簡述現代物流的概念
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簡述現代物流的概念范文第1篇
關鍵詞 物流 人才培養 物流人才需求
中圖分類號：F240 文獻標識碼：A
1我國物流專業的發展簡述
隨著中國社會主義市場經濟體系的建立，世界經濟一體化進程的加快和科學技術的飛快發展，物流產業作為國民經濟中一個新生的產業部門將成為本世紀重要產業和國民經濟新的增長點。目前，我國的物流教育滯后造成現代物流綜合性人才。企業尤其是流通企業改造傳統物流與加強物流管理等現代物流人才嚴重匱乏。
物流發展引入我國的時間并不長，八十年代初在物資部專業刊物《物資經濟研究通訊》上刊登了由北京物資學院王之泰教授撰寫的“流淺談”一文較為系統的闡述了物流的概念。物流的管理、物流的結構及物流的信息等，第一次較為完整的將物流的概念引入我國，進入90年代后期，生產企業及其他流通企業開始認識物流，同時對物流的研究也從流通領域向生產領域滲透，21世紀，電子商務對物流提出了新的要求，使物流走進了千家萬戶。現在政府開始重視物流政策跟物流產業的發展，產業資本開始滲透流通產業，物流企業為增加競爭力開始出現聯合、并購，外商獨資物流企業逐漸增多，物流基地，物流中心的建設將逐步提高技術含量。
2國內物流專業人才的培養現狀描述
物流人才需求伴隨著中國近18年物流產業的蓬勃興起，對物流人才的需求也越來越大，但是由于我國物資產業的起步比西方發達國家晚，物流人才的培養更是跟不上經濟發展的步伐，各地紛紛出現了“物流人才荒的現象”。加上國內物流教育起步比較晚，物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一。
由于物流囊括了采購、倉儲、運輸、包裝、國際貿易，計算機等方方面面功能的管理性工作，物流人才必須在實踐中繼續提高才能，滿足企業快速發展對物流人才的需要。
國內物流認證培養市場的現狀隨著我國物流產業的快速增長，越來越多的社會團體和機構認識到物流教育培訓的重要性。國家帶動與社會保障也都進行了有關物流資格認證的有關政策。物流培訓市場的活躍，加快了我國物流人才培養的步伐，有利于物流從業人員整體素質的提高，但由于政府部門監管不到位，造成了各種培訓考試機構魚龍混雜，物流培訓市場的混亂。
我國高校物流人才培養現狀：我國高校物流人才培養供給遠遠不能滿足市場的需求。高職，本科，碩士和博士的教育層次結構不合理，尚缺乏合理的物流人才培育體系。受我國物流管理現狀影響，物流人才培養目標不明確，許多院校師資力量不盡如人意，影響我國物流的整體教育水平。
從國外來說，發達國家經過幾十年來物流產業發展，已經形成學歷教育和培訓相結合的物流人才教育體系，能夠有效地滿足物流人才教育體系。許多大學沒有物流管理或供應鏈管理碩士和本科專業。國外物流發展對物流人才提出了新的要求。研究表明，從歐美企業要求整體看，管理工程，工業，以及信息技術的教育有越來越重要的地位，物流人員需要掌握更多的作業管理和現代化技術。
2近年來物流行業的供求狀況分析
2.1人才數量分析
近年來物流業的快速發展和轉型升級對物流人才形成了巨大需求，然而需求遠遠大于共給，據有關資料顯示截至2010年中國物流業對相關人才的需求量大到年均2萬至3萬人，我國物流從業人員缺口達到200萬。從供給方面來看，據教育部統計，目前我國有378所大學，824所高職和2000多所中職開設了物流專業職業學院，物流專業的在校學生人數已經突破100萬人，然而“十二五期間”我國物流業每年需新增就業人員130萬人，85%是一線操作技能崗位，可目前職業院校物流專業畢業人數只有4000萬人。
2.2人才綜合數據分析
當前物流人才市場突出表現為：一方面物流企業高薪招不到合適的人才，另一方面大量物流類大學畢業生就業困難。然而從物流專業方向院校的畢業生近幾年就業及有關企業招聘人員來看，大多數停留在作業操作層崗位，物流人才培養滯后于物流業的發展，加之當前學校教育和行業培訓都偏重于理論教學，缺乏實踐經驗，創新能力，特別是那些剛剛畢業的物流專業的大學生理論與實際脫節，在學校學習的理論知識不能很好的與企業的實際運作接連，而且現在大學生太嬌氣，期望值太高，很多人無法適應物流行業艱苦的工作條件，物流管理人員品德素質、能力素質、知識素質跟不上國際物流業的發展；一些從事物流管理的人員，做不到誠實守信、愛崗敬業、國際貿易知識，倉儲運輸知識、財務成本管理知識、外語知識、法律知識缺乏；組織管理協調能力、信息技術的學習和運用能力、服務質量的持續改進能力較差。
2.3人才在所從事行業當中的穩定性分析
簡述現代物流的概念范文第2篇
下企業成本優勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證。現代企業要
在競爭中取勝，不僅需要生產適銷對路的產品、采取正確的營銷策略、以及強有
力的資金支持，更需要加強“品質經營”，即強調“時效性”，其核心在于服務
的及時性、產品的及時性、信息的及時性和決策反饋的及時性。這些都必須以強
有力的物流能力作為保證。
前言
摘要
第一章概論
1.1什么是物流
1.2傳統物流和現代物流
第二章電子商務與物流
2.1物流是電子商務的重要組成部分
2.2電子商務概念模型中物流的地位
2.3電子商務流程體現了物流的重要性
第三章電子商務下的物流模式
3.1電子商務下的物流模式
3.2物流一體化
3.3第三方物流
3.4第三方物流與物流一體化
第四章現階段我國電子商務下的物流
4.1我國電子商務下物流發展的現狀及問題
4.2我國電子商務下物流發展的對策
結束語
參考文獻
前言
由于電子商務的飛速發展,全球物流業方興未艾.與此同時,電子商務向物流業提出了新的挑戰.首先,由于通過互聯網的客戶可以直接面對銷售商并獲得個性化的服務,所以傳統的物流渠道必須進行企業組織重組,消除不必要的流通環節,增加網絡經濟多要求的物流運行機構,其次,網上交易的“零距離”很難被帶入流通領域,物流始終是電子商務的瓶頸問題之一.在網上交易日趨火爆的今天,知識密集型,可信息化產品的網上交易日益擴張,這些已經數字化的展品,如書報,軟件.音樂等,其物流系統在信息業迅速發展中將逐漸與網絡系統重合并最終被后者取代.但對于多數產品和服務來說,仍然要經過由商品實體化的流通渠道,如何實現擁護網上購物后,迅速組織物流,滿足電子商務環境下擁護的購物需求,是新興物流業正在逐步探索的問題.
