汽車工業的現狀

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汽車工業的現狀范文第1篇

一、 樣本企業

本文的研究對象是來自于巨潮資訊網的2015年12月31日之前汽車行業上市公司2011一2014年的年度財務報告，R&D經費數據和R&D人員數據分別摘自各個公司的年報數據，通過計算得到R&D經費強度指標和R&D人員強度指標。

研究樣本選取遵循以下原則：1.為統一口徑，本文所采用的R&D經費投入數據為上市公司年度財務報告中披露的R&D支出項目，R&D人員投入數據為上市公司中公布的R&D人員數量或技術人員數量，在同時公布R&D人員和技術人員的公司中，這一指標利用R&D人員數量和技術人員數量進行匯總處理；2.剔除了ST公司和中途退市的公司；3.剔除了數據殘缺的汽車行業上市公司。進行了這些剔除之后，我們最終了得到了66家汽車行業上市公司2011一2014年4年的樣本觀測值。

企業R&D投入包括了資金、人員、信息以及創意等。但由于信息與創新等指標缺乏客觀、量化的標準，且創意及信息主要由R&D人員提供，因此，本文主要從兩個方面測定公司的R&D投入：R&D資金投入和R&D技術人員投入。

二.汽車行業上市公司R&D投入的現狀

1.R&D投入

經過上文所述條件的篩選，符合本文研究的汽車產業上市公司總共66家，由表一可知，在所統計的三年R&D費用投入數據中，2014年的最為顯著，66家企業所投入的費用均值為48868萬元，其最大值為52.86億元，當年總共投入的費用合計為537億元人民幣；就企業的R&D投入費用的絕對數額增長率而言，2013年增長最為明顯，；總體上看，樣本企業的R&D投入在近4年是逐年上升的，從2011年平均36316萬元，上升到2014年平均的48868萬元，同時R&D強度也從2.37%上升到了4.37%，這說明，盡管樣本企業呈現出上升的趨勢，但其投入的金額和強度還是很低。以上總體情況表明，我國汽車行業上市公司的R&D資金投入情況，總體不容樂觀，極值差距較大，仍有許多企業R&D投入資金不多，對企業R&D活動重視程度不夠。

在本文的研究過程中，之所以采用技術人員數據來代替R&D人員數據是因為在所披露的汽車企業的年度報表中很難搜集到具體的R&D人員的數量，但是都幾乎所有的汽車企業年報都披露了企業的技術人員數量，為了便于數據的統計，本文在研究中用企業技術人員的數量來代替R&D人員的數量。總體來看，樣本企業2011-2014年平均R&D人員為1355人左右，占企業總人員的比重為15.4%左右。應該說，我國汽車行業上市公司R&D人員投入總體情況還是不錯的，因為，根據我國高新技術企業認定的管理辦法，對R&D人員的要求是具有大學專科學歷以上學歷的科技人員須達到企業當年職工總數的30%以上，其中，R&D人員占企業當年職工總數的10%以上。樣本公司的科技人員整體素質和數量達到了高新技術企業的認定要求。

2.R&D投入強度

在本文中費用投入強度是指企業年度的費用支出與企業當年的主營業務收入的比值，同樣技術人員投入強度則是指企業每年的技術人員的數量占全體職工數量的比重。雖然本文所研究的樣本都屬于汽車行業，但是由于企業間資產規模差異很大，所以單純的對R&D費用投入和技術人員投入的絕對數進行比較并不全面，因此用投入強度來比較不同企業間的狀況更具有可比性。如表三所示，R&D投入強度的均值從2011年到2014年，呈現出不斷增加的趨勢，不同的企業，所投入的R&D強度差距也很大，這一差距在2013年最為明顯，對于我國汽車產業的上市公司而言，在所統計的四年投入強度均值中，均超過了“十二五”期間2.1%的R&D經費強度，這也在一定程度上說明了我國汽車行業的競爭力和發展水平。

與R&D費用投入強度相比，我國汽車產業上市公司技術人員投入強度的均值和最大值在不但變大，說明這些企業的技術人員的投入強度在逐年增加，但是我們也不得不看到這種增長的幅度是很小的；雖然對于同一企業，不同年度的技術人員投入強度差異并不是很大，但是在同一年度內，企業間的差異卻非常明顯，就2014年而言，其最大值為59.83%，竟然是最小值的25.4倍。

通過對66家汽車產業上市公司2011年至2014年的R&D費用投入強度進行分組統計（如表五所示），我們可以發現R&D經費投入強度低于2%的正在逐步減少，而在2%到3%之間的在逐漸增加，處于3%--4%之間的最多，約有樣本企業的三分之一；超過4%的企業也在逐年增加，這說明我國汽車行業的R&D費用投入強度呈現良好態勢，越來越重視自主創新能力給企業的發展帶來的促進作用。

