道路照明工程技術規范

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道路照明工程技術規范范文第1篇

明確目標

揚州市主要領導高度重視“十城萬盞”試點城市建設工作,為加快“十城萬盞”半導體照明應用工程試點城市建設,制訂了詳細的實施方案, 2009-2010年,完成5萬盞大功率白光LED市政照明試點應用,其中2萬盞市政道路照明,0.6萬盞小區照明和2.4萬盞城市亮化。到2012年,再推廣應用5萬盞LED照明燈具;到2015年,實現100%的城市主次干道路燈照明、小區照明、景區亮化方面使用LED照明產品,50%的商業照明及30%的家居照明使用LED產品。

推進情況

揚州市以“十城萬盞”試點城市建設為契機,大力推動半導體照明產業發展,先后制定了《關于實施“8631”行動計劃推進科技創新型經濟發展的意見》、《2009年全市“三新”產業發展工作意見》、《揚州市實施產業三年振興(快速發展)行動計劃》等扶持政策,明確發展重點,加大財政投入和扶持力度。

為鼓勵企業加快LED產業上游關鍵技術研發和產業化,拉長增粗揚州市LED產業鏈,迅速做大做強揚州半導體照明產業,揚州市出臺10億元的MOCVD設備購置補助政策―《揚州市LED外延片生產用MOCVD設備購置補助資金管理辦法》,對企業購置達到國際先進水平的LED外延片生產用MOCVD設備,給予財政資金補助。市、區兩級財政對符合條件的藍綠光MOCVD 補貼資金可達1000萬元/臺,紅黃光MOCVD補貼資金可達800萬元/臺(市、區兩級財政各承擔50%)。

根據政府專門工作會議要求,由科技局、發改委、建設局牽頭,組成“揚州市半導體照明應用工程建設領導小組”。工程建設領導小組根據科技部深圳會議提出的《“十城萬盞”試點示范工程LED道路照明產品技術規范》,邀請國內達到該規范的企業參與揚州市LED照明示范工程招投標。從2009年4月18日揚州“煙花三月”國際經貿旅游節開始,到2010年4月15日,揚州市“十城萬盞”半導體照明應用示范工程(一期)共計投入2.1億元、安裝LED燈具24000余盞,其中主要工程為:文昌中、西路(解放橋-西北繞城)改造安裝LED路燈1618盞,文昌閣周邊及文昌中路19棟樓宇、古運河沿線進行LED改造提升,安裝LED亮化燈具1800多盞,完成了改造11500盞。對馬太路、新星路、花園路、潤揚北路、杉灣路、徐凝門南路、橫一路、占立路等18條道路,新裝LED路燈1376盞。目前二期工程正在順利推進,路段普查、項目路燈產品技術參數及詳細任務分解表已經完成編制,部分路燈已經開始安裝。

在試點、示范過程中,揚州市注重創新體系建設,進一步加強了新光源公共服務中心的建設,加強了中科半導體照明研發中心、南京大學揚州光電研究院等公共研發平臺建設,成立了江蘇省新光源工程技術研究中心和一批市級以上研發機構。同時,國家質檢總局在光電行業內唯一的光電產品檢測重點實驗室也在揚州市建設。一期工程太陽能光伏實驗室已投入使用,具備了IEC61215、IEC61646、IEC61730 和UL1703標準的測試能力。目前,正在實施LED路燈檢測項目,爭取成為國家LED路燈產品的權威檢測機構,形成“一個標準、一次檢測、全球通行”的“檢學研”全方位發展的現代化檢測體系。

圍繞產業發展的關鍵技術攻關、新產品開發和科技成果轉化等環節,積極幫助企業申報國家863、高技術產業化專項、國家火炬、省成果轉化和中小企業創新基金等各類科技計劃項目。揚州市申報的項目也得到國家、省重點支持,省支撐、省重大成果轉化計劃、市科技攻關計劃都對產業重點技術節點的攻關予以傾斜。近年來,以中科半導體、史福特等為代表企業背靠高校科研院所,圍繞LED襯底、外延材料、芯片、封裝、應用,開展數十項攻關。

存在問題

揚州市計劃在09-10年推廣應用5萬盞半導體照明燈具,目前市財政的資金撥付壓力較大,建議科技部盡快確定資助方式,以便揚州市“十城萬盞”試點建設工作按時有序推進。同時,人才問題也是制約揚州市半導體照明產業發展的主要問題。

