道路景觀現(xiàn)狀分析

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道路景觀現(xiàn)狀分析范文第1篇

【關(guān)鍵詞】道路景觀；城市道路；設(shè)計(jì)

1 前言

城市道路是城市交通系統(tǒng)中的主要部分，是城市中分布最廣、遍布城市各個(gè)角落的城市設(shè)施，除了其最基本的功能外，它在城市景觀方面的作用是非常大的，可以把它放到體現(xiàn)城市精神文明與物質(zhì)文明的建設(shè)程度的重要標(biāo)志的地位。從城市景觀的角度賦予城市道路多么重要的作用都不為過。而道路景觀在交通中的作用更是不可忽視 。城市是凝固的音樂，道路網(wǎng)絡(luò)恰如流暢而富有韻律的五線譜，由于流淌而產(chǎn)生動感，形成了美妙的旋律。以下，我們將從城市道路景觀設(shè)計(jì)的重要性、構(gòu)成要素、現(xiàn)狀分析、研究內(nèi)容、研究要點(diǎn)、原則思路等6個(gè)方面對當(dāng)前的文獻(xiàn)進(jìn)行綜述。

2 城市道路景觀設(shè)計(jì)的研究現(xiàn)狀

自十九世紀(jì)末，各國學(xué)者就相繼對車橋耦合振動進(jìn)行了大量研究，稱其研究為古典理論。古典理論對車橋模型進(jìn)行了大幅簡化，橋梁模型均是連續(xù)的，主要是對車輛荷載的模擬有了一

城市道路景觀設(shè)計(jì)的重要性。

對于城市道路景觀設(shè)計(jì)的重要性，周艷薇 從三方面進(jìn)行了考慮，1、城市道路的不易變更性， 2、城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”， 3、城市道路是城市景觀的窗口， 也是城市風(fēng)貌、特征的突出表現(xiàn)。并對城市道路景觀設(shè)計(jì)的重要性進(jìn)行了詳細(xì)的論述。

構(gòu)成要素。

郭志剛 指出：城市道路景觀大致可以分為道路本體景觀、道路附屬設(shè)施景觀、道路區(qū)域景觀以及與道路歷史文化相關(guān)的人文景觀等幾類。

道路本體景觀是指構(gòu)成道路本體的要素形成的景觀。構(gòu)成道路本體的要素包括道路線形走向、道路豎向以及道路橫斷面布置、路面鋪砌、隔離池、欄桿、道路綠化、擋墻、護(hù)坡、立交橋和人行天橋等。道路附屬設(shè)施包括照明設(shè)施、交通安全設(shè)施（如交通標(biāo)志、標(biāo)線）、公共設(shè)施和小品（如公交站點(diǎn)、休閑椅凳、衛(wèi)生設(shè)施、通信設(shè)施、雕塑、噴泉）等。道路的景觀則包括沿街景觀和遠(yuǎn)景景觀。道路景觀是由沿街建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)置于道路和附著于建筑物上的廣告設(shè)施、圍墻、欄桿、綠化帶以及街邊廣場、公園等形成。遠(yuǎn)景景觀由山川、湖海、森林等自然要素和遠(yuǎn)處的高樓大廈、塔臺、城墻等人工要素組成。

同時(shí)，周艷薇也認(rèn)為城市道路景觀構(gòu)成要素要從道路、道路的邊界、道路的區(qū)域、道路的結(jié)點(diǎn)等四方面考慮

城市道路景觀設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀分析。

城市道路的景觀， 不僅關(guān)系到城市的形象和城市環(huán)境， 而且還關(guān)系到投資環(huán)境建設(shè)等問題。目前我國城市建設(shè)速度突飛猛進(jìn)， 國內(nèi)的城市道路景觀， 一定程度上能滿足人們的日常需要， 但總體來說， 不論是使用者還是管理者， 對城市道路景觀的設(shè)計(jì)考慮不周、不完善， 還存在許多問題。

姚陽、董莉莉 發(fā)現(xiàn)了一些問題：1、道路景觀設(shè)計(jì)形式過于簡單， 缺乏特色、創(chuàng)新與活力。2、城市道路景觀設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性、合理性、系統(tǒng)性。單純注重交通功能的實(shí)現(xiàn)。3、 道路附屬設(shè)施不夠健全， 缺乏例如交通標(biāo)志、人行天橋、道路地下通道、行人公廁、道路路名及路向標(biāo)牌、城市交通地圖展示牌、果殼箱、公話亭、特殊人群無障礙通道等能使道路更好的為人們提供服務(wù)的設(shè)施。城市道路缺少足夠的綠地面積。4、忽視了綠化與地下管網(wǎng)、架空線路的矛盾。5、在樹種及草地花卉的配置上，只考慮一時(shí)的景觀作用，而對季節(jié)性的景觀變化和晝夜變化因素考慮甚少。

熊秋文 則從宏觀角度對現(xiàn)狀給出評價(jià)：1、不能很好地傳承文脈，2、不能很好地以人為本，3、不能很好地整體連續(xù)。

城市道路景觀設(shè)計(jì)的原則。

景觀設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)上有諸多要考慮之處，但所遵循的原則大同小異。

熊秋文認(rèn)為要能夠體現(xiàn)以下7點(diǎn)：1、安全性，2、功能與景觀的高度統(tǒng)一，3、傳承文脈，4、以人為本，5、連續(xù)性，6、生態(tài)性，7、可觀賞性。江棋踢 則以另一種方式進(jìn)行解釋：1、以人為本與安全性相結(jié)合，2、堅(jiān)持景觀設(shè)計(jì)多樣性與歷史文化相結(jié)合，3、堅(jiān)持景觀設(shè)計(jì)的整體性和連續(xù)性。

城市道路景觀設(shè)計(jì)當(dāng)中的要點(diǎn)。

城市道路景觀設(shè)計(jì)當(dāng)中的要點(diǎn)，應(yīng)該是“把握好要素”和“利用好要素”兩個(gè)方面。對道路本體景觀、道路附屬設(shè)施景觀要素要把握好。除了符合有關(guān)規(guī)范以外，還要把它們巧妙地組合協(xié)調(diào)好。對道路區(qū)域景觀以及與道路歷史文化相關(guān)的人文景觀要素，則要利用好它們，使它們與道路本體互為烘托、陪襯，并融為一體。

郭志剛認(rèn)為要點(diǎn)應(yīng)該是“把握好要素”和“利用好要素”兩個(gè)方面。對道路本體景觀、道路附屬設(shè)施景觀要素要把握好。除了符合有關(guān)規(guī)范以外，還要把它們巧妙地組合協(xié)調(diào)好。對道路區(qū)域景觀以及與道路歷史文化相關(guān)的人文景觀要素，則要利用好它們，使它們與道路本體互為烘托、陪襯，并融為一體。

