道路設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

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道路設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容范文第1篇

Abstract: Considering each teaching process of the "Road Survey and Design", the main contents of experiment teaching were proposed. And each experimental project was described in detail with using HintCAD. Through the experiment teaching, the students had grasped the basic steps of road alignment survey and design, which can lay the foundation for the use of road design software proficiently.

關(guān)鍵詞： 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)；實(shí)驗(yàn)教學(xué)；道路設(shè)計(jì)軟件；緯地三維道路CAD系統(tǒng)

Key words: road surveying and design；experimental teaching；road design software；HintCAD

中圖分類號(hào)：G642.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2012）15-0266-01

0引言

“道路勘測(cè)設(shè)計(jì)”課程是路橋及交通工程專業(yè)的主干課程之一，各高校在該課程的教學(xué)安排上一般包括有課堂教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)、課程設(shè)計(jì)及實(shí)習(xí)教學(xué)四個(gè)環(huán)節(jié)[1-2]。

其中，實(shí)驗(yàn)教學(xué)一般在課堂理論知識(shí)學(xué)完后即可穿行，以便學(xué)生能夠及時(shí)消化、理解及運(yùn)用所學(xué)知識(shí)。由于該課程理論內(nèi)容較多，實(shí)驗(yàn)教學(xué)不能安排過(guò)多的課時(shí)，因此，實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容如何安排尤為重要。

1實(shí)驗(yàn)內(nèi)容設(shè)計(jì)

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，國(guó)內(nèi)道路勘察設(shè)計(jì)單位均已使用軟件進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，這就要求學(xué)生熟練掌握道路設(shè)計(jì)軟件，及時(shí)適應(yīng)社會(huì)需求。在課程設(shè)計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)中，為了使學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)牢固，一般要求學(xué)生采用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，即手工計(jì)算繪圖。因此，軟件的學(xué)習(xí)安排在實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)較為適宜。

由于總體教學(xué)課時(shí)的限制，實(shí)驗(yàn)教學(xué)需根據(jù)課時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，但一般應(yīng)包括平、縱、橫及交叉口設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容，通過(guò)實(shí)驗(yàn)使學(xué)生掌握以下知識(shí)[3-4]：

1.1 道路平面線形設(shè)計(jì)學(xué)會(huì)使用道路設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行道路平面線形的設(shè)計(jì)及計(jì)算，能夠繪制道路平面線形圖。

1.2 道路縱斷面設(shè)計(jì)學(xué)會(huì)使用軟件繪制道路縱斷面地面線高程，以及縱斷面拉坡和豎曲線的設(shè)置。

1.3 道路橫斷面設(shè)計(jì)能夠運(yùn)用軟件進(jìn)行道路橫斷面設(shè)計(jì)及路線土石方數(shù)量的計(jì)算與調(diào)配。

1.4 道路平面交叉設(shè)計(jì)能夠應(yīng)用軟件進(jìn)行基本的平面交叉設(shè)計(jì)，繪制出平面交叉口的豎向設(shè)計(jì)圖。

2實(shí)驗(yàn)軟件選取

目前國(guó)內(nèi)使用較多的道路設(shè)計(jì)軟件有：路線大師、緯地三維道路CAD系統(tǒng)、海地公路設(shè)計(jì)軟件、EICAD集成交互式道路與立交設(shè)計(jì)軟件、鴻業(yè)市政道路設(shè)計(jì)軟件等。鑒于軟件較多，不可能讓學(xué)生全部掌握，可選取一種軟件進(jìn)行講解，因?yàn)檫@些軟件大部分功能相似，所以通過(guò)一種軟件的學(xué)習(xí)，可以使學(xué)生達(dá)到觸類旁通的目的。

本文選取緯地三維道路CAD系統(tǒng)作為學(xué)生實(shí)驗(yàn)用軟件。該軟件由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)院自主研發(fā)，充分適應(yīng)我國(guó)道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，融入了一線工程師豐厚的設(shè)計(jì)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，具有操作簡(jiǎn)單、修改方便等特點(diǎn)，現(xiàn)已在國(guó)內(nèi)眾多道路勘察設(shè)計(jì)單位使用。

緯地三維道路CAD系統(tǒng)軟件主要功能包括：路線及立交平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面及橫斷面設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)計(jì)算、路線總體設(shè)計(jì)圖及公路用地圖繪制、數(shù)字地面模型建立與應(yīng)用、平面交叉口設(shè)計(jì)等[5]。

3實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目操作

3.1 道路平面線形設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)工作主要通過(guò)緯地軟件的“主線平面線形設(shè)計(jì)”對(duì)話框完成。可點(diǎn)擊“拾取”及“插入”按鈕完成道路起點(diǎn)及交點(diǎn)的設(shè)計(jì)，之后可通過(guò)該對(duì)話框進(jìn)行平曲線設(shè)計(jì)。

道路平面線形設(shè)計(jì)完成后，可提交以下文件：道路平面線形圖、道路平面線形分圖、直曲轉(zhuǎn)角表及逐樁坐標(biāo)表。

3.2 道路縱斷面設(shè)計(jì)道路縱斷面設(shè)計(jì)之前，首先需將平面線形設(shè)計(jì)的各中樁點(diǎn)高程輸入到軟件中，可通過(guò)“縱斷數(shù)據(jù)輸入”窗口進(jìn)行，由于沒(méi)有實(shí)際測(cè)設(shè)，可假設(shè)各中樁點(diǎn)的高程，然后輸入。數(shù)據(jù)輸入完成后，可通過(guò) “縱斷面設(shè)計(jì)”窗口輸出中樁地面線圖，之后進(jìn)行縱斷面拉坡設(shè)計(jì)。

縱斷面設(shè)計(jì)完成后，可提交以下文件：道路縱坡及豎曲線表、縱斷面地面線文件、縱斷面設(shè)計(jì)圖分圖。

3.3 道路橫斷面設(shè)計(jì)與道路縱斷面設(shè)計(jì)相同，在進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)之前，要保證道路橫斷面數(shù)據(jù)文件的輸入，以及道路路基設(shè)計(jì)計(jì)算的完成。同樣，由于沒(méi)有實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，我們也可先假定路線中樁兩側(cè)各橫斷面地面線數(shù)據(jù)，并通過(guò)“橫斷數(shù)據(jù)”輸入窗口將該部分?jǐn)?shù)據(jù)輸入。輸入完成后，通過(guò)“橫斷面設(shè)計(jì)繪圖”窗口完成橫斷面設(shè)計(jì)工作。

