交通發展狀況

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交通發展狀況范文第1篇

[關鍵詞]基礎設施建設；交通運輸；可持續發展；污染；經濟建設

[中圖分類號]F512[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）14-0107-02

在發展經濟的過程中，交通是不可或缺的因素，交通的發展對一座城市、一個地區的經濟發展起到直接的作用。原浙江省計劃經濟委員會經濟研究所所長朱家良曾指出：“交通的變遷與經濟社會的發展是緊密相連的。產業形態的變化決定了運輸需求的變化，運輸需求的變化又直接影響運輸方式或運輸方式組合的選擇。”在一座幾百萬，甚至擁有幾千萬人口的城市中，交通的便利程度、布局、基礎設施建設、交通的基礎條件直接影響到居民的出行，工商業的運行，招商引資的戰略。所以研究一座城市發展經濟受阻的原因，從其交通方面出發是可行的，也可以進一步通過對經濟問題的分析來判斷交通狀況的經濟學意義。以合肥市為例，分析交通狀況對該市經濟發展的影響。

1從整體看合肥的交通優勢

1.1地理優勢

安徽省省會合肥，位于省內中部，地處長江淮河之間，全國五大淡水湖之一的巢湖之濱，緊鄰“長三角”經濟圈，水路通過巢湖可通江達海，是沿海的腹地，內地的前沿，是全省政治、經濟、文化、信息、金融和商貿中心，也是全國重要的科研教育基地。[1]在司馬遷的《史記?貨值列傳》中記載：“合肥受南北潮，皮革、鮑、木輸會也”，合肥也素有“淮右襟喉，江南唇齒”、“江淮首郡，吳楚要沖”等稱呼，由此看來合肥市自古以來便是江淮地區重要的行政中心和軍事重鎮。

1.2交通運輸

合肥依然在整體的交通運輸方面發揮其便捷的優點。鐵路方面東邊連接南京、上海，西邊直達武漢、成都，南方又有客運專線通向江西、福建。目前，合肥經合寧，合武高線，只需45分鐘即可到達南京，2個多小時到達上海、武漢。它位居安徽省中部，同樣也位于全國高速線路網的中心地帶。水運方面，合肥的綜合碼頭與通江航道在未來的逐一竣工都將完善國家交通部的內河航運規劃。合肥的駱崗機場曾是全國重要的國際備降機場，雖已在2013年完成使命，但一座新的4E級機場――新橋國際機場完美的接過了老機場的工作交接棒，相信在不久的將來，合肥市在航空運輸方面將得到更好地發展。

2合肥市內的交通問題

2.1多項工程同步進行，市內交通受阻

合肥在“十一五”規劃期間開始對地鐵一號，二號線的建設，預計在2016年年初步完工，在此期間，合肥將持續進行城市基礎設施建設，繼續完善城市主要交通干道，有銅陵路高架、阜陽北路高架，懷寧北路、習友路等工程建設。合肥還計劃打通望江西路，啟動繁華大道東延、銅陵北路、肥西路等主次干道建設[2]。

多項工程同時開工，對市內交通產生極大不良影響。因合肥火車站是地鐵一號線的底站，火車站前的廣場被封閉，站點公交改變線路，旅客出行困難。從火車站向前延伸到旅游汽車站，由于來往客流過多，常常造成堵車。

先不論市中心交通，火車站是除機場外一個城市的門面，而在動車高鐵如此便利的今天，多數旅客出行更愿意選擇動車和高鐵，因此，火車站的地位在目前合肥市來說高于機場。而火車站附近的地鐵、高架同時開工，交通的混亂極易為外地的游客帶來負面的想法。

2.2居安未思危，突發狀況無方案解決

合肥的工程建設較多，為市內交通帶來不便，但一直未造成大范圍堵車。然而，以2014年1月3日下午起，合肥五里墩高架橋維修期間，實行全封閉。五里墩高架橋封閉后，周邊道路壓力猛增。雖然交警得到信息后第一時間趕赴各大堵車路段，但全城堵車的現象還是維持了很多天。