未來規劃

繼續推進試點工程建設。按照《揚州市半導體照明應用工程試點建設方案》的要求,高標準、嚴要求,實施揚州市“十城萬盞”半導體照明應用示范工程(二期)。采取行之有效的措施,加快實施步伐,落實各項目實施的有關事項,確保按時、保質完成5萬盞LED照明應用示范工程的年度目標。同時,總結試點工程的經驗和做法,為下一步示范工作做好準備。

加強關鍵技術攻關。抓住國家重視發展新興產業的有利時機,圍繞高亮度LED外延片、芯片和高效節能大尺寸LED背光源等LED產業的領域著力開發一批關鍵工藝技術及新產品,并幫助企業積極爭取國家和省政策與資金的扶持。

道路照明工程技術規范范文第2篇

關鍵詞：建筑施工；安全技術；防護

中圖分類號：TU7 文獻標識碼：A

建筑施工中安全技術管理是非常重要的一項工作，通常安全管理部門針對不同項目的施工情況制定不同的安全技術管理方案，以保證其科學性合理性，所參考的因素主要有施工現場環境、施工方法、施工機械設備、變配電設施、架設工具等。在本文中主要探討的是建筑施工安全技術與防護對策，對今后同類研究具有一定的借鑒意義。

1. 我國建筑施工安全狀況

我國每年由于生產安全事故死亡的高達百萬人，從事故統計數據分析，交通、煤礦、建筑業均為事故高發行業。按事故類型分：高處墜落占事故總數 50% 以上，機電傷害占事故總數 25% 左右，物體打擊占事故總數 15% 左右，坍塌占事故總數 15%。實際上，事故因素中的不安全因素種類繁多、非常復雜，它們在導致事故發生、造成人員傷害和財物損失方面所起的作用不相同，它們的識別、控制方法也不相同，所以制定針對性的安全技術管理措施顯得尤為必要。

2. 建筑施工安全技術規范

2.1工地建設安全技術規范

工地需要進行封閉管理，設置固定的出入口。在作業區域范圍設置高度不低于 1.8m 的圍檔，主要道路不低于 2.5m，選用堅固、整潔的材料，沿工地四周連續設置；道路鋪設足夠寬度的硬化路面，不積水，不堆放構件、材料，保持道路暢通；各種料具按照總平面圖規定的位置，按品種、分規格堆放整齊；在天然光線不足的作業場地、通道及用電設備的開關箱處，設置足夠的照明設備。

2.2土石方作業安全技術規范

土石方作業基坑工程的勘察、設計、施工和監理要實行統一管理，基坑工程的設計和施工任務，應由具有相應資質的單位承接，同時貫徹先設計后施工、先支撐后開挖、邊施工邊監測、邊施工邊治理的原則。嚴禁坑邊超載，嚴禁相鄰基坑施工不防范相互干擾等做法，其設計和施工必須遵守相關規范，結合當地成熟經驗，因地制宜地進行，同時加強基坑工程的監測和預報工作，包括對支護結構、周圍環境及對巖土變化的監測，應通過監測分析及時預報并提出建議，做到信息化施工，防止隱患擴大和隨時檢驗設計施工的正確性。

2.3 高處作業安全技術規范

建筑施工過程中進行高空作業時，要采用密目式安全立網對建筑物進行封閉。建筑施工期間，要采取有效措施對施工現場和建筑物的各種孔洞蓋嚴并固定牢固，在人員活動集中和出入口處的上方應搭設防護棚。相關作業人員要戴安全帽、掛牢安全帶。安全帽及安全帶的制作與使用應符合國家現行相關標準。高處作業的人員還要按規定定期進行體檢。

2.4 施工機械使用安全技術規范

各類垂直運輸機械的安裝及拆卸，必須由具備相應承包資質的專業人員進行，轉移工地重新安裝的施工機械，在交付使用前，應按有關標準進行試驗、檢驗并對各安全裝置的可靠度及靈敏度進行測試，具體操作人員必須經專業培訓、考核合格并取得有關部門頒發的操作證后，方可上崗操作。每班作業前，需要對制動器、鋼絲繩及安全裝置進行檢查，及時排除安全隱患。