橫斷面設(shè)計(jì)完成后，可提交以下文件：路基橫斷面設(shè)計(jì)圖、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方數(shù)量計(jì)算表。

3.4 道路平面交叉口設(shè)計(jì)道路平面交叉口設(shè)計(jì)是道路勘測(cè)設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要內(nèi)容，交叉口設(shè)計(jì)的好壞對(duì)道路的使用效率等有直接影響。該設(shè)計(jì)可通過(guò)“平交口設(shè)計(jì)”對(duì)話框進(jìn)行，通過(guò)該項(xiàng)操作，可輸出交叉口等高線及網(wǎng)格高程標(biāo)注。設(shè)計(jì)完成后，可提交平交口設(shè)計(jì)立面圖。

4小結(jié)

通過(guò)以上實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的訓(xùn)練，學(xué)生對(duì)道路設(shè)計(jì)軟件有了初步認(rèn)識(shí)，學(xué)會(huì)了軟件的基本操作，能夠運(yùn)用軟件進(jìn)行簡(jiǎn)單的道路設(shè)計(jì)。由于實(shí)驗(yàn)課時(shí)有限，不可能對(duì)軟件各個(gè)功能一一介紹，因此，學(xué)生在課后還需對(duì)照道路設(shè)計(jì)實(shí)例，參考幫助文檔多進(jìn)行練習(xí)，以達(dá)到熟練掌握道路勘測(cè)設(shè)計(jì)軟件的目的。

參考文獻(xiàn)：

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[3]楊少偉.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)（第三版）[M].人民交通出版社，2009.

道路設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容范文第2篇

關(guān)鍵詞 道路工程 設(shè)計(jì) 城市 交通 功能

Abstract: Urban roads are an important part of the urban road transport system is dependent critical infrastructure in the urban social and economic development and living. Therefore, attention to city road design is of great significance. This paper describes the urban road engineering.

Keywords road engineering design urban transport

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

隨著城市化進(jìn)程的加快,我國(guó)大部分城市都進(jìn)入了快速發(fā)展的階段,作為城市的血管――道路,在支撐城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)、促進(jìn)城市快速發(fā)展方面發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。由于交通運(yùn)輸量的不斷增大,不少城市在積極建設(shè)新道路的同時(shí)也在抓緊進(jìn)行對(duì)現(xiàn)有道路的改造,這就對(duì)新舊道路、新舊路網(wǎng)的銜接提出了更高的要求。因此,設(shè)計(jì)人員要樹立爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)的觀念,在工作中深入研究、積極探索、勇于創(chuàng)新,更好的完成道路設(shè)計(jì)工作,以便為城市的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

1、城市道路設(shè)計(jì)的內(nèi)容

1.1城市道路的主要組成部分：

城市道路主要包括：車行道、路側(cè)帶、分隔帶、交叉口、交通廣場(chǎng)、停車場(chǎng)、公交?？空九_(tái)、道路雨水排水系統(tǒng)、以及其他如交通護(hù)欄、照明設(shè)備交通標(biāo)志等道路交通輔助設(shè)施。

1.2城市道路設(shè)計(jì)所涉及到的問(wèn)題：

首先城市道路的設(shè)計(jì)應(yīng)該符合城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范要求，并且要綜合考慮城市道路所肩負(fù)的交通設(shè)施功能、公用空間功能、防火救災(zāi)功能、形成城市平面結(jié)構(gòu)的功能等，要根據(jù)其功能多樣化以及組成復(fù)雜，交通運(yùn)行客流量大，交叉口多，兩側(cè)建筑物密集，景觀藝術(shù)要求高，城市整體的規(guī)劃設(shè)計(jì)制約以及政策性強(qiáng)等城市道路的特點(diǎn)展開設(shè)計(jì)工作。主要設(shè)計(jì)到的問(wèn)題有：（1）首先要確定設(shè)計(jì)的城市道路的車速，車速的高低直接關(guān)系到該條道路的設(shè)計(jì)類別，一般來(lái)說(shuō)，車速越高，耗費(fèi)的資金越大。（2）根據(jù)設(shè)計(jì)的道路類別設(shè)計(jì)將來(lái)上路行駛的車輛的類別，一般是根據(jù)車的外型尺寸要將車進(jìn)行劃分。（3）確定道路的年限，包括道路流量的年限以及路面的使用年限。

2、道路工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1要反映出道路的功能特色

在現(xiàn)代化的都市中,道路已不僅僅是一種交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ?除了交通性外,它還兼具著生活性和游覽性,因此設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一定要注意反映出道路的功能特色,以便使道路在投入使用后能夠發(fā)揮更大的作用。

2.2 突出所在城市的特色

隨著經(jīng)濟(jì)全球化速度的加快,世界各國(guó)都出現(xiàn)了城市特色危機(jī),大部分城市正逐漸喪失自己的特色而趨于一致,這也帶來(lái)了全球性的文化問(wèn)題。生活水平的不斷提高使人民群眾對(duì)于精神生活的需求逐漸向多元化方向發(fā)展,這其中也包括了對(duì)于城市形象的個(gè)性化需求。因此設(shè)計(jì)人員在道路工程的設(shè)計(jì)中要尊重城市的歷史、文化和自然形成的地形條件,注重城市整體形象的塑造,這樣不僅可以突出地方特色,又能在一定程度上降低工程成本。

3、現(xiàn)階段道路工程設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題及對(duì)策

3.1 設(shè)計(jì)思路不合理

現(xiàn)階段,我國(guó)很多城市對(duì)于路網(wǎng)的合理規(guī)劃并沒(méi)有給予足夠的重視,一味追求道路的建設(shè)要滿足城市未來(lái)發(fā)展的需要而不是從城市路網(wǎng)均衡的角度去考慮不同道路的等級(jí)、密度和寬度標(biāo)準(zhǔn),在道路橫斷面形式的選擇上也主要是三塊板和四塊板,以至于很多城市出現(xiàn)了10車道、150m寬的道路。這樣的設(shè)計(jì)從表面上看,行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車各行其道,既確保了交通的順暢也提高了安全性,但這也意味著行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車都不再具備優(yōu)先級(jí),我國(guó)許多大城市的中心區(qū)和商業(yè)區(qū)經(jīng)常發(fā)生的擁堵現(xiàn)象就是這種設(shè)計(jì)帶來(lái)的惡果。長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)大部分城市在進(jìn)行道路建設(shè)時(shí)都將資金集中在主干道和立交橋上,而貫通性支路卻往往因資金短缺等原因無(wú)法形成完善的網(wǎng)絡(luò)體系,這樣一來(lái),主干道所承受的壓力就成倍的增長(zhǎng),不僅加重了交叉路口車輛間的相互干擾,也不利于確保交通安全。針對(duì)這種情況,設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一定要從宏觀的角度出發(fā),注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃,以行車的安全性和城市的實(shí)際需求作為設(shè)計(jì)的首要條件,不可過(guò)于追求滿足于城市的未來(lái)發(fā)展,使道路有主有次,最終形成科學(xué)、完善的道路交通體系。