2.3路面管理不到位，私家車亂停現象嚴重

隨著居民生活水平的提高，私家車的購買量也逐年上漲，然而市民還發現問題，一些過窄道路被私家車車主當成停車場，其他車輛駛入后難以轉彎甚至無法駛入。究其原因，一方面，公共停車場太少，市民不熟悉它們具置以及停車場收費現象嚴重等原因，導致市民不愿將車停放在公共停車場內；另一方面，在一些非主干道旁有多家營運商家，為客戶提供車位。

3合肥市的基本對策

3.1循序漸進，堅持可持續發展觀

合肥市交通的發展任重道遠，若一味地發展交通，在建設期內經濟的發展必然會緩慢，因此循序漸進，一邊建設交通，一邊治理環境，在確定項目動工之前，首先規劃好市民出行的便利程度，各個路段工程交叉進行。

經濟的發展會導致貨物的運輸和人員的流動，會使一座城市的客流量增加，對交通的需求增加，而交通的需求增加，來往人員頻繁同樣會促進經濟的發展，這是一項可持續發展的循環體，堅持交通便利與經濟發展同時進行，才可以將循環體無限循環，并在發展中實現效益最大化。

3.2控制污染，發展綠色交通

合肥市內在繼CNG天然氣公交車之后合肥公交集團又購置了200輛LNG（液化天然氣）動力公交車，促進了節能減排，為降低污染作出貢獻。[3]在節能方面，如無軌電車等，合肥還未引入，使用可再生能源的公交只占少數，所以建立和健全合肥市公交節能減排體系將成為該市可持續發展的一項重要的內容。

針對合肥市污染，應該計劃一套科學的交通環境評價機制。城市交通狀況與投資方的預期收益直接相關，所以它是產業投資者在投資項目前期重點考慮的因素之一，許多大型的企業在開設分部時都會有專人前往欲投資地進行測評，選擇投資地時也會反復判斷那一塊地域的交通便利情況、人員流動情況，來判斷是否具有投資價值，因此，政府的有關職能部門承擔起規劃、建設及管理的職能，為投資者創造良好的投資環境就十分必要。一個城市只有具備了投資環境，才能加大招商引資的力度，使城市的經濟得到更快的發展。建立科學的交通環境評價機制可以及時地對各個地區的交通狀況作出評估，找到問題及解決的措施。

3.3制定預案，以防突發狀況

五里墩立交橋導致的合肥市多數主干道堵塞充分說明政府考慮突發狀況并不到位，因此，根據隨時可能出現的情況，例如臨時封路等情況，制訂詳細的方案措施，盡量減少對市民出行造成的不便。

綜上所述，交通狀況與城市的發展是密不可分的。交通可以改變外來游客對陌生城市的看法，同樣可以影響投資者的決定。它的發展體現城市的規劃與管理的進步，也可以為經濟發展夯實基礎。政府應該重視城市發展的前提，對城市交通做出科學合理的規劃，讓交通伴隨經濟穩定增長，走可持續發展路線，充分發揮二者相互間的推動作用，實現發展城市經濟的最終目的。

參考文獻：

[1]合肥市地方志辦公室.合肥年鑒[M].黃山書社，2009-9.

交通發展狀況范文第2篇

背景：隨著科學的發展及社會的進步，人們生活水平的提高，旅游在日常生活中所占的份額越來越重。旅游已經成為現代社會人們生活中必不可少的一個組成部分，旅游業也成為了一個重要的行業。旅游活動要順利進行，交通是影響旅游活動的眾多因素中最重要的一個，沒有交通的發展，旅游就無從談起。便捷迅速的交通署旅游活動得以順利進行的充要條件。旅游過程一般以景點為節點，以交通路線為連接而形成閉合系統，其中包含了食、宿、行、游、夠、娛等各種活動。從旅游業的發展里程來看，交通始終起著支配作用，是旅游業發展和產生的先決條件，同時，世界旅游業的發展也促進了交通的發展。不管旅游活動是以什么為目的，達到什么樣的等級水平，若要完成這樣的閉合系統運轉，驕傲同是充分必要條件;換言之，就是既要有交通路線通達、交通工具運輸，又要有交通路線，交通活動將素有旅游內容串聯起來，設計出一個較優化的旅游計劃。可以說，沒有交通就沒有旅游。各種各樣的交通工具發明、應用、和普及，可以看成是交通發展的標志，所以研究交通、交通工具與旅游業的關系的非常必要的。各種不同交通方式的出現，也帶來了旅游方式的轉變。

