交通對城市發展的重要性

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇交通對城市發展的重要性范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

交通對城市發展的重要性范文第1篇

城市交通結構是城市交通發展戰略規劃中的重要研究內容，是攸關城市經濟發展的重要保證。隨著經濟的發展和城市化進程的加快，城市交通問題越來越突出。地鐵具有快速、運載量大等優點，已成為現代城市最優的交通方式。本文運用層次分析對城市交通結構進行對比分析，闡述地鐵交通發展的優勢及迫切性。

交通結構層次分析法地鐵建設

1引言

近年來，隨著我國國民經濟和城市化的快速發展，城市交通結構成為城市發展規劃的重點，除了要考慮車輛的方便性，更要考]行人的方便性，同時實現各種交通方式的“無縫聯結”。現階段，城市客運需求量急劇增加，而城市交通基礎設施嚴重滯后、不合理的出行方式、落后的交通管制、既有交通設施資源未能得到充分利用，一系列問題導致城市交通環境、質量大幅下降，嚴重制約了城市的發展，成為城市經濟發展的“瓶頸”。

城市地鐵具有速度快、載客量大、快起快停的優勢，能有效的改善城市交通狀況，緩解城市交通壓力，滿足城市社會經濟發展所需的交通需求。因此，結合現階段城市交通發展規劃，地鐵成為未來城市交通發展方向。

2交通決策

城市交通結構主要有非機動車、出租車、私家車、公交車、地鐵等。現通過層次分析法對現有的城市交通結構進行比較分析。層次分析法是將復雜的交通選擇問題，分解成各組成要素，將這些要素按支配關系分組形成遞階層次結構，通過兩兩比較的方式確定層次中各要素的相對重要性，結合綜合決策者的判斷，確定決策方案相對重要性的總的排序，做出最佳決策結論。

2.1層次結構模型

層次分析法通過定性與定量相結合的科學分析方法得到最佳的決策結論。運用層次分析以投資作為決策準則，通過可達性、環境污染性、安全性、經濟效益及舒適性等決策要素，對交通結構的進行綜合分析，結構模型如圖1所示。

2.1.2判斷矩陣的一致性檢驗

根據判斷矩陣的一致性檢驗標準，對其進行平均隨機一致性指標檢驗，如表8所示。3交通決策

通過對城市現有的交通方式的比較分析可知，城市交通規劃中，應著重發展地鐵、公共交通等基礎設施，在便捷情況下，倡導綠色出行，逐步形成良好的交通網絡體系，建設綠色、可持續發展的社會。

4交通改進

現今城市擁堵及環境污染是城市交通面臨的最大難題，如何構建良好的城市交通結構就至關重要。結合交通決策對城市交通結構提出以下建議：

（1）大力發展地鐵等快速公共交通，具有速度快、載客量大、快起快停等優勢的地鐵，能有效適應現代快速的城市節奏，合理規劃城市地鐵網絡線對緩解城市交通壓力尤為重要；其次發展環境污染低、效率高、能耗低、運輸競爭能力高的公共交通。配合設置城市快速公交車道，實現快速公交。

（2）科學規劃出租車行業發展，加強行業的政策引導。出租行業是城市交通必不可缺的一部分，隨著經濟與網絡的發展，出租行業也出現多元化發展，如拼車、快速叫車等，從很大程度上提高了交通及能源的利用率，實現經濟與環境的雙贏發展。

（3）鼓勵綠色出行，適當抑制私家車發展。短距離出行建議采用步行等非機動車，相應需要加強對非機動車輛道路管制。隨著經濟發展，私家車已走入千家萬戶，合理利用私家車，提高車輛利用率，以減少不必要的能源浪費，減輕環境污染程度，也能改善城市的交通情況，減輕城市道路擁擠情況。

參考文獻：

[1]李江.交通工程學.北京：人民交通出版社，2002.

[2]楊麗娟，牛玲.公交優先是城市公共交通的戰略方針[J].城市公共交通，2001（03）.