3.2 不重視交通分析

交通分析主要包括對(duì)流量、流向、車速、車輛組成、路網(wǎng)等方面的系統(tǒng)性規(guī)劃,是道路工程設(shè)計(jì)中不可或缺的重要組成部分。但是在實(shí)際工作中,有不少設(shè)計(jì)都缺乏科學(xué)性和規(guī)范性,設(shè)計(jì)人員因?yàn)楦鞣N原因并沒(méi)有按照業(yè)主單位的要求認(rèn)真、詳細(xì)的進(jìn)行交通分析,或是在工程設(shè)計(jì)結(jié)束后才參照以往工程的調(diào)查數(shù)據(jù)編寫調(diào)查報(bào)告,這種現(xiàn)象既發(fā)生在低等級(jí)道路的建設(shè)中,也存在于城市主干道的設(shè)計(jì)中。

3.3 橫斷面設(shè)計(jì)不完善

首先就是對(duì)于機(jī)動(dòng)車道寬度的選擇過(guò)寬。機(jī)動(dòng)車車道占據(jù)著道路橫斷面的絕大部分,其寬度的選擇是橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。但是我國(guó)大部分城市的道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)于道路寬度的限定卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于應(yīng)有的水平,有些地區(qū)甚至已經(jīng)超過(guò)了高速公路的設(shè)計(jì)要求。其次是行人和非機(jī)動(dòng)車的共板問(wèn)題。行人和非機(jī)動(dòng)車的共板意味著人行道和非機(jī)動(dòng)車道將處于同一平面,由于這一設(shè)計(jì)體現(xiàn)了生態(tài)設(shè)計(jì)的理念,因此被廣泛的用于城市道路工程設(shè)計(jì)當(dāng)中。這樣既能降低工程成本,又能實(shí)現(xiàn)對(duì)城市空間的合理利用,也有利于交通安全。

3.4 縱斷面設(shè)計(jì)不完善

道路工程縱斷面設(shè)計(jì)的好壞直接影響著道路的美觀、行車舒適性和排水效果,但在實(shí)際工作中,由于許多城市地勢(shì)平坦無(wú)法滿足道路的排水要求,因此不少設(shè)計(jì)人員將縱坡設(shè)計(jì)成起伏狀以確保道路能夠順利排水,這固然會(huì)起到一定的效果,但卻嚴(yán)重違反了《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定。所以設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行這部分設(shè)計(jì)時(shí),可通過(guò)設(shè)置鋸齒形街溝、加密雨水口和加大路拱橫坡度的措施來(lái)解決道路的排水問(wèn)題,進(jìn)而在不違反國(guó)家有關(guān)規(guī)定的同時(shí)確保道路與周圍建筑物的協(xié)調(diào)性。

3.5 沒(méi)有顧及到景觀設(shè)計(jì)

在大多數(shù)城市道路的設(shè)計(jì)工作中,設(shè)計(jì)人員所關(guān)注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何滿足未來(lái)城市交通發(fā)展的要求,卻忽略了對(duì)于道路的景觀性設(shè)計(jì)。隨著人民群眾生活水平的不斷提升,人們對(duì)于居住地環(huán)境的要求也在不斷提高,道路工程是城市的重要組成部分。在進(jìn)行道路工程的景觀設(shè)計(jì)時(shí),首先要尊重城市的歷史；其次要注意可持續(xù)發(fā)展；最后要注重景觀設(shè)計(jì)的整體性。

3.6 沒(méi)有做好管線的綜合規(guī)劃工作

隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,政府部門對(duì)于城市基礎(chǔ)設(shè)施的投入逐漸增加,城市道路路面下的各類管線日益增多,但由于各種因素的影響,城市道路的設(shè)計(jì)往往不能與市政管線的設(shè)計(jì)同步,進(jìn)而導(dǎo)致了廣泛的城市道路二次開挖現(xiàn)象,不但浪費(fèi)了國(guó)家資源,也給人民群眾的日常生活帶來(lái)很大的不便。因此,切實(shí)加強(qiáng)城市道路與管線的綜合規(guī)劃就成了有關(guān)部門日常工作中的主要內(nèi)容。首先,就是要加強(qiáng)城市道路設(shè)計(jì)單位與市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)單位的溝通和聯(lián)系,無(wú)論哪一方有了新的建設(shè)或設(shè)計(jì)任務(wù),都要及時(shí)與對(duì)方聯(lián)系,以便在日后的設(shè)計(jì)工作中能夠盡量予以避免；其次是通過(guò)業(yè)務(wù)培訓(xùn)等方式轉(zhuǎn)變城市道路設(shè)計(jì)人員的思想觀念,讓他們真正建立綜合規(guī)劃的理念,避免過(guò)去那種只知道埋頭設(shè)計(jì)的做法；最后就是要通過(guò)新方法、新方式來(lái)完成市政管線的布置,最大程度的減少新鋪設(shè)管線可能對(duì)道路造成的破壞。

結(jié)束語(yǔ)

城市道路是城市的血脈，道路工程設(shè)計(jì)的好壞，關(guān)系著交通運(yùn)輸能否正常進(jìn)行，也反映著一個(gè)城市的水準(zhǔn)，我國(guó)的城市化水平不斷提高，道路工程也在有序進(jìn)行。作為一種系統(tǒng)性較強(qiáng)的工作，道路工程的設(shè)計(jì)涉及到交通運(yùn)輸、公共設(shè)備敷設(shè)、城市綠化和城市景觀建設(shè)等多方面問(wèn)題。在勘探的基礎(chǔ)上，要結(jié)合各城市的實(shí)際情況，拿出合理的設(shè)計(jì)方案，在施工中，解決關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題，保證工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 熊廣忠.論道路美學(xué)[M].北京:人民交通出版社,2009,8.