研究意義：旅*業雖然興起的時間不長，但是在這一課題的研究，國內國外都已經取得了很多成果。例如旅游地生命周期理論、旅游經濟學理論、旅游社會學、旅游中心地理論、旅游心理學等等眾多理論成果和學科。雖然這一課題的研究已經取得了眾多成果，但是我認為，對這一課題的繼續研究還是非常必要的。旅*業畢竟是一個興起不久的行業，而且隨著社會的發展，人民旅游需求的增加，旅游業也必定會快速的發展變化。各種各樣新的問題，新的情況都需要我們去繼續研究，繼續應對，所以社會日新月異的今天，這一課題仍舊沒有過時，仍舊有其研究意義。

旅游業作為第三產業中的朝陽產業，它與經濟發展有著密切的影響關系。從理論上講，旅游業并不直接增加和創造社會財富，它只是通過旅游者的旅游消費使社會財富在不同地區、不同行業進行再分配。如何讓財富進行高效，合理的分配，交通起著至關重要的作用，合理高效的交通是合理高效分配的基礎。旅游業是人民經濟發展狀況的標志。旅游消費不屬于人們的基本生活消費，它是社會經濟實力、人們收入水平發展到一定階段的產物。可以說，一個地區旅游業的發展狀況是一個地區經濟發展狀況的的標志。同樣一個地區的交通發展狀況，也代表著一個地區經濟發展狀況。

大眾旅游時代的到來，使旅游日益成為現代人類社會主要的生活方式和社會經濟活動。隨著社會生產力不斷發展，勞動生產率不斷提高，以及人們生活水平的迅速提高和帶薪假期的增加，旅游業將持續高速度發展，成為世界最重要的經濟部門之一。據預測，未來10年間，我國旅游業將保持年均10.4%的增長速度，其中個人旅游消費將以年均9.8%的速度增長，企業、政府旅游消費增長速度將達到10.9%;到20xx年我國旅游總收入占GDP的比例達到8%;到20xx年中國將成為世界第一大旅游目的地國和第四大客源輸出國。作為新興消費熱點行業之一的旅*業，在我國將迎來巨大的發展機遇，很多省區和重要城市都把旅游業作為支柱行業和重點行業來發展。如何處理發展機遇與其帶來的交通壓力也是一個重要的問題。

國內外相關研究狀況：旅游交通的理論研究目前主要集中在旅游交通的概念(保繼剛、楚義芳，1999;關宏志等，20xx;卞顯紅、王蘇潔，20xx;吳剛等，20xx)，普遍認為旅游交通是指游客所使用的交通基礎設施、設備以及運輸服務。孫有望、李云清(1999)，指出交通是旅游的重要組成部分比較深刻地揭示交通在旅游中的作用和地位。另外，在旅游交通規劃、旅游交通需求研究、旅游交通管理和政策效力分析研究等方面國內學者都取得了一定的成就。國外旅游交通的研究狀況主要集中在交通與旅游目的地發展關系研究、旅游佳通安全性研究、旅游交通的能源、環境、可持續發展研究等方面。

參考文獻

Byung-WookWie,DexterJ.L.Choy,Trafficimpactanalysisoftourismdevelopment.AnnalsofTourismResearch,1993.

I.B.F.Kormoss.FuturedevelopmentinNorth-WestEuropeantourism:Impactoftransporttrends.TourismManagement,1989.

PaulPeeters,EckhardSzimba,MarcoDuijnisveld,MajorenvironmentalimpactsofEuropeantouristtransport.JournalofTransportGeography,20xx.

崔利。旅游交通管理。清華大學出版社，20xx.

杜學。旅游交通概論。旅游教育出版社，1995.

來逢波。區域交通與旅游的關聯性探析[J].交通企業管理，20xx(11)。

李偉。旅游學通論。科學出版社，20xx.

孫有望，李云清，論旅游交通與交通旅游。上海鐵道大學學報，1999,(20)。

譚穎青。從羅定市旅游交通規劃看區域旅游交通網絡的規劃原則。社會科學家，20xx.