交通對城市發展的重要性范文第2篇

【關鍵字】城市軌道交通發展；重要性；軌道交通項目管理

中圖分類號：P135文獻標識碼：A

隨著我國經濟和人口的不斷增多，大城市的交通問題已經日趨嚴重。俗話說的好，想致富，先修路，可見交通對于一個國家、一個城市經濟發展的重要性。不過，目前，簡單的擴路增車已經滿足不了我們日趨惡化的城市交通問題，而城市軌道交通系統具有占地面積少、載客量大、節約能源、污染小、乘坐舒適安全等優點，因此，發展軌道交通、建設集約型的城市軌道交通系統是我國大中型城市未來發展的出路。

1 城市軌道交通發展的重要性

1.1城市軌道交通發展可以促進經濟的發展

在當今這個經濟快速發展的時代，經濟利益是推動一個城市軌道交通發展的重要因素之一，軌道交通行業涉及面很廣，上至材料、建筑、金融、電子、機電，下至物業、商貿流通，都有著很密切的聯系。據計算，軌道交通建設的投資對我國GDP的直接貢獻大約為1:2.63。另外，加速城市軌道交通建設，使得居民出行的次數增多，促進旅游業的發展，刺激了消費，從而大大促進了GDP的增長。

1.2城市軌道交通發展加速了城市的區域一體化進程

軌道交通發展將城市與城市之間、城市與鄉鎮之間以及鄉鎮與鄉鎮之間連接在一起，縮短時空，使得他們之間相互協調發展。

1.3城市軌道交通發展對城市建設有引導作用

現代城市規劃出現了沿主要交通軸線發展的帶狀發展理論，舒適、安全的軌道交通網大大縮短了各城市的時空距離，打破了地域的限制，實現了資源配制的最優化，有利于城市經濟快速高效的發展。

1.4城市軌道交通建設可以緩解能源緊張的壓力

據統計，軌道交通、道路上的公共汽車、私人小汽車等單位能耗之比為1:1.8:5.9,可見，軌道交通是最節能的。另外，軌道交通發展還會遏制由于小汽車發展而引起的居住方式分散現象的蔓延。

2 城市軌道交通工程項目的管理

由上我們知，城市軌道交通建設對一個國家、一個城市的經濟發展及其他很多方面都起著不可替代的作用，因此，城市軌道交通工程項目的管理就成了其中的關鍵之處。下面就從鋪軌施工的每個階段的關鍵點以及需要控制的方面進行探討，給相關的項目管理者提供一個借鑒。

本著工程項目管理的“三控兩管一協調”原則，下面就分別從投資、進度及質量控制、合同信息、安全與文明施工管理，再加上協調工作做一探討。

2.1 項目投資與成本控制

軌道交通建設的投資與成本控制管理是多層次、多專業的系統管理。從管理內容看，軌道交通成本管理不再是僅以合同管理為周期的單一的管理，它涉及到了項目估算、招標、概算、合同的履行、項目的驗收直至結束整個項目，它成為了以項目管理為周期的廣義上的投資控制管理。投資控制管理的多層次決定了投資控制管理涉及的專業非常的廣，只有掌握許多專業知識和技能的復合型人才才能有效的開展工作。

投資控制管理的主要任務就是在軌道交通項目管理的整個過程中進行的投資的全程、全方位的控制，這也就是說，在投資決策、設計、招標、施工、物資供應、竣工投產、交付使用等等各階段、各環節進行的全方位的投資控制，充分調動主管、監管及其他各方面的積極性。投資控制管理在每個階段都有不同的管理方法，主要有[1]：

（1）提前做好可行性研究。工程項目的可行性研究就是在投資之前，綜合各方面知識和手段去證明一個工程項目是否實用，是否能夠盈利，并且做出環境影響評價、經濟和社會效益的分析評估以及工程抗風險能力等的結論，可行性研究可以為合作人簽約、銀行貸款等提供基本資料和依據，它是工程項目建設管理的首要步驟。

（2）推行限額設計及選用新型材料。按照已經批準的任務書進行初步設計，按照批準的初步設計總的概算來控制施工圖的設計。另外，21世紀是一個經濟、科技均快速發展的時代，時刻關注新型的復合材料在建筑業的應用并根據具體情況選取適合的復合建筑材料，可以有效的控制投資的成本。

（3）投招標是投資控制的又一個重要的手段。通過投資的競爭，業主可以綜合考慮選擇較好的承包商，一方面，有利于確保保質保量的完成工程，另一方面也有利于降低投資的成本。

