁技術對天然氣管道的各類情況進行檢測和分析，并形成大量數據，將這些所得的數據結合實際情況進行事后分析，以此來判斷天然氣管線是否被腐蝕、穿孔等，通過該方法進行檢測，可以達到準確率高的程度，但是該檢測方法只能是間斷進行，在檢測的過程中，檢測球容易發生堵塞、停運等事故，并且這種檢測方法較高。
第三種方法是半滲透檢測管法。這種檢測方法主要是將檢測管埋設在管道上方，氣體可以滲透到真空管中，并被吸到監控站進行成份檢測。這種檢測方法是基于擴散原理為基礎的，主要元件是一根半滲透檢測管，在檢測管內部含有一定的成分，這種特殊的成分能夠對天然氣和石油等具有很高的滲透率，卻不透水，這樣就使得檢測的準確進一步增加，一旦檢測管周圍發生一定的油氣泄漏，這時所泄漏的油氣就分滲入到檢測管中，在檢測管的一端連有抽氣泵，持續地從管內進行抽氣，并將所抽取的氣體進入烴類檢測器，如果檢測到有一定的油氣存在，則說明有泄漏事件發生，這種方法的檢測準確率較高，但是檢測成本和維修費成本都較高。同時，土壤中的氣體，如沼氣等可能會造成一些假指示現象，容易引起誤報警。
3.基于軟件的檢測方法
基于軟件的檢測方法主要有兩種：一種是壓力點分析法。這種檢測方法用途廣泛，可以對氣體、液體和某些多相流管道泄漏進行準確檢測，它依靠分析由單一測點測取數據，使檢測方法極易實現。在管道發生泄漏之后，其壓力會降低，使原來穩定的環境遭到破壞，在這種狀態下，管道就會趨向于新的穩態。在此過程中會產生一種沿管道以聲波傳播擴散的擴張波，它可以詳細的記錄滲漏點。
第二種方法是壓力梯度法。壓力梯度法是指在天然氣穩定流動的條件下，壓力分布呈現斜直線的狀態，當泄漏發生時，漏點前的流量就會增大，壓力分布直線斜率也會較大。當天然氣管線內發生氣體泄漏時，其相應的斜率會進一步減小，壓力分布也由直線變成折線狀，壓力梯度法需要在天然氣管線上安裝多個壓力檢測點，而且對于儀表精度都有一定的要求。在實際的檢測過程中，要不斷的對檢測方法進行有效的創新，只有這樣，才能夠切實保障天然氣管線的正常運作。
4.結論與認識
由于管道的自然腐蝕、偷盜分子的人為破壞，管道發生破損泄漏的危險日益加大，管道泄漏除了油氣介質的直接損失之外，還造成嚴重的環境污染，天然氣的泄漏還可能引發爆炸。管道泄漏檢測是在管道發生泄漏的初期，發出泄漏報警，使線路維護人員能迅速到達泄漏現場進行維護處理，避免發生更加嚴重的后果
參考文獻
[1]劉艷.天然氣管道泄漏檢測及搶修技術[J].科技傳播，2011（05）