從表六可以看出，汽車行業技術人員投入強度低于10%的企業正在逐步減少，但占比也有25%左右，情況仍不容樂觀；技術人員投入強度在10%到20%之間的變化不大，但占比是樣本企業的50%左右，說明此區間是我們突破的關鍵所在；高于20%的企業不是很多，而且增加不明顯，這說明我國汽車行業的技術人員投入強度任重而道遠，努力提升技術人員投入是企業在今后發展中的重要任務。

三、對策建議

雖然從表面上看來，目前我國汽車行業上市公司發展勢頭迅猛，但是相對于國外企業來說，我國汽車行業上市公司在技術創新能力方面還與之存在較大差距，缺乏核心技術，仍然在國際分工中處于低端位置。因此針對我國汽車行業上市公司的R&D投入強度現狀，結合本文對汽車行業上市公司R&D投入強度分析所得出的結論，提出相應的政策建議和改進措施。

1.確立企業的R&D主體地位

我國汽車行業上市公司是一批主營業務突出、成長性和科技含量較高的優質企業，這些企業的R&D能力相對較強，也比較重視自身的R&D投入，但是其中仍有一些企業R&D投入強度較低，沒有確立起企業R&D活動的土體地位。我國汽車行業上市公司要想提高業績，必須從自身做起，努力承擔起R&D活動主體的角色，依靠R&D投入帶動企業長遠發展。

2.重視R&D人員投入

高素質的R&D人員是企業最寶貴的資源，企業要結合自身的實際情況對R&D人員進行招聘，儲備和發展，防止出現人才匾乏、閑置和浪費的現象。對R&D人員所擁有的知識和技能作為一種資本進行戰略投資，采取崗位培訓、新項口R&D培訓和學術交流等方式，以全面的培訓發展示規劃全面激發R&D人員的工作興趣，不斷發展和提高R&D人員的技能和水平，更好地為企業R&D活動做出貢獻。

汽車工業的現狀范文第2篇

20世紀90年代初，我國“汽車強制性標準體系”開始建立。到2005年，我國汽車工業強制性技術標準達到80余項，還有100余項正在建立。我國汽車工業技術標準分三個層次：國家技術標準、行業技術標準和企業技術標準。一般來說，從市場競爭需要出發，行業和企業技術標準應當高于國家技術標準。但是，在我國由于汽車工業技術水平落后，許多汽車企業的技術標準低于國家標準。國家標準的范圍是：整車、整機的術語、富豪、產品型號、編碼等通用技術語言；通用互換性的配合要求；保障人體健康、人身財產安全的技術要求；環境保護、衛生的技術要求；汽車和發動機的通用試驗方法；節約能源、資源的技術要求。行業標準的范圍是：汽車產品定型和質量管理方面的要求；汽車零部件術語、總成型號、零部件編號、編碼等；汽車通用零部件、互換性和結構要素要求；汽車總成試驗方法；汽車產品技術條件及質量分等。除國家、行業標準外的其他技術標準，一律列入企業標準。參照國外相應的法規與標準，汽車工業技術標準分為強制性標準和推薦性標準。汽車強制性標準應與國外法規相協調，以適應汽車出口的需要。強制性標準僅限于：保證人體健康、人身安全和財產安全的標準；環境保護衛生的標準；節約能源、資源的標準；法律和法規指定必須中心的標準。從強制性標準的內容看，基本與國家標準的內容一致，因為強制性標準所涉及的領域，正是國家從政府公共管理出發所需要予以規制的。中國政府為了保障公民人身安全、控制污染和節約能源等公共管理目標，逐步推進了汽車工業強制性標準與國際標準接軌。

二、現階段我國汽車工業技術標準的發展現狀

21世紀初，我國汽車工業的技術引進，由政府主導下的技術購買轉變為一起也為主導，在合資企業中實現。世界汽車工業位居前15名的轎車生產商已經全部進入中國。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國公司也已經通過獨資、合資等方式進入了中國。豐田、本田、大眾、通用、福特等跨國公司在中國已經擁有了幾十家至上百家汽車零部件廠。隨著跨國公司產業鏈條的調整，跨國公司在華采購增加。原來的供應商也隨之進入，使中國汽車工業依靠跨國公司改造汽車零部件企業的愿望在相當大程度上落空。中國汽車工業的對外開放進一步深入，使中國汽車工業技術標準也受到了比較大的影響。首先，政府對中國汽車工業技術標準的影響力弱化，除根據公共安全需要、環境保護需要、能源節約需要制定某些公共標準外，政府對企業技術標準的影響下降。其次，由于跨國公司使自己的產業鏈條向我國延伸，使我國汽車工業原有的產業鏈條被分割，原有的技術標準體系也隨之被分割。再次，隨著汽車工業技術標準體系被分割，配套產業的技術標準體系也日益復雜。最后，隨著跨國公司在我國汽車市場投入最新的產品，使我國汽車企業在吸收引進技術、零部件國產化方面遇到巨大挑戰，在技術標準方面也處于不得不被動跟隨的狀態，形成具有中國特色的汽車工業技術標準也遇到了巨大挑戰。