3.施工企業安全技術與施工技術的關系

雖然各部門有較為明確的責任分工，但每個部門的工作都是整個工程建設中的一個點，只有通過無縫的鏈接才會形成完整的工程鏈，因此建筑施工中最重要的兩個環節——安全技術管理與施工技術管理有著密不可分的關聯。安全技術與施工技術是相互聯系、不可分割的整體，具有統一性。根據“管生產同時管安全”的原則，施工技術是安全技術的基礎。同時，安全技術也是施工技術實施的保障，安全技術的管理內容包括從改善施工工藝、改選生產設備、控制生產的不安全狀態等方面保障施工技術的順利實施。而當施工技術和安全技術產生矛盾時，必須改正、改進施工技術，從根本上消除危險因素后才能再從安全技術方面考慮。

4.施工安全技術管理在施工管理中的重要性

在施工事故頻發的當下，企業要想立于不敗之地，質量和價格絕對不是首要的影響因素，如果在工程施工中出現事故，一定會影響到企業的形象，進而會影響銷售和其他方面的東西。只有安全無事故的企業才會形成良好的口碑，幫助企業塑造形象。建筑工程轉包在行業中已是普遍現象，由于轉包人的專業程度和員工素質迥異，為利潤挺而走險的現象比比皆是，因此安全技術管理必須無條件嚴格實施，否則違規施工必然導致事故的發生。由于建筑施工企業參與人員對安全技術管理工作的認識不足，導致許多本不應該發生的事故發生。管理層在利益的驅動下，把安全技術管理和施工過程形成“兩張皮”，將安全技術管理設成擺設，有規范不執行，有章法不遵循；加之基層施工單位安全技術管理意識不強，不注重安全技術人才培訓，導致安全管理工作制度設計漏洞百出，制度執行敷衍了事，大部分的工作均是憑經驗，認為可能能夠承受施工重力，冒險蠻干，最終導致事故的發生。施工安全不僅是關系到企業利益、前途的小事，更是關乎人命的大事。目前社會上安全事故的頻發，充分地證明了施工單位忽視了安全技術管理在施工中的重要性，這也給我們的安全施工敲響了警鐘。

5.施工安全技術的防護對策

根據海因里希理論，針對造成人的不安全行為和物的不安全狀態的主要原因，我們可以依據安全管理的 3E 原則，從以下幾個方面實施安全技術的防護對策：

5.1 施工技術方面的改進

一般情況下，在選擇安全對策時應該首先考慮施工技術措施，消除物的不安全狀態在一定程度上可以避免事故的發生。通過改進生產工藝，設置有效的安全防護裝置，根除生產過程中的危險條件，使得即使人員產生了不安全行為也不致釀成事故。在所有的安全措施中，首先應該考慮的就是實現生產過程、生產條件的本質安全。但是，受實際的技術、經濟條件等客觀條件的限制，完全地杜絕生產過程中的危險因素幾乎是不可能的，我們只能努力減少、控制不安全因素，使事故不容易發生。

5.2 嚴格用人

根據軌跡交叉論的觀點，消除人的不安全行為可以避免事故，針對可控的人為因素，可通過對參與施工的所有人員加強教育和訓練，提高其知識水平和操作技能；盡可能地根據人機學的原理進行工程技術方面的改進，降低操作的復雜程度。為了解決身體不適的問題，在分配工作任務時考慮心理學和醫學方面的要求，并盡可能從工程技術上改進，降低對人員素質的要求。對于不良的物理環境，則采取恰當的工程技術措施來改進。

5.3 說服教育并設立嚴格的懲戒制度

每項工作規程和制度如果沒有執行就是無效的，而對執行的過程和結果沒有監督、檢查和驗收也是無效的，所以項目部的安監人員每半月、施工隊相關管理人員每十天要進行一次安全檢查、驗收，平時也要做抽查，每次的檢查都要有記錄備案，對查出的安全隱患要限期整改并做事后跟蹤，讓所有人員自覺地提高安全施工意識。對未按要求整改的相關人員要做嚴厲的處罰，嚴重者要做停工整頓的處理。

6. 結束語

安全生產技術工作要不斷總結，在總結中提高，不能就事論事，要透過表象看到本質，將以往出現的問題進行匯總，加以分析，找出安全生產技術問題的規律以及工作中的缺陷，以便制定相關的安全生產技術措施，防止類似問題的重復出現。推進建筑施工工程安全生產技術的科學管理、規范管理，以技術促安全，實現預防和減少事故的目的。