近年來,人們十分強調電子商務中信息流和資金流的電子化,網絡化,而忽視了物流的電子化過程,人為對于大多數商品和服務來說,物流仍然可以經由傳統的營銷渠道來進行.但隨著電子商務的進一步推廣與應用,物流上重要性對電子商務活動的影響日益明顯.
第一章概論
1.1什么是物流對于物流，目前國內外尚沒有一個統一的概念，各種提法也并不一致，但大體意思是相同的，可簡述如下：物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。物流一般是由對商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工以及相關的物流信息等環節構成，并對各個環節進行綜合和復合化后所形成的最優系統。對物流的管理就是如何按時、按質、按量，并且以系統最低的成本費用把所需的材料、貨物運到生產和流通領域中任何一個所需要的地方，以滿足人們對貨物在空間和時間上的需求。物流通過運輸解決對貨物空間位置上的變化要求，通過存儲調節解決對貨物的需求和供給之間的時間差。一般來說，物流活動的具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送存貨、控制運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購包裝情報信息
物流的定義國內外對于物流尚沒有統一的定義，較有代表性的說法有以下幾種：物流是一個控制原材料、制成品、產成品和信息的系統。從供應開始經各種中間環節的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現組織的明確目標。物質資料從供給者到需求者的物理運動，是創造時間價值、場所價值和一定的加工價值的活動。物流是指物質實體從供應者向需求者的物理移動，它由一系列創造時間價值和空間價值的經濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動的統稱。我國關于《物流術語》的國家標準正在修訂之中，當國家標準頒布實施時，我國對于"物流"的定義將得到統一。
物流的由來物流（physicaldistribution）這一名詞1915年最早由美國學者阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提出，從國外傳入我國的時間并不長。在20世紀初，西方一些國家正處于經濟危機，存在較嚴重的生產過剩和需求不足的問題，企業界為了擴大銷售，提出了銷售和物流的問題，著重研究在銷售過程中的物流。
后來在第二次世界大戰中，美國軍隊為了改善戰爭中的物資供應狀況，研究和建立了"后勤（logistics）"理論，并在戰爭活動中加以實踐和應用。"logistics"的核心是將戰時物資的生產、采購、運輸、配給等活動作為一個整體來進行統一布置，以求對戰略物資進行補給的費用更低、速度更快、服務更好。實踐證明，這一理論的應用取得了很好的效果。戰后?quot;logistics"的理論被應用到企業界，其內涵得到了進一步的推廣，涵蓋了整個生產過程和流通過程，包括生產領域的原材料采購、生產過程中的物料搬運與廠內物流到商品流通過程中的物流。因此，在歐美國家中一般所指的"logistics"的內涵比"physicaldistribution"的外延更為廣泛，"physicaldistribution"一般僅是指銷售物流。
1.2傳統物流與現代物流
傳統物流1935年美國銷售協會闡述了physicaldistribution的概念：“實物分配是包含與銷售之中的物質資料和服務在從生產場所到消費場所的流動過程中所伴隨的種種經濟活動。”日本學者林周二認為“物流是包含物質材料的廢棄與還原，聯接供給主體與需要主體，克服空間和時間距離，并且創造一部分形質效果的物理性經濟活動，具體包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工等活動以及相關信息活動”。類似的定義還有很多，如“物流是指物質實體從供應者到需求者的物理移動，它由一系列創造時間價值和空間價值的經濟活動組成，包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工及物理信息處理等多項基本活動，是這些活動的統一”；“物流是一個控制原材料、制成品、產成品和信息的系統”。這類概念被稱為傳統物流或狹義物流。
現代物流現代物流概念，是在物流也備受重視、在把物流作為繼由節約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動生產率的“第二利潤源泉”之后的“第三利潤源泉”的背景下，隨著物流的現代化、網絡化、而形成的。我們可以簡單的把它概括為：現代物流是以追求企業效益為目標，以現代化的手段與設備，以先進的管理與運作，實現商品與服務的實體從供給者向需求者轉移的經濟活動過程
第二章電子商務與物流
2.1電子商務與物流