三、技術標準對我國汽車工業發展的影響

汽車工業作為一個規模經濟特點明顯，對國民經濟具有廣泛帶動作用的典型的組裝加工工業，其研究開發、生產組織、經營管理等都與技術標準密切相關。現代工業中許多技術標準都與汽車工業的發展密切相關。汽車工業最先應用了流水線大批量生產方式、標準化方式、汽車零部件標準化、系列化供貨方式和先進的標準化管理方式。可以說，汽車工業的出現，對促進世界工業標準化方面起了巨大促進作用。隨著汽車工業走上現代大規模生產道路，技術標準就成為推動汽車工業持續發展的基本條件和技術基礎。一般的講，技術標準對汽車工業發展具有以下幾方面的影響：

1、汽車工業的技術標準促進了汽車工業技術創新，促進了生產方式、經營管理方式、消費方式持續、全面的提高。

2、汽車工業的技術標準規范，促進了汽車產品水平的提高，促進了汽車產品的質量、安全，促進了市場競爭。技術標準是產品水平、質量的體現，是企業無形資產的重要組成部分。許多情況下，技術標準作為非貿易壁壘，可以成為一個國家保護本國汽車工業的利器，成為跨國公司限制對手發展、獲得市場壟斷利潤的來源。

3、技術標準成為政府對汽車工業發展進行合理規制與引導的手段。由于汽車產品與其他消費品工業不同，關系到環境保護、能源安全、公民的人身健康與安全，交通體系的成長運轉等，具有很強的外部效應，因此，各國政府都對汽車產品的生產與使用進行規范與管理。技術標準就是政府對汽車產品進行規制、管理與引導的重要手段。

汽車工業的現狀范文第3篇

自從20*年中國汽車市場開始啟動，近幾年中國汽車工業發展迅猛。汽車產量從20*年的233.44萬輛快速提升至20*年的570.77萬輛，由世界排名第八位躍升至第四位；汽車消費量從20*年的273.1萬輛迅速上升至20*年的592萬輛，占世界汽車市場的比重由4.3%升至8.7%。中國已經成為名副其實的汽車生產和銷售大國。然而，缺乏自主品牌和自主研發能力卻是我們無法回避的現實問題。以一汽等為代表的*省汽車工業在當前全國上下一片熱血沸騰的自主品牌、自主創新的呼聲中倍受世人的關注，但也面臨著嚴峻考驗。跨國汽車巨頭們已經加緊在中國的發展步伐，國內外汽車集團將擴大投入提高產能，市場競爭日趨激烈。另外，*省汽車工業自身也面臨著一些問題，如自主品牌影響力不高，零部件工業比較滯后于整車的發展等。“*”時期，面對新的機遇與挑戰，*省汽車工業應該采取何種發展策略，從而實現由汽車工業面向國內到面向國外的轉變，對于拉動*經濟的快速發展具有十分重要的意義。

2*省汽車工業的現狀及特點

2.1汽車工業發展的基礎已經具備

一直以來，*省汽車工業發展較快，作為*省的支柱產業，對帶動全省的產業結構升級起到了重要作用。據統計，20*年*省汽車整車產量為67.7萬輛(不含一汽外埠產量)，同比增長了18.8%。目前，*省汽車工業已經形成較為完整的體系，具備生產轎車、重型車、輕型車、微型車、客車、專用車、改裝車等多個品種汽車的能力。20*年，一汽產量達到117萬輛，占全國總產量的16.25。零部件的生產具有以下優勢:

（一）我省零部件產業在國內具有一定優勢

*省利用東北老工業基地改造的契機，充分發揮人力資源和產業基礎等優勢，以一汽集團公司和一汽一大眾公司為依托，以汽車整車和發動機、汽車電子等系列產品為龍頭，以一、二級模塊為重點，以實現模塊化和系統化供貨為目標，通過產業結構、區域環境和支持政策的優化，推進與世界知名企業的合資合作，加快提高零部件企業的自主研發能力和制造水平，構建配套品種系列寬、開發能力強、融入全球汽車零部件采購鏈、出口規模大的國家級汽車零部件出口基地。目前我省零部件行業基本具備一級模塊生產能力的企業有8戶，19種產品；二級模塊生產能力的企業有15戶，18種產品；三級模塊生產能力的企業有11戶，47種產品。除一汽集團所屬企業外，一些省內企業和產品在國內也具有較強競爭能力，其中汽車電線束、轎車車等、消音器、保險杠、變速箱控制單元、制動器、離合器、濾清器、座椅骨架、精鍛連桿、等速萬向節、汽車音響系統、儀表板總稱等產品在國內已形成明顯的優勢。

（二）我省各級政府重視汽車零部件產業的發展

我省發展零部件產業過程中離不開各級政府的大力支持。在汽車產業基地領導小組的指導下，為了加強對汽車工業的研究、規劃和協調服務，解決汽車工業發展中的重大問題，我省特成立汽車產業發展辦公室，具體負責制定中長期發展規劃，組織實施汽車產業結構調整，監控經濟運行情況，協調地區間、行業間及企業間的關系，指導企業改革重組、合資合作、投資融資、科技進步及信息交流等。有關市州和部門圍繞著汽車工業這個支柱產業制定工作措施，確保了國家和省里出臺的鼓勵企業投資、開發、出口等政策的落實，及時協調解決了汽車工業發展中的重大問題。