參考文獻：

[1]梁賀．建筑工程施工安全手冊［M］．中國電力出版社，2008．

道路照明工程技術規范范文第3篇

關鍵詞：公路工程；施工技術；管理措施

1前言

伴隨著我國經濟建設蓬勃發展，公路運輸在我國經濟發展地位越來越高。為保障公路施工質量滿足日益增長的運輸需求，我們需要對其施工的技術加以總結與歸納，從中汲取有益、高效的公路施工管理方法。同時，對公路施工過程中出現的問題予以及時的糾正與完善，從而實現我國公路交通質量本質上的提升。

2公路工程技術管理存在的問題

2.1工程施工質量問題

一般公路工程往往施工技術難度不大，不存在過多的施工技術難題，并且設計要求大多采用通用技術質量和要求。但是，最簡單的問題往往最考驗施工管理的嚴格執行，若每一道施工程序都按技術規范及設計要求執行，則會最大限度的減少大部分質量通病。這里尤其要指出公路路基施工管理中存在的問題。道路路基作為建設道路的根基，對于道路的質量極為關鍵，如果路基的質量管理不夠嚴格，道路的施工質量就無從談起。具體來說.這方面的問題主要體現在兩點：第一，在公路施工過程中，每當遇到溝槽回填覆土中，不按相關技術規范的要求進行分層填筑的施工現象時有出現.對之后的使用竣工將產生嚴重的負面影響；同時，未處理干凈溝槽中的淤泥的情況也時常出現，容易造成槽內回填土出現“回彈土”。其二.在道路施工過程當中，將翻建的瀝青路面油塊、混凝土塊及其它大塊舊料填入溝槽內進行回填的方法經常使用.這種做法容易造成造成填埋料空隙很大，如果不經過或不注重壓實處理.就容易造成很多道路建成后溝槽部位在車輛行駛過程中發生沉陷。第三，結構物臺背回填大多采取中粗砂分層沖水密實，分層檢驗壓實度的施工工藝，而當監理人員旁站不到位或施工人員質量意識不高、責任心不強的情況下，往往出現一次性填充，沖水密實不到位的情況出現，這將會產生通車后產生不均勻沉降，跳車等質量通病。

2.2監理隊伍素質問題

公路工程施工過程中的監督管理是保證工程項目順利建成的重要保障，這種監督管理既可以是建筑企業內部人員進行的管理，也可以是外聘專業的監督管理隊伍來對施工過程進行監理。但是我國現階段的監理隊伍中兼職人員多，專職人員少；返聘人員多，正式職工少；既搞設計又做監理，業務廣而不專；大部分監理是臨時聘用的設計人員，對監理業務知而不全，懂而不精，以上列舉的種種都是目前監理隊伍素質偏低的表現。監理人員沒有充分發揮其超前監理、過程監理的作用，給工程質量埋下了各種隱患。

2.3工程建設監督程序問題

建設監督程序，包括政府主管部門監督程序、業主單位監管程序、監理單位監理程序和施工單位技術管理程序。各參加單位身份角色不一樣，承擔的責任義務不一樣，負責的管理方面也不一樣。從一開始的立項、設計階段，政府主管部門則需對整個項目的主體作總把握，監督征地拆線調查清楚，避免出現無法拆遷被迫改線繞道的情況，這將對人民財產造成巨大損失。業主單位則需把握項目建設的方方面面，包括協調、資金、進度等的控制，保障公路項目的有序推進。監理單位則需牢牢把握工程建設質量和安全，這是公路工程的生命，只有充分發揮監理的過程監理作用，才能將所有的質量安全隱患減至最少。而施工單位的各級技術驗收程序，則是從最基本處保障公路質量安全，杜絕以包代管的出現。所以，只有各個參見單位各施其職，嚴格執行，保障程序公正，才能為公路建設保駕護航。

總的來說當前我國公路技術管理方式比較粗放，還停留在比較傳統的階段，沒有做到與時俱進，沒有得到很好的改善，這種傳統粗放的管理模式只是關注到了技術文件和施工參數這兩個方面，這造成了公路施工技術管理無法發揮其該有的作用，也為公路工程的質量埋下了隱患。

