市政道路照明施工方案
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市政道路照明施工方案范文第1篇
論文關鍵詞：市政道路改造 施工管理
中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：
筆者于2011年5月至2012年12月主持重慶市袁茄路（三期）拓寬改造工程項目管理工作，現簡單分析市政道路拓寬改造的施工管理。
袁茄路（三期）拓寬改造工程為舊城拓寬改造工程，主要工作內容為道路工程、排水（雨污水）工程、綜合管網（電力、電信、燃氣、給水等）溝槽土石方、照明工程、地下通道工程、交通工程等。道路總長度3491.066米，合同工期為720天，實際主干道提前半年達到通車條件。在絕對工期壓縮的情況下，整個施工管理主要在以下方面做好了策劃及控制確保了工程進度。
一、施工策劃
在施工單位袁茄路（三期）拓寬改造工程中標后，組織人員對整個改造工程進行了詳細現場察看，分析出工程的重點、難點并指導參建部門編制詳盡的《實施性施工組織設計》。
《實施性施工組織設計》為工程項目具體實施的指導性文件和依據，根據國家現行施工技術規范、工程內容、規模、技術要求、現場環境及企業自身條件、合同工期等，進行全面規劃編制。若不甚重視《實施性施工組織設計》的編制，對工程質量標準、工藝要求、現場布置等缺乏明確的規定，從而導致操作中憑經驗行事，帶有很大的隨意性。
對于市政工程大都屬于“政府工程”，時限性極強，工期一再壓縮，在一定程度上會影響施工單位產生以進度為主導的思想與行為，《實施性施工組織設計》需要隨時進行調整。結合重慶市袁茄路（三期）拓寬改造工程的施工經驗，市政道路改造工程的《實施性施工組織設計》應重點突出解決以下問題：
1、深刻認識現場
首先調查了解施工周邊的交通現狀，征地拆遷情況，并熟悉施工設計圖和原管網圖，經過對工程內容的理解、對工程場地環境的反復踏勘以及對工程工期的考慮，參建人員經反復探討，最終制定工程的施工組織步驟。
2、精細化交通組織方案
市政道路改造工程一般基于舊有道路為軸線設計，根據建設需要進行改擴建。舊有道路一般存在道路狹窄，交叉口較多，人行通道混亂，交通現狀一般為人車混流，缺乏停車港等基本設施。
編制精細化交通組織方案應首先對改造道路整個區域的交通環境進行仔細調查，對公交線路進行確認，重點解決學校、企事業單位的出行，對小區車輛、行人進行統計。在熟悉現場的交通狀況后，結合施工現場實際情況，確定道路施工順序，制定初步的交通組織方案。與當地交通管理部門協商確定最終的方案，并以此來指導和調整現場施工方案。
3、綜合管網工程施工方案
市政道路改造重點改造對象一般為綜合管網的拆遷及新建，綜合管網涵蓋范圍一般為水、電、燃氣、通訊、光纜、排水等。老管網沒有統一規劃，各管網部門自行埋設，無法明確老管網具體走向和埋置深度。新建綜合管網位置基本都和舊管網重合或沖突，在不割接舊管網的情況下，新管網的敷設成為市政道路改建的重點、難點，是整個工程進度推進的關鍵。
3.1舊有管網的探查
在對舊有管網的探查中，應根據相關管網單位指定的管網走向及結合當地居民的意見，準確的定出管網的位置，逐點找出管網的檢查井位置，并準確定位。在采用人工探明支管的走向后，組織機械開挖。
3.2管網溝槽開挖
在開挖管網溝槽前，應結合圖紙仔細在改造范圍內布置所有管網。實際開挖中應根據埋置深度確定開挖形式，做到先實施埋置深的，再實施埋置淺的。開挖前應重點解決舊有雨污水的排放，采取措施保證暢通。
3.3舊有管線的保護及新建管網的保護
市政道路改造工程中綜合管網的改造一般為在不完全拆除舊有管線的情況下實施，在實施過程中必須保證舊有管線的正常使用。為此管網的保護成為市政道路改造工程施工管理的難點。由于新建管線布置基于就有管線，一般為改遷，在舊有管線開挖出地面后，應立即采用鋼管等進行支撐保護，臨近管網位置嚴禁采用機械開挖。在新舊管網完成遷改后應按不同材質管道的回填要求及時回填，以免造成破壞。
3.4、管網單位的協調
由于管網的遷改涉及相關管網單位的產權及今后的維護等，為確保改造過程中的管網使用、臨時駁接以及改造后的管網的工程質量，在進場實施時應編制改造的詳細部署，對新舊管網的遷改、駁接做出準確的時間要求，為整個工程贏取時間。還應根據相關管網單位意見確定各個管線割接的區域及方式，盡量減少臨時管線的布置，做到準確到位，減少投資，保證使用。
二、施工質量控制
施工質量控制是施工管理的重點和核心，也是企業生存的“生命”所在。但往往為了搶工期，較容易存在“重進度、輕質量”的意識和不良傾向，表現在施工操作工藝控制不嚴、違規作業，如排水工程溝槽開挖，不積極主動開挖坑內排水溝、集水井，排除坑內積水，從而導致眾多工程隱患，影響工程使用質量與壽命。
道路質量是整個市政改建工程的關鍵，主要包括雨污水管道安裝、路面質量、路緣石安裝等幾個控制重點。結合重慶市袁茄路（三期）拓寬改造工程的施工，淺談道路施工的幾點經驗：
1、嚴格執行圖紙會審和技術交底制度，施工人員應嚴格按有效的圖紙、設計文件、技術交底及有關規范標準和操作規程施工。加強有關工序質量參數的監控。
2、認真執行隱檢、預檢制度，堅持“三檢”制度的落實（三檢包括：施工隊檢驗、項目部檢驗、監理檢驗），未按規定進行隱檢、預檢、“三檢”的工序，不許轉入下道工序。
(1)管網施工
a、保證雨污水管網安裝接頭牢固，避免滲漏、甚至管道斷流現象。
b、保證管網埋深符合設計要求，避免出現綠化埋置深度不足、附近雨污管網無法排入的現象。
c、避免雨污水管道出現倒坡現象，驗收通不過，返修成本大。
(2)管網回填
在回填過程中注意保護新建管網，用細料回填覆蓋管網，嚴禁大粒徑填料直接回填至管網周邊，避免震動碾壓破壞管網，造成大面積返工。
(3)路床報驗手續
a、路床形成，區段施工員自檢合格后填表上報。項目部測量工程師到現場進行縱斷高程、路床寬度、橫坡、軸線偏位等項目的復測，如測量工程師對所檢部位無異議應簽字認可。