（三）我省科研優勢為汽車零部件產業的發展提供了技術保障

企業之間的競爭，歸根到底是人才的競爭。長春市汽車工業已有50年的歷史，在50年的發展進程中，培養了大批汽車方面的技術人才和管理人才。目前，長春市有科研院所100多家，在全國技術力量占有率方面名列前茅，位居全國第12位。*大學、汽研所、第九設計院、材料研究所、高等汽車技術職業學院以及國家級光電、化學、物理等研究部門都為長春市汽車工業發展做出過巨大貢獻，培養了大批技術人才和高素質的職工隊伍，同時一汽集團也是一個培養和造就人才的大熔爐，為全國各大主機廠、零部件企業輸送了大量的人才，一汽人才已遍及全國的汽車行業。外商招聘汽車專業人才在長春市是非常容易的，這也是長春優勢所在。長春不但培養人才，而且還為招聘國內外來長春從事汽車行業的人才，制定了非常優惠的政策，并創造了良好的工作環境。*省的科研優勢，為我省汽車零部件產業，乃至我省汽車工業的發展提供了強有力的技術后援。

（四）我省擁有一批國內外知名的汽車零部件生產企業

國內外各大汽車零部件廠商普遍看好*省汽車零部件產業的發展前景，全省已有50多戶零部件企業與外商進行合資合作，還有30多戶零部件企業與國內汽車零部件廠家合資合作，很多外商還在我省獨資建廠。如國外知名大公司在長春合資或獨資的有德國海拉公司的車燈、曼?胡默爾公司的濾清器、西門子公司的汽車電子等；美國天合公司的轎車底盤及制動系統、塔奧公司的副車架、江森公司的內飾件、德爾福公司的電線束、偉世通公司的鋁制散熱器等；法國佛吉亞公司的座椅骨架、萊特公司的消聲器、杰克賽爾的空調器等；日本光洋公司的轉向器、東機工的減震器等。目前，長春市零部件工業實際利用外資額已達3億美元，是全市招商引資最多、外商投資力度最大的行業。現正在洽談或已簽協議的還有15家外國大公司。如：德國波德乃茲公司新型汽車電線束、ZMM公司合資生產高檔轎車保險杠、TRW公司合資生產ABS系統、GF公司開發生產高檔轎車底盤、日本豐田公司的座椅滑道、轉角器和儀表盤總成等項目。繼續與美國江森公司擴大合資項目混氣發動機蓄電池、汽車電子傳感器等項目。日本豐田V6發動機項目也已在長春動工。長春已成為國內外汽車零部件生產廠商的首選投資城市之一。

2.2*省是擁有汽車整車自主品牌較多的省份之一

座落在長春市的一汽集團經過50年的發展，形成了中、重、輕、微、轎全面發展的產品格局。擁有解放、紅旗、兩大自主品牌，形成遍布全國的營銷服務網絡，享有很高的市場知名度。“一汽”品牌為全國工業品牌第四位，行業品牌第一位，其價值為3*.65億元，“紅旗”品牌價值為54.56億元，“解放”品牌以107.62億元的品牌價值蟬聯卡車制造類首位。20*年實現整車出口14256輛，增長39.8%，出口額10291萬美元，增長94.1%，在同行業中首家實現自主品牌整車出口突破一萬輛。零部件出口額1.32億美元，增長28.9%，產品出口主要有美國、日本、意大利、中東、歐洲等國家。同時，長春市擁有中國最早的、實力最強的、功能最完善的國家級汽車研究所、全國唯一的國家汽車零部件產品質量監督檢驗中心、全國最大的汽車工程學院―*大學汽車學院、全國最大的從事汽車工廠設計的研究院―機械工業第九設計院、全國最大的汽車職業學院―長春高等汽車職業技術學院等一批國內知名的高等院所、科研機構和重點實驗室。同時，長春市在汽車工業領域擁有一批高層次的技術專家和熟練的產業工人隊伍，科研人員達6800多人，全市從事汽車制造的專業技術工人達10萬余人，長春市已經成為全國名副其實的中國汽車工業發源地、汽車產業人才聚集地，成為培養汽車自主創新、研發和管理專業人才的搖籃。

2.3企業的海外業務發展較快

一汽在積極開展國內業務的同時，不斷深入國際汽車貿易循環，初步建立起CKD全球采購及營銷體系。先后在亞洲、非洲、歐洲、美洲建立了五大地區性公司，設立了11個分公司和辦事機構，已與80多個國家和地區的1000多家企業、貿易公司、分銷商和商建立了業務關系。進出口總額從3000萬美元起步已累計達到41.1億美元，其中出口各種商用車、乘用車4.3萬輛。20*年，一汽創匯1.8億美元。并同大眾、奧迪、西門子、福特、通用、豐田、日產、大宇、現代等國際著名廠商保持著廣泛的技術交流與合作關系。