2.1.1.物流是電子商務的重要組成部分隨著Internet在全世界的飛速發展，電子商務（ElectronicCommerce）作為在Internet網上最大的應用領域，已經廣泛地引起了世界各國政府的重視和支持，引起了企業界和民眾的注意并得到了快速的發展。在電子商務發展的初期，對電子商務內涵的認識還不深入，人們十分強調電子商務中信息流和資金流的網絡化和電子化，并不重視物流的電子化過程。認為對于大多數在網上銷售的商品和服務來說，物流的過程仍然可以經由傳統的經銷渠道來完成，從而可以不必對其做更多的研究。比如王峻濤總結8848的失敗時說到“當時國內電子商務還處于起步狀態，大部分供應商未實現自身的電子商務，8848既要做采購，又要做庫存、物流、配送，為此耗費了很多精力，而且增加了成本。目前，國內已經有了大量第三方專業物流企業，新公司將不再涉及商務管理”。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，在電子商務活動中物流的重要性和所產生的影響就日益變得明顯。電子商務的任何一筆網上交易，都必須涉及到信息流、商流、資金流和物流等這幾種基本的"流"，而物流作為整個交易的最后一個過程，其執行結果的好壞將對電子交易的成敗起著十分重要的作用。例如，在1999年9月，有關媒體為了測試一下當時國內網上購物的環境，組織了一次"72小時的網上生存試驗"，但試驗的結果并不理想，出現了不少的問題，而物流配送是最大的問題之一。有些參試者在試驗期間的網上訂貨在過后的2個月甚至半年后才接到。在此后進行的一次市場調查證實，人們最關注的熱點問題恰恰是網上交易的送貨時間與安全，這再次使人們認識到物流在電子商務活動中的重要地位，認識到現代化的物流過程是電子商務活動不可缺少的部分。
2.1.2．電子商務概念模型中物流的地位可以將實際運作中的電子商務活動過程抽象描述成電子商務的概念模型，如圖2所示，電子商務的概念模型由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流和物流等基本要素構成。
圖2電子商務的概念摸型
在電子商務的概念模型中，企業、銀行、商店、政府機構和個人等能夠從事電子商務的客觀對象被稱為是電子商務實體。電子市場是電子商務實體在網上從事商品和服務交換的場所，在電子市場中，各種商務活動的參與者利用各種通信裝置，通過網絡聯接成一個統一的整體。交易事務是指電子商務實體之間所從事的例如詢價、報價、轉賬支付、廣告宣傳、商品運輸等具體的商務活動內容。電子商務的任何一筆交易都由信息流、商流、資金流、物流等四個基本部分組成：信息流：指商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業貿易單證以及交易方的支付能力和支付信譽。商流：指商品在購、銷之間進行的交易和商品所有權轉移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流：主要是指交易的資金轉移過程，包括付款、轉賬等。物流：是指交易的商品或服務等物質實體的流動過程，具體包括商品的運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。在電子商務中，交易的無形商品如各種電子出版物、信息咨詢服務以及有價信息軟件等可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送；而對于大多數有形的商品和服務來說，物流仍然要由物理的方式進行傳輸。電子商務環境下的物流，通過機械化和自動化工具的應用和準確、及時的物流信息對物流過程的監控，將使物流的速度加快、準確率提高，能有效地減少庫存，縮短生產周期。在電子商務的概念模型中，強調信息流、商流、資金流和物流的整合，而信息流作為連接的紐帶貫穿于電子商務交易的整個過程中，在起著串聯和監控的作用。
3.2.3．電子商務的流程體現了物流的重要性不論是哪一種模式的電子商務交易的流程都可以歸納為如下6個步驟：在網上尋找產品或服務的信息，發現需要的信息。對找到的各種信息進行各方面的比較。交易雙方就交易的商品價格、交貨方式和時間等進行洽談。買方下定單、付款并得到賣方的確認信息。買賣雙方完成商品的發貨、倉儲、運輸、加工、配送、收貨等活動。賣方對客戶的售后服務和技術支持。在上述步驟中，"商品的發貨、倉儲、運輸、加工、配送、收貨"實際上是電子商務中物流的過程，這一過程在整個流程中是實現電子商務的重要環節和基本保證。物流在電子商務流程中的重要性可以進一步闡述如下：
（1）物流是生產過程的保障無論是傳統的貿易環境還是在電子商務的環境下，生產都是商品流通的開始，而商品生產的順利進行需要各類物流活動支持，整個生產過程實際上就是一系列的物流活動：供應物流從生產全過程的原材料采購開始，將生產所需的材料采購到位，保證生產的進行。生產物流涉及的原材料、半成品的物流貫穿于生產的各工藝流程之間，以實現生產的流動性。回收物流進行對生產過程中的部分余料和可重復利用的物資進行回收。廢棄物物流對完成對生產過程中廢棄物的處理。在商品生產的過程中，現代化的物流活動可以降低生產成本、優化庫存結構、減少資金占壓和縮短生產周期，最終保障了生產的高效進行。相反，如果沒有現代物流的支持，商品的生產將難以順利進行，電子商務交易模式將會先天不足，優勢不復存在。
（2）商流的結果由物流完成商流活動的最終結果是將商品所有權由供方轉移到需方，但是實際上在交易合同簽定后，商品實體并沒有立即移動。在傳統交易環境下，商流的結果必須由相應的物流活動來執行完成，也就是賣方按買方的需求將商品實體以適當的方式和途徑轉移。而在電子商務的環境下，網絡消費者雖然通過上網訂購完成了商品所有權的交割過程，但必須通過物流的過程將商品和服務真正轉移到消費者手中，電子商務的交易活動才告以終結。因此，物流在電子商務交易的商流中起到了后續者和服務者的作用，沒有現代化物流，電子商務的商流活動將是一紙空文。
第三章電子商務下物流的模式
