道路工程照明施工方案
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇道路工程照明施工方案范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。
道路工程照明施工方案范文第1篇
關(guān)鍵詞：市政道路；工程監(jiān)理；質(zhì)量控制；
中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
引言
從上世紀(jì)80年代起，建設(shè)工程監(jiān)理作為工程建設(shè)中的一個新興行業(yè)在我國應(yīng)運而生，城市建設(shè)與城市規(guī)劃也得到了快速的發(fā)展。市長工程的建設(shè)為城市功能、職能的完善，城市交通壓力的緩解以及城市居民居住環(huán)境的改善奠定了堅實的基礎(chǔ)。但是由于在我國市政工程中存在分包管理不當(dāng)、粗放型管理的問題，導(dǎo)致市政工程質(zhì)量安全問題頻發(fā)，嚴(yán)重影響了我國城市的建設(shè)和發(fā)展。同時，由于市政工程投資助理在監(jiān)理工作上的人事存在不足，也導(dǎo)致了市政工程成本控制困難以及投資失控等問題。因此，在現(xiàn)代市政工程建設(shè)過程中，需要不斷加強(qiáng)市政工程的建立工作，從而提高市政工程建設(shè)的質(zhì)量和效率。
1 市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理的特點 1.1合同管理工作量大一般建設(shè)單位都會將標(biāo)段內(nèi)的道路、橋梁、排水、河道、路燈照明、交通設(shè)施、綠化等工程的監(jiān)理委托一家監(jiān)理單位,還將供水、燃?xì)狻㈦娏νㄓ嵐こ痰谋O(jiān)理以及系統(tǒng)內(nèi)、甚至部分系統(tǒng)外的協(xié)調(diào)工作,以合同形式或非合同形式委托給監(jiān)理單位,在這種情況下,監(jiān)理單位將涉及到多份合同的管理。這對質(zhì)量控制將發(fā)生一定的影響。 1.2控制難度大趕工狀態(tài)下,工程項目工序質(zhì)量會時常發(fā)生偏差,或被忽略簡化;材料不符合質(zhì)量要求;變更遲遲不能確定或似是而非;技術(shù)間歇期被壓縮或取消;施工環(huán)境差;質(zhì)量保證體系不能落實;三級自檢程序沒有進(jìn)行;試驗檢驗項目頻率不足;現(xiàn)場取樣被為試驗進(jìn)行的有意操作取代;上道工序未完下道工序就搶進(jìn)去等等。
2、監(jiān)理單位對質(zhì)量控制的對策 2.1及早編制監(jiān)理規(guī)劃 市政道路工程趕工期不是偶然的,監(jiān)理單位在項目監(jiān)理投標(biāo)時起,就應(yīng)該有思想準(zhǔn)備,而后該中標(biāo)項目的所有監(jiān)理工作內(nèi)容都應(yīng)該有預(yù)防為主的指導(dǎo)思想和對工程質(zhì)量控制的規(guī)劃。編制有個性的監(jiān)理規(guī)劃。監(jiān)理規(guī)劃是監(jiān)理質(zhì)量控制的實施計劃,每個施工項目都不是簡單的重復(fù)。與施工現(xiàn)場工作環(huán)境、工作人員、各企業(yè)的機(jī)械設(shè)備所用材料、施工方案、方法不同而有本身的特點,要將實施項目質(zhì)量控制的難點、重點的質(zhì)量控制措施和方法計劃好。 2.2根據(jù)項目特點,成立監(jiān)理機(jī)構(gòu) 重視監(jiān)理部的建設(shè)、成立有個性的監(jiān)理機(jī)構(gòu),配備相適應(yīng)的監(jiān)理人員。根據(jù)實施監(jiān)理項目的特點,采用直線式監(jiān)理機(jī)構(gòu)最好。考慮趕工期狀態(tài)下,白夜班多工種各專業(yè)監(jiān)理人員數(shù)量的配備和素質(zhì)配備。 2.3明確監(jiān)理責(zé)任制 明確監(jiān)理責(zé)任制的主要目的是通知承包商或業(yè)主,便于各專業(yè)各工種工作聯(lián)系。對號入座各負(fù)其責(zé),也便于檢查督促各專業(yè)各工種各班次監(jiān)理工作質(zhì)量,隨時糾正監(jiān)理工作偏差。堅持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn):尤其主體結(jié)構(gòu)符合施工合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),通過檢查并與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對照確定實體是否滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。 2.4加強(qiáng)事前控制 (1)詳細(xì)編寫各監(jiān)理細(xì)則。討論研究監(jiān)理制度,制定監(jiān)理程序。收集實施項目的質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、常用表格。 (2)組織設(shè)計交底及圖紙會審,了解設(shè)計意圖,澄清有關(guān)問題。 (3)認(rèn)真學(xué)習(xí)施工圖、地質(zhì)資料、招標(biāo)答疑文件、施工合同、監(jiān)理合同。 (4)檢查承包商投標(biāo)承諾的質(zhì)量保證體系中的人員到位情況,糾正其偏差,檢查特殊工種人員上崗資格,檢查分包商資質(zhì)考查主要材料、半成品的生產(chǎn)廠家等。 (5)認(rèn)真審查施工組織設(shè)計、施工方案,特別是涉及質(zhì)量安全的措施。 (6)督促業(yè)主盡早完成報建,辦理施工許可證,征地拆遷工作,預(yù)防擠占施工工期,督促承包商辦理淤泥排放證、夜間施工許可證、道路開挖證,減少施工過程干擾工序質(zhì)量控制。 (7)檢查督促其它各項準(zhǔn)備。 ①檢查機(jī)械設(shè)備完好情況,年檢標(biāo)定情況,確認(rèn)其是否能滿足工程的質(zhì)量要求。 ②要求提供和審查試驗檢驗計劃。 ③審查施工進(jìn)度計劃,著重了解各技術(shù)間歇安排是否合理,盡可能安排平行關(guān)鍵線路,以便給技術(shù)間歇和工序施工留足時間。 ④組織控制點交點原測及組織各方聯(lián)測,掌握質(zhì)量控制第一手資料。 ⑤組織地下管線探索調(diào)查,查清對工程結(jié)構(gòu)影響情況,初擬地質(zhì)情況和地下管線對工程質(zhì)量影響應(yīng)采取的措施。 ⑥探索施工現(xiàn)場,了解周邊建筑物、構(gòu)筑物、交通狀態(tài)、河流、高壓電纜、地形高差等施工環(huán)境可能對工程質(zhì)量產(chǎn)生重大影響的可能性。 2.5加強(qiáng)事中控制 趕工狀況下,有些工序經(jīng)常被有意識或無意識的簡化、忽略,這極可能造成道路工程的質(zhì)量隱患。