b、測量工程師認可后，及時通知項目部試驗和質檢工程師到現場進行壓實度、彎沉值、平整度等試驗項目的檢查，如試驗和質檢工程師對所檢部位無異議應簽字認可。
c、上述2條合格后，區段施工員和質檢工程師應再次檢測雨、污管道，如無破損，在中間驗收表格上簽字明確，并寫明樁號、左右幅，方能進行下道工序施工。
三、施工過程監控力度的控制
由于市政工程涉及改造項目眾多、量大、工期緊，參建的施工單位缺乏專業對口和相對穩定的施工隊伍及現場施工管理人員，并且施工作業人員技術素質低，現場施工管理力量不足，從而導致施工過程缺乏有力的監控，給作業人員不按規范所要求的工藝、技術質量標準作業有可乘之機，也造成工程質量通病不斷發生的后果。
四、對文明施工的控制
由于市政工程多數是在城市的市區內予以實施的，其施工具有如下特點：施工場地狹窄、工作面小、且受外界環境影響因素較多，如車輛通行、行人來往、臨街店面、攤點干擾等。勢必造成施工現場的混亂，有礙施工操作與進程，并可能產生安全事故。
對施工現場管理中的一些不規范現象，如不加以克服、任之發展、養成不良習性，其后果必然導致市政建設難以向高標準、高技術含量、高規模的方向發展，也將阻礙城市現代化建設進程、投資效益的充分發揮和企業自身的可持續發展。
五、施工現場管理的控制
施工現場的管理直接影響到工程施工的順利進展、工程質量、安全和投資效益，各級管理人員應高度重視，從思想上統一認識，摒棄消極想法，建立新的理念，結合工程的特點、內容、規模、自身條件等，制定有針對性、具可操作性的管理辦法和有效措施，特別是《實施性施工組織設計》的編制，應以規范為準繩，對各項內容做到具體而細化，使其能真正成為指導施工的依據性文件。只有不斷探索、克服不足，完善自我，才能強化企業，使之在市場經濟競爭中立于不敗之地。
市政道路照明施工方案范文第2篇
關鍵詞：市政工程；道路瀝青路面；施工技術
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
一、工程概述
某城市的某條道路是城市主干道，全路段全長1000米，該工程包括道路改造、交通工程、照明工程等配套工程改造、綠化工程升級改造、以及道路交叉口跨線橋，相應的配套工程等。本文根據瀝青道路路面的施工經驗，探討分析了道路瀝青路面在施工準備、混凝土拌和、攤鋪、運輸、碾壓和接縫等各個施工階段的施工技術。
二、市政工程道路瀝青路面施工技術分析
(一)施工準備階段
(1)分析自身所擁有的人力、物力和財力，根據工程實際，對人員、施工機械、原材料進行籌備和分配，即混凝土攤鋪機、路面壓路機、平路機、切縫機等主要機械設備和礦料、瀝青材料等主要施工材料以及技術熟練的施工人員等的籌備和分配。在進行瀝青選型時，應該具體情況具體分析，綜合考慮施工現場的氣候條件、混合料的類型以及交通流量的大小等因素來選擇合適的瀝青標號。例如，瀝青混凝土面層的粗集料應選擇外形好、抵抗沖擊能力強、強度高的石料，而瀝青混凝土細集料應該選擇人工砂、天然砂及石屑。
(2)工作人員務必對施工設備和施工材料進行施工前的檢測，確保其沒有安全隱患和質量問題，并且需要經過監理工程師的檢測和審批。對于進入施工現場的施工材料，務必符合相關的技術要求和規范。對于施工設備，在尚未開工之時就應該保證其水和油都是充足的，并且能正常進行工作。如果在檢測中發現問題，應該及時找出癥結所在，并進行維修。
(3)在瀝青混合料的各項技術指標獲得監理工程師的批準后，根據《市政道路工程瀝青路面施工技術規范》來確定瀝青混合料的配合比。此外，還需要利用生產配合比進行鋪筑試驗，通過這種方式來明確正式鋪筑時的整體方案，為正式鋪筑提供試驗依據。
(二)路基施工技術
(1)路基的測量與設計
在路基施工前一定要先進行測量定線工作，測量路基的水準線、中線和導線以保證路線施工的準確性。其次，進行施工放樣工作，放出路基的坡口、邊緣、邊溝護坡、路基邊緣等具體的位置。最后，進行路基的土方地質實驗，根據不同的地質制定不同的施工方案，以保證工程的質量。
(2)清理路線
當施工的工程路線圖確定之后，要進行路線的清理工作。對路線用地的樹木、雜草、垃圾以及建筑物等進行清除，并對路線用地內的沼澤或者淤泥進行清理，對于孔洞等進行填土加固，對古建筑等文物進行保護和加固。
(3)路基的筑填
路基的筑填要從底層開始自底向上水平分層筑填，并分層碾壓密實。對于不同的筑填材料在進行筑填時一定要加強重視：根據不同材料的透水性采取不同的措施，當上層的透水性較小就需在兩層填充料之間加鋪過渡層。路基的頂面做成路拱，路拱橫坡的坡度應符合設計要求。對于避免不同性質的材料的填充料混合，以免形成內部水囊或者薄弱面，確保路基的穩定性。
(4)路基壓實
為了保持路基的穩定性必須要進行路基壓實，以保證路面的密實度。由于經過挖掘、填充等工作，原有的地質結構已經被打破，必須經過壓實工作才能保證路面的穩定性。路基的壓實工作要根據具體的條件而定，對于不同道路，有不同的壓實要求，對于特殊地質的路基，要進行特殊的壓實處理，對于含水量較高的軟土路基，常用的處理方法有表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結法等。濕陷性黃土土質較均勻、結構疏松，在未受水浸濕時，一般強度較高，壓縮性較小。濕陷性黃土路基處理施工除采用防止地表水下滲的措施外，可根據工程具體情況采取換土法、強夯法、擠密法、預浸法、化學加固法等方法因地制宜進行處理。膨脹土是具有吸水膨脹性或失水收縮特性的高液限黏土，該類土具有較大的塑性指數，在堅硬狀態下該土的工程性質較好，膨脹土路基主要應解決的問題是減輕和消除脹縮性對路基的危害。可采取的措施包括：用灰土樁、水泥樁或用其他無機結合料對膨脹土路基進行加固和改良；換填或堆載預壓對路基進行加固；同時應對路基采取防水和保濕措施，如設置排水溝；設置不透水面層結構；在路基中設不透水層；在路基的邊坡等部位植草、植樹等；調節路基內干濕循環，減少坡面徑流，并增強坡面的防沖刷、防變形、防溜塌和滑坡能力。路基壓實應遵循的原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊”，壓路機最快速度不宜超過4km/h，碾壓不到的部位應采用小型夯壓機夯實。