汪正元。論我國旅游交通的幾個特性及其發展方向。旅游學刊，1989(03)。

2.本課題研究的主要內容和擬采用的研究方案、研究方法或措施。

本論文深入探討交通與旅游業的關系，分析交通工具的發展對旅游業發展的影響以及旅游業的發展對交通的反作用。通過對比、類比、以及數據分析，交通與旅游業的發展展開研究。根據以上思路，我的研究方法如下：

1）仔細研讀相關著作、作品，使自己對課題有一個透徹的認識。在閱讀的過程中隨時將個人心得記錄下來。

2）大量查閱國內外關于交通與旅游業發展的專業文獻，總結他人的觀點，并與自己的觀點相比較，從而得到新的看法，并改進自己的觀點。

3）借助互聯網了解中外專家學者、各界人士、對于對于交通與旅游業的觀點和看法，充實完善自己的觀點。

4）和論文指導老師保持密切聯系，尋求指導，為文章潤色，力爭出色。

3.預期成果形式。

4.本課題研究的重點及難點，前期已開展工作。

重點：交通的發展對旅游業帶來的積極意義，和應對消極影響應采取的策略難點：具體分析交通對旅游業都產生了那些影響，如何產生的。以開展工作：查閱相關資料，草列提綱。

5.完成本課題的工作方案及進度計劃(按周次填寫)。

第七學期第7周：確定選題，與指導老師見面。

第七學期第8-9周：完成開題報告。

第七學期第10周-第八學期第9周：撰寫畢業論文。

第七學期第14周：完成中期報告，參加中期檢查;

第18周：完成一稿。第八學期第4周完成二稿。

交通發展狀況范文第3篇

【關鍵詞】數字化 公路運輸 影響 作用

城市日新月異的發展變化帶動了交通運輸行業市場經濟的發展，其中公路運輸是運輸行業的重要支柱產業，影響著我國社會現代化的發展建設，以及社會經濟發展。公路運輸是聯通地域交流的樞紐，是一個地方能夠繁榮發展的重要依據。隨著時代的變革，發展數字化公路運輸越來越重要，這就要深入的探究數字化時代下對公路運輸的影響以及如何利用數字化技術提高公路運輸的效率。

一、數字化的基本特征和要求

數字化是現代信息技術發展形勢下的產品，發展速度迅猛的信息技術，還在不斷發展的信息技術產品廣泛應用于國民經濟中，信息技術的質量如何直接影響著國民經濟的發展狀況，作為一種重要的推動新世紀國民經濟發展的動力。相比較工業化而言，數字化技術引領著經濟和社會形態從以物質生產為主向信息資源開發利用為轉變的過程，現代數字化技術在國民經濟的方方面面都發揮著自己應當具備的作用，從另一個角度對國民經濟社會的發展起著推動作用。傳統工業化條件下的產業具有以下特征：緩慢的演化過程、較長的生命周期、產業之間沒有建立有效聯系、存在明顯的界限。現代數字化條件下的產業特征則于傳統工業化條件下完全相反：即產品擁有較快的演化過程、相比工業化條件下的產品并不需要生命周期、產業間的聯系較強，并沒有明顯的界限。現代數字化的基本要求即以信息的重要性為基礎對其核心競爭力進行提高以及改造、改組甚至有可能是對行業發展進行方向進行重新確定，以使盡早的實現國民經濟社會前所未有的高度。

二、數字化時代下的公路運輸管理概述

數字化是當今時代世界經濟和社會發展的大趨勢，是實現工業和產業優化升級的重要手段，是把握未來發展戰略制高點的重要途徑。

數字化管理在公路運輸經濟中扮演著重要的角色，其涵蓋的內容包括車輛運輸，管理人員，客服訂單，運輸物品以及運輸距離等。不管是運輸什么東西，只要有客戶來下單，運輸公司就要對客戶的信息和運輸的物品進行掃描登記，還要保證物品的安全和及時配送。在這樣繁瑣的工作中數字化的管理就發揮了巨大的作用，公路運輸公司的工作人員只需要對貨物進行包裝時候掃描條形碼或是二維碼，確定運單和客戶信息，這樣大大減少了運輸公司的工作量，同時提高了工作效率。如果在運輸的過程中出現意外情況或是突發事件，影響了物品的配送，或是客戶不滿意投訴，工作人員就能夠立即查詢物品運輸的所有信息，同時能夠從中發現問題認真汲取教訓，最大限度的避免類似的問題再次發生。所以，公路運輸的整個過程都離不開數字化的管理。