常見被簡化、被忽略的工序工藝有: (1)土方工程:①基坑開挖不放坡不放臺階或不采取支護(hù);②機(jī)械開挖一次到位或超挖松填;③填筑工程不分層或分層太厚;④引橋臺前臺背填料含水量高,未涼曬或采取有效措施;⑤坑邊、基邊碾壓不到位;⑥各類管線埋設(shè)深度不足,填方密實度差。 (2)路基工程:①自拌水泥石屑不控制含水量,控制水泥用量不準(zhǔn)確;②水泥石屑穩(wěn)定層未分層,沒有養(yǎng)生期,局部彈簧現(xiàn)象未處理或處理不徹底;③道路路渣作填料未作級配填方,形成空洞或移動;④水泥石屑穩(wěn)定層未初凝、未終凝、未養(yǎng)生即鋪瀝青。 (3)路面工程:①瀝青攤鋪前透層油大面積露白,滲透時間不足;②瀝青攤鋪時溫度不足;③搶工期雨天攤鋪瀝青;④未按工藝要求采取防止砼路面板塊崩邊掉角的技術(shù)措施。 (4)砼工程:①新舊砼接茬處處理草率;②支架砼墊塊標(biāo)號不足,施工馬虎粗糙,砼坍落度大。 (5)模板工程:①支架安裝后,未調(diào)整標(biāo)高,模板安裝后難以調(diào)整;②支架頂托、底托伸出過長,底托不落地,頂托虛位。梁側(cè)支撐不牢固,造成砼澆筑后結(jié)構(gòu)變形。 (6)鋼筋工程:①鋼絞線固定前未作測量定位;②鋼絞線下料用電焊割斷;③鋼筋嚴(yán)重銹蝕未除銹,上下兩層鋼筋無支撐,預(yù)埋件位置不準(zhǔn)確;④鋼筋焊接試驗不是實物取樣,假焊、虛焊或遺忘,咬口現(xiàn)象未從根本找原因解決;⑤橫隔梁,縱向腹板交叉鋼筋太密,隨意割斷;⑥邊澆砼邊綁扎鋼筋,產(chǎn)生鋼筋被遺漏,數(shù)量不足,變形走位;⑦大直徑鋼筋變形校正用氧焊烘烤。 (7)其它:①距離河流、建筑物、構(gòu)筑物、交通道路等高壓走廊距離過近沒有采取措施;②鉆孔樁、攪拌樁底部不到位,隨意提前終孔或停機(jī);③兩樁基距離過近沒有采取措施錯開施工;④主體結(jié)構(gòu)材料被代用未報批;⑤橋梁支座安裝與設(shè)計不符。
結(jié)束語
綜上所述，隨著城市現(xiàn)代化的飛速發(fā)展，在給市政道路施工單位和監(jiān)理單位提供廣闊發(fā)展空間的同時，也提出了更高的要求。現(xiàn)代市政共工程監(jiān)理企業(yè)需要不斷的完善監(jiān)理體系，通過不斷的人多才儲備，發(fā)展信息化技術(shù)等來為市政道路工程造價、質(zhì)量以及進(jìn)度的監(jiān)理奠定堅實的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
道路工程照明施工方案范文第2篇
關(guān)鍵詞：道路工程 建設(shè)管理成本管理 安全質(zhì)量
Abstract: road engineering cost management, project progress and quality are in charge of the construction project, but security issues are also a core part of the project, road construction projects must be strictly in accordance with state regulations, time to "prevention-oriented, safety first a "thinking guidelines for the production, runs through people-oriented, healthy and stable development of the concept of security. In this paper, for road construction projects how to manage costs and to ensure the progress of the project under the premise of safety and quality control for simple analysis and discussion.Keywords: road construction safety and quality management cost management
中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
引言
目前，全球正處于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和發(fā)展的大形勢下，交通是否發(fā)達(dá)便利是最有力的判斷標(biāo)準(zhǔn)，我國現(xiàn)今也加大了對道路修建的力度。但安全施工是工程建設(shè)中最值得我們關(guān)心的一個話題，質(zhì)量與安全之間緊密相連，質(zhì)量的不過關(guān)就會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，這樣造成的損失和后期維修費用也會增加。正因此，就如何在高速公路建設(shè)施工中始終以質(zhì)量安全為保證順利的開展工作，是有關(guān)人員當(dāng)前的重點工作。
一、完善對施工人員管理
在道路施工過程中，施工的人員隨時可能會因為自身心理波動和外界環(huán)境影響而產(chǎn)生不安全的情緒，這其中自身的心理波動主要包括人員的心理素質(zhì)、承受能力等等，外界環(huán)境影響主要包括社會、環(huán)境、勞動方法等等。如果施工人員在工程操作過程中產(chǎn)生不良情緒就會很容易誘發(fā)工程事故，這就要求基層管理人員在日常的施工過程中深入到施工人員的內(nèi)部，了解和分析產(chǎn)生的真正原因，完善工作環(huán)境，加強(qiáng)管理，避免違章操作。
通常采取方面的措施：第一，合理的安排工人的作息時間，防止因為工作量和勞動強(qiáng)度大而使其過度疲勞，實行輪班制的休息方式，保證在長時間的工作后工作人員可以得到充分的休息，緩解身心壓力，同時還可開展文體活動如聯(lián)誼會、比賽等，以增進(jìn)施工人員的身心健康發(fā)展和提高工作熱情。第二，定期對人員進(jìn)行培訓(xùn)，避免不規(guī)范的操作，提高工作的熟練程度和對機(jī)械的運用程度，提高生產(chǎn)效率。
二、成本管理的模式
主要包含以下三個階段:
對成本在事前的管理。事前管理是指工程在開工前，對那些可能影響工程施工成本的經(jīng)濟(jì)活動加以規(guī)劃、審核和監(jiān)督。對成本事前管理主要包括在投標(biāo)報價時先對成本進(jìn)行預(yù)算和決策，要在開工前制定完整的成本預(yù)期和成本控制計劃等內(nèi)容。
對成本在事中的管理。這主要是指在工程施工過程中進(jìn)行的成本控制過程。在工程施工的過程中，對那些會影響工程成本的因素加以管理，采取行之有效的措施，將施工中可能發(fā)生和實際發(fā)生的消耗與支出作嚴(yán)格的控制，保證在預(yù)算的范圍內(nèi)。在工程的每一個階段要對預(yù)算成本進(jìn)行匯總分析與比對，計算出節(jié)余或超支部分，嚴(yán)格控制費用是否達(dá)到預(yù)期的要求，對差異進(jìn)行分析比較，找出其中的根本原因，及時采取有效的措施，控制超出預(yù)算的成本現(xiàn)象再次發(fā)生。在施工成本控制的過程中可分以下四個方面：對人工費用的控制，對材料費用的控制，對機(jī)械費用的控制，對管理費用上的控制。這四點是工程成本控制的重點也是整個項目成本控制的關(guān)鍵，能否控制好以上四點是關(guān)系到整個項目的根本。