3.1物流一體化
隨著市揚競爭的不斷深化和加劇，企業建立竟爭優勢的關鍵，已由節約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產率的“第二利潤源泉”，轉向建立高效的物流系統的“第三利潤源泉”。
20世紀80年代，西方發達國家，如美國、法國和德國等就提出了物流一體化的現代貍淪．應用和指導其物流發展取得了明顯的效果．使他們的生產商、供應商、和銷售商均獲得了顯著的經濟效益。美國十幾年的經濟繁榮期即與該國重視物流一體化的理論研究與實踐，加強供應鏈管理，提高杜會生產的物流效率和物流水平分不開的．亞太物流聯盟主席、澳大利亞著名的物流專家指出物流一體比就是利用物流管理使產品在有效的供應鏈內迅速移動，使參與各方的企業都能獲益，使整個社會獲得明顯的經濟效益n
所渭物流一體化就是以物流系統為核心的由生產企業、經由物流企業、銷售企業、直至消費者供應鏈的整體化和系統化．它是指物流業發展的高級和成熟的階段。物流業高空發達，物流系統完善，物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。
物流一體化的發展可進一步分為三個層次。物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化、物流自縣一體化是指物流系統的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備．子系統協調運作系統化發晨．微觀物流一體化是指市場主體企業將物流提高到企業戰略的池位，并且出現了以物流戰略作為紐帶的企業聯盟。宏觀物流一體化是指物流業發展到這樣的水平：物流業占到國家國民總產值的一定比例．處于社會經濟生活的主導地位。它使跨國公司從內部職能專業化和國際分工程度的提高中獲得規模經濟效益。
3.2第三方物流
第三方物流是指由物流勞務的供方，需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者．在某種意義L可以說，它墾物流專業化的一種形式。
策三方物流隨著物流業發展而發展、第三方物流是物流專業化的重要形式、物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流的的發展，而且第三方物流的占有率與物流產業的水平之間有著非常規律的相關關系西方國家的物流業實證分析證明，獨立的第三方物流要占社會的50%．物流產業才能形成．所以，第二方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流業發展整體水平。
作為專業化、杜會化的第三方物流的承擔者就是物流企業。綜觀國內外物流業現狀，物流企業種類繁多。介紹以下兩種分類方法，相信對于認識和指導第三方物流是十分有益的。
按照物流企業完成的物流業務范圍的大小和所承擔的物流功能．可將物流企業分為綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業，也可叫單一物流企業．即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。接照其主要從事的物流功能可將其進一步分為運輸企業、倉儲企業、流通加工企業等。而綜合住物流企業能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業一般規模較大。資金雄厚、并且有著良好的物流服務信譽
在西方發達國家第三方物流的實踐中l有以下幾點值得注意：第一，物流業務的范圍不斷擴大。兩業機構和各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在核心業務，將運輸、倉儲等相關業務環節交由更專業的物流企業進行操作，以求節約和高效另一方面物流企業為提高服務質量，也在不斷闊寬業務范圍，捉供配套服務。第二，很多成功的物流企業根據第一方、第二方的談判條款，分析比教自理的操作成本和費用，靈活運用自理和兩種方式提懼客戶定制的物流服務。第三，物流產業的發展潛力巨大，具有廣闊的發展前景。
3.3第三方物流與物流一體化
物流一體化是物流產業化的發展形式它必須以第三方物流充分發育和完善為基礎。物流一體化的實質是一個物流管理的間題，即專業化物流管理人員和技術人員．充分利用專業化物流設備、設施發揮專業化物流運作的管理經驗以求取得整體最憂的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發展提供了良好的發展環境和巨大的市場需求。
從物流業的發展看．第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現萌芽的。但是這時只有數量有限的功能性物流企業和物流企業。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發展、專業化的功能性物流企業和綜合性物流企業以及相應的物流公司出現，發展很快、這些企業發展到一定水平，物流一體化就進人了第三個層次。
西方發達國家在發展第三方物流，實現物流一體化方面積累了較為豐富的經驗．德國、美國、日本等先進國家認為，實現物流一體化，發展第三方物流，關鍵是具備一支優秀的物流管理隊伍。要求管理者必須具備較高的經濟學和物流學專業知識和技能精通物流供應鏈中的每一門學科，整體規劃水平和現代管理能力都很強。