3提高公路工程施工技術管理的措施

通過以上分析可以得知，公路建設工程技術管理目前的確還是存在一些隱性或者顯性的缺陷和不足，因此要針對性的改進公路建設工程的技術管理和質量監控，筆者認為從以下三個層次（設計階段、施工階段和竣工階段）加強公路施工技術管理和質量監控：

3.1設計階段

設計前要做好分析工程的特點和要求，充分的進行實地調查工作，認真研究施工的客觀條件。在公路建設設計勘察階段，務必要對公路建設區域的地理環境作出評估，尤其是地質條件，因為地質條件直接影響公路建設施工的難度和安全性。所要評估的內容有巖土的堅實性、是否處于地震地帶、是否處于滑坡泥石流多發地帶等一些會影響路面安全性和穩定性的因素。當所要建造的公路工程途徑不同地質條件地帶時，要具體問題具體分析，對不同的地段采取不同建構措施和技術，不能采用“一刀切”的措施。同時，目前公路建設遇到的最大難題往往是征地拆遷，故勘察調查階段，必須實地充分調查清楚，向各個相關部分咨詢求證，盡量減少拆遷工程量及難度。政府主管部門則需主動介入支持，避免造成既成事實無法改變。

3.2正式施工階段

施工過程中的技術管理是施工技術管理的最重要部分，因此要做好施工現場的管理。施工管理人員要經常去施工工地進行技術監察，做好技術交底工作以保障工程嚴格按照施工方案進行，做好施工資料的記錄和整理，并及時的對工程項目進行檢測，除此之外，施工技術管理監督人員要有創新和改革的意識，樂于接受新的事物和不同的觀點，不斷完善自己的管理水平，充分發揮自身的管理職能，能夠不斷學習先進有效的管理模式和管理方法，并將這種外來的經驗與自身實際相結合，以創造出更符合自身的管理模式。另外，在施工階段要鼓勵積極引進先進的施工技術和施工設備，嚴格認真的論證重大的施工技術革新和設備引進方案，以提高工程施工的技術和效率。

3.3公路工程竣工階段

竣工階段也要做好技術管理工作，這是工程技術和質量的最后保障防線。首先要做好全面的實驗檢查，檢查公路工程的質量是否達到可通車的標準，其次要進行驗收，將平時工程累積的資料進行審查并最終形成完成總結報告，最后要及時的將工程竣工相關材料歸檔，以上三個步驟任何一個都不能馬虎完成。

4對公路施工中工程技術管理的展望

我們應該肯定科學技術水平提高造就的我國公路施工工程的安全性系數的增高，尤其是公路工程的施工技術管理和質量監控更是得到了長足的成就和進步，正如本文所論述的那樣我們更需要正視目前公路施工技術管理和質量監控中存在的不足之處。最重要的是，我們應該相信，在現代化科技迅猛發展的今天，工程質量將會逐步走上系統法、法制化的軌道，施工人員和質量管理人員的素質也會得到不斷的提升，公路施工工程實現全面技術與質量管理體系指日可待，我國的公路工程施工技術管理必然會迎來一個新的里程碑。

5結語

公路施工技術管理作為基礎性工作始終貫穿于工程建設的始終。在公路工程施工過程中，一定要注重于推廣新技術與新經驗，克服各種技術上的難題，從而形成良性循環。優秀的公路工程施工技術管理將對施工質量產生難以估量的重要影響，能夠推動施工技術管理提高到一個全新的高度上，從而實現公路工程施工企業綜合管理能力的提升和市場競爭能力的提高，并為企業的下一步發展打下更加堅實的基礎。

參考文獻：

[1]照明，孫志華.公路施工階段質量的事前控制[J].中小企業管理與科技，2007，（1）.

道路照明工程技術規范范文第4篇

關鍵詞：公路,養護管理，養護機械

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

“十一五”期間，我國經濟社會實現了穩步持續快速發展，交通面貌發生了翻天覆地的變化，已形成了干支相連、橋涵配套、城鄉一體、四通八達的現代化公路網絡。在公路事業迅猛發展的同時，養護管理工作中也面臨著一些不能回避的問題。面對“十二五”開局之年，如何才能實現公路跨越發展，是我們研究的新課題。對此，筆者結合公路實際，就公路養護管理現狀及發展進行如下探討。