(5)路基路面的排水
為保證路基的穩定性要及時的排出路基表面的水，所以要設置排水設施以保證路面不積水。路基的排水分為三種方法：地表排水、路面排水、地下排水。地表排水的主要方式是設置截水溝、邊溝、急流槽等。路面排水的主要方式有分段集中排水和全路段的分散排水兩種方式。地下排水主要是在路基的地下設置滲井、暗溝、滲溝等。
(三)瀝青混合料的拌和技術
混合料的質量好壞直接影響路面質量和使用壽命，因此，從冷料配比到熱料生產直到混合料各項指標，都進行全過程質量監控。對于道路表2路面各層結構使用材料以及要求中的上面層與下面層使用的不同類型的混合料，要保證其級配在相應的范圍之類，然后再根據工程的實際情況進行調整。以下層面中較常使用的級配類型AC-20為例，其規范規定的級配范圍如表1和圖1所示。
表1AC-20 瀝青混合料礦料級配范圍
表 2路面各層結構使用材料以及要求
圖1AC-20 級配限值圖
在瀝青混合料的拌和過程中，對于混合料的均勻性要通過目測進行隨時檢查，避免冒白煙和離析現象的出現，同時要及時抽取試件對各項材料的用量以及馬歇爾各項指標相關進行試驗。為了不影響瀝青混合料的拌和質量，操作人員應將各項數據輸入電腦，逐盤打印各種數據，對人為手動操作提出更加嚴格的要求。
在瀝青混合料拌和結束之后，應該立刻運輸到施工現場。應按施工方案安排運輸和布料，攤鋪機前應有足夠的運料車等候，對高等級道路，等候車輛宜在5輛以上。運輸車輛盡量選擇大噸位自卸型汽車。由于瀝青的粘合性非常強，裝料前務必將車廂清洗干凈并涂上適量的隔離液，以便更好地避免沾黏。在運輸過程中，良好的密封是保持生產配合比不變的重要手段，如果密封性能不好，滲漏和雨水的滲入會使混合料的配合比發生改變，進而影響混合料的使用性能。當運輸距離較長或者外界氣溫較低時，則應該采取一定的保溫措施，來保證混合料在運輸到工地時滿足使用要求。運料車應在攤鋪機前10～30cm外空擋等候，攤鋪時被攤鋪機緩緩頂推前進并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機，每次卸料必須倒凈，如有余料應及時清除，防止硬結。運輸時，運輸車輛應該保持恒速運行狀態，避免頻繁急剎車情況的發生。如果頻繁急剎車的話，車廂內的混合料相互碰撞，很容易發生離析的問題。
(四)瀝青混合料的攤鋪工藝
道路瀝青路面在攤鋪施工前，應對攤鋪機進行全面的檢查，避免施工過程中因攤鋪機出現故障而影響施工進度或者因停機時間過長原有的瀝青混合料發生凝結，性能下降而無法使用，造成材料浪費；根據施工現場條件選擇適當數量的攤鋪機進行攤鋪作業，當采用兩臺以上的攤鋪機進行聯合作業時，要嚴格控制相鄰兩臺攤鋪機之間的距離，一般最小為10m，而且在攤鋪過程中要使相鄰兩臺攤鋪機攤鋪的路面有8cm左右寬度的重合，這樣就可以確保相鄰兩幅攤鋪路面在銜接處的質量。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，松鋪系數應根據試鋪試壓確定，施工中隨時檢查鋪筑層厚度，路拱及橫坡，一般來講，在攤鋪長度達到10m時，要對攤鋪質量進行一次系統的檢查，例如攤鋪厚度的量取等，然后根據檢查結果對攤鋪過程進行及時調整。在攤鋪過程中要對路面橫向、縱向的均勻性及密實性進行嚴查，并根據監控結果及時調整攤鋪工作。
(五)瀝青混合料的壓實技術
初壓用來整平和穩定混合料、使表面壓實、減少熱量的散失。在初壓之前要根據所建道路的等級選擇合適的壓實機具，而且在壓實的過程中要控制好壓實機行駛速度。初壓應采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍，碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓，復壓緊跟在初壓工作后進行，碾壓路段總長度不超過80m。經過復壓基本可以形成穩定的結構層。復壓主要用來使混合料密實、穩定、成型，復壓質量的好壞直接影響到整個路面工程的質量，因此，應使用重型輪胎壓路機配合振動壓路機來完成，在進行復壓的過程中，要嚴格控制路面溫度，盡可能在溫度大于100℃的情況下作業。終壓緊隨復壓而進行，其主要用來消除缺陷，保證面層有較好平整度，最后形成平整壓實路面。終壓是壓實工作中的最后一個步驟，為了確保終壓的質量，需要對終壓效果進行及時檢查，如果發現終壓沒有完成預定目標，就需要對該局部區域進行重新壓實，確保路面質量。壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。
(六)施工接縫處理階段
瀝青路面接縫分為橫向接縫與縱向接縫，施工時接縫的處理不當會導致接縫處跳車、凸起、低洼等事故，直接會影響道路的外觀、內在性質、使用要求甚至質量問題。當在道路施工時，必須要保證接縫處理滿足要求。保證接縫構造要求的前提下，還要保證其具有良好的壓實度和足夠的強度。一般先進行縱向接縫，即通過攤鋪機成梯隊行駛，全幅攤鋪無縱向接縫。然后采用垂直接縫進行橫向接縫。橫向接頭處宜用鋼輪壓路機橫向碾壓，再縱碾壓，并用3m 直尺檢查平整度，如有不符合要求時趁熱整改。上、下層的縱縫錯開超過15cm，橫縫錯開超過1m。
三、結束語
市政道路作為我國道路建設事業中一個具有代表性的縮影，它的施工技術也是其它道路建設所需求的。雖然在現代化發展中，人們對路面的舒適度要求越來越高，國家對市政道路的修建越來越重視，但市政道路瀝青路面的施工狀況依然存在不足，比如施工管理不夠具體，施工工藝不夠先進施工方案不夠完善，但是，只要加強前期設計與實踐學習，在竣工后定期養護，市政道路瀝青路面的建設工作一定會開展的越來越好，我國的道路建設事業也會更進一步。
參考文獻：
[1]羅新送.淺談市政工程道路施工控制要點[J].江西建材，2014，10:115.
