水路運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)
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水路運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)范文第1篇
【關(guān)鍵詞】 機(jī)場(chǎng) 航空煤油 運(yùn)輸 保障
我國(guó)現(xiàn)有約180多個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，每個(gè)機(jī)場(chǎng)附近根據(jù)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量規(guī)模的大小建有大小不等的機(jī)場(chǎng)油庫(kù)，目前，民航機(jī)場(chǎng)燃料主要是3號(hào)噴氣燃料（俗稱航空煤油），機(jī)場(chǎng)航空煤油的來(lái)油方式則根據(jù)機(jī)場(chǎng)地理位置、機(jī)場(chǎng)周邊運(yùn)輸條件、附近煉廠位置的不同采用不同的運(yùn)輸方式，對(duì)于小型機(jī)場(chǎng)一般采用鐵路結(jié)合汽車運(yùn)輸，中型機(jī)場(chǎng)則采用鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、管線運(yùn)輸，或幾種運(yùn)輸方式相結(jié)合。對(duì)于大型機(jī)場(chǎng)，則一般采用多種油源、多種方式來(lái)保障航煤供應(yīng)。近幾年，隨著民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略構(gòu)想的推進(jìn)，我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量迅猛增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)航空煤油加油量也迅速增長(zhǎng)，隨著機(jī)場(chǎng)加油量的增加，如何將煉廠生產(chǎn)的航空煤油安全、快捷、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)到機(jī)場(chǎng)油庫(kù)越來(lái)越成為需要面對(duì)的問(wèn)題。
隨著我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)的新建、擴(kuò)建，對(duì)機(jī)場(chǎng)的來(lái)油方式進(jìn)行研究有利于機(jī)場(chǎng)供油的安全保障。下面結(jié)合國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)供油現(xiàn)狀對(duì)各種運(yùn)輸方式的適應(yīng)性進(jìn)行分析，為今后新建或擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)的供油方式選擇提供參考。
1 鐵路運(yùn)輸
鐵路運(yùn)輸適應(yīng)于中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，是國(guó)內(nèi)大中小型機(jī)場(chǎng)普遍采用的主要運(yùn)輸方式，借助國(guó)內(nèi)成熟的貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)煉廠到機(jī)場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)油庫(kù)的航煤運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸具有如下優(yōu)點(diǎn)：
（1）鐵路運(yùn)輸可選擇的煉廠多。國(guó)內(nèi)煉油廠一般都建有鐵路裝卸油設(shè)施，利用國(guó)內(nèi)成熟的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，煉廠航煤基本可以運(yùn)到國(guó)內(nèi)每一個(gè)鐵路貨運(yùn)站。對(duì)于小型機(jī)場(chǎng)，可選擇的油源點(diǎn)較多，對(duì)于大中型機(jī)場(chǎng)，則可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)煉廠或油源點(diǎn)的聯(lián)合保障，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)航煤的安全供應(yīng)。
（2）建設(shè)方式較靈活。國(guó)內(nèi)大中型機(jī)場(chǎng)一般結(jié)合機(jī)場(chǎng)位置和當(dāng)?shù)氐蔫F路運(yùn)輸條件，通過(guò)在機(jī)場(chǎng)附近新建航空煤油專用鐵路卸油站來(lái)實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸，鐵路卸油站專用線的長(zhǎng)度和卸油鶴位的數(shù)量可根據(jù)機(jī)場(chǎng)加油量的大小靈活確定，也可根據(jù)機(jī)場(chǎng)近、遠(yuǎn)期加油量的大小分期建設(shè)。對(duì)于小型機(jī)場(chǎng)，由于機(jī)場(chǎng)加油量少，專門新建鐵路卸油專用線顯然是不經(jīng)濟(jì)的，可以通過(guò)在當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有成品油鐵路卸油站內(nèi)增加鐵路卸油鶴位來(lái)實(shí)現(xiàn)（一般地區(qū)都有比較成熟的成品油供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)），鶴位的數(shù)量可以根據(jù)機(jī)場(chǎng)加油量的大小確定，一般設(shè)2～6個(gè)鶴位。