2.2進度控制

進度的控制是城市軌道交通建設的重點，它直接決定著該項目的投資成本以及項目的質量等等，據丁玉總結，與城市軌道交通項目管理中的施工進度相關的主要有設計管理階段、招標管理階段及施工管理階段[2]。設計是整個工程的龍頭，設計的管理主要包括初步設計及施工圖的設計。招標管理階段有包括原材料的招標、監管的招標以及施工單位的招標。施工管理階段應該是整個進度控制耗時最長的，它涉及的比較多，上至進場前的調查下至各項技術、設施的到位等，也是決定項目完成進度的關鍵。

2.3質量控制

質量控制就是指為了達到所要求的質量采取的作業技術和活動。只有將技術指導性文件管理、施工圖變更管理、限額設計管理、施工圖預算管理等等做好，才能管理好軌道交通工程的質量［3］。在工程項目管理中，質量、成本、進度是既對立又統一的矛盾整體，過低的成本及過快的進度，必然會導致質量的下降，因此我們不能盲目的縮短工期或者過度降低基本的成本費用，否則就會大大降低工程的質量，造成工程的損失。尋找成本、進度和質量控制的一個平衡點，是項目管理建設的關鍵。

2.4合同和信息管理

軌道交通工程建設的項目合同是連接業主和施工單位的橋梁和紐帶，其內容明確的規定了雙方權利與義務以及雙方關系。保證合同中的條款的實施，關系到工程的質量，協調雙方的關系，對工程施工順利完成有著至關重要的作用，也直接關系著工程的順利推進以及投資的控制。另外，工程項目的信息管理能提供人和設備等要素之間較強的綜合性數據以及必要的調控手段，以利于項目管理人員實現對工程建設項目的動態控制，同時還能為項目管理人員提供基本的辦公自動化設施和手段，幫助其管理好項目工程建設。

2.5安全風險管理

軌道交通建設過程中的安全風險管理主要是為了預防及消除安全隱患、防止及消除由事故造成的傷害，避免對勞動者造成身心的傷害，只有重視軌道交通建設的安全管理，才能有效的減少事故的發生，降低事故的損失。

工程質量是百年大計，不能以犧牲工程質量和安全來換取工程的進度，否則會造成極其嚴重的后果。針對安全方面，可以從實行安全文明考核制度、超前防范、預防為主以及創新安全管理手段、加強監管等幾個方向來加強軌道交通建設的安全管理，監管到位，將監管推到安全工作的第一線［4］。

2.6協調溝通

軌道交通建設項目大，專業多，涉及到的事情、工作也極其復雜，因此，溝通管理是軌道交通項目的重點和難點之一。協調管理需要大家有大局意識，能夠換位思考，在各階段，各專業及參建單位之間形成良好、有效的溝通氛圍，有利于問題的解決，否則，溝通受阻將會影響工程的進度、質量等等。

在軌道交通建設的溝通管理，一個有效的方式就是定期召開工地工作例會，每周一次的工作例會，給管理方和承建各方提供了一個良好的交流平臺，在例會上，各方可以把上周的工作完成情況及未解決、遇到的困難進行集體討論，拿出解決問題的草擬計劃，根據上周工作情況對下周工作進行部署等等，這一方面有利于各方掌握項目的進展情況，及時有效的進行計劃調整，另一方面，通過例會工作難點的討論，有利于問題點的及時解決。不過與會人員會前充分準備及各方負責人按時參加例會是保證有效溝通的前提。

3總結

城市軌道交通建設關系城市經濟發展的命脈，是社會效益及政治方面的共同需求。而城市軌道交通建設又是一項復雜的工程，它周期長、涉及專業廣、施工工藝復雜以及易受外界環境及因素的影響等等因素，使得我們必須重視和加強軌道交通建設的管理。由上面論述，把握好投資、成本與質量控制的平衡點，將工程保質保量完成；加強合同信息及安全風險的管理，預防為主，降低或消除一切風險點；管理方與承建各方形成良好有效的溝通氛圍，這是軌道交通建設管理的主要控制點，，也是保證軌道交通項目持續有效進行的必要手段。

【參考文獻】

[1] 環球職業教育在線.建設工程投資控制[M].中國建筑工業出版社,2012.

[2] 丁玉.城市軌道交通工程鋪軌施工項目管理的重點[J].城市軌道交通網,2012,(8):47-48.