對成本在事后的管理。工程竣工后，要將工程實際花費成本與計劃成本進(jìn)行對比，計算成本的差值，確定工程成本節(jié)余和超出的數(shù)額。分析后對存在的問題采取措施，改進(jìn)控制方案。其主要包括：對成本的核算和分析。對項目的成本進(jìn)行考核，認(rèn)真評定該項工程中對成本的控制情況，人員、材料、機(jī)械、管理等費用成本是否超支，如果發(fā)生就要總結(jié)經(jīng)驗，從中吸取教訓(xùn)，取長補(bǔ)短，明確今后對成本控制需要注意的事項和重點，完善控制和管理的理念，對管理人員的管理水平作對比，擇優(yōu)錄取。
三、對道路質(zhì)量和進(jìn)度上的管理
首先要把責(zé)任落實到項目負(fù)責(zé)人、工程監(jiān)理、招標(biāo)人、質(zhì)量監(jiān)督、合同管理。從道路建設(shè)工程一開始就要健全企業(yè)自檢、業(yè)主管理、社會監(jiān)管、政府監(jiān)督這四級質(zhì)量的保證體系。要建立一套較為完整的質(zhì)量保證體系，實行總經(jīng)理以及總監(jiān)理負(fù)責(zé)制。要委派監(jiān)理代表常駐工地現(xiàn)場，可下設(shè)像費用、合同、質(zhì)量、進(jìn)度、資料以及電視盒試驗中心管理等，由此構(gòu)成周密的三級質(zhì)量保證體系。同時還要制定出道路工程的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)，依照交通部此前頒發(fā)的《公路工程質(zhì)量檢測評定標(biāo)準(zhǔn)》可制定出相應(yīng)的檢測評定標(biāo)準(zhǔn)，要把每一項工作內(nèi)容劃分為基本要求、實測項目、對外觀的鑒定和質(zhì)量保證這4個部分。
其次，要加強(qiáng)施工人員的質(zhì)量意識，提高全體人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。可聘請專業(yè)人員對施工或管理人員進(jìn)行授課，分析工程中的重點和難點。同時要編制和審查工程施工的各項方案，施工、監(jiān)理和總監(jiān)辦單位要對所有已經(jīng)形成的方案同實際情況進(jìn)行分析比較，要從技術(shù)、組織管理等方面入手全面分析，綜合確保方案的可行性，對那些比較重大的施工方案要經(jīng)過專家們共同的反復(fù)研究后再慎重做出決定。
最后就是強(qiáng)化現(xiàn)場的監(jiān)理工作，在施工時，要對每一個階段進(jìn)行自檢，合格后方可進(jìn)入下一個環(huán)節(jié)的工作，實現(xiàn)現(xiàn)場的隨時跟進(jìn)，對重點工序?qū)嵭腥颈O(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)問題就要及時進(jìn)行解決。
工程施工進(jìn)度的控制主要是指在對工程項目各個建設(shè)階段的工作內(nèi)容、工序、持續(xù)的時間和之間的關(guān)系編制計劃，確保付諸行動，時刻確保實際的進(jìn)度按照要求進(jìn)行，對可能出現(xiàn)的偏差要分析其原因，及時的采取補(bǔ)救的措施，對于進(jìn)度的控制必須要與其他的控制過程相結(jié)合。工程進(jìn)度控制的主要內(nèi)容是對可能造成進(jìn)度發(fā)生變化的因素施加影響，隨時測量實際的進(jìn)度將其與項目進(jìn)度進(jìn)行比較，如果發(fā)現(xiàn)偏離了計劃就要及時的進(jìn)行修正。
對工程進(jìn)度控制的關(guān)鍵是對計劃給予高度重視建立完善的責(zé)任制，把責(zé)任分配到負(fù)責(zé)人確保落實到位，各個責(zé)任人要按照計劃安排時間保證按時開工和完工。對于過程中需要的資源要有其需用量的計劃，保證資源能夠保質(zhì)保量保期的供應(yīng)。建議可實行日工作計劃，及時總結(jié)和處理過去已發(fā)生或?qū)砜赡馨l(fā)生的問題，做到逐步漸進(jìn)有序的推進(jìn)。同時可以采用科學(xué)的計算機(jī)輔助管理，讓工程施工處于可控狀態(tài)。
四、保證工程施工的環(huán)境條件
首先是照明問題，對于施工現(xiàn)場的照明設(shè)備或者色彩識別標(biāo)志或者環(huán)境溫度等等對高速公路施工安全的影響都是值得我們注意的，這就要求施工的單位要根據(jù)施工所在周圍的環(huán)境采用不同的照明設(shè)備和標(biāo)志，且標(biāo)志要醒目。就比如使用紅色的警告牌，紅白相間的欄桿，綠色的安全網(wǎng)等等都是行之有效的辦法。
其次，我們隊環(huán)境溫度問題的研究表明，當(dāng)我們周圍環(huán)境的溫度達(dá)到37.5攝氏度時，人體內(nèi)部熱量就很難通過皮膚散發(fā)出來，時間一長，就會產(chǎn)生不適感，如發(fā)生頭暈?zāi)X脹，應(yīng)變力降低，手腳配合失調(diào)等等。同時再高溫環(huán)境下工作容易讓施工的人員因缺少水分而變得體虛無力，這樣就很容易引發(fā)安全事故。當(dāng)在低溫的環(huán)境下工作，人體的熱量損失就會加快，手腳也就變得不太靈活，也十分引發(fā)事故的發(fā)生。
最后要指出的是如果現(xiàn)場的機(jī)械和物料被堆放雜亂無序，施工環(huán)境臟亂，噪音大，機(jī)械沒有應(yīng)有的保護(hù)裝置等等都會使施工人員的心理產(chǎn)生波動，難以承受時就必然會發(fā)生安全事故。
五、總結(jié)語
高速公路建設(shè)必須依靠科學(xué)的管理和先進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新，才能夠?qū)崿F(xiàn)工程施工的建設(shè)總目標(biāo)。時刻執(zhí)行控制體系是解決道路建設(shè)管理缺乏規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行力不足，指南問題的行之有效的辦法。其也在多個項目中得到了推廣和應(yīng)用，取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。同時國家對道路建設(shè)的投資重點是傾向集資渠道的多元化，為我國高速公路的建設(shè)與發(fā)展提供了可靠的資金保障。展望高速公路現(xiàn)今的發(fā)展趨勢，我們要珍惜現(xiàn)在的時機(jī)與機(jī)遇，進(jìn)行創(chuàng)造性的勞動，為改變我國道路建設(shè)落后現(xiàn)狀而努力工作。
參考文獻(xiàn)
【1】劉建華淺論高速公路建設(shè)管理中的協(xié)調(diào)工作 交通科技2008年2期
道路工程照明施工方案范文第3篇
關(guān)鍵詞：市政工程；工程造價管理；工程預(yù)算；施工技術(shù)