（3）運(yùn)輸成本相對(duì)較低。鐵路運(yùn)輸距離一般大于200公里，運(yùn)輸費(fèi)用也因距離、運(yùn)量、經(jīng)過(guò)站的數(shù)量及地方政策的不同而不同，一般約0.2～0.5元/噸公里，相對(duì)于汽車運(yùn)輸方式，運(yùn)輸成本低很多，因此，鐵路運(yùn)輸適應(yīng)于中長(zhǎng)距離的航煤運(yùn)輸。
（4）運(yùn)輸量適應(yīng)性強(qiáng)。通過(guò)調(diào)整鐵路卸油站的鶴位數(shù)量和相應(yīng)的配套設(shè)施，鐵路卸油站運(yùn)輸量可以適應(yīng)大中小不同機(jī)場(chǎng)的加油量需求。對(duì)與年加油量2萬(wàn)噸一下的小機(jī)場(chǎng)，通過(guò)新建2～6個(gè)鐵路卸油鶴位，就可實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)的航煤供應(yīng)。國(guó)內(nèi)很多大中型機(jī)場(chǎng)也主要通過(guò)鐵路運(yùn)輸保障，如昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)等，從理論上計(jì)算，一個(gè)鐵路卸油站一般年接卸量可達(dá)120～140萬(wàn)t。
當(dāng)然，鐵路運(yùn)輸方式也有鐵路專用線選址難、投資大、需要二次運(yùn)輸?shù)热秉c(diǎn)，這些需要根據(jù)機(jī)場(chǎng)的具體情況進(jìn)行具體分析。
2 公路運(yùn)輸
公路運(yùn)輸方式適應(yīng)于機(jī)場(chǎng)航煤的中短距離的小量運(yùn)輸，具有設(shè)備設(shè)施投資小、運(yùn)輸時(shí)間靈活等特點(diǎn)。國(guó)內(nèi)小型機(jī)場(chǎng)主要采用公路運(yùn)輸或公路與鐵路相結(jié)合的方式運(yùn)輸航煤，運(yùn)輸距離幾十到幾百公里不等，運(yùn)輸費(fèi)用根據(jù)運(yùn)量、距離、地區(qū)的不同而不同，一般約0.7～1.1元/噸公里。公路運(yùn)輸方式也作為大中型機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急運(yùn)輸方式。當(dāng)然，公路運(yùn)輸也有損耗較大、易受天氣和路況影響等缺點(diǎn)。
3 管道運(yùn)輸
管道運(yùn)輸主要具有受氣候及外界影響小、環(huán)境污染小、損耗低、安全性好、易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制和運(yùn)行管理方便等優(yōu)點(diǎn)。國(guó)內(nèi)大中型機(jī)場(chǎng)的航煤中短距離運(yùn)輸主要采用管道輸送方式。采用管道將航煤直接從煉廠輸送到機(jī)場(chǎng)是比較經(jīng)濟(jì)、安全的方式，如成都雙流機(jī)場(chǎng)的彭州管線。但對(duì)于位置離煉廠較遠(yuǎn)的機(jī)場(chǎng)，采用專用管道輸送航煤并不經(jīng)濟(jì)。因此，輸送主要用于國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)油庫(kù)、碼頭、鐵路卸油站與機(jī)場(chǎng)油庫(kù)之間的航煤輸送，如廈門高崎機(jī)場(chǎng)碼頭至機(jī)場(chǎng)油庫(kù)的5kmDN300航煤管線、成都雙流機(jī)場(chǎng)鐵路卸油站至機(jī)場(chǎng)油庫(kù)的15kmDN200管線、長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)鐵路卸油站至機(jī)場(chǎng)油庫(kù)的28kmDN150管線等。隨著國(guó)內(nèi)大中型機(jī)場(chǎng)加油量的增加，未來(lái)將建設(shè)多條航煤專用管道用于機(jī)場(chǎng)的航煤保障。隨著國(guó)家對(duì)輸油管道安全運(yùn)營(yíng)的要求越來(lái)越高，管道運(yùn)輸也具有投資較大、路由規(guī)劃難等缺點(diǎn)。
4 油輪運(yùn)輸
通過(guò)油輪海上運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低等特點(diǎn)。國(guó)內(nèi)沿海機(jī)場(chǎng)的航煤運(yùn)輸主要通過(guò)海運(yùn)的方式保障。如廈門高崎機(jī)場(chǎng)、三亞機(jī)場(chǎng)、海口機(jī)場(chǎng)等。但油輪海上運(yùn)輸方式也具有卸油專用碼頭投資大、易受天氣影響（臺(tái)風(fēng)）等缺點(diǎn)。
對(duì)于沿海加油較大的機(jī)場(chǎng)，具備碼頭建設(shè)條件的情況下，采用海運(yùn)是非常合適的。如廈門新機(jī)場(chǎng)、三亞新機(jī)場(chǎng)等。
5 結(jié)語(yǔ)
機(jī)場(chǎng)航煤油運(yùn)輸方式主要有陸路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸兩種方式，從現(xiàn)行運(yùn)輸成本看，由于油輪的運(yùn)輸量大，使得水路運(yùn)輸?shù)木C合成本低于陸路運(yùn)輸成本，在條件許可的情況下，通常優(yōu)先采用水路運(yùn)輸。陸路運(yùn)輸方式包括鐵路、公路和管道等，由于公路運(yùn)輸方式所使用的汽車油罐車規(guī)模小，綜合費(fèi)用較高，通常僅作為航煤終端配送，而不作為大量航煤的運(yùn)輸手段;管道和鐵路運(yùn)輸是航空煤油運(yùn)輸?shù)膬煞N主要方式，與鐵路運(yùn)輸方式相比，管道運(yùn)輸主要具有受氣候及外界影響小、安全性好、環(huán)境污染小、損耗低、容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和運(yùn)行管理方便等優(yōu)點(diǎn)。隨著國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)的增加，通常一種運(yùn)輸方式很難保障一個(gè)機(jī)場(chǎng)的航煤輸送需求，因此，多種運(yùn)輸方式聯(lián)合保障是未來(lái)大中型機(jī)場(chǎng)來(lái)油方式的發(fā)展趨勢(shì)。
