水路運輸方式的優缺點
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水路運輸方式的優缺點范文第1篇
【關鍵詞】 機場 航空煤油 運輸 保障
我國現有約180多個民用機場，每個機場附近根據機場業務量規模的大小建有大小不等的機場油庫，目前，民航機場燃料主要是3號噴氣燃料（俗稱航空煤油），機場航空煤油的來油方式則根據機場地理位置、機場周邊運輸條件、附近煉廠位置的不同采用不同的運輸方式，對于小型機場一般采用鐵路結合汽車運輸，中型機場則采用鐵路運輸、汽車運輸、管線運輸，或幾種運輸方式相結合。對于大型機場，則一般采用多種油源、多種方式來保障航煤供應。近幾年，隨著民航強國戰略構想的推進，我國民航運輸機場業務量迅猛增長，機場航空煤油加油量也迅速增長，隨著機場加油量的增加，如何將煉廠生產的航空煤油安全、快捷、經濟地運到機場油庫越來越成為需要面對的問題。
隨著我國民航機場的新建、擴建，對機場的來油方式進行研究有利于機場供油的安全保障。下面結合國內機場供油現狀對各種運輸方式的適應性進行分析，為今后新建或擴建機場的供油方式選擇提供參考。
1 鐵路運輸
鐵路運輸適應于中長距離運輸，是國內大中小型機場普遍采用的主要運輸方式，借助國內成熟的貨運鐵路網絡，實現煉廠到機場或機場中轉油庫的航煤運輸。鐵路運輸具有如下優點：
（1）鐵路運輸可選擇的煉廠多。國內煉油廠一般都建有鐵路裝卸油設施，利用國內成熟的鐵路貨運網絡，煉廠航煤基本可以運到國內每一個鐵路貨運站。對于小型機場，可選擇的油源點較多，對于大中型機場，則可以實現多個煉廠或油源點的聯合保障，從而實現機場航煤的安全供應。
（2）建設方式較靈活。國內大中型機場一般結合機場位置和當地的鐵路運輸條件，通過在機場附近新建航空煤油專用鐵路卸油站來實現鐵路運輸，鐵路卸油站專用線的長度和卸油鶴位的數量可根據機場加油量的大小靈活確定，也可根據機場近、遠期加油量的大小分期建設。對于小型機場，由于機場加油量少，專門新建鐵路卸油專用線顯然是不經濟的，可以通過在當地現有成品油鐵路卸油站內增加鐵路卸油鶴位來實現（一般地區都有比較成熟的成品油供應網絡），鶴位的數量可以根據機場加油量的大小確定，一般設2～6個鶴位。
（3）運輸成本相對較低。鐵路運輸距離一般大于200公里，運輸費用也因距離、運量、經過站的數量及地方政策的不同而不同，一般約0.2～0.5元/噸公里，相對于汽車運輸方式，運輸成本低很多，因此，鐵路運輸適應于中長距離的航煤運輸。
（4）運輸量適應性強。通過調整鐵路卸油站的鶴位數量和相應的配套設施，鐵路卸油站運輸量可以適應大中小不同機場的加油量需求。對與年加油量2萬噸一下的小機場，通過新建2～6個鐵路卸油鶴位，就可實現機場的航煤供應。國內很多大中型機場也主要通過鐵路運輸保障，如昆明長水機場、成都雙流機場、鄭州新鄭機場等，從理論上計算，一個鐵路卸油站一般年接卸量可達120～140萬t。
當然，鐵路運輸方式也有鐵路專用線選址難、投資大、需要二次運輸等缺點，這些需要根據機場的具體情況進行具體分析。
2 公路運輸
公路運輸方式適應于機場航煤的中短距離的小量運輸，具有設備設施投資小、運輸時間靈活等特點。國內小型機場主要采用公路運輸或公路與鐵路相結合的方式運輸航煤，運輸距離幾十到幾百公里不等，運輸費用根據運量、距離、地區的不同而不同，一般約0.7～1.1元/噸公里。公路運輸方式也作為大中型機場的應急運輸方式。當然，公路運輸也有損耗較大、易受天氣和路況影響等缺點。