1公路養護管理內容

公路養護項目包括路面工程、路基工程、綠化工程、橋梁工 程、機電設施、通信設施、隧道工程、交通工程和收費系統等。公路的養護對象包括:道路、橋涵、隧道、沿線附屬設施(監控、通信、 照明）、交通設施、綠化、環保、園林設施、棚亭建筑設施、各種生活服務設施。因此，公路養護管理的項目較多，養護對象十分廣泛， 隨著科技的發展，公路養護的技術標準高，養護作業時間短，單項養護數量少，養護項目繁瑣，多以機械化養護。

公路的養護涉及投資、經營、路況評估、養護對策、機械化作 業、安全管理諸多方面，需要根據輕重緩急，有重點地分批研究， 并在使用過程中,使之逐步完善,形成具有中國特色的、比較完整 的技術標準與技術規程,以適應交通現代化的需要。公路養護同 建設一樣，需要不斷提高科技含量，積極采用最新科技成果，使養 護管理水平、科技水平與綜合經濟效益能融人世界先進行列。對 此，我國巳開展了不少研究，乳化瀝青稀漿封層技術及改性瀝青、 高分子瀝青工藝等用于路面養護，積累了很多成功經驗,并在實 際工程施工中取得成效。

2如何提高公路養護管理工作

2.1做好公路的預防性養護

所謂預防性養護，就是在路面未發生損壞前采取預防性養護 措施，避免小病害不補，大時一尺五的做法，小病害變成大病害， 而造成養護費用的擴大。采用稀漿封層機和瀝青石屑撒布機進 行路面表面處理,改善路面的老化、開裂，并提高防水、抗滑能力， 從而延長路面的使用壽命。實踐證明“公路質量髙，早期養護沒 必要”這種重建輕養的認識是膚淺的，公路早期不但需要養護,而且早期養護意義重大。

公路通車初期的技術狀況數據是建立道路數據庫的初始數據,所以初期的數據測定是無可取代的。通過早期養護可以及時完善由設計不足造成的道路排水，防護工程設施的先天不足，改善道路技術狀況。早期養護可預防和治理早期病害，可延長道路 與設施使用壽命，延緩大修周期，降低養護成本，為做到“預防養護”打好基礎，最終達到早發現、早預防、少支出、效果好。把病害處理在萌芽狀態，以較少的投入獲得最大的效益。

2.2提高員工素質

目前,公路的養護正逐步采取招投標方式，實行計量支付制 度。承包人在接到養護任務后，首先就要制定一個能髙效完成養 護合同要求的考核制度，抓好考核制度的落實，做到目標分解、明 確職責、加大檢查和獎懲力度，逐條細化分解《公路養護技術規 范》的要求。其中也要將環境、出勤、出工率與養護實績列為考核 內容，明確檢查扣分辦法，并加大日常養護巡查考核力度，通過內 業與外業相結合、出勤與實績相結合，抓好考核制度的落實。

要實現公路的科學養護與規范化管理必須要有一批有技術、會管理、懂法規、善學習的各相關專業工程技術人員充實到公路 養護管理工作的各個層次中，尤其在養護管理第一線的工區更應得到加強。可選派責任心強、思想素質好、政策水平高，具有大專 學歷的專業技術人員擔任工區主任或主管技術的副職。對現有 養護工人則可以采取現場技術交流、專項技術培訓或規范管理學 習等方式，分批分期進行崗位培訓,讓他們都熟悉掌握《公路養護 技術規范》,實現由純操作型養護向操作管理型養護的轉變。

2.3組建專業化較強的公路養護公司

公路養護工程綜合養護成本高，養護對象自身價值高，為保 持或恢復養護對象的使用功能和服務水平，必須付出髙成本。從事養護的作業人員、管理人員必須對養護對象的技術構成十分熟悉，必須具備高素質。養護作業方式的機動性與時效性與一般公路養護相比,公路的養護更強調快捷機動、實用高效，養護工藝、 操作規程程序性強，養護作業實施時需特別設置交通安全管制區段。公路的養護除需要具 備機械化和專業化外，還需不斷探索和發展新技術、新工藝、新材 料的使用。在養護檢測手段上，需具備現代化綜合檢測設備，養 護工作涉及的學科領域比較寬泛，科技含量高、技術工藝復雜。因此，必須盡快組建專業化較強的公路養護公司，科學養路以提高我國公路養護的整體水平。