市政道路照明施工方案范文第3篇
關鍵詞: 市政道路;監理;質量控制
中圖分類號：U415文獻標識碼： A 文章編號：
1市政道路工程施工的特點
(1)施工單位多、專業多,對質量干擾大。市政道路工程有工期短、場地狹窄、地下管線復雜的特點,與之相對應,工程施工同時開工的施工單位多,涉及的專業多,對工程質量干擾大。
(2)趕工期。趕工期是近年來市政道路工程施工最突出的特點,工期往往在工程施工條件基本具備時由業主確定,要求各施工單位都倒排工期,而監理和各施工單位晝夜奮戰,搶晴天,趕雨天,對工程質量控制形成了極大的沖擊。
(3)間歇期與要求工期相互沖突。趕工狀態下,往往使規范要求的技術間歇期得不到保證。
(4)工程臨時變更多。趕工狀態下,往往會發生臨時變更多的現象。例如原土利用回填材料濕度大,含水量高沒有場地和時間涼曬,7~8m深的管坑井坑不能按規范分層夯填,拆遷影響而改線路,砼現澆改預制等因趕工期導致工程變更多的現象較多發生。
2市政道路工程的特點
(1)工期緊。市政道路建設工程一般都處在交通繁忙、車流量大的地段,工程項目從立項開始業主就對工期有比較嚴格的要求,并且還有不斷要求提前的現象。
①工期短。業主在建設項目立項、報建招標時都對工期有較短的要求。
②開工急。業主一般都要求施工企業中標后一周內進場開工。此時往往施工項目報建、施工許可證尚未辦妥。施工企業的道路開挖證、余泥排放證、夜間施工許可證等手續因為沒有施工許可證不能辦理,施工現場的拆遷工作尚未開始或正在進行,沿線商鋪不知情,建筑物退縮位沒有讓出,地質資料不齊,施工圖不完善等均不具備開工條件。
③擠占工期。由于開工條件不成熟,強制性開工后受到城管、交警執法的干擾,拆遷戶、土地權屬單位的干擾,設計方案的變化,施工圖的完善,地下管線的拆遷,地質情況變化等原因及問題的解決,擠占了施工的時間。
④工期壓縮。以向什么節日獻禮、某某領導視察為由,要求工程項目工期壓縮、提前通車的現象時有發生。
(2)場地狹窄。市政道路建設工程本身就是為了緩解交通擁擠,所以建筑物、構筑物密集居民活動空間小,場地狹窄是客觀存在的。
(3)地下、地上管線復雜。隨著社會的發展,各種管線日益增多,原有地下管線錯綜復雜,縱橫交錯。
3市政道路工程質量監理的特點
3.1合同管理工作量大
一般建設單位都會將標段內的土建、瀝青、照明、交通設施、綠化工程的監理委托一家監理單位,還將供水、煤氣、電力通訊工程的監理以及系統內、甚至部分系統外的協調工作,以合同形式或非合同形式委托給監理單位,在這種情況下,監理單位將涉及到多份合同的管理。這對質量控制將發生一定的影響。
3.2控制難度大
趕工狀態下,工程項目工序質量會時常發生偏差,或被忽略簡化;材料不符合質量要求;變更遲遲不能確定或似是而非;技術間歇期被壓縮或取消;施工環境差;質量保證體系不能落實;三級自檢程序沒有進行;試驗檢驗項目頻率不足;現場取樣被為試驗進行的有意操作取代;上道工序未完下道工序就搶進去等等。要確保工程質量滿足合同約定的質量目標,監理質量控制難度非常之大。
4監理單位對質量控制的對策
面對合同管理工作量大、質量控制難度大、且時間長的特點,只有不斷分析研究復雜的情況、提出質量控制的對策,才能收到較好的監理效果。
4.1及早編制監理規劃
市政道路工程趕工期不是偶然的,監理單位在項目監理投標時起,就應該有思想準備,而后該中標項目的所有監理工作內容都應該有預防為主的指導思想和對工程質量控制的規劃。編制有個性的監理規劃。監理規劃是監理質量控制的實施計劃,每個施工項目都不是簡單的重復。與施工現場工作環境、工作人員、各企業的機械設備所用材料、施工方案、方法不同而有本身的特點,要將實施項目質量控制的難點、重點的質量控制措施和方法計劃好。
4.2根據項目特點,成立監理機構
重視監理部的建設、成立有個性的監理機構,配備相適應的監理人員。根據實施監理項目的特點,采用直線式監理機構最好?？紤]趕工期狀態下,白夜班多工種各專業監理人員數量的配備和素質配備。安排經驗豐富的市政道路工程監理人員進行旁站,便于及時發現和糾正工程質量偏差。尤其是安全管理人員的配備十分重要,沒有了安全也就沒有工程進度和質量控制的意義。
4.3明確監理責任制
明確監理責任制的主要目的是通知承包商或業主,便于各專業各工種工作聯系。對號入座各負其責,也便于檢查督促各專業各工種各班次監理工作質量,隨時糾正監理工作偏差。堅持質量標準:尤其主體結構符合施工合同規定的質量標準,通過檢查并與質量標準對照確定實體是否滿足標準要求。
4.4加強事前控制
(1)詳細編寫各監理細則。討論研究監理制度,制定監理程序。收集實施項目的質量驗收標準、施工規范、常用表格。
(2)組織設計交底及圖紙會審,了解設計意圖,澄清有關問題。
(3)認真學習施工圖、地質資料、招標答疑文件、施工合同、監理合同。
(4)檢查承包商投標承諾的質量保證體系中的人員到位情況,糾正其偏差,檢查特殊工種人員上崗資格,檢查分包商資質考查主要材料、半成品的生產廠家等。質量保證體系完善真正發揮作用是工程質量的基本保證。
(5)認真審查施工組織設計、施工方案,特別是涉及質量安全的措施。