3 管道運輸
管道運輸主要具有受氣候及外界影響小、環境污染小、損耗低、安全性好、易于實現自動化控制和運行管理方便等優點。國內大中型機場的航煤中短距離運輸主要采用管道輸送方式。采用管道將航煤直接從煉廠輸送到機場是比較經濟、安全的方式，如成都雙流機場的彭州管線。但對于位置離煉廠較遠的機場，采用專用管道輸送航煤并不經濟。因此，輸送主要用于國內機場中轉油庫、碼頭、鐵路卸油站與機場油庫之間的航煤輸送，如廈門高崎機場碼頭至機場油庫的5kmDN300航煤管線、成都雙流機場鐵路卸油站至機場油庫的15kmDN200管線、長沙黃花機場鐵路卸油站至機場油庫的28kmDN150管線等。隨著國內大中型機場加油量的增加，未來將建設多條航煤專用管道用于機場的航煤保障。隨著國家對輸油管道安全運營的要求越來越高，管道運輸也具有投資較大、路由規劃難等缺點。
4 油輪運輸
通過油輪海上運輸具有運量大、成本低等特點。國內沿海機場的航煤運輸主要通過海運的方式保障。如廈門高崎機場、三亞機場、海口機場等。但油輪海上運輸方式也具有卸油專用碼頭投資大、易受天氣影響（臺風）等缺點。
對于沿海加油較大的機場，具備碼頭建設條件的情況下，采用海運是非常合適的。如廈門新機場、三亞新機場等。
5 結語
機場航煤油運輸方式主要有陸路運輸和水路運輸兩種方式，從現行運輸成本看，由于油輪的運輸量大，使得水路運輸的綜合成本低于陸路運輸成本，在條件許可的情況下，通常優先采用水路運輸。陸路運輸方式包括鐵路、公路和管道等，由于公路運輸方式所使用的汽車油罐車規模小，綜合費用較高，通常僅作為航煤終端配送，而不作為大量航煤的運輸手段;管道和鐵路運輸是航空煤油運輸的兩種主要方式，與鐵路運輸方式相比，管道運輸主要具有受氣候及外界影響小、安全性好、環境污染小、損耗低、容易實現自動控制和運行管理方便等優點。隨著國內大型機場的增加，通常一種運輸方式很難保障一個機場的航煤輸送需求，因此，多種運輸方式聯合保障是未來大中型機場來油方式的發展趨勢。
水路運輸方式的優缺點范文第2篇
摘 要： 為了增強中職學生的綜合職業能力，在中職“物流單證”課程中，應用行動導向教學法進行課程設計。以職業能力為本位，以工作過程為主導，以企業真實工作任務為載體來設置教學內容，加強學生工作技能的培養。
關鍵詞： 行動導向教學法；物流單證制作；課程設計
行動導向教學法是始于德國職業教育的一種教學模式，在姜大源等教授及多位專家的倡導下，這一教學模式已經在國內得到普遍實施。姜大源同志在他所著的《職業教育學研究新論》中提出：關于職業教育的教學方法，應由歸納、演繹、分析、綜合等傳統方法向項目教學法、仿真教學法、角色扮演教學法等轉換。行動導向教學法，是指教師按照職業工作過程來確定學習領域，設置學習情境，組織教學。教學內容以職業活動為核心，注重學科間的橫向聯系，實質上是以學生為中心，其目的是培養學生獨立解決問題的能力。使學生建立起學習內容與實際業務的直接聯系機制，這樣每完成一個教學項目內容，學生就會理解每一個知識點在實際操作中的應用，改變了以往注重理論知識灌輸，缺乏實際動手操作的弊端，使理論知識與實踐運用有機地結合起來。
一、目前“物流單證”課程理論與實踐教學中存在的問題
1 教學方法單一，缺乏調動學生積極性的教學方法