4*省汽車工業面向國際市場發展的主要問題

4.1零部件工業滯后于整車的發展

一方面，*省汽車零部件企業相互之間缺乏合作聯系，整體競爭力不足。另一方面，*省汽車工業產業鏈條較短，汽車零部件工業遠遠落后于整車的發展速度，并且零部件業的基礎差、規模小，零部件產業所占汽車工業全部產值比重不足20%，而整車與零部件合理的產值比重應為1：7，*省汽車零部件工業的缺口還很大。零部件工業是汽車工業的基礎，本地產業配套能力的缺乏將成為*省汽車工業發展的瓶頸。

4.2龍頭企業產品結構有待拓展

一汽目前生產的自主品牌轎車還亟待提高。從世界汽車產品格局來看，轎車是汽車工業的主導產品，轎車市場保有份額最大。在我國，轎車工業有很好的市場前景。但這一市場總有飽和的時候，一旦飽和我們將沒有自己的海外轎車市場。那時將嚴重阻止*省的汽車工業發展。

5對*省汽車工業面向國際市場發展的幾點建議

5.1堅持做大做強自主品牌

當前，中國國內生產的汽車特別是轎車大部分都是外國公司的品牌。這種情況導致的后果是嚴重的。首先很多企業只是國外品牌汽車的組裝廠，國產化率很低，對當地經濟發展的貢獻非常有限。其次，這些產品更新速度很慢，對國內市場的需求反應也很遲鈍。第三，自主創新能力弱。合資企業幾乎沒有自己的產品開發能力，完全依賴于外方提供技術。第四,合資產品難以跨出國門。這些產品市場受外方市場布局控制只能在中國銷售。

要改變中國汽車行業自主品牌缺失，合資權益大頭外溢，發展受制于人的現狀，做大做強民族品牌是提升中國汽車工業的必由之路，也是增加汽車工業對地區經濟貢獻的最有效途徑。*省汽車工業最大的特色就是自主品牌和合資品牌都很強，優勢也在于此。*省要繼續充分發揮汽車工業的自主品牌優勢，完善產品種類，加強產品創新的能力，不僅保證制造利潤，更要努力贏得品牌利潤，提升企業核心競爭力；要發揮一汽等龍頭企業作用，使*省成為中國民族汽車品牌最重要的生產基地。

5.2堅持自主知識產權，提升研發水平

*省要發揮自主品牌優勢，提高對整車和汽車零部件的自主創新能力，特別是不斷加強對汽車發動機、汽車底盤、變速箱等核心技術的自主研發能力。但自主開發并不等于閉門造車，在自主開發的過程中不排除全球化的技術合作和人才合作，即走開放式的自主發展道路，在保持自主知識產權的前提下，與國外的汽車技術研發公司合作，在合作過程中培養自己的高水平技術研發隊伍，提升自身的研發能力。另外，*省汽車工業還要重視借鑒吸收國際最先進的管理經驗，培養自身的高水平管理隊伍，提高經營管理水平。

5.3在相關政策上給予自主品牌汽車更多的支持

（1）政府對自主品牌的研發設備和技術采購減免稅。(2)國家大幅度的減免自主品牌汽車企業的稅費，至少要和合資、外資企業一致。(3)各級政府強制性的把一部分政府采購的份額給予自主創新、自主品牌的汽車。(4)成立“*省汽車自主開發獎勵基金”，重點支持自主品牌汽車的研發中心及產業化基地的建設。(5)通過政策性銀行，國家對自主品牌汽車企業的重大技術創新和技術改項目發放長期低息貸款。(6)加大輿論對自主品牌汽車的宣傳力度，提高其知名度和美譽度。

5.4延伸汽車產業鏈，發展產業集群

*省汽車工業的發展必須要有強大的汽車零部件工業體系支撐，因此，以整車廠為龍頭，形成汽車零部件的集群化發展，打造*省汽車產業集群，是提升我汽車工業競爭優勢的必然選擇。零部件業的發展應采取以下形式：

首先，依靠整車廠的力量對汽車零部件工業進行分層管理，國家應放松對零部件企業的直接干預，整車廠利用市場勢力對一級供應商進行管理，而一級供應商再利用供求關系中的有利地位對二級供應商進行科學管理，依此類推，把原來國家行業主管部門目錄管理轉化為轉包網絡系統內的自主管理。

其次，面對兩個市場發展零部件工業，樹立全球競爭的理念。世界汽車市場上，無論是整車還是零部件，都逐漸呈現寡頭壟斷的市場格局，整車與零部件企業之間應形成既競爭又合作的戰略聯盟已成為共識。以“最佳采購原則”為基礎的全球采購正在成為整車企業普遍采用的經營策略，有實力的零部件廠商應積極進入國際市場。