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道路設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容范文第3篇

關(guān)鍵詞：城市道路；道路設(shè)計(jì)；常見問(wèn)題

Abstract: In recent years along with our country city changes a process continues to accelerate, the development of city road construction is change rapidly. But the current city road design problems, these problems include the road safety, road junction road, route design and road greening problem. This paper discusses the existence of these problems, puts forward corresponding countermeasures.

Key words: city road; road design; common problems

中圖分類號(hào)：TU2

一、引言

城市道路是城市的重要組成部分，與城市居民的日?；顒?dòng)息息相關(guān)。理想的道路在滿通運(yùn)輸和出行需求的同時(shí)，還需要滿足城市景觀的要求。在城市化水平不斷提高的今天，城市道路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日趨增大，人們對(duì)城市道路的期望值也越來(lái)越高，城市道路設(shè)計(jì)的作用就顯得舉足輕重，它在道路規(guī)劃和施工中起著承上啟下的作用。本文結(jié)合本人多年工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)城市道路設(shè)計(jì)中的一些問(wèn)題展開探討。

二、城市道路設(shè)計(jì)中常見的問(wèn)題分析1、設(shè)計(jì)思路的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)一些城市不注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃，不從全市路網(wǎng)均衡的角度考慮不同等級(jí)道路的結(jié)構(gòu)、密度及寬度標(biāo)準(zhǔn)，而是擔(dān)心將來(lái)發(fā)展后道路不夠?qū)?。表面上機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人各行其道，提高了交通安全性。但實(shí)際并不是這樣的，城市集中資金建設(shè)干路、立交,忽視支路尤其是貫通性支路的規(guī)劃建設(shè),支路不成網(wǎng)絡(luò)、不成系統(tǒng)。特別是穿越中心區(qū)、核心商業(yè)區(qū)的一些貫通性干路，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人均匯集到這些貫通性干路上,不僅加重交叉口的各類型車輛與行人之間的相互干擾,而且行人過(guò)街時(shí)間長(zhǎng)、安全性低,大大降低了交叉口的通行能力。因此,重新審視傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，將連接主次干路的斷頭支路打通，及注重快速路輔路建設(shè)等設(shè)計(jì)思路的合理性是極為重要的。2、交通安全中的常見問(wèn)題。交通分析是城市道路設(shè)計(jì)中必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié),其主要內(nèi)容包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮,該環(huán)節(jié)應(yīng)該在設(shè)計(jì)前期工作中，進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和系統(tǒng)分析后得出結(jié)論。道路等級(jí)的定位、規(guī)模的確定都依賴于交通分析,項(xiàng)目籌備過(guò)程應(yīng)注重規(guī)范性和科學(xué)性,做好可行性研究報(bào)告。城市道路缺乏必要的交通分析，容易城市交通擁堵現(xiàn)象，這些都與路網(wǎng)交通分析不足有關(guān)。設(shè)計(jì)部門應(yīng)給予充分重視,相關(guān)部門應(yīng)大力支持,深入細(xì)致的做好方案、可行性研究、初設(shè)等設(shè)計(jì)前期工作,以保證施工圖的設(shè)計(jì)質(zhì)量。

3、道路平面交叉口的設(shè)計(jì)問(wèn)題。平面交叉口是城市道路網(wǎng)最常見的一種節(jié)點(diǎn)形式,包括無(wú)信號(hào)燈控制的平面交叉口，有信號(hào)燈控制的平面交叉口，環(huán)型平面交叉口等幾種類型，它們對(duì)道路網(wǎng)的交通狀況影響很大,因此,平面交叉口是城市道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容之一。設(shè)計(jì)中應(yīng)注意如下幾個(gè)方面：（1）平面交叉口的線形與縱斷面。平面交叉口范圍內(nèi)的線形宜采用直線并盡量正交，道路中線的交角應(yīng)不小于45度;兩條道路相交,主要道路的縱坡度宜保持不變,次要道路的縱坡度應(yīng)作相應(yīng)的調(diào)整;交叉口進(jìn)口道的縱坡度,宜小于或等于2%,困難情況下應(yīng)小于或等于3%，橋梁引道處應(yīng)盡量避免設(shè)置平面交叉口。（2）平面交叉口的豎向設(shè)計(jì)。平面交叉口的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮行車舒適，排水通暢，與周圍建筑物的標(biāo)高相協(xié)調(diào)等因素,合理確定交叉口設(shè)計(jì)標(biāo)高。豎向設(shè)計(jì)時(shí)相交道路的縱、橫坡度處理應(yīng)遵循以下原則:a.主要道路通過(guò)交叉口時(shí),其設(shè)計(jì)縱坡保持不變,次要道路的縱坡應(yīng)隨主要道路的橫坡而變；b.同等級(jí)道路相交時(shí),兩相交道路的縱坡保持不變,而改變它們的橫坡，一般應(yīng)改變縱坡較小的道路的橫坡,使其與縱坡度較大的道路的縱坡一致；c.為保證交叉口的排水通暢,至少應(yīng)使一條道路的縱坡離開交叉口。

4、道路線形的設(shè)計(jì)問(wèn)題。好的線形設(shè)計(jì),不僅可以為城市交通運(yùn)輸提供安全便捷的條件,而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合,以消除道路使用者路途的疲勞,有效降低由于疲勞駕駛而造成的交通事故;從安全和景觀的角度來(lái)看,用較大半徑的圓曲線,要比漫長(zhǎng)的直線或短直線為佳，對(duì)于主干線道路和交通性干道,不宜設(shè)置較多的轉(zhuǎn)點(diǎn)，其余的一般性道路則可以設(shè)置適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)點(diǎn),設(shè)置較大半徑的圓曲線,使沿線兩側(cè)的建筑物,自然景色有所變化,以消除長(zhǎng)直線的單調(diào)感,解除司機(jī)的疲勞,減少交通事故發(fā)生的概率。

