道路交通照明設計

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道路交通照明設計范文第1篇

關鍵詞：城市照明；綠色照明；照明規劃

中圖分類號：[TU238+.4]文獻標識碼： A 文章編號：

0、引言

城市作為人類社會活動的產物，在城市化日益加快的今天，現代城市照明系統，成為了當前城市能源消耗的一個重要部分。如何以達到照明目的，通過合理的照明規劃設計是實現城市綠色照明的一個主要途徑。本文在對城市綠色照明規劃的重要作用進行論述的基礎上，探討了城市綠色照明規劃設計的主要程序，為城市綠色照明規劃設計提供了一個參考。

1、城市綠色照明規劃的作用

隨著人們對環境保護的重視程度的加劇，城市綠色照明規劃的重要性與城市規劃具有同等的地位和意義。在城市綠化的過程中，應該注重宏觀整體投入的有效性以及目的性，并實現管理的系統性，堅決避免出現對應的投資浪費，達到以最少的能源實現最好的效果的目的。其主要的作用體現在下面這樣兩個方面：

1.1 形成一個系統的城市照明長期發展目標

城市綠色照明規劃設計可以對整個城市的照明風格以及城市性質等結合起來，形成一個吻合度與技術性完美結合的整體發展目標。同時，一個完善的城市照明還可以對其中的控制要素以及整體布局等進行控制，將城市的功能性照明與景觀性照明結合起來，通過主次設計、對象與目標相結合的方式，對城市的照明與建設進行協調，形成一個城市照明系統的長遠發展目標。

1.2 對城市照明法規與標準進行規范，對設計、安裝以及運行形成指導作用

通過對城市綠色照明進行合理規劃，可以對相關的照明標準以及法規等都有一個較為詳細的研究，這對于后期城市照明的設計、實施以及安裝等都有一定的指導作用。同時，對城市照明的亮度分布進行控制，達到科學用光、杜絕浪費、避免光污染等目的，這也是推動城市整體生態發展的重要目的，達到美化城市環境的目的。

2、城市綠色照明規劃的原則

城市綠色照明規劃設計應該和城市的整體發展規劃結合起來，給城市的整體發展提供一個舒適的整體環境，同時還要能夠體現出城市的特色，其規劃設計的主要原則包括下面這樣三個方面：

2.1 特色性原則

一個有特色的照明系統必將會使得城市更增吸引力，從而有效的帶動城市整體經濟的發展。所以，在對城市的照明規劃進行設計的過程中，首先應該對該城市的規模、空間分布特點、城市的經濟發展情況以及城市的人文氛圍等進行分析，通過合理的定位來確定具有特色性質的綠色照明規劃設計方案。例如，山地城市的照明方案就應該體現出山地城市的層次感和空間感覺，并通過強化建筑內部的透光以及輪廓照明等方式來體現山地城市的特點。

2.2 功能經濟性原則

城市綠色照明規劃強調的一個重點就是可持續，應該充分的考慮城市照明發展的長遠目標，保證城市照明發展的經濟性，從城市一次投資懂啊全壽命的運行與維護等的耗費都必須進行全周期計算與分析。以城市的具體定位來實現合理的功能分區，這樣才能在滿足城市基本功能性活動照度需要的同時，通過智能化管理的方式來適應城市節能以及綠色的需求。

2.3 環保性原則

城市的綠色照明不但要求采用高效能的節能照明手段和方式、經濟適用的電源以及高照明效率的設施，同時還需要采用達到對應的照度標準，對眩光等進行嚴格控制，避免出現光污染，確保城市中的信號燈以及標致性燈光照射不受限制與干擾，合理的減少由于城市自然生態環境以及城市氣象變化而導致的城市秩序紊亂。

3、城市綠色照明規劃設計的基本程序

城市綠色照明設計的基本步驟是在城市整體規劃的同時進行的，通過采用分區規劃以及分級控制的方式來確定城市各個部分的照明設計重點，同時通過智能化的高效管理確保城市照明實現特殊、生態化的發展。

