航空公司的盈利模式

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航空公司的盈利模式范文第1篇

Google收購專門旅游信息公司的市場動因分析

相對于其他利基產品的市場占有率來說，之前Google搜索提供的航班旅游搜索信息非常有限，而并購ITA則可以幫助Google開發新的航班搜索工具，讓用戶以Google強大的搜索引擎在網上更方便地找到精確的航班信息。Google重在開發長尾市場，出版內容的長尾越長盈利就會越多，內容就會越專業化，這也是資本在新媒體環境下逐利的結果。通過對專門旅游信息公司的并購，可以對其專業出版和運營業績產生實質性的影響。

首先，擴大旅游信息市場創新資本。新媒體長尾市場以創意與技術為基本動力。Google公司介入旅游市場的出版，關鍵在于吸納該專業人才支撐，ITA在此領域有創意智庫。如果Google公司通過財務預算重新培養此領域人才，是很難在現有市場上得到快速發展的。而當收購一家專門的旅游公司時，一切都不一樣了。ITA公司杰里米(Jeremy Wertheimer)的核心技術團隊將會為Google公司本身帶來旅游專業信息開發與創意的智力支持。通過收購，Google現有的研發團隊成員數量增長了28％。ITA首席執行官兼董事長杰里米認為，他們與世界上最熟練與精密的團隊合作開發搜索科技是幸運的，因為人們每天都在使用Google去搜索信息；ITA的創新團隊會在旅游信息開發創新中大有作為。

其次，大幅提升在線旅游搜索能力。如今在線旅游行業已經成為電子商務最大的市場之一，此次并購無疑大大提升了Google在旅游搜索方面的能力和搜索質量。在2010年，美國的在線訂票業務帶來了450億美元的市場，并且有望在2014年達到590億美元。與其他熱門產品相比，網上旅游訂票顯得零散，屬性也各不相同，故而屬于利基產品。與傳統訂票相比，Google巨大的新媒體技術支撐能夠保證它把各類服務聚集在一起。因為Google通過收購ITA公司，不僅獲得了巨大的專業免費貨架空間，還擁有了強大的推薦功能。盡管本次收購花費不少，且Google全部以現金支付，但通過收購這種方法使得其對旅游利基市場的占有率大幅提升，各類旅游服務可以被輕易地在Google上獲取。Google的董事會主席、首席執行官埃里克?斯密特(Eric Schmidt)認為，ITA的技術與團隊為Google創造了新的市場機會，因為利用并購后所形成的新搜索方式，客戶能夠很容易地找到精確的航班信息。

第三，增加廣告收益率。通過收購ITA公司，Google將能大幅提升其在旅游搜索方面的能力來更好地留住顧客，進而可以在其提供的航班數據網頁上賣出更多的廣告，這又將成為其未來收入可觀的一部分。Google一直在試圖擴大其虛擬貨架的長尾市場上的利基產品，廣告是其基本收入來源，而搜索利基詞條是主營利形式。2010年統計數據顯示，搜索詞條排名前一萬名僅占其廣告收入的18.5％；80％以上的廣告收入是來自一萬條排名以下。ITA自稱是世界上最成功的旅游信息公司，現有業務涵蓋美國航空公司、西南航空公司、美國聯合航空公司和大陸航空公司等數十家大型航空企業，地跨歐、美、亞、南美、中東等多地域。并購后Google將極大擴展其旅游詞條搜索能力，繼Google圖書、博客與移動之后，ITA再一次擴大其在旅游利基市場的占有率，增加廣告收入是其根本動因。

第四，獲得掌控其他旅游公司的機會。由于大多數美國航空公司以及旅游公司的信息都是從ITA處獲得，這就意味著，一旦本次收購通過反托拉斯法案，Google將有可能壟斷整個市場，并通過自己手里的信息去打壓其他旅游信息公司。如微軟旗下的bing搜索對于本次收購表示不安，認為Google會利用其在網絡搜索的壟斷地位，將用戶直接引到自己的旅游服務中，而不使用競爭對手的服務。此外，本次收購使得所有航班信息被Google壟斷，這將勢必導致市場價格上漲，從而損害消費者利益。

最后，形成網絡旅游利基搜索市場的馬太效應。市場競爭是一種博弈，博弈的結果會出現馬太效應。就旅游搜索市場來說，過去用戶先通過Google搜索引擎，搜索在線旅游中介網站，然后登錄網站去搜索機票并購買機票。而在線旅游中介網站所要做的事，就是將各航空公司的機票信息進行整合。并購以后將會出現這種場景，Google在線旅游中介網站的聚合信息會直接根據用戶搜索要求提供結果，唯一不同的就在于它并不參與銷售機票，而可能是直接鏈接到航空公司的售票網頁。這一舉動對在線旅游中介網站的影響是極大的，Google將會把流量從這些網站直接吸引到自己的搜索產品上。Google旅游搜索新模式面臨的問題