(6)督促業主盡早完成報建,辦理施工許可證,征地拆遷工作,預防擠占施工工期,督促承包商辦理淤泥排放證、夜間施工許可證、道路開挖證,減少施工過程干擾工序質量控制。
(7)檢查督促其它各項準備。
①檢查機械設備完好情況,年檢標定情況,確認其是否能滿足工程的質量要求。
②要求提供和審查試驗檢驗計劃。
③審查施工進度計劃,著重了解各技術間歇安排是否合理,盡可能安排平行關鍵線路,以便給技術間歇和工序施工留足時間。
④組織控制點交點原測及組織各方聯測,掌握質量控制第一手資料。
⑤組織地下管線探索調查,查清對工程結構影響情況,初擬地質情況和地下管線對工程質量影響應采取的措施。
⑥探索施工現場,了解周邊建筑物、構筑物、交通狀態、河流、高壓電纜、地形高差等施工環境可能對工程質量產生重大影響的可能性。
4.5加強事中控制
趕工狀況下,有些工序經常被有意識或無意識的簡化、忽略,這極可能造成道路工程的質量隱患。常見被簡化、被忽略的工序工藝有:
(1)土方工程:
①基坑開挖不放坡不放臺階或不采取支護;
②機械開挖一次到位或超挖松填;
③填筑工程不分層或分層太厚;
④引橋臺前臺背填料含水量高,未涼曬或采取有效措施;
⑤坑邊、基邊碾壓不到位;
⑥各類管線埋設深度不足,填方密實度差。
(2)路基工程:
①自拌水泥石屑不控制含水量,控制水泥用量不準確;
②水泥石屑穩定層未分層,沒有養生期,局部彈簧現象未處理或處理不徹底;
③道路路渣作填料未作級配填方,形成空洞或移動;
④水泥石屑穩定層未初凝、未終凝、未養生即鋪瀝青。
(3)路面工程:
①瀝青攤鋪前透層油大面積露白,滲透時間不足;
②瀝青攤鋪時溫度不足;
③搶工期雨天攤鋪瀝青;
④未按工藝要求采取防止砼路面板塊崩邊掉角的技術措施。
(4)砼工程:
①新舊砼接茬處處理草率;
②支架砼墊塊標號不足,施工馬虎粗糙,砼坍落度大。
(5)模板工程:
①支架安裝后,未調整標高,模板安裝后難以調整;
②支架頂托、底托伸出過長,底托不落地,頂托虛位。梁側支撐不牢固,造成砼澆筑后結構變形。
(6)鋼筋工程:
①鋼絞線固定前未作測量定位;
②鋼絞線下料用電焊割斷;
③鋼筋嚴重銹蝕未除銹,上下兩層鋼筋無支撐,預埋件位置不準確;
④鋼筋焊接試驗不是實物取樣,假焊、虛焊或遺忘,咬口現象未從根本找原因解決;
⑤橫隔梁,縱向腹板交叉鋼筋太密,隨意割斷;
⑥邊澆砼邊綁扎鋼筋,產生鋼筋被遺漏,數量不足,變形走位;
⑦大直徑鋼筋變形校正用氧焊烘烤。
(7)其它:
①距離河流、建筑物、構筑物、交通道路等高壓走廊距離過近沒有采取措施;
②鉆孔樁、攪拌樁底部不到位,隨意提前終孔或停機;
③兩樁基距離過近沒有采取措施錯開施工;
④主體結構材料被代用未報批;
⑤橋梁支座安裝與設計不符。
被忽略被簡化的施工工序較多,施工管理程序被簡化被忽略,免去事中控制造成的后果則是返工處理。管理程序被忽略被簡化歸結為質量保證體系的實施不健全。
針對趕工期狀態下,施工過程中工序常被忽略簡化的特點,旁站巡視要有目的有準備的進行。
工序工藝被簡化忽略的情況有兩種:一是無意的,出現的偏差大多是人的素質、材料缺陷、機械設備影響、工作環境差、操作方法不當所引起,有偶然性,通過口頭或文件通知即可得到糾正;二是有意簡化忽略,對此要深入調查,結合以往已多發生過的類似事件分析,會出現兩種情況。一種是被動的簡化或忽略,由于趕工期、工作環境差、短期無力改變、材料供貨不能滿足設計要求等等原因,已經與業主、設計、監理進行過協商,同意簡化或忽略而暫時未辦理變更手續,這種情況下,監理質量控制經過風險分析,確認不會因簡化或忽略工序影響設計功能,主體結構的安全使用情況下,加強旁站,指導施工,力求督促工程質量達到目標要求。當無意簡化或忽略工序會對功能、主體結構安全留下重大質量隱患情況下,無論如何不能同意進行下道工序。也不排除有故意、主觀行為不規范,帶有貫性的工序被忽略或簡化現象,雖然也有趕工期的理由,這種工序簡化忽略最有危險性,這就要花大力氣,從施工單位信譽、質量保證體系的質量控制最初監理工作開始作起,如若整改不徹底,就會形成質量隱患。
技術間歇期與要求工期沖突在市政路橋施工項目中時有發生,往往使監理處于被動尷尬地步,一方面,服從要求工期是鐵定的命令;一方面國家強制性標準不允許。但無論如何,涉及安全使用的主體結構不能放松這是一條基本原則。
技術間歇期與要求工期沖突一般很少突然發生,在有新的要求工期指令下達時,都會要求施工企業重新優化工期并報監理單位審查,監理單位審查倒排工期時重要的不是能否按要求工期完工,而是技術間歇期的審查,重要結構的質量安全審查。審查發現重要結構技術間歇期不夠時,就應該及早提醒承包商,對技術間歇不足采取可靠的變更措施,防止重大質量隱患發生。技術間歇不足時質量控制,監理單位往往表現出監理無力,形成備忘錄送達相關部門且往往都沒有回復或回復太遲,雖然工程按工期要求完成了,但同時留下了質量隱患。
5建議
針對城市道路使用壽命縮短、路基路面提前損壞、形成前修后補的原因,從工程質量管理的角度,提出幾點建議:
(1)政府相關部門應尊重合同法,巡視工程項目首先搞清楚施工合同對工期的約定,不僅要考慮施工對城市的干擾,還要考慮法律的嚴肅性,不要以權代法;