城市道路景觀設(shè)計(jì)的思路。

城市道路景觀設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的綜合體， 既要實(shí)現(xiàn)道路本身的功能， 又要滿足現(xiàn)代都市生活的要求， 堅(jiān)持以人為本、符合地方文化特色， 傳承文脈以及適合城市形象和發(fā)展、充分利用以自然資源為設(shè)計(jì)原則， 將人、車、路、景高度地統(tǒng)一起來， 設(shè)計(jì)出符合人們更高生活質(zhì)量追求的城市道路。城市道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循一定的思路進(jìn)行。

熊秋文的思路是：1、確定城市道路景觀的主景要素，2、確定城市道路景觀的環(huán)境氛圍，3、確定道路景觀的空間組合。張彥軍、朱麗紅也認(rèn)為：1、確定道路景觀的主景要素，2、確定道路景觀環(huán)境氛圍，3、確定道路景觀的空間組合。

3結(jié)語

筆者的研究方向是北方城市道路景觀設(shè)計(jì)。我國北方城市道路景觀的起步要晚于南方諸多城市，這就要求我們把功能性、安全性、生態(tài)性的景觀設(shè)計(jì)作為城市走向生態(tài)化和趨于可持續(xù)發(fā)展的必由之路， 城市道路景觀代表著一個(gè)城市的發(fā)展水平，我們在發(fā)展的同時(shí)要注重生態(tài)保護(hù)和協(xié)調(diào)，以解決城市交通污染的問題。當(dāng)然，這是一個(gè)需要各方努力和艱苦探索的過程。

參考文獻(xiàn)

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道路景觀現(xiàn)狀分析范文第2篇

    規(guī)劃背景西店鎮(zhèn)及甬臨線概況。西店鎮(zhèn)位于浙江省寧波市寧海縣,本次規(guī)劃區(qū)域甬臨線的前身為S214省道的西店段。西店鎮(zhèn)境內(nèi)的甬臨線呈南北走向,貫穿整個(gè)城鎮(zhèn),全長13km。借助甬臨線省道的交通優(yōu)勢,西店鎮(zhèn)發(fā)展成為一個(gè)工業(yè)發(fā)達(dá),經(jīng)濟(jì)水平較高的城鎮(zhèn)。由于溫甬臺高速公路的建設(shè),將會分擔(dān)很大一部分的現(xiàn)有交通量,在此背景下,甬臨線由過境公路向西店鎮(zhèn)主要街道轉(zhuǎn)型。公路改為街道,對甬臨線的街景風(fēng)貌提出了新的要求。上位規(guī)劃與周邊規(guī)劃。上位規(guī)劃:根據(jù)《西店鎮(zhèn)域總體規(guī)劃2010~2030》規(guī)劃西店鎮(zhèn)區(qū)空間結(jié)構(gòu)為:“兩軸兩心、東居西工、一帶雙網(wǎng)”。“兩軸兩心”,規(guī)劃中將甬臨線作為城市主要發(fā)展軸,“東居西工”,甬臨線沿線東部多規(guī)劃為居住區(qū)用地,西部多規(guī)劃為工業(yè)用地,“一帶雙網(wǎng)”,甬臨線靠近海濱灘涂,貫穿多條水系,并且道路全線兩側(cè)均有景觀綠化帶。周邊規(guī)劃:與國家登山健身步道系統(tǒng)的銜接,另外街景規(guī)劃與東西向貫穿西店鎮(zhèn)的五市溪景觀規(guī)劃體系銜接。現(xiàn)狀調(diào)查與分析甬臨線人文環(huán)境現(xiàn)狀分析。①建筑現(xiàn)狀:建筑層數(shù)均為六層以下,高度較低;建筑顏色較為豐富,其中灰色,白色稍多;建筑材質(zhì)多樣,其中以馬賽克和陶瓷貼面較多;建筑總體較新,在南段有部分較舊建筑;建筑屋頂平屋頂和坡屋頂各占一半。②用地性質(zhì):道路兩側(cè)以工業(yè)用地和居住用地為主,商業(yè)用房多于居民樓結(jié)合,北段局部有公共綠地。③產(chǎn)業(yè)分布:以工業(yè)為主,農(nóng)業(yè)比重較小,中部商業(yè)較多。④文化分布:甬臨線周邊有眾多歷史遺存,其中鎮(zhèn)東橋及宗祠等古建筑,仍然維持其使用功能,得到持續(xù)的修繕和維護(hù)。亦有部分良好的文化元素較有價(jià)值,如海洋文化,牌坊文化等均可以進(jìn)行深挖體現(xiàn)。甬臨線自然環(huán)境現(xiàn)狀分析。沿線多分布綠地,近處為道路綠化,遠(yuǎn)處為農(nóng)田或林地,少數(shù)地段為山麓。道路兩側(cè)大部分有人工溝渠分布,共有六處溪流與道路交叉,其中包括五市溪,紫溪等較大溪流,另外分布兩處較大水塘。