近年來，市政工程建設(shè)項目成為了社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動力。市政工程與其他建設(shè)工程具有不同的性質(zhì)，具體而言，具有以下特點：①市政工程建設(shè)資金基本上來自于中央或地方政府籌資。②工程投資額度大、建設(shè)規(guī)模大，工期短、質(zhì)量高。③市政工程屬于線型工程，地上和地下障礙物、交叉作業(yè)，施工作業(yè)多且分散。④市政工程涉及的專業(yè)種類多，比如道路、橋梁、照明、熱力、綠化、供水和供電等工程，且不同工程的資金來源不同。這就需要跨行業(yè)、跨部門協(xié)作，部分還會涉及到政府部門的行政指令要求等。⑤對于市區(qū)道路工程的建設(shè)，尤其是施工場地較為狹窄的，會影響工程周邊交通及周圍居民的安全出行，這些都將直接或間接地影響工程造價。
1市政工程項目造價管理的完善
市政工程項目的造價管理是一個由粗到細(xì)、由淺入深的過程。施工過程是實現(xiàn)建設(shè)工程價值的主要階段，也是資金投入量最大的階段。工程造價管理主要包括對2個階段的管理，即發(fā)承包階段造價管理和施工階段造價管理。筆者認(rèn)為，要想做好對市政工程造價的控制，需要做好以下4方面的工作。
1.1完善工程量清單招標(biāo)
投標(biāo)報價最常采用的投標(biāo)策略為不平衡報價，即通過調(diào)整內(nèi)部各個項目的報價，達(dá)到既不提高總報價和不影響中標(biāo)，又能在結(jié)算時得到更理想的經(jīng)濟(jì)效益的目的。經(jīng)過工程量核算，預(yù)測工程量會增加的項目，并適當(dāng)抬高其單價；對于工程量可能降低的項目，可適當(dāng)降低單價。如果設(shè)計圖紙不明確或招標(biāo)圖紙與施工圖紙有不同之處，則工程量很可能會增大，因此，應(yīng)適當(dāng)抬高單價；反之，應(yīng)適當(dāng)降低單價。比如在某橋梁工程中，招標(biāo)清單中采用的是空心板梁，編制投標(biāo)清單時，施工圖紙中采用的是箱梁。此時，應(yīng)適當(dāng)降低清單中空心板梁的單價。
1.2完善簽證的書寫和預(yù)算施工現(xiàn)場的施工單位造價員除了應(yīng)熟練掌握現(xiàn)場施工的管理方法外，還應(yīng)熟悉工程造價知識和投標(biāo)文件中工程量清單的內(nèi)容，避免簽證與清單重復(fù)出現(xiàn)，且簽證的內(nèi)容應(yīng)描述清楚，施工項目的幾何尺寸、材料規(guī)格、樁號及關(guān)鍵詞用詞應(yīng)準(zhǔn)確。如果土方施工中未考慮地下水，卻在挖方中有滲水，則可以簽證地下水位高度，這是因為挖濕土價格或挖淤泥的資金投入比干土高；如果遇到地下障礙物，則清理地下障礙物的費用比挖土高，需要簽證；如果滲水量較大，則應(yīng)重新編寫施工方案，并采取排水、降水措施和鋼板樁支護(hù)措施。市政工程項目的建設(shè)具有地下結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點，需保留相關(guān)的影像資料，尤其是隱蔽工程。現(xiàn)場簽證應(yīng)及時找到監(jiān)理人員與甲方人員簽字，保證現(xiàn)場簽證的準(zhǔn)確性、完整性和及時性。
1.3完善設(shè)計變更和洽商
如果設(shè)計變更只由設(shè)計院對施工圖進(jìn)行修改，且變更較大時，則需要重新設(shè)計圖紙；如果設(shè)計變更只對圖紙進(jìn)行補(bǔ)充和完善，則修改后的圖紙與原圖具有同等的效力。設(shè)計變更發(fā)生得越早，則損失越小，所以，應(yīng)盡可能地將變更控制在設(shè)計初期。特別是對于工程造價影響較大的設(shè)計變更，應(yīng)在保證工程質(zhì)量、安全和工期的前提下，衡量變更后所產(chǎn)生的效益與現(xiàn)場變更增加的費用、可能引發(fā)的索賠等，權(quán)衡輕重后再選擇合適的施工方案。某道路工程高填方段（均高6～8m）采用土工網(wǎng)加種草邊坡防護(hù)的形式，由于道路原設(shè)計放坡占用了村民土地，受到了村民的阻撓，進(jìn)而無法施工。因此，我們提出了對該項目的建議，經(jīng)工程建設(shè)方同意后，設(shè)計變更為采用漿砌片石仰斜式擋墻，并在擋墻墻帽上增設(shè)防撞護(hù)欄，重新設(shè)計施工圖紙。由于是在施工過程中產(chǎn)生的變更，給施工方增加了一定的工作量，進(jìn)而增加了相應(yīng)的工程預(yù)算。
1.4完善竣工結(jié)算
如果工程量計算出現(xiàn)誤差，則會影響工程預(yù)算，因此，在結(jié)算時應(yīng)重點做好工程量的審查工作。具體結(jié)算時，相關(guān)人員應(yīng)熟悉施工圖紙，掌握工程量的計算規(guī)則，并對整個工程的設(shè)計和施工有系統(tǒng)的認(rèn)識。比如，對于砌筑高度超過1.2m的柱形砌體的腳手架計算，可按圖示柱結(jié)構(gòu)周長加3.6m，并乘以砌筑高度的方式計算。套用定額是非常重要的工作，應(yīng)避免在結(jié)算過程中出現(xiàn)定額錯套、高套、定額換算錯誤等情況。對于定額子目錄中含量的換算，比如道路里的含灰量，其三七灰土為體積比，含灰量為質(zhì)量比，不可以混為一談；翻漿的定額工料機(jī)包括了挖土，所以，不需要套用挖土定額。此外，還需注意材差的調(diào)整，因為定額中的某些材料單價低于或高于市場價，所以，在進(jìn)行工程結(jié)算時，需要將某些材料的定額單價調(diào)整成市場價，并關(guān)注相關(guān)的法律法規(guī)或各地區(qū)有關(guān)部門政策性文件，比如人工單價的調(diào)整等。總而言之，工程造價是一項以國家建設(shè)主管部門的方針和政策作為規(guī)范準(zhǔn)則，涉及管理、經(jīng)濟(jì)、施工、技術(shù)、財務(wù)的綜合性工作，其政策性、技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性和實踐性都很強(qiáng)。作為一名合格的造價員，除了應(yīng)了解專業(yè)的知識外，還應(yīng)熟悉設(shè)計、施工技術(shù)、項目管理、經(jīng)濟(jì)法律法規(guī)、工程的外部環(huán)境等。工程造價專業(yè)是一門實踐性很強(qiáng)的專業(yè)，相關(guān)人員需要不斷積累實踐經(jīng)驗。只有全面掌握工程內(nèi)容，具備過硬的工作技能和豐富的工作經(jīng)驗，才能做好工程造價控制工作。
2結(jié)束語
市政工程建設(shè)是一項公益性質(zhì)的工程，需要進(jìn)行全過程的管理和控制。作為施工預(yù)算員，應(yīng)找準(zhǔn)自身工作的重點。只有這樣，才能進(jìn)一步提高其投資效益，為我國的現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)力量。
參考文獻(xiàn)
［1］劉永紅.淺談市政工程設(shè)計變更和簽證的索賠［J］.城市建設(shè)理論研究，2013（08）.