(2)業主在施工招標前完成征地拆遷、施工報建、施工許可證等相關國家規定的建設程序;
(3)監理單位獨立自主,對來自于違反合同約定的施工工期,站在公平公正立場維護國家強制性標準和施工合同的嚴肅性;
市政道路照明施工方案范文第4篇
關鍵詞：市政道路工程；瀝青路面；施工技術
中圖分類號：U416文獻標識碼： A
一、市政工程道路瀝青路面施工狀況現存問題
1、對施工人員的管理和監控
整個施工過程是及其復雜的莊產過程的每一道工序都需要精確的測量和實施。這就要求每一個技術人員都有較高的實踐和應用水平。目前我國的施工法還存在著許多的漏洞,尚未完全的實行責任制將工作人員的自身利益與整個工程項目的利益結合起來。此外,對施工過程的監控力度還相對薄弱海一道工序都應該嚴格的把關加大懲罰力度確保工程項目的質量水平達標。
2、瀝青路面原材料的控制
工程項目的質量好壞歸根結底取決于原材料的使用是否合理。市政道路的修建應該注重高強度高溫穩定低溫抗裂,防滑等性能,而這些性能與施工過程中原材料的控制息息相關。但是在施工過程中經常出現硬質材料不符合高強度、耐磨損的特點,造成了路面不平或凹陷。此外瀝青的選擇往往不符合粘度高,軟化點高的要求層至出現含蠟量高的情況使得整個混合材料的粘合度低骯剝落性能差。
3、各項參數的不合理配比
混合材料的使用是非常注重配對比例的。但是大多數工程項目的施工都會出現返工而遲遲不能竣工的現象。這很大一部分原因是施工前期沒有合理設計實驗調整好各項物料的配比從而得出一個不準確的壓縮比釀成巨大的損失。相關施工單位缺少實驗模擬,沒有重視和完成前期的準備工作造成了施工環節的重大失誤。
二、工程概況
本工程道路等級為城市主干路全路段全長9345. 979米，該工程包括道路路面改造、交通工程、照明工程等配套工程改造、綠化工程升級改造、新建永順大道交叉口跨線橋及相應的配套工程等本文根據永和大道改造工程的施工經驗，探討分析了道路瀝青路面在施工準備、混凝土拌和、攤鋪、運輸、碾壓和接縫等各個施工階段的施工技術
1、市政工程道路瀝青路面施工技術分析
1.1 施工準備階段
分析自身所擁有的人力、物力和財力，根據工程實際，對人員、施工機械、原材料進行籌備和分配，即混凝土攤鋪機、路面壓路機、平路機、切縫機等主要機械設備和礦料、瀝青材料等主要施工材料以及技術熟練的施工人員等的籌備和分配在進行瀝青選型時，應該具體情況具體分析，綜合考慮施工現場的氣候條件、混合料的類型以及交通流量的大小等因素來選擇合適的瀝青標號例如，瀝青混凝土面層的粗集料應選擇外形好、抵抗沖擊能力強、強度高的石料，而瀝青混凝土細集料應該選擇人工砂、天然砂及石屑(2)工作人員務必對施工設備和施工材料進行施工前的檢測，確保其沒有安全隱患和質量問題，并且需要經過監理工程師的檢測和審批對于進入施工現場的施工材料，務必符合相關的技術要求和規范對于施工設備，在尚未開工之時就應該保證其水和油都是充足的，并且能正常進行工作例如，對于碾壓設備，應確保其能灑水均勻，操控性能好如果在檢測中發現問題，應該及時找出癥結所在，并進行維修。(3)在瀝青混合料的各項技術指標獲得監理工程師的批準后，根據《公路瀝青路面施工技術規范》來確定瀝青混合料的配合比此外，還需要利用生產配合比進行鋪筑試驗，通過這種方式來明確正式鋪筑時的整體方案，為正式鋪筑提供試驗依據。
1.2 瀝青混合料的拌和階段
為了明確瀝青用量、拌和溫度與時間和出廠溫度等參數的最佳值，正式拌和前的試拌是非常有必要的在試拌過程中，最佳的效果是瀝青混合料分布、顏色都比較均勻，而且沒有結團的現象發生試拌結果符合相關規定要求之后，就進行正式拌和拌制瀝青混合料時應根據配料單進料，準確控制材料的用量，并控制好拌和溫度，拌和后混和料應均勻一致，無花白、結團成塊或集料分離現象瀝青混合料溫度不宜過高或過低，一般來說，拌和溫度控制在200℃一下，出廠溫度大概為150℃-165℃拌和結束之后，務必對混合料進行抽查，保證瀝青混合料的溫度和質量都沒有問題后才能進行對外運輸攤鋪
1.3 瀝青混合料的運輸階段
在瀝青混合料拌和結束之后，應該立刻運輸到施工現場運輸車隊的選擇不是任意的，而是通過運輸距離、通行能力的分析而得到的運輸車輛盡量選擇大噸位自卸型汽車，小車的運輸量不大于10.5t，大車運輸量不大于20.5t由于瀝青的粘合性非常強，裝料前務必將車廂清洗干凈并涂上適量的隔離液，以便更好地避免沾勃在運輸過程中，良好的密封是保持生產配合比不變的重要手段，因為如果密封性能不好，滲漏和雨水的滲入會使混合料的配合比發生改變，進而影響混合料的使用性能當運輸距離較長或者外界氣溫較低時，則應該采取一定的保溫措施，來保證混合料在運輸到工地時滿足使用要求反之則不需要保溫措施運輸時，運輸車輛應該保持恒速運行狀態，避免急剎車情況的發生因為如果急剎車的話，車廂內的混合料會相互碰撞，很容易發生離析的問題
1.4 瀝青混合料的攤鋪階段