Google所進行的每一個并購舉動都會受到同行的批評或模仿，從而構成市場盈利的“Google模式”。其實Google的并購也留下不少敗筆，丟了夫人又折兵。學界與業界的研究之細，目的是為了讓以后同行的并購不要再犯下相同的錯誤。花七億美元對Google來說算不了什么，其他新媒體卻難堪重負。比如，2006年Google以16.5億美元收購Youtube就被認為是一個敗筆，原因是Youtube的視頻內容質量極差，幾乎難以獲得廣告主；即使有廣告主，也難以匹配相應的視頻，因為利基市場總是讓人捉摸不定。此次并購，也同樣存在著一些危機。

首先，龐大的新媒體旅游市場規模會挑戰美國反壟斷法。由于ITA在搜索領域的獨特地位與高達七億美元資本的專業領域市場，現實中橫跨歐、美、亞與中東的市場空間，再加上新東家的市場威力，此次并購引起廣泛的爭議，特別是其市場競爭對手，稱其已經觸犯美國反壟斷法。微軟公司、Expedia公司與Sabre Holdings公司都在企圖通過反壟斷法來遏制Google在旅游信息市場的進一步擴張。當然，這已不是Google第一次受到該項指控，在之前的Youtube收購案中，Google也遭到相似的指責。

航空公司的盈利模式范文第2篇

今年2月初，證監會公布了新一批擬上市的企業名單，春秋航空正處于“落實反饋意見中”的階段。如果上市成功，他們將成為繼中國國航、東方航空、南方航空和海南航空之后第五家登陸A股的航空公司。

春秋航空的控股母公司是上海春秋國際旅行社有限公司，由春秋航空的董事長王正華在1981創建，除了旅游和航空之外，業務還包括會議、展覽、商務、因私出入境、體育賽事等行業。

春秋賴以起步的旅游業務已經經營了30年，一直是民營旅游的龍頭老大，旅游業通常與服務供應商會有較長的付款周期，而旅行團又可以預收團費，所以現金流豐沛，基本無需外部資金注入。此外分布在各地區的門店也以租賃為主，春秋旅游整個的投入較小，目前最大的投入便是在上海建造春秋大樓，所以春秋旅游并沒有整體上市的必要。此次搶灘A股是對資金需求最迫切的航空業務單獨進行IPO。

航空業屬于高資產高負債行業，資金大多需要通過直接或者間接的融資渠道籌措，通過IPO融資無疑是成本最低的融資方式。已在A股上市的四家航空公司都通過資本市場增發募集到了資金，降低負債率的同時為建設機隊做好準備。春秋航空目前主要還是依靠自有資金和銀行貸款，但有數據表明春秋航空的負債率還是低于已上市的四家航空公司。

早在2006年花旗銀行曾經為春秋航空做過一份上市計劃，當時春秋航空的估值就已達到80億元。而彼時正在花旗銀行擔任亞太總部航空板塊主管的劉浩然，現在正是上海春秋國際旅行社有限公司的CFO。

“春秋航空在整個集團盈利中占有最大份額，作為集團盈利的動力來源，春秋集團非常重視航空的長遠發展。”劉浩然介紹，航空是資本密集型行業，對資金的需求很大。航空公司在運營初期，通常以經營租賃為主。經營租賃靈活性大，周期短，租金少，可以隨著市場的變化而選擇租用飛機數量的多少，進而降低成本。與之相應的融資租賃則具有資本性，飛機最后歸屬于航空公司，付出的總額則相當于進行了一次貸款。從2009年起春秋開始有自己的飛機，現在機隊中1/3的飛機采用融資租賃，其他采用經營租賃。春秋航空的計劃是希望到2015年的機隊規模達到80架，當然這需要更多的資金和融資渠道。

國際化視野

接受采訪時，記者注意到劉浩然的領帶圖案是由一架架小飛機組成，這對于在航空業工作多年的他來說再合適不過。從香港大學畢業后劉浩然先后供職于香港東亞銀行、國泰航空公司、柏克布朗（前名百達）公司、麥格里銀行和花旗銀行亞太總部航空板塊。

2004年春秋旅游正在籌組航空公司，花旗銀行對春秋航空的前景非常看好，密切關注其發展并成為其財務顧問，在此期間春秋董事長王正華就曾給劉浩然拋出過橄欖枝。但劉浩然離開花旗后選擇來到北京幫助工商銀行發展飛機租賃業務，在國際化的職業歷練中，劉浩然一直負責處理亞洲地區不同產業的跨境融資，同時領導在中國開發國內及跨國性租賃產品。在擔任工銀租賃董事總經理及航空金融事業部主管三年多期間，劉浩然創造了不少行業第一，如中國租賃公司第一次獲得國際航空融資大獎及領導創作國內保稅租賃結構等。

王正華期待春秋旅游下一階段的目標是實現國際化，不僅是為中國的游客提供出境旅游，同時還要在其他國家和地區建立站點，帶國外的游客到中國來旅游。而國際化的進程中對具備國際化視野人才需求是最為強烈的。在王正華的再次力邀下，2011年9月劉浩然成為了春秋旅游的首席財務官。他的主要任務就是幫助春秋發展國際化業務，在不同國家和地區成立合資公司需要與當地的廠商、供應商合作談判，過去春秋在這方面的經驗較少。“春秋看重了我的經驗與人脈，希望我的經驗可以幫助春秋更邁進一步。”