水路運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)范文第2篇
摘 要： 為了增強(qiáng)中職學(xué)生的綜合職業(yè)能力，在中職“物流單證”課程中，應(yīng)用行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法進(jìn)行課程設(shè)計(jì)。以職業(yè)能力為本位，以工作過(guò)程為主導(dǎo)，以企業(yè)真實(shí)工作任務(wù)為載體來(lái)設(shè)置教學(xué)內(nèi)容，加強(qiáng)學(xué)生工作技能的培養(yǎng)。
關(guān)鍵詞： 行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法；物流單證制作；課程設(shè)計(jì)
行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法是始于德國(guó)職業(yè)教育的一種教學(xué)模式，在姜大源等教授及多位專家的倡導(dǎo)下，這一教學(xué)模式已經(jīng)在國(guó)內(nèi)得到普遍實(shí)施。姜大源同志在他所著的《職業(yè)教育學(xué)研究新論》中提出：關(guān)于職業(yè)教育的教學(xué)方法，應(yīng)由歸納、演繹、分析、綜合等傳統(tǒng)方法向項(xiàng)目教學(xué)法、仿真教學(xué)法、角色扮演教學(xué)法等轉(zhuǎn)換。行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法，是指教師按照職業(yè)工作過(guò)程來(lái)確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域，設(shè)置學(xué)習(xí)情境，組織教學(xué)。教學(xué)內(nèi)容以職業(yè)活動(dòng)為核心，注重學(xué)科間的橫向聯(lián)系，實(shí)質(zhì)上是以學(xué)生為中心，其目的是培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立解決問(wèn)題的能力。使學(xué)生建立起學(xué)習(xí)內(nèi)容與實(shí)際業(yè)務(wù)的直接聯(lián)系機(jī)制，這樣每完成一個(gè)教學(xué)項(xiàng)目?jī)?nèi)容，學(xué)生就會(huì)理解每一個(gè)知識(shí)點(diǎn)在實(shí)際操作中的應(yīng)用，改變了以往注重理論知識(shí)灌輸，缺乏實(shí)際動(dòng)手操作的弊端，使理論知識(shí)與實(shí)踐運(yùn)用有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。
一、目前“物流單證”課程理論與實(shí)踐教學(xué)中存在的問(wèn)題
1 教學(xué)方法單一，缺乏調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性的教學(xué)方法
“物流單證”是物流管理專業(yè)的核心課程之一，是一門實(shí)踐性、操作性非常強(qiáng)的學(xué)科，強(qiáng)調(diào)動(dòng)手意識(shí)。在傳統(tǒng)的教學(xué)模式中，缺乏符合職業(yè)教育特點(diǎn)的新的教學(xué)方法，一般還是采用課堂講授法，以教師為主，上課教師講概念、講例題，下課學(xué)生做作業(yè)，對(duì)學(xué)生的實(shí)際操作技能關(guān)注不夠。導(dǎo)致學(xué)生缺乏學(xué)習(xí)興趣，動(dòng)手能力差。通過(guò)實(shí)際教學(xué)了解到，按照傳統(tǒng)教學(xué)模式，一半左右的學(xué)生在學(xué)完相關(guān)章節(jié)后，仍然對(duì)單證繕制不甚了解。
2 未能運(yùn)用整體知識(shí)觀整合零散的知識(shí)
在物流操作業(yè)務(wù)中，物流單證貫穿始終，正確、及時(shí)、完備地繕制各種單證，是物流業(yè)務(wù)順利進(jìn)行的前提條件。課程應(yīng)以物流完整操作流程為主線，清晰梳理物流單證工作原理、繕制規(guī)則及作用。目前中職學(xué)生知識(shí)處于一種分散、零碎的狀態(tài)，迫切需要對(duì)知識(shí)進(jìn)行一次新的整合。然而，在實(shí)際的教學(xué)過(guò)程中，教師通常會(huì)將如合同、發(fā)票、裝箱單、揀貨單、運(yùn)單等知識(shí)割裂講解，分開(kāi)布置任務(wù)。這樣的后果使學(xué)生對(duì)物流單證工作不能形成一個(gè)整體性的認(rèn)識(shí)，影響學(xué)生對(duì)物流操作流程的理解。
3 缺乏相應(yīng)配套的校內(nèi)制單實(shí)驗(yàn)室
由于缺乏配套的校內(nèi)制單實(shí)驗(yàn)室，體現(xiàn)不出職業(yè)學(xué)校培養(yǎng)動(dòng)手能力強(qiáng)的人才的職業(yè)性特點(diǎn)，使“教”與“學(xué)”不能有效地結(jié)合在一起。
從上面這些問(wèn)題不難發(fā)現(xiàn)：如何進(jìn)行有針對(duì)性的教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際工作能力，提高他們的專業(yè)技能和專業(yè)素質(zhì)，滿足企業(yè)對(duì)畢業(yè)生的現(xiàn)實(shí)要求，是值得探討的課題。下面以“物流單證”課程教學(xué)為例，就應(yīng)用行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法的體會(huì)作一簡(jiǎn)單介紹。