5、道路綠化的問(wèn)題。道路綠化是城市道路的重要組成部分,對(duì)保護(hù)和美化道路沿線的環(huán)境有著重要的意義和作用。好的道路綠化可以形成優(yōu)美的道路空間環(huán)境，充分發(fā)揮道路綠化的美學(xué)及綠化功能的作用,在進(jìn)行道路綠化的規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：（1）重視綠化對(duì)行車視線的誘導(dǎo)作用：對(duì)于設(shè)計(jì)車速較高的城市快速路和主干路,從行車安全性和駕駛員的心理狀態(tài)出發(fā),均需要視線誘導(dǎo)，在道路的彎道外側(cè)及凸形豎曲線的道路兩側(cè)種植高大喬木可以預(yù)示路線的變化,能起到良好的視線誘導(dǎo)作用，這種視線誘導(dǎo)可以讓駕駛員在視覺(jué)上產(chǎn)生線形的連續(xù)性,從而提高行車的安全性。（2）注意功能與美觀相結(jié)合:不同性質(zhì)的道路,應(yīng)根據(jù)道路使用者的觀賞特點(diǎn),采用不同的綠化方式。道路綠化有遮蔭，消聲，防塵，裝飾，遮蔽，視線誘導(dǎo)，地面覆蓋等功能,是城市道路的重要組成部分,應(yīng)根據(jù)城市性質(zhì)，道路功能與等級(jí)，自然條件和城市環(huán)境等,并與城市景觀有機(jī)地結(jié)合起來(lái),進(jìn)行全面合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì),才能充分發(fā)揮它在功能與景觀方面的特殊作用。（3）重視綠化對(duì)道路空間的分隔作用:高大密集的栽植對(duì)道路空間有分隔作用,可將一元化的空間變?yōu)槎臻g，例如在較寬的中央分隔帶上種植喬木往往可將道路空間分隔開來(lái)，同樣,道路邊界視線渙散,也可用種植讓道路使用者的視線集中起來(lái);但同時(shí)應(yīng)注意與道路功能要求及景觀的要求協(xié)調(diào)一致。（4）綠化要注意地方特色:不同的城市,有著不同的花草樹種和道路綠化方式，如各城市的市樹，市花均是代表著一定的地方特色，這種特色不僅使本地人感到親切,外地人也會(huì)產(chǎn)生較深刻印象,并由此產(chǎn)生好感。

6、人非共板的問(wèn)題。人非共板斷面意味著將人行道和非機(jī)動(dòng)車道共面,由于其獨(dú)特的優(yōu)越性,近年來(lái),該斷面被廣泛應(yīng)用于城市道路設(shè)計(jì)中。該斷面體現(xiàn)了生態(tài)設(shè)計(jì)的理念,對(duì)斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化。其不利的方面是給自行車和行人帶來(lái)了矛盾,自行車借道時(shí)易撞到行人,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮這個(gè)因素,采取措施,如設(shè)置分邊石,并輔以點(diǎn)式分隔,即用間隔的花箱或盆景對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行隔離,既提升了景觀效果,又利于安全。另外,人非共板在路口或單位出入口銜接時(shí),對(duì)自行車行駛的連續(xù)性影響較大,自行車均需從共板的面通過(guò)過(guò)渡段下到相交路口的地面，同時(shí)也要避讓出入的車輛。如沿線銜接較多時(shí)可能存在的交通延誤和交通安全隱患。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展角度來(lái)看,城市建設(shè)應(yīng)大力發(fā)展環(huán)保出行，隨著日后市民短途出行以自行車方式，遠(yuǎn)途出行以公共交通方式的逐漸轉(zhuǎn)變,人非共板斷面還是利大于弊，在充分考慮各種問(wèn)題優(yōu)化改良后，還是值得推廣的。

三、 結(jié)論

城市道路設(shè)計(jì)時(shí)城市建設(shè)成敗的關(guān)鍵所在，是交通道路建設(shè)的重要內(nèi)容。本文以城市道路設(shè)計(jì)角度為出發(fā)點(diǎn)，指出了城市道路設(shè)計(jì)中存在的若干問(wèn)題并對(duì)其進(jìn)行了客觀分析，突出了一系列切實(shí)可行的對(duì)策，以期能有改進(jìn)不足，拋磚引玉，揚(yáng)長(zhǎng)避短。

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道路設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容范文第4篇

關(guān)鍵詞：以人為本；市鎮(zhèn)道路設(shè)計(jì)；人性化

中圖分類號(hào)： U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1．以人為本角度下市政道路人性化設(shè)計(jì)的必要性

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活的各個(gè)方面都在發(fā)生著翻天覆地的變化。與人們出行息息相關(guān)的市政道路設(shè)計(jì)，也應(yīng)該符合時(shí)代的進(jìn)步。市政道路是一個(gè)城市的交通骨架，是城市特色的重要組成部分。理想的市政道路，不僅要能滿足人們基本的交通運(yùn)輸和出行的需要，還要能給人們帶來(lái)舒適的享受。因此，在市政道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，“以人為本”的設(shè)計(jì)理念就顯得尤為重要。只有堅(jiān)持“以人為本”角度下的市政道路設(shè)計(jì)才能真正做到人、車、環(huán)境三者的有機(jī)結(jié)合，使道路交通不僅安全、快速、實(shí)用，而且便利、舒適和美觀，才能創(chuàng)造出和諧的市政道路環(huán)境。

2．以人為本角度下市政道路人性化設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

2.1 遵守自然法則

市政道路建設(shè)屬于城市建設(shè)的范疇，自然環(huán)境是一個(gè)城市賴以生存的基礎(chǔ)，因此，市政道路建設(shè)必須要遵守自然法則。以人為本角度下的市政道路建設(shè)，不僅要考慮到道路的基礎(chǔ)運(yùn)輸和交通功能，而且要考慮到舒適、美觀和實(shí)用的功能。但這并不表示，就可以以破壞城市的自然環(huán)境為代價(jià)。在道路建設(shè)的過(guò)程中，在符合技術(shù)要求和規(guī)范的前提下，應(yīng)當(dāng)盡量避免有對(duì)城市自然環(huán)境過(guò)大填挖的情況出現(xiàn)。如果為了改善交通環(huán)境，卻造成了自然環(huán)境的破壞，那是得不償失的。所謂遵守自然法則，就是要建立和自然環(huán)境統(tǒng)一協(xié)調(diào)的關(guān)系。例如，在風(fēng)景區(qū)的道路設(shè)計(jì)中，我們就應(yīng)該根據(jù)其景點(diǎn)的分布、游覽路線和交通的情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。使道路盡量連接每個(gè)景點(diǎn)，沿著景點(diǎn)穿過(guò)，使得施工的時(shí)候不會(huì)破壞到景點(diǎn)的環(huán)境。這樣，游客在游覽的時(shí)候不僅可以節(jié)省時(shí)間，還能兼顧到每個(gè)風(fēng)景區(qū)的景點(diǎn)。如果是在沿河沿海的道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)該使道路的設(shè)計(jì)路線盡量與河道保持一致，這樣不僅能發(fā)揮了道路的基本功能，而且將河道的風(fēng)景和道路融為一體，形成了不錯(cuò)的視覺(jué)享受。