3.1 區域規劃

在整體控制的基本指導原則下，城市綠色照明設計應該針對整個城市的不同區域和不同的時段采用對應的照明標準以及特點，通過區域規劃的方式來實現運行費用的降低。

以城市的主要功能為基準，可以將城市用地設定為下面這樣幾種類型，并針對性的采取對應的照明類型：其一，道路交通部分，這部分必須進行照明，強調采用對應的照度與亮度標準，確保通行安全；其二，城市景點以及休閑區域主要采用以觀賞、娛樂以及環境景觀觀賞等為特點的照明為主，一般采用多種照明方式相結合的方式；其三，商業區是典型的鼓勵照明區域，這部分照明主要以強化廣告以及臨街商鋪的動態照明為主，以形成一個熱鬧的商業氛圍；其四，工業與辦公區域屬于允許照明的區域，應該根據工業生產的特點來選擇照明方式，一般采用內透光或者是輪廓照明的方式，同時以泛光照明作為輔助；其五，醫療以及教育等事業機構采用限制照明的方式，不宜過多的采用泛光照明；其六，居民區以及自然綠地是禁止照明區域，一般通過在建筑內部采用內透光的方式來體現整體空間特色。

3.2 合理設計照明設計要點

在對照明區域進行合理分區的基礎上，根據功能需要以功能為先、同時輔助以藝術性以及經濟性的原則，對城市整體照明設計進行設計。在設計的過程中，主要可將照明設計劃分為：道路交通照明、建構筑物照明以及景觀節點照明三個主要的部分，體現出城市特色的同時還可以滿足經濟性能要求。

其中，道路交通的照明設計，這部分的照明設計是整個城市照明功能當中的主要體現的功能部分，所以在節能原則之下應該采用適當的照明標準，在滿足照度要求的基礎上盡量采用低能耗的照明設備。在設計的過程中針對道路的具置、規模以及道路的重要性等進行具體分級，分別確定對應的照度標準值。例如，額可以根據道路所規劃的道路性質來設置對應的照度以及光色等，這樣可以充分的反映出等級、交通量一般高等級的道路采用色溫較高的光色，而低等級、交通量小的道路一般采用色溫較低的光色。針對建筑、構筑物的照明設計，以綠色照明作為基本的設計角度，該部分的建、構筑物的整體空間應該通過內透光體現出整個空間的層次感，通過建筑物的輪廓來體現出城市的整體形態與背景，進而體現出城市整體空間的主體特色。而對于景觀照明設計，其場所主要包括城市的廣場、河流、公園以及綠地等，該部分的照明應該以營造出城市的整體環境氛圍等綜合照明方式。同時，還應該充分的考慮季節方面的問題，以人們的活動量以及活動方式為時段的變化，對照明方式以及照度等進行智能控制。

3.3 智能化的照明管理

城市的綠色照明方式是與高效、智能化的照明管理相關的，智能化的照明管理是綠色照明實現的基本途徑。首先，規劃的過程重要采用可靠的設施以及高效的光源，通過合理分組、智能控制以及實時調節的方式實現節能；其次，在照明系統的全壽命范圍內對城市照明設備的生產、銷售、使用、維護以及回收等全過程進行管理，實現資源的再利用。

參考文獻：

[1] 黃海靜，陳綱，呂貽標. 小議城市綠色照明規劃設計. 重慶建筑大學學報, 2005,27(5):10-12.

道路交通照明設計范文第2篇

關鍵詞：室外工程規劃設計施工

Abstract：Hospital construction should focus on planning design and construction of outdoor project.Outdoor planning and hospitals should be an overall master plan to better improve and complement the main building. Through the planning design and construction of outdoor project in Nanjing Children's Hospital,this paper propose planning and designing the outdoor project from five aspects, such as the road traffic design, landscape design,outdoor integrated pipeline network design, lighting design and logo design.

Key words：Outdoor projectPlanningDesignConstruction

醫院建設的總體規劃不僅是建筑本身的布局與規劃，也包含室外工程規劃設計。但有些設計師和醫院管理者對此重視不夠，往往是等主體建筑完成后才考慮附屬工程，重主體建筑，輕附屬建筑；重室內，輕室外。實際上，醫院建筑規劃與室外規劃應是一個和諧的整體，建筑工程的室外規劃設計對主體建筑是更好地完善和補充。

一、室外規劃設計的思路和方法

醫院總體規劃設計中應充分重視室外工程規劃設計，它不僅僅是道路和綠化的平面圖，還應進行管道的流量計算，走向及合理布置，不能等到建筑工程完工再進行室外設計。

室外設計主要分為5個方面：道路交通設計、園林景觀設計、室外綜合管網設計、燈光照明設計和標識設計。

在總體規劃時，要同時考慮道路、管網、綠化、停車場的合理布局，標識的位置及風格應與周圍環境協調統一，這樣規劃會使后面的工作更為順利，即在主體工程臨近結束階段就可進行室外工程的實施。