低風險管控目標

風險與內部管理也是劉浩然的工作重點，他說，“在公司發展到一定階段后，一些此前沒有處理的遺留問題需要進一步厘清以適應公司目前的發展階段。”幫助整個集團管理提升臺階需要全面的風險管理、預算管理、內控管理等方面的建設，這對身為ACCA特許公認會計師公會資深會員的劉浩然來講是基本功。“春秋從3000元起家，發展成為今天100億元營業額的企業，每個板塊都有其成熟的運作體系和財務總監，我現在要做的是站在集團的高度，將其向高、向外、向前推動。”

旅游與航空是雙生子，但從運營上存在較大差異。旅游業務不需要資本投資，也不需要過多技術支持，其復雜性在于涉及范圍廣泛，內部流程復雜。春秋在國內外覆蓋了50多個地區，每個地區的子公司都是一個獨立的小個體，在國家政策法規的要求下，每一個分公司都有自己的注冊資本金和法人代表，從財務總經理到營業員再到導游一應俱全。每個分社都有自己的業務，在當地組團的同時還要接待從其他地區來的旅游團，分社之間多線互動，往來頻繁復雜。航空業務的運營則相對簡單，由總部派遣地勤或機務人員，實行單線管理。

盡管旅游業務的復雜性會給內控管理帶來挑戰，但春秋自有一套自己的管理模式。劉浩然介紹，每年各地工作人員都會齊聚總部，除了傳達集團總體的運營策略，財務部門也會專門召開會議。總部設有總覽全國各分社的部門，審查每月分社的財務報表，監督銀行賬戶和資金流動的情況。總部會隨機派出審計人員到地區分公司進行查賬，從財務上監控工作。

“通過各地區之間的業務交流也是監督分公司工作質量的途徑。”劉浩然以上海發團到四川為例，由當地的分社進行接待，當旅行團返回時可以通過對旅客的調查監控分公司的服務質量。總部的質量監控部門還會打電話對超過一半的旅客進行回訪。由部門覆蓋全國分社，監控分社的業務發展、財務狀況、是否存在異常，并提出意見。

因為每個分公司都是獨立的，所以剛性的統一管理存在一定難度，但劉浩然正在推動資金集中管理的工作，他認為現在銀行資金池的手段都發展的比較成熟，作為一個規模較大的集團，資金的集中管理可以增加公司的效益。

劉浩然的另一項任務是培養財務團隊，他介紹，“春秋的財務團隊過去一直以公司內部需求為主，從底下進行提拔，很少任用空降兵。培養、提拔人才的速度較慢，不太適合目前公司的國際化戰略，以后會引進兩三個具有國際化財務能力的人員，豐富財務團隊配置。”劉浩然也正在努力與ACCA合作，希望春秋能夠盡快成為ACCA的認可雇主，激勵財務團隊通過自修提高能力，加之以公司的獎勵和培訓使他們成為合格的財務人員。他經常親自充當內部培訓的講師，除了財務人員，還為公司高管、業務人員等講解財務知識。“如果能將財務與業務長遠關聯，加強所有內部人員對財務的認識，使他們能理解預算、理解財務規劃，業務人員在做產品設計和推廣的時候就能更好地與財務關聯，使彼此溝通更順暢。”

低成本文化基因

自助成份較強的服務和簡便快捷的登入使廉價航空公司航線服務成為航空交通公交化的門檻。但起初中國航空業卻并不習慣于這個概念，春秋廉價航空屢遭外界批評和質疑，“將座位從150個改為180個，拆掉一個洗手間，這種成本概念對傳統航空公司來講是不可想象的。”

春秋航空的票價隨著季節變化、市場情況調整，始終保持與競爭對手20%到30%的差價。劉浩然介紹，早期的消費觀念認為坐飛機出行理應享受優質的服務和環境，通過差異化服務來降低成本是不正當的競爭手段。“但事實證明他們是錯的。”劉浩然說，“現在很多人接受了這種出行方式，人們漸漸發現乘坐廉價航空自行購買食物和水的成本遠遠低于其他航空公司。”

統一機隊和機型也是春秋節省管理成本的重要手段。據劉浩然介紹，其他航空公司分大飛機、小飛機，大、小飛機分別還有不同種類，而維修、駕駛人員通常只能操作固定機型，這就造成管理上的復雜，增添了后備資源和人員配置的成本。

“低成本戰略是春秋骨子里流淌的血液。”劉浩然說，整個公司的低成本文化使每個人在做每件事之前都要思考一下：這樣做會不會省錢。據他介紹，春秋包括高管在內的所有員工出差都住經濟型酒店，交通方式有時會選擇火車，去國外出差甚至還要從國內帶方便面吃。金融業出身的劉浩然起初并不習慣這種從五星級酒店到兩三人共住一間的落差，但他坦陳，“錢是一分分省下來的，這樣做更重要的是貫徹企業文化。連出差都如此節省成本，工作中難道能不想著節省成本嗎？業務人員在與供應商談判時也會在這種理念的影響下把價格壓到最低。”