2.2市政道路的線形設(shè)計(jì)

良好的線形設(shè)計(jì)，不僅能為市政道路建設(shè)提供高質(zhì)量的使用效果，而且能給城市帶來(lái)良好的交通運(yùn)輸狀態(tài)。一般來(lái)說(shuō)，直線和短線的設(shè)計(jì)，當(dāng)然是最經(jīng)濟(jì)最快捷的。但是在實(shí)際的行駛過(guò)程中，直線和短線的設(shè)計(jì)不僅容易造成視覺(jué)疲勞，而且還有一定的安全隱患。

一般來(lái)講，曲線的道路設(shè)計(jì)，比直線的道路設(shè)計(jì)，更能符合行駛力學(xué)和視覺(jué)心理上的要求。如果在環(huán)境和地形等條件適宜的情況下，曲線形的道路設(shè)計(jì)，更符合“以人為本”的人性化設(shè)計(jì)需求。市政道路空間是一系列變化著的構(gòu)圖，設(shè)計(jì)的著眼點(diǎn)是道路景觀的總體效果。所以設(shè)計(jì)的時(shí)候，要從整體規(guī)劃出發(fā)。道路的線形設(shè)計(jì)分為平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面線形設(shè)計(jì)和兩者的組合設(shè)計(jì)。但是要注意的是，線形組合設(shè)計(jì)要注意駕駛員視覺(jué)上的連續(xù)性，避免驟變，還要盡量避免交角小的曲線。還要注意保持平面、縱斷面兩種線形的均衡。另外，線性組合設(shè)計(jì)除了要保持設(shè)計(jì)過(guò)程中所涉及的各個(gè)要素間的協(xié)調(diào)外，還應(yīng)該注意與市政外部的自然風(fēng)貌和地質(zhì)條件的適應(yīng)和配合。

2.3公平設(shè)計(jì)

行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車，都是交通的組成部分。但是在我們實(shí)際的生活和實(shí)踐中，不自覺(jué)的就會(huì)將行人和非機(jī)動(dòng)車忽略，將機(jī)動(dòng)車視為交通的主體。這種情況，在市政道路的設(shè)計(jì)中也是顯而易見。例如，在設(shè)計(jì)紅綠的時(shí)候，機(jī)動(dòng)車通行的綠燈時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于行人通行的綠燈時(shí)間；機(jī)動(dòng)車道的路面寬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于非機(jī)動(dòng)車道的路面寬度；將非機(jī)動(dòng)車道和人行道劃分到一條道路等等。這就無(wú)法體現(xiàn)市政道路設(shè)計(jì)的公平原則，也就違背了“以人為本”的人性化設(shè)計(jì)理念。

隨著人們收入水平的提高，有車一族越來(lái)越多。市政道路的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上機(jī)動(dòng)車輛的增長(zhǎng)速度。許多城市，為了拓寬機(jī)動(dòng)車道，只得壓縮非機(jī)動(dòng)車道和人行道。雖然這種方法有效的利用了一定的空間，但是，對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人卻增加了很多不安全因素。不管是行人還是非機(jī)動(dòng)車，作為交通的重要組成部分，他們都應(yīng)該享有和機(jī)動(dòng)車相同的權(quán)利。因此，在市政道路的設(shè)計(jì)中，應(yīng)該合理布局，本著和諧共處公平使用的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.4以人為本----行人

這里所說(shuō)的“以人為本”，專指行人。所謂行人，是作為城市交通中的最弱者，他的權(quán)力更應(yīng)該得到充分的保障。以人為本的人性化市政道路設(shè)計(jì)，更應(yīng)該考慮到行人這一弱勢(shì)群體的利益。

2.4．1斑馬線和紅綠燈的設(shè)計(jì)

斑馬線是行人過(guò)街的必經(jīng)通道之一，也是提醒機(jī)動(dòng)車讓行的主要標(biāo)志。斑馬線的設(shè)計(jì)也可以體現(xiàn)出人性化的設(shè)計(jì)理念?，F(xiàn)在道路上的斑馬線大多為白色的長(zhǎng)條，顏色單一。如果將斑馬線設(shè)計(jì)成七彩的長(zhǎng)條或是白色和黃色相間的長(zhǎng)條，那么不僅可以改善單調(diào)的交通環(huán)境，還能更大程度的提醒機(jī)動(dòng)車司機(jī)注意避讓行人。另外，還可以通過(guò)拓寬現(xiàn)行的斑馬線寬度，增加行人過(guò)街的流量，加快行人的過(guò)街速度。

在紅綠燈的設(shè)計(jì)方面，我們就可以考慮將行人過(guò)街的綠燈時(shí)間延長(zhǎng)，特別是對(duì)于老人或者是兒童，是非常人性化的一項(xiàng)措施。另外，還可以在紅綠燈上加上智能裝置，使紅綠燈自動(dòng)提醒行人過(guò)街或是等待，不僅大大方便了患有色盲癥的弱勢(shì)人群，對(duì)不遵守交通規(guī)則的人來(lái)說(shuō)也能起到一定的警示作用。

2.4．2無(wú)障礙設(shè)計(jì)

如果說(shuō)行人屬于交通中的弱勢(shì)群體，那么殘疾人就屬于弱勢(shì)群體中的弱勢(shì)群體。對(duì)他們而言，以人為本的人性化道路設(shè)計(jì)顯得更為重要。因此，無(wú)障礙設(shè)計(jì)就是針對(duì)殘疾人的專門設(shè)計(jì)。

無(wú)障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)不僅要能滿足殘疾人的基本需求，而且要合理規(guī)范，尤其是在工程質(zhì)量上不能有絲毫的馬虎。例如，新聞曾經(jīng)報(bào)道過(guò)，在某城市的火車站廣場(chǎng)前的盲道，就出現(xiàn)了偷工減料的情況。該盲道不是用帶有凸起的磚塊鋪成的，而是用釘子將帶有凸起的橡膠皮墊釘在地上，咋一看和普通的盲道沒(méi)有區(qū)別，但是在觸感和質(zhì)量上卻有天壤之別。對(duì)于盲人來(lái)說(shuō)，過(guò)馬路的時(shí)候，盲道對(duì)他們來(lái)說(shuō)就是我們正常人的眼睛。還有很多地方在鋪設(shè)盲道的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)在遇到障礙的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)不連續(xù)，斷開的情況。這些問(wèn)題的出現(xiàn)，都是人性化設(shè)計(jì)不達(dá)標(biāo)的體現(xiàn)。