交通對城市發展的重要性范文第3篇

1.課標要求

本節課標要求：舉例說明生產活動中地域聯系的重要性和主要方式。

首先，分析課標可以歸納三個面的具體要求：了解地域聯系的主要方式、比較主要交通運輸方式的特點、會選擇合理的交通運輸方式。由于資源分布和區域經濟發展不平衡,不同地域間的物質和信息要進行交流，實現互補，因此地域之間的聯系非常重要，交通運輸和通信都是實現地域聯系的主要手段。交通運輸是人類活動地域聯系的最主要方式，它不僅與人類的生活密切相關，而且對地區經濟發展起著極其重要的作用，被喻為經濟發展的“先行官”。其次，注意案例的運用，在分析交通運輸布局的影響因素時要結合案例來歸納總結。這樣才能理論聯系實際，把知識講清講活。

2.教材內容

教材主要以交通運輸為案例來探討地域聯系的重要性和主要方式，未探討其它地域聯系方式（如商業貿易、通信等），可以適當補充，僅做了解。本節內容主要闡述了五種交通運輸方式的優缺點以及交通運輸發展的趨勢和影響交通運輸布局的主要因素。學生對主要交通運輸方式有一定的了解，因此在教學中應多聯系實際，讓學生根據五種交通運輸方式特點選擇合理的交通運輸方式。交通運輸布局的影響因素是本節的重難點。先分析南昆鐵路的影響因素，然后讓學生完成青藏鐵路的影響因素，再通過教師引導其它交通運輸布局的影響因素并合理布局交通運輸網中的線和點。強化分析問題的思維和方法訓練，能夠舉一反三，提高知識遷移能力。

3.教學目標

知識與技能：了解五種主要交通運輸方式的特點及現代交通運輸的發展趨勢，選擇合理的交通運輸方式；認識構成交通網的基本要素，能舉例分析影響交通運輸布局的主要因素及交通運輸布局對社會發展的影響；結合實例了解交通線的發展變化對聚落空間的影響和交通運輸對商業網點分布的影響。

過程與方法：通過對運輸方式選擇的模擬練習，進一步理解各種運輸方式的優缺點；收集我國鐵路提速等有關資料和圖片，理解交通運輸的發展趨勢；熟悉自己所在區域的交通運輸網，了解其中一些線、點的建設情況，理解影響其建設的主要因素。

情感、態度與價值觀：客觀分析各種交通運輸方式的利弊，掌握一分為二評價事物的方法和態度；用發展的觀點分析未來交通運輸的發展趨勢，培養學生用運動、發展的眼光分析地理事物；正確理解交通運輸與一個國家、地區經濟發展的關系，增強對科技促進交通和經濟發展的認識，從而更好地激發刻苦學習的熱情。

二、人教版“交通運輸的布局方式及其影響”圖像系統分析（表1）

三、其它版本教材內容和呈現方式對比（表2）

通過對四個不同版本教材內容的對比，可以理解課程標準最低要求是：通過各種實例，理解交通運輸方式與布局的變化對聚落空間形態和商業網點的影響。

四、本章圖表例析

1.現代五種交通運輸方式比較（表3）

2.西南地區交通平面圖（圖1）

大西南是我國腹地深廣、資源豐富、潛力巨大的地區。過去由于交通的制約，大西南的資源優勢未能轉變為經濟優勢。南昆鐵路將資源豐富但無出海口的西南內陸同有綿長海岸、便捷通道的華南地區連成一體，使資源優勢同區位優勢結合起來，有利于將大西南的物產輸往世界市場，建設這一條現代化鐵路，對西南地區的經濟、社會發展具有十分重要的意義。因此，可以看出社會經濟因素對南昆鐵路區位起決定作用。加之該線路經過了10多個少數民族地區，是我國貧困人口較多的地區，鐵路的通車為當地脫貧致富，促進地區的經濟發展意義重大，修建該鐵路要經過地質條件復雜地區，若沒有高科技作保證，則難以辦到。

交通對城市發展的重要性范文第4篇

關鍵詞：城市軌道交通；效益評價；粗糙集

我國正處在全面建設和諧社會和資源節約型、環境友好型社會的關鍵時期，我國城市資源能源節約和環境改善是城市可持續發展的重要問題，發展城市軌道交通對提高交通資源利用效率、緩解交通擁堵、降低交通污染、節約土地資源和能源是非常有效的手段[1]。因此城市軌道交通項目效益評價對于城市的可持續發展至關重要，對若干個指標進行綜合評價時，各個指標對評價對象的作用，并不是同等重要的。所以，選定評價指標后，常常對不同指標賦予不同的權重，然后來進行綜合評價。