    甬臨線街景風(fēng)貌規(guī)劃思路

    由過境公路改造為城市主要街道后,街道整體景觀風(fēng)貌水平亟需提高。在經(jīng)過多次現(xiàn)場深入調(diào)查以及較大范圍的居民問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn),城鎮(zhèn)建筑形象對于整體風(fēng)貌影響度非常之大,因此,在規(guī)劃中決定將沿線建筑風(fēng)貌規(guī)劃作為特別部分構(gòu)思,其它方面在整體規(guī)劃中逐一展開。甬臨線景觀風(fēng)貌規(guī)劃總體構(gòu)思甬臨線作為西店鎮(zhèn)發(fā)展的主要軸線,沿線分布了全鎮(zhèn)70%的自然村,60%的農(nóng)田和海產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè),80%的工廠制造業(yè)。在2010~2030年城鎮(zhèn)總體規(guī)劃中,甬臨線的這一主導(dǎo)地位將會得到加強(qiáng)鞏固。作為改造后的城市街道,以城市發(fā)展主脈來表現(xiàn)甬臨線在西店鎮(zhèn)中的重要地位再合適不過。在這一基礎(chǔ)上,根據(jù)規(guī)劃的不同方面,將發(fā)展主脈的概念細(xì)化為4個(gè)方面:歷史文脈,生態(tài)綠脈,交通動脈,休閑新脈。歷史文脈。西店鎮(zhèn)具有豐富的文化資源,其中沿甬臨線分布最多的是反映當(dāng)?shù)丶易逦幕淖陟艉退聫R。由此梳理出甬臨線的主要文化脈絡(luò)為宗祠文化,具有當(dāng)?shù)靥厣暮Ｑ笪幕约按泶迓涞呐品晃幕鳛槲幕}絡(luò)的分支。宗祠文化的保護(hù):將現(xiàn)存在寺廟宗祠按照需要維護(hù)程度,分為修繕類,維護(hù)類,拓展類。修繕類針對建筑較為陳舊破落的寺廟宗祠,維護(hù)類是針對現(xiàn)狀較好,建筑較新的文化景點(diǎn),拓展類是對文保重點(diǎn)單位,進(jìn)行配套設(shè)施的增設(shè),指示牌說明,服務(wù)范圍的擴(kuò)大等強(qiáng)化文化景點(diǎn)輻射范圍和輻射強(qiáng)度的工作。牌坊文化的保護(hù)分為2類:修繕維護(hù)類,現(xiàn)存牌坊均屬此類,以清潔維護(hù)為主;拓展新建類,對于沿線分布的各個(gè)村莊,增設(shè)牌坊或融入牌坊元素的指示牌加以注明村莊名稱,增強(qiáng)村莊的可識別性,美化環(huán)境。海洋文化的保護(hù):在甬臨線近海地段設(shè)置指示牌,對于具有歷史意義的文化點(diǎn)進(jìn)行說明引導(dǎo),今后可發(fā)展灘涂觀賞,海產(chǎn)養(yǎng)殖農(nóng)家樂等旅游產(chǎn)業(yè)。生態(tài)綠脈。甬臨線沿線具有較好的綠化基礎(chǔ),當(dāng)?shù)鼐用駥τ谏鷳B(tài)環(huán)境的保護(hù)也比較重視,鑒于良好的自然條件和人文環(huán)境,在規(guī)劃中引入綠道概念貫穿整段甬臨線。根據(jù)現(xiàn)場感受較為突出的景觀要素,除了傳統(tǒng)的沿線綠化,對遠(yuǎn)山,景觀視線和水體也將給與同等程度的重視。遠(yuǎn)山:在欣賞遠(yuǎn)山景色視線較佳的地段,布置平臺供休息賞景,并設(shè)置指示牌說明山體分布。水體:對人工水系的處理,如道路較細(xì)邊溝,應(yīng)加蓋石板,較寬溝渠,增種水生植物,在與溪流交匯處,選取合適的觀景地塊,設(shè)置景觀亭增加親水性。自然水系主要指較大水塘,布置木平臺,配套休閑設(shè)施,增加標(biāo)識牌指引。沿線綠化:由于全線較長,沿線現(xiàn)狀條件較為復(fù)雜,根據(jù)道路兩側(cè)用地性質(zhì)將甬臨線分為三段,北段為城郊區(qū),中段是城市區(qū),南段為鄉(xiāng)村區(qū)。北段綠化基礎(chǔ)較好,但是存在樹種單一,植物層次單調(diào)的問題,因此,增加植物群落層次,豐富植物品種是北段綠化的主要手段。在北段入口處開始形成大氣簡潔的植物景觀,利用原有植物基礎(chǔ),增加中層常綠喬木。中段地區(qū)以商業(yè)為主,并分布居住區(qū),本段植物景觀以精致美觀為主,結(jié)合樹池種植時(shí)花灌木,以觀賞為主。南段主要分布工廠和鄉(xiāng)村,植物種植設(shè)計(jì)以實(shí)用性為主,在工廠外圍種植具有良好抗性的樹種,村莊入口置石注明村莊名稱,選擇局部地段砌路邊花壇,植物選擇以自然生長不需后期過多養(yǎng)護(hù)的粗放型樹種為主。交通動脈。甬臨線承載著較大的交通量,尤其是南段,大型貨車流量較大。目前交通情況并未做到人車分流,存在安全隱患。人行道:全線向兩側(cè)拓寬2.4m作為人行道,不能滿足拓寬要求的地段,可適當(dāng)減少人行道寬度,保證全線95%的分布人行道。非機(jī)動車道:由于城區(qū)段非機(jī)動車道較窄,僅有3.7m,不能滿足停車之需,因此,在城區(qū)人流車流較多的地段,非機(jī)動車道向外拓寬1.8m,保證滿足停車和非機(jī)動車行駛的需求。與游步道系統(tǒng)銜接:選取2處節(jié)點(diǎn),設(shè)置二級游步道連接主道,布置配套標(biāo)牌系統(tǒng),指引說明甬臨線沿線景點(diǎn)。休閑新脈。在觀賞視線較好的地段,設(shè)置休憩設(shè)施,引導(dǎo)使用者到達(dá)。布置花架,坐凳,亭廊,景觀平臺等設(shè)施。在居住較為密集的地段,增設(shè)運(yùn)動小廣場,安置健身器材,兒童游樂設(shè)施等,豐富當(dāng)?shù)鼐用竦男蓍e生活。

    甬臨線沿線建筑風(fēng)貌規(guī)劃

    近期建筑整治。通過對甬臨線兩側(cè)建筑的現(xiàn)狀分析,對建筑維護(hù)進(jìn)行分類,并統(tǒng)計(jì)出具體數(shù)據(jù)明確工作量,按照建筑的新舊程度分為保留建筑,立面整治建筑,店面整治建筑,補(bǔ)空建筑,規(guī)劃建筑。其中保留建筑約占70%,立面整治建筑約占15%,需對立面進(jìn)行粉刷,店面整治建筑約占5%,對其進(jìn)行綜合整治,補(bǔ)空建筑約占3%,對其立面進(jìn)行規(guī)劃后再建,規(guī)劃建筑,約占7%,需按設(shè)計(jì)進(jìn)行建設(shè),風(fēng)格上符合城市整體風(fēng)貌。近期沿街戶外廣告整治。現(xiàn)狀戶外廣告缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,整體凌亂,部分路段廣告牌低檔劣質(zhì)。針對需要改造的戶外廣告牌,提出了具體的整治措施,如相鄰經(jīng)營單位牌匾底線必須整齊劃一。橫匾設(shè)置應(yīng)采取全封裝工藝,不裸露支架等。對于新建建筑廣告牌,主要措施有閑置門頭牌匾高度寬度厚度,采用全封閉工藝,不得裸露支架等。遠(yuǎn)期總體建筑風(fēng)貌規(guī)劃。由西店鎮(zhèn)及甬臨線的區(qū)域特征和周邊環(huán)境,推導(dǎo)出建筑風(fēng)貌的元素有海元素,生態(tài)元素,工業(yè)元素等,從而確定沿線建筑的基本風(fēng)格為簡約清新的濱海建筑。新建建筑主要分為人居類和商業(yè)類。人居類建筑形式統(tǒng)一規(guī)劃,可根據(jù)不同村莊進(jìn)行分類。商業(yè)建筑形式全線應(yīng)統(tǒng)一,可根據(jù)店面規(guī)模進(jìn)行局部形式調(diào)整。總結(jié)規(guī)劃總體思路是在解決現(xiàn)狀問題的基礎(chǔ)上展開的,建立歷史文脈,挖掘區(qū)域歷史文化遺跡,利用歷史元素提升區(qū)域認(rèn)知度,營造宜人的人文環(huán)境。生態(tài)綠脈的啟動,伴隨著綠道的貫穿全線,水體的充分利用,沿路景觀觀賞點(diǎn)的開發(fā),以及對觀景視線的利用等,并結(jié)合總體規(guī)劃中遠(yuǎn)期的工廠西遷,近期的對于工廠周邊綠地進(jìn)行綠化品質(zhì)的提升工程,必然對整體風(fēng)貌的改善起到至關(guān)重要的作用。交通動脈的疏通,針對現(xiàn)狀交通方面出現(xiàn)的問題,增加人行道滿足步行安全,拓寬城區(qū)段非機(jī)動車道滿足停車之需,增強(qiáng)了甬臨線的交通功能。休閑新脈的提出,增加公共服務(wù)設(shè)施,提升休閑氛圍,為服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供良好的社會基礎(chǔ)。對于建筑的整治和新建,提出了具體的實(shí)施措施和步驟,具有較強(qiáng)的可實(shí)踐性。通過對不同規(guī)劃要素的分項(xiàng)細(xì)化,為甬臨線完成公路向街道的轉(zhuǎn)變提供指導(dǎo)性規(guī)劃,這一規(guī)劃不僅僅是單純的提出街道景觀規(guī)劃,而是建立在能切實(shí)解決問題的基礎(chǔ)上提出的針對道路角色的轉(zhuǎn)變而量身定做的規(guī)劃方案。