2.5道路照明設(shè)計(jì)

城市道路照明設(shè)計(jì)必須滿足城市電力規(guī)劃規(guī)范等國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求；使城市道路照明技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、節(jié)省能源。能為駕駛員及行人提供安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能的良好環(huán)境。

市政道路照明設(shè)計(jì)中需重點(diǎn)考慮以下兩個(gè)問(wèn)題：

2.5.1路燈的布設(shè)

路燈的布置包括：路燈間距、路燈安裝高度及燈具亮度。路燈的合理布置對(duì)提高照明效果起著關(guān)鍵作用。在綜合考慮路況、路面反射特性的同時(shí)，應(yīng)充分發(fā)揮照明器具的配光特性，使布局盡量合理。在設(shè)計(jì)中，燈桿的設(shè)置要根據(jù)城市道路的寬度、綠化隔離帶的設(shè)置確定，一般采用單側(cè)布置、雙側(cè)對(duì)稱布置、雙側(cè)非對(duì)稱布置、中心對(duì)稱布置等方式。

2.5.2燈桿、光源、燈具的選擇

市政道路照明兼有景觀要求，一般宜選用較為美觀的燈型，但首先應(yīng)滿足技術(shù)上的要求。在以往的市政道路照明設(shè)計(jì)中，都選用拔梢鋼桿，內(nèi)外熱鍍鋅表面噴塑，燈桿壁厚不小于4 mm，具有較強(qiáng)的抗彎能力。光源選用發(fā)光效率高、使用壽命長(zhǎng)、透霧性好的高壓鈉燈，燈具選用截光或半截光、防眩光、能效利用率高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，防護(hù)等級(jí)一般選用IP65，整流器、電容器觸發(fā)元件均裝于燈桿內(nèi)。

2.6市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)城市特色和人文情懷

一個(gè)城市的市政道路建設(shè)，還應(yīng)體現(xiàn)一個(gè)城市的特色和人文情懷。不論哪個(gè)城市，都有其獨(dú)特的城市文化和歷史特點(diǎn)，在道路設(shè)計(jì)中，我們應(yīng)該體現(xiàn)出這種不同的文化底蘊(yùn)和不同的歷史軌跡。市政道路的建設(shè)也承載著傳承和弘揚(yáng)其城市文化和經(jīng)濟(jì)風(fēng)貌的責(zé)任。例如南京的游1路公交，從南京的中山陵，途徑下馬坊、中山門、明故宮、總統(tǒng)府、雞鳴寺、玄武湖公園及紅山森林動(dòng)物園等各個(gè)景點(diǎn)，這是一條匯集了旅游、交通、文化為一體的綜合性公交線路。這也是以人為本的人性化設(shè)計(jì)的體現(xiàn)。

結(jié)束語(yǔ):總而言之，市政道路在設(shè)計(jì)時(shí)，除了要考慮基本的功能和科學(xué)合理外，還應(yīng)該加入“以人為本”的理念，更加充分理解人的需要，滿足人的需要，并增加對(duì)人的需要的重視。市政道路的人性化發(fā)展是市政道路發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此，在今后的市政道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)該更加重視和提倡“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，提倡人文精神，共建一個(gè)美好和諧的交通路況格局，創(chuàng)造更加和諧、文明和高質(zhì)量的城市環(huán)境和生活。

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道路設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容范文第5篇

關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計(jì)；常見問(wèn)題

一、城市道路設(shè)計(jì)的基本要求

l、道路運(yùn)輸盡可能經(jīng)濟(jì)

道路經(jīng)濟(jì)性體現(xiàn)在道路工程綜合費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)性及道路上交通運(yùn)輸費(fèi)用、時(shí)間的節(jié)省等方面。在實(shí)踐中應(yīng)綜合考慮現(xiàn)狀道路、街坊建筑、公用設(shè)施等的布置，要根據(jù)交通性質(zhì)、流向、流量的特點(diǎn)，結(jié)合地形、現(xiàn)狀合理布置線路及其斷面，盡可能使交通量大、車速要求高的交通干線便捷平順。對(duì)承擔(dān)交通轉(zhuǎn)輸功能的次要道路，如受條件限制下，則不一定強(qiáng)求高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，而應(yīng)著重地形、現(xiàn)狀，充分利用支線道路，合理地疏導(dǎo)交通，以達(dá)到工程費(fèi)用的節(jié)省。

2、交通流暢、安全與迅速

車速的高低反映道路與交通組織的技術(shù)水平和質(zhì)量。合理確定道路性質(zhì)、適當(dāng)放大交叉口間距、妥善組織平交道通、布置必要的立體交叉，力求速差較大的快、慢車分流，人流與車流分隔，以實(shí)踐車輛、行人“各從其類，各行其道”，提高道路通行能力，達(dá)到交通流楊、安全的目的。

3、重視環(huán)境保護(hù)

隨著城市交通的發(fā)展，大量機(jī)動(dòng)車車輛在道路上快速行駛，必然產(chǎn)生大氣污染和噪音干擾。規(guī)劃設(shè)計(jì)道路時(shí)，必須綜合考慮環(huán)境保護(hù)的要求，注意結(jié)合道路性質(zhì)、自然地形、交通分隔帶的設(shè)置，加強(qiáng)綠化建設(shè)與保護(hù)，并妥善確定城市道路網(wǎng)密度以保持居住建筑區(qū)與交通干道有足夠的消音距離。

二、城市道路設(shè)計(jì)中常見問(wèn)題的總結(jié)

1、設(shè)計(jì)思路的問(wèn)題

國(guó)內(nèi)一些城市不注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃，不從全市路網(wǎng)均衡的角度考慮不同等級(jí)道路的結(jié)構(gòu)、密度及寬度標(biāo)準(zhǔn)，而是擔(dān)心將來(lái)發(fā)展后道路不夠?qū)挕１砻嫔蠙C(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人各行其道，提高了交通安全性。但實(shí)際并不是這樣的，城市集中資金建設(shè)干路、立交,忽視支路尤其是貫通性支路的規(guī)劃建設(shè),支路不成網(wǎng)絡(luò)、不成系統(tǒng)。特別是穿越中心區(qū)、核心商業(yè)區(qū)的一些貫通性干路，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人均匯集到這些貫通性干路上,不僅加重交叉口的各類型車輛與行人之間的相互干擾,而且行人過(guò)街時(shí)間長(zhǎng)、安全性低,大大降低了交叉口的通行能力。因此,重新審視傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，將連接主次干路的斷頭支路打通，及注重快速路輔路建設(shè)等設(shè)計(jì)思路的合理性是極為重要的。