二、行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法在物流單證制作中的應(yīng)用
1 “行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法”的課程設(shè)計(jì)思路
在課程設(shè)計(jì)上，主要是以促進(jìn)學(xué)生的學(xué)習(xí)為根本目的，我們堅(jiān)持“層層推進(jìn)，與就業(yè)零距離”的思路，制定切實(shí)可行的科學(xué)實(shí)踐體系，基于物流單證工作流程，按工作過(guò)程導(dǎo)向設(shè)計(jì)情境教學(xué)內(nèi)容，分為倉(cāng)儲(chǔ)單證制作、運(yùn)輸單證制作、國(guó)際物流單證等多個(gè)項(xiàng)目。對(duì)具體的教學(xué)項(xiàng)目進(jìn)行教學(xué)活動(dòng)設(shè)計(jì)，讓學(xué)生以公司員工的身份進(jìn)行單證操作，完善教學(xué)場(chǎng)景。因此，本課程擬采用的是以物流單證員崗位職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以職業(yè)能力為本位，以工作過(guò)程為主導(dǎo)，以校企合作為路徑，融“教學(xué)做”為一體的工學(xué)結(jié)合課程建設(shè)模式。
2 “行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法”的課程設(shè)計(jì)方案
本方案是為物流操作流程順利進(jìn)行而設(shè)計(jì)，先從單證員的崗位要求和管理制度入手，虛擬一家從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)的公司，讓學(xué)生先學(xué)會(huì)簽訂物流合同，然后將學(xué)生設(shè)計(jì)為該公司的單證員。
（1）課程能力目標(biāo)設(shè)計(jì)：以倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸為主線，辦理各類常見(jiàn)貨物的單證繕制和流轉(zhuǎn)。在模擬企業(yè)真實(shí)的學(xué)習(xí)情境下，教師精心設(shè)計(jì)典型的工作項(xiàng)目，使學(xué)生掌握倉(cāng)儲(chǔ)配送和運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作、商業(yè)發(fā)票和裝箱單制作、辦理貨物托運(yùn)、辦理貨物報(bào)檢、辦理貨物報(bào)關(guān)等知識(shí)，為將來(lái)從事貨運(yùn)、外貿(mào)、海關(guān)等工作打下良好基礎(chǔ)。
通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生能掌握物流單證的相關(guān)規(guī)定，掌握單證員的基本知識(shí)，掌握進(jìn)出口單證的流程，能勝任將來(lái)的相關(guān)單證工作。該課程要求學(xué)生具有分析物流合同和審核單證的能力、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸單證繕制以及辦理能力等。結(jié)合課程內(nèi)容及工作要求，將各項(xiàng)能力的訓(xùn)練項(xiàng)目設(shè)計(jì)如下：
1 能力訓(xùn)練項(xiàng)目
實(shí)訓(xùn)模塊*
實(shí)訓(xùn)內(nèi)容*
知識(shí)目標(biāo)*
能力目標(biāo)
模塊一
倉(cāng)儲(chǔ)配送實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)
實(shí)訓(xùn)任務(wù)1
上海蘇寧電器倉(cāng)儲(chǔ)*
1了解入庫(kù)作業(yè)的目的，掌握送貨流程；
2掌握入庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)成本核算的方法。 *
1能獨(dú)立制作貨物的入庫(kù)憑證；
2熟練完成貨物的入庫(kù)作業(yè)；
3掌握如何進(jìn)行操作優(yōu)化，減少相應(yīng)成本；
4指出倉(cāng)儲(chǔ)不合理的主要表現(xiàn)、倉(cāng)儲(chǔ)合理化的判斷標(biāo)準(zhǔn)和倉(cāng)儲(chǔ)合理化采用的方法。
實(shí)訓(xùn)任務(wù)2南京蘇果配送中心*
1了解送貨作業(yè)的目的，掌握送貨流程；
2掌握出庫(kù)、配送的成本核算的方法。 *
1能獨(dú)立制作貨物的出庫(kù)憑證；
2熟練完成貨物的出貨作業(yè)；
3掌握如何進(jìn)行路線優(yōu)化，減少相應(yīng)成本；
4指出配送不合理的主要表現(xiàn)、配送合理化的判斷標(biāo)準(zhǔn)和配送合理化采用的方法。
實(shí)訓(xùn)任務(wù)3
西南鋁業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司*
1了解送貨作業(yè)的目的，掌握送貨流程；
2掌握出庫(kù)、配送的成本核算的方法。 *
1能獨(dú)立制作貨物的出庫(kù)憑證；
2熟練完成貨物的出貨作業(yè)；
3掌握如何進(jìn)行路線優(yōu)化，減少相應(yīng)成本；
4指出配送不合理的主要表現(xiàn)、配送合理化的判斷標(biāo)準(zhǔn)和配送合理化采用的方法。
實(shí)訓(xùn)任務(wù)4
綜合任務(wù)*
1根據(jù)任務(wù)背景模擬益達(dá)倉(cāng)儲(chǔ)公司完成與新華貿(mào)易公司的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)；