二、老醫院改擴建過程中的室外設計與施工

老醫院改擴建中也要充分考慮室外規劃設計，盡管這種設計與施工難度大，工程復雜。設計師應深入現場，勘查地形地貌，了解情況，醫院盡量提供地下、地上資料，供設計師參考，以便設計出符合實際情況的圖紙，比如綠化景點等應與原有建筑風格一致，形成統一和諧的綜合體，等等。

三、室外工程設計實例

南京兒童醫院建于1953年，是一座具有近60年歷史的老醫院，醫院占地面積23000，總建筑面積82000，地形是北高南低。在道路交通與流線設計上，由于醫院入口擁擠，因此該院急需解決的問題是：主入口人員密集，人車混雜，如何解決人車分流的問題；現有機動車停車位嚴重不足，能否挖掘潛力，增加機動車停車位；市消防局要求院內道路符合消防要求，所有道路均成環形通道。

2008年，該院借21層病房樓竣工投入使用的時機，對室外工程進行全面設計和改造。通過精心設計，充分利用地形，合理安排地下管線，將全院幾十年未統一的管道重新整理，使之科學合理，線路明確。在建設過程中，醫院總體規劃構思以《綜合醫院建設標準》為依據，充分體現現代化、景觀化、生態化、高效化，達到功能完備高效，交通流線清晰，順暢快捷，園林景觀符合現代花園式醫院的要求。同時，醫院分為三個相對獨立的功能區： 醫療區，包括門診部、病房樓及擬建內科急診樓；行政辦公區，主要為行政樓；后勤服務區，包括綜合樓、鍋爐房等。

醫院的4個出入口設置，南面為醫患人員入口，東西面各為汽車入口和出口，西北面為垃圾污物出口。醫院原有停車位200個，改造后為 370個。無障礙設計使所有建筑的出入口均有殘疾人坡道。

對于這座經過多次建設的老醫院，為防止改造施工中出現不可預知的情況，院方要求施工方嚴格按照設計，注意各種管道的施工順序，埋深的位置及材料的選用。以前醫院采用混凝土路面，此次改用瀝青路面，不僅平整度好而且美觀。在水管的選擇上，室外選用了PE管、鑄鐵管。消防管通選用熱鍍鋅鋼管，并做了防腐處理。

為了合理安排施工順序，醫院在道路施工前先安裝了管道。首先安排下水管，因下水排放無壓力，稍有坡度且離地面0.6m深即可。其次安裝蒸汽管，所有管線都避開化糞池。最后是安裝電纜線、弱電線及通訊線路。

由于室外地形高差較大，規劃中有一部分是在地下室頂板上做綠化，覆土有深有淺，醫院根據不同土深種植不同的植物。室外園林景觀，四季常青，季季見花。醫院還結合綠化做停車場，既增加了停車位，又增加了綠化面積。

醫院標識系統由專業公司進行方案設計，改變了原來亂貼亂掛的現象。燈光照明高低錯落，既考慮亮度，又注意分布均勻。

今年，醫院對室外規劃和園林設計又進行了補充，增加了雕塑。內科急診樓與病房樓之間連接采用玻璃幕墻落地窗設計，既防雨又通透開放。房屋四周采用花臺種植花草，使整個醫院建筑與環境更加自然和諧。

道路交通照明設計范文第3篇

【關鍵詞】道路照明;節能;動態智能化

Abstract：In the process of urban development，urban lighting project be continually refined and beautified，but the lighting system load increases，electricity costs staggering.Road lighting energy-saving has become increasingly important topic.In this paper，according to the city road lighting energy consumption，without affecting the normal city road lighting needs of the premise，put forward the effective measures of reasonable lower energy，available for reference.

Key words：Road lighting;Energy saving;Dynamic intelligent

前言

隨著城市的快速發展，城市照明現已經成為衡量一個城市現代化水平的重要標志，但同時電能消耗大幅提高。近年來很多地區發生的日益嚴重的電荒，更使許多部門認識到這一當務之急。

1.目前狀況

據調查，中小型城市在18點至21點是交通的高峰;21點至0點交通流量逐漸下降;0點后，道路上人車稀少，4點以后交通流量才有所增加。在低交通流量的道路上仍然保持較高照度顯然沒有必要。

閑時關閉一半確實是可以達到節電的目的，但卻付出照明均勻度的代價，特別是行車的縱向方向，將極大地影響到行車的舒適度，造成交通事故率的上升[1]。但我國電網技術相對落后，造成線路的電壓波動大大超過國際標準，特別是在后半夜電負荷減少使得電網電壓有時接近245V，致使路燈光源的實際使用壽命平均不到一年[2]。可見“半夜燈”的運行方式不僅導致了路面照明度分布不均，給治安及交通安全埋下了隱患，而后半夜電網電壓升高會減損路燈內光源的壽命，因此不能稱作真正意義上的節約。