［2］李志斌.如何有效進(jìn)行施工現(xiàn)場簽證價格的控制［J］.河北企業(yè)，2007（9）.
道路工程照明施工方案范文第4篇
關(guān)鍵詞：油田工程；節(jié)能管理；節(jié)能減排；節(jié)能意識
中圖分類號：TE866文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1009-2374（2009）05-0120-02
2008年在中國石油化工集團(tuán)公司節(jié)能達(dá)標(biāo)會上，總部領(lǐng)導(dǎo)多次強(qiáng)調(diào)油田企業(yè)要組織開展以節(jié)能為主的達(dá)標(biāo)活動，為貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，通過加強(qiáng)管理和科技進(jìn)步，開展以節(jié)能減排為主題的達(dá)標(biāo)活動，提高節(jié)能管理水平，確保完成集團(tuán)公司節(jié)能目標(biāo)，實現(xiàn)油田全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，公司下發(fā)《中國石油化工集團(tuán)公司油田存續(xù)企業(yè)節(jié)能達(dá)標(biāo)活動方案》，方案中對工程單位實行《關(guān)于固定資產(chǎn)投資工程項目可行性研究報告“節(jié)能篇（章）”編制及評估的規(guī)定》提出了三條具體要求，即：固定資產(chǎn)投資項目通過節(jié)能減排評估和審查，可行性研究報告或項目申請報告中必須包括節(jié)能篇（章）；嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)項目“三同時”制度（新建、改建、擴(kuò)建工程項目的節(jié)能設(shè)施，必須與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用）；評價、考核、驗收建設(shè)項目竣工后的節(jié)能效果。
作為油田建設(shè)企業(yè)，必須緊緊圍繞節(jié)能減排的思路，重點抓好工程項目施工過程的節(jié)能管理：
一、工程項目節(jié)能管理
工程項目節(jié)能管理，是指基本建設(shè)和技術(shù)改造工程項目從項目建議書、可行性研究報告、技術(shù)咨詢評估、計劃任務(wù)書、設(shè)計、物資供應(yīng)、施工、驗收、測試到項目投產(chǎn)運行全過程各階段節(jié)約能源管理的總稱，工程項目節(jié)能管理是整個工程項目各種管理內(nèi)容的重要組成部分，也是企業(yè)節(jié)能管理的龍頭。抓住工程項目節(jié)能管理這個龍頭，就堵住了產(chǎn)生能源損失與浪費的源泉。
工程項目的節(jié)能管理，是貫徹國家能源政策，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要；是保證工程項目實現(xiàn)合理利用能源和節(jié)約能源的重要措施。在當(dāng)今國家能源供應(yīng)緊張，制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但同時又嚴(yán)重浪費能源的狀況下，加強(qiáng)基本建設(shè)和技術(shù)改造工程項目的節(jié)能管理，使有限的能源得到合理使用。特別要強(qiáng)調(diào)的是，施工過程中的能源消耗種類多、比例大，因此施工過程中的節(jié)能管理就成了整個工程項目節(jié)能管理的重中之重。這對于實現(xiàn)節(jié)約能源，提高效益，將起到事半功倍的最佳效果，具有特殊的意義。
二、施工前期節(jié)能管理
施工前期是指建設(shè)項目初步設(shè)計審批之后，主體工程破土動工前這個階段所要進(jìn)行的各項準(zhǔn)備工作。初步設(shè)計審批后，建設(shè)單位安排設(shè)備器材訂貨、非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備加工、土地征用和施工隊伍選定等項工作。既涉及到外部關(guān)系，又牽涉內(nèi)部方方面面，特別是設(shè)備訂貨。在此階段如何貫徹國家能源政策和有關(guān)節(jié)能法規(guī)，不僅對本工程的投資效益（工程短、質(zhì)量高、效益好、投資省），并且對今后生產(chǎn)運行效益，都是至關(guān)重要的。
（一）對外關(guān)系中的節(jié)能管理
施工前對外關(guān)系中的節(jié)能包括諸多方面，重點是設(shè)備訂貨、土地征用和施工圖會審等項工作。建設(shè)單位按審批的初步設(shè)計文件，應(yīng)對各類設(shè)備再復(fù)核一次，確定是否高效節(jié)能，而不是耗能大、落后淘汰設(shè)備。例如電力變壓器應(yīng)采用S7節(jié)能型、泵、鍋爐和風(fēng)機(jī)為高效節(jié)能型。照明燈具為節(jié)能型等等。為保證設(shè)備先進(jìn)、實用、高效節(jié)能，建設(shè)單位應(yīng)對選擇訂貨廠家直至設(shè)備發(fā)至現(xiàn)場，進(jìn)行監(jiān)督，實施全過程的控制管理，否則很可能使假冒偽劣產(chǎn)品進(jìn)入工地。建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格按照國家征用土地標(biāo)準(zhǔn)、費用和現(xiàn)行政策辦理，在政策允許的范圍內(nèi)，解決出現(xiàn)的各種問題。
（二）“三通一平”中的節(jié)能管理
“三通一平”在設(shè)計和施工中，節(jié)能節(jié)材也是很有潛力的。大“三通一平”是一種按正規(guī)的、現(xiàn)在“開發(fā)區(qū)”模式，先“三通”后主體，即按設(shè)計圖紙，建設(shè)正規(guī)的“三通項目”，其中道路工程，可先上路基，待壓實一段時間后，再上路面，進(jìn)入廠區(qū)前，供水、供電必須安裝計量表計量，按表計費。這種方式，可以避免重復(fù)建設(shè)，這樣便會浪費材料、浪費投資、浪費能源；另一種“三通”工作量較大，難以滿足主體開工的要求，這樣可按初步設(shè)計中臨時工程項目施工，其中道路工程應(yīng)按設(shè)計，先搞路基工程，滿足施工車輛運輸需要，臨時供水、供電必須實行裝表計量。以此可以加強(qiáng)施工單位節(jié)能管理，避免敞口使用。“小三通”，一般應(yīng)按設(shè)計圖紙施工，屬于先行工程建設(shè)項目，力求避免臨時工程等重復(fù)建設(shè)。