1、我國城市軌道交通效益指標權重的評價現狀

目前，我國常用指標權重賦值方法有熵值法、AHP 法、專家估測法和頻數統計法等。其中專家法的主觀因素影響比較大，傳統的分析方法中大都只考慮單因素的權重，本文將介紹一種基于粗糙集理論的因素指標權重的評價方法。粗糙集理論能分析各種數據，并僅從數據本身進行分析，無需提供所要分析的樣本數據以外的任何先驗知識或附加信息，用上下近似集之差集表示信息的不確定性，所以含糊元素的數目可以計算出來，這樣大大減少了算法設計的隨意性。因此，這種方法克服了傳統評價中的主觀性，不但考慮了單個屬性的作用，而且考慮了屬性之間的相互作用，以及共同作用后對決策結果的影響，避免了僅僅計算單個屬性權重的片面性和局限性，使得城市軌道交通項目效益分析中的效益因素的權重確定更具有客觀性和準確性。所以，本文將基于粗糙集的理論對效益因素的權重進行分析研究，以提高項目科學決策水平，保證城市軌道交通項目發揮良好效益，實現可持續發展。

2、城市軌道交通項目效益評價指標體系的選取

2.1 城市軌道交通項目效益評價指標體系設置原則

城市軌道交通項目效益分析指標設置的一般性原則包括:可操作性原則;動態與靜態相結合的原則;科學性原則;系統性原則;定量與定性相結合原則;可比性原則;完備性原則[2]。

2.2城市軌道交通項目效益分析指標體系的構成

在上述關于城市軌道交通項目效益分析指標體系設置原則基礎上，城市軌道交通項目效益分析指標體系三層結構具體內容見下表(表2-l)。

表2―1城市軌道交通項目效益分析指標體系

目標層（A） 準則層(B) 指標層(C)

城市軌道交通項目效益分析

經濟效益

財務內部收益率

投資回收期

財務凈現值

投資利潤率

社會效益

替代車輛購置效益

節省運營成本

節省道路成本

節省土地

節約能源

減少交通事故

節省乘客時間

提高工作效率

地產升值

3、基于粗糙集的城市軌道交通項目效益指標分析

3.1.粗糙集理論簡介

粗糙集是一種基于集合論的不確定信息處理方法，其基本方法是使用等價關系將集合中的元素(對象)進行分類，生成集合的某種劃分，與等價關系相對應。根據等價關系的理論，同一分類(等價類)內的元素是不可分辨的，對信息的處理可以在等價類的粒度上進行，由此可以達到對信息進行簡化的目的[3]。

粗糙集理論作為一種新型的數據分析理論提出來以后，在面對海量數據分析方面表現出其獨特的優勢。它以集合整體直接逼近的方式，實現非確定與不完整信息條件下的知識處理，基于粗糙集思想的數據分析，是通過對冗余屬性的約簡，進行屬性的泛化，從而得出滿意的決策規則。其具有如下優勢:1.粗糙集是一種軟計算 (soft computing)方法。這種方法允許利用不精確性、不確定性和部分真實性以得到易于處理和成本低的解決方案，以便更好的與現實系統相協調。2.粗糙集僅僅從數據本身進行分析，無需提供所要分析的樣本數據以外的任何先驗知識或附加信息，不要預先給予主觀評價，如統計學中要假定概率分布，模糊集中要給定隸屬度等。3.粗糙集能分析各種數據，包括確定性和非確定性的;不精確和不完整的以及擁有眾多變量的數據，并對數據進行簡化，從而發現知識、推理決策規則，不僅是一種決策分析方法，而且是一種系統建模方法。4.粗糙集與其他不確定方法一樣，它們都是處理含糊性和不確定性問題的數學工具。但是它不同于主觀Bages中，將不確定性看成是概率;模糊集理論中，不確定性是集合的隸屬度;粗糙集理論中不確定性是上下近似集之差集，有確定的數學公式來描述，所以含糊元素的數目可以計算出來，這就使得邊界域具有清晰的數學意義，大大減少了算法設計的隨意性[4]。