在路燈供電設備上裝配節能器，雖然可以達到節能降耗的同時延長照明設備的壽命的目的，但在不同季節、不同天氣狀況、不同地區、不同路段的路燈的開啟和關閉時間也有所差別，使用節能器很難制定出合理的路燈啟閉時間。

本文將采用動態智能化管理來解決以上問題。

2.控制系統設計

控制系統由變壓器組、矩陣開關、控制器、路面亮度采樣，通信模塊、人機接口、斷路器和時鐘等部分組成。系統方框圖如圖1所示。

圖1 控制系統方框圖

1）路面亮度采集模塊：使用多個光敏電阻對從多個位置、多個角度對道路光線狀況進行采樣，經A/D轉換后送入控制器，光敏電阻控制器距離較遠時，A/D轉換后要通過通信模塊接入。

2）通信模塊：用于遠程控制、遠程調整、遠程顯示等數據通信。

3）時鐘模塊：為控制器提供日計時、月計時和年計時。

4）人機接口：用來調整系統的運行狀態、運行參數和顯示相關的數據。正常工作時可不接此模塊。

5）矩陣開關與變壓器組：矩陣開關接收到的控制器的控制信號，并根據控制信號來投切變壓器組的線圈抽頭位置，達到調整輸出電壓的的目的。

6）斷路器：由控制器控制，用于控制線路是否需要供電，可帶負載進行通斷路操作。

7）控制器：是整個系統的核心部分，由控制器根據路面亮度采集模塊的采集信息進行運算綜合評定道路的亮度狀況，當低于設定的亮度時，進行時間檢測、判斷道路交通量，確定是否需要開燈和開燈的亮度等級，再由控制器輸出調整信號經矩陣開關驅動變壓器組調整輸出電壓。

3.控制系統的設計思路

此項技術的指導思想就是：根據交通流量的不同，人對視覺的精度要求不同。在道路擁擠時人車的距離很小，提高的照明等級可以提升人眼的分辨力，以分辨出最小的安全距離來避免交通事故;在車流量小的時候則不需要太高的精度，只需分辨出大型物體的位置即可。例如在四車道上兩輛車很容易看到對方，并進行躲避;如果是四輛車的話，就需要司機非常仔細的判斷相互的位置才能躲避對方。

根據我國《城市道路照明設計標準》的規定Ⅰ級車流量大的主干道路面平均照度為20勒克斯;當交通流量下降到中等流量后，道路照明也就相應可以降低到Ⅱ級支干道的路面平均照度（15勒克斯）;0點后，道路照明完全可以下調到Ⅲ級路面平均照度（10勒克斯）[3]。

它的控制過程是：通過測量統計城市道路上交通流量的時間分布規律，獲取相應的照度調整表，依此來設計控制器的控制程序，對路燈輸入電壓進行動態調整，使實際需要照度要求與路燈電功率達到最佳匹配，不僅節約了電能，而且穩定了路燈上的電壓，延長了燈具的使用壽命，達到了真正意義上的節約。

4.動態智能化管理

道路照明的動態智能化管理。動態智能化管理要求根據區域、季節、自然光照度、功能需求等因素的不同，在每天的不同時段（即不同交通流量）情況下，按照照度調整表的設置，實現對道路照明的動態智能化管理。通過綜合考慮和分析時間、區域、季節、自然光等因素對交通流量的影響，按照照度調整表的在控制器中按照預設的控制策略，對道路照明進行動態智能化管理，控制路燈在不同情況、不同狀態下滿足道路的照明的基本需求，從而在提高照明質量的同時獲得最佳的節能效果[4]。

對具體的道路，在進行工程設計和實踐時，首先要根據該道路等級的規劃，結合其實際情況，針對路寬度、長度、車流量統計以及周圍環境的不同等確定總體的照明標準，選用合適的照度。若道路縱向距離較長，其各個具體路段部分千差萬別，由此應該根據各路段的具體情況，進行分段、分級處理，在不同的路段設置不同的照度等級標準并進行設計，以從總體上符合基本照明和節能的要求。對于交叉路口、立交等特殊路段，應當適當提高照度等級標準，以提高該段的照明和視覺效果，避免事故的發生。在整體上，當單個設計方案完成后，還應該對都符合照明標準的所有設計方案進行分析比較，從中選取技術先進，經濟合理又節約能源的最佳方案，并進行實際驗證和后期調整[5]。

5.結束語

本設計沒有改變道路的照明均勻度，有效的延長了燈具的使用壽命，節電率可達20%-35%。以上對路燈系統的節能方式進行了探討，有助于道路照明系統合理用電，使路燈工程既滿足其功能性要求，又能夠實現最大限度的節能。

參考文獻

[1]李沃文.城市道路照明節能控制措施分析[J].中國科技縱橫，2011（9）.