第三方物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業帶來一次難得的發展機遇和契機。即探索適合中國國情的第三方物流運作模式，降低生產成本，提高效益，加強競爭力。
JOHNTSCHOHL曾經在書里寫到“如果你還沒有上網，你就會被徹底擊垮。”Ocacle資深的副總裁MarkJarvis,也用另一種方法描述了這種局面。“我們的看法很簡單。”他說：“你要么上電子商務，要么為商界淘汰。”他說的再對不過了，許多公司，特別那些在以往的10年間創立的公司，通過因特網做他們的業務，而傳統的公司已經向電子商務轉換，希望乘著電腦網絡潮致富，增加銷售額，而且提高效率。得克薩斯州達拉斯ICL電子商務服務咨詢集團公司副總裁兼總經理DeanWhitlock說：“把購買行為轉移到網絡上，商家可以消除90%的交易費用。”
電子商務使企業成功的例子很多，比方說通用電氣公司（簡稱CE公司）。
該公司在2000年《財富》雜志所列出的美國最佳公司中是一等的，1999年和1998年也都是如此。然而，這幾年CE公司已經作了一些變革。這當然涉及電子商務，當時《財富》雜志說，JackWelch成了電子商務的信徒“并且把CE公司定義在電子商務快車軌道上。
Welch是通用電氣公司的執行總裁，多年來在他的辦公室甚至連一臺個人電腦都沒有，雖然在這家公司工作的其他人都有了電腦。然而，當他最終成為電子商務”信徒“后，行動的很快，讓電子商務成為這家公司的主要特色。
CE公司的塑膠品牌Polymerland1999年的1月電子商務的每周銷售額為1萬美元。一年后，一個工作日就達200萬美元，而且計劃到年底翻倍。同時，這家公司的能源系統也已經啟動一個電子商務策略，結果1999年銷售額1700萬美元，而2000年計劃達到15億到20億美元。
根據波士頓咨詢集團（BCG）的看法，網上購買者有著很高的要求和期待。他們要求一筆交易不到10分鐘就辦妥；掛通以后對于接待服務他們不想等過3分鐘；并且，他們希望商品在一個星期內送達。
最近BCG調查了12000名因特網用戶，28%的人回答說：他們終止了在某一個網站的購物，而60%的人說：如果他們在某一個網上商店有過一次反面的經驗他們將不在去這家公司的離線商店。然而，BCG還發現，上網時間越長的人網上消費越多。一個上網不到一年的人在1999年消費260美元，而一個上網超過三年的人年均消費達800美元。
這一切無疑都說明電子商務是一個有著巨大潛力和無限機會的市場。而且因特網平衡了競爭場地，給予了小公司與大公司競爭的機會與能力。因為新的銷售環境真正并不是由技術推動的；他是由電子服務推動的。
第四章現階段我國電子商務下的物流
4.1我國電子商務下物流發展的現狀及問題
我國物流的發展現狀是：物流的各個環節運輸、倉儲、配送成本很低，包括我國的勞動力成本、物流資源成本、設備成本都遠遠低于發達國家，但是將整個物流過程綜合起來，卻大大超過了發達國家，同時，我國的物流服務能力包括運力大于運量，倉儲能力閑置，這些都意味著我國在物流的供應鏈過程發生了巨大的隱形成本，這些隱形成本構成了物流成本的虛增泡沫。加快發展現代物流，就是要利用現代物流的組織、管理方式，擠掉這些泡沫，從而實現物流的速度、安全、可靠、低成本的運行。
目前以物流電子化為特征的現代物流發展主要有兩種類型：一是定位在電子物流信息市場以因特網為媒體建立的新型信息系統，它將企業或貨主要運輸的物流信息及運輸公司可調動的車輛信息上網確認后，雙方簽訂運輸合同。即貨主將要運輸的貨物的種類，數量及目的地等上網，運輸公司將其現有車輛的位置及可承接運輸任務的車輛信息通過互聯網提供給貨主，依據這些信息，雙方簽訂運輸合同。從功能來看，主要功能有三個即：信息查詢、、競標，附屬功能有行業信息、貨物保險、物流跟蹤、路狀信息、GPS等。這類電子物流理論和實踐包括我國的貨夏交通在線、56NET、迪辰系統等。國外物流業的重要性越來越被人們所認識，各國都在為發展物流業投入更多的技術力量。日本構筑電子物流信息市場,日本的三大綜合商事住友、三井和三菱，2001年正式就共同合作構筑電子物流信息市場達成了合作協議。這一系統的構思思路是將網上的商品電子貿易與物流運輸兩大項業務同時在互聯網上完成，日本憑借本國的先進電子信息技術，捷足先登構筑電子物流信息市場，將對國際物流業產生重大影響，從而在日本國內構筑起第一座最大的電子物流信息市場，以求在日本國內的物流業中發揮主導作用，使日本的物流業電子信息化走在世界前列。美國國家運輸交易場（NET）。美國國家運輸交易場是一個電子化的運輸市場，它利用Internet技術，為貨主、第三方物流（APL）公司、運輸商提供一個可委托交易的網絡。
二是定位在為專業物流企業提供供應鏈管理的電子物流系統，它的特點是利用電子化的手段，尤其是利用互聯網技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務，最顯著的特點是各種軟件技術與物流服務的融合應用。它能夠實現系統之間、企業之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時還具備預見功能，可以在上下游企業間提供一種透明的可見，幫助企業最大限度地控制和管理庫存。同時，由于全面應用了客戶關系管理、商業智能、計算機電話集成、地理信息系統、全球定位系統、Internet、無線互聯技術等先進的信息技術手段，以及配送優化調度、動態監控、智能交通、倉儲優化配置等物流管理技術和物流模式，電子物流提供了一套先進的、集成化的物流管理系統，從而為企業建立敏捷的供應鏈系統提供了強大的技術支持。可以想像，每小時處理數萬件來自數百個供應商和流向數百個零售商貨物信息的基礎，是供應鏈各方之間必須建立電子化的溝通手段。