三、公路運輸實施數字化管理的必要性

現代經濟發展離不開交通運輸行業，交通運輸行業中的公路運輸行業在行業中所占的比重非常的高，被當做是該行業的支柱產業中的重要的組成部分，可以說一個國家交通運輸行業的發展狀況對國家的國民經濟的發展起著至關重要的影響，良好的交通運輸行業發展形勢對國家的國民經濟發展起著推動作用。反觀交通運輸行業中的重要組成部分公路運輸，公路是國家城市間的重要的聯通樞紐，一個地區的繁榮狀況受到該地區公路交通運輸發展狀況的直接影響，一個地區的發展對公路運輸的依賴程度是非常高的。

數字化管理密切相關聯與交通運輸行業中的公路交通運輸經濟發展狀況，對公路運輸經濟的數字化管理采取強化操作需要較高的強化程度，是非常重要的實施措施。就現目前的市場經濟狀況而言，數字化管理程度的高低對公路交通運輸經濟的發展有著直接的影響，良好的發展數字化管理公路運輸，對公路運輸經濟的發展是非常有利的，能夠推動公路運輸經濟的發展。加快建設現代數字化管理公路運輸行業，能夠優化公路運輸行業資源的同時，對企業內部的管理強度也是另一種形式上的加強，間接的推動著公路運輸行業的服務水準，進而對整個的國民經濟的發展貢獻自身的一份力量。

四、公路運輸數字化的發展目標

政府為建立一個公平競爭、統一開放、井然有序的公路運輸市場，應該大力推廣公路運輸數字化基礎信息數據庫、運輸車輛數據庫、道路運輸業戶數據庫、道路運輸場站數據庫、道路運輸從業人員數據庫建設。大力開發公路的貨物運輸、旅客運輸、機動車綜合性能檢測、車輛維修，違章運輸處罰信息系統，公路運輸輔助服務信息系統，運輸業務信息系統，建立暢通測信息網絡結構。以數字化帶動公路交通運輸的發展，使公路運輸主管部門的業務工作全部都在計算機網絡上簡單、方便的進行操作 鼓勵和引導公路運輸企業利用先進的信息技術改變傳統的運輸方式，改造傳統的運輸服務業務，升級運輸產業，實現公路運輸的網絡化、現代化、數字化。

五、結束語

數字化管理是加快實現提高公路運勢的必然選擇。堅持以數字化帶動公路運輸的發展，走出一條科技含量高，經濟效益好，人力資源豐富的新型路子，相信這樣才能降低運營成本提高企業的經營效益，為企業的發展提供更好的路子。

參考文獻：

[1]姚峰.王志喜.淺談我國道路運輸數字化管理的現狀[J].河南省周口市西華縣道路運輸管理所.2013-03-27.

[2]許巍.公路建設投資統計數字化管理理論與方法[J].交通運輸規劃與管理.2011-05-15

[3]呂文.公路運輸經濟發展中數字化管理的作用[J].巴彥淖爾市公路管理局.內蒙古巴彥淖爾.2013-07

[4]趙春林.淺談市場經濟條件下的公路運輸經濟管理[J].吉林省地方道路運輸管理局.吉林長春.2012-01-16

交通發展狀況范文第4篇

>> 基本公共服務水平與區域經濟發展水平的相關性分析 西部地區資源豐裕度與經濟發展水平相關性研究 2011年全區各盟市城鄉居民收入與經濟發展水平的相關性分析 社區公共服務設施數量與城鎮經濟發展水平的相關分析 中國經濟發展狀況與大學生就業情況的相關性研究 山西省人口城鎮化與經濟發展水平相關分析 地區金融發展水平與房價相關性研究 基于菲德模型的江蘇省高新技術產業發展狀況與經濟發展水平關系研究 提升農村經濟發展水平的思考 基于重力模型的城市地價與經濟發展的相關性分析 重慶FDI與經濟發展的相關性研究的理論綜述 經濟發展與政治變遷的相關性研究 金融生態環境與區域經濟發展的相關性分析 職業教育與區域經濟發展的相關性研究 河北省經濟發展與環境污染的相關性分析 高職院校與區域經濟發展的相關性研究 新疆勞動力轉移與農村經濟發展的相關性分析 金融支持與區域經濟發展的相關性分析 農業水利與農村經濟發展的相關性略述 高等教育與區域經濟發展的相關性分析 常見問題解答 當前所在位置：，2016-03-18/2016-0720.