3.2基于粗糙集理論的城市軌道交通項目效益指標權重的分析步驟

圖2-1城市軌道交通項目效益分析流程圖

3.3.基于粗糙集的城市軌道交通項目效益指標權重的分析方法與應用案例

3.3.1知識表達與分類

一個知識表達系統可以用S=(U，C∪D，V，f)來表示，其中U={ X1,X2,……,Xn，}表示對象集合，A= C∪D表示屬性集合，子集C和D分別表示條件屬性集和決策屬性集，并且有C∪D=A，C∩D=。是屬性值的集合，表示屬性a的屬性值范圍，f:U是一個信息函數，它賦予每個對象的每個屬性的一個信息值[3]。如果知識表達系統用二維表格的形式表示，則二維表稱為決策表，每一行是論域中的一個元素，每一列則是屬性及屬性值。

3.3.2分析知識顆粒度和分類質量

（1）研究知識顆粒度的意義

對于軌道交通項目的效益管理而言，不同的管理層對信息的需求、定義、理解、精確程度是不同的。知識的顆粒可以表示知識的分辨能力。一般來說，信息中概念的顆粒越大，就是信息中概念所在等價關系的基數越大，則表示概念的涵蓋面越高，信息的一般性越高，也就越可能是高層管理者所關心的信息;信息中概念的粒度越小，就是信息所在等價關系的基數越小，則概念的涵蓋面越低，表達的越為細節性內容，操作性越強，也就越為基層管理者所關心;中層管理者所關心的信息的粒度一般居于高層管理者和基層管理者之間。

（2）研究知識分類質量的意義與方法

一般來說，作為項目投資、管理和決策人員來說，更多的是關心整個項目中如何根據項目效益因素來預先判斷項目的效益等級，從而作出相關的決策方案。因此，對決策屬性的劃分精度在一定程度上決定著效益等級的判斷標準。

定義3.1：令XU，R 是 U 上的一個等價關系。當X能表達成某些R基本范疇，稱 X 是 R 可定義的，否則稱 X 是 R 不可定義的。R 可定義稱為 R 精確集，R不可定義稱為 R 粗糙集。對于粗糙集可以用兩個精確集近似的定義，即粗糙集的上近似集(upperapproeimation)和下近似集 (lowerapproCimation)。

X的R下近似定義為(3-1)

X的R下近似定義為(3-2)

X 的R 下近似表示所有一定屬于X 的對象的集合, 也稱為X的正域，記作。X 的R 上近似表示所有可能屬于X 的對象的集合。對于那些肯定不屬于X對象的集合稱為X的負域，記作;稱為集合X的邊界域, 其含義是指那些不能確定是屬于，還是屬于的對象所組成的集合[3]。

然后計算出X的R確切分類度，它反映了對集合x的知識了解的完全程度，即正確的決策所占比例,其定義為：

(3-3)

其中X，表示集合的基數，對有限集合來說表示集合中所包含元素的個數。

X的R確切分類質量定義為:

(3-4)

它表示能夠確切的劃入到決策結果中的對象所占比例，從而可以判斷出項目的效益等級。

3.3.3知識依賴性和屬性重要分析

（1）知識依賴性分析

在粗糙集理論中，如果從一個給定的知識，推導出另外一個知識，即如果知識D的所有初等范疇都可以用知識C的某些初等范疇來定義，則稱知識D可以由C推出，因此稱D完全依賴于C。在城市軌道交通項目效益分析中，可以用此方法分析各屬性之間的關系。并用下列公式來表示

(3-5)

其中Card()表示集合的基數, 顯然k是知識C關于D的近似質量。如果k=1，則稱D完全依賴于C;如果，則稱D部分依賴于C;如果k=O，則稱D完全不依賴于C。

（2）知識屬性重要分析

在確定某個決策目標時，不同屬性的重要性是不同的，在一般分析中常用事先假設的權重來描述。但粗糙集理論并不用事先假設的信息，而是根據各屬性的分類能力不同，確定該屬性的重要性。處理方法是將該屬性從信息表中移去，分析其對分類能力的影響，影響越大，屬性越重要。

定義3.2: 設有信息系統S=(U，CD，V，f)，假設屬性集子集C，由C得到的分類為D，當從屬性子集C中去掉屬性a后，其分類必定發生變化，則定義為屬性a的重要度，即

(3-6)