“物流單證”是物流管理專業的核心課程之一，是一門實踐性、操作性非常強的學科，強調動手意識。在傳統的教學模式中，缺乏符合職業教育特點的新的教學方法，一般還是采用課堂講授法，以教師為主，上課教師講概念、講例題，下課學生做作業，對學生的實際操作技能關注不夠。導致學生缺乏學習興趣，動手能力差。通過實際教學了解到，按照傳統教學模式，一半左右的學生在學完相關章節后，仍然對單證繕制不甚了解。
2 未能運用整體知識觀整合零散的知識
在物流操作業務中，物流單證貫穿始終，正確、及時、完備地繕制各種單證，是物流業務順利進行的前提條件。課程應以物流完整操作流程為主線，清晰梳理物流單證工作原理、繕制規則及作用。目前中職學生知識處于一種分散、零碎的狀態，迫切需要對知識進行一次新的整合。然而，在實際的教學過程中，教師通常會將如合同、發票、裝箱單、揀貨單、運單等知識割裂講解，分開布置任務。這樣的后果使學生對物流單證工作不能形成一個整體性的認識，影響學生對物流操作流程的理解。
3 缺乏相應配套的校內制單實驗室
由于缺乏配套的校內制單實驗室，體現不出職業學校培養動手能力強的人才的職業性特點，使“教”與“學”不能有效地結合在一起。
從上面這些問題不難發現：如何進行有針對性的教學，培養學生的實際工作能力，提高他們的專業技能和專業素質，滿足企業對畢業生的現實要求，是值得探討的課題。下面以“物流單證”課程教學為例，就應用行動導向教學法的體會作一簡單介紹。
二、行動導向教學法在物流單證制作中的應用
1 “行動導向教學法”的課程設計思路
在課程設計上，主要是以促進學生的學習為根本目的，我們堅持“層層推進，與就業零距離”的思路，制定切實可行的科學實踐體系，基于物流單證工作流程，按工作過程導向設計情境教學內容，分為倉儲單證制作、運輸單證制作、國際物流單證等多個項目。對具體的教學項目進行教學活動設計，讓學生以公司員工的身份進行單證操作，完善教學場景。因此，本課程擬采用的是以物流單證員崗位職業標準為依據，以職業能力為本位，以工作過程為主導，以校企合作為路徑，融“教學做”為一體的工學結合課程建設模式。
2 “行動導向教學法”的課程設計方案
本方案是為物流操作流程順利進行而設計，先從單證員的崗位要求和管理制度入手，虛擬一家從事物流服務業務的公司，讓學生先學會簽訂物流合同，然后將學生設計為該公司的單證員。
（1）課程能力目標設計：以倉儲和運輸為主線，辦理各類常見貨物的單證繕制和流轉。在模擬企業真實的學習情境下，教師精心設計典型的工作項目，使學生掌握倉儲配送和運輸業務操作、商業發票和裝箱單制作、辦理貨物托運、辦理貨物報檢、辦理貨物報關等知識，為將來從事貨運、外貿、海關等工作打下良好基礎。
通過本課程的學習，學生能掌握物流單證的相關規定，掌握單證員的基本知識，掌握進出口單證的流程，能勝任將來的相關單證工作。該課程要求學生具有分析物流合同和審核單證的能力、倉儲和運輸單證繕制以及辦理能力等。結合課程內容及工作要求，將各項能力的訓練項目設計如下：
1 能力訓練項目
實訓模塊*
實訓內容*
知識目標*
能力目標
模塊一
倉儲配送實訓系統
實訓任務1
上海蘇寧電器倉儲*
1了解入庫作業的目的，掌握送貨流程；
2掌握入庫、倉儲成本核算的方法。 *
1能獨立制作貨物的入庫憑證；
2熟練完成貨物的入庫作業；
3掌握如何進行操作優化，減少相應成本；
4指出倉儲不合理的主要表現、倉儲合理化的判斷標準和倉儲合理化采用的方法。
實訓任務2南京蘇果配送中心*
1了解送貨作業的目的，掌握送貨流程；
2掌握出庫、配送的成本核算的方法。 *
1能獨立制作貨物的出庫憑證；
2熟練完成貨物的出貨作業；