（三）施工隊伍的節(jié)能意識
提高施工隊伍的節(jié)能意識，關(guān)鍵在領(lǐng)導(dǎo)，同時也需要有切實有行、可以操作的節(jié)能節(jié)材制度，并做到獎懲兌現(xiàn)，落到實處。各級領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)在群眾中進(jìn)行廣泛的宣傳教育，發(fā)動群眾，從節(jié)約一度電、一滴水、一滴油入手，教育職工樹立節(jié)能節(jié)材意識，并變?yōu)槁毠さ淖杂X行動。同時要制定節(jié)能規(guī)章制度。總之，加強(qiáng)節(jié)能教育，提高節(jié)能意識，強(qiáng)化管理和落實制度，就一定會收到節(jié)能節(jié)材的顯著效果。
三、施工圖的節(jié)能管理
在施工過程中，施工圖是施工、建設(shè)的最重要依據(jù)，由于施工圖的設(shè)計完全體現(xiàn)了建設(shè)要求，施工中應(yīng)完整地實現(xiàn)圖紙的要求。但在實踐工作中，會發(fā)現(xiàn)施工圖存在著脫離實際、脫離實際技術(shù)管理水平的情況，因此，在施工前應(yīng)當(dāng)組織建設(shè)、施工、使用三方面人員對施工圖進(jìn)行業(yè)務(wù)審查、專業(yè)審查、會審等工作。在施工圖確定之后，施工單位要把施工圖節(jié)能管理轉(zhuǎn)換為施工節(jié)約、節(jié)能、降耗管理。在施工圖階段，搞施工圖節(jié)能降耗管理是非常重要的。
（一）實行以建設(shè)單位為中心的施工圖責(zé)任審查制度，搞好施工圖節(jié)能審查
1．建設(shè)單位必須搞好施工圖節(jié)能降耗內(nèi)容的審查、建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)全面落實工作，必須以基礎(chǔ)工作為核心。
2．使用、操作、管理層要全面理解施工圖的實際生產(chǎn)要求，把自己的管理行為，操作要領(lǐng)集中到高水平管理上來，并在這一前提下，提出提高產(chǎn)品、物料管理的先進(jìn)施工圖修改建議。
3．施工單位審查施工圖要把節(jié)能降耗、優(yōu)化施工方案的工作做好。在施工中，認(rèn)真根據(jù)實際情況，設(shè)置地下建筑、基礎(chǔ)工程、土方開挖、建筑物拆遷、起重吊裝、工藝安裝，設(shè)備檢修等方案是施工節(jié)能降耗工作的基礎(chǔ)，在涵洞、隧道、地基施工中先進(jìn)施工方案可以大量節(jié)約能源。
（二）要依照施工圖要求，搞好節(jié)能降耗管理工作
1．努力完成器材、物資消耗工作的控制與節(jié)約、施工中最大的消耗是材料，而物資消耗定額就是控制這一指標(biāo)的定額。
2．施工方案的節(jié)約是一個整體，應(yīng)把各個環(huán)節(jié)的節(jié)約配套運行，才能真正節(jié)能。物資、入力、管理、技術(shù)應(yīng)當(dāng)綜合起來管理。在工程中盡量避免人力、器材多次流動，應(yīng)當(dāng)盡量靠近施工現(xiàn)場；在工程實踐中應(yīng)當(dāng)有一定的連續(xù)性。克服因人力、物力、季節(jié)、氣候造成的組織停工狀態(tài)；合同、制度缺乏約束力，行政干擾造成的停工浪費應(yīng)當(dāng)預(yù)料其發(fā)主的趨勢，予以避免。
3．施工組織的大小應(yīng)當(dāng)依照工程類別劃分，管理中的格局要以工程類別性質(zhì)來決定。
四、施工階段節(jié)能管理
施工階段的節(jié)能管理對于不同類型的工程項目有不同的管理方式，在當(dāng)前一般采用施工組織設(shè)計的辦法，把施工階段的工作目標(biāo)，施工實物工作量及建筑產(chǎn)品，應(yīng)用施工作業(yè)的人力、物料、設(shè)備、機(jī)具、技術(shù)、資金、士地、環(huán)境等等因素組合起來，在實際實施過程中從開工建設(shè)到竣工驗收有機(jī)結(jié)合起來，施工的每一項管理都是物化勞動和活勞動的節(jié)約，都是能源的節(jié)約。施工中的能源一般有水、電、油料、燃料。另外施工的建材和器材設(shè)備的節(jié)約也是能源的間接節(jié)約，對它的管理也是一項間接節(jié)能管理。
（一）施工階段的用水、用電，要裝表計量，并簽訂供用電（水）使用合同，按合同條款兌現(xiàn)
依據(jù)工程量進(jìn)行計算、確定施工作業(yè)進(jìn)度、確定施工機(jī)械設(shè)備使用型號，以及現(xiàn)場工作單位與施工單位結(jié)算問題。施工單位對單位工程實行單位工程計量裝表核算，以確定工程實際用電費用，控制工程減本支出。實踐證明，裝表計量對節(jié)約能源十分重要。施工單位承包工程，在預(yù)算定額中包含水、電費用，因此建設(shè)單位應(yīng)按施工期間使用的水、電度數(shù)，按有關(guān)規(guī)定計費在工程結(jié)算中，予以扣除。
（二）在節(jié)約用電方面必須采取各種措施，杜絕浪費，節(jié)約電力
1．合理確定技術(shù)指標(biāo)，力求用電量均衡，達(dá)到用電負(fù)荷沒有較大的波動，要把施工技術(shù)方案進(jìn)行階段性分解，把土建施工階段、主體工程安裝階段試運調(diào)試階段分開。
2．合理安排作業(yè)班次，在用電低谷值上增加用電數(shù)量，合理應(yīng)用電網(wǎng)晚間低谷。
3．在施工現(xiàn)場，電力線路的布置及供電設(shè)備一定要規(guī)范化。電焊機(jī)線路破損接地、小截面供電線路高度發(fā)熱、電動機(jī)、攪拌機(jī)空轉(zhuǎn)、無人值守的常明燈等都是耗電因素。還有在工地用電爐做飯、取暖、燒水等一切不規(guī)范的用電造成電力浪費，并造成燒壞設(shè)備、引起火災(zāi)，因此工地應(yīng)當(dāng)制定用電制度和紀(jì)律。
（三）施工現(xiàn)場節(jié)能管理
1．健全節(jié)能工作組織網(wǎng)絡(luò)。電動設(shè)備、內(nèi)燃動力設(shè)備及用水、用電計量表的使用必須有專門操作人員。這些工作人員應(yīng)形成節(jié)能與管理工作網(wǎng)，定期檢查考核能源消耗情況和評價工作方式方法，規(guī)范操作行為。
2．制定節(jié)能消耗定額，嚴(yán)格油品、材料消耗定額管理。當(dāng)前，施工現(xiàn)場用油、用電、用水的實際定額在預(yù)算中給出了一些初步規(guī)定和指標(biāo)，但實際使用和消耗不能全面控制。根據(jù)企業(yè)經(jīng)營管理目標(biāo)及經(jīng)營機(jī)制轉(zhuǎn)換要求，應(yīng)當(dāng)為施工用能建立統(tǒng)一消耗定額，由建設(shè)單位專門考核，設(shè)立第一道管理組織；由施工單位自行考核內(nèi)部工程隊，設(shè)立第二道管理組織。在結(jié)算審查中最終審定能源消耗。