道路景觀現(xiàn)狀分析范文第3篇

本文結(jié)合青島市深圳路與遼陽路立交工程，簡述交通設(shè)計(jì)、景觀環(huán)境設(shè)計(jì)等在道路方案設(shè)計(jì)過程中的作用和影響，在詳細(xì)地交通功能和景觀環(huán)境分析與設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上進(jìn)行道路方案設(shè)計(jì)，保證建成后的道路能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)劃功能，在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上優(yōu)化交通環(huán)境、提高交通效率、保證交通安全。

一、現(xiàn)狀分析

深圳路與遼陽路交叉口位于青島市區(qū)東部，規(guī)劃遼陽路快速路與海爾路全苜蓿葉互通立交以及與青銀高速公路Y型互通立交之間，是青島市區(qū)規(guī)劃“三縱四橫”快速路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，也是外域車輛進(jìn)入青島市區(qū)的門戶，目前為信號控制十字交叉口，交通擁堵嚴(yán)重，現(xiàn)狀主要存在以下問題。

（1）通行能力不足

路口現(xiàn)狀為信號燈控制十字交叉口，東側(cè)約100米、西側(cè)約300米分別為青銀高速Y型互通立交和海爾路全苜蓿葉互通立交，該路口通行能力不足且與兩端互通立交通行能力不匹配，導(dǎo)致車輛從兩端大量快速向該路口集結(jié)排隊(duì)，交通擁堵嚴(yán)重。

（2）車輛交織干擾嚴(yán)重

青銀高速公路是進(jìn)出青島市區(qū)的主要通道和迎賓大道，遼陽路是青島市區(qū)南部規(guī)劃東西向快速路，深圳路是青島市區(qū)東部規(guī)劃主要干路，三條主要道路的交通在深圳路與遼陽路路口匯集，導(dǎo)致過境交通與境內(nèi)交通、直行交通與轉(zhuǎn)向交通交織干擾嚴(yán)重，進(jìn)一步加劇了路口擁堵和延誤。

（3）專用道設(shè)置不合理

路口專用道設(shè)置不利于車輛暢通運(yùn)行：青銀高速公路西出口左轉(zhuǎn)車輛需連續(xù)跨越兩條直行車道至左轉(zhuǎn)專用道，導(dǎo)致直行與左轉(zhuǎn)車輛干擾嚴(yán)重；深圳路南進(jìn)口右轉(zhuǎn)至青銀高速公路的車輛受直行排隊(duì)車輛、公交進(jìn)出車輛影響無法連續(xù)通過，導(dǎo)致路口通行秩序混亂、交通擁堵嚴(yán)重。

二、道路方案設(shè)計(jì)

以下從交通、景觀環(huán)境兩方面簡述在道路方案設(shè)計(jì)過程中兩者對設(shè)計(jì)方案的影響。

1、基于交通設(shè)計(jì)的道路方案優(yōu)化

交通設(shè)計(jì)與交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)不同，其出發(fā)點(diǎn)為交通功能的實(shí)現(xiàn)，是從交通需求的角度出發(fā)，通過量化分析、工程建設(shè)、交通管理等綜合手段，提出合理的交通組織方案，達(dá)到實(shí)現(xiàn)交通功能的目的，是確定道路工程設(shè)計(jì)方案的依據(jù)之一。

（1）車道數(shù)和車道功能優(yōu)化

目前，遼陽路方向擁堵除受信號燈控制影響外，另外一個(gè)原因是車道數(shù)變少，通行能力不足。本次設(shè)計(jì)通過主線下穿消除信號燈控制影響、以及道路拓寬增加車道數(shù)和道路通行能力兩方面，使遼陽路自海爾路立交至青銀立交全路段通行能力匹配，從而消除遼陽路方向的交通擁堵。根據(jù)交通量預(yù)測，遼陽路主線配置雙向8車道、輔路配置雙向6車道，與兩端海爾路立交、青銀高速立交車道數(shù)相匹配。

其中，海爾路立交至深圳路段在保證主線、輔路和輔助車道的情況下，路段間單向?yàn)?車道，根據(jù)已建道路實(shí)際運(yùn)行情況，當(dāng)單向車道數(shù)大于4車道時(shí)，車輛行駛隨意性較大，駕駛員易頻繁變更車道，導(dǎo)致通行秩序混亂。本次設(shè)計(jì)為保證交通有序通行，減少交織干擾，在主線和輔路間設(shè)置硬質(zhì)隔離墩，同時(shí)通過改造現(xiàn)狀海爾路立交龍門架上的交通標(biāo)志和路面標(biāo)線，設(shè)置指路標(biāo)志，明確車道功能，指導(dǎo)車輛選擇合適的車道通行，減少車輛行駛過程中不必要的變道。

（2）交織流向設(shè)計(jì)優(yōu)化

青銀高速公路西向出口左轉(zhuǎn)、遼陽路直行均為路口的主要流向，兩者在到達(dá)路口前交織干擾嚴(yán)重，高峰期間匝道排隊(duì)車輛甚至影響至青銀高速公路主線。

本次設(shè)計(jì)為避免主要交通流向間的干擾，采取以下措施實(shí)現(xiàn)過境與到達(dá)、直行與轉(zhuǎn)向等不同性質(zhì)交通的分離：①遼陽路主線下穿深圳路后改造原青銀高速西向聯(lián)系匝道與主線相接，實(shí)現(xiàn)直行過境車輛的快速通過；②在原西向聯(lián)系匝道外側(cè)新設(shè)與深圳路相接的匝道，滿足青銀高速與深圳路間轉(zhuǎn)向交通聯(lián)系；③在兩條匝道的外側(cè)新建輔路，實(shí)現(xiàn)遼陽路與深圳路間的交通聯(lián)系；原匝道、新設(shè)匝道、輔路按交通流向的重要等級自內(nèi)向外設(shè)置。