2通過(guò)模擬真實(shí)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生熟悉倉(cāng)儲(chǔ)的業(yè)務(wù)流程。 *
提高學(xué)生處理問(wèn)題的能力，培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)素質(zhì)。
〖BHDG50*2，F(xiàn)K6，KF模塊二
運(yùn)輸模擬實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)
實(shí)訓(xùn)1
業(yè)務(wù)受理*
1熟悉合同簽訂的流程；
2了解客戶開(kāi)發(fā)的流程以及進(jìn)行客戶開(kāi)發(fā)的方法。 *
1學(xué)會(huì)制定銷售計(jì)劃；
2能熟練撰寫(xiě)運(yùn)輸合同。
實(shí)訓(xùn)2
繕制托運(yùn)單*
1掌握兩種不同方式的業(yè)務(wù)接單；
2熟悉托運(yùn)單的條款項(xiàng)，熟悉貨物運(yùn)輸托運(yùn)單的填寫(xiě)步驟；
3掌握托運(yùn)單的填寫(xiě)要領(lǐng)及作用；
4掌握托運(yùn)作業(yè)的添加、查詢。 *
1掌握如何分單，遇到客戶投訴時(shí)應(yīng)如何解決，對(duì)客戶怎樣管理；
2確定托運(yùn)里程及計(jì)算運(yùn)費(fèi)；
3根據(jù)貨物內(nèi)容及貨物要求送達(dá)時(shí)間選擇最合理的運(yùn)輸方式（業(yè)務(wù)類型）。
實(shí)訓(xùn)3
運(yùn)輸任務(wù)一（零擔(dān)）*
1掌握零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)程序；
2了解零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)母拍睢⒎N類、特點(diǎn)。 *
掌握零擔(dān)運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的主要工作。〖BHDG3
實(shí)訓(xùn)4
運(yùn)輸任務(wù)二（干線）*
1 了解公路運(yùn)輸成本的構(gòu)成及控制方法；
2了解公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)和適用范圍。 *
1熟練各類單據(jù)的繕制；
2掌握公路運(yùn)輸方式的作業(yè)操作流程并分析其主要特征。
實(shí)訓(xùn)5
運(yùn)輸任務(wù)三（鐵路）*
1了解鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)和適用范圍；
2了解鐵路貨物運(yùn)輸作業(yè)的流程，掌握各個(gè)流程中作業(yè)的內(nèi)容。 *
1能計(jì)算貨物運(yùn)到期限，會(huì)填寫(xiě)鐵路運(yùn)單；
2能根據(jù)鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)熟練地計(jì)算運(yùn)費(fèi)；
3培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)素質(zhì)及團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。
實(shí)訓(xùn)6
運(yùn)輸任務(wù)四（水路）*
1了解水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)和適用范圍；
2了解水路貨物運(yùn)輸作業(yè)的流程，掌握各個(gè)流程中作業(yè)的內(nèi)容。 *
1能根據(jù)水路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)熟練地計(jì)算運(yùn)費(fèi)；
2培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)素質(zhì)及團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。
實(shí)訓(xùn)7
運(yùn)輸任務(wù)五（航空）*
1了解航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)和適用范圍；
2了解航空貨物運(yùn)輸作業(yè)的流程，掌握各個(gè)流程中作業(yè)的內(nèi)容。 *
1能根據(jù)航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)熟練地計(jì)算運(yùn)費(fèi)；
2培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)素質(zhì)及團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。
實(shí)訓(xùn)8
綜合任務(wù)一*
了解公路、鐵路、水路、航空四種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和適用范圍。*
1會(huì)計(jì)算運(yùn)輸距離，依據(jù)運(yùn)輸距離和需求選擇運(yùn)輸方式；
2根據(jù)運(yùn)輸作業(yè)設(shè)計(jì)運(yùn)輸流程；
3掌握運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法；
4正確繕制工作單。
實(shí)訓(xùn)9
綜合任務(wù)二*
了解公路、鐵路、水路、航空四種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和適用范圍。*
1會(huì)計(jì)算運(yùn)輸距離，依據(jù)運(yùn)輸距離和需求選擇運(yùn)輸方式；
2根據(jù)運(yùn)輸作業(yè)設(shè)計(jì)運(yùn)輸流程；
3掌握運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法；