2.4正確使用先進的機械設備

1) 提高施工技術水平。隨著經濟建設的發展和科學水平的 提高，公路建設與養護質量要求日趨嚴格。新技術、新工藝、新材 料和新結構的運用，加速了建筑產品的革新，對質量提出了更高要求，施工難度也相對增大。尤其是在高等級公路建設中，特大 的橋梁、隧道等構造物工程,結構更加復雜。而且有些工程對控 制振動和噪聲，限制對環境污染和保證生產安全等，均有嚴格的要求,只有采用先進的病害數據采集設備對病害進行采集分析，用先進的管養機械設備進行機械化施工、科學管理才能保證工程任務的順利完成。

改善勞動條件。施工機械化程度的提高，使廣大建筑工人 逐步從繁重的體力勞動中解脫出來。一些勞動強度大、勞動條件 惡劣的作業，大部分已被機械作業所代替，因而減輕了工人的勞 動強度，改善了勞動條件，為文明施工創造了條件。尤其是使用 機械可以完成人力無法實現的作業，從而擴大了施工的范圍。

提高經濟效益。任何工程項目，縮短建設周期，提前完成 工程任務，都將取得可觀的經濟效益和社會效益。即建筑施工的 經濟效益和社會效益都主要體現在建筑速度和質量上，而加快建 設速度和保證質量的關鍵在于提高機械化施工水平。

機械設備是實現機械化施工的決定條件。隨著施工機械化程度的提高，逐步把施工中各工程以至各工序之間作業的機械 有機地組織起來;逐步實現施工綜合機械化，合理配置機械設備就能充分發揮機械效率,顯示出機械化施工的優越性。

道路照明工程技術規范范文第5篇

【關鍵詞】室外景觀；一體化；人工降雨系統

1.工程概況

筆者所在項目位于陜西省西安市，總占地約200畝，規劃總建筑面積約46萬平方米，共分三期開發，項目預計總投資15億元。本科研項目研發所依托的為其二期工程，二期工程總占地面積約93畝，規劃總建筑面積約24萬m2，可容納住戶1820戶。本項目研發團隊始終堅持以“保護生態環境”和“改善人居環境”為主題的研發理念，在汲取一期工程研發經驗的基礎上進行了技術升級，將室外環境技術、綠化噴灌技術、雨水回收利用和景觀設計進行了集成，實現了“環保、節能、新穎、實用”的有效統一。

2.與景觀一體化整合方式選擇

目前市場上的各種室外噴灌系統大多為埋地安裝，功能單一，且受噴頭高度的限制，無法滿足本研發項目所要求的通過噴水進行室外空氣調節的功能；也有少數采用地上固定安裝的噴灌系統，由于在住宅小區內由于不能和室外景觀很好的結合，難免對環境美觀造成一定的破壞。

本技術的系統原理是利用水壓將水通過與水源連接的管道、噴頭等均勻的噴灑出去，并形成穩定的降水覆蓋面積。雖然原理上并不復雜，但如何做到降雨系統與室外景觀的融合才是本課題的研究重點和難點之一。經過深入研究：考慮到小區內噴水點的需要分散設置以達到足夠的覆蓋面，因此所需數量較多；如果埋地或獨立地上固定安裝將存在前述的缺點，因此將其與小區內同樣需要分散設置的室外照明庭院燈進行一體化整合，成為首選的研發方向。

通過與生產廠商反復進行技術協商，采用定制加工的燈柱可將噴水支管暗裝其中、將噴頭裝于燈柱頂端，從而實現將二者融為一體的目的。

3.人工降雨系統的布置原則及參數選擇

在初步確定系統支管安裝方式后，現場進行了實驗測試，以選擇合適的噴頭并對其性能參數進行驗證。本次測試中采用了美國雨鳥（RAINBIRD）3500系列自旋轉噴頭，該噴頭的噴嘴和噴灑角度均可進行調節設置，通過實驗，在市政自來水供水壓力（0.4MPa）和微風條件下，不同噴嘴型號的射程（作用半徑）實測數據如下：

3.1根據園林噴灌技術要求，噴頭的組合布置方式一般有以下幾種：

3.2根據室外公共照明的應滿足一定照度的要求，噴頭的間距尚應結合庭院燈柱的間距（景觀設計時按12m左右采用）布置，令噴頭間距L=12m代入上表“三角形布置”有關公式可得：R=7m，b=10.5m。結合本項目現場的實測數據，應將噴嘴孔徑設置為2mm。此時單個噴頭的有效控制面積S=2.6*72≈127m2。