目前國際上許多著名的專業物流企業都不同程度地應用了這類電子物流系統，如美國聯邦快遞（UPS）。電子物流服務提供商應根據客戶規模的大小提供不同的個性化解決方案，這種方式將有利于服務的多樣性以及加強市場的伸縮性。例如，FedEx公司于2000年7月開展了為中小企業客戶提供網站建設解決方案的業務，這些網上商店由FedEx進行管理，同時這種前端服務同FedEx的后端服務相連接，提供集成的電子物流服務。
問題有以下的6點:
1、物流觀念落后．管理體鍘滯后。物流是80年代才傳入中國，我國EC只有兩三年的發展。這客觀上決定了中國EC物流與西方國家的差距，表現在物流觀念和管理體制兩方面。觀念落后導致我國不論是國民經濟或企業管理均不重視物流，缺乏規劃，投資嚴重不足，現有的儲運被看著是物癱的全部內容，更談不上EC物流。體制上，中國物流業仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部。交通部、民航局、國內貿易局、外經貿局、能源部、農業部等專業部和國家計委、經貿委等綜合部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等種種問。
2、物流設施陳舊。利用率不高。在物流硬件上，物流設施如：物流站、場，物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等；物流裝備如：倉庫貨架、進出庫設備、加工設備、運輸設備、裝卸機械、包裝工具、維護保養工具等都是五六十年代的陳舊建筑，功能單一，無法實現機械化、自動化，且工作效率低下。通訊設備及線路、傳真設備、計算機及網絡設備等信息技術硬件設施缺乏．跟不上EC物流的要求。此外，由于物流管理跟不上造成使用效率低下，使原本陳舊的物流設施更不能滿足EC的需要，如我國倉庫的利用率只有50％。
3、物流與電子商務脫節，重EC輕物流。EC時代的來臨將使傳統的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國實際卻呈現出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務的傾向。運作的相對獨立性，導致傳統物流、商流和信息流的運作效率較低，成本居高不下，無法滿足現代社會人們對快速、準確、及時的物流服務要求。
4、物流專業化程度低，技術單一。(1)目前許多企業繼續搞“大而全”、“小而全”，產供銷一體化，倉儲、運輸一條龍，有的工廠有自己的大型車隊，甚至遠洋船隊，物流專業化程度低；(2)現有物流企業是過去的倉儲、運輸的簡單轉行，物流技術單一，專業化的物流企業尚未建立；(3)-由于物流專業化程度低，很難為中外合資或外商獨資企業的產品在中國提供綜合性物流服務，也很難使社會物流與物流一體化。
5、物流業經營管理低效，缺乏規模效應。我國企業物流經營分散，組織化程度低，橫向聯合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發揮城市的規模效應和整體協同效應。物流時間、物流速度就是例證。(1)物流時間。工業生產中物流所占用時間幾乎為整個生產過程的90％。(2)物流速度。全國鐵路貨運列車的平均技術速度僅為45公里/小時；因散裝、集裝箱運輸技術尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車中轉停留時間約5小時。公路運輸營運貨車平均車日行程僅200公里左右，車輛工作率約60％。城市內運輸由于道路面積增長與車輛增長不適應，車輛運輸速度不斷下降。在一些大城市，平均車速已下降到每小時15公里，嚴重影響了城市物流效率。
4.2我國電子商務下物流發展的對策
1、提高對發展EC物流的重要性、迫切性的認識。物流是經濟發展中基礎設施建設的重要組成部分，要把物流業發展水平作為衡量經濟和社會發展水平以及城市綜合服務功能的重要指標之一。要提高對發展物流的認識，需要解決好這樣幾個問題：一是要認識到新經濟中物流對經濟的推動作用，物流是第三利潤源泉。二是要把物流產業納入國家及城市發展總體規劃。三是要重視物流及相關科學尤其是物流技術的基礎研究，為EC物流發展奠定良好的理論和社會基礎。四是要樹立物流系統化和社會化分工相結合的思想，走EC的發展模式。
2、建立新型的物流經營管理體系。我國物流的發展目標是走社會化、專業化、一體化的道路，這需要改革過去的低效、小規模經營管理的體系。建立新型物流經營管理體系，一是大力發展社會化物流服務體系，支持TPL、城市與區域物流的發展，提高物流的規模化成效。二是充分利用全社會物流設施，鼓勵兼并、重組、聯合、優先進行技術改造，盡量避免物流設施的重復建設和資源的浪費。三是要發揮物流體系的中介環節作用和基礎先導作用，需要根據現代企業制度，組建跨地區、跨部門、跨行業的物流經營公司或集團，發揮規模效益，形成規模優勢。四是吸引外資投資物流產業，通過競爭降低經營成本，同時帶來先進的技術和經營管理水平，加快產業發展。