2、縱斷面設(shè)計(jì)中的常見問(wèn)題

道路縱斷面設(shè)計(jì)是整個(gè)道路設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)、難點(diǎn)，也是道路設(shè)計(jì)是否合格的關(guān)鍵步驟。第一個(gè)問(wèn)題就是注意道路標(biāo)高與地面排水、地下管線、兩側(cè)建筑物等的配合，可是有的設(shè)計(jì)者到現(xiàn)場(chǎng)觀察只是匆匆了事，真正設(shè)計(jì)時(shí)卻無(wú)從下手。第二個(gè)問(wèn)題就是對(duì)于一些關(guān)鍵性控制點(diǎn)，要反復(fù)、逐個(gè)計(jì)算出這些特殊點(diǎn)的高程，以保證設(shè)計(jì)的安全性。在設(shè)計(jì)時(shí)要注意以下問(wèn)題：

第一，相同等級(jí)道路相交時(shí),一般維持各自的縱坡不變,而改變它們的橫坡度。通常是改變縱坡較小道路的橫斷面形狀,使其橫斷面的橫坡度與縱坡較大道路的縱坡一致。

第二，主要道路與次要道路相交時(shí),主要道路的縱、橫斷面均維持不變,而將次要道路雙坡橫斷面,逐漸過(guò)渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面,以保證主要道路的交通便利。

第三，設(shè)計(jì)時(shí)至少有一條道路的縱坡方向背離交叉口,以利于排水。

第四，排水問(wèn)題也是最關(guān)鍵的問(wèn)題，就是通過(guò)縱斷面設(shè)計(jì)找出整條道路的匯水點(diǎn)處并在平面上布設(shè)出合理的雨水井位置。雨水井應(yīng)與已有檢查井位置相近，以便于過(guò)街管與地下排水管線相接。

3、道路橫斷面設(shè)計(jì)中的常見問(wèn)題

對(duì)于道路周邊地形復(fù)雜、橫斷面型式多樣的特殊路段，只標(biāo)示出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能反映出道路斷面的真實(shí)情況的，另外就是非機(jī)動(dòng)車道寬度確定的問(wèn)題。首先，設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定非機(jī)動(dòng)車道自行車寬度為1米，在工程實(shí)踐中我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，有些自行車用于運(yùn)載，行駛速度較慢，普遍存在自行車超車現(xiàn)象。在傳統(tǒng)的斷面上，自行車時(shí)有借道機(jī)動(dòng)車道超車，存在一定安全隱患；在近幾年廣泛應(yīng)用的人非共板的斷面上，為保護(hù)行人安全往往采取隔離措施，使人、自行車獨(dú)立分隔，自行車在狹窄的空間中行駛，遇到前方阻礙后便無(wú)法超車，造成整條車道的交通延誤。由此看來(lái)在設(shè)計(jì)上自行車道的寬度應(yīng)適當(dāng)加大，并設(shè)置不小于2條車道的自行車道，每條寬度不應(yīng)小于1米。

4、交通安全中的常見問(wèn)題

交通分析是城市道路設(shè)計(jì)中必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié),其主要內(nèi)容包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮,該環(huán)節(jié)應(yīng)該在設(shè)計(jì)前期工作中，進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和系統(tǒng)分析后得出結(jié)論。道路等級(jí)的定位、規(guī)模的確定都依賴于交通分析,項(xiàng)目籌備過(guò)程應(yīng)注重規(guī)范性和科學(xué)性,做好可行性研究報(bào)告。城市道路缺乏必要的交通分析，容易城市交通擁堵現(xiàn)象，這些都與路網(wǎng)交通分析不足有關(guān)。設(shè)計(jì)部門應(yīng)給予充分重視,相關(guān)部門應(yīng)大力支持,深入細(xì)致的做好方案、可行性研究、初設(shè)等設(shè)計(jì)前期工作,以保證施工圖的設(shè)計(jì)質(zhì)量。

5、人非共板的問(wèn)題

人非共板斷面意味著將人行道和非機(jī)動(dòng)車道共面,由于其獨(dú)特的優(yōu)越性,近年來(lái),該斷面被廣泛應(yīng)用于城市道路設(shè)計(jì)中。該斷面體現(xiàn)了生態(tài)設(shè)計(jì)的理念,對(duì)斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化。其不利的方面是給自行車和行人帶來(lái)了矛盾,自行車借道時(shí)易撞到行人,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮這個(gè)因素,采取措施,如設(shè)置分邊石,并輔以點(diǎn)式分隔,即用間隔的花箱或盆景對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行隔離,既提升了景觀效果,又利于安全。另外,人非共板在路口或單位出入口銜接時(shí),對(duì)自行車行駛的連續(xù)性影響較大,自行車均需從共板的面通過(guò)過(guò)渡段下到相交路口的地面，同時(shí)也要避讓出入的車輛。如沿線銜接較多時(shí)可能存在的交通延誤和交通安全隱患。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展角度來(lái)看,城市建設(shè)應(yīng)大力發(fā)展環(huán)保出行，隨著日后市民短途出行以自行車方式，遠(yuǎn)途出行以公共交通方式的逐漸轉(zhuǎn)變,人非共板斷面還是利大于弊，在充分考慮各種問(wèn)題優(yōu)化改良后，還是值得推廣的。

6、道路綠化中的常見問(wèn)題

對(duì)城市道路設(shè)計(jì)時(shí)要重視綠化問(wèn)題，而有的設(shè)計(jì)者忽略了這個(gè)問(wèn)題。在進(jìn)行道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面:

首先，重視綠化對(duì)行車視線的誘導(dǎo)作用。對(duì)于設(shè)計(jì)車速較高的城市快速路和主干路，從行車安全和駕駛員的心理狀態(tài)出發(fā)，均需要視線誘導(dǎo)。在道路彎道外側(cè)及凸形豎曲線道路兩側(cè)種植高大喬木可以預(yù)示路線的變化，起到了很好的視線誘導(dǎo)作用，從而提高行車安全性。