4正確繕制工作單。
續(xù)表
實(shí)訓(xùn)模塊*
實(shí)訓(xùn)內(nèi)容*
知識(shí)目標(biāo)*
能力目標(biāo)
模塊三
國(guó)際物流實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)
實(shí)訓(xùn)1
繕制產(chǎn)地證*
1要求學(xué)生了解原產(chǎn)地證明書(shū)的作用；
2請(qǐng)點(diǎn)擊任務(wù)題庫(kù)，完成題庫(kù)中的題目。 *
1明確掌握一般原產(chǎn)地證明書(shū)和普惠制產(chǎn)地證明書(shū)的填制要求及申請(qǐng)簽證程序；
2學(xué)會(huì)填制各種原產(chǎn)地證明書(shū)。
實(shí)訓(xùn)2填制海運(yùn)出口貨物托運(yùn)單*
1掌握運(yùn)輸單據(jù)的概念和性質(zhì)；
2熟悉海運(yùn)出口貨物托運(yùn)單各聯(lián)的用途及流轉(zhuǎn)程序。 *
1會(huì)辦理出口貨物手動(dòng)手續(xù)，并根據(jù)信用證要求制作托運(yùn)單；
2培養(yǎng)信息獲取、判斷與綜合分析能力。
實(shí)訓(xùn)3
擬定銷售合同書(shū)*
通過(guò)實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生了解訂立合同的程序和要求。*
掌握出口合同的內(nèi)容和基本格式，以及各項(xiàng)條款的擬定。
實(shí)訓(xùn)4
填制海運(yùn)提單*
掌握海運(yùn)提單的內(nèi)容和繕制要求。*
通過(guò)填制海運(yùn)提單培養(yǎng)學(xué)生工作中細(xì)致、務(wù)實(shí)的職業(yè)精神。
實(shí)訓(xùn)5
繕制出境
貨物報(bào)檢單*
了解出境貨物報(bào)檢的含義，熟悉出境貨物報(bào)檢的程序，明確報(bào)檢單證的內(nèi)容。 *
能夠根據(jù)提供的材料進(jìn)行出境貨物報(bào)檢單證的制作。
實(shí)訓(xùn)6
填制出口貨物報(bào)關(guān)單*
掌握出口報(bào)關(guān)單和出口報(bào)關(guān)單填制的基本規(guī)則、方法和技巧。*
學(xué)會(huì)填制出口貨物報(bào)關(guān)單。）表2 項(xiàng)目?jī)?nèi)容設(shè)計(jì)
實(shí)訓(xùn)模塊*
實(shí)訓(xùn)內(nèi)容*
課時(shí)
模塊一
倉(cāng)儲(chǔ)配送實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)
（18學(xué)時(shí)）*
實(shí)訓(xùn)任務(wù)1上海蘇寧電器倉(cāng)儲(chǔ)*
4
實(shí)訓(xùn)任務(wù)2
南京蘇果配送中心*
4
實(shí)訓(xùn)任務(wù)3
西南鋁業(yè)（集團(tuán)）
有限責(zé)任公司*
4
實(shí)訓(xùn)任務(wù)4綜合任務(wù)*
6
〖BHDG13*2，F(xiàn)K10，K30*2F
模塊二
運(yùn)輸模擬實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)（32學(xué)時(shí)）*
*2
實(shí)訓(xùn)1
業(yè)務(wù)受理*
2
實(shí)訓(xùn)2
繕制托運(yùn)單*
2
實(shí)訓(xùn)3
運(yùn)輸任務(wù)一（零擔(dān)）*
4
實(shí)訓(xùn)4
運(yùn)輸任務(wù)二（干線）*
4
實(shí)訓(xùn)5
運(yùn)輸任務(wù)三（鐵路）*
4
實(shí)訓(xùn)6
運(yùn)輸任務(wù)四（水路）*
4
實(shí)訓(xùn)7
運(yùn)輸任務(wù)五（航空）*
4
實(shí)訓(xùn)8
綜合任務(wù)一*
4
實(shí)訓(xùn)9
綜合任務(wù)二*
4
模塊三國(guó)際物流實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)
（22學(xué)時(shí)）*
*2
實(shí)訓(xùn)1
繕制產(chǎn)地證*
2
實(shí)訓(xùn)2 填制海運(yùn)出口貨物托運(yùn)單*
4
實(shí)訓(xùn)3 擬定銷售合同書(shū)*
4
實(shí)訓(xùn)4
填制海運(yùn)提單*
4
實(shí)訓(xùn)5
繕制出境貨物報(bào)檢單*
4
實(shí)訓(xùn)6
填制出口貨物報(bào)關(guān)單*
4
總課時(shí)數(shù)*
72）
（2）課程內(nèi)容設(shè)計(jì)。
傳統(tǒng)的“物流單證”教學(xué)內(nèi)容大致分為單證基礎(chǔ)知識(shí)、商業(yè)單據(jù)、貨運(yùn)單據(jù)、保險(xiǎn)單據(jù)、官方單據(jù)、資金單據(jù)和附屬單據(jù)的填制，往往依據(jù)每一種單據(jù)以分割的、獨(dú)立的形式進(jìn)行教學(xué)，忽視了單據(jù)之間的密切聯(lián)系以及知識(shí)的連貫性。學(xué)生容易在繁雜的學(xué)習(xí)任務(wù)中產(chǎn)生厭學(xué)情緒。根據(jù)物流單證員的職業(yè)特點(diǎn)及相關(guān)工作崗位的要求，本人采用行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法，將教學(xué)內(nèi)容作了相應(yīng)調(diào)整，如表2所示。在新的課程內(nèi)容中，單證員的崗位要求和工作職責(zé)、單證風(fēng)險(xiǎn)及其防范不再獨(dú)立成章，而是貫穿于整個(gè)課程的各項(xiàng)活動(dòng)中，體現(xiàn)中職學(xué)校的理論教學(xué)“夠用、適度”的原則。