（3）專用道設(shè)計(jì)優(yōu)化

現(xiàn)狀深圳路南進(jìn)口未設(shè)右轉(zhuǎn)專用道，同時(shí)距離路口約70米有一處公交停靠站，直行排隊(duì)車輛及進(jìn)出站公交車對右轉(zhuǎn)車輛影響嚴(yán)重，通行秩序混亂。本次設(shè)計(jì)考慮該進(jìn)口道直行車輛較多不宜減少車道數(shù)，且現(xiàn)狀公交車站為西側(cè)長途汽車東站的主要換乘車站不宜取消等因素，為消除直行排隊(duì)車輛、進(jìn)出站公交車對右轉(zhuǎn)交通的影響，自現(xiàn)狀公交港灣車站以南在人行道外側(cè)設(shè)置獨(dú)立的右轉(zhuǎn)專用車道，將右轉(zhuǎn)車輛提前分離。

另外，為優(yōu)化道路空間利用，增加遼陽路輔路的排隊(duì)車道數(shù)，在遼陽路輔路的東、西兩個(gè)進(jìn)口分別利用匝道并入主線的加速車道和漸變段空間、以及向主線內(nèi)設(shè)置懸挑結(jié)構(gòu)等方式，增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道，提高交通供給能力。

2、基于環(huán)境設(shè)計(jì)的道路方案優(yōu)化

景觀環(huán)境作為道路建設(shè)內(nèi)容的一部分，應(yīng)與道路方案同步規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)，這不僅有利于形成景觀、功能各方面協(xié)調(diào)的道路建設(shè)工程，同時(shí)能夠避免景觀環(huán)境單獨(dú)設(shè)計(jì)建設(shè)對道路交通帶來的反面影響。

（1）匯流三角區(qū)的優(yōu)化

青銀高速現(xiàn)狀立交匯流三角區(qū)內(nèi)存在大型標(biāo)志桿件、大樹冠苗木等較多影響道路通視的障礙物，這主要是由于后期道路、設(shè)施和綠化等分屬不同部門建設(shè)管理所造成的，對交通安全帶來了較大的隱患。

本次設(shè)計(jì)基于交通安全的原則，在主線和匝道設(shè)計(jì)車速對應(yīng)的停車視距與匯流端圍合的三角區(qū)內(nèi)避免設(shè)置一切影響車輛通視的護(hù)欄、高大植物以及大型標(biāo)志桿件，匝道和主線間的高差采用平緩的斜坡過度，坡面種植草坪，保證主線和匝道間的通視。

（2）中央和路側(cè)隔離帶的優(yōu)化

綠化和景觀設(shè)計(jì)應(yīng)保證交通安全。《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定“綠化和景觀設(shè)施不得侵入道路建筑限界，不得侵入交叉口視距三角區(qū)，不得干擾標(biāo)志標(biāo)線、遮擋信號燈及道路照明，不得有礙于交通安全和暢通”、“被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應(yīng)滿足停車視距要求”。

目前，很多城市在綠化種植時(shí)忽略了對道路視距的影響，導(dǎo)致視距不足，產(chǎn)生很多交通隱患，其中，以路口處的路側(cè)綠帶、掉頭車道處中央綠帶遮擋視線等問題尤為突出。

本次設(shè)計(jì)基于交通安全的設(shè)計(jì)理念，借鑒國外路口或交叉口簡潔大方的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在道路交叉口和出入口視距三角形區(qū)域避免設(shè)置高出地面30厘米的障礙物，以保證車輛通行安全。

結(jié)語

深圳路與遼陽路交叉口是進(jìn)出青島市區(qū)的咽喉，也是目前青島市最為擁堵的路口，交通總量大是其擁堵的主因，不合理的交通組織進(jìn)一步加劇了路口的交通擁堵，本文簡單介紹了該路口改造方案的基本情況，在先進(jìn)設(shè)計(jì)理念的指導(dǎo)下方案設(shè)計(jì)注重交通需求及合理的交通組織，避免粗線條的土木工程建設(shè)，確保建成后實(shí)現(xiàn)預(yù)期的交通功能。

參考文獻(xiàn)：

[1] 道路勘測設(shè)計(jì)

道路景觀現(xiàn)狀分析范文第4篇

關(guān)鍵詞： 道路綠化 設(shè)計(jì)施工存在問題

Abstract: urban green space system is the main component of urban road landscape, road landscape is the connection of a city important corridor, and to reflect the view in the city greening and landscape features play an indispensable role, now of road greening need comprehensive consideration of the road alignment, building, plant culture and other elements of the systematic landscape. According to writer's many years experience of road greening of road landscape design and construction of a simple, expounds the main is now put forward, the main problems of the road for the future landscape for reference.

Keywords: road landscape design construction problems

中圖分類號：S731.8文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、道路綠化景觀設(shè)計(jì)

1、前期背景分析

區(qū)位分析即通過對該道路（基地）所在區(qū)位的分析，明確該路在整個(gè)城市環(huán)境中的地位及所起的作用。

現(xiàn)狀分析即通過對現(xiàn)狀道路（基地）周邊用地狀況分析、現(xiàn)狀土壤情況、現(xiàn)狀植被情況、歷史文化概況等分析，對基地有個(gè)最基本的感性認(rèn)識。

用地規(guī)劃分析即通過對該道路（基地）在整個(gè)區(qū)塊規(guī)劃中的地位、作用及周邊用地規(guī)劃情況、建筑風(fēng)格等的分析，即在上位規(guī)劃的基礎(chǔ)上對該道路進(jìn)行進(jìn)一步的景觀定位，確定其景觀風(fēng)格。

2、景觀風(fēng)格定位

通過以上的分析對整個(gè)道路定性定位，以便指導(dǎo)下一步具體的景觀設(shè)計(jì)及植物配置。

根據(jù)道路所穿越城市的居住區(qū)、中心區(qū)、工業(yè)區(qū)、公園綠地等的不同及其場地特征、歷史文化特色，每條道路都具有其特殊性，本文主要介紹其通用的幾大類型：城市主干道型綠地、景觀游憩型干道路綠地、防護(hù)型干道綠地。

城市干道型綠地：城市路網(wǎng)的主要組成部分，城市形象的主要展示窗口，體現(xiàn)城市道路綠化的主要特色。一般來說同一條路上會分布多條綠帶，其中央隔離綠帶一般較寬，成為展示的重點(diǎn)。各綠帶之間植物配置要相互協(xié)調(diào)，整個(gè)道路綠化要有層次性、有變化且景觀豐富。

城市干道型綠化景觀

景觀游憩型干道綠地：景觀游憩干道周邊自然環(huán)境較好，緊鄰公園、綠地或風(fēng)景區(qū)，一般人行道側(cè)會預(yù)留較寬綠地，兼顧觀賞及游憩功能。景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)從人的需求出發(fā)，兼顧植物群落的自然性及系統(tǒng)性，設(shè)計(jì)可供游人觀賞的道路、休憩的平臺。