盡管處處厲行節省，但春秋還是有三處絕對不能省，“最首要的是安全不能省，一旦出一次事故是多少錢都換不回來的。”春秋在安全方面進行了非常大的投入，建立了國際化的團隊和機組人員。第二，工資不會省，給予員工合適甚至高于同業的待遇，保證員工的職業性，調動員工的積極性。另外在職業發展上，對員工的培訓不會省，春秋的員工年齡結構很年輕，尤其是航空板塊，70%到80%都是30歲以下的年輕人，春秋看重對他們的職業培養和提升。

劉浩然對創始人王正華的精神格外推崇，“他不只是一個要求別人做事的人，還是個親力親為的人，他出差與同事住在一起，生活也和他的低成本概念一樣非常節省。業務發展上不追求華麗，力求踏實。公司30周年慶典沒有舉行盛大典禮，而是邀請所覆蓋城市的殘疾兒童和他們的老師體驗春秋航空提供的旅游。公司的文化講究關愛和以人為本，對員工也非常關心。”

高低端并駕齊驅

旅游行業的盈利模式正隨著市場和消費方式的變化而發生改變。過去旅游團是通過與供應商談好合同，賺取團費與商議價格的差價。現在行業內的競爭非常激烈，許多小型旅行社減低團費通過購物提成來獲得利潤，這種行為傷害了旅游行業的形象。為了盡量避免這種情況，春秋旅游保證導游的正常待遇，使業務更加專業化，加強監管力度，維持旅游業務的質量。劉浩然強調，開發新的客戶群體和業務類型是開拓發展空間的手段。春秋看到了游輪游、自由行等高端旅游業務的發展潛力，向著收益較高的旅游業務發展。

對于在線旅游，春秋還處于觀望中，春秋旅游網可以提供網上購買旅游產品的服務，但從劉浩然的角度看，他還是更相信春秋遍布全國各地的分店與門市的能力。從品牌上，30年的積淀使春秋已經達到了宣傳效應和知名度，無需在網絡宣傳上進行大的投入。在線旅游的主要發展優勢在于低成本，而春秋認為大部分人旅游的觀念還是輕松享受為主，對旅行社面對面的計劃行程更加放心。劉浩然表示，在線旅游有一定的市場發展空間，但春秋目前還計劃沿用傳統模式，通過門市和專業旅游產品的設計取勝，同時春秋的高端旅游發展策略也決定了游輪游、貴族游等業務必須要依靠門市和與營業員的溝通。

航空公司的盈利模式范文第3篇

筆者認為，新浪微博作為國內首屈一指的微博平臺，其涉足旅游預訂可被看作是中國旅游業社會化營銷史上的一個里程碑，同時，也必將會給國內在線旅游帶來系列影響。鑒于新浪微博旅游預訂業務的模式尚不明朗，筆者僅對其可能帶來的影響給出五個方面的猜想。

猜想1： “流量供給”增加 網絡推廣成本下降

目前，在線旅游企業的網絡推廣費用中，競價和比價占了相當大的比例，且隨著競爭的加劇，價格還在快速上升中。筆者相信，隨著擁有3億多用戶的新浪微博的加入，這種局面將得到緩解，原因就在于“流量供給”的大幅增加。從目前的報道來看，新浪微博即將上線的旅游預訂平臺的核心功能之一即為推廣，因此其上線可被視為在線旅游網絡推廣媒體資源的增量，而且是一個非常龐大的增量。據CNNIC第29次互聯網絡用戶調查報告，截至到2011年底，中國搜索引擎用戶為4.07億，而新浪微博目前的用戶數約為3億，后者約相當于前者的70%. 而如果騰訊、人人網、搜狐等微博運營方也跟進旅游預訂業務的話，那么微博能為在線旅游行業提供的流量之和將大大超越搜索引擎行業。除了增量價值，新浪微博作為一個社會化媒體，其推廣效果的多次傳播特性意味著較高的“流量品質”。而從價格上看，新浪微博旅游預訂平臺也可能具有一定的優勢，比照今年3月1日上線的新浪微博汽車4S店的標準（平均每年5萬元），預計一個旅游預訂賬戶平均每年的服務費在10萬元左右。即便是采用傭金或收益分成模式，作為尚在探索期的平臺，新浪微博旅游預訂平臺在初期的要價也不太可能高于淘寶旅行等平臺。

綜合來看，搜索引擎、旅游比價平臺等有理由對新浪微博全面涉足在線旅游預訂保持足夠的關注。

猜想2：微博“點石成金”不是夢

在官方微博粉絲數達到一定數量級后，國內在線旅游企業越來越渴望將微博變成其發展會員的“新陣地”。到目前為止，藝龍、同程網、攜程等主要OTA的新浪官方微博粉絲數均超過了60萬（具體數據見圖1），若加上每個粉絲的影響圈子，其中所蘊藏的營銷機遇之大是不言而喻的。