[2] 中國新聞網.交通部回應“大數據治堵”：推進綜合治理措施研究.

[EB/OL]. http：///politics/2015-10/10/ c_128304069.htm， 2015-10-10.

[3] 北京市人民政府辦公廳.北京市人民政府辦公廳關于印發北京市2013―2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解2014年工作措施的通知

[EB/OL]. http：///gzdt/gggs/t1341112.htm. 2014-02-20.

[4] 黎靖. 城市交通擁堵影響因素分析――以重慶市為例[J]. 商， 2015（20）：256-256.

[5] 宋博， 趙民. 論城市規模與交通擁堵的關聯性及其政策意義[J].城市規劃， 2011（06）：21-27.

[6] 郭繼孚， 劉瑩， 余柳. 對中國大城市交通擁堵問題的認識[J].城市交通， 2011， 09（02）：8-14.

[7] 中華人民共和國國家統計局. 分省年度數據簡單調查

http：///easyquery.htm？cn=E0103.

交通發展狀況范文第5篇

關鍵詞：旅游企業空間區位選擇

旅游企業區位是旅游企業活動的空間。筆者將研究旅游企業活動的場所及場所選擇過程的理論稱為旅游企業空間區位選擇理論。旅游企業空間區位選擇主要考慮三個方面的問題：旅游企業空間區位現狀分析，主要指旅游企業區位的空間分布現狀和關聯分析；旅游企業空間區位預測，指旅游企業選擇某一空間區位，其在該區位的經營成本、利潤、客源市場等預測；旅游企業空間區位決策，指旅游企業空間區位選擇和區位空間秩序的決策。

白光潤（2004）把區位分為宏觀、中觀與微觀區位三種。對于旅游飯店、主題公園、會展旅游類旅游企業來說，其空間區位選擇對其生存與發展尤為重要，本文對旅游企業空間區位選擇的影響因素進行了分析。

旅游資源區位因素

旅游資源是旅游企業空間區位選擇首先考慮的重要因素。旅游資源稟賦的差異造成了不同的旅游吸引力，擁有全國甚至世界吸引力的核心旅游資源就會吸引相關的旅游企業形成集聚現象。到目前為止，盡管興造了很多人工的主題公園等景點，但是資源稟賦的優勢仍是核心旅游產品中不可替代的關鍵因素，核心旅游產品的區位也就決定了旅游產業集聚的區位。

旅游資源區位對旅游企業空間區位選擇的影響主要有：旅游資源區位往往就是旅游企業區位。旅游景區（點）型旅游企業需要依托旅游資源來開發核心旅游產品；旅游度假型企業需要依托良好的自然與生態環境營造旅游度假氛圍而定位在旅游資源所在區位。旅游資源空間布局狀況直接影響到旅游企業空間布局狀況。旅游資源的空間結構可能呈現出帶狀、圈狀、點－軸狀、星云狀、梳狀等不同形態。由于旅游資源，尤其是自然旅游資源的形成是長期的過程，而且在一定區域內旅游資源空間集聚的現象非常普遍，如世界遺產地、國家級風景名勝區、國家級歷史文化名城等地域往往是旅游資源的集聚地。旅游資源的集聚會帶來旅游產業的集聚，旅游資源的空間形態對旅游企業空間布局形態產生重要影響。

旅游企業空間區位對旅游資源區位也會產生影響。為了滿足日益增長的旅游需求，主題公園景區等主題景區的開發與建設使原本不是旅游資源區位的區域被開發成著名的旅游區，如杭州沿杭州灣區位目前已開發成主題公園與休閑度假于一體的綜合性旅游區。旅游企業區位的形成對原本缺乏旅游資源或僅為潛在旅游資源的區位被開發成旅游資源區位具有重要的推動作用。