3．合理使用施工機(jī)具。在施工中機(jī)具、吊車、土方機(jī)械等方面使用的不合理與浪費，會造成很大損失。例如：吊車使用中用大吊車吊小東西，不能物盡其用，使用車輛油料消耗多；叉管機(jī)及鏟土機(jī)當(dāng)運輸機(jī)械使用，耗能高，機(jī)械磨損量大；輕視小型吊裝機(jī)具的使用，比如人字架、龍門架、支吊架的使用，或者用吊車，或者用大卡車，造成不合理消耗；車輛調(diào)度及配備不合理，用大車?yán)倭恐匚铮趴哲嚕舷掳鄷r人員接送用車不合理等。
道路工程照明施工方案范文第5篇
關(guān)鍵詞：公路工程；施工質(zhì)量；進(jìn)度控制
中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
工程概況
鄭少高速公路鄭州市區(qū)航海路連接線新建工程起點（K0+614.783）位于鄭州市規(guī)劃中的航海西路互通式立交終點，向西沿中原區(qū)段莊與酒溝間布設(shè)，跨南水北調(diào)干渠向西，前行從八卦廟北側(cè)經(jīng)過，在上閆垌東下穿石武客運專線，在該村西跨賈魯河，經(jīng)上田河北、張新莊南，終點（K5+555.580）位于鄭少高速公路劉胡垌互通式立交起點預(yù)留口處，路線全長約4.941km，采用雙向八車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度100km/h，一期實施路基寬度47m。本項目概算總投資為4.36億元，工程建安費為2.74億元，其中橋梁工程1.62億元（三座大橋），占建安費約60%，其余路基、路面、交安、照明、通信、綠化、噴灌、監(jiān)控管養(yǎng)中心房建等工程1.12億元。對于本工程的質(zhì)量及其進(jìn)度控制是施工管理重點任務(wù)之一。
工程質(zhì)量控制
2.1動態(tài)質(zhì)量管理
為有效地保證公路建設(shè)工程質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求，項目部成立以項目經(jīng)理為中心的質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。項目經(jīng)理為組長、總工程師為技術(shù)總負(fù)責(zé)，質(zhì)檢工程師、試驗工程師、道路工程師、結(jié)構(gòu)工程師為成員的質(zhì)量管理小組，牢固樹立“百年大計、質(zhì)量第一、預(yù)防為主”的思想，對工程質(zhì)量常抓不懈，本工程采取如下質(zhì)量措施：
（1）首先明確本公路工程施工質(zhì)量目標(biāo)：本合同段總體質(zhì)量目標(biāo)要求達(dá)到優(yōu)良，在施工過程中分項工程一次檢驗合格率要達(dá)到100%，一次檢驗優(yōu)良率達(dá)到90%以上。項目部的每一位員工都應(yīng)懂得，自己所肩負(fù)的質(zhì)量責(zé)任。
（2）加強(qiáng)技術(shù)及管理人員的專業(yè)知識學(xué)習(xí)，定期組織試驗、質(zhì)檢、施工等人員學(xué)習(xí)有關(guān)技術(shù)規(guī)范及有關(guān)質(zhì)量文件，提高自身的知識水平和工作技能。技術(shù)及管理人員首先應(yīng)嚴(yán)格要求自己，從自身出發(fā)，在思想上把質(zhì)量放在第一位，并以自己的知識、技術(shù)、技能保證質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。
（3）加強(qiáng)對本公路施工全過程的動態(tài)質(zhì)量管理，加強(qiáng)技術(shù)保障工作，做好試驗工作。積極推行全面管理，建立質(zhì)量保證體系，制訂質(zhì)量控制措施；加強(qiáng)技術(shù)力量，以總工程師為技術(shù)總指導(dǎo)，以技術(shù)科為技術(shù)負(fù)責(zé)部門，針對工程中不同的分項工程制訂施工工藝方案，編制作業(yè)指導(dǎo)書，做好技術(shù)交底工作；建立健全試驗機(jī)械，建好工地試驗室，保證試驗設(shè)備的數(shù)量和質(zhì)量滿足工程施工的要求，試驗人員經(jīng)專業(yè)部門培訓(xùn)，并持證上崗，確保試驗工作滿足規(guī)定要求。施工技術(shù)資料嚴(yán)格按各施工工序執(zhí)行，每道工序經(jīng)自檢后，及時、準(zhǔn)確的填寫相應(yīng)的自檢資料報監(jiān)理組。資料要求字跡清晰、工整，嚴(yán)禁有涂改或偽造現(xiàn)象。各分項工程完工后，及時對該分項的資料進(jìn)行匯集、整理，然后對該分項工程進(jìn)行分項評定。對公路工程中常見病害的防治共同探討，相互學(xué)習(xí)，不斷提高。
2.2質(zhì)量自檢實施
本公路施工實行技術(shù)人員分項負(fù)責(zé)制，定人、定項、定職、定責(zé)，施工前，認(rèn)真做好設(shè)計資料和設(shè)計圖紙的復(fù)核及會審工作，認(rèn)真進(jìn)行技術(shù)交底工作。加強(qiáng)技術(shù)管理工作，建立健全技術(shù)管理規(guī)章制度，收集整理技術(shù)資料，按照要求做好資料的保存、歸檔工作。在公路各個環(huán)節(jié)施工過程中，嚴(yán)格按“技術(shù)規(guī)范”執(zhí)行，試驗檢測儀器滿足合同要求，并嚴(yán)格按規(guī)定的頻率抽檢，加大對現(xiàn)場原材料檢驗力度，保證其質(zhì)量。
工程施工堅持工序交驗，路基施工控制好壓實度、高程、中線偏位等；橋涵施工重點是幾何尺寸、線型平順度、混凝土配合比及外觀、養(yǎng)護(hù)等。嚴(yán)格控制施工測量，確保各項工程施工準(zhǔn)確無誤，把握施工精度。試驗工程師負(fù)責(zé)試驗室配備土工、集料、混凝土、水泥等試驗設(shè)備，充分發(fā)揮試驗室的檢測、試驗等職能，對于現(xiàn)場的檢測試驗，按規(guī)范要求及時檢測，將試驗結(jié)果及時通知施工技術(shù)人員，正確指導(dǎo)施工，嚴(yán)格控制工程質(zhì)量。測量資料要分門別類，妥善保管，不得遺失和缺漏，保證資料的完整，將測量誤差控制在規(guī)范規(guī)定的精度范圍內(nèi)。原有的導(dǎo)線網(wǎng)點要妥善、認(rèn)真保護(hù)、發(fā)現(xiàn)有損毀的要及時恢復(fù)，并由監(jiān)理工程師復(fù)核，簽字認(rèn)可。