在進行攤鋪之前，要根據當地的天氣條件，選擇合適的開工時刻同時，路基上不應該出現垃圾和雜物，并且路基段的緊密度、厚度應該符合技術規范的要求瀝青混凝土是一般來說是通過機器來攤鋪的，它的工作原理是攤鋪機在接收到裝載車傾倒的瀝青混凝土之后，慢慢前行，瀝青混凝土通過攤鋪機的傳送設備均勻鋪灑于路面攤鋪機務必以一定的速度勻速前進且不能停頓，否則路面的平整度就難以保證其攤鋪速度可以根據施工設備狀況和運輸量的不同而進行相應的調整攤鋪應該分為三層進行，瀝青混凝土下面層通過厚度和高程來控制，瀝青混凝土中、上面層通過按厚度和橫坡來控制最后，用振搗板和熨平板將攤鋪好的瀝青混凝土搗實和壓平
1.5 瀝青混合料的破壓階段
碾壓主要包括初壓、復壓和終壓三個階段因為初壓是高溫碾壓，是緊接著攤鋪后就開始的，不存在推移和裂縫的情況，所以初壓的緊密度是通過瀝青特征、試壓結果、壓路機型號等來明確的壓路機禁止急剎車，務必慢慢停止。
初壓一般采用6-8t的雙鋼輪壓路機進行碾壓初壓溫度一般在125℃-145℃的范圍內，若室外氣溫過低，初壓溫度還應該適當提高幾度
復壓是壓實的主要環節，其標準是壓實符合技術規范并且沒有突出的輪跡應該在較高的溫度下并緊跟初壓后面進行復壓通常用重型靜力雙輪壓路機或雙輪振動壓路機進行碾壓，然后再采用大于16t的輪胎壓路機碾壓，碾壓方式與初壓相同碾壓應從道路外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶重疊1 /3輪寬，壓路機不得在未碾壓成型、未冷卻的路段停車或調頭轉向
終壓的主要目的是消除輪跡、缺陷，確保瀝青面層最終具有較好的平整度終壓常使用靜力雙輪壓路機并緊隨復壓后完成，終壓次數通常在2 -3次，直至輪跡消失為止注意終壓結束時的溫度不應低于90℃對壓路機無法壓實的橋梁、擋墻等構造物的部位，可采用振動夯板壓實。
1.6 施工接縫處理階段
瀝青路面接縫分為橫向接縫與縱向接縫，施工時接縫的處理不當會導致接縫處跳車、凸起、低洼等事故，直接會影響道路的外觀、內在性質、使用要求甚至質量問題當在道路施工時，必須要保證接縫處理滿足要求保證接縫構造要求的前提下，還要保證其具有良好的壓實度和足夠的強度一般先進行縱向接縫，即通過攤鋪機成梯隊行駛，全幅攤鋪無縱向接縫然后采用垂直接縫進行橫向接縫橫向接頭處宜用鋼輪壓路機橫向碾壓，再縱碾壓，并用3m直尺檢查平整度，如有不符合要求時趁熱整改縱縫錯開超過15m，橫縫錯開超過lm。
三、結束語
市政道路作為我國道路建設事業中一個具有代表性的縮影,它的施工技術也是其他道路建設所需求的。雖然在現代化發展中人們對路面的舒適度要求越來越高,國家對市政道路的修建越來越重視膽市政道路瀝青路面的施工狀況依然存在不足,比如施工管理不夠具體施工工藝不夠先進施工方案不夠完善……但是只要加強前期設計與實踐學習在竣工后定期養護市政道路瀝青路面的建設工作一定會開展的越來越好戶國的道路建設失業也會更進一步!
參考文獻
[1]王鑫,李麗. 市政道路瀝青路面平整度的施工技術[J]. 黑龍江科技信息,2014,16:215.
[2]金麗. 試論市政工程道路施工質量管理與控制[J]. 科技致富向導,2014,08:49+87.
市政道路照明施工方案范文第5篇
關鍵詞：市政道路；污水管；頂管
中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A 文章編號：
頂管技術是一種從地下鋪裝管道的技術，在不破壞地上構造物及不開挖地面的情況下，利用液壓千斤頂從工作井用頂鎬在鋪設的導向軌上將管節逐節頂進，直到頂到接收井的管道敷設施工工藝。由于頂管施工可以不用開挖原地面及破壞地上構造物，因此不會阻礙交通通行，對周圍環境影響非常小。頂管設備有很多種，包括敞開式掘進機、巖盤掘進機、泥水平衡掘進機、土壓平衡掘進機等，而土壓平衡掘進機主要用于市政頂進施工?，F主要介紹一下這種頂管設備的施工方法。
一、土壓平衡頂管技術
1.1基本原理 土壓平衡理論是以掘進機土倉內泥土的壓力來平衡掘進機所處土層的土壓力和地下水壓力的頂管理論。在掘進機的下面設有螺旋出土機，當頂進時，密封艙內壓力的變化值自動調節螺旋機出土量，使密封艙內始終保持足以平衡作用在開挖面水土壓力的設定壓力值，從而達到開挖面始終處于動態的穩定狀態。因此選用平衡式掘進機可以排除因開挖面不穩定而造成的諸多風險，它適用于直徑超過 1350mm 的大管徑頂管施工。
1.2基本類型 單刀盤式（DK型）頂管機和多刀盤式(DT型)頂管機。
1.3土壓平衡頂管機基本結構 主要包括主機、后頂裝置、螺旋輸送機和電氣控制系統。
二、頂管施工技術在市政工程中的應用
首先施工方案的選擇應根據地質情況而定，要清楚現場的地質狀況，其次是設備的選型。長春市北十條污水截流頂管工程頂管穿越地層是采用具有較強滲透性、力學性能較差的砂質粉土和粉質粘土，宜采用全封閉機械頂管土壓平衡掘進機進行施工。
2.1 主頂進系統設置 主頂進系統包括液壓泵站、頂進環、鋼后靠和油缸組等，完成管節頂是頂管設備系統的主要組成部分。
2.2 注漿設備系統 頂管外壁的泥漿套決定了頂管的使用功能。為確保頂管能夠向管節快速壓漿，形成良好的泥漿套，真正發揮其作用，施工過程中可設置兩根總管和兩套管路系統。其中一根用于掘進機后部的同步注漿，另一根用于隨時進行補漿。