3、在物流技術上實現網絡化、信息化。物流經營和管理的科技含量是EC物流的立足之本，這主要體現在物流技術的信息化、自動化、網絡化上。例如，為了千方百計地滿足用戶方便、快捷、門到門直達運輸需要，運輸技術涉及到：標準化的條碼技術(BARCODE)以解決數據錄入和數據采集的瓶頸問題；電子數據交換技術(EDl)是一種有效的信息管理和處理的手段，它是對供應鏈上的信息進行運作的有效方法；全球衛星定位系統(GPS)可以全天候、連續地為無限多用戶提供任何覆蓋區域內目標的高精度的三維速度、位置和時間信息；地理信息系統(GIS)能完成車輛路線模型、最短路經模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等功能；射頻技術(RF)適用于物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求接觸數據采集和交換的場合。IN-TERNET網上每天大約有3萬多人在信息，有多達100萬人在此閱讀信息，數據流量達數百兆。網絡新聞有多達2萬種分類信息。如何充分利用INTFR-獲取物流信息是一個現實問題，也為物流發展提供了無限商機。
4、多渠道籌集資金，加大物流基礎設施投入。物流基礎設施建設，投資額大，投資回收期長。據估算，要構筑預期的運輸規模至少需要6500億元投資，因此應采取多渠道籌集發展資金的措施：一是以政府資金為主導，引導外資、民間資金形成多元化的物流投融資體系。二是借鑒國外的經驗，改革物流設施投資的純現金回報制度，讓物流企業低成本運作。三是發行物流建設債券，或者放寬科技含量高的物流公司發行股票并上市的條件，為物流建設籌資。四是要注意充分利用現有的基礎設備和其他物質，條件，通過更新改造讓其在一段時間內發揮作用。做到新舊兼容。
5、建立完善的法規及配套政策，促進物流持續健康發展。1999年國家經貿委、信息產業部、科技部及與物流有關的相關部委加大了支持和發展物流的力度，這又從政策面反映了中國物流發展的遠景及其對電子商務的支持，筆者認為配套政策主要是：(1)加強物流業法制建設，當前可先頒布(物流管理條例)，再過度到《物流法》努力實現物流法制化、規范化。(2)物流必須納入全國、地區、城市發展規劃之中，統籌規劃，合理布局，有計劃有步驟地實施。(3)限制企業(不論是生產或是流通企業)自建物流服務系統。(4)加大政策扶持力度，制訂車柄通行、土地使用、稅收、融資等方面的優惠政策，鼓勵、支持規模化經營的物流企業發展，對未達到一定規模的單個企業(包括連鎖公司)采取不鼓勵或限制的政策，如對載運量低、空駛率高的車輛采取多收費等措施加以限制。
6、加強物流專門人才培養和培訓。第一，高校應增設物流專業，已有物流專業的要進一步加強井擴大招生名額。第二，條件成熟的高校應招收研究生、博士生。第三，對商貿、運輸、倉儲、物流配送中心、大型企業等物流企業的近期人才需求，可進行短期強化培訓。第四，把引進國外高層次物流專門人才與優秀國內人才送出去培訓相結合。培養一大批物流管理和技術人才，吸收、消化國際上先進的物流管理思想和物流實用技術。
結束語
綜上所述，電子商務作為網絡時代的一種全新的交易模式，相對于傳統交易方式是一場革命。但是，電子商務必須有現代化的物流技術的支持，才能體現出其所具有的無可比擬的先進性和優越性，在最大程度上使交易雙方得到便利，獲得效益。因此，只有大力發展作為電子商務重要組成部分的現代化物流，電子商務才能得到更好的發展。
參考文獻
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簡述現代物流的概念范文第3篇
關鍵詞：第三方物流；產業供應鏈；競合；機制
中圖分類號：F062 文獻標識碼:A 文章編號:1005-6432(2008)36-0084-02
Research for the Competition and Cooperation between the Third Logistics and all Enterpriseson Industry Supply Chain
Li Li Tu Jun
(Xi’an University of Finance and Economics)
Abstract: The third logistics and industry supply chain competition and cooperate mechanism relation is verycomplicated, the various relation changed any time, among them any relation to change can cause other relations to change,thus causes the whole third logistics and industry supply chain competition and cooperate mechanism to change. This textmainly analysis the third logistics to other industry supply chain competition and cooperate mechanism relation, we hope tomake the third logistics enterprise relation to other various relation industry supply chain well, thus attaining to the logisticsbusiness enterprises cost minimum and the target profits maximum.