3.3在進行平面布置時，除需考慮噴頭本身的性能外，還必須同時綜合考慮土壤的噴灌強度、水源條件、是否能夠盡可能覆蓋小區室外綠化及道路以及室外噴淋不應對鄰近住宅造成影響等因素。

⑴組合噴灌強度可按下式計算：

ρ組合（mm/h）=1000q/A

式中：q為單噴頭的流量（m3/h）；A為單噴頭的有效控制面積（m2）

根據本項目選定的相關參數，ρ組合=1000*0.32/127=2.5mm/h，小于本地區土壤類別的允許噴灌強度ρ允許=8 mm/h，即水落到地面后能立即滲入土壤而不出現積水和地面徑流。

⑵考慮到噴水點數量較多，因此在進行方案設計時應考慮分區控制。在項目研發時，我們結合室外景觀的組團分區將人工降雨系統劃分為相對獨立的8個區，每個區均設置水源。

⑶系統應可能覆蓋小區室外綠化及主要道路，以滿足綠化噴灌和灑水降塵等功能要求，因此在進行景觀設計時需要以上述選定的技術參數為基礎對布置方案進行適當調整，最終確定噴頭數量為128個。為簡化計算將小區噴頭布置全部按“三角形布置”考慮，則總的有效控制面積為：128*127=16256m2；室外面積約22724m2（包含綠化、道路及硬質景觀），有效覆蓋率為72%。

⑷為突出“以人為本”的研發理念，室外人工降雨系統不應對居民生活造成不利影響，因此在少數靠近住宅樓的噴水點，需要對噴頭的噴灑角度進行調校，采用扇面噴灑，防止將水濺入住宅室內。

3.4、在上述主要參數全部選定后，根據噴頭理論流量、組合布置形式和分區內的噴頭數量，進而確定各分區的給水主管和支管管徑。

4.雨水回用方式選擇

由于項目所在的西北地區屬于缺水地區，為提升本技術的節能水平，在研發時考慮對雨水進行回收利用，以降低用水消耗，保護水資源。確定了以下兩種雨水回用方式：

⑴以景觀水池為雨水收集蓄存設施，對雨水進行回收利用；

⑵在地下車庫頂板上方設置滲排水層，將其上方的綠地土壤入滲雨水通過盲溝導入雨水儲存設施，經沉淀池凈化處理后作為人工降雨系統的補充水源，同時也有效避免了雨水對綠植根系的長期浸泡傷害。

5.方案的制定與實施

5.1室外降雨系統平面布置

雨水沉淀池和地下車庫頂板雨水入滲收集做法如下，對于小區中央景觀水池本身作為雨水儲存設施兼具雨水沉淀的功能，故其旁邊的沉淀池可相應減少一級。由于雨水具有季節性的特點，在采用雨水水源的同時，仍保留市政自來水源作為備用。

5.2雨水回用量計算

根據2009-2011年度《中國統計年鑒》，西安地區近三年的年均降雨量分別為525.2mm、660.3mm、527.3mm，在進行雨水計算時按三年平均值571mm取值。

本項目主要采用景觀水池和地下車庫頂板上方的綠地入滲兩種方式對雨水進行收集，水池面積約300m2，地下車庫頂板面積約1080m2，兩種方式的年雨水收集量分別為：

Q1=571*300/1000=171.3m3

Q2=571*1080/1000*（1-0.2）=493.3m3（式中0.2為《室外排水設計規范》規定的綠地徑流系數）

上述計算未考慮雨水蒸發的因素；在計算雨水入滲量（Q2 ）時為簡化計算按地面徑流之外的雨水全部入滲土壤并被收集考慮。

根據《建筑與小區雨水利用工程技術規范》“雨水可回用水量按雨水收集水量的90%～95%計”，因此本項目的年雨水回用量為：

Q=0.9*（171.3+493.3）=598m3

6.實施效果的檢驗

測試結果顯示人工降雨系統在降低環境溫度方面的作用比較顯著：小區空氣溫度從35℃降到30.5℃，由降水引起的實際空氣溫度下降4.5℃；而地面溫度則從42℃降到34℃，由降水引起的地面溫度下降為8℃。