景觀游憩型干道綠化景觀

防護(hù)型干道綠地：穿越工業(yè)區(qū)的道路，其應(yīng)以隔離防護(hù)為主要功能，主要發(fā)揮起隔離有害、有毒氣體；隔離噪音、滯塵等功能，同時(shí)兼顧美觀展示功能。一般采用由喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式，形成立體層次感，起到良好的防護(hù)作用及景觀效果。

防護(hù)型干道綠化景觀

3、綠化標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計(jì)

道路綠化景觀應(yīng)為線性流動的景觀，其綠化設(shè)計(jì)應(yīng)充分展現(xiàn)流動的空間意趣，用植物為音符來演繹韻律之美。在確定了整條道路的景觀風(fēng)格后，即開始進(jìn)行綠化標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計(jì)，把握好植物構(gòu)圖的統(tǒng)一、均衡、韻律與節(jié)奏、色彩與季相的原則。

道路綠化的重點(diǎn)服務(wù)對象為過往司機(jī)師傅，這就必須考慮到車行與人行速度的問題，因此道路綠化不宜太“花”，一般來說，80-120米為一標(biāo)準(zhǔn)段是比較合適的，當(dāng)然如果是快速路，標(biāo)準(zhǔn)段還可再拉長些，以確保車行者最基本的視覺印象。

道路標(biāo)準(zhǔn)段平立面

反推式設(shè)計(jì)：綠化標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計(jì)一般包括綠化平面設(shè)計(jì)、立面設(shè)計(jì)，在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，往往忽視了立面設(shè)計(jì)，其實(shí)不然，正常的設(shè)計(jì)應(yīng)以我們所需的立面設(shè)計(jì)從而推出我們的平面設(shè)計(jì)，這樣才能有效地表達(dá)我們所需的景觀效果，因?yàn)榫坝^給我們的是直觀的立體的感受，而非簡單的平面構(gòu)圖。

根據(jù)我們的風(fēng)格需求，可以設(shè)計(jì)規(guī)則式、自然式或兩者混合式的植物配置景觀。

規(guī)則式植物配置：用以表現(xiàn)大氣的、簡潔的景觀，景觀視線通透，主題明確；一般選用色葉灌木進(jìn)行圖案化構(gòu)圖，以特色喬木拉出骨干，景觀小品點(diǎn)出主題。

自然式植物配置：一般與周邊自然環(huán)境較好地段，通過自然式喬灌草多層次組團(tuán)式種植，中層灌木運(yùn)用較多，綠量較大，以形成自然、生態(tài)型道路特色。

兩者混合式植物配置：該種方式運(yùn)用較多，一般車道內(nèi)綠帶種植以規(guī)則式為住，因?yàn)樵摳綦x帶一般較窄，并要考慮車行視線要求；而人行道側(cè)綠帶一般多以自然式種植為主，形成疏密有致的景觀空間。

植物選擇：由于道路立地環(huán)境制約，要求選擇抗性較強(qiáng)且易于養(yǎng)護(hù)的植物，即在適地適樹的前提下根據(jù)我們的設(shè)計(jì)意圖，合理地選擇綠化植物。

在綠化標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計(jì)階段應(yīng)明確植物的種類、高度、密度要求。

4、景觀節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)：

整條道路景觀應(yīng)是有起伏的景觀，應(yīng)有景觀興奮點(diǎn)，才能讓人眼前一亮，記憶深刻，也可有效緩解視覺疲勞的產(chǎn)生。一般來說，景觀節(jié)點(diǎn)大多布置于道路交叉口或具特殊記憶的點(diǎn)，如具有歷史遺留地段、古樹名木保護(hù)段等。景觀節(jié)點(diǎn)可以通過景觀小品、植物景觀的合理布局，達(dá)到所需的效果，突出特色。

5、城市家具景觀

路燈、垃圾箱、公交車站、電話亭、人行道鋪裝、標(biāo)志標(biāo)線、標(biāo)牌、廣告牌等城市家具做為道路景觀元素的一份子，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)統(tǒng)籌考慮，應(yīng)與道路的整體風(fēng)格相協(xié)調(diào)，對其材質(zhì)、色彩、規(guī)格、樣式等提出要求，便于下階段的設(shè)計(jì)或采購。

6、工程造價(jià)

在設(shè)計(jì)階段應(yīng)充分和甲方溝通，明確工程投資情況的前提下進(jìn)行的，因此在完成整個(gè)設(shè)計(jì)后，應(yīng)進(jìn)行工程概算，看是否在要求的范圍之內(nèi)，該階段應(yīng)明確整條道路植物的種類、規(guī)格、數(shù)量、小品樣式、材質(zhì)等。

二、道路綠化景觀施工

在設(shè)計(jì)通過審核后，進(jìn)入到施工階段，是將理想變成現(xiàn)實(shí)的階段，施工管理的好壞，也體現(xiàn)了施工隊(duì)伍的整體水平。

1、施工交底會議

在施工之前，甲方、設(shè)計(jì)方、施工方、監(jiān)理、建設(shè)單位等相關(guān)部門應(yīng)舉行施工交底會，這個(gè)會議是不可缺少的，是發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的重要會議，一般以答疑的形式進(jìn)行，由施工單位根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)或現(xiàn)場實(shí)際提出問題，設(shè)計(jì)方及甲方等給予解答。

2、工程施工

在會議之后，施工單位應(yīng)提交施工計(jì)劃書，并進(jìn)場施工；在此過程中，施工單位必須充分了解設(shè)計(jì)的意圖，遇到實(shí)際的問題，應(yīng)充分與甲方及設(shè)計(jì)方很好的溝通，以達(dá)到所需的效果。

3、竣工驗(yàn)收

施工完成后首先進(jìn)入初步驗(yàn)收階段，一般由設(shè)計(jì)方、甲方、監(jiān)理、城市管理部門等派代表參加，.并分別填寫驗(yàn)收記錄并簽字。本次驗(yàn)收能有效的檢查施工是否合格，及施工的初步效果是否達(dá)到要求，收集相關(guān)部門的意見，進(jìn)行調(diào)整，并進(jìn)入施工后期養(yǎng)護(hù)，為一年（一般情況）后的竣工驗(yàn)收打好基礎(chǔ)。具體的施工及驗(yàn)收以《城市工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》為參照標(biāo)準(zhǔn)。

三、現(xiàn)今道路綠化存在的問題

1、苗木自然生長習(xí)性與追求立馬成效的要求間的矛盾。

由于道路的立地條件較差，道路內(nèi)隔離綠帶一般較窄，特別是行道樹一般僅有1.5米寬，植物的生長環(huán)境受到很大限制，一般苗木移植后需要3-5年才能恢復(fù)并達(dá)到我們所需的效果，立馬見效是不可能的，因此甲方一般要求移植大苗，這也就有了大苗成活率低，增加成本；且移植大苗一般都需要“殺頭”，樹型不佳等一系列問題，這是道路綠化的一大難題。