[2]王敏.智能燈光節電器[J].光源與照明，2004（2）.

[3]中華人民共和國建設部.城市道路照明設計標準.編號為CJJ45-2006.

道路交通照明設計范文第4篇

關鍵詞：人性化；市政道路；設計

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

引言

目前城市道路的人性化設計還屬于一個較新的方向人性化設計就是將人看成為第一考慮因素,一切的設計都是為滿足人的實際需求而進行的。但想要真正在城市道路設計當中滿足人性化設計要求,除滿足傳統道路在建設中的需要以及規范之外還要注重美學、道路安全等多個方面的情況同時也需要同車、環境、周邊的人相互結合確保城市道路能夠處于快速、舒適、安全的氛圍之下這樣也可以為人們提供一個良好的生活、工作環境。

一、城市道路設計中人性化設計的內容

1、無障礙中的人性化設計

現階段，在城市發展中，對無障礙進行設計是最能將人性化設計體現出來。在無障礙設計中，不僅有盲道的布置，還有坡道的緣石與形式等，涵蓋了公共建筑無障礙的出口設計，將設計者對殘疾人的關愛體現得淋漓盡致，可以說這是社會的一大進步。不過，在無障礙設計還是存在一定的問題。雖然當前很多城市都規劃出了無障礙設施，但其不合理之處仍舊隨處可見，而且還存在不完善的管理與較差的施工質量等問題。在一些緣石坡道、交叉口與人行橫道之間因相互錯位，而產生了隨意停車以及盲道磚松動等現象，導致了公共建筑的無障礙設計同城市道路無障礙設計不和諧的情況出現。在這種情況下，殘疾人在使用盲道時存在諸多障礙。因此，要想對殘疾人的出行需求予以充分地滿足，在設計無障礙設施時，不僅要讓其具備一定的合理性，還要從施工、設計以及監理等多方面對質量進行較為嚴格的把關。最為重要的是，城市大型公共場所的無障礙設施需要一定要和道路的無障礙設施展開相互的銜接，使得無障礙設施真正地可以做到精益求精，同時，也使得殘疾人在出行的過程中真正地享受到便利。

2、人行道中的人性化設計

通常情況下，道路設計人員都希望人行道路鋪裝圖案的設計可以更加美觀，但是這些對于行人來說卻不是很感興趣。作為城市道路的設計人員與建造者，首要考慮的因素就是人行道的平整度與人行道的密實度，而且對路面進行鋪裝時，要盡可能使用防滑的砌磚。這些才是行人最為感興趣與關心的問題。有些情況下，人行道與車行道之間存在著比較大的高差。在高差大于0.5米時，設計人員不僅要對車輛的出入予以充分的考慮，還要對人行的樹木與電桿進行考慮。因此，對人行道進行人性化設計時，設計人員可以在車行道與人行道之間通過擋墻將其分隔開來，在擋墻的外側還可以將一定的裝飾懸掛上去。這樣，不僅對人行道多功能方面的需求予以了滿足，而且也節省了大量的土方量，能夠有效地保護好樹木。此外，高低起伏的人行道綠化與裝飾，在城市中也能展現出一種別樣的景致。

3、生活性街道中的人性化設計

在設計城市道路交通的過程中，生活性的街道是一個比較復雜的路段，在這樣的街道上，因為存在人車混雜的情況，非常容易出現各種交通事故。因此，生活性街道設計應該是城市道路交通設計部門密切關注的一大問題。在標志、標線方面，設計人員應該對停車位進行合理的布置，保障交通不受任何的阻礙。此外，在生活性街道中流竄的車流與車速，在進行疏導時可以使用引導性與限制性的交通設施，使得車輛能夠實現順利同行。這樣，行人的活動空間也就更多了。除此之外，還可以在道路的邊緣地帶或者中間設置一些樹木。這些樹木不但有助于梳理交通秩序，而且還可以從一定程度上對道路的整體美觀度進行提升。

4、交通性道路中的人性化設計

對交通性的道路進行設計，主要是對城市道路中的人行天橋、路燈以及候車廊進行設計與建設。在設計交通功能性的設施時，應該對偏向于車行的交通服務予以充分的滿足。在設計路燈、人行天橋以及護欄等時，應該對簡潔、明快予以足夠的注意，使其功能能夠凸顯出來。同時，在設置交通標志燈與標線時，要盡可能地擁有一定的提前量，這樣，駕駛人員便可以早一步對路面的實際情況進行了解。