Key Words: the third logistics; the industry supply chain; competition and cooperate; mechanism
隨著我國經濟實力的提高，我國物流業發展迅速。國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會的2006年全國物流運行情況顯示：2006年，中國社會物流總額約59.6萬億元，同比增長24%；物流費用約3.84萬億元，同比增長13.5%，占GDP的18.3%，比2005年下降0.2%；物流業增加值1.4萬億元，同比增長12.5%，增幅比2005年提高1.1%，也超過了G D P的增長速度。報告顯示，中國現代物流整體規模擴大，發展速度加快，運行效率提高，對經濟發展的支撐和促進作用更加明顯。第三方物流作為物流業的中間一環，在服務質量等各方面均有一定程度的提升，但也存在很多問題。
一、第三方物流簡述
第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內，提供客戶所需的商品運輸、儲存、配送以及增值等服務，它既非生產方，又非銷售方，而是獨立于買方和賣方之間的第三方，為擁有產品的客戶提供全部或部分物流服務。它是20世紀80年代中期才在歐美發達國家出現的概念，常稱之為契約物流、物流聯盟、物流伙伴或物流外部化。西方國家的物流業實證分析證明，獨立的第三方物流至少占社會的50%時，物流產業才能形成。而我國第三方物流的服務內容大都集中于傳統意義上的運輸、倉儲范疇之內，與發達國家相比，我國的第三方物流總體上呈現出規模小、效率低、服務項目有限，物流系統化、標準化、專業化、共同化、現代化尚未形成的局面。
二、第三方物流與產業供應鏈競合機制的關系
第三方物流企業作為產業供應鏈的中間一環，在產業供應鏈中具有相當重要的地位。第三方物流企業更強調服務，強調企業是供應鏈的一個環節，它更強調企業將精力集中在核心產品的競爭力上，而不是所有的物資流通環節。競爭無疑是提升物流產業供應鏈機制的重要組成部分，競爭在促進第三方物流企業稀缺資源的最優配置、激勵創新和企業家精神、降低交易成本等方面均帶來了經濟效率，當第三方企業取得了有利的產業地位或集聚了比競爭對手提供更優服務的核心能力時，就實現了這些效率或競爭優勢。但當競爭機制失效時，合作開始發揮作用，第三方物流企業可以通過相互獲益的戰略協作方式來構建相對均衡的行業格局，在日益復雜和動蕩的環境中，合作可以為第三方物流企業帶來績效，但合作了也使企業失去動力，缺乏激情。實踐證明，競爭與合作同時存在時更能刺激第三方物流企業提升自己的業績及服務質量水平。第三方物流所在的產業供應鏈上的各方競合關系見下表：
注：表中 A表示合作，B表示競爭，C表示無法確定。
從表中可以看出第三方物流與產業供應鏈競合機制關系非常復雜，各種關系縱橫交錯，隨時間的變化而變化，其中任何一種關系的改變都能引起其他關系的改變，從而引起第三方物流與產業供應鏈競合機制整個關系的變化。本文主要對第三方物流與產業供應鏈競合機制中的其他關系進行分析。
三、第三方物流與供應鏈上各方的競合關系
1.第三方物流企業與供應商(或銷售商)的競合關系第三方物流企業與供應商（或銷售商）通常具有戰略同盟關系，尤其是雙方實力相當時，因為這樣才比較容易實現雙贏。但如若供應商（或銷售商）實力較強，而第三方物流企業實力較弱，則第三方物流企業一般會受制于供應商（或銷售商），供應商（或銷售商）經常把自己的意思強加于第三方物流企業，有時甚至讓第三方物流企業無償為供應商（或銷售商）服務；尤其是供應商（或銷售商）與第三方物流企業的競爭對手、潛在競爭對手或銷售商（或供應商）等聯合起來針對第三方物流企業時，這時雙方就成了競爭關系。當第三方物流企業實力較強，而供應商（或銷售商）實力較弱時，供應商（或銷售商）也會遷就第三方物流企業，第三方物流企業則可充分利用自身優勢，利用好和供應商（或銷售商）的關系，從而達到成本最小化、利潤最大化的目的。
2.第三方物流企業與同盟企業的競合關系
第三方物流企業與同盟企業既有競爭關系又有合作關系，雙方的關系隨環境的變化而變化。當雙方有共同的利益且利益大于雙方沖突時，或有共同的敵人時，第三方物流企業與同盟企業主要體現出合作關系；當雙方共同利益小于雙方沖突或共同敵人消失或減弱時，第三方物流企業與同盟企業主要體現出競爭關系。另外，即使雙方在某一時期是同盟關系，而另一時期卻可能是競爭對手關系，尤其是同類企業中的同盟關系有時是非常脆弱的。
3.第三方物流企業與競爭對手（或潛在對手）的競合關系
供應鏈管理中第三方物流企業間的競合關系會直接對供應鏈的運作效率、第三方物流企業的戰略決策和戰術策略的方案選擇，以及供應鏈中企業（供應商、制造商、銷售商等）的戰略決策產生重大影響。第三方物流企業與競爭對手（或潛在對手）有較強的競爭關系，有時甚至達到白熱化狀態，若競爭對手實力較強，第三方物流企業的生存空間就會受到嚴峻的挑戰，若對方實力較弱，第三方物流企業則可充分利用自身優勢，快速拉開與競爭對手的差距。另外，雙方也可以變為合作伙伴，最終達到雙贏。
4.第三方物流企業與新進入者的競合關系
第三方物流企業與新進入者在前期關系表現出不確定性，雙方可能是同盟關系也可能是競爭關系。在經過一段時間后雙方競合關系逐漸明確。
5.第三方物流企業與客戶的競合關系
第三方物流企業與客戶的關系是這幾種關系中最重要的一種關系。第三方物流企業應時刻處理好與客戶的關系，謹記顧客就是上帝，一切以客戶為中心，第三方物流企業是客戶的戰略同盟者，它不是貨貸公司，也不是單純的速遞公司，在物流領域扮演的是客戶的戰略同盟者的角色。它的業務深深地觸及到客戶企業銷售計劃、庫存管理、訂貨計劃、生產計劃等整個生產經營過程，遠遠超越了與客戶一般意義上的買賣關系，而是緊密地結合成一體，形成了一種戰略合作伙伴關系。
綜上所述，第三方物流與產業供應鏈上各方的競合關系非常復雜，對第三方物流企業生存、進化有著重要的意義。合作不是對競爭的否定，競爭也不是對合作的否定，競合比單獨實施競爭或合作更能刺激第三方物流企業提升自己的業績及服務質量水平。只有對市場運行規律有了充分的把握，競合機制運用得當，第三方物流企業才不怕激烈的國內、國際競爭，才能更好地在物流行業中長期生存，使企業可持續發展。
作者單位：西安財經學院
參考文獻：
[1]楊小平.對提高我國第三方物流企業競爭能力的探討[J].物流科技,2005,(1):54-56.