從定義可以看出，如果a的重要度為0，則表示a可以從C中移去，也即a是冗余的。重要度也可以理解為移去a所產生的分類誤差。由于本文篇幅有限，這里不做計算舉例，但通過計算結果表明，如果將兩個屬性同時考慮，那么他們的重要性要大于單個屬性的重要性。因此在實際中也的確如此作為對效益等級的評價，僅僅只是將單個屬性作為評價的依據和標準是不夠的，應該將多個效益因素同時考慮，這樣在一定程度上避免了單個屬性的片面性。

3.4進行效益因素權重分析

3.4.1單個效益因素權重分析

通過對知識屬性重要性的分析，可以計算出單因素的權重。設有信息系統S=(U，CD，V，f)，根據前文公式可以得到任意一個屬性a的重要性,對每個屬性的重要性進行歸一化處理，可以得到屬性的權重[4]：

(3-7)

舉例：采用8個城市軌道交通項目的評分并進行離散化處理得到表3一1。左半部分是城市軌道交通項目效益分析知識表達系統。其中條件屬性為財務內部收益率、財務凈現值、減少交通事故、節省乘客時間，決策屬性為最后總得分。

表3-1對知識表達系統的離散化處理結果

U 條件屬性 決策屬性

a b c d D

X1 2 1 1 2 2

X2 2 2 3 2 3

X3 3 2 3 2 3

X4 2 2 2 2 2

X5 2 1 2 3 3

X6 1 1 1 2 1

X7 2 1 2 1 2

X8 1 1 3 3 2

根據粗糙集的定義，條件屬性集合C=(a，b，c，d)，決策屬性為D，則:

U/C=U/ind(a,b,c,d)={(),(),(),(),(), (), () };

U/D= {(),()};

;

因此

當去掉屬性a時，U/(C-a)=

,則屬性a的重要度：

同理可求出屬性b,c,d的重要度

對屬性進行歸一化處理，得到相應的權重：

,,=0,

通過計算表明，當把類似于(a，b)、(c，d)等效益因素組合起來考慮時，它們對決策結果的作用發生了很大的變化。這說明，屬性之間也存在著相互制約、相互作用的某種關系，因此，僅僅只是計算單個屬性的權重，并不能從客觀上反映每個屬性對最終決策結果的重要程度，還有必要進一步分析屬性之間的相互作用，以及對決策結果的影響。

3.4.2效益因素多元組合權重分析

定義3.3:假設屬性集子集C，由C得到的分類為D，當從屬性子集C中去掉任意個屬性(，…)后，定義掩為屬性(，…)的重要程度，即:

(3-8)

計算過程同單因素分析方法。由于本文篇幅有限，這里不做計算舉例，通過計算表明單個屬性的權重小于或等于任何一個組合權重，因為單個屬性對正域的改變比多個屬性對正域的改變要小的多。其現實意義表明:單個屬性往往對決策結果影響并不大，但是多個屬性的組合則可以對決策結果產生很大的影響。這也說明，以上對二元組合權重的粗集處理方法是符合客觀實際的。

4、結語

交通對城市發展的重要性范文第5篇

【關鍵詞】 城市軌道交通 工程經濟管理 風險 防范措施

近年來，隨著國家對城市軌道交通事業的重視，我國的城市軌道交通事業進入了高速發展時期，國家和社會對城市軌道交通設施建設和改造的投資越來越大，建設規模也日趨擴大[1]。為了維護國家和社會的利益，工程經濟管理工作就顯得尤為重要。工程經濟管理是以工程為主體內容，經濟為主要對象，管理為主要方法的工程建設行為模式[2]。由于城市軌道交通項目所涉金額大、經濟管理專業性強、緊急任務多，履約時間長等特點[3]，又使其成為經濟管理風險的高發領域，這給管理工作既帶來了新要求，又增加了風險控制與管理的難度。

1 城市軌道交通工程發展近況

城市軌道交通項目的建設是一座城市邁向現代化的表示，它不僅是解決城市交通擁擠問題的最有效的手段，同時更是一個國家綜合國力的體現。國內外很多學者都對軌道交通系統做了深入的研究，但是相比歐美等發達國家，我國地鐵項目的建設起步較晚。1843，C.Pearson 首次提出了在英國建立地下鐵道的建議，并于1863年正式通車，全長6.4公里。到目前為止，倫敦已建成12條線路，全長410公里。另外，自從1867年美國紐約第一條地鐵線路通車以來，到現在共有31條地鐵線路投入運行[4]。