3掌握如何進行路線優化，減少相應成本；
4指出配送不合理的主要表現、配送合理化的判斷標準和配送合理化采用的方法。
實訓任務3
西南鋁業（集團）有限責任公司*
1了解送貨作業的目的，掌握送貨流程；
2掌握出庫、配送的成本核算的方法。 *
1能獨立制作貨物的出庫憑證；
2熟練完成貨物的出貨作業；
3掌握如何進行路線優化，減少相應成本；
4指出配送不合理的主要表現、配送合理化的判斷標準和配送合理化采用的方法。
實訓任務4
綜合任務*
1根據任務背景模擬益達倉儲公司完成與新華貿易公司的倉儲作業；
2通過模擬真實倉儲企業的實訓，使學生熟悉倉儲的業務流程。 *
提高學生處理問題的能力，培養學生綜合職業素質。
〖BHDG50*2，FK6，KF模塊二
運輸模擬實訓系統
實訓1
業務受理*
1熟悉合同簽訂的流程；
2了解客戶開發的流程以及進行客戶開發的方法。 *
1學會制定銷售計劃；
2能熟練撰寫運輸合同。
實訓2
繕制托運單*
1掌握兩種不同方式的業務接單；
2熟悉托運單的條款項，熟悉貨物運輸托運單的填寫步驟；
3掌握托運單的填寫要領及作用；
4掌握托運作業的添加、查詢。 *
1掌握如何分單，遇到客戶投訴時應如何解決，對客戶怎樣管理；
2確定托運里程及計算運費；
3根據貨物內容及貨物要求送達時間選擇最合理的運輸方式（業務類型）。
實訓3
運輸任務一（零擔）*
1掌握零擔貨物運輸作業程序；
2了解零擔貨物運輸的概念、種類、特點。 *
掌握零擔運輸各環節的主要工作。〖BHDG3
實訓4
運輸任務二（干線）*
1 了解公路運輸成本的構成及控制方法；
2了解公路運輸的優缺點和適用范圍。 *
1熟練各類單據的繕制；
2掌握公路運輸方式的作業操作流程并分析其主要特征。
實訓5
運輸任務三（鐵路）*
1了解鐵路運輸的優缺點和適用范圍；
2了解鐵路貨物運輸作業的流程，掌握各個流程中作業的內容。 *
1能計算貨物運到期限，會填寫鐵路運單；
2能根據鐵路貨物運輸業務熟練地計算運費；
3培養學生良好的職業素質及團隊協作精神。
實訓6
運輸任務四（水路）*
1了解水路運輸的優缺點和適用范圍；
2了解水路貨物運輸作業的流程，掌握各個流程中作業的內容。 *
1能根據水路貨物運輸業務熟練地計算運費；
2培養學生良好的職業素質及團隊協作精神。
實訓7
運輸任務五（航空）*
1了解航空運輸的優缺點和適用范圍；
2了解航空貨物運輸作業的流程，掌握各個流程中作業的內容。 *
1能根據航空貨物運輸業務熟練地計算運費；
2培養學生良好的職業素質及團隊協作精神。
實訓8
綜合任務一*
了解公路、鐵路、水路、航空四種運輸方式的特點和適用范圍。*
1會計算運輸距離，依據運輸距離和需求選擇運輸方式；
2根據運輸作業設計運輸流程；
3掌握運費計算方法；
4正確繕制工作單。
實訓9
綜合任務二*
了解公路、鐵路、水路、航空四種運輸方式的特點和適用范圍。*
1會計算運輸距離，依據運輸距離和需求選擇運輸方式；
2根據運輸作業設計運輸流程；
3掌握運費計算方法；
4正確繕制工作單。
續表
實訓模塊*
實訓內容*
知識目標*
能力目標
模塊三
國際物流實訓系統
實訓1
繕制產地證*
1要求學生了解原產地證明書的作用；
2請點擊任務題庫，完成題庫中的題目。 *
1明確掌握一般原產地證明書和普惠制產地證明書的填制要求及申請簽證程序；
2學會填制各種原產地證明書。
實訓2填制海運出口貨物托運單*
1掌握運輸單據的概念和性質；
2熟悉海運出口貨物托運單各聯的用途及流轉程序。 *