2施工過程與設(shè)計(jì)間的協(xié)調(diào)問題。

雖然在施工交底階段，施工單位對設(shè)計(jì)的意圖有所了解，但是在實(shí)際施工的過程中，有很多的施工單位直接脫離了設(shè)計(jì)單位，拿著圖紙就施工，根本不顧施工過程中出現(xiàn)的特殊情況，比如現(xiàn)狀場地大小有偏差、高差有些問題等，一骨腦的把東西都種了再說，等到出現(xiàn)無法挽回的時(shí)候已經(jīng)遲了，且不說這個(gè)是誰的責(zé)任，要明確的一點(diǎn)便是大家的目的都是一致的，即把東西做好了，做漂亮了，因此，這里我想就設(shè)計(jì)來說也是需要一個(gè)現(xiàn)場調(diào)整的過程，（畢竟圖紙上看的和現(xiàn)場的感覺還是有差別的）比如說可以按標(biāo)準(zhǔn)段先施工一段，然后請甲方、設(shè)計(jì)方等來看，如果能達(dá)到意圖便可繼續(xù)施工，如果效果不是很好，還有一個(gè)局部調(diào)整的過程，其實(shí)這里就牽涉到我們前面的工程造價(jià)控制，在招標(biāo)階段，工程造價(jià)是已經(jīng)控制好的，沒有大的問題一般是不會變動的，因此我建議，為了使工程進(jìn)行的更順利，更好的達(dá)到效果，應(yīng)在招標(biāo)階段在工程造價(jià)里頭增加一項(xiàng)浮動經(jīng)費(fèi)，是為設(shè)計(jì)效果變更所需。

四、小結(jié)

道路景觀現(xiàn)狀分析范文第5篇

關(guān)鍵詞：濟(jì)南市；道路；綠化

中圖分類號: TU985.18 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一 研究內(nèi)容和方法

（一） 研究內(nèi)容

本文以濟(jì)南市城區(qū)的21條主干道及其交叉口綠地和街頭綠地為主要研究內(nèi)容，主要調(diào)查分析濟(jì)南城區(qū)主干道的主要技術(shù)指標(biāo)，如道路綠地?cái)嗝娌贾眯问健⒕G地率等，并重點(diǎn)對道路中央分車綠帶、兩側(cè)分車綠帶、行道樹綠帶、路側(cè)綠帶及街頭綠地的植物進(jìn)行全面綜合的實(shí)地調(diào)查。在此基礎(chǔ)上對濟(jì)南城區(qū)道路綠化現(xiàn)狀分析，進(jìn)而對濟(jì)南城區(qū)道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。

（二）研究方法

1查閱資料法

查閱國內(nèi)外有關(guān)城市道路綠化的文獻(xiàn)資料、書籍和報(bào)刊，收集濟(jì)南市地理位置、城市風(fēng)貌、城市規(guī)劃、道路規(guī)劃、常用綠化植物等方面的資料，結(jié)合現(xiàn)狀，從規(guī)劃理論的角度進(jìn)行分析評價(jià)。在國內(nèi)外現(xiàn)有道路規(guī)劃設(shè)計(jì)理論的指導(dǎo)下，針對濟(jì)南道路綠地存在的問題，對綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。

2實(shí)地調(diào)查法

實(shí)地調(diào)查是按研究計(jì)劃對濟(jì)南城區(qū)道路綠化作全面了解。首先對道路綠化現(xiàn)狀展開全面初步普查,然后全面深入實(shí)地調(diào)查，對比較典型的道路綠化進(jìn)行個(gè)案調(diào)查，為道路綠化的進(jìn)一步研究提供典型案例。

二 結(jié)果與分析

城市道路綠地?cái)嗝娌贾眯问街饕校阂话宥健⒍迦龓健⒁粔K板道式、三板四帶式、街頭綠地、立交綠地等。

根據(jù)以上種形式，選取濟(jì)南市區(qū)有代表性的道路進(jìn)行調(diào)查與分析。結(jié)果如下：

1舜耕路

即由中央分車帶將機(jī)動車道分成上下對向車流，而機(jī)動車與非機(jī)動車沒有隔離的道路斷面綠化形式其綠化主要由中央分車綠帶、行道樹組成。如舜耕路。與一板二帶式相比，其好處在于相同的路面寬度將兩條綠帶的寬度集于中央，更易于布置綠化、便于管理、降低建設(shè)和管理成本。特別是如果兩側(cè)綠化帶在規(guī)劃上控制了一定的寬度(有的已達(dá)30--40m)，使綠化有了厚度感，增加了景深，從而形成較為完整的道路綠化效果。

通過對舜耕路的實(shí)地調(diào)查，選取有代表性的路段進(jìn)行具體分析，如圖1所示，此配置形式比較單一，綠地立體構(gòu)成較弱，灌木的種類和數(shù)量都過少，不重視下層灌木的應(yīng)用。

圖1. 舜耕路綠地苗木種類柱形圖

2經(jīng)十東路

用2條分車綠帶把車行道分成3塊，中間為機(jī)動車道，兩側(cè)為非機(jī)動車道，加上車道兩側(cè)的行道樹共4條綠帶。雖然占地面積大，卻是城市道路綠地較理想的形式。其綠化量大，夏季庇蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。如經(jīng)十東路。

通過對經(jīng)十東路的實(shí)地調(diào)查，選取有代表性的路段進(jìn)行具體分析，如圖2所示，存在的主要問題有：行道樹種類單調(diào)，重復(fù)運(yùn)用率高；行道樹喬木中常綠喬木比例偏小，落葉喬木比例過大；配置形式單一，表現(xiàn)在行道樹一般都是單排、單一樹種種植；綠地立體構(gòu)成較弱，灌木的種類和數(shù)量都過少，不重視下層灌木的應(yīng)用，易受病蟲害的侵襲，病蟲害防治困難。

圖2.經(jīng)十東路綠地苗木種類柱形圖

3燕山立交健身廣場

即為配合城市立體交通而形成的綠地。由于立交形式的不同，綠地形式也是多樣。在不同形式的立交綠地造景，可以形成豐富多彩的城市綠地景觀，是現(xiàn)代城市美化街景和增加公共綠地的重要手段。比如燕山立交健身廣場、八一立交橋綠地，以及北園路立交健身廣場。在出入口配置不同的骨干樹種，作為特征標(biāo)志，便于汽車加減速及駛?cè)腭偝觥ＰK綠地以疏林草地的形式群置一些常綠樹和秋色葉樹，以豐富季相變化，反映地方特色。

通過對燕山立交健身廣場的實(shí)地調(diào)查，詳細(xì)分析植物種類。如圖3，植物種類較多，多以北方常見樹種；季相景觀較豐富。但不能很好的體現(xiàn)濟(jì)南的城市特色。

圖3.燕山立交健身廣場綠地苗木種類柱形圖

4泉城路綠地

即路邊休憩型小型綠地，也稱為街頭小游園。面積一般在1000平方米以下，小的只有幾百平方米，形式往往不拘一格。但在環(huán)境功能上可以降低“城市熱島”效應(yīng)，被譽(yù)為城市的“出氣口”。這種形式既便于人們休息、活動，又形成街道綠化的景點(diǎn)，很受市民歡迎。