相比于國外，我國的第一條有軌電車項目于1906年才建成，但自改革開放以來，由于我國國民經濟的飛速發展，截止到2010年底，我國正式開通運營的地鐵線總數達到48條，全長1395公里[4]。從中不難看出，我國軌道交通項目雖然起步較晚，但發展迅速。

2 工程經濟管理風險類型

從大量文獻分析來看，研究者對軌道交通項目中影響工程經濟管理的常見風險認識比較統一，且風險因素的研究依據基本建立于我國近年來工程經濟管理中遇到的實際性問題的基礎上。

2.1 管理思想及模式的風險

城市軌道交通的經濟管理應該實時更新思想及管理模式以符合時代的要求，從而做到與時俱進，緊跟時代的腳步。但是，思想陳舊，模式落后的經濟管理體制不僅不能夠創造價值，還能夠阻礙企業的快速發展。經濟管理的科學性和先進性對企業的長久發展十分重要，沒有認識到其重要性將會導致企業在激烈的市場競爭環境中處于劣勢地位，從而對軌道交通工程的經濟管理帶來前所未有的風險。

2.2 管理過程的風險

在城市軌道交通工程實施過程中，工程經濟管理全程參與，從工程的投資決策階段、設計階段、招投標階段到施工階段、竣工結算階段，工程經濟管理的風險也如影隨形，無處不在。具體來說，投資估算階段，由于工程量尚無法定量確定，從而導致投資精確度較差。投標報價階段，由于惡意壓價，通過不正當手段進行低價競標，導致工程經濟管理存在極大的風險問題。

2.3 管理監管的風險

經濟管理監管過程是城市軌道交通工程經濟管理過程中財務部門的主要工作內容。監管即監察管理，但由于財務部門的管理人員不能事實參加到施工過程中，因而無法深入審查費用是否應計入工程成本中。其次，管理人T長期負責單一任務，勢必會出現，，受賄等風險問題，從而導致管理監管成為紙上談兵的階段。

3 工程經濟管理風險防范措施

3.1 轉變思想，創新理念

在經濟時代，城市軌道交通工程管理理念應適應社會發展、經濟市場的變化要求，不斷創新，認識到工程經濟管理在企業發展里程中的重要性，同時，建立科學的城市軌道交通工程經濟管理模式，由傳統轉變為數字化管理模式，有效提高工程經濟管理的效率，從而保障各單位的經濟利益，促進城市軌道交通管理工作的順利實施。

3.2 強化過程管理

城市軌道交通工程，建設規模大、系統復雜，建設周期長，對工期要求緊，工程變更頻繁，對造價和工期影響嚴重，必須制定一套科學的規范的管理模式，加強工程成本的控制和管理，才能避免造成經濟損失。1、做好工程投資預算，必須大量收集有P資料，確保預算的準確性。2、加大對招投標階段的管理力度，結合資質、工程業績和施工組織設計等方面進行綜合評價。3、對施工單位而言，要盡可能的多報結算資料，提高經濟效益，確保獲得最大的利潤。

3.3 健全監管制度

建立健全相關的法律法規和有關政策，法律法規是軌道交通工程實施管理的依據，也是嚴厲打擊違法違紀行為的依據。在軌道交通管理過程中，對法律法規認知的匱乏，法律意識的淡薄，將會導致管理人員態度的不嚴謹，從而影響工程的經濟安全和成本控制。因而，建立健全軌道交通工程經濟管理相關法律法規，對工程管理具有十分重要的意義。

4 總結

1、 我國城市軌道交通項目起步時間較晚，研究時間短，關于工程經濟管理研究資料較少，雖然有不少研究者對工程中存在的問題及其解決方式進行了探討，但成果比較單一，沒有創新性。

2、 針對經濟管理工作中存在的問題，雖然大量文獻做了詳細的分析和研究，但是所給出的策略都偏向于宏觀管理，沒有給出具體切實可行的操作辦法。

3、 研究僅限于理論層面，缺乏具體的實踐。其策略的有效性無法得到論證。

【參考文獻】

[1] 楊永平等. 我國城市軌道交通存在的主要問題及發展對策[J]. 城市軌道交通研究. 2013.