事實上，國內已經有OTA在新浪微博開通旅游預訂業務。藝龍去年在新浪微博通過“訂酒店”開通了酒店預訂服務，攜程、同程網等其他在線旅游公司也已經或準備開通類似業務。如果說類似的微博營銷在之前像是在“灰色地帶”躍躍欲試，那么此次新浪微博旅游預訂平臺的上線，將使OTA們正大光明地實現“點石成金”的夢想。

據目前消息，新浪微博旅游預訂平臺將允許企業展示品牌和產品，獲得的粉絲也將轉化為其會員，轉化率預計將高于目前各在線旅游企業官方微博粉絲的自然轉化率。

猜想3：旅游直銷“柳暗花明”，微博運營外包藏機遇

隨著分銷成本的逐漸上升，國內的航空公司和連鎖酒店集團的直銷需求越來越強烈。目前，國內排名前五的航空公司均加強了官網直銷的力度。酒店方面以7天為例，其直銷比例已接近100%，錦江國際集團也于本月宣布投資1億元成立錦江國際電商，加大直銷力度。但是，航空公司和酒店自建電子商務平臺的成本相當高，僅網絡推廣成本一項耗費就相當大，還沒算上其他運營成本。如此，新浪微博旅游預訂平臺的上線，無疑為這些旅游公司的直銷之路打開了一扇窗——相對較低的推廣成本、精準的推廣效果，正滿足了他們的迫切需求。

但是，不是每個酒店、景區都具備快速提升微博運營技能的實力，由此也將產生新的市場機會——微博運營外包，而微博營銷走在前列的在線旅游公司無疑具備“近水樓臺”的優勢。直銷路上，在線旅游公司的機會猶存，關鍵在于如何適度調整服務項目和盈利模式。

猜想4：社區界限消失　“旅游社區2.0”到來

筆者預計，若新浪微博旅游營銷平臺取得成功，目前的旅游社區將出現顛覆性的改變，暫稱為“旅游社區2.0”時代。目前各大旅游網站、旅游社區中的游記、攻略、點評，更像是“各自為政”，用戶需要分別登錄不同的社區獲取和旅游資訊，微博旅游營銷平臺如能全面普及，將大大改變這一現狀。

在微博旅游營銷環境下，目前不同社區之間的界限將被打破——不管是哪個公司的會員的資訊，理論上都能夠快速擴散至所有用戶。資訊的快速分享和社區界限的消失，可被看作是“旅游社區2.0”時代的兩大特征。按照筆者的設想，隨著新浪微博旅游營銷平臺取得成功，騰訊微博、搜狐微博、人人網等SNS媒體也必將跟進，旅游社區和資訊平臺的“革命”由此開始。

猜想5： “開放平臺”時代 有望加速到來

筆者認為，基于SNS媒體和移動互聯網的“開放平臺”，代表著在線旅游的未來，此次新浪微博率先推出開放的旅游營銷平臺，無疑是實踐上邁出的重要一步。新浪微博旅游預訂平臺，不僅提供了開放的資訊和分享平臺，也提供了開放的營銷推廣平臺，這是一個不小的進步。目前，國內在線旅游公司中，同程網提出了“雙向開放”的概念，芒果網提出了開放戰略，攜程近期也提出了其宏偉的“網盟”計劃，這些關于“開放”的嘗試將在未來的微博營銷平臺上得以實現。

航空公司的盈利模式范文第4篇

獎項名稱:金運獎?年度最具投資價值新媒體

獲獎理由:作為航空媒體的領軍企業,航美傳媒通過對市場的精確預期以及資本和技術的嫻熟運用,實現了品牌價值的迅猛提升。特別是通過對機場媒體、機載媒體和加油站媒體的優化整合,為廣告主提供了廣闊的傳播空間和優化的傳播服務,航美傳媒盈利能力的不斷提升帶動了投資價值的爆發式增長。

國內某著名風險投資人曾說,判斷一個新媒體的投資價值主要有五個指標:戰略、團隊、技術、盈利模式、媒介屬性。作為航空媒體的領軍企業,成立于2005年、2007年登陸納斯達克的航美傳媒,受到投資方和廣告主的多方青睞。本文通過三大角度淺析航美傳媒的媒介屬性,從媒介屬性這個“點”來窺探航美這只迅捷兇猛的“豹”。

網絡化的信息

數字化的深入發展給傳統信息傳播方式帶來了深刻的變革,孤立的傳播點不但不利于信息的統籌管理,對整合傳播效果的形成和廣告播出的監測已造成極大不便。航美傳媒品牌推廣部執行總監賈小蕾談到,航美傳媒通過對機場稀缺優勢資源的有機整合,利用網絡化的傳播平臺努力實現高效的信息傳播。同時,網絡化的傳播方式還有利于廣告效果的監測,極大地提高了投放方案的策劃效率。