1會辦理出口貨物手動手續，并根據信用證要求制作托運單；
2培養信息獲取、判斷與綜合分析能力。
實訓3
擬定銷售合同書*
通過實訓，使學生了解訂立合同的程序和要求。*
掌握出口合同的內容和基本格式，以及各項條款的擬定。
實訓4
填制海運提單*
掌握海運提單的內容和繕制要求。*
通過填制海運提單培養學生工作中細致、務實的職業精神。
實訓5
繕制出境
貨物報檢單*
了解出境貨物報檢的含義，熟悉出境貨物報檢的程序，明確報檢單證的內容。 *
能夠根據提供的材料進行出境貨物報檢單證的制作。
實訓6
填制出口貨物報關單*
掌握出口報關單和出口報關單填制的基本規則、方法和技巧。*
學會填制出口貨物報關單。）表2 項目內容設計
實訓模塊*
實訓內容*
課時
模塊一
倉儲配送實訓系統
（18學時）*
實訓任務1上海蘇寧電器倉儲*
4
實訓任務2
南京蘇果配送中心*
4
實訓任務3
西南鋁業（集團）
有限責任公司*
4
實訓任務4綜合任務*
6
〖BHDG13*2，FK10，K30*2F
模塊二
運輸模擬實訓系統（32學時）*
*2
實訓1
業務受理*
2
實訓2
繕制托運單*
2
實訓3
運輸任務一（零擔）*
4
實訓4
運輸任務二（干線）*
4
實訓5
運輸任務三（鐵路）*
4
實訓6
運輸任務四（水路）*
4
實訓7
運輸任務五（航空）*
4
實訓8
綜合任務一*
4
實訓9
綜合任務二*
4
模塊三國際物流實訓系統
（22學時）*
*2
實訓1
繕制產地證*
2
實訓2 填制海運出口貨物托運單*
4
實訓3 擬定銷售合同書*
4
實訓4
填制海運提單*
4
實訓5
繕制出境貨物報檢單*
4
實訓6
填制出口貨物報關單*
4
總課時數*
72）
（2）課程內容設計。
傳統的“物流單證”教學內容大致分為單證基礎知識、商業單據、貨運單據、保險單據、官方單據、資金單據和附屬單據的填制，往往依據每一種單據以分割的、獨立的形式進行教學，忽視了單據之間的密切聯系以及知識的連貫性。學生容易在繁雜的學習任務中產生厭學情緒。根據物流單證員的職業特點及相關工作崗位的要求，本人采用行動導向教學法，將教學內容作了相應調整，如表2所示。在新的課程內容中，單證員的崗位要求和工作職責、單證風險及其防范不再獨立成章，而是貫穿于整個課程的各項活動中，體現中職學校的理論教學“夠用、適度”的原則。
（3）課程進度設計：以倉儲配送單證流程、運輸單證和國際物流單證為主線，以工作過程為順序，將教學內容及教學任務拆分為各個子任務，讓學生在做中學、學中做，充分體現“行動導向教學法”的教學特色，提高學生的動手能力。
總之，在物流單證教學中實施行動導向型教學法，推動了教學革新，改變了傳統教學模式，為學生提供了更加有效的學習環境，在整個教學過程中既發揮了教師的主導作用，又體現了學生的主體作用，充分展示了現代職業教育“以能力為本”的價值取向，有效地提高了學生的綜合素質，特別是職業能力素質，使學生學會學習、學會應用、學會創新。作為一名一線教師，應不斷學習和了解行動導向法的內涵，不斷更新
現代職業教育理念，借鑒行動導向法的先進經驗，積極探索適合于本專業的教學方法與策略，努力提高教學能力和教學水平。
參考文獻：
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[2]姜大源，吳全全 .當代德國職業教育主流教學思想研究：理論、實踐與創新[M] .北京：清華大學出版社，2007.