二、基于人性化的市政道路設計

1、市政道路線形設計

市政道路的線形設計對于城市道路的交通運輸狀態和使用質量有著直接的影響。市政道路優美的線形設計，不僅能夠使市政道路和周圍的自然環境相融合，消除司機的疲勞感，而且還可以為城市道路的交通運輸和出行提供便利、安全的條件。從安全性和景觀特色角度來看，市政道路設計不適宜采用直接的短線和漫長的直線，最好采用大半徑的圓弧曲線，除了交通性干道和主干線道路不宜設計過多的轉折之外，一般的市政道路都可以設計適當的轉折。在市政道路上，設計較大的曲線，使道路沿線兩邊的自然景色和建筑物有所變化，避免長直線型道路的乏味感和單調感，緩解司機疲勞，防止出現交通事故。從環境美觀和人性化理念來看，市政道路空間的視點是運動的、連續的，整個空間有著連續不間斷的首尾，由一系列變化的構圖組成，因此市政道路設計要以總體規劃為中心，充分考慮環境和人性化理念，優化市政道路線形：立體線形和平面線形。在線形組合時，首先，在視覺上要能夠良好的引導司機的視線，特別是在挖方邊坡、反向曲線和急彎等位置要注意誘導視線，避免遮擋物遮擋司機的視線。其次，使縱斷面線形和平面相平衡，合理設計平曲線和豎曲線半徑，增加均衡感。最后，合理設置市政道路的橫坡度和縱坡度，確保市場道路排水通暢，避免在凹形豎曲線頂部和凸形豎曲線底部出現急轉彎平曲線。

2、市政道路橫斷面設計

市政道路橫斷面設計，要確保行人和車輛的交通通暢和安全，充分發揮道路綠化帶的重要作用，和市政道路的特點和性質結合起來，和道路兩側的建筑物和自然環境相協調，同時要充分考慮到市政道路排水系統，確保雨水的及時排出，滿足地下和地上管線的布設。綜合考慮市政道路造價、減少噪音、綠化遮蔭、行車速度、行車寬度、交通安全、道路等級等多方面因素，在一些大城市適宜采用三、四幅路，在中、小城市，更適合設計使用價值較高的單幅路。市政道路和公路最大的區別在于行人比較多，因此人行道是市政道路不可缺少的一部分。基于人性化的市政道路設計要重點考慮無障礙設計，做好無障礙出入口、緣石坡道和盲道設置，充分體現出對殘疾人的關愛。同時，在確保人行道的密實度和平整度基礎上，采用防滑的鋪裝材料或者地磚，將市政道路人行道鋪裝成具有城市特色的圖案，提高人行道的美感。另外，近年來，滲水人行道被廣泛的應用在市政道路設計中，滲水人行道使雨水逐漸下滲到路基底部的土壤中，在很大程度上補充了地下水，有效改善人行道兩側植物生長的土壤，并且還有一部分留在人行道中，利用太陽的蒸發改善人行道，減少道路揚塵污染，具有良好的吸塵作用。市政道路的非機動車道路設計，要根據市政道路的實際特點，有針對性的解決當前道路存在的問題。當前，在我國很多城市都存在著不同動力性能的車輛混行的問題，嚴重影響了城市道路的正常交通，特別是非機動車在行駛過程中經常受到機動車和行人的干擾，出行速度和安全都受到影響。根據不同城市對非機動車道路寬度的使用和設計經驗，其寬度比較適合8.0m，6.5m，5.0m。市政道路的機動車道路設計，按照我國現行的市政道路設計規范，可以按照波良可夫模型來計算車道寬度，綜合道路交通情況、交通組成、車輛性能等因素確定參數。同時，隨著各個城市私家小型轎車的數量越來越多，同一時刻路段的橫斷面和交通組成的車種構成比例不斷的發生著變化，市政道路的橫向安全距離要適當進行調整。