賈小蕾進一步明確說,網絡化包括幾個層面,首先是幾條產品線之間可以互為網絡,即全面整合機載電視平臺、機場數碼媒體、機場傳統媒體以及新增的中石化加油站媒體資源,從而實現多媒體的網絡互動;第二是聯合全國50多家機場和9家航空公司的2100多條航線組合成一個網絡,使信息在不同地點、領域實現網絡化反復傳播。第三,在單點機場內部也構建數字信息網絡,實現同一畫面各個顯示終端同步傳遞,可以根據投放需求實現某個機場的全場或者全國機場的同步播放,突破了傳統媒體單點傳播方式。目標消費者在候機、飛行、達到等過程中將全面接觸不同形式的同一品牌信息,從而實現不可替代的廣告效果。

極具沖擊力的信息表現

無論是新媒體還是傳統媒體,“得受眾者得天下”是通用法則。新媒體由于其鮮活生動的視聽沖擊力形成了吸引受眾的一個關鍵性優勢。賈小蕾告訴《廣告主》,新媒體要取得成功必須要依賴技術的進步實現傳播形式的不斷創新,從而為廣告創意提供更加廣闊的試聽空間。航美傳媒始終致力于關注并應用世界最先進的高新展示手段和表現方式。僅在首都機場的三個航站樓,就擁有108寸的知名品牌液晶屏66臺,每臺單價156萬,這是目前世界上商用尺寸最大的液晶顯示設備。巨大的資金投入所建設的高端廣告播放平臺也為其他公司設置了較高的進入壁壘。除了大型屏幕外,航美還聯合Intel定制研發了數字標牌系統,有效支持動漫效果,保證各種動態的廣告效果。為了使廣告信息有更大的展示空間,航美還在深圳機場推出了五屏連放,在這個新平臺上,汽車廣告可以充分實現一輛座駕依次奔馳在多個連續屏幕上的動態效果。

精準高效的信息觸達

航空公司的盈利模式范文第5篇

1電子商務盈利模式國內研究現狀與水平

目前國內對電子商務盈利模式研究的文章較多，2010年11月22日在CNKI中國知網數據庫中學術文獻總庫中利用高級檢索功能以{題名“電子商務”并且“盈利模式”或者題名“電子商務”并且“贏利模式”}作為搜索程式搜索截止到2010年11月1日，共找到結果76條，屬于學術文獻的（來源于期刊數據庫、碩士博士論文數據庫、重要會議數庫）的共有65條，具體分布如下表：

為更好地了解國內關于電子商務盈利模式的研究情況，我以題名關鍵詞“盈利模式”或者“贏利模式”在CNKI中國知網中進行搜索，截止到2010年11月1日共搜索到2038條結果，屬于學術文獻的（來源于期刊數據庫、碩士博士論文數據庫、重要會議數庫）的共有1196條。通過分析結果中與“電子商務盈利模式”相關的文獻可以看出，目前國內對電子商務盈利模式的研究主要集中在以下幾種類別：

1.1從整體上探討電子商務盈利模式

1.1.1 研究電子商務盈利模式的概念與要素

鄭淑蓉（2003）最早在國內對電子商務的贏利模式進行了定義,她認為電子商務的贏利模式指的是商務網站如何能夠用相對較少的費用達到較多收入的特定的運營方式。[1]

西南交通大學的葉乃沂，他（2004）認為電子商務環境下的盈利模式是企業在價值鏈系統一定位置上為目標市場提供價值而盈利的方式，由e化市場環境、客戶關系、產品創新、財務要素、企業資源和業務流程等六個要素組成，這些要素之間相互聯系和依賴，共同確定了商業模式的構成和特點。[2]

呂贊、陳志剛（2008）認為企業電子商務盈利模式在面對網絡企業發展戰略的審視過程中,一個好的盈利模式必須能夠解以下一系列問題:電子商務企業為客戶提供的是什么樣的價值;成本發生的方式是什么樣的；收入如何取得以及如何在提供價值的過程中保持競爭優勢等。要素為：利潤點、盈利對象、利潤源、利潤屏障。[3]

1.1.2 從具體策略或措施來探討電子商務盈利模式

鄭淑蓉（2003）指出電子商務盈利模式超常規的運營方式包括:專業定位,特色服務；創造價值,免費與收費并舉；立足增值網絡業務,瞄準增值電信服務；挖掘網站生存空間,與傳統企業相結合。[1]

應若平（2003）認為目前各類電子商務網站都在創建虛擬市場和提供增值服務等方面開拓業務,力圖成為專門化的信息服務平臺。大而全的網上零售業缺乏競爭優勢,應以信息服務為發展的突破口；門戶網站靠廣告收入收支難以平衡,必須開拓信息服務的市場；專門化的信息服務網站市場定位準確,有著確定的贏利前景。電子商務網站作為一種新型的商務模式,不只是傳統商務在網絡上的自然延伸,而是傳統商務在網絡上的升級和擴展,信息服務平臺是共享信息資源與實現增值服務功能的最佳方案。[4]

1.1.3 研究電子商務盈利模式的分類

穆峰（2001）認為電子商務企業盈利模式主要有買方主導市場網站盈利模式（產業主導企業策略聯盟）、第三方電子商務中心的盈利模式。[5]