旅游市場區位因素

市場泛指產品銷售場所。本文提到的旅游市場主要指旅游客源市場，是指在一定時期內，一定價格上，愿意而且能夠購買旅游企業產品和服務的旅游者數量。旅游市場區位對旅游企業空間區位選擇的影響主要有幾下方面：

旅游客源市場與旅游企業的相對位置。旅游企業區位越接近客源市場，則區位越好。旅游者出游遵循距離衰減規律，越接近旅游客源市場的區位，旅游者到訪就會越多。

旅游客源市場規模。這主要取決于客源地人口狀況（人口規模、人口增長速度、人口職業構成、人口年齡構成、人口教育構成、人口的空間構成及人口的空間流動等）、國民經濟發展狀況（客源地的國民經濟總量發展狀況、個人收入狀況及外貿收支狀況等）、客源地社會與文化背景等。客源地不一定是異地。目前旅游客源市場中有一定比例為當地客源，因此，旅游企業空間區位所在地（旅游目的地）的社會、經濟、文化、人口等狀況也是客源市場規模的重要影響因素。

旅游客源市場結構。旅游市場一般分為國際旅游市場、國內旅游市場、當地休閑市場。旅游企業的客源市場地位將直接影響到空間區位選擇。一般如果以國際旅游市場為主要客源定位，如高星級飯店、國際旅行社等旅游企業，則宜布局在國際性大中城市，這些城市往往是國家出入境口岸城市或具有國際航班連接的主要國際客源市場。如果以當地休閑市場為主要客源定位，則可以布局在居民集聚區、城郊交錯地帶等。

旅游交通區位因素

在相對分散的旅游區域，旅游業的發展必須依靠有效的、有質量保證的及一定容量的區域交通網。一定的交通基礎設施的提供是一個國家或地區發展旅游業的先決條件之一。交通系統在旅游目的地發展中起著重要作用，任何一種旅游目的地發展規劃或發展的思考都必須包括交通因素的規劃與思考。旅游交通區位是指從客源地到旅游目的地的空間距離和可達性。

旅游交通區位因素是旅游企業空間區位選擇需要重要考慮的區位因素之一。如果城市旅游核心區與邊緣區有城市軌道交通、高速公路或城市交通干道等快速交通方式可達，則旅游企業可以把原本在核心區布局轉移到在邊緣區布局。城市旅游空間集聚區一般都較好地解決了旅游可達性問題，游客可以便捷地抵達，旅游企業區位選擇則偏向在城市旅游空間集聚區布局。另外城市的外部旅游交通區位也直接影響到旅游企業空間區位選擇。一座城市是否有航空運輸方式將直接影響到是否能吸引國內中長途客源，甚至國際客源；是否有鐵路運輸方式將直接影響到城市到訪客源的規模、城市旅游吸引力的范圍及游客的抵達便捷程度；是否有高速公路等快速公路交通方式將直接影響到中短途游客是否可以快速便捷地抵達及自駕車游客等散客的旅游決策行為。旅游企業空間區位選擇在考慮交通區位時也要注意結合實際。投資數十億，并于1997年倒閉的蘇州昆山福祿貝爾樂園的企業空間區位選擇忽視了當時我國自駕游還處于起步期，企業雖然處于我國最發達的長江三角洲，但當時游客，尤其是散客還不能便捷地抵達。旅游交通區位直接影響到旅游企業以后的經營狀況和發展前景。

旅游從業人員區位因素

一定數量和質量的旅游從業人員是城市旅游發展的重要保障。而旅游從業人員的數量、密度、素質與技能等在區域之間是有差異的。如長江三角洲上海、南京、杭州等城市高校云集，開設旅游專業的高校也相對于高校較少的浙江嘉興、湖州、舟山和江蘇無錫、常州、鎮江等城市要多，而且上海等長江三角洲旅游中心城市旅游從業人員數量多，特別是熟練的旅游從業人員多。