（3）課程進(jìn)度設(shè)計(jì)：以倉(cāng)儲(chǔ)配送單證流程、運(yùn)輸單證和國(guó)際物流單證為主線，以工作過(guò)程為順序，將教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)任務(wù)拆分為各個(gè)子任務(wù)，讓學(xué)生在做中學(xué)、學(xué)中做，充分體現(xiàn)“行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法”的教學(xué)特色，提高學(xué)生的動(dòng)手能力。
總之，在物流單證教學(xué)中實(shí)施行動(dòng)導(dǎo)向型教學(xué)法，推動(dòng)了教學(xué)革新，改變了傳統(tǒng)教學(xué)模式，為學(xué)生提供了更加有效的學(xué)習(xí)環(huán)境，在整個(gè)教學(xué)過(guò)程中既發(fā)揮了教師的主導(dǎo)作用，又體現(xiàn)了學(xué)生的主體作用，充分展示了現(xiàn)代職業(yè)教育“以能力為本”的價(jià)值取向，有效地提高了學(xué)生的綜合素質(zhì)，特別是職業(yè)能力素質(zhì)，使學(xué)生學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)、學(xué)會(huì)應(yīng)用、學(xué)會(huì)創(chuàng)新。作為一名一線教師，應(yīng)不斷學(xué)習(xí)和了解行動(dòng)導(dǎo)向法的內(nèi)涵，不斷更新
現(xiàn)代職業(yè)教育理念，借鑒行動(dòng)導(dǎo)向法的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，積極探索適合于本專業(yè)的教學(xué)方法與策略，努力提高教學(xué)能力和教學(xué)水平。
參考文獻(xiàn)：
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水路運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)范文第3篇
【關(guān)鍵詞】集裝箱碼頭; 船舶裝卸; 作業(yè)效率
集裝箱運(yùn)輸要求安全、快速、密集、穩(wěn)定的船期。海運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，船公司為了提高營(yíng)運(yùn)效率在市場(chǎng)占有一席之地，不斷的擴(kuò)充船隊(duì)規(guī)模，引進(jìn)新式的航運(yùn)科技，更由于船舶大型化的結(jié)果，使得集裝箱碼頭作業(yè)量劇增，為減少靠泊碼頭的時(shí)間，提高泊位利用率，投入大筆金錢，更新碼頭作業(yè)設(shè)備，開(kāi)發(fā)更快捷的作業(yè)軟體，以提升碼頭作業(yè)效率。因此碼頭作業(yè)效率之提升，對(duì)于船公司降低營(yíng)運(yùn)成本，提高服務(wù)品質(zhì)，是目前刻不容緩的問(wèn)題。
集裝箱碼頭堆場(chǎng)主要是提供場(chǎng)地給予貨主集裝箱的進(jìn)儲(chǔ)，以及船公司卸下集裝箱后等待貨主提領(lǐng);一般碼頭堆場(chǎng)規(guī)劃可分為進(jìn)口區(qū)、轉(zhuǎn)口區(qū)、及出口區(qū)。碼頭的服務(wù)品質(zhì)優(yōu)劣與作業(yè)效率的快慢，影響到貨主、船公司搭載靠泊的意愿;作為運(yùn)輸環(huán)節(jié)里最重要的地方。它有很多的功能比如作為集散站為箱子提供了堆存地點(diǎn)并為集裝箱的其他運(yùn)輸方式提供緩沖地也是是連接水路運(yùn)輸和陸路運(yùn)輸?shù)臉屑~。所以集裝箱碼頭的作業(yè)效率不但會(huì)影響船舶裝卸作業(yè)總時(shí)間，也會(huì)影響集裝箱的整個(gè)集疏運(yùn)。由此來(lái)看，提高集裝箱碼頭的作業(yè)效率對(duì)于碼頭正常的運(yùn)轉(zhuǎn)顯得十分關(guān)鍵。碼頭整個(gè)裝卸作業(yè)流程非常繁雜，其中如下因素可影響碼頭作業(yè)效率的包括：（1）船舶在港外等待進(jìn)港時(shí)間延滯嚴(yán)重程度;（2）碼頭泊位數(shù)量;（3）堆場(chǎng)裝卸設(shè)備能力;（4）堆場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備能力;（5）碼頭集疏運(yùn)系統(tǒng)功能發(fā)揮;（6）碼頭業(yè)務(wù)人員業(yè)務(wù)處理能力;（7）堆場(chǎng)作業(yè)效率;（8）船邊作業(yè)效率。
1 縮短船舶在港停泊時(shí)間
面對(duì)船舶大型化的趨勢(shì)，所帶來(lái)大量的裝卸作業(yè)量，碼頭運(yùn)營(yíng)商為降低營(yíng)運(yùn)成本，縮短船舶在港停泊時(shí)間，以確保穩(wěn)定的船期。需要制定完整詳細(xì)的集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃。碼頭公司會(huì)根據(jù)到港裝卸船舶船型、碼頭水深等信息安排船舶作業(yè)碼頭和泊位;根據(jù)到港船型、裝卸集裝箱箱量及箱型、碼頭機(jī)械設(shè)備等信息確定裝卸工藝與流程;根據(jù)裝卸工藝及裝卸進(jìn)度要求等信息合理分配生產(chǎn)要素;根據(jù)基于船貨雙方的裝卸要求等信息確定協(xié)作單位，保證連續(xù)作業(yè)。
舶靠、離泊時(shí)間，并按照集裝箱船的船型結(jié)構(gòu)、箱型、貝位圖等制定詳細(xì)的裝卸作業(yè)線、所需場(chǎng)橋、拖車、場(chǎng)地的數(shù)量等。科學(xué)地結(jié)合兩者，并采用科學(xué)的方法適當(dāng)、合理地進(jìn)行船舶裝卸作業(yè)，最大限度地減少船舶在港靠泊時(shí)間多船同時(shí)操作時(shí)。需要碼頭利用統(tǒng)籌的方法合理地使用岸橋數(shù)量，使得岸橋的工作效率達(dá)到最高。當(dāng)然還會(huì)面臨其他問(wèn)題，當(dāng)多進(jìn)行多船同步作業(yè)時(shí)，作業(yè)時(shí)間會(huì)有重疊，對(duì)于船舶來(lái)說(shuō)即便每條船的船型結(jié)構(gòu)、大小尺寸相同，但是因每次船上所載箱子的數(shù)量差異、配積載計(jì)劃不同其整體的作業(yè)時(shí)間也會(huì)不同。因此在制定船舶作業(yè)時(shí)間時(shí)，充分考慮其開(kāi)始和結(jié)束時(shí)間，使下艘船進(jìn)港后開(kāi)始作業(yè)的間隔達(dá)到最小，同時(shí)當(dāng)前船舶的作業(yè)時(shí)間達(dá)到最短。