第三，加速零部件產業整合，促進產業結構優化，培育和扶植一批有競爭力的零部件企業集團。首先，順應汽車工業發展的潮流，汽車企業集團應“主動地”將零部件企業整體剝離，讓其有更大的決策自。政府不應直接參與兼并的過程，而應制定和規范零部件企業聯合、兼并重組的政策法規，明確企業并購的標準、原則、程序和要求，對兼并重組的企業給予稅收、貸款等方面的優惠，充分發揮政府宏觀調控職能，積極配合而不是取代市場這個“看不見的手”來配置資源。

第四，努力提高零部件企業的自主開發能力，力爭設計出高附加值、高技術含量的零部件產品，最終推動整個汽車業的發展。歐美日等發達國家的零部件企業都有相當強的技術開發能力，它們與整車進行同步設計、制造，個別領域甚至超前發展。日本在以組裝產業為龍頭的產業體系出現問題時，開始把高功能、高附加值零部件和中間材料作為“中場產業”予以重視，“中場產業”將成為今后制造業的核心和領導產業。零部件企業在引進外國技術的基礎上，加快吸收消化，開展模仿創新。整車廠應積極支持零部件企業在降低成本、產品開發方面的努力，必要時給予資金上的支持，搞聯合開發。

最后，建立整車廠商與零部件廠商的合作共同體。

汽車工業的現狀范文第4篇

從提出問題的形式看，直問式論述題已被材料式論述題徹底取代；材料式論述題的特點是：在題目的情景設計上，可以是一個或幾個具體事實材料，也可以是一組或幾組數據圖表，也可以是上述材料的交錯使用。從題目的設問方式看，可以是明顯性設問，也可以是隱含性設問；可以是一題一問，也可以是一題多問；可以是收斂性設問，也可以是擴展性設問。

從提出問題的內容看，高考論述題側重于考查我國政治經濟生活中的重大問題，具有文字少信息多、可比性強等特點。考生要正確解答高考論述題，一方面要能夠準確把握一年來的重大時事熱點和具備堅實的理論基礎，另一方面又必須具備良好的理論聯系實際的素質能力。

綜觀近幾年的高考試題，這類題目在高考試卷中所占分值大（約16分到20分之間），但是考生的得分率普遍低。考察考生失分比較重的原因，我以為主要是在審題即如何看懂表格本身直接體現的信息及信息背后所隱藏的本質內容和解題思路方法這兩個環節上。本人欲在此文中以高考試題為例，就怎樣使用哲學思維進行審題、解題談一點膚淺的認識。

例：運用經濟學有關知識，分析下列圖表并回答問題

圖表I：我國汽車制造企業的年產量與資金利潤率的關系

圖表II：1990-1998年中美汽車年產量及占世界比重

圖表III：1997年中美最大汽車公司生產規模比較

注：我國目前有115家汽車整車生產廠家，數量堪稱世界第一。

（1）這三個圖表反映了什么經濟現象和問題？

（2）中國加入WTO后對我國的汽車工業會有什么影響？

（3）你認為我國的汽車工業怎樣才能提高國際競爭力？

一、利用現象和本質或原因和結果之間的辨證關系以及兩點論的觀點（注：如果材料給予正反兩方面的例子請運用兩點論）對材料進行哲學剖析，力求對每段材料和全部材料之間的內在含義及其指示性方向有正確的把握。

首先，找出每段材料的關鍵詞，并根據關鍵詞的指向挖掘出其隱含的內在涵義；并且，在通常情況下，對關鍵詞的內在涵義的了解和把握正是命題者的意圖所在。

例如：圖表一中，資金利潤率是關鍵詞，而其內在涵義是指企業的經濟效益；年產量是關鍵詞，而其內在涵義是指企業的經營規模。圖表二中，中國汽車產量的逐年增加反映了我國汽車工業取得了長足的進步，但當材料把中國汽車產量占世界汽車產量的比重與美國汽車產量占世界汽車產量的比重進行比較時，我們可以得知中國仍是汽車生產小國，那是什么原因導致的呢？對待圖表二，我們要采取兩點論，同時要把圖表的內在涵義"是什么阻礙了中國汽車企業的進一步發展"透過圖表挖掘出來。圖表三把中國一汽與美國通用兩大汽車公司的某些具體指標進行比較，考生可先分析數字背后的隱藏涵義，并結合題下注（審讀注釋有助于把握圖表的內在聯系及材料的中心觀點）可以歸納出企業規模與企業經濟效益的內在聯系。

其次，把每段材料中的關鍵詞以及全部材料中的關鍵詞進行內在的聯系，并利用哲學思維進行剖析，可把其定為原因與結果、現象與本質等具體的聯系形式，通過這個步驟，有利于考生明白出題者的意圖并根據其意圖組織答案。

例如：圖表一中，年產量的增加即企業規模的擴大是原因，資金利潤率的提高即經濟效益的上升是結果。圖表二中，1997年中國汽車產量是145.6萬輛與圖表三中的題下注：我國目前即1997年有115家汽車整車生產廠家，數量堪稱世界第一相聯系相結合，可以歸納出在我國存在汽車企業規模小、重復建設嚴重這一現象，而這一現象正是我國汽車企業經濟效益差的原因之一，而此處正是命題的出題意圖所在；而這一意圖正是圖表一的本質內容所在。所以，我們可以認為圖表二、圖表三是圖表一本質內容的具體化。