通過對泉城路綠地的實(shí)地調(diào)查，詳細(xì)分析植物種類。如圖4，分析對泉城路街頭綠地園林植物配置的季相景觀，所用的植物中，榆葉梅、紫荊數(shù)量比較少，對形成整體景觀效果作用不大。用量較大的植物有春季觀花的貼梗海棠、火棘；秋季觀葉的南天竹等，它們是各季景觀的骨架，其它植物成為點(diǎn)綴和補(bǔ)充。分析得出，游園的秋季景觀中上層喬木比較少，層次不豐富；另一方面，觀花植物中紅色系花偏少，整體景觀效果不夠熱烈、歡快，難以給游人留下深刻印象。

圖4.泉城路綠地苗木種類柱形圖

三 討論與分析

城市道路綠地景觀是城市景觀的重要組成部分，人們對城市的印象很大程度上是在道路上形成的，因此城市道路綠地景觀反映了城市的個(gè)性和時(shí)代風(fēng)貌。城市道路綠地景觀的設(shè)計(jì)理念需要結(jié)合時(shí)代主題和城市發(fā)展的步伐不斷的創(chuàng)新和發(fā)展，因此需要不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐。

（一） 道路綠地率低、綠地?cái)嗝娌贾眯问絾我坏膯栴}

濟(jì)南的道路平均綠地率只有14.7％，道路綠地?cái)嗝娌贾眯问絾我唬?0.7%道路為一板兩帶式，這是目前濟(jì)南道路綠地較嚴(yán)重的問題，尤其是在一些老城區(qū)。究其原因是道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃不同步，道路綠地建設(shè)預(yù)留地少。道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)和城市規(guī)劃同步進(jìn)行，預(yù)留出足夠的道路綠地，以提高道路綠地率，同時(shí)增加三板四帶式和四板五帶式道路，豐富綠地?cái)嗝娌贾眯问絒20]。

（二） 道路綠地植物的應(yīng)用

1 道路綠地植物配置模式

喬、灌、草復(fù)層結(jié)構(gòu)模式是目前公認(rèn)的比較好的植物配置模式，它最大程度地提高了城市綠化覆蓋率和綠量，而且豐富了景觀層次和效果。針對濟(jì)南氣候條件、城市環(huán)境、文化特色等的不同，因地制宜地提出了不同的典型配置模式，豐富配置類型，營造多樣景觀。

2 鄉(xiāng)土植物的應(yīng)用

鄉(xiāng)土植物資源是進(jìn)行城市園林植物配置的重要基礎(chǔ)材料，也是形成地方特色的重要保證。以鄉(xiāng)土植物資源為主進(jìn)行園林植物配置和景觀營造，也已成為大家的共識。但在濟(jì)南調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該城市的鄉(xiāng)土植物資源中觀賞性較強(qiáng)、可用于城市綠化的植物種類相對較少。所以植物推薦時(shí)并沒有拘泥于鄉(xiāng)土植物，而是大量引入了可用的外地植物種類，進(jìn)行城市綠化建設(shè)，景觀效果是比較豐富的，適應(yīng)性待檢驗(yàn)。

3 濟(jì)南城區(qū)道路綠地可選植物

可供濟(jì)南選擇的植物種類范圍是相當(dāng)廣泛的，但目前應(yīng)用種類比較少，尤其是行道樹樹種主要集中在懸鈴木、國槐、刺槐、垂柳等幾種，景觀比較單調(diào)，現(xiàn)結(jié)合濟(jì)南實(shí)際，將適合濟(jì)南道路綠地的植物種類分為：行道樹樹種、花灌木植物、色葉植物等類別，并推薦如下。

3.1行道樹樹種推薦

行道樹的選擇標(biāo)準(zhǔn)：①適應(yīng)濟(jì)南的生長環(huán)境，生長迅速而健壯。②要求管理較為粗放，對土壤、水分、肥料要求不高，抗病蟲害能力強(qiáng)。③樹干挺拔、端莊、樹形美觀、冠幅大，遮蔭效果好，或具觀干、觀葉、觀花、觀果等觀賞效果。④萌芽能力強(qiáng)，耐修剪，易整形。⑤發(fā)芽展葉早，落葉晚，落葉期相對一致。⑥深根性，無刺、瓜果無毒、無臭味、無毛被飛散等污染。⑦樹齡長、材質(zhì)好

3.2觀花類植物推薦

觀花植物應(yīng)選擇花繁葉茂、花期長、生長健壯和便于管理的樹種，由于花灌木的種類很多，選擇有較大的靈活性,一般要求：①路旁栽植的花灌木應(yīng)注意選用無細(xì)長萌蘗或向四周伸出稀疏枝條的、樹形整齊的植物種類，最好無刺或少刺，以免妨礙車輛和行人的通行。②耐修剪、再生能力強(qiáng)，以利控制植物高度和樹形。③生長健壯抗性強(qiáng)，能忍耐塵埃和路面輻射熱。④枝、葉、花無毒和無刺激性氣味。⑤盡量選擇先花后葉、果實(shí)具有觀賞價(jià)值的樹種。

表1.適宜濟(jì)南市園林綠化用植物推薦表(觀花喬木類)

Table8 .Blooming plants that adapt to the city greening in Jinan

表2.適宜濟(jì)南市園林綠化用植物推薦表(觀花灌木類)

Table9.Blooming plants that adapt to the city greening in Jinan

表3.適宜濟(jì)南市園林綠化用植物推薦表(觀花藤本類)

Table10.Blooming plants that adapt to the city greening in Jinan

3.3秋色葉植物種類推薦

適宜濟(jì)南的秋色葉植物較多，秋色葉植物能表現(xiàn)出明顯的秋季季相，可以豐富秋季景觀。

表1.適宜濟(jì)南市園林綠化用植物推薦表（秋季觀色葉類）

Table12.Clolred leafs tree that adapt to the city greening in Jinan

四 建議與對策

針對濟(jì)南城區(qū)道路綠化現(xiàn)狀,提出以下六點(diǎn)建議:加強(qiáng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究，完善城市道路綠地景觀建設(shè)規(guī)劃；加強(qiáng)垂直綠化、景觀媒體綠化、拆墻透綠等綠化，延伸城市道路綠化空間，豐富道路整體綠化景觀效果；增加路側(cè)綠帶、基礎(chǔ)綠化建設(shè)，開辟街頭綠地，發(fā)揮道路綜合功能；加強(qiáng)喬木、灌木、草本花卉的應(yīng)用研究，豐富園林植物，完善城市道路綠地多層次、穩(wěn)定的生態(tài)植物群落景觀；充分利用濟(jì)南特殊的地理位置、悠久的歷史文化等優(yōu)勢，挖掘濟(jì)南城市道路綠地景觀的地方特色；提高全民生態(tài)綠化意識，依法治綠，減少人為破壞，保護(hù)綠化成果。

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