2 增強(qiáng)碼頭的周轉(zhuǎn)能力
堆場(chǎng)作業(yè)的基本任務(wù)就是按照堆場(chǎng)計(jì)劃安排，以及船舶實(shí)際情況，充分有效調(diào)動(dòng)碼頭作業(yè)機(jī)械設(shè)備，組織落實(shí)和執(zhí)行堆場(chǎng)作業(yè)計(jì)劃，滿足船舶作業(yè)和外來(lái)拖車作業(yè)高效運(yùn)行，最大限度避免對(duì)場(chǎng)內(nèi)作業(yè)沖突。其中合理的配備裝卸機(jī)械數(shù)量將是堆場(chǎng)提高處理效率的重要途徑。國(guó)內(nèi)使用較多的裝卸機(jī)械有：集裝箱叉車、輪胎式龍門起重機(jī)、軌道式龍門起重機(jī)、正面吊等。各個(gè)機(jī)械都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，單一的使用一種機(jī)械肯定不能最大效率的完成堆場(chǎng)的裝卸工作。所以科學(xué)、合理的機(jī)械配備對(duì)提高效率很有益處。以上海冠東國(guó)際集裝箱碼頭公司為例，其經(jīng)營(yíng)的洋山深水港區(qū)3、4號(hào)碼頭，岸線全長(zhǎng)2600米，港區(qū)陸域縱深913m，陸域總面積238.13萬(wàn)m2，碼頭設(shè)計(jì)年吞吐能力超過(guò)500萬(wàn)TEU。碼頭擁有的裝卸機(jī)械數(shù)量、尺寸如表1：
表1
另外碼頭根據(jù)實(shí)際情況制定堆場(chǎng)計(jì)劃也會(huì)提高其作業(yè)效率。
堆場(chǎng)管理是船邊作業(yè)效率中相當(dāng)關(guān)鍵的因素，從事先的場(chǎng)地儲(chǔ)位計(jì)劃、路線安排都與作業(yè)效率有相當(dāng)密切的關(guān)系;配載計(jì)劃員高度的專業(yè)素養(yǎng)可以做出合理的排艙，減少場(chǎng)地翻箱動(dòng)作，快速安全的安排裝卸作業(yè)，增強(qiáng)碼頭周轉(zhuǎn)能力。
3 提高裝卸速度
集裝箱碼頭的船邊作業(yè)，由于參與的協(xié)力單位眾多;為了提升作業(yè)效率各個(gè)環(huán)節(jié)及流程必須緊密銜接。從船舶進(jìn)港后靠泊時(shí)的解纜繩開(kāi)始，到集裝箱裝卸計(jì)劃，后方堆場(chǎng)的裝卸配合以及各單位人員管理，都與船邊裝卸效率有著密不可分的關(guān)系。現(xiàn)代集裝箱碼頭普遍采用岸壁集裝箱裝卸橋進(jìn)行船舶的裝卸作業(yè)。集裝箱船的大型化使得集裝箱碼頭的泊位岸線不斷拉長(zhǎng)，相應(yīng)的裝卸橋數(shù)量也不斷提高，平均每80-100米配備一臺(tái)集裝箱裝岸橋。
提高集裝箱裝卸橋的作業(yè)效率方法，增大按期各機(jī)構(gòu)的技術(shù)參數(shù)（如起升速度、小車速度等），以縮短循環(huán)周期。所以岸上裝卸起重機(jī)在性能上做了相當(dāng)大的提升、更長(zhǎng)之的前延伸距、更快的吊升速度、使用裝載控制機(jī)來(lái)抵抗集裝箱擺動(dòng)和抵抗偏斜。如果泊位配置岸橋的性能、數(shù)目與泊位長(zhǎng)度、船舶特性、后線作業(yè)配合良好，則作業(yè)效率可以提高。另外，也可增加岸橋的起重量，最新的雙40英尺集裝箱岸橋其作業(yè)時(shí)每次可同時(shí)抓起兩個(gè)40英尺，裝卸效率是原來(lái)的一倍。
另外，也可采用同貝位同步裝卸技術(shù)。利用大型集裝箱船艙內(nèi)格槽化的特征，裝卸橋從船的靠近岸邊一側(cè)開(kāi)始，先把第一根格槽中的集裝箱全部不卸空，然后再?gòu)牡诙癫坶_(kāi)始，裝卸橋吊每卸一個(gè)進(jìn)口箱前，先把集卡上將出口箱裝進(jìn)船的前一格槽。這樣做對(duì)船舶配積載要求更高，但會(huì)極大提高裝卸效率。
最后合理的安排水平運(yùn)輸機(jī)械如牽引車、拖車、跨運(yùn)車，也會(huì)提高船邊的裝卸效率。往往因?yàn)閳?chǎng)外拖車因無(wú)法配合或到達(dá)順序與集裝箱船裝艙計(jì)劃不一致，導(dǎo)致岸橋必須等待拖之狀況，影響了整體效率，也影響了碼頭泊位利用率。
4 碼頭作業(yè)人員對(duì)碼頭作業(yè)效率的影響（下轉(zhuǎn)第144頁(yè)）
（上接第140頁(yè)）船邊裝卸時(shí)對(duì)，岸橋駕駛員和集卡司機(jī)的操作水平也會(huì)對(duì)碼頭作業(yè)效率產(chǎn)生影響。在進(jìn)行深艙提、裝箱時(shí)，由于集裝箱位置較深，岸橋駕駛員受制于視野問(wèn)題，往往不如操作甲板上的集裝箱時(shí)那么高效。所以岸橋駕駛員的業(yè)務(wù)熟練程度和豐富經(jīng)驗(yàn)會(huì)避免集卡等箱的問(wèn)題，作業(yè)效率會(huì)得到提高。集卡司機(jī)和岸橋駕駛員的默契配合程度對(duì)船邊裝卸效率也會(huì)產(chǎn)生影響。
5 結(jié)束語(yǔ)
提高集裝箱碼頭的作業(yè)效率有很多方法，既能從管理方面改進(jìn)如合理配置設(shè)備、強(qiáng)化員工業(yè)務(wù)水平、精準(zhǔn)的操控所有流程，也可以通過(guò)提升集裝箱碼頭設(shè)備的自動(dòng)化水平和制定科學(xué)的計(jì)劃來(lái)實(shí)現(xiàn) 。目前國(guó)內(nèi)集裝箱碼頭的管理水平較低，技術(shù)設(shè)備更新較慢，進(jìn)一步制約了碼頭作業(yè)效率的提高。
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