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[4]劉松林，謝利民 .行動導向理論的教學論解讀[J] .河北師范大學學報，20099）.
水路運輸方式的優缺點范文第3篇
【關鍵詞】集裝箱碼頭; 船舶裝卸; 作業效率
集裝箱運輸要求安全、快速、密集、穩定的船期。海運市場的競爭日益激烈，船公司為了提高營運效率在市場占有一席之地，不斷的擴充船隊規模，引進新式的航運科技，更由于船舶大型化的結果，使得集裝箱碼頭作業量劇增，為減少靠泊碼頭的時間，提高泊位利用率，投入大筆金錢，更新碼頭作業設備，開發更快捷的作業軟體，以提升碼頭作業效率。因此碼頭作業效率之提升，對于船公司降低營運成本，提高服務品質，是目前刻不容緩的問題。
集裝箱碼頭堆場主要是提供場地給予貨主集裝箱的進儲，以及船公司卸下集裝箱后等待貨主提領;一般碼頭堆場規劃可分為進口區、轉口區、及出口區。碼頭的服務品質優劣與作業效率的快慢，影響到貨主、船公司搭載靠泊的意愿;作為運輸環節里最重要的地方。它有很多的功能比如作為集散站為箱子提供了堆存地點并為集裝箱的其他運輸方式提供緩沖地也是是連接水路運輸和陸路運輸的樞紐。所以集裝箱碼頭的作業效率不但會影響船舶裝卸作業總時間，也會影響集裝箱的整個集疏運。由此來看，提高集裝箱碼頭的作業效率對于碼頭正常的運轉顯得十分關鍵。碼頭整個裝卸作業流程非常繁雜，其中如下因素可影響碼頭作業效率的包括：（1）船舶在港外等待進港時間延滯嚴重程度;（2）碼頭泊位數量;（3）堆場裝卸設備能力;（4）堆場倉儲設備能力;（5）碼頭集疏運系統功能發揮;（6）碼頭業務人員業務處理能力;（7）堆場作業效率;（8）船邊作業效率。
1 縮短船舶在港停泊時間
面對船舶大型化的趨勢，所帶來大量的裝卸作業量，碼頭運營商為降低營運成本，縮短船舶在港停泊時間，以確保穩定的船期。需要制定完整詳細的集裝箱碼頭生產作業計劃。碼頭公司會根據到港裝卸船舶船型、碼頭水深等信息安排船舶作業碼頭和泊位;根據到港船型、裝卸集裝箱箱量及箱型、碼頭機械設備等信息確定裝卸工藝與流程;根據裝卸工藝及裝卸進度要求等信息合理分配生產要素;根據基于船貨雙方的裝卸要求等信息確定協作單位，保證連續作業。
舶靠、離泊時間，并按照集裝箱船的船型結構、箱型、貝位圖等制定詳細的裝卸作業線、所需場橋、拖車、場地的數量等。科學地結合兩者，并采用科學的方法適當、合理地進行船舶裝卸作業，最大限度地減少船舶在港靠泊時間多船同時操作時。需要碼頭利用統籌的方法合理地使用岸橋數量，使得岸橋的工作效率達到最高。當然還會面臨其他問題，當多進行多船同步作業時，作業時間會有重疊，對于船舶來說即便每條船的船型結構、大小尺寸相同，但是因每次船上所載箱子的數量差異、配積載計劃不同其整體的作業時間也會不同。因此在制定船舶作業時間時，充分考慮其開始和結束時間，使下艘船進港后開始作業的間隔達到最小，同時當前船舶的作業時間達到最短。
2 增強碼頭的周轉能力