二、遷移設問方式，針對不同的設問方式利用哲學道理進行剖析，并按照哲學邏輯組織答案。通過遷移設問方式，考生可以把千奇百怪的設問方式變成自己熟悉的設問方式，這樣有利于考生把自己所學的知識與題目結合起來，以期取得好的成績。

例如：設問一，這三個圖表反映了什么經濟現象和問題可以遷移為這三個圖表是什么？針對"是什么"，考生要運用現象和本質的原理組織答案。先分析材料中的關鍵詞--現象及其內在涵義--本質，在此基礎上進行綜合，以挖掘出每段材料以及全部材料的內在聯系--本質；此外，針對"是什么"，考生要注意兩點論的運用，特別是材料中有正反兩方面的素材。例如，透過圖表二中美國汽車企業的產量這一現象，我們可以得知汽車工業作為美國最重要的支柱產業已經確立--本質；圖表二中中國汽車產量的增加說明中國汽車工業取得了極大進步，而與美國及世界產量的比較又說明我國汽車工業的不足--兩點論。

例如：設問二 ，中國加入WTO后對我國的汽車工業會有什么影響可以遷移為加入WTO將對中國汽車工業造成怎么樣的影響？針對"怎么樣"，我們要堅持矛盾分析法中的"兩點論"、"兩分法"，力求全面地看問題。例如，我國汽車工業的現狀使得面對"入世"是一種嚴峻的挑戰，將面對殘酷的國際競爭--不利的一面；同時也是一種機遇，"入世"將促使我國汽車工業提高效率、降低成本，加速汽車工業產業結構調整和產品結構調整--有利的一面。

例如：設問三，你認為我國的汽車工業怎樣才能提高國際競爭力可以遷移為中國的汽車工業要發展該怎么辦？針對"怎么辦"，我們要堅持利用矛盾分析法中的"內因和外因的辨證關系"來組織答案。例如，面對"入世"的挑戰，我國汽車工業要提高國際競爭力，必須做到：國家要加強對汽車工業的宏觀調控，完善市場經濟體制，優化我國現在汽車工業的資源配置，以市場為導向，使汽車制造企業優勝劣汰，創造有利于國有大型企業發展的外部政策環境--外因是事物發展的條件；企業要在國家宏觀調控下，以市場為導向，實行企業兼并和大型企業的"強強聯合"，組建我國的汽車"航空母艦"，優化資源配置，實現規模效益，增強國際競爭力--外因通過內因起作用；企業要遵循價值規律，堅持市場為導向，不斷提高競爭意識--內因是事物變化發展的源泉；依靠科技進步，采用先進技術，改善經營管理，使企業的經濟增長方式由粗放型向集約型轉變--內因是事物變化發展的源泉；提高勞動生產率、降低生產成本，提高產品質量和檔次，提高經濟效益--內因是事物變化發展的源泉。

注：

汽車工業的現狀范文第5篇

關鍵詞：激光焊接；汽車；發展

Abstract: This paper mainly introduces the current situation of the development of laser welding technology and basic principle, expounds the characteristics of laser welding technology and its application in the automobile industry, because the laser welding technology has the advantages of high welding quality, high production efficiency, easy to realize automation, thus the laser welding technology has been widely used in automotive industry, but the equipment investment the problems of laser welding also limits the application of laser welding technology in the wider area.

Key words: laser welding; automobile; development

中圖分類號: TG456.7

激光焊接技術是一種重要的材料連接方法，早在1964年就有人開始在薄小零件的焊接中應用激光焊接技術，激光焊接因其具有高密度能量、穿透能力強、焊接精度高、焊接柔性大等優點，在航空、航天、電子、汽車、輪船等領域得到了廣泛的應用。20世紀90年代初，歐美等國家已把激光焊接技術應用在農業等行業中。在汽車工業中，無論是車身的組裝，還是汽車零部件的生產，激光焊接技術都得到了廣泛的應用[1]。

幾十年來，我國科研工作者也對激光焊接技術開展了廣泛而深入的研究，在焊接工藝優化、焊接接頭組織性能演變機制等方面取得了大量研究成果。激光焊接技術具有其他焊接技術無法比擬的優勢和特點，與其他焊接技術相比，激光焊接技術焊接速度快、深度大、變形較小。焊接設備組成較簡單、搭配靈活，同時激光焊接的應用范圍較廣，能對各種易焊和難焊材料實施焊接[2]。但是，激光焊接技術對焊接設備精度的要求也較高，對技術人員的操作水平要求也高，激光焊接設備的成本代價也比其他焊接設備的成本要高出很多[3]，這在一定程度上阻礙了激光焊接技術的應用范圍。但隨著激光焊接技術的不斷發展運用和技術的成熟，激光焊接已經成為很多領域的必備工序。