2.3施工工藝質(zhì)量控制
（1）嚴(yán)格工程工藝控制。在工程開工前編制切實可行的施工組織設(shè)計，經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)后，嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計進(jìn)行施工。主要分部、分項工程編制施工方案，以便科學(xué)組織施工。
（2）工程質(zhì)量的材料保證。各種原材料及半成品的質(zhì)量好壞，是工程質(zhì)量優(yōu)劣的前提，項目部成立了項目材料科，對采購的原材料、構(gòu)配件建立健全了進(jìn)場原材料檢驗制度，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范的要求取樣送檢，杜絕不合格的材料流入施工現(xiàn)場。施工現(xiàn)場設(shè)專人收料，不合格的材料拒絕驗收。
（3）工程質(zhì)量保證。在項目經(jīng)理及總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，成立質(zhì)量檢查科，負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作，各施工隊、預(yù)制廠設(shè)質(zhì)檢員。項目部每月進(jìn)行一次質(zhì)量大檢查，召開工程質(zhì)量總結(jié)分析例會，針對公路工程的質(zhì)量通病，制定對策。建立獎懲制度，真正做到獎罰分明。發(fā)現(xiàn)違反施工程序，不按設(shè)計圖紙，規(guī)范、規(guī)程施工，使用不合格的原材料、成品和設(shè)備時，各級質(zhì)檢人員均有權(quán)制止，無法處理時立即報項目部領(lǐng)導(dǎo)處理。每月向監(jiān)理組、執(zhí)行辦上報工程質(zhì)量報表，分析質(zhì)量原因，制定整改措施，上道工序未檢查合格不得進(jìn)行下道工序施工。
（4）加寬舊路堤時，應(yīng)沿舊路堤邊坡挖成向內(nèi)傾斜3％的臺階、臺階寬應(yīng)不小于1m，臺階高度為60cm，然后在臺階上再分層夯實、填筑路堤。地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時應(yīng)將原地面挖成臺階，臺階寬度應(yīng)滿足攤鋪和壓實設(shè)備操作的需要，且不得小于1m，臺階頂做成3%的內(nèi)傾斜坡。填土路堤分幾個作業(yè)段施工時兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，則先填段按1：1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2m。
（5）施工便道嚴(yán)格按照設(shè)計文件和項目辦的要求進(jìn)行施工，清表后，基底進(jìn)行了壓實，壓實度要求在93%以上，所有填筑的土方和砂礫都經(jīng)過分層碾壓，砂礫便道頂面壓實度達(dá)到了95%。不定期對便道進(jìn)行后續(xù)施工養(yǎng)護(hù)，經(jīng)常性的灑水，防止揚(yáng)塵，保護(hù)周邊環(huán)境，營造一個良好的施工環(huán)境。此外，還設(shè)置安全指路標(biāo)志、路況、限速標(biāo)志。
工程進(jìn)度控制
各合同段路面工程已成為制約總工期的關(guān)鍵。為了確保各合同段按合同工期完工，執(zhí)行辦要求各合同段加大路面施工投入力度，增加路面施工班組。另外，針對本項目有一個節(jié)點工序工期就是南水北調(diào)大橋，這個大橋是主跨采取懸臂掛籃施工。根據(jù)總工期進(jìn)度要求，主橋連續(xù)梁懸灌安排8個施工隊16套掛籃同時施工，分別負(fù)責(zé)9#-12#、13#-16#墩8個T構(gòu)的懸臂灌注施工，每個施工隊勞力安排見下表；盡量保持目前9#-12#墩進(jìn)度比13#-16#墩快一個月左右的現(xiàn)狀，使得9#-12#墩懸灌施工有時間來總結(jié)、改進(jìn)施工工藝，以便指導(dǎo)13-16#墩施工。
認(rèn)真執(zhí)行施工組織設(shè)計所確定的施工方案、施工方法和工期要求，對重點工程和受季節(jié)影響較大的工程要做出妥善安排；對影響工期的關(guān)鍵工程如樁基、墩柱、上構(gòu)箱梁等分項工程進(jìn)行專項控制，加強(qiáng)管理資源，確保關(guān)鍵工序的工期，關(guān)鍵工序若在農(nóng)忙之間施工，采取不放假，保證充足的勞動隊伍及管理人員數(shù)量。根據(jù)施工計劃、本工程工期短、工期緊張和采用自拌混凝土，水泥、砂石料已采購;考慮到鋼筋量大，場地有限，采用分批定購,陸續(xù)進(jìn)場的措施；而計劃鋼絞線、波紋管、張拉錨具、鋼管支架等均一次性采購到位，保證工期目標(biāo)的實現(xiàn)。
考慮本橋工期較緊，且0#段縱向沒有預(yù)應(yīng)力張拉錨固，故安排0#、1#段混凝土一起分兩次澆注，第一次0#、1#段澆至墩身豎向預(yù)應(yīng)力束的張拉端，共348 m3混凝土，張拉、壓漿后，第二次澆筑0#、1#段箱頂混凝土，共187 m3。箱梁采用C55商品混凝土，為加快施工進(jìn)度，爭取工期，要求4天強(qiáng)度達(dá)到90%設(shè)計強(qiáng)度；為滿足插入式振搗要求及每節(jié)段泵送混凝土澆筑需要，混凝土坍落度控制在12~14cm，最大石子粒徑≤25mm。混凝土澆筑按照“由前往后，兩腹向中對稱澆筑”的順序，兩腹板對稱同時澆注，然后灌中間部位的底板，澆注頂板及翼板混凝土?xí)r，要從兩側(cè)向中央推進(jìn)。T構(gòu)兩側(cè)對稱澆筑混凝土，泵車補(bǔ)料均勻，最多不得相差2車16m3混凝土。
結(jié)語
在工程項目質(zhì)量和進(jìn)度計劃的實施過程中，由于受到種種因素的干擾,經(jīng)常造成實際質(zhì)量和進(jìn)度與計劃偏差。這種偏差得不到及時糾正，必將影響工程質(zhì)量以及進(jìn)度目標(biāo)的實現(xiàn)。為此，在項目質(zhì)量與進(jìn)度執(zhí)行過程中，必須采取系統(tǒng)的控制措施，經(jīng)常地進(jìn)行質(zhì)量和進(jìn)度與預(yù)期的比較，發(fā)現(xiàn)偏差并及時采取糾偏措施。
參考文獻(xiàn)：
[1] 周龍寶. 公路工程施工的工藝控制[J]. 黑龍江科技信息. 2011(18)：118~119．