2.3 泥水出土系統 本工程泥水系統采用二臺泥漿泵。一臺放在地面上為輸送泥泵，另一臺放在基坑下面為排出泥泵，形成泥漿循環。頂管工作坑設施布置：將兩根50 鋼軌及鋼板預埋件焊接成基坑導軌，在工作井底板基礎上以中心線為基準確定鋼板埋設的位置，埋設過程中，為確保導軌和預埋鋼板的焊接效果，應注意鋼板埋設的位置應該與鋼軌導軌相吻合。焊接時，必須確保預埋鋼板上的錨固鋼筋焊牢，且錨固強度達到設計要求，將導軌放置在指定位置以后，應在兩側用角鋼支撐好，有條件時應澆筑混凝土，保證導軌在受力狀態下不會發生變形、位移等問題。因為導軌施工采用的是拼裝式主頂油缸架結構，所以一定要按指定的位置和設計要求正確安裝主頂油缸架，確保油缸在受力狀態下不會出現變形、位移等情況。高程與平面安裝誤差應控制在 5mm 以內。
2.4 頂管施工工藝流程 首先根據勘察設計資料，對所有導線點和水準點進行復測，再根據結果進行管道的放樣，對將要頂進的所在位置的斷面和地面進行標高測量，以便導向施工時精確的控制標高，本工程頂管，采用水準儀和全站儀進行測量和線形控制，“勤測勤糾”根據測量反饋結果，調整千斤頂，使機頭改變方向，盡量做到糾偏在偏位發生的萌芽階段。
2.4.1 平面控制。為使兩井間頂管貫通，將橫、豎方向的誤差在 100mm 以內，應在工作井與接收井周圍預埋地面導線點，通過空導點和地面導線點，以導線測量形式，將平面控制成果引測到施工現場。通過空導點及地面導線點構建平面控制網。用科力達全站儀測量導線測量，六測回方向觀測，測角精度 +1，測距六測回，雙向觀測，測距相對誤差
2.4.2高程控制。利用設計交樁給出的水準點，將高程引測至工作井附近，確立施工臨時高程控制點。通過鋼尺和自動安平水準儀進行水準測量，往返觀測。觀測過程中要時時關注機頭姿態及其發展趨勢，一旦發現其位置偏移就要及時糾正，以免影響后續施工效果。
2.4.3頂管姿態測量。為了在頂管施工中保證掘進機仍按設計軸線前移，施工時要對頂管動態進行實時觀測，根據觀測數據繪制出頂進示意圖，并對頂管的技術參數進行合理的調整，為頂管的正常推進提供技術支持。
將一對水平橫尺縱向裝設在頂管機頭部位，通過三維坐標控制點對各尺讀數進行測量，計算頂管的轉角度數、頂管中心方向的偏差值、頂管的坡度、頂管中心高程等，并參照計算結果對頂管機各部位技術參數進行調整。頂管頂進過程中，要嚴格控制軸線的工作狀態，如發現其存在偏差，可按比例分段糾偏。
2.5頂管施工技術要點 頂管機頭在操作過程中，土倉的土壓力 P 是控制要點，按施工要求，Pa＜P＜Pp。在操作過程中，首先要掌握土質狀況，按精度要求計算出Pa、Pp 的值。操作時，土壓力參數與 Pa 和 Pp 值差別越大越好，最好在±10～30KPa 之間波動。覆土淺時，波動范圍取±10KPa，覆土深時，波動范圍取±30KPa。若通過控制頂管機推進速度來調節土壓力，其特性硬，且變化快；采用調節螺旋輸送機排土量來控制土壓力 P 時，其特性較軟，變化較慢。必要時同時使用這兩種方法來控制。在頂管推進過程中，要實時觀測偏差，如發現偏差超出限定范圍，必須及時采取糾偏措施。一般來講，糾正偏差應該堅持以下原則：盡量縮小偏差波動的范圍，堅持實時觀測，根據偏差波動的幅度和發展趨勢及時糾正。粘土漿、膨潤土漿都可以用來改良土體。頂管機在發生偏轉初期，就應該及時改變刀盤的轉向進行糾正，校正方法是頂管機向那個方向發生偏轉，刀盤就朝那個方向轉動。各生產班組在上崗前先全面檢查頂管機所有點的效果，及時補充油脂。
2.6 頂進糾偏應急與預防措施 ①對 0.5°以上的大動作的糾偏盡量避免，如發生時，也應爭取在非重要地段進行糾偏并加強觀測次數。糾正偏差后，如無折角變動必須停止頂進，設備檢修部門應立即對電路及液壓管道進行檢查，查明故障部位和故障原因，將軸線偏差控制在合理范圍內。②頂進時，可通過調整糾偏千斤頂來糾正偏差，如果頂管左則千斤頂采用左伸右縮方法，反之亦然，如果高程與軸線方向同時發生偏差，首先對偏差較大一方進行糾偏。③對于較大的偏差，要全面排查導致偏差的原因，然后分次糾正，多調整少糾偏；對于超出限定范圍的偏差，要立即停止頂進，查明偏差原因并采取糾偏措施，糾正后方可繼續頂進。④頂進過程中，如果頂管機頭旋轉會對出土和測量造成不利影響，因此必須采取整治措施。可通過調整切削刀盤轉動方向來控制偏差范圍；在管內的相反方面增加壓重塊方法，直到頂進正常。
2.7 管道排風措施 該工程采用排風措施，雖然地下沼氣不會對封閉式的機頭產生影響，但為了提高測量精準度，防止管內氣壓過低而缺氧，可通過連接 PVC 管的 11KV鼓風機向機頭輸送空氣。
2.8管道內照明措施 管道照明設施均采用 36V安全電壓，通過工作井內操作平臺上的配電箱進行電源供給，每隔三個管節上安裝 1 只 60W 的管道照明燈，并設置應急照明系統，發生停電故障后可啟用應急照明系統，使作業人員安全撒離。
結語
頂管工程施工在市政工程中應用越來越廣泛，除了排水管道施工，煤氣管、自來水管道、城市雨水污水管道也應用到頂管技術，這將激勵我們不斷開發新產品，不斷學習新技術新工藝，不斷完善我們的施工方案，為推進城市基礎建設的步伐做出更大的貢獻。
參考文獻：
[1]李曉冬.常用的頂管工藝技術及特點分析[J ].大眾科技，2008(06).