1. 激光焊接技術的原理及特點

激光是一種發散性極小、能量密度極高的光源。利用激光這種特有的特性，將經過偏光鏡反射的集中在聚焦裝置中的高強度激光光束照射到需要焊接的材料或工件表面，高強度的光能被材料吸收利用，轉化為熱量并將照射材料融化，從而實現材料或工件的連接，這就是激光焊接技術的基本原理[4]。與傳統的焊接技術相比，激光焊接技術具有很多優點，由于激光光束高度的收斂集中，可以進行較深的焊接，焊接時焊縫的寬度也就相應的很窄，接頭區中高溫區域的縮小使工件的變形率降低，極大程度地提高了加工精度；激光焊接時，激光光束照射到焊接工件上，釋放出極高的熱量，即使是熔點很高的材料，照射部位也能被瞬間融化，這樣就提高了焊接速度，且焊接后工件接頭區域的表面平整完好，基本上不用進行二次清理，節約了冗余工序和相應的成本；另外，激光光束比較容易操控，可以精確的定位到焊接區域，易于進行高自動化程度的焊接作業。

2. 激光焊接技術在汽車工業中的應用

2.1激光焊接在汽車制造中的應用

在汽車制造中，激光焊接技術主要應用于汽車車身的制造和汽車相關零部件的制造[5]。采用激光拼焊工藝獲得的焊接接頭質量優良，且焊縫轉接也較為平穩，可以大幅改善汽車零部件的抗沖擊性和抗疲勞性能。激光焊接技術應用于汽車車身制造中可以減輕結構件和零配件的使用數量，減輕整車重量，節約制造成本。近年來，發達國家在家用轎車制造中近60%的零部件已采用激光焊接技術，廣泛應用于變速齒輪、半軸、傳動軸、離合器等汽車部件的制造[6]。

2.2激光焊接應用現狀

把激光焊接技術應用于汽車工業中最早的國家是德國。早在90年代中期，德國奧迪汽車公司就已經有三百多萬輛轎車安裝上了用激光焊接的底板和車身輔助構架。目前，在車身結構焊接方面處于世界領先地位的是德國大眾汽車公司，該公司生產的的包括Golf、Passat、Polo等在內的多種車型的車頂、車門等主要部位的焊接幾乎全部采用激光焊接技術，有效實現了減噪，也使得車身的結構設計更加安全。盡管目前激光焊接技術已經發展到了相當高的水平，但是人們對于激光焊接技術更深層次的探索從未停止過，國外已經著手開始研究新的項目——用遠程激光焊來焊接柔性車身。相信激光焊接技術會伴隨汽車工業的發展而不斷更新和進步，并促進汽車工業的進一步發展。

目前，激光焊接技術在汽車工業，特別是中高檔汽車工業的生產中的應用已經比較普遍。寶馬、凱萊斯勒一奔馳、通用、福特、大眾、豐田、亞菲特等各大汽車公司，都已經建立了自己的激光加工生產線。僅美國通用公司就擁有200多臺激光器。激光焊接主應用于車身框架的拼焊和汽車零部件的焊接。比如，為提高汽車車身機構的穩定性和安全性，在汽車頂蓋和側面車身的焊接基本上已經全部采用激光焊接技術，傳統的電阻焊已逐步被淘汰。變速器齒輪、氣門挺桿和車門鉸鏈等零部件，也已廣泛地采用了激光焊接技術，提高了這些部件的質量和精度，也使得汽車整體性能有所提高[7]。

3. 激光焊接技術在汽車工業中應用所面臨的問題

當前，激光焊接技術在汽車工業中的應用也面臨一些問題。第一，激光焊接一次性的設備投入要比傳統焊接的設備投入要高得多，焊接過程中單位時間內的的成本也比傳統焊接高，一些規模相對較小的汽車公司就無力承擔這些昂貴的設備投入，影響了激光焊接技術的普及和應用。第二，在激光焊接中實現利用計算機進行結果預測和質量監管的技術問題有待進一步研發和提高。由于激光焊接速度快、精密度高，在焊接前準確預測焊接結果并實現對焊接質量的有效控制是提高激光焊接效率和焊接質量、節約成本和工序的關鍵所在，這項技術目前還不能夠完全實現，激光焊接研究工作者仍需在這些方面進行進一步的探索研究[8]。

參考文獻:

[1]李曉娜,許先果,邊美華.激光焊接在汽車工業中的應用[J].電焊機,2006,36(4):47-49.

[2]李亞江,王娟,劉鵬.特種焊接技術及應用. [M].北京: 機械工業出版社, 2004

[3]陳根余,陳建明,梅麗芳,王祖建.汽車白車身激光焊接生產線單元設計及分析[J].激光技術,2011,36(1):7-10.

[4]丁志宏 激光技術在金屬加工中的應用[J].現代制造,2003 (11):34-37.

[5]張旭東,陳武柱.激光焊接技術進展及其在汽車制造中的應用[J].世界汽車,2003 (7):53-56

[6]湯旭東,徐平.汽車車身制造的激光焊接應用[J].自動化博覽,2012 (3):48-51.