3、市政道路照明設計

道路照明系統是市政道路的重要組成部分，首先，道路是各種車輛和行人流動的基本載體，車輛和行人的交通行為都依賴于人們視覺對道路周圍環境的正確認知，從而采取適當行為。當市政道路亮度過低時，人們的視覺會受到影響，辨識能力明顯下降，從而容易引發各種交通問題。因此市政道路照明設計要滿足我國城市的電力規劃規范，采用節省能源、科學合理、技術先進的道路照明系統，為行人和駕駛員提供節能、經濟、舒適、安全的道路環境。在市政道路照明設計過程中，要注意以下兩個問題：其一，合理選擇燈具、光源和燈桿。市政道路照明系統除了要滿足道路基本的照明需求，要盡量滿足景觀要求，選用比較美觀的燈型。市政道路照明設備可以采用拔梢鋼桿，鋼桿表面噴塑，內外熱鍍鋅，燈桿壁厚要大于5mm，確保燈桿的抗彎能力。光源，要盡量采用透霧性好、使用壽命長、發光效率高的高壓鈉燈；燈具，采用能效利用率高、防眩光、半截光或者截光的優質產品，將電容器和整流器等出發元件都裝在燈桿中。其二，合理布設路燈，合理設置燈具亮度、路燈高度和路燈間距，綜合考慮市政道路的路面、路況反射特性，根據城市道路綠化隔離帶和道路的寬度，可以采用中心對稱、雙側非對稱、雙側對稱等布置方式。

4、城市道路人性化中城市道路與周圍景觀的配置

對于城市道路的人性化設計與周圍景觀配合之間的問題應該考慮到以下三個方面:首先，線性組合效果，并非是要求在設置當中必須是一條直線，反而是在條件的允許之下，能夠盡量的設置一些曲線，這樣才能夠在一定程度上增加情趣。其次，做好道路斷面同周邊建筑物之間的關系。如果周邊的建筑物較高，那么道路的設計就應該偏向于簡潔寬敞，能夠在整體上體現出一種多而不亂的感覺。在周圍的建筑物較矮的時候，就應該將道路設置的偏窄一點，這樣可以讓整體看起來有一種緊湊感。最后，色彩要滿足要求。當道路周邊是現代化的建筑的時候，人行道應該盡量選擇晶石或者是花崗巖，這樣更為合適，如果周邊屬于仿古建筑物一類，那么選擇陶磚或者是灰色磚這樣相對古樸典雅的材料，就更能夠滿足設計要求。

結束語

隨著現代化交通建設水平的提升,行人對城市交通道路以及設施的要求也在快速地提升，也就是對城市道路的觀賞功能、便捷功能、使用功能等等方面都提出了更多新的要求。因此,為了確保城市道路設計當中的實用、安全能夠同便捷、舒適相互的統一,就需要在城市道路設計當中盡量地考慮到人性化設計。

參考文獻

[1]馬凱,林浩,闕新征.以人為本的市政道路設計相關問題探討[J].城市道橋與防洪,2013（12）

[2]陳艷.探討市政道路的人性化設計[J].城市建筑,2014（02）.

[3]余德毅.基于“以人為本”理念的道路設計[J].科學之友,2011（12）.

道路交通照明設計范文第5篇

關鍵詞：城市道路；規劃設計；問題

由于近年來隨著設計路段車輛的日益增加，交通量的日益增長以及車輛在道路上的臨時停放等問題影響，使得交通問題已成為人們生活中的重要制約因素。線形是道路的骨架，線形的應用為車輛行車安全、舒適以及經濟能力提供了條件，更是為道路的通行能力奠定基礎。在道路改造工程中，線形作為道路重點是一項不容忽視的改造方式。道路線形的改造直接影響道路構造物設計、排水設計、土石方數量、路面工程及其他構造物，同時影響了道路周圍沿線的經濟發展及其土地的應用情況。因此在市政道路改造工程的設計中，要結合該區域的經濟發展情況、土地利用方式及其工農業生產以及居民生活條件綜合分析，保證道路改造在滿足經濟發展要求和人們生活要求的同時更能夠滿足環境和生態的要求。

一、我國道路現狀

目前，對于我國大城市的交通問題，無論在采取哪種措施解決，都存在著一個嚴重的問題，就是城市能用土地的利用與環境的影響極其經濟發展之間的平衡關系。例如城市停車場地的匱乏，就是忽視了靜態交通規劃，而且在發展中對機動車輛的數量增長速度過快導致對市政交通道路的認識現狀不足。從而使得機動車與非機動車只能在路邊亂停放，嚴重的擾通秩序的同時更是造成城市交通的擁堵，成為當前城市經濟發展中重大制約因素。許多城市交通線沿線土地開發強度過大，也成為增大交通壓力的重要因素之一。目前我國的城市交通問題已成為人們關注的熱點，而且相當嚴重，從經濟、生態上都嚴重的影響了人們的正常工作生活。這充分說明了我國在道路交通管理的體制上、行政上和技術上還存在著很多不足和缺陷。