旅游從業人員因素雖然不是旅游企業選擇區位需要重點考慮的因素，但因為旅游業是勞動密集型產業，特定區位的旅游從業人員工資水平、大中學校旅游專業學生（實習生）的數量在旅游企業空間區位選擇過程中也具有一定的影響。旅游企業是勞動密集型產業，旅游從業人員的工資成本空間差異明顯，因此，旅游從業人員會對旅游企業在城市間選擇區位有影響，但對于在城市內的具體哪個區位選擇布局影響并不大。

旅游集聚因素和社會、經濟、文化因素

旅游產業集聚與分散是旅游產業空間配置的兩種形式。旅游企業在空間上集聚可以帶來以下優勢：共享旅游基礎設施，尤其是旅游交通基礎設施，使其不需要單獨對旅游區域的基礎設施進行專項投資；共享客源，旅游者的出游行為具有多目的性，可能會同時選擇數個旅游產品，同時光顧數個旅游企業，客源共享有利于減少旅游企業營銷成本；旅游企業經營成本優勢，旅游企業集聚可以共塑特定區位的旅游形象，可以進行旅游合作，如進行旅游市場聯合營銷等減少旅游企業經營成本；便于相互交流旅游信息和旅游市場信息，有利于加快旅游產品創新，提高經營管理水平。區位的社會文明程度、社會治安狀況、政府管理與決策水平、旅游經濟發展狀況、國民經濟發展狀況、當地居民對旅游發展的態度、旅游發展政策、社會文化背景、歷史文化狀況等社會、經濟、文化因素也對旅游企業空間區位選擇具有一定影響。

旅游企業區位選擇的地理區位、價格、規模與服務定位戰略

借鑒Urtasun與Gutierez(2006)；Chun與Kalnins(2001，2004)；Begin（2000）等學者在對飯店等住宿業空間區位選擇研究成果的基礎上，本文研究了旅游企業發展戰略對旅游飯店等旅游企業空間區位選擇的影響機制。

Urtasun與Gutierez(2006)研究表明：飯店產品與地理區位選擇受到城市的社會經濟與城市環境的影響，同時也對它們的變化產生影響；飯店集聚僅僅發生在定位差異化的飯店之間；在尋求與競爭對手定位一致性的集聚布局及差異化的擴散布局的平衡點上，重點考慮的是價格與地理范疇中的相關因素。

對旅游業來說，由于重新定位的高成本性及產品的不可移動性，基于價格、規模、服務基礎上的產品與地理區位選擇決策對成功經營是非常重要的。旅游飯店在進行產品與地理區位選擇時，必須認清新飯店是否與競爭對手的定位一致或有所差異。基于效率原則，對具有相似旅游市場細分的旅游企業來說，空間經濟模式總體上趨于集聚而不是擴散。

旅游業作為服務性企業，其區位選擇具有自身獨特的規律，Chun與Kalnins(2001,2004)研究表明：住宿接待業通過集聚，能減少消費者的搜尋成本，繼而增加需求。集聚經濟是旅游企業區位選擇注重考慮的因素，但成功的旅游企業相對于競爭對手應是具有顯著差異定位的企業。企業的競爭優勢源于與其競爭對手存在的差異，或擁有以較低成本提供所需要的產品與服務的能力，或能以獨特的方式提品與服務并比競爭對手創造出更多的消費者價值。與競爭對手擁有的資源具有相似性，也許會增加競爭度。旅游產業空間集聚布局能使集聚企業獲得正的外部性而取得競爭優勢，分散布局能使旅游企業獲得地方化經濟取得比較優勢。Urtasun與Gutierez(2006)認為旅游飯店空間區位選擇是基于集聚戰略還是分散戰略，將取決于飯店決定是否與競爭對手定位一致還是有所差異，或是在某些方面定位一致而在其他方面有所差異。Urtasun與Gutierez(2006)研究表明：旅游飯店區位選擇中涉及到的地理區位、價格、規模與服務等4個方面的決策是相互影響的復雜關系體；與競爭對手的地理距離受飯店規模與服務一致性影響而縮小，受價格一致性而擴大；在馬德里，具有與競爭對手相似規模與服務的新飯店區位選擇時選擇集聚布局所獲取的利大于弊，而具有與競爭對手相似價格的新飯店擴散布局則弊大于利。

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