李常建（2004）根據利潤在價值鏈上來源環節,可以把電子商務的盈利模式分為以下幾類：生產成本的降低、第三方利潤、創造顧客價值、提供信息服務。[6]

李先鋒、白慶華（2004）認為電子商務基本的盈利模式為在線銷售商品模式、在線銷售數字內容模式、在線提供服務模式、交易費用模式四種模式。[7]

楊青云（2010）認為電子商務上市企業的盈利模式有會員制收費模式、網絡廣告收費模式、搜索競價收費模式、交易費用收費模式、增值服務收費模式等。[8]

1.2按電子商務模式的分類探討各類別電子商務盈利模式

1.2.1 分析B2B電子商務的盈利模式

王立、張文斌（2005）認為發展國內B2B電子商務盈利模式的對策:利用平臺的基礎數據和交易數據，為企業的產品研發、原料采購、產品銷售等提供信息支持和決策支持；利用互聯網和自身的信息優勢，為買賣雙方撮合交易、減少中間環節、整合供應鏈；利用最新技術構建先進數字商務平臺；整合B2B商務平臺和網絡新興的流媒體技術，為電子商務帶來新的盈利點；提供采購、驗貨、擔保、招標、品牌包裝、專家咨詢等業務。[9]

黃達（2006）研究指出第三方B2B門戶的收入來源主要有以下幾種:廣告收入、風險投資和為用戶提供服務所收取的費用。[10]

孫學文（2007）研究指出我國B2B網站盈利主要方式如下：會員費、廣告費、競價排名；我國B2B網站盈利模式的創新發展可以通過開展增值服務、網站聯盟與合作。[11]

范軍環（2009）以阿里巴巴、慧聰、生意寶等上市公司為例,結合B2B電子商務公司的年報數據對B2B電子商務盈利模式進行深入分析得到B2B電子商務盈利模式為：會員制收費模式、網絡廣告收費模式、關鍵字搜索與點擊（競價排名）推廣、關鍵詞搜索與黃金展位、“企業建站”有償服務、資金服務。易觀國際認為,“低價基礎會員+收費增值服務”將成為未來B2B電子商務公司會員收費的主要模式。[12]

1.2.2 分析B2C電子商務的盈利模式

余紹軍（2005）認為B2C電子商務的經營模式決定了B2C電子商務企業的盈利模式，不同類型的B2C電子商務企業其盈利模式是不同的，一般來說B2C電子商務企業主要是通過以下幾個方面獲得盈利：銷售本行業產品、銷售衍生產品、產品租賃、拍賣、銷售平臺、特許加盟、會員、上網服務、信息、廣告、咨詢服務。[13]

童利忠、朱義（2007）認為適合局域性B2C電子商務網的贏利模式有：網上零售、獲取差價和商品登錄費，局域性商業信息和局域性商業廣告有償，網上鋪面出租，C2C電子商務，與傳統的電話銷售結合。[14]

趙濤、鄭詩田（2009）根據B2C網站的利潤來源，進一步分析了我國B2C網站直接和間接的兩種盈利模式，他們認為B2C網站直接盈利來源主要有：實體產品交易營收模式、網絡廣告營收模式以及收費會員制營收模式等；間接盈利來源為可以通過價值鏈的其他環節實現盈利如B2C網站網上支付營收模式、B2C網站物流營收模式、B2C網站信用認證營收模式，同時認為B2C網站的自身條件，網站在價值鏈中所處的位置，以及網站所處的政治、經濟、社會和技術環境，是B2C網站贏利模式的關鍵影響因素。[15]

1.2.3 分析C2C電子商務的盈利模式

分析C2C電子商務的盈利模式的文章較多，在以上12篇碩士論文中就有2篇如吉林大學張躍2009年碩士學位論文《C2C電子商務平臺盈利模式研究》、北京大學2007年碩士學位論文《我國C2C電子商務網站的盈利模式探析》；期刊文章中對于C2C電子商務的盈利模式的文章也不乏：梁欣（2008）分析了我國C2C網站現有的盈利模式：會員費、交易提成、廣告費、搜索排名競價、支付環節收費，并對C2C網站盈利模式展望認為收費模式要立足于以下3點：為用戶提供獨特的價值、勝人一籌的盈利模式是難以模仿的、成功的盈利模式是腳踏實地的。[16]

1.3從行業角度探討行業電子商務盈利模式

從行業角度探討電子商務盈利模式也是國內學者的研究很重要一個方面，目前國內學者從行業角度探討電子商務盈利模式中對于旅游行業的電子商務盈利模式研究較多：

馮飛（2003）[17]、劉國強,湯英漢（2005）[18]通過研究指出我國旅游電子商務盈利模式的選擇策略與判斷標準，同時旅游電子商務應該跟傳統產業進行結合。

胡進（2006）從中國旅游電子商務的發展實際出發，全面分析中國旅游電子商務的幾種不同的盈利模式：專業性綜合旅游電子商務網盈利模型、面向最終消費者的B2C模式、傳統旅游企業開辦的綜合性旅游網站、政府主導建設的電子商務平臺。[19]