二、道路線形設計

道路線形設計首先是從路線規劃開始的，在設計中首先要注重對道路的選線工作，通過對平面線形設計和縱面線形設計的綜合分析來保證在市政道路改造中能夠以平縱線的立體感形式來滿足道路設計需求。行駛過程中駕駛員所選擇的實際行駛速度，通過對立體現行進行判斷來做出當前道路中需要注意的車速，這樣能夠保證車輛在行駛中速度的控制需求，而不能夠在標準設計中對車輛進行限制。如果只按平面、縱面線形標準設計，而不將二者結合考慮，最終在道路的設計中一定能夠出現良好的設計狀態和方式。

三、去掉紅綠燈控制的市政道路設計

1.機動車道的設計。首先考慮東西和南北垂直方向的直線通行。很明顯，如果把任意一個方向的道路用架橋措施架起一定高度（本文設定為南北路被架起）。讓東西方向的車輛從下面穿過，這樣，東西和南北方向的直線通行就會互不阻礙。對于右轉彎的機動車道，從東西方向上以一定坡度直線架起與南北路同一高度，這個高度的位置與南北路要有一定距離，然后再與南北路水平弧形連接。為了方便南北方向車輛在各個生活區的上下路，可以設立上下道，此上下道設立在南的路的正中間，把架起的南北路和生活區環繞路以一定坡度上下連接。變左轉彎為右轉彎的迂回點可以設在上下道附近的空缺處。

2.人行道的設計。對于人行道，為了不阻礙任何方向的車輛的通行，也用架橋的方法把南北方向的人行道架起在機動車道的下方，右轉彎的人行道也用右轉彎的機動車道的方法把東西與南北方向相連接。這樣東西方向的行人如果右轉彎后需要穿過下一個十字路口，右轉彎上到架起的南北人行道上去即可。人行道的左轉彎可以采用轉盤式人行道解決。由于機動車道的上下道設立在中間，下面的架起的人行道可在交叉處離開一定距離地方分成左右兩路再與轉盤路連接。人行道也要設立上下道。對于不需要穿過十字路口的右轉彎的行人可以走地面的生活區環繞路。由于南北方向的人行道架起在機動車道的下方，是必得要把機動車道架起的足夠高。為了減小其高度，東西路在經過十字路口的路段可以適當的下凹一點，這樣就可以相應的減小南北路的高度和右轉彎的坡度。

四、市政道路照明工程設計與節能

城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創造一個良好的視看環境，使人們安全、迅速舒適地到達目的地；以及為了減少對人身及財產的犯罪行為發生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當照亮人行道，而且使半柱面照度達到標準要求，這樣有利于迅速發現人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。

設計是節能的源頭。城市照明工程設計應由專業設計人員進行，在設計時應嚴格遵循道路的性質、功能對照相應的照度和能耗密度標準，確定最節能的布燈間距、光源、供電路線控制系統等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業責任感，較全面的技術素質，能掌握科學的照明設計方法。設計人員在進行道路照明設計時，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節能和節省投資，并降低運行維護費用。

五、市政道路綠化存在的問題

目前，我國城市道路綠地景觀雷同，缺乏整體設計，街區面貌大同小異，城市道路景觀缺乏個性、地域性；強調園林美化和觀賞效果，忽略了植物的生態保護功能和道路養護的特殊要求；只注重路界內和近期的效果，對整個路域范圍內物種的逐步恢復和自然演替考慮較少；植物品種單一，忽視了植物的異質性、地域性、適應性和多種植物的共生性；選用未經引種馴化的外來植物品種，導致物種不適應當地環境逐漸死亡，影響綠化的整體的效果；在城市道路環境景觀的整體規劃和設計中，不能將各種道路要素有機統一，形成完整的風格形式；在體現自然與城市文化方面更顯得薄弱，道路的主題與設計特色表現貧乏等。可以說，目前中國絕大多數城市中的道路綠地景觀建設，是在有限寬度的綠化帶中，放置了最寬的道路，僅僅解決了道路交通功能，而忽略了道路對于自然景觀、生態可持續發展、人文歷史等一系列建設的要求。

六、市政道路路面排水設計

車行道排水設計城市道路路面排水有雙坡排水和單坡排水。當車行道寬度較寬時，為了減少地表水在道路表面的徑流時間并迅速將水排除，通常采取雙坡排水方式，在道路兩側每隔一定距離設置雨水口的方式收集路面水，并通過與其連接的雨水支管將收集到的地表水排人埋設在路面下的雨水主干管內，最終排人保留水系或河流中。