堆場作業的基本任務就是按照堆場計劃安排，以及船舶實際情況，充分有效調動碼頭作業機械設備，組織落實和執行堆場作業計劃，滿足船舶作業和外來拖車作業高效運行，最大限度避免對場內作業沖突。其中合理的配備裝卸機械數量將是堆場提高處理效率的重要途徑。國內使用較多的裝卸機械有：集裝箱叉車、輪胎式龍門起重機、軌道式龍門起重機、正面吊等。各個機械都有各自的優缺點，單一的使用一種機械肯定不能最大效率的完成堆場的裝卸工作。所以科學、合理的機械配備對提高效率很有益處。以上海冠東國際集裝箱碼頭公司為例，其經營的洋山深水港區3、4號碼頭，岸線全長2600米，港區陸域縱深913m，陸域總面積238.13萬m2，碼頭設計年吞吐能力超過500萬TEU。碼頭擁有的裝卸機械數量、尺寸如表1：
表1
另外碼頭根據實際情況制定堆場計劃也會提高其作業效率。
堆場管理是船邊作業效率中相當關鍵的因素，從事先的場地儲位計劃、路線安排都與作業效率有相當密切的關系;配載計劃員高度的專業素養可以做出合理的排艙，減少場地翻箱動作，快速安全的安排裝卸作業，增強碼頭周轉能力。
3 提高裝卸速度
集裝箱碼頭的船邊作業，由于參與的協力單位眾多;為了提升作業效率各個環節及流程必須緊密銜接。從船舶進港后靠泊時的解纜繩開始，到集裝箱裝卸計劃，后方堆場的裝卸配合以及各單位人員管理，都與船邊裝卸效率有著密不可分的關系。現代集裝箱碼頭普遍采用岸壁集裝箱裝卸橋進行船舶的裝卸作業。集裝箱船的大型化使得集裝箱碼頭的泊位岸線不斷拉長，相應的裝卸橋數量也不斷提高，平均每80-100米配備一臺集裝箱裝岸橋。
提高集裝箱裝卸橋的作業效率方法，增大按期各機構的技術參數（如起升速度、小車速度等），以縮短循環周期。所以岸上裝卸起重機在性能上做了相當大的提升、更長之的前延伸距、更快的吊升速度、使用裝載控制機來抵抗集裝箱擺動和抵抗偏斜。如果泊位配置岸橋的性能、數目與泊位長度、船舶特性、后線作業配合良好，則作業效率可以提高。另外，也可增加岸橋的起重量，最新的雙40英尺集裝箱岸橋其作業時每次可同時抓起兩個40英尺，裝卸效率是原來的一倍。
另外，也可采用同貝位同步裝卸技術。利用大型集裝箱船艙內格槽化的特征，裝卸橋從船的靠近岸邊一側開始，先把第一根格槽中的集裝箱全部不卸空，然后再從第二根格槽開始，裝卸橋吊每卸一個進口箱前，先把集卡上將出口箱裝進船的前一格槽。這樣做對船舶配積載要求更高，但會極大提高裝卸效率。
最后合理的安排水平運輸機械如牽引車、拖車、跨運車，也會提高船邊的裝卸效率。往往因為場外拖車因無法配合或到達順序與集裝箱船裝艙計劃不一致，導致岸橋必須等待拖之狀況，影響了整體效率，也影響了碼頭泊位利用率。
4 碼頭作業人員對碼頭作業效率的影響（下轉第144頁）
（上接第140頁）船邊裝卸時對，岸橋駕駛員和集卡司機的操作水平也會對碼頭作業效率產生影響。在進行深艙提、裝箱時，由于集裝箱位置較深，岸橋駕駛員受制于視野問題，往往不如操作甲板上的集裝箱時那么高效。所以岸橋駕駛員的業務熟練程度和豐富經驗會避免集卡等箱的問題，作業效率會得到提高。集卡司機和岸橋駕駛員的默契配合程度對船邊裝卸效率也會產生影響。
5 結束語
提高集裝箱碼頭的作業效率有很多方法，既能從管理方面改進如合理配置設備、強化員工業務水平、精準的操控所有流程，也可以通過提升集裝箱碼頭設備的自動化水平和制定科學的計劃來實現 。目前國內集裝箱碼頭的管理水平較低，技術設備更新較慢，進一步制約了碼頭作業效率的提高。
【參考文獻】
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