李晶（2008）在國內外旅游電子商務相關研究的基礎上,采用實證研究方法對國內開展電子商務業務的74家在線旅游電子商務企業進行基于業務種類的調查研究,并通過對攜程旅游網業務種類及財務報表的深入剖析,探討了在線旅游電子商務企業的盈利模式。[20]

王樹銀（2008）認為兩種典型的旅游行業電子商務盈利模式為：模式一:“鼠標水泥”式與傳統經濟的結合；模式二:“水泥鼠標”式的傳統經濟中的新成分。[21]

其它行業電子商務盈利模式的探討，目前較少，王小伙、陳年生、雷光明（2003）提出茶業電子商務的“ABC”模式。[22]

1.4進行成功電子商務案例研究探討電子商務盈利模式

通過成功電子商務案例的研究對于其它電子商務企業來說很有借鑒價值，國內學者也紛紛關注成功電子商務公司的盈利模式：

葉小卉、田大鋼（2003）通過對E城便利站在客戶價值、范圍、收入結構等方面詳細探討了其電子商務的盈利模式，對其存在的問題與對策進行了論述,并簡要描述了該模式的發展前景。[23]

錢峰、周波（2007）認為南方航空公司在國內率先大規模推出電子機票這一電子商務服務模式，分析了南航電子機票的電子商務盈利模式。[24]

阿里巴巴是世界目前最成功的B2B網站之一，是中國電子商務的一面旗幟，對阿里巴巴的盈利模式的探討成為了國內電子商務盈利模式探討的重點。孫蕾、段常瑞、宋婷（2008）[25]與宋沛軍（2009）等學者研究了阿里巴巴的盈利模式。[26]

1.5移動電子商務盈利模式的研究

移動電子商務是電子商務發展的第三個階段，也是電子商務發展的方向與應用的重點，對移動電子商務的盈利模式探討最近這幾年成為國內學者研究的熱點。孫艷斌（2008）從移動電子商務的應用領域開始，隨后分析了移動電子商務的價值鏈構成，并根據不同情形分析了其盈利模式為娛樂模式、廣告模式、資信模式。[27]目前碩士論文中研究移動電子商務的盈利模式的論文較多，在以上找到的12篇碩士論文有2篇。官士燕（2008）在普通電子商務盈利模式分析和總結的基礎上，結合移動業務的特點，總結了移動電子商務在通信業的盈利模式。主要包括短信、彩鈴、“X”三次、網上營業廳、構建電子商務綜合應用平臺、網上信息服務、提供基于互聯網的電子商務服務等模式。[28]張灝（2009）移動電子商務的盈利模式分別為移動電子商務單因素的整合模式（如I-Mode模式、通信和技術整合模式）、移動電子商務的多因素的整合（軟件/技術、服務和通信的整合、服務、通信和信息的整合、技術、服務和信息的整合）。[29]

2述評

2.1當前的研究不足

2.1.1 對于盈利模式的概念還沒有公認的概念。

對于盈利模式的研究雖然成果眾多，但是目前對于盈利模式的概念不管是國內還是國外還沒有一種公認的概念。

2.1.2 研究方法單一。

從以上分析可知，對于電子商務盈利模式的研究學者們更多是進行描述性分析，而缺少采用具體的數據進行論證，采用的研究方法也缺少采用實證分析，對一個具體理論的產生應該是既要有描述同時還要數據進行論證的，但是由于目前對于電子商務盈利模式進行分析時缺少數據的論證也就導致相關理論缺少說服力。

2.1.3 國內研究更多的只是重復國外的研究。

國內研究電子商務盈利模式的文章這幾年明顯增多，但研究的內容更多只是把國外的研究成果進行簡單的照搬，同時缺少把相關國外研究成果在中國情境下進行論證。

2.1.4 理論研究落后于實踐。

雖然國內外對于電子商務盈利模式的研究文章眾多，但是實際上對于電子商務盈利模式的研究還是落后于電子商務發展的實際，很多研究也正是基于已經成熟的電子商務盈利模式，當然理論應該是來源于實踐，并被用于指導實踐的，但是理論明顯落后于實踐將會導致電子商務企業走很多的彎路。

2.1.5 研究層次不高。

分析研究電子商務盈利模式的文章我們可以看出，核心與重點期刊較少，對于電子商務盈利模式研究的博士論文沒有，而碩士論文也僅僅12篇，整體的研究層次不高。

2.2 未來研究方向

展望未來，對于電子商務盈利模式的研究我覺得主要集中于以下幾個方向：

2.2.1 中國情境下電子商務盈利模式的研究

中國市場一直被世界看好，中國也成為國際上學術界的重點關注的一個研究對象，對于電子商務盈利模式的很多在國外被證明的模式是否適合中國情境未來將成為一個很重要的研究方向。

2.2.2 新的電子商務形式盈利模式的研究

電子商務作為一種新的商業形式是伴隨著新技術的產生而不斷產生新的形式，未來的電子商務也將出現更多新的形式，對于新的電子商務形式的盈利模式的